JP5298093B2 - 蓄電装置 - Google Patents

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Description

本発明は、複数の蓄電池を備える蓄電装置に関する。
複数の蓄電池（電池セル）を直列に連結した組電池モジュールを複数本、電池ケース内に収納し、電池ケースに装着された保護電子回路によって電池モジュールの電池を保護するように構成された蓄電装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１記載の蓄電装置は、各電池モジュールの電圧を検出するために、電池モジュール間を連結するバスバーに、ヒューズを介して、保護電子回路を接続してなる電圧検出バスバーを構成し、この電圧検出バスバーを側板にインサートモールドしている。
特開２０００−２２３１６０号公報
特許文献１の蓄電装置の上面には、通常、電力入出力のためのコネクタや、蓄電装置の管理、制御のための制御装置等が搭載されるが、これら装置の上面レベルは必ずしも均等でないため、上方からの負荷が局所的に作用する可能性があった。
（１）請求項１の発明による蓄電装置は、複数本の電池セルを互いに導電部材で電気的に接続して構成される組電池と、前記組電池を収納するケーシングと、前記ケーシングの上面に設置されて前記複数の電池セルの物理状態を監視する制御装置と、前記ケーシングの上面に設置された、前記組電池の強電回路および弱電回路を含む電装部品と、前記ケーシングの上面に設置されていると共に、前記電装部品の上に配置され、前記電装部品を保護する保護部材とを備え、前記保護部材の最上面は支持平面を形成しており、前記保護部材の前記支持平面と前記制御装置の最上面は、最も高い面であり、同一の高さになるように設定されていることを特徴とする。
（２）請求項１０の発明による蓄電装置は、複数本の電池セルを互いに導電部材で電気的に接続して構成される組電池、および前記組電池を収納するケーシングを備え、互いに並置された第１および第２の電池ブロックと、前記第１および第２の電池ブロックのケーシングの上面中央部で跨って設置され、前記複数の電池セルの物理状態を監視する制御装置とを備え、前記各電池ブロックの各々のケーシングの上面には、前記ケーシングの長手方向の一端側においてケーシング中心軸に線対称に第１および第２のメネジが設けられ、前記ケーシングの長手方向の他端側において前記中心軸から前記ケーシング幅方向に偏心して第３のメネジが設けられ、前記第1の電池ブロックの前記第２のメネジと、前記第２の電池ブロックの前記第１のメネジと、前記第１および第２の電池ブロックの前記第３のメネジにはそれぞれ第1〜第３のスタッドが螺合され、前記制御装置には前記第１〜第３のスタッドが貫通する第１〜第３の取付部が設けられ、前記第１の取付部には前記第１の電池ブロックの前記第１のスタッドが、前記第２の取付部には前記第２の電池ブロックの前記第２のスタッドが、前記第３の取付部には前記第１および第２の電池ブロックの前記第３のスタッドがそれぞれ貫通してナットで螺着されており、前記第１の取付部と前記第２の取付部とは、第１および第２の電池ブロックの境界を挟んで対称位置に設けられ、前記第３の取付部は、第１および第２の電池ブロックの境界を挟んで非対称位置に設けられていることを特徴とする。
請求項1の発明によれば、電池ブロックの電装部品を保護する保護部材の上面と制御装置の上面とを同一面となるように設定した。したがって、蓄電装置の上方から入力する種々の負荷が制御装置と保護部材で分散して負担される。そのため、局所的な荷重が電装部品や制御装置に作用せず、強度上、有利である。
請求項1０の発明によれば、２つの電池ブロックを誤って組み付けた場合に簡単に修正作業を行うことができる。
本発明による蓄電装置を使用した車載電機システムの一実施形態を示すブロック図。 図１の蓄電装置の外観構成を示す斜視図。 図２の蓄電装置を冷却媒体入口側から観た斜視図。 図２の蓄電装置における電池ブロックを示す斜視図。 図４に示す電池ブロックの分解斜視図。 図２の蓄電装置の冷却媒体入口側から見た正面図。 図２の蓄電装置の冷却媒体入口側の上面図であって、ハーネスを省略して示す図。 図２の蓄電装置における電圧検出導体を示す図。
本発明による蓄電装置の実施形態を図面を参照して説明する。
［実施形態］
本実施形態は、電動車両、とくに電気自動車の車載電源装置を構成する蓄電装置に本発明を適用した例である。電気自動車は、内燃機関であるエンジンと電動機とを車両の駆動源として備えたハイブリッド電気自動車、および電動機を車両の唯一の駆動源とする純正電気自動車等を含む。
本明細書では、蓄電装置は、電池モジュールと制御装置で構成され、電池モジュールは、複数の電池ブロックで構成され、複数の電池ブロックのそれぞれは、複数の電池セルを接続した組電池をケーシングに収容して構成されるものとして説明する。
図１を参照して、実施の形態の蓄電装置を含む車載電機システム（電動機駆動システム）の構成について説明する。
−車載電機システム−
車載電機システムは、モータジェネレータ１０、インバータ装置２０、車両全体を制御する車両コントローラ３０、および車載電源装置を構成する蓄電装置１０００等を備える。蓄電装置１０００は、複数の蓄電器を備えており、例えば、複数のリチウムイオン電池セルを備えたリチウムイオンバッテリ装置として構成される。
（モータジェネレータ）
モータジェネレータ１０は、三相交流同期機である。モータジェネレータ１０は、車両の力行時および内燃機関であるエンジンを始動する時など、回転動力が必要な運転モードでは、モータ駆動し、発生した回転動力を車輪およびエンジンなどの被駆動体に供給する。この場合、車載電機システムは、モータジェネレータ１０に、リチウムイオンバッテリ装置１０００から電力変換装置であるインバータ装置２０を介して、直流電力を三相交流電力に変換して供給する。
モータジェネレータ１０は、車両の減速時や制動時などの回生時およびリチウムイオンバッテリ装置１０００の充電が必要な時など、発電が必要な運転モードでは、車輪あるいはエンジンからの駆動力によって駆動し、ジェネレータとして三相交流電力を発生させる。この場合、車載電機システムは、モータジェネレータ１０からの三相交流電力をインバータ装置２０を介して直流電力に変換し、リチウムイオンバッテリ装置１０００に供給する。これにより、リチウムイオンバッテリ装置１０００には電力が蓄積される。
（インバータ装置２０）
インバータ装置２０は、前述した電力変換、すなわち直流電力から三相交流電力への変換、および三相交流電力から直流電力への変換をスイッチング半導体素子の作動（オン・オフ）によって制御する電子回路装置である。インバータ装置２０は、パワーモジュール２１、ドライバ回路２２、モータコントローラ２３を備えている。
パワーモジュール２１は、６つのスイッチング半導体素子を備え、この６つのスイッチング半導体素子のスイッチング動作（オン・オフ）によって、前述した電力変換を行う電力変換回路である。
スイッチング半導体素子には、例えば、金属酸化膜半導体型電界効果トランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ）あるいは絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）を用いる。パワーモジュール２１をＭＯＳＦＥＴから構成する場合は、寄生ダイオードがドレイン電極とソース電極との間に電気的に逆並列に接続されている。一方、パワーモジュール２１をＩＧＢＴから構成する場合には、別途、ダイオードをコレクタ電極とエミッタ電極との間に電気的に逆並列に接続する必要がある。
パワーモジュール２１は、二つ（上アームおよび下アーム）のスイッチング半導体素子を電気的に直列に接続した直列回路（一相分のアーム）を三相分、電気的に並列に接続した三相ブリッジ回路により構成されている。
パワーモジュール２１には直流正極側モジュール端子（図示省略）および直流負極側モジュール端子（図示省略）が設けられ、各上アームにおける下アームへの接続側の反対側は、直流正極側モジュール端子に、各下アームにおける上アームへの接続側の反対側は直流負極側モジュール端子にそれぞれ電気的に接続されている。直流正極側モジュール端子および直流負極側モジュール端子は、直流正極側外部端子、直流負極側外部端子にそれぞれ電気的に接続されている。直流正極側外部端子および直流負極側外部端子は、リチウムイオンバッテリ装置１０００との間において直流電力を授受するための電源側端子であり、リチウムイオンバッテリ装置１０００から延びる電源ケーブル６１０、６２０が電気的に接続されている。
さらに、パワーモジュール２１には交流側モジュール端子が設けられ、交流側モジュール端子は交流側外部端子に電気的に接続されている。交流側外部端子は、モータジェネレータ１０との間において三相交流電力を授受するための負荷側端子であり、モータジェネレータ１０から延びる負荷ケーブルが電気的に接続されている。
（モータコントローラ２３）
モータコントローラ２３は、パワーモジュール２１を構成する６つのスイッチング半導体素子のスイッチング動作を制御するための電子回路装置である。モータコントローラ２３は、上位制御装置、例えば車両全体を制御する車両コントローラ３０から出力されたトルク指令に基づいて、６つのスイッチング半導体素子に対するスイッチング動作指令信号（例えばＰＷＭ（パルス幅変調信号））を生成する。この生成された指令信号はドライバ回路２２に出力される。
ドライバ回路２２は、モータコントローラ２３から出力されたスイッチング動作指令信号に基づいて、パワーモジュール２１を構成する６個のスイッチング半導体素子に対する駆動信号を生成する。この駆動信号は、パワーモジュール２１を構成する六つのスイッチング半導体素子のゲート電極に出力される。これにより、パワーモジュール２１を構成する六つのスイッチング半導体素子は、ドライバ回路２２から出力された駆動信号に基づいてスイッチング（オン・オフ）が制御される。
蓄電装置、すなわちリチウムイオンバッテリ装置１０００は、電気エネルギーを蓄積および放出（直流電力を充放電）するための電池モジュール１００、および電池モジュール１００の状態を管理および制御するための制御装置９００を備えている。
電池モジュール１００は、二つの電池ブロック（あるいは電池パック）、すなわち電気的に直列に接続される高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂから構成されている。
さらに、パワーモジュール２１には交流側モジュール端子が設けられ、交流側モジュール端子は交流側外部端子に電気的に接続されている。交流側外部端子は、モータジェネレータ１０との間において三相交流電力を授受するための負荷側端子であり、モータジェネレータ１０から延びる負荷ケーブルが電気的に接続されている。
セルコントローラ２００は、バッテリコントローラ３００からの指令によって複数のリチウムインオン電池セル１４０の状態の管理および制御を行う、いわゆるバッテリコントローラ３００の手足であり、複数の集積回路（ＩＣ）によって構成されている。複数のリチウムイオン電池セル１４０の状態の管理および制御には、各リチウムイオン電池セル１４０の電圧の計測、各リチウムイオン電池セル１４０の蓄電量の調整などがある。各集積回路は、対応する複数のリチウムイオン電池セル１４０が決められており、対応する複数のリチウムイオン電池セル１４０に対して状態の管理および制御を行う。
セルコントローラ２００を構成する集積回路の電源には、対応する複数のリチウムイオン電池セル１４０を用いている。このため、セルコントローラ２００と電池モジュール１００の両者は接続線８００（図２、図３、図８）を介して電気的に接続されている。各集積回路には、対応する複数のリチウムイオン電池セル１４０の最高電位の電圧が接続線８００を介して印加されている。
高電位側電池ブロック１００ａの正極端子とインバータ装置２０の直流正極側外部端子との両者は正極側電源ケーブル６１０を介して電気的に接続されている。低電位側電池ブロックの負極端子とインバータ装置２０の直流負極側外部端子との間は負極側電源ケーブル６２０を介して電気的に接続されている。
電源ケーブル６１０、６２０の途中にはジャンクションボックス４００、負極側メインリレー４１２が設けられている。ジャンクションボックス４００の内部には、正極側メインリレー４１１およびプリチャージ回路４２０から構成されたリレー機構が収納されている。リレー機構は、電池モジュール１００とインバータ装置２０との間を電気的に導通および遮断するための開閉部であり、車載電機システムの起動時には電池モジュール１００とインバータ装置２０との間を導通、車載電機システムの停止時および異常時には電池モジュール１００とインバータ装置２０との間を遮断する。このように、リチウムイオンバッテリ装置１０００とインバータ装置２０との間をリレー機構によって制御することにより、車載電機システムの高い安全性を確保できる。
リレー機構はモータコントローラ２３により駆動、制御される。モータコントローラ２３は、車載電機システムの起動時には、リチウムイオンバッテリ装置１０００の起動完了の通知をバッテリコントローラ３００から受けることにより、リレー機構に対して導通の指令信号を出力してリレー機構を駆動させる。また、モータコントローラ２３は、車載電機システムの停止時にはイグニションキースイッチからオフの出力信号を受けることにより、また、車載電機システムの異常時には車両コントローラからの異常信号を受けることにより、リレー機構に対して遮断の指令信号を出力してリレー機構を駆動させる。
正極側メインリレー４１１は正極側電源ケーブル６１０の途中に設けられ、リチウムイオンバッテリ装置１０００の正極側とインバータ装置２０の正極側との間の電気的な接続を制御する。負極側メインリレー４１２は負極側電源ケーブル６２０の途中に設けられ、リチウムイオンバッテリ装置１０００の負極側とインバータ装置２０の負極側との間の電気的な接続を制御する。
プリチャージ回路４２０は、プリチャージリレー４２１および抵抗４２２を電気的に直列に接続した直列回路であり、正極側メインリレー４１１に電気的に並列に接続されている。
車載電機システムの起動時にあたっては、まず、負極側メインリレー４１２が投入され、この後に、プリチャージリレー４２１が投入される。これにより、リチウムイオンバッテリ装置１０００から供給された電流が抵抗４２２によって制限された後、インバータ搭載の平滑コンデンサに供給されて充電される。平滑コンデンサが所定の電圧まで充電された後、正極側メインリレー４１１が投入され、プリチャージリレー４２１が開放される。これにより、リチウムイオンバッテリ装置１０００から正極側メインリレー４１１を介してインバータ装置２０に主電流が供給される。
ジャンクションボックス４００の内部には電流センサ４３０が収納されている。電流センサ４３０は、リチウムイオンバッテリ装置１０００からインバータ装置２０に供給される電流を検出するために設けられたものである。電流センサ４３０の出力線はバッテリコントローラ３００に電気的に接続されている。バッテリコントローラ３００は、電流センサ４３０から出力された信号に基づいて、リチウムイオンバッテリ装置１０００からインバータ装置２０に供給された電流を検出する。この電流検出情報は、バッテリコントローラ３００からモータコントローラ２３や車両コントローラ３０などに通知される。
電流センサ４３０はジャンクションボックス４００の外部に設置しても構わない。また、リチウムイオンバッテリ装置１０００の電流の検出部位は、正極側メインリレー４１１のインバータ装置２０側のみならず、正極側メインリレー４１１の電池モジュール１００側であってもよい。
なお、ジャンクションボックス４００の内部にはリチウムイオンバッテリ装置１０００の電圧を検出するための電圧センサを収納してもよい。バッテリコントローラ３００は、電圧センサの出力信号に基づいてリチウムイオンバッテリ装置１０００の全体の電圧を検出する。この電圧検出情報はモータコントローラ２３や車両コントローラ３０に通知される。リチウムイオンバッテリ装置１０００の電圧の検出部位は、リレー機構の電池モジュール１００側あるいはインバータ装置２０側のどちらでもよい。
−リチウムイオンバッテリ装置−
次に、図２〜図７を用いて、リチウムイオンバッテリ装置１０００の構成について説明する。
リチウムイオンバッテリ装置１０００は大きく分けて、電池モジュール１００および制御装置９００の二つのユニットから構成されている。
（電池モジュール）
以下、電池モジュール１００の構成について説明する。
上述したように、電池モジュール１００は、高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂから構成され、二つの電池ブロック１００ａ、１００ｂは、電気的に直列に接続されている。なお、高電位側電池ブロック１００ａと低電位側電池ブロック１００ｂは、全く同じ構成を有している。
このため、図４、図５および図７には、高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂを代表して、高電位側電池ブロック１００ａのみを示し、低電位側電池ブロック１００ｂの詳細な構成については説明を省略する。
図２および図３に示すように、高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂは、各ブロックの長手方向同士が平行となるように互いに隣接して並列に配置される。高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂは、モジュールベース１０１上に並置され、ボルトなどの固定手段により固定されている。モジュールベース１０１は、短手方向に三分割された剛性のある薄肉の金属板（例えば鉄板）により構成され、車両に固定されている。すなわち、モジュールベース１０１は、短手方向の両端部と中央部に配置された３つの部材から構成されている。
このような構成により、モジュールベース１０１の面を各電池ブロック１００ａ、１００ｂの下面と面一にでき、電池モジュール１００の高さ方向の寸法の低減に寄与する。
高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂの上部は、後述する制御装置９００の筐体９１０によって固定されている。
図２〜図７、特に図４、図５、図７に示すように、高電位側電池ブロック１００ａは大きく分けて、ケーシング１１０（筐体、ハウジングあるいはパッケージと呼ぶ場合もある）および組電池１２０から構成されている。組電池１２０はケーシング１１０の内部に収納されて保持されている。
ケーシング１１０は、略六面体状のブロック筐体であり、具体的には、入口流路形成板１１１、出口流路形成板１１８、入口側案内板１１２、出口側案内板１１３、およびサイドプレートと呼ばれる二つの側板１３０、１３１の６個の部材の結合体から構成されている。ケーシング１１０の内部空間は、組電池１２０が収納される収納室として機能するとともに、組電池１２０を冷却するための冷却媒体（冷却空気）が流通する冷却通路として機能する。
なお、以下の説明において、ケーシング１１０の長さが最も長い方向、および、冷却媒体入口１１４側から冷却媒体出口１１５側に至る方向を、長手方向と定義する。また、ケーシング１１０の長手方向に対向する二つの側面（入口側案内板１１２および出口側案内板１１３）とは異なる二つの側面（二つの側板１３０、１３１）が対向する方向、リチウムイオン電池セル１４０の中心軸方向（正極端子および負極端子の二つの電極が対向する方向）、および二つのリチウムイオン電池セル１４０を電気的に接続する導電部材（バスバー）１５０と二つのリチウムイオン電池セル１４０とが対向する方向を、短手方向と定義する。さらに、入口流路形成板１１１と出口流路形成板１１８とが対向する方向を、電池モジュール１００の設置方向に関係なく高さ方向と定義する。
入口流路形成板１１１はケーシング１１０の上面を形成する長方形状の平板である。出口流路形成板１１８はケーシング１１０の底面を形成する平板である。入口流路形成板１１１および出口流路形成板１１８は互いの長手方向端部の位置が長手方向にずれている。入口流路形成板１１１および出口流路形成板１１８は、剛性のある薄肉の金属板から構成されている。
入口側案内板１１２は、ケーシング１１０の長手方向に対向する側面の一方側を形成する板状部材である。出口側案内板１１３は、ケーシング１１０の長手方向に対向する側面の他方側を形成する板状部材である。入口側案内板１１２および出口側案内板１１３は、剛性のある薄肉の金属板から構成されている
入口流路形成板１１１と入口側案内板１１２との間には、冷却媒体である冷却空気のケーシング１１０内部への導入口を構成する冷却媒体入口１１４が形成されている。冷却媒体入口１１４には、冷却空気を冷却媒体入口１１４まで導くための冷却媒体入口ダクト１１６が設けられている。上述したように、入口流路形成板１１１と出口流路形成板１１８とは互いにずれて配置されており、ケーシング１１０の入口側端部はステップ状に形成されている。出口流路形成板１１８と出口側案内板１１３との間には、冷却空気のケーシング１１０内部からの導出口を構成する冷却媒体出口１１５が形成されている。冷却媒体出口１１５には、冷却空気を冷却媒体出口１１５から外部に導くための冷却媒体出口ダクト１１７が設けられている。
冷却媒体入口１１４および冷却媒体出口１１５は高さ方向（入口流路形成板１１１と出口流路形成板１１８との対向方向）に位置がずれている。すなわち冷却媒体入口１１４は入口流路形成板１１１側に位置し、冷却媒体出口１１５は出口流路形成板１１８側に位置している。
電池ブロックの組立性を考慮して、入口流路形成板１１１、出口側案内板１１３、冷却媒体入口１１４および冷却媒体入口ダクト１１６は一体に形成され、出口流路形成板１１８、入口側案内板１１２、冷却媒体出口１１５および冷却媒体出口ダクト１１７は一体に形成されている。
一体に形成された入口流路形成版１１１、出口側案内板１１３、冷却媒体入口１１４、冷却媒体入口ダクト１１６、および、同じく一体に形成された出口流路形成板１１８、入口側案内板１１２、冷却媒体出口１１５、冷却媒体出口ダクト１１７は、金属を金型鋳造して作られており、板金の曲げ加工により作られる筐体に比べて厚みを有するため、外部からの荷重や衝撃に対してより高い強度を持つと共に、ねじ穴や加工面の寸法精度も板金加工に比べて高いため他の部品との組み立て性もよい。
入口流路形成板１１１、出口流路形成板１１８、入口側案内板１１２、出口側案内板１１３、冷却媒体入口１１４および冷却媒体出口１１５と、側板１３０、１３１との結合はネジあるいはボルト若しくはリベットなどの固定手段（図示省略）により行われる。それらの結合部材間には、ケーシング１１０の内部の気密性を高め、冷却媒体入口１１４からケーシング１１０の内部に導入された冷却媒体が外部に漏れずに冷却媒体出口１１５から排出されるように、シール部材（図示省略）が設けられている。
側板１３０、１３１は、ケーシング１１０の短手方向に対向する二つの側面を形成する平板状部材であり、電気的な絶縁性を有するＰＢＴなどの樹脂からなる成型体である。側板１３０、１３１の肉厚は入口流路形成板１１１、出口流路形成板１１８、入口側案内板１１２および出口側案内板１１３の肉厚よりも厚い。側板１３０、１３１の詳細な構成については、後述する。
側板１３０、１３１の外側、すなわち組電池１２０の収納室と反対側には、サイドカバーと呼ばれる覆い部材１６０が設けられている。図５には、側板１３０の外側の覆い部材１６０のみが図示されているが、側板１３１の外側にも覆い部材１６０が設置される。覆い部材１６０は、ボルトあるいはリベットなどの固定手段（図示省略）によって側板１３０に固定されている。
覆い部材１６０は、鉄或いはアルミニウムなどの金属板をプレス加工した平板、又はＰＢＴなどの樹脂を成型して形成した平板であり、側板１３０の平面形状とほぼ同じ形状に構成されている。覆い部材１６０は、後述する側板１３０の貫通孔１３２に対応する部位を含む領域が側板１３０とは反対側に一様に膨らんでいる。
これにより、覆い板１６０と側板１３０との間には空間が形成される。この空間は、リチウムイオン電池セル１４０から噴出したミスト状のガスが、冷却通路を流通する冷却媒体とは分離して放出されるガス排出通路１３８として機能する。
ガス排出通路１３８の開口部は、ガスに含まれる電解液などを液体の排出を考慮して側板１３０の下部に形成されている。具体的には、側板１３０の冷却媒体入口１４０側、かつ出口流路形成板１１８側の側板１３０に形成されている。ガス排出通路１３８の先端部分は管状に形成されており、ガス排出通路１３８から排出されたガスを外部に導くためのガス排出管１３９（図３参照）が接続されている。
このように、ケーシング１１０は、対向する一対の側板１３０，１３１と、一対の側板１３０，１３１の間で上面を形成する上板１１１と、一対の側板１３０，１３１の間で下面を形成する下板１１８とを有し、これら部材により複数の電池セル１４０の収容空間が形成されている。
（組電池）
組電池１２０は複数のリチウムイオン電池セル１４０の集合体（リチウムイオン電池セル群）である。複数のリチウムイオン電池セル１４０は、ケーシング１１０の内部に形成された収納室に整列して収納されていると共に、短手方向から側板１３０、１３１により挟持され、バスバーと呼ばれる複数の導電部材との接合によって電気的に直列に接続されている。
リチウムイオン電池セル１４０は、円柱形状の構造体であり、電解液が注入された電池ケースの内部に電池素子および安全弁等の構成部品が収納されて構成されている。
とくに図５に示すように、本実施形態では、円筒形のリチウムイオン電池セル１４０を１６本、ケーシング１１０の内部に整列配置することにより組電池１２０を構成している。具体的には、リチウムイオン電池セル１４０の中心軸が短手方向に沿って延在するように横倒しした状態で、８本のリチウムイオン電池セル１４０を並列に配置して第１電池セル列１２１を構成する。また、第１電池セル列１２１と同様に８本のリチウムイオン電池セル１４０を配置して第２電池セル列１２２を構成する。組電池１２０は、第１電池セル列１２１と第２電池セル列１２２を高さ方向に積層（段積みあるいは俵積み）することによって構成される。
すなわち、組電池１２０は、リチウムイオン電池セル１４０を長手方向に８列、高さ方向に二段あるいは二層並べて構成される。
第１電池セル列１２１および第２電池セル列１２２は互いに長手方向にずれている。すなわち第１電池セル列１２１は、第２電池セル列１２２よりも入口流路形成板１１１側であって、冷却媒体入口１１４側にずれて配置されている。一方、第２電池セル列１２２は、第１電池セル列１２１よりも出口流路形成板側であって、冷却媒体出口１１５側にずれて配置されている。
例えば、第１電池セル列１２１の最も冷却媒体出口１１５側に位置するリチウムイオン電池セル１４０の中心軸の長手方向の位置が、第２電池セル列１２２の最も冷却媒体出口１１５側に位置するリチウムイオン電池セル１４０の中心軸と、それに隣接するリチウムイオン電池セル１４０の中心軸との間の中間位置になるように、第１電池セル列１２１および第２電池セル列１２２が長手方向にずれて配置されている。
第１電池セル列１２１を構成するリチウムイオン電池セル１４０は端子の向きが交互に逆向きになるように並置されている。第２電池セル列１２２を構成するリチウムイオン電池セル１４０も同様に、端子の向きが交互に逆向きになるように並置されている。
ただし、第１電池セル列１２１を構成するリチウムイオン電池セル１４０の端子の冷却媒体入口１１４側から冷却媒体出口１１５側への並び順は、第２電池セル列１２２を構成するリチウムイオン電池セル１４０の端子の並び順と異なる。すなわち、第１電池セル列１２１は、側板１３０側に面するリチウムイオン電池セル１４０の端子が、冷却媒体入口１１４側から冷却媒体出口１１５側に向かって負極端子、正極端子、負極端子、…、正極端子の順に配置されている。一方、第２電池セル列１２２は、側板１３０側に面するリチウムイオン電池セル１４０の端子が、冷却媒体入口１１４側から冷却媒体出口１１５側に向かって正極端子、負極端子、正極端子、…、負極端子の順に配置されている。
このように、第１電池セル列１２１と第２電池セル列１２２とを長手方向にずらして配置することにより、組電池１２０の高さ方向の寸法を低くでき、高電位側電池ブロック１００ａを高さ方向に小型化することができる。
（側板）
次に、組電池１２０を両側から挟持する側板１３０、１３１の構成について詳細に説明する。ここでは、理解を容易にするため、一方の側板１３０の構成のみを説明するが、他方の側板１３１も基本的には側板１３０と同様に構成されている。
ただし、組電池１２０の正極側に電気的に接続された電池モジュール側接続端子１８０、および組電池１２０の負極側に電気的に接続された電池モジュール側接続端子１８１は、側板１３０のみに設けられている。接続端子１８０，１８１は、側板１３０の上面、すなわち入口流路形成板１１１側の面に長手方向に並んで設けられている。接続端子１８０，１８１には、電池モジュール１００とは別に予めサブアセンブリとして製作されたターミナルブロック１８５に設けた直流正極側入出力端子１８５ａおよび負極側入出力端子１８５ｂがそれぞれ接続される。
図５に示すように、ターミナルブロック１８５は、端子１８５ａ、１８５ｂ、スタッドボルト１８５ｄ、カラー１８５ｅがインサートされたブロックとして予め製作されている。ターミナルブロック１８５には、短絡防止および安全確保のための開閉可能なカバー１８５ｃが取り付けられている。
ターミナルブロック１８５は、カバー１８５ｃを閉じた状態では略直方体状であり、制御装置９００よりも冷却媒体出口１１５側に、短手方向に並列して配置されている。
側板に設けられている接続端子１８０、１８１はターミナルブロック１８５に設けられている正極側入力端子１８５ａおよび負極側入力端子１８５ｂにそれぞれ溶接される。その際、端子の面同士を接触させ、その外側を電極で挟む。そのため、ターミナルブロック１８５には切り欠き１８５ｆを４箇所設け電極が入るスペースを確保している。溶接後、切り欠き１８５ｆから指や異物が入らぬように、カバー１８５ｃによって、４箇所の切り欠き１８５ｇを塞ぎ、安全を確保する。
ターミナルブロック１８５のカバー１８５ｃにより、側板１３０，１３１から突出する外部接続端子１８０，１８１を上方からの負荷に対して保護している。
図５に示すように、略長方形の平板形状に形成された側板１３０には、短手方向に貫通する１６個の円形の貫通孔１３２が形成されている。貫通孔１３２は、１６本のリチウムイオン電池セル１４０の電極位置に対応して開口するように配置されている。したがって、組電池１２０がケーシング１１０内に収納されると、側板１３０の各貫通孔１３２は、対応するリチウムイオン電池セル１４０一端側の端子面で塞がれ、側板１３１側の貫通孔１３２は、リチウムイオン電池セル１４０の他端側の端子面で塞がれる。
側板１３０において、組電池１２０の収納室を形成する内壁面とは反対側の外壁面１７０には、貫通孔１３２の周囲を部分的に取り囲むように突起部１３５が形成されている。さらに、外壁面１７０には、貫通孔１３２同士の間に、リチウムイオン電池セル１４０と接続される導電部材１５０を配置するため、固定ガイド１３０ａが複数形成されている。突起部１３５および固定ガイド１３０ａは、それぞれ外壁面１７０から突出し、覆い部材１６０と導電部材１５０との接触を防止するように構成されている。これにより、覆い部材１６０が例えば鉄等の金属製の平板から構成されている場合に、覆い部材１６０と導電部材１５０との間の短絡を防止することができる。
図４〜図７に示すように、側板１３０の上面、すなわち入口流路形成板１１１側の面には、接続端子８１０が設けられている。接続端子８１０は、側板１３０と同じ成形材料によって側板１３０に一体に成形され、側板１３０の上面において冷却媒体入口１１４側に配置されている。図８に示すように、各接続端子８１０は、電圧検出導体８０５（図８）の信号取り出し端子である。接続端子８１０にはコネクタが設けられ、コネクタを介して接続線８００が接続され、接続線８００の先端のコネクタが制御装置９００のコネクタ９１２に接続されている。
図８を参照して電圧検出導体８０５を説明する。
電圧検出導体８０５の形状は、側板１３０を小型化して電池モジュール１００全体を小型化するように、側板１３０の利用可能なスペースを効率的に利用するように設計されている。また、複数のリチウムイオン電池セル１４０は、導電部材１５０を介して直列に接続されているため、電圧検出導体８０５が接続される複数の導電部材１５０の間で電位差が発生することとなる。そこで、電圧検出導体８０５は、隣接する検出線８０６間の電位差ができるだけ小さくなるように検出線８０６の配置が決定されている。なお、符号８００ａが電圧検出導体８０５の先端部であり、この先端部８００ａが導電部材１５０に溶接される。
電圧検出導体８０５は、プレス加工等により所定の形状に成形された後、例えば側板１３０と同様の樹脂からなる樹脂部８０７によって形状が固定される。具体的には、樹脂部８０７によって、複数の検出線８０６をそれぞれ分離した状態にするとともに、各検出線８０６の形状を保つように固定する。電圧検出導体８０５は、例えば、樹脂部８０７によって複数の部位で検出線８０６を固定した２つのサブユニットから構成されている。図８に示すように、それぞれのサブユニットにはそれぞれ外部へ信号を取り出す外部端子８１０が設けられている。
樹脂部８０７によって固定された電圧検出導体８０５は、例えば側板１３０を構成する樹脂によるインサートモールド成形により側板１３０と一体化して形成される。これにより、図５に示すように、接続端子８１０が側板１３０および１３１の上面に突設される。検出線８０６同士はそれぞれ分離して固定されているので、電圧検出導体８０５が側板１３０と一体化されると、検出線８０６の短絡は実質的に発生しない。
このように側板１３０に樹脂成型された電圧検出導体８０５は、その接続端子８１０から接続線８００により電圧検出用コネクタ９１２に接続されている。電圧検出用コネクタ９１２は、制御装置９００の短手方向両端部にそれぞれ設置されている。高電位側電池ブロック１００ａに設けられた接続端子８１０に接続された接続線８００は、制御装置９００の高電位側電池ブロック１００ａの上方に配置されたコネクタ９１２に接続される。一方、低電位側電池ブロック１００ｂに設けられた接続端子８１０に接続された接続線８００は、制御装置９００の低電位側電池ブロック１００ｂの上方に配置されたコネクタ９１２に接続される。
接続線８００の長さは、配線ミスを防止するために、各接続端子８１０と対応するコネクタ９１２までの距離に相当するように設定されている。例えば、高電位側電池ブロック１００ａの接続端子８１０に接続された接続線８００は、低電位側電池ブロック１００ｂ用のコネクタ９１２まで到達しないような短さに設定されている。電流遮断部８２０は、ヒューズワイヤを備え、制御回路９００や配線８００の異常時に溶断して組電池１２０からの電流を遮断し、製品を保護する機能を有している。
接続線８００は、多数のハーネスを絶縁性保護部材で部分的に束ねられ、後述するように、ハーネスガード８１１で多数のハーネスの引き回し経路が規制、すなわち案内されているとともに、上方からの負荷に対して保護されている。
制御装置９００は、電池モジュール１００の上に載置されている。具体的には、制御装置９００は高電位側電池モジュール１００ａおよび低電位側電池モジュール１００ｂの上に跨って載置された電子回路装置であり、筐体９１０、および筐体９１０の内部に収納された一つの回路基板を備えている。
筐体９１０は、扁平な直方体状の金属製箱体であり、高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂに対して、ボルト或いはネジなどの固定手段により固定されている。これにより、高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂは互いの短手方向の端部同士が制御装置９００によって接続されて固定される。すなわち、制御装置９００は、電池モジュール１００における支持、補強部材として機能し、電池モジュール１００の強度を向上することができる。
回路基板の上面には複数の電子部品（図示省略）や複数のコネクタ９１１、９１２、９１３が半田により接続されており、コネクタとしては、電圧検出用コネクタ９１２、温度検出用コネクタ９１３、および外部接続用コネクタ９１１等がある。
電圧検出用コネクタ９１２には３２本のリチウムイオン電池セル１４０に電気的に接続された接続線８００のコネクタが結合され、温度検出用コネクタ９１３には、電池モジュール１００の内部に配置された複数の温度センサ（図示省略）の信号線のコネクタ（図示省略）が結合される。
外部接続用コネクタ９１１には、バッテリコントローラ３００に駆動電源を供給するための電源線、イグニションキースイッチのオンオフ信号を入力するための信号線、および車両コントローラ３０やモータコントローラ２３とＣＡＮ通信するための通信線などのコネクタ（図示省略）が結合される。
高電位側電池ブロック１００ａに設けられた接続端子８１０に接続された接続線８００は、制御装置９００の高電位側電池ブロック１００ａの上方に配置されたコネクタ９１２に接続される。一方、低電位側電池ブロック１００ｂに設けられた接続端子８１０に接続された接続線８００は、制御装置９００の低電位側電池ブロック１００ｂの上方に配置されたコネクタ９１２に接続される。
前述したように低電位側電池ブロック１００ｂは高電位側電池ブロック１００ａと全く同じ構造を有している。
図４、図５に示すように、入口流路形成板１１１にはメネジ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄが形成され、メネジ１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃが制御装置９００を取り付けるために使用される。メネジ１１０ｄはターミナルブロック１８５の取付けに使用される。
図７に示すように、高電位側電池ブロック１００ａ側のメネジ１１０ｂ、１１０ｃに螺合されているスタッドボルト８３０と、低電位側電池ブロック１００ｂ側のメネジ１１０ａ、１１０ｃに螺合されているスタッドボルト８３０とに制御装置９００のボス部を貫通させてナット８４０を螺合することにより、制御装置９００が高電位側電池ブロック１００ａと低電位側電池ブロック１００ｂに跨って固着されている。
ここで、メネジ１１０ａ、１１０ｂは、入口流路形成板１１１の冷却空気の流れ方向に沿う中心線に対して対称位置に配置されている。したがって、一部部品の誤組み付けが組立てラインにて発生しても、後述するように、少ない工数で短時間に組み直しを行うことができる。これによって、組み立て作業の自由度が拡張されるばかりでなく、作業ミスに対する対応が容易になる。
図２、図３および図７に示すように、入口流路形成板１１１には、制御装置９００よりも冷却媒体入口１１４寄りに、一対のハーネスガード８１１が取り付けられている。ハーネスガード８１１は、電圧検出用コネクタ９１２から接続端子８１０に至る配線（接続線）８００を保持固定するもので、合成樹脂によって階段状に２段階に屈曲した開放溝状に形成されている。
ハーネスガード８１１は、高電位側電池ブロック１００ａにおいては、メネジ１１０ａに螺合されるビス８５０によって入口流路形成板１１１の上面に固定され、低電位側電池ブロック１００ａにおいては、メネジ１１０ｂに螺合されるビス８５０によって入口流路形成板１１１の上面に固定されている。高電位側電池ブロック１００ａに使用するハーネスガード８１１と、低電位側電池ブロック１００ｂに使用するハーネスガード８１１は勝手違いに製作されている。
図２および図７に示すように、ハーネスガード８１１の最上面８１１Ｐ、制御装置９００の最上面９００Ｐ、ターミナルブロック１８５ａ、１８５ｂの最上面１８５Ｐ、および、冷却媒体入口ダクト１１６側の端部において入口流路形成板１１１から立設している４本の強度用突起８９０の上面８９０Ｐは、略同一の高さに設定されている。すなわち、本実施形態による蓄電装置においては、入口流路形成板１１１の上方において、一定レベルの支持平面８１１Ｐ，９００Ｐ，１８５Ｐおよび８９０Ｐが形成されている。これらの支持平面は、その全面で上方からの負荷を分散して負担し、蓄電装置の強度、耐衝撃性を向上する。
筐体１１０には、フック（図示省略）を掛けるため、フック掛け部材８６０、８７０が長手方向両端に一対ずつ設けられ、蓄電装置の発送等に際して、蓄電装置を吊り支持することができる。フック掛け部材８６０、８７０は、蓄電装置を梱包材から取り出す際に、蓄電装置の底部にまで手または治具が届かない場合にも、蓄電装置を吊り上げて取り出すことができる。
（電池ブロックの誤組み付けと修正作業について）
組立てラインでは、メネジ１１０ｂとメネジ１１０ｃにスタッドボルト８３０を螺合した電池ブロックと、メネジ１１０ａと１１０ｃのそれぞれにスタッドボルト８３０を螺合した電池ブロックとを半々に準備しておく。前者の電池ブロックが高電位用、後者の電池ブロックが低電位用である。これら電池ブロックをベースプレート１０１に固定し、その後、制御装置９００を高電位電池ブロック１００ａと低電位電池ブロック１００ｂに跨って固定する。この際、ベースプレート１０１に本来の配置とは反対に２種類の電池ブロック１００ａ、１００ｂを固定してしまう惧れがある。このような誤った取り付けが発生した際、電池ブロックをベースプレート１０１から取り外して正しい配置に修正する作業は極めて作業効率が悪い。
そこで、たとえば本来は高電位電池ブロックを配置すべき側の電池ブロックのメネジ１１０ａにスタッド８３０が取り付いていた場合、このスタッド８３０を取り外してメネジ１１０ｂに螺合し直す。あるいは、本来は低電位電池ブロックを配置すべき側の電池ブロックのメネジ１１０ｂにスタッド８３０が取り付いていた場合、このスタッド８３０を取り外してメネジ１１０ａにし直す。このように、スタッドの取り付け位置を修正する作業だけで、制御装置９００を２つの電池ブロック１００ａと１００ｂに跨って固定することができ、修正作業に要する時間を低減することができる。
このように誤組付けを簡単に修正できるのは次の理由による。とくに図７を参照して説明する。
実施の形態の蓄電装置では、各電池ブロック１００ａ，１００ｂの各々のケーシング１１０の上面には、ケーシング１１０の長手方向の一端側においてケーシング中心軸に線対称に第１および第２のメネジ１１０ａ，１１０ｂが設けられている。ケーシング１１０の長手方向の他端側において中心軸からケーシング幅方向に偏心して第３のメネジ１１０ｃが設けられている。第1の電池ブロック１００ａの第２のメネジ１１０ｂと、第２の電池ブロック１００ｂの第１のメネジ１１０ａと、第１および第２の電池ブロック１００ａ，１００ｂの第３のメネジ１１０ｃにはそれぞれ第1〜第３のスタッド８３０が螺合されている。制御装置９００には第１〜第３のスタッド８３０が貫通する第１〜第３の取付部９１５ａ〜９１５ｃが設けられている。第１の取付部９１５ａには第１の電池ブロック１００ａの第１のスタッド８３０が、第２の取付部９１５ｂには第２の電池ブロック１００ｂの第２のスタッド８３０が、第３の取付部９１５ｃには第１および第２の電池ブロック１００ａ、１００ｂの第３のスタッド８３０がそれぞれ貫通してナット８４０で螺着されている。第１の取付部９１５ａと第２の取付部９１５ｂとは、第１および第２の電池ブロック１００ａ，１００ｂの境界を挟んで対称位置に設けられている。第３の取付部９１５ｃは、第１および第２の電池ブロック１００ａ，１００ｂの境界を挟んで非対称位置に設けられている。
このように、第１のメネジ１１０ａと第２のメネジ１１０ｂがケーシング１１０の長手軸中心線に対して対称に配置されているので、高電位用に準備した電池ブロックと低電位用に準備した電池ブロックをベースプレート１０１に誤って配置しても、スタッド８３０の付け替えだけで簡単に修正が可能となる。
また、高電位電池ブロック１００ａでは、第１のメネジ１１０ａを使用してハーネスガード８１１が取り付けられ、低電位電池ブロック１００ｂでは、第２のメネジ１１０ｂを使用してハーネスガード８１１が取り付けられている。ハーネスガード８１１の取り付け用ネジを制御装置９００の取り付け用ネジと同じ大きさとしたので、１種類の電池ブロックを高電位用、低電位用の電池ブロック１００ａ、１００ｂに使い分けることができる。
このように、１種類の電池ブロックを高電位用、低電位用の電池ブロック１００ａ、１００ｂに使い分けるので、上述したような誤組み付けが発生する。このため、上述したような制御装置取付構造を採用して、誤組み付け修正作業を簡略化することにした。
［変形例]
以上の説明はあくまで一例であり、本発明は上記実施形態の構成に何ら限定されるものではない。したがって、複数本の電池セル１４０を互いに導電部材１５０で電気的に接続して構成される組電池１２０と、組電池１２０を収納するケーシング１１０と、ケーシング１１０の上面に設置されて複数の電池セル１４０の物理状態を監視する制御装置９００と、組電池１２０の強電回路および弱電回路を含む電装部品と、電装部品を保護する保護部材とを備えた種々の蓄電装置に本発明を適用できる。この場合、保護部材の最上面と、制御装置９００の最上面９００Ｐとが同じ平面上に位置するように設定される。
また、電装部品として、電池セル１４０の電圧を検出する電圧検出導体８０５が接続され、ケーシング１１０の上面に突出する接続端子８１０、および、組電池１２０の正負極端子にそれぞれが接続され、ケーシング１１０の上面に突出する正負極外部端子１８０、１８１を含むことができる。この場合の蓄電装置は、ターミナルブロック１８５、ハーネスガード８１１、支持突起８９０などの電装部品を保護する保護部材の最上面と、制御装置９００の最上面９００Ｐとが同じ平面上に位置するように設定される。
以上の実施形態では、正負極外部端子１８０，１８１を覆うターミナルブロック１８５と、接続端子８１０と制御装置９００を接続するハーネス８００を保護するハーネスガード８１１と、接続端子８１０の周辺にケーシング１１０から立設された支持突起８９０とを保護部材として設けたが、これら保護部材はいずれか一つ、あるいはいずれか２つの組み合わせでもよい。
また、ひとつの電池ブロックで構成される蓄電装置、３つ以上の電池ブロックで構成される蓄電装置にも本発明を適用できる。
以上の実施形態では、１６本のリチウムイオン電池セル１４０を接続した２つの電池ブロック１００ａ、１００ｂから構成される電池モジュール１００を例示した。しかし、本発明は上述した電池モジュール１００の構成や接続方式（直列、並列）に限定されるものではなく、リチウムイオン電池セル１４０の本数や電池セル列の本数や配列、方向を変えたものに関しても適用される。
以上の実施形態では、リチウムイオン電池セル１４０として円筒形電池を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、リチウムイオン電池セル１４０の形状が、角型蓄電池やラミネート封止の電池に関しても適用され、また、リチウムイオン電池以外に、ニッケル水素電池などの他の電池に関しても適用される。
以上の実施形態による蓄電装置１０００は、他の電動車両、例えばハイブリッド電車などの鉄道車両、バスなどの乗合自動車、トラックなどの貨物自動車、バッテリ式フォークリフトトラックなどの産業車両などの車両用電源装置に利用することもできる。
以上の実施形態による蓄電装置１０００は、コンピュータシステムやサーバシステムなどに用いられる無停電電源装置、自家用発電設備に用いられる電源装置など、電動車両以外の電源装置を構成する蓄電装置にも適用しても構わない。
１０：モータジェネレータ
２０：インバータ装置
２１：パワーモジュール
２２：ドライバ回路
２３：モータコントローラ
３０：車両コントローラ
１００：電池モジュール
１００ａ：高電位側電池ブロック
１００ｂ：低電位側電池ブロック
１０１：モジュールベース
１１０：ケーシング
１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ：メネジ
１１１：入口流路形成板
１１２：入口側案内板
１１３：出口側案内板
１１４：冷却媒体入口
１１５：冷却媒体出口
１１６：冷却媒体入口ダクト
１１７：冷却媒体出口ダクト
１１８：出口流路形成板
１２０：組電池
１２１：第１電池セル列
１２２：第２電池セル列
１３０、１３１:側板
１３０ａ：固定ガイド
１３２：貫通孔
１３５：突起部
１３８：ガス排出通路
１３９：ガス排出管
１４０：リチウムイオン電池セル
１５０：導電部材
１６０：覆い部材（サイドカバー）
１６１：固定手段
１７０：外壁面
１８０、１８１：電池モジュール側接続端子
１８５：サブアセンブリ（ターミナルブロック）
１８５ａ：直流正極側入出力端子
１８５ｂ：直流負極側入出力端子
１８５ｃ：カバー
１８５ｄ：スタッドボルト
１８５ｅ：カラー
１８５Ｐ：ターミナルブロック最上面
１８５ｆ、１８５ｇ：切り欠き
２００：セルコントローラ
３００：バッテリコントローラ
４００：ジャンクションボックス
４１１：正極側メインリレー
４１２：負極側メインリレー
４２０：プリチャージ回路
４２１：プリチャージリレー
４２２：抵抗
４３０：電流センサ
６１０、６２０：電源ケーブル
７００：ＳＤスイッチ
８００：接続線（配線）
８０５：電圧検出導体
８０６：検出線
８０７：樹脂部
８１０：接続端子
８１１：ハーネスガード
８１１Ｐ：ハーネスガード最上面
８２０：電流遮断部
８３０：スタッドボルト
８４０：ナット
８５０：ビス
８６０、８７０：フック掛部材
８９０：支持突起
８９０：支持突起最上面
９００：制御装置
９００Ｐ：制御装置最上面
９１０：筐体
９１１：外部接続用コネクタ
９１２：電圧検出用コネクタ
９１３：温度検出用コネクタ
１０００：リチウムイオンバッテリ装置（蓄電装置）

Claims (12)

  1. 複数本の電池セルを互いに導電部材で電気的に接続して構成される組電池と、
    前記組電池を収納するケーシングと、
    前記ケーシングの上面に設置されて前記複数の電池セルの物理状態を監視する制御装置と、
    前記ケーシングの上面に設置された、前記組電池の強電回路および弱電回路を含む電装部品と、
    前記ケーシングの上面に設置されていると共に、前記電装部品の上に配置され、前記電装部品を保護する保護部材とを備え、
    前記保護部材の最上面は支持平面を形成しており、前記保護部材の前記支持平面と前記制御装置の最上面は、最も高い面であり、同一の高さになるように設定されていることを特徴とする蓄電装置。
  2. 請求項１記載の蓄電装置において、
    前記電装部品は、組電池の正負極端子にそれぞれが接続され、前記ケーシングの上面に突出する正負極外部端子と、前記電池セルの電圧を検出する電圧検出導体が接続され、前記ケーシングの上面に突出する接続端子を含むことを特徴とする蓄電装置。
  3. 請求項２記載の蓄電装置において、
    前記保護部材は、前記正負極外部端子を覆うターミナルブロックであることを特徴とする蓄電装置。
  4. 請求項２記載の蓄電装置において、
    前記保護部材は、前記接続端子と前記制御装置を接続するハーネスを保護するハーネスガードであることを特徴とする蓄電装置。
  5. 請求項２記載の蓄電装置において、
    前記接続端子の周辺には、前記ケーシングから立設された支持突起を設けており、
    前記支持突起の上面は、前記保護部材の前記支持平面及び前記制御装置の最上面と同一の高さになるように設定されていることを特徴とする蓄電装置。
  6. 請求項２記載の蓄電装置において、
    前記保護部材として、前記正負極外部端子を覆うターミナルブロックと、前記接続端子と前記制御装置とを接続するハーネスを保護するハーネスガードとを設けており、
    前記接続端子の周辺には、前記ケーシングから立設された支持突起を設けており、
    前記支持突起の上面は、前記保護部材の前記支持平面及び前記制御装置の最上面と同一の高さになるように設定されていることを特徴とする蓄電装置。
  7. 請求項２乃至６のいずれか1項記載の蓄電装置において、
    前記ケーシングは、対向する一対の側板と、前記一対の側板の間で上面を形成する上板と、前記一対の側板の間で下面を形成する下板とを有し、これら部材により前記複数の電池セルの収容空間が形成され、前記収容空間には前記複数の電池セルがケーシング長手方向に並設され、
    前記側板の上面に前記接続端子と正負極外部端子が突設されていることを特徴とする蓄電装置。
  8. 請求項７記載の蓄電装置において、
    前記接続端子と前記正負極外部端子は、ケーシング長手方向において前記制御装置を挟んで設けられていることを特徴とする蓄電装置。
  9. 請求項１乃至８のいずれか１項に記載の蓄電装置において、
    前記組電池と前記ケーシングとを備える電池ブロックを複数含み、
    前記制御装置は、複数の電池ブロックに跨って前記ケーシングの上面に固定され、複数の電池ブロックを相互に固定することを特徴とする蓄電装置。
  10. 複数本の電池セルを互いに導電部材で電気的に接続して構成される組電池、および前記組電池を収納するケーシングを備え、互いに並置された第１および第２の電池ブロックと、前記第１および第２の電池ブロックのケーシングの上面中央部で跨って設置され、前記複数の電池セルの物理状態を監視する制御装置とを備え、
    前記各電池ブロックの各々のケーシングの上面には、前記ケーシングの長手方向の一端側においてケーシング中心軸に線対称に第１および第２のメネジが設けられ、前記ケーシングの長手方向の他端側において前記中心軸から前記ケーシング幅方向に偏心して第３のメネジが設けられ、
    前記第1の電池ブロックの前記第２のメネジと、前記第２の電池ブロックの前記第１の
    メネジと、前記第１および第２の電池ブロックの前記第３のメネジにはそれぞれ第1〜第
    ３のスタッドが螺合され、
    前記制御装置には前記第１〜第３のスタッドが貫通する第１〜第３の取付部が設けられ、
    前記第１の取付部には前記第１の電池ブロックの前記第１のスタッドが、前記第２の取付部には前記第２の電池ブロックの前記第２のスタッドが、前記第３の取付部には前記第１および第２の電池ブロックの前記第３のスタッドがそれぞれ貫通してナットで螺着されており、
    前記第１の取付部と前記第２の取付部とは、第１および第２の電池ブロックの境界を挟んで対称位置に設けられ、前記第３の取付部は、第１および第２の電池ブロックの境界を挟んで非対称位置に設けられていることを特徴とする蓄電装置。
  11. 請求項１０記載の蓄電装置において、
    互いに並置された前記第1および第２の電池ブロックは、前記電池セルの電圧を検出す
    る電圧検出導体が接続され、前記ケーシングの上面に突出する接続端子、および前記組電池の正負極端子にそれぞれが接続され、前記ケーシングの上面に突出する正負極外部端子をさらに備えることを特徴とする蓄電装置。
  12. 請求項１１記載の蓄電装置において、
    前記接続端子と制御装置とを接続するハーネスを前記ケーシングの上面において引き回す位置を規制する規制部材をさらに備え、
    前記第１の電池ブロックでは、前記規制部材が前記第２のメネジにより固定され、前記第２の電池ブロックでは、前記規制部材が前記第１のメネジにより固定されていることを特徴とする蓄電装置。
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