JP3131064B2 - 無段変速機の溝可変プーリ - Google Patents
無段変速機の溝可変プーリInfo
- Publication number
- JP3131064B2 JP3131064B2 JP05031335A JP3133593A JP3131064B2 JP 3131064 B2 JP3131064 B2 JP 3131064B2 JP 05031335 A JP05031335 A JP 05031335A JP 3133593 A JP3133593 A JP 3133593A JP 3131064 B2 JP3131064 B2 JP 3131064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable cone
- cylinder member
- cylinder
- cylindrical portion
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
- F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
- F16H63/065—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions hydraulic actuating means
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機の溝可変プ
ーリに関するものである。
ーリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の無段変速機の溝可変プーリは、例
えば特開平３−１８９４４６号公報に示されているよう
に、可動円すい部材を軸方向に駆動するための２つの油
圧作用室を有している。すなわち、駆動プーリの可動円
すい部材のＶ字溝を形成している円すい状の部分の背面
に油圧を作用する油圧室と、可動円すい部材と一体に結
合される外筒部材の内径部側に設けられる中間壁部材に
油圧を作用する油圧室と、を有している。これらの油圧
室を形成するピストン部材の外径はほぼ等しいため、可
動円すい部材の外周部に固定された外筒部材は可動円す
い部材の外径とほぼ同じ外径のままこれの背面側に伸び
ている。このため、無段変速機のケーシングのうち上記
外筒部材に対応する部分もこれとの干渉を避けるため
に、これよりも更に径の大きい形状とされている。
えば特開平３−１８９４４６号公報に示されているよう
に、可動円すい部材を軸方向に駆動するための２つの油
圧作用室を有している。すなわち、駆動プーリの可動円
すい部材のＶ字溝を形成している円すい状の部分の背面
に油圧を作用する油圧室と、可動円すい部材と一体に結
合される外筒部材の内径部側に設けられる中間壁部材に
油圧を作用する油圧室と、を有している。これらの油圧
室を形成するピストン部材の外径はほぼ等しいため、可
動円すい部材の外周部に固定された外筒部材は可動円す
い部材の外径とほぼ同じ外径のままこれの背面側に伸び
ている。このため、無段変速機のケーシングのうち上記
外筒部材に対応する部分もこれとの干渉を避けるため
に、これよりも更に径の大きい形状とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の溝可変プーリでは、上記外筒部材に対
応する部分のケーシングの径方向への寸法が大きいた
め、車両搭載時に他の搭載部品に接触するなどして搭載
性能が劣るという問題がある。本発明は、このような課
題を解決するためのものである。
来の無段変速機の溝可変プーリでは、上記外筒部材に対
応する部分のケーシングの径方向への寸法が大きいた
め、車両搭載時に他の搭載部品に接触するなどして搭載
性能が劣るという問題がある。本発明は、このような課
題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、可動円すい部
材の小径側に作用する油室を形成する第１シリンダ部材
を、可動円すい部材の大径側に作用する油室を形成する
第２シリンダ部材よりも小径にするとともに、上記第２
シリンダ部材の軸方向位置を上記第１シリンダ部材の軸
方向位置よりも可動円すい部材に近づけることにより、
上記課題を解決する。すなわち、本発明の無段変速機の
溝可変プーリは、軸（１４）と一体に回転し軸方向に移
動しない固定円すい部材（１８）と、軸（１４）と一体
に回転し軸方向に移動可能な可動円すい部材（２２）と
により、Ｖ字状溝が形成され、可動円すい部材（２２）
にはこれを軸方向に移動させるための２つの油圧作用室
（２０ａ、２０ｂ）が設けられているものにおいて、油
圧作用室（２０ａ、２０ｂ）は、軸（１４）に一体に固
着される第１シリンダ部材（８２）と、これに結合され
る第２シリンダ部材（８４）と、可動円すい部材（２
２）の内径寄りの位置に固着される第１ピストン部材
（７８）と、可動円すい部材（２２）の外径寄りの位置
に固着される第２ピストン部材（８０）と、から構成さ
れており、第１シリンダ部材（８２）は、軸（１４）に
直交する円形の壁部（８２ａ）と、これの外周部から可
動円すい部材（２２）方向に伸びる円筒状部（８２ｂ）
と、を有しており、第１シリンダ部材（８２）はこれの
壁部（８２ａ）の内径部において軸（１４）に結合さ
れ、第２シリンダ部材（８４）は、軸（１４）に直交す
る円形の壁部（８４ａ）と、これの外周部から可動円す
い部材（２２）方向に伸びる円筒状部（８４ｂ）と、を
有しており、第２シリンダ部材（８４）の円筒状部（８
４ｂ）の径は第１シリンダ部材（８２）の円筒状部（８
４ｂ）の径よりも大径であり、第２シリンダ部材（８
４）は、これの壁部（８４ａ）の径方向略中間位置にお
いて第１シリンダ部材（８２）の円筒状部（８２ｂ）先
端と結合され、第１ピストン部材（７８）は、軸（１
４）に直交する円形の壁部（７８ａ）を有するとともに
可動円すい板（２）と固着され、第１ピストン部材（７
８）の壁部（７８ａ）の外径部が第１シリンダ部材（８
２）の円筒状部（８２ｂ）の内周面に軸方向にしゅう動
可能にはまり合い、略円すい台状の形状の第２ピストン
部材（８０）は、これの内径部において可動円すい部材
（２２）と固着されるとともに外径部が第２シリンダ部
材（８４）の円筒状部（８４ｂ）の内周面に軸方向にし
ゅう動可能にはまり合っており、可動円すい部材（２
２）と第１ピストン部材（７８）と第１シリンダ部材
（８２）とによって囲まれた空間が第１油圧作用室（２
０ａ）を構成し、可動円すい部材（２２）と第２ピスト
ン部材（８０）と第２シリンダ部材（８４）とによって
囲まれた空間が第２油圧作用室（２０ｂ）を構成してい
ることを特徴とする。なお、かっこ内の数字は、後述の
実施例の対応する部材を示す。
材の小径側に作用する油室を形成する第１シリンダ部材
を、可動円すい部材の大径側に作用する油室を形成する
第２シリンダ部材よりも小径にするとともに、上記第２
シリンダ部材の軸方向位置を上記第１シリンダ部材の軸
方向位置よりも可動円すい部材に近づけることにより、
上記課題を解決する。すなわち、本発明の無段変速機の
溝可変プーリは、軸（１４）と一体に回転し軸方向に移
動しない固定円すい部材（１８）と、軸（１４）と一体
に回転し軸方向に移動可能な可動円すい部材（２２）と
により、Ｖ字状溝が形成され、可動円すい部材（２２）
にはこれを軸方向に移動させるための２つの油圧作用室
（２０ａ、２０ｂ）が設けられているものにおいて、油
圧作用室（２０ａ、２０ｂ）は、軸（１４）に一体に固
着される第１シリンダ部材（８２）と、これに結合され
る第２シリンダ部材（８４）と、可動円すい部材（２
２）の内径寄りの位置に固着される第１ピストン部材
（７８）と、可動円すい部材（２２）の外径寄りの位置
に固着される第２ピストン部材（８０）と、から構成さ
れており、第１シリンダ部材（８２）は、軸（１４）に
直交する円形の壁部（８２ａ）と、これの外周部から可
動円すい部材（２２）方向に伸びる円筒状部（８２ｂ）
と、を有しており、第１シリンダ部材（８２）はこれの
壁部（８２ａ）の内径部において軸（１４）に結合さ
れ、第２シリンダ部材（８４）は、軸（１４）に直交す
る円形の壁部（８４ａ）と、これの外周部から可動円す
い部材（２２）方向に伸びる円筒状部（８４ｂ）と、を
有しており、第２シリンダ部材（８４）の円筒状部（８
４ｂ）の径は第１シリンダ部材（８２）の円筒状部（８
４ｂ）の径よりも大径であり、第２シリンダ部材（８
４）は、これの壁部（８４ａ）の径方向略中間位置にお
いて第１シリンダ部材（８２）の円筒状部（８２ｂ）先
端と結合され、第１ピストン部材（７８）は、軸（１
４）に直交する円形の壁部（７８ａ）を有するとともに
可動円すい板（２）と固着され、第１ピストン部材（７
８）の壁部（７８ａ）の外径部が第１シリンダ部材（８
２）の円筒状部（８２ｂ）の内周面に軸方向にしゅう動
可能にはまり合い、略円すい台状の形状の第２ピストン
部材（８０）は、これの内径部において可動円すい部材
（２２）と固着されるとともに外径部が第２シリンダ部
材（８４）の円筒状部（８４ｂ）の内周面に軸方向にし
ゅう動可能にはまり合っており、可動円すい部材（２
２）と第１ピストン部材（７８）と第１シリンダ部材
（８２）とによって囲まれた空間が第１油圧作用室（２
０ａ）を構成し、可動円すい部材（２２）と第２ピスト
ン部材（８０）と第２シリンダ部材（８４）とによって
囲まれた空間が第２油圧作用室（２０ｂ）を構成してい
ることを特徴とする。なお、かっこ内の数字は、後述の
実施例の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】可動円すい部材の小径側に作用する油室を構成
する第１シリンダ部材を、可動円すい部材の大径側に作
用する油室を構成する第２シリンダ部材よりも小径に
し、第１シリンダ部材の軸方向位置を第２シリンダ部材
の軸方向位置よりも可動円すい部材から遠ざけることに
より、可動円すい部材から遠い位置が小径になり、可動
円すい部材に近い位置が大径になる。これにより、ケー
シングは第１シリンダ部材及び第２シリンダ部材の外形
に沿って形成することができるため、可動円すい部材か
ら遠ざかるほど径方向寸法が小さくなる形状とすること
ができる。
する第１シリンダ部材を、可動円すい部材の大径側に作
用する油室を構成する第２シリンダ部材よりも小径に
し、第１シリンダ部材の軸方向位置を第２シリンダ部材
の軸方向位置よりも可動円すい部材から遠ざけることに
より、可動円すい部材から遠い位置が小径になり、可動
円すい部材に近い位置が大径になる。これにより、ケー
シングは第１シリンダ部材及び第２シリンダ部材の外形
に沿って形成することができるため、可動円すい部材か
ら遠ざかるほど径方向寸法が小さくなる形状とすること
ができる。
【０００６】
【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向で差動装置５６に伝達することが
できる。この無段変速機は、トルクコンバータ１２（ポ
ンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ステータ
ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなどを有している）、
回転軸１３、前後進切換機構１５（遊星歯車装置１９、
前進用クラッチ４０、後進用ブレーキ５０などから成
る）、駆動軸１４（軸）、駆動プーリ１６（固定円すい
部材１８、駆動プーリシリンダ室２０（第１油室２０ａ
（油圧作用室）、第２油室２０ｂ（油圧作用室））、可
動円すい部材２２などからなる）、Ｖベルト２４、従動
プーリ２６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ
室３２、可動円すい部材３４などから成る）、従動軸２
８、駆動ギア４６、アイドラギア４８、アイドラ軸５
２、ピニオンギア５４、ファイナルギア４４などから構
成されている。
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向で差動装置５６に伝達することが
できる。この無段変速機は、トルクコンバータ１２（ポ
ンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ステータ
ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなどを有している）、
回転軸１３、前後進切換機構１５（遊星歯車装置１９、
前進用クラッチ４０、後進用ブレーキ５０などから成
る）、駆動軸１４（軸）、駆動プーリ１６（固定円すい
部材１８、駆動プーリシリンダ室２０（第１油室２０ａ
（油圧作用室）、第２油室２０ｂ（油圧作用室））、可
動円すい部材２２などからなる）、Ｖベルト２４、従動
プーリ２６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ
室３２、可動円すい部材３４などから成る）、従動軸２
８、駆動ギア４６、アイドラギア４８、アイドラ軸５
２、ピニオンギア５４、ファイナルギア４４などから構
成されている。
【０００７】図２に示した無段変速機の駆動プーリ１６
の部分を図１に詳細に示す。駆動軸１４に一体に固定円
すい部材１８が設けられている。駆動軸１４はベアリン
グ７０及び７２によってケーシング本体７４に回転可能
に支持されている。固定円すい部材１８と対面してＶ字
溝間隔を形成するように可動円すい部材２２が設けられ
ている。可動円すい部材２２は駆動軸１４上にボールス
プライン７６を介して軸方向に移動可能に支持されてい
る。可動円すい部材２２の外周部の固定円すい部材１８
対面側とは反対側に、駆動プーリシリンダ室２０が設け
られている。駆動プーリシリンダ室２０は、第１油室２
０ａ（第１油圧作用室）及び第２油室２０ｂ（第２油圧
作用室）の２つの油室から成っており、これらは、第１
ピストン部材７８と、第２ピストン部材８０と、第１シ
リンダ部材８２と、第２シリンダ部材８４と、から構成
されている。第１ピストン部材７８は、垂直な壁部７８
ａと、これの内径端部から可動円すい部材１８方向に伸
びる円筒状部７８ｂと、から成っており、円筒状部７８
ｂの先端側が可動円すい部材２２の小径側に一体に結合
されている。壁部７８ａの外径部が第１シリンダ部材８
２の円筒状部８２ｂの内周面にはまり合っている。第２
ピストン部材８０は、略円すい台状の形状をしており、
これの内径部が可動円すい部材２２の大径側に一体に設
けられており、外径部が第２シリンダ部材８４の円筒状
部８４ｂの内周面にはまり合っている。第１シリンダ部
材８２は、垂直な壁部８２ａと、これの外周部から可動
円すい部材２２方向に伸びる円筒状部８２ｂと、を有し
ている。壁部８２ａの内径側が駆動軸１４と一体に回転
するように連結されている。第２シリンダ部材８４は、
段付きの垂直な壁部８４ａと、これの外周部から可動円
すい部材２２方向に伸びる円筒状部８４ｂと、を有して
いる。第２シリンダ部材８４は、壁部８４ａの段差部に
おいて第１シリンダ部材８２の円筒状部８２ｂの外径部
が圧入されている。壁部８４ａの内径部は第１ピストン
部材７８の円筒状部７８ｂの外周面とはまり合ってい
る。第２シリンダ部材８４と第１シリンダ部材８２の円
筒状部８２ｂとの間には、第１ピストン部材７８作動時
に、第１ピストン部材７８、第１シリンダ部材８２の円
筒状部８２ｂ及び第２シリンダ部材８４の壁部８４ａに
よって囲まれた部分の油抜きを可能にする通路９９が形
成されている。第１ピストン部材７８及び第２ピストン
部材８０の外径部及び第２シリンダ部材８４の内径部に
はそれぞれシール部材８６、８８及び９０が設けられて
いる。このような構造により、可動円すい部材２２、第
１シリンダ部材８２及び第１ピストン部材７８によって
囲まれた第１油室２０ａが形成され、可動円すい部材２
２、第２シリンダ部材８４及び第２ピストン部材８０に
よって囲まれた第２油室２０ｂが形成される。第１油室
２０ａ及び第２油室２０ｂは第２ピストン部材８０に設
けられた穴９２によって連通しており、また、第１油室
２０ａには可動円すい部材２２に設けられた穴９４及び
駆動軸１４に設けられた穴９６を通して油圧を供給可能
である。第１シリンダ部材８２は第２シリンダ部材８４
よりも軸方向位置が可動円すい部材２２から遠く、また
第１シリンダ部材８２は第２シリンダ部材８４よりも径
方向寸法が小さくなっている。これにより、ケーシング
本体７４に結合されてこれの開口部を封鎖するカバー７
５は、第２シリンダ部材８４及び第１シリンダ部材８２
の段差形状に沿って可動円すい部材２２から遠ざかるほ
ど径方向寸法が小さくなる形状とすることができる。
の部分を図１に詳細に示す。駆動軸１４に一体に固定円
すい部材１８が設けられている。駆動軸１４はベアリン
グ７０及び７２によってケーシング本体７４に回転可能
に支持されている。固定円すい部材１８と対面してＶ字
溝間隔を形成するように可動円すい部材２２が設けられ
ている。可動円すい部材２２は駆動軸１４上にボールス
プライン７６を介して軸方向に移動可能に支持されてい
る。可動円すい部材２２の外周部の固定円すい部材１８
対面側とは反対側に、駆動プーリシリンダ室２０が設け
られている。駆動プーリシリンダ室２０は、第１油室２
０ａ（第１油圧作用室）及び第２油室２０ｂ（第２油圧
作用室）の２つの油室から成っており、これらは、第１
ピストン部材７８と、第２ピストン部材８０と、第１シ
リンダ部材８２と、第２シリンダ部材８４と、から構成
されている。第１ピストン部材７８は、垂直な壁部７８
ａと、これの内径端部から可動円すい部材１８方向に伸
びる円筒状部７８ｂと、から成っており、円筒状部７８
ｂの先端側が可動円すい部材２２の小径側に一体に結合
されている。壁部７８ａの外径部が第１シリンダ部材８
２の円筒状部８２ｂの内周面にはまり合っている。第２
ピストン部材８０は、略円すい台状の形状をしており、
これの内径部が可動円すい部材２２の大径側に一体に設
けられており、外径部が第２シリンダ部材８４の円筒状
部８４ｂの内周面にはまり合っている。第１シリンダ部
材８２は、垂直な壁部８２ａと、これの外周部から可動
円すい部材２２方向に伸びる円筒状部８２ｂと、を有し
ている。壁部８２ａの内径側が駆動軸１４と一体に回転
するように連結されている。第２シリンダ部材８４は、
段付きの垂直な壁部８４ａと、これの外周部から可動円
すい部材２２方向に伸びる円筒状部８４ｂと、を有して
いる。第２シリンダ部材８４は、壁部８４ａの段差部に
おいて第１シリンダ部材８２の円筒状部８２ｂの外径部
が圧入されている。壁部８４ａの内径部は第１ピストン
部材７８の円筒状部７８ｂの外周面とはまり合ってい
る。第２シリンダ部材８４と第１シリンダ部材８２の円
筒状部８２ｂとの間には、第１ピストン部材７８作動時
に、第１ピストン部材７８、第１シリンダ部材８２の円
筒状部８２ｂ及び第２シリンダ部材８４の壁部８４ａに
よって囲まれた部分の油抜きを可能にする通路９９が形
成されている。第１ピストン部材７８及び第２ピストン
部材８０の外径部及び第２シリンダ部材８４の内径部に
はそれぞれシール部材８６、８８及び９０が設けられて
いる。このような構造により、可動円すい部材２２、第
１シリンダ部材８２及び第１ピストン部材７８によって
囲まれた第１油室２０ａが形成され、可動円すい部材２
２、第２シリンダ部材８４及び第２ピストン部材８０に
よって囲まれた第２油室２０ｂが形成される。第１油室
２０ａ及び第２油室２０ｂは第２ピストン部材８０に設
けられた穴９２によって連通しており、また、第１油室
２０ａには可動円すい部材２２に設けられた穴９４及び
駆動軸１４に設けられた穴９６を通して油圧を供給可能
である。第１シリンダ部材８２は第２シリンダ部材８４
よりも軸方向位置が可動円すい部材２２から遠く、また
第１シリンダ部材８２は第２シリンダ部材８４よりも径
方向寸法が小さくなっている。これにより、ケーシング
本体７４に結合されてこれの開口部を封鎖するカバー７
５は、第２シリンダ部材８４及び第１シリンダ部材８２
の段差形状に沿って可動円すい部材２２から遠ざかるほ
ど径方向寸法が小さくなる形状とすることができる。
【０００８】次に、この実施例の動作について説明す
る。駆動軸１４の穴９６及び可動円すい部材２２の穴９
４を通して第１油室２０ａに油圧を作用させ、また穴９
２を通して第２油室２０ｂに油圧を作用させることによ
り、可動円すい部材２２に対して図１中右方向の力を作
用することができる。これにより第１ピストン部材７８
及び第２ピストン部材８０が図１中右方向に移動し、可
動円すい部材２２を図１中右方向に移動させる（図１中
下半分参照）。この可動円すい部材２２に作用する図１
中右方向の力とＶベルト２６から作用する力とのつり合
いによって可動円すい部材２２の位置が決定される。第
１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに作用させる油圧を制
御することにより可動円すい部材２２の位置を変えるこ
とができる。これにより、固定円すい部材１８と可動円
すい部材２２との間のＶ字状溝間隔が可変となり、連続
的に変速比を制御することができる。
る。駆動軸１４の穴９６及び可動円すい部材２２の穴９
４を通して第１油室２０ａに油圧を作用させ、また穴９
２を通して第２油室２０ｂに油圧を作用させることによ
り、可動円すい部材２２に対して図１中右方向の力を作
用することができる。これにより第１ピストン部材７８
及び第２ピストン部材８０が図１中右方向に移動し、可
動円すい部材２２を図１中右方向に移動させる（図１中
下半分参照）。この可動円すい部材２２に作用する図１
中右方向の力とＶベルト２６から作用する力とのつり合
いによって可動円すい部材２２の位置が決定される。第
１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに作用させる油圧を制
御することにより可動円すい部材２２の位置を変えるこ
とができる。これにより、固定円すい部材１８と可動円
すい部材２２との間のＶ字状溝間隔が可変となり、連続
的に変速比を制御することができる。
【０００９】次に、この実施例の組立方法について説明
する。まず、第２ピストン部材８０の内径部を可動円す
い部材２２に一体に取り付ける。次いで、第２シリンダ
部材８４の円筒状部８４ｂの内周面を第２ピストン部材
８０の外径部にはめ合わせて第２シリンダ部材８４を可
動円すい部材２２方向に押し入れる。このとき、第２ピ
ストン部材８０の外径部が第２シリンダ部材８４の最も
壁部８４ａ寄りに位置するまで押し込む。次いで、第１
ピストン部材７８の円筒状部７８ｂの内周面を第２シリ
ンダ部材８４の内径部にはめ合わせて第１ピストン部材
７８を可動円すい部材２２方向に押し入れる。このと
き、第１ピストン部材７８の円筒状部７８ｂ端部を可動
円すい部材２２に圧入する。次いで、第２シリンダ部材
８４、可動円すい部材２２及び固定円すい部材１８を軸
方向に固定し、第１シリンダ部材８２の円筒状部８２ｂ
内周面を第１ピストン部材７８の外径部にはめ合わせて
可動円すい部材２２方向に押し入れる。このとき、第１
シリンダ部材８２の円筒状部８２ｂ端部を第２シリンダ
部材８４の壁部８４ａの段差部に圧入する。これによ
り、駆動プーリシリンダ室２０が組み立てられる。
する。まず、第２ピストン部材８０の内径部を可動円す
い部材２２に一体に取り付ける。次いで、第２シリンダ
部材８４の円筒状部８４ｂの内周面を第２ピストン部材
８０の外径部にはめ合わせて第２シリンダ部材８４を可
動円すい部材２２方向に押し入れる。このとき、第２ピ
ストン部材８０の外径部が第２シリンダ部材８４の最も
壁部８４ａ寄りに位置するまで押し込む。次いで、第１
ピストン部材７８の円筒状部７８ｂの内周面を第２シリ
ンダ部材８４の内径部にはめ合わせて第１ピストン部材
７８を可動円すい部材２２方向に押し入れる。このと
き、第１ピストン部材７８の円筒状部７８ｂ端部を可動
円すい部材２２に圧入する。次いで、第２シリンダ部材
８４、可動円すい部材２２及び固定円すい部材１８を軸
方向に固定し、第１シリンダ部材８２の円筒状部８２ｂ
内周面を第１ピストン部材７８の外径部にはめ合わせて
可動円すい部材２２方向に押し入れる。このとき、第１
シリンダ部材８２の円筒状部８２ｂ端部を第２シリンダ
部材８４の壁部８４ａの段差部に圧入する。これによ
り、駆動プーリシリンダ室２０が組み立てられる。
【００１０】図３に第２実施例を示す。可動円すい部材
２２の外周部の固定円すい部材１８対面側とは反対側
に、駆動プーリシリンダ室１００が設けられている。駆
動プーリシリンダ室１００は、第１油室１００ａ（第１
油圧作用室）及び第２油室１００ｂ（第２油圧作用室）
の２つの油室から成っており、これらは、第１ピストン
部材１０２と、第２ピストン部材１０４と第１シリンダ
部材１０６と、第２シリンダ部材１０８と、から構成さ
れている。第１ピストン部材１０２は、円板状の形状を
しており、これの小径部が可動円すい部材２２の小径部
端部に溶接によって一体に結合されている。第１ピスト
ン部材１０２の大径部は第１シリンダ部材１０６の円筒
状部１０６ｂの内周面にはまり合っている。第２ピスト
ン部材１０４は、略円すい状の形状をしており、これの
内径部が可動円すい部材２２の大径側に一体に設けられ
ており、外径部が第２シリンダ部材１０８の円筒状部１
０８ｂの内周面にはまり合っている。第１シリンダ部材
１０６は、垂直な壁部１０６ａと、これの外周部から可
動円すい部材２２方向に伸びる円筒状部１０６ｂと、を
有している。壁部１０６ａの内径側が駆動軸１４と一体
に回転するように連結されている。第２シリンダ部材１
０８は、段付きの垂直な壁部１０８ａと、これの外周部
から可動円すい部材２２方向に伸びる円筒状部１０８ｂ
と、を有している。第２シリンダ部材１０８は、壁部１
０８ａの段差部において第１シリンダ部材１０６の円筒
状部１０６ｂの外径部が接触している。壁部１０８ａの
内径部は０２２の小径部とはまり合っている。円筒状部
１０６ｂの先端には、第１ピストン部材１０２の作動時
に、第１ピストン部材１０２、第１シリンダ部材１０６
の円筒状部１０６ｂ及び第２シリンダ部材１０８の壁部
１０８ａによって囲まれた部分の油抜きを可能とする通
路１２０が形成されている。第１ピストン部材１０２及
び第２ピストン部材１０４の外径部及び第２シリンダ部
材１０８の内径部にはそれぞれシール部材１２２、１２
４及び１２６が設けられている。このような構造によ
り、駆動軸１４、第１シリンダ部材１０６及び第１ピス
トン部材１０２によって囲まれた第１油室１００ａが形
成され、可動円すい部材２２、第２シリンダ部材１０８
及び第２ピストン部材１０４によって囲まれた第２油室
１００ｂが形成される。第１油室１００ａには可動円す
い部材２２に設けられた穴１２８及び０１４に設けられ
た穴１３０を通して、また第２油室１００ｂには可動円
すい部材２２に設けられた穴１３２及び駆動軸１４に設
けられた穴１３４を通して、油圧を供給可能である。な
お、駆動プーリシリンダ室１００以外の構造は第１実施
例と同様である。これにより、第２実施例も第１実施例
と同様の作用、効果を有する。
２２の外周部の固定円すい部材１８対面側とは反対側
に、駆動プーリシリンダ室１００が設けられている。駆
動プーリシリンダ室１００は、第１油室１００ａ（第１
油圧作用室）及び第２油室１００ｂ（第２油圧作用室）
の２つの油室から成っており、これらは、第１ピストン
部材１０２と、第２ピストン部材１０４と第１シリンダ
部材１０６と、第２シリンダ部材１０８と、から構成さ
れている。第１ピストン部材１０２は、円板状の形状を
しており、これの小径部が可動円すい部材２２の小径部
端部に溶接によって一体に結合されている。第１ピスト
ン部材１０２の大径部は第１シリンダ部材１０６の円筒
状部１０６ｂの内周面にはまり合っている。第２ピスト
ン部材１０４は、略円すい状の形状をしており、これの
内径部が可動円すい部材２２の大径側に一体に設けられ
ており、外径部が第２シリンダ部材１０８の円筒状部１
０８ｂの内周面にはまり合っている。第１シリンダ部材
１０６は、垂直な壁部１０６ａと、これの外周部から可
動円すい部材２２方向に伸びる円筒状部１０６ｂと、を
有している。壁部１０６ａの内径側が駆動軸１４と一体
に回転するように連結されている。第２シリンダ部材１
０８は、段付きの垂直な壁部１０８ａと、これの外周部
から可動円すい部材２２方向に伸びる円筒状部１０８ｂ
と、を有している。第２シリンダ部材１０８は、壁部１
０８ａの段差部において第１シリンダ部材１０６の円筒
状部１０６ｂの外径部が接触している。壁部１０８ａの
内径部は０２２の小径部とはまり合っている。円筒状部
１０６ｂの先端には、第１ピストン部材１０２の作動時
に、第１ピストン部材１０２、第１シリンダ部材１０６
の円筒状部１０６ｂ及び第２シリンダ部材１０８の壁部
１０８ａによって囲まれた部分の油抜きを可能とする通
路１２０が形成されている。第１ピストン部材１０２及
び第２ピストン部材１０４の外径部及び第２シリンダ部
材１０８の内径部にはそれぞれシール部材１２２、１２
４及び１２６が設けられている。このような構造によ
り、駆動軸１４、第１シリンダ部材１０６及び第１ピス
トン部材１０２によって囲まれた第１油室１００ａが形
成され、可動円すい部材２２、第２シリンダ部材１０８
及び第２ピストン部材１０４によって囲まれた第２油室
１００ｂが形成される。第１油室１００ａには可動円す
い部材２２に設けられた穴１２８及び０１４に設けられ
た穴１３０を通して、また第２油室１００ｂには可動円
すい部材２２に設けられた穴１３２及び駆動軸１４に設
けられた穴１３４を通して、油圧を供給可能である。な
お、駆動プーリシリンダ室１００以外の構造は第１実施
例と同様である。これにより、第２実施例も第１実施例
と同様の作用、効果を有する。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、可動円すい部材から軸
方向に遠い側に配置される第１油室を構成する第１シリ
ンダ部材を、可動円すい部材に近い側に配置される第２
油室を構成する第２シリンダ部材よりも小径にしたの
で、これらに沿ってケーシングを形成することができ、
無段変速機を小型化することができる。これにより、車
両に搭載し易くなる。
方向に遠い側に配置される第１油室を構成する第１シリ
ンダ部材を、可動円すい部材に近い側に配置される第２
油室を構成する第２シリンダ部材よりも小径にしたの
で、これらに沿ってケーシングを形成することができ、
無段変速機を小型化することができる。これにより、車
両に搭載し易くなる。
【図１】本発明の構成を示す図である。
【図２】無段変速機全体の構成を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図である。
１４ 駆動軸（軸） １８ 固定円すい部材 ２０ａ 第１油室（第１油圧作用室） ２０ｂ 第２油室（第２油圧作用室） ２２ 可動円すい部材 ７８ 第１ピストン部材 ７８ａ 壁部 ８０ 第２ピストン部材 ８２ 第１シリンダ部材 ８２ａ 壁部 ８２ｂ 円筒状部 ８４ 第２シリンダ部材 ８４ａ 壁部 ８４ｂ 円筒状部
フロントページの続き (72)発明者 岡原 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−189446（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−154850（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−11006（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 9/18 F16H 55/56
Claims (1)
- 【請求項１】 軸（１４）と一体に回転し軸方向に移動
しない固定円すい部材（１８）と、軸（１４）と一体に
回転し軸方向に移動可能な可動円すい部材（２２）とに
より、Ｖ字状溝が形成され、可動円すい部材（２２）に
はこれを軸方向に移動させるための２つの油圧作用室
（２０ａ、２０ｂ）が設けられている無段変速機の溝可
変プーリにおいて、 油圧作用室（２０ａ、２０ｂ）は、軸（１４）に一体に
固着される第１シリンダ部材（８２）と、これに結合さ
れる第２シリンダ部材（８４）と、可動円すい部材（２
２）の内径寄りの位置に固着される第１ピストン部材
（７８）と、可動円すい部材（２２）の外径寄りの位置
に固着される第２ピストン部材（８０）と、から構成さ
れており、第１シリンダ部材（８２）は、軸（１４）に
直交する円形の壁部（８２ａ）と、これの外周部から可
動円すい部材（２２）方向に伸びる円筒状部（８２ｂ）
と、を有しており、第１シリンダ部材（８２）はこれの
壁部（８２ａ）の内径部において軸（１４）に結合さ
れ、第２シリンダ部材（８４）は、軸（１４）に直交す
る円形の壁部（８４ａ）と、これの外周部から可動円す
い部材（２２）方向に伸びる円筒状部（８４ｂ）と、を
有しており、第２シリンダ部材（８４）の円筒状部（８
４ｂ）の径は第１シリンダ部材（８２）の円筒状部（８
４ｂ）の径よりも大径であり、第２シリンダ部材（８
４）は、これの壁部（８４ａ）の径方向略中間位置にお
いて第１シリンダ部材（８２）の円筒状部（８２ｂ）先
端と結合され、第１ピストン部材（７８）は、軸（１
４）に直交する円形の壁部（７８ａ）を有するとともに
可動円すい板（２）と固着され、第１ピストン部材（７
８）の壁部（７８ａ）の外径部が第１シリンダ部材（８
２）の円筒状部（８２ｂ）の内周面に軸方向にしゅう動
可能にはまり合い、略円すい台状の形状の第２ピストン
部材（８０）は、これの内径部において可動円すい部材
（２２）と固着されるとともに外径部が第２シリンダ部
材（８４）の円筒状部（８４ｂ）の内周面に軸方向にし
ゅう動可能にはまり合っており、可動円すい部材（２
２）と第１ピストン部材（７８）と第１シリンダ部材
（８２）とによって囲まれた空間が第１油圧作用室（２
０ａ）を構成し、可動円すい部材（２２）と第２ピスト
ン部材（８０）と第２シリンダ部材（８４）とによって
囲まれた空間が第２油圧作用室（２０ｂ）を構成してい
ることを特徴とする無段変速機の溝可変プーリ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05031335A JP3131064B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の溝可変プーリ |
| US08/187,285 US5439419A (en) | 1993-01-27 | 1994-01-27 | Pulley device for continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05031335A JP3131064B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の溝可変プーリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221395A JPH06221395A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3131064B2 true JP3131064B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=12328387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05031335A Expired - Fee Related JP3131064B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の溝可変プーリ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5439419A (ja) |
| JP (1) | JP3131064B2 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3134637B2 (ja) * | 1993-11-09 | 2001-02-13 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機の油圧室構造 |
| JP3097439B2 (ja) * | 1994-03-17 | 2000-10-10 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機の油路構造 |
| JP3277087B2 (ja) * | 1995-01-10 | 2002-04-22 | 愛知機械工業株式会社 | 可動フランジを備えた無段変速機 |
| JP3441873B2 (ja) * | 1996-02-15 | 2003-09-02 | 富士重工業株式会社 | ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法 |
| JP3248615B2 (ja) * | 1997-01-24 | 2002-01-21 | 愛知機械工業株式会社 | ベルト式無段変速機のプーリ用シリンダ構造 |
| DE19921750B4 (de) * | 1998-05-18 | 2012-03-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Getriebe |
| US6406390B1 (en) | 1999-09-24 | 2002-06-18 | Borgwarner Automotive, Inc. | Continuously variable belt drive system |
| JP3518592B2 (ja) * | 1999-12-14 | 2004-04-12 | 三菱自動車工業株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
| KR100357560B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-10-19 | 현대자동차주식회사 | 무단 변속기의 풀리 축 지지 구조 |
| US7048657B2 (en) * | 2002-07-15 | 2006-05-23 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission |
| US20040023752A1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-05 | Lubben Jeffrey L. | Pressure vessel for a continuously variable transmission pulley |
| US7001293B2 (en) * | 2002-08-14 | 2006-02-21 | General Motors Corporation | Continuously variable transmission (CVT) assembly and method of axially positioning pulley members of a CVT |
| JP2005030494A (ja) * | 2003-07-14 | 2005-02-03 | Jatco Ltd | ベルト式無段変速機 |
| EP1781969B1 (de) * | 2004-08-19 | 2008-10-01 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kegelscheibenumschlingungsgetriebe, verfahren zu dessen herstellung sowie fahrzeug mit einem derartigen getriebe |
| JP5030413B2 (ja) * | 2005-11-07 | 2012-09-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP4970344B2 (ja) * | 2008-05-26 | 2012-07-04 | 富士重工業株式会社 | ベルト式無段変速機の油圧式アクチュエータ |
| JP4670904B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| JP5274198B2 (ja) * | 2008-10-20 | 2013-08-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| JP4725634B2 (ja) * | 2008-11-13 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| EP2478273B1 (en) * | 2009-09-15 | 2014-03-12 | Consortium De Recherche BRP - Université De Sherbrooke S.E.N.C. | Vehicle powertrain having a hydraulic continuously variable transmission |
| JP5342585B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2013-11-13 | ジヤトコ株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| CN110325764B (zh) * | 2017-02-20 | 2022-07-22 | 有能沛思株式会社 | 带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件 |
| US20190136959A1 (en) * | 2017-11-09 | 2019-05-09 | GM Global Technology Operations LLC | Locking bearing assembly |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4228691A (en) * | 1977-03-01 | 1980-10-21 | Borg-Warner Corporation | Variable pulley transmission |
| JPS57140955A (en) * | 1981-02-24 | 1982-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | V-belt system stepless transmission |
| EP0061736A3 (en) * | 1981-03-28 | 1985-01-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Continuously variable v-belt transmission including hydrodynamic transmission unit with lock-up means |
| JPS57171154A (en) * | 1981-04-11 | 1982-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | V-belt type stepless speed changer |
| JPS6053257A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の電子制御装置 |
| JPS61105351A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の制御装置 |
| NL8403461A (nl) * | 1984-11-13 | 1986-06-02 | Doornes Transmissie Bv | Traploos variabele overbrenging. |
| JPS61119860A (ja) * | 1984-11-16 | 1986-06-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の電子制御装置 |
| JPS62127554A (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の油圧制御装置 |
| JP2541815B2 (ja) * | 1987-04-24 | 1996-10-09 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機の変速制御装置 |
| JPS6430961A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-01 | Nissan Motor | Rotary shaft supporting structure for continuously variable transmission |
| JP2617783B2 (ja) * | 1987-10-30 | 1997-06-04 | 富士薬品工業 株式会社 | 肝臓癌疾患の診断用試薬 |
| JP2676348B2 (ja) * | 1987-12-28 | 1997-11-12 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機の変速制御装置 |
| JPH0248653A (ja) * | 1988-08-10 | 1990-02-19 | Konica Corp | ハロゲン化銀写真感光材料 |
| US4948370A (en) * | 1988-09-24 | 1990-08-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission ratio control system for a continuously variable transmission |
| JPH03189446A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | みぞ可変プーリ |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP05031335A patent/JP3131064B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-01-27 US US08/187,285 patent/US5439419A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06221395A (ja) | 1994-08-09 |
| US5439419A (en) | 1995-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3131064B2 (ja) | 無段変速機の溝可変プーリ | |
| US7753814B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
| JP3097439B2 (ja) | 無段変速機の油路構造 | |
| US5676618A (en) | Transmission having a friction-roller-type continuously variable transmission subassembly and separate externally connected control pistons | |
| JP3507094B2 (ja) | 変速機の前後進切換装置 | |
| JPH02180352A (ja) | 無段変速機 | |
| US5478284A (en) | Bearing arrangement for continuously variable transmissions | |
| US20010016527A1 (en) | Belt-type continuously variable transmission | |
| JP3172615B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JP3184046B2 (ja) | 無段変速機のプーリ連結構造 | |
| JP2689594B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP4583139B2 (ja) | 無段変速機の組立構造および組立方法 | |
| JPH0814347A (ja) | 無段変速機のプーリ連結構造 | |
| JP3489385B2 (ja) | 車両用ベルト式変速装置及びその組み立て方法 | |
| JPH0228748B2 (ja) | ||
| US4627309A (en) | Accessory drive device in engine | |
| JPH06221396A (ja) | 無段変速機の溝可変プーリ | |
| JP4039272B2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP4427778B2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP2007298139A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP3623337B2 (ja) | 変速機内の締結要素への作動流体路構造 | |
| JP2006300243A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP2517548Y2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JPS634844Y2 (ja) | ||
| JPH0318766Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |