JP3277087B2 - 可動フランジを備えた無段変速機 - Google Patents
可動フランジを備えた無段変速機Info
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- JP3277087B2 JP3277087B2 JP00186095A JP186095A JP3277087B2 JP 3277087 B2 JP3277087 B2 JP 3277087B2 JP 00186095 A JP00186095 A JP 00186095A JP 186095 A JP186095 A JP 186095A JP 3277087 B2 JP3277087 B2 JP 3277087B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、固定フランジと可動フ
ランジの相互間隔を変更して変速を行う無段変速機に関
し、特に可動フランジの小型化を図ろうとするものであ
る。
ランジの相互間隔を変更して変速を行う無段変速機に関
し、特に可動フランジの小型化を図ろうとするものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】可動フランジを備えた従来の無段変速機
としては、例えば、特開平６−２２１３９５号公報に記
載されるようなものが知られている。
としては、例えば、特開平６−２２１３９５号公報に記
載されるようなものが知られている。
【０００３】この種の無段変速機は、その具体的な構成
を図１に示すように、固定フランジを有する主軸（固定
フランジの図示は省略）１と、ボ−ルスプライン２を介
して主軸１上に支持される可動フランジ３と、この可動
フランジ３の移動を規制するストッパ４とを備え、主軸
１と可動フランジ３には、それぞれ油路５，６を、ま
た、可動フランジ３とピストン部材７およびシリンダ部
材８によって油室９をそれぞれ形成した構造になってい
た。
を図１に示すように、固定フランジを有する主軸（固定
フランジの図示は省略）１と、ボ−ルスプライン２を介
して主軸１上に支持される可動フランジ３と、この可動
フランジ３の移動を規制するストッパ４とを備え、主軸
１と可動フランジ３には、それぞれ油路５，６を、ま
た、可動フランジ３とピストン部材７およびシリンダ部
材８によって油室９をそれぞれ形成した構造になってい
た。
【０００４】そして、可動フランジ３と固定フランジと
の相互間隔は、油路５，６を通して作動油を油室９に供
給するか、または排出し、可動フランジ３を軸心に沿っ
て進退移動をさせることによって変更していた。
の相互間隔は、油路５，６を通して作動油を油室９に供
給するか、または排出し、可動フランジ３を軸心に沿っ
て進退移動をさせることによって変更していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした無
段変速機においては、ボ−ルスプライン２のボール２a
の動きを規制するスナップリング１０の取り付け時に、
ボ−ルスプライン２のボール２a が脱落しない程度にお
いて可動フランジ３を主軸１の末端まで引き出す必要が
あり、その引出し代を基準にして可動フランジの設計が
なされていたため、可動フランジは、必要以上の長さを
有するものとなる不利があり、この点につき、無段変速
機の小型化を図るのが困難な状況にあった。
段変速機においては、ボ−ルスプライン２のボール２a
の動きを規制するスナップリング１０の取り付け時に、
ボ−ルスプライン２のボール２a が脱落しない程度にお
いて可動フランジ３を主軸１の末端まで引き出す必要が
あり、その引出し代を基準にして可動フランジの設計が
なされていたため、可動フランジは、必要以上の長さを
有するものとなる不利があり、この点につき、無段変速
機の小型化を図るのが困難な状況にあった。
【０００６】ここに、可動フランジ３において、最低限
必要とされる長さＬは、可動フランジ３の主軸１に対す
る配置状況を図２に示した如く、スナップリング用溝寸
法＋可動フランジの軸端からスナップリング用溝までの
寸法をＬ1，ボ−ルスプライン直径・個数＋ボ−ルスプ
ラインの移動量＋必要隙間（Ｌ3）をＬ2，ボ−ルスプラ
インのボールが脱落しないための必要隙間をＬ3，可動
フランジの移動量をＬ4，必要接触寸法をＬ5，とした場
合に、 Ｌ＝Ｌ1＋Ｌ2−Ｌ3＋Ｌ4＋Ｌ5 ・・・・・（１） となる。
必要とされる長さＬは、可動フランジ３の主軸１に対す
る配置状況を図２に示した如く、スナップリング用溝寸
法＋可動フランジの軸端からスナップリング用溝までの
寸法をＬ1，ボ−ルスプライン直径・個数＋ボ−ルスプ
ラインの移動量＋必要隙間（Ｌ3）をＬ2，ボ−ルスプラ
インのボールが脱落しないための必要隙間をＬ3，可動
フランジの移動量をＬ4，必要接触寸法をＬ5，とした場
合に、 Ｌ＝Ｌ1＋Ｌ2−Ｌ3＋Ｌ4＋Ｌ5 ・・・・・（１） となる。
【０００７】一方、スナップリング１０を装着する際の
可動フランジ３の引出し代は、ストッパ４を取り付ける
前において、Ｌ1＋α（α：組み立て誤差を考慮した余
裕代）だけ確保しておく必要がある。
可動フランジ３の引出し代は、ストッパ４を取り付ける
前において、Ｌ1＋α（α：組み立て誤差を考慮した余
裕代）だけ確保しておく必要がある。
【０００８】この条件下で、ボ−ルスプライン２のボー
ル２aを脱落させない必要隙間Ｌ3を確保するためには、
ボ−ルスプライン２の移動領域に相当する（Ｌ2−Ｌ3）
寸法を、（Ｌ1＋α）分だけ延ばさざるを得ず、その結
果として、可動フランジ３の長さは、上記の式（１）に
て与えられる最低限必要とされる長さＬよりも長くなっ
てしまっていたのである。
ル２aを脱落させない必要隙間Ｌ3を確保するためには、
ボ−ルスプライン２の移動領域に相当する（Ｌ2−Ｌ3）
寸法を、（Ｌ1＋α）分だけ延ばさざるを得ず、その結
果として、可動フランジ３の長さは、上記の式（１）に
て与えられる最低限必要とされる長さＬよりも長くなっ
てしまっていたのである。
【０００９】本発明の目的は、スナップリングの装着を
考慮に入れることなしに可動フランジの長さを決定でき
る構造の無段変速機を提案するところにある。
考慮に入れることなしに可動フランジの長さを決定でき
る構造の無段変速機を提案するところにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、第一のフラン
ジ面を有し主軸の一端に連なる固定フランジと、この第
一のフランジ面に対向する第二のフランジ面を有し、主
軸との間に介在するボ−ルスプラインのボールによって
該主軸の軸心に沿う進退移動を可能とした可動フランジ
と、主軸の端部近傍域で可動フランジの軸端を受け止め
てその移動を阻止するストッパとを備え、第一のフラン
ジ面と第二のフランジ面との相互間隔を、可動フランジ
の移動により変更して連続的に変速を行う無段変速機に
おいて、主軸の端部近傍域に、前記ボールが組み込まれ
可動フランジの行き止まり端にて該可動フランジのスト
ッパ側接触軸端を突出させる段差部を設け、可動フラン
ジのストッパ側接触軸端がストッパに接触している時
に、前記段差部と、ストッパと、可動フランジのストッ
パ側接触軸端との協動にて、主軸の周りを取り囲む空間
部を形成し、この空間部に、一端をストッパに接続し他
端を前記段差部に接触させる突起を配置したことを特徴
とするものである。
ジ面を有し主軸の一端に連なる固定フランジと、この第
一のフランジ面に対向する第二のフランジ面を有し、主
軸との間に介在するボ−ルスプラインのボールによって
該主軸の軸心に沿う進退移動を可能とした可動フランジ
と、主軸の端部近傍域で可動フランジの軸端を受け止め
てその移動を阻止するストッパとを備え、第一のフラン
ジ面と第二のフランジ面との相互間隔を、可動フランジ
の移動により変更して連続的に変速を行う無段変速機に
おいて、主軸の端部近傍域に、前記ボールが組み込まれ
可動フランジの行き止まり端にて該可動フランジのスト
ッパ側接触軸端を突出させる段差部を設け、可動フラン
ジのストッパ側接触軸端がストッパに接触している時
に、前記段差部と、ストッパと、可動フランジのストッ
パ側接触軸端との協動にて、主軸の周りを取り囲む空間
部を形成し、この空間部に、一端をストッパに接続し他
端を前記段差部に接触させる突起を配置したことを特徴
とするものである。
【００１１】
【００１２】また、前記空間部には、無段変速機の組み
込み時における寸法調整用のシムを配置するのが好まし
い。
込み時における寸法調整用のシムを配置するのが好まし
い。
【００１３】
【作用】本発明においては、主軸の端部近傍域に、ボー
ルが組み込まれ可動フランジの行き止まり端にて該可動
フランジのストッパ側接触軸端を突出させる段差部を設
け、可動フランジのストッパ側接触軸端がストッパに接
触している時に、段差部と、ストッパと、可動フランジ
のストッパ側接触軸端との協動にて、主軸の周りを取り
囲む空間部を形成するようにしたので、スナップリング
の装着に要する可動フランジの引出し代は極僅かで済
み、従って可動フランジの寸法の短縮化ひいては無段変
速機の小型化が可能になる。特に可動フランジの長さを
従来のままとした場合においては、ボ−ルスプラインの
ボールの個数を増やすことができるので、可動フランジ
の接触部分に加わる荷重を分散させることが可能とな
る。
ルが組み込まれ可動フランジの行き止まり端にて該可動
フランジのストッパ側接触軸端を突出させる段差部を設
け、可動フランジのストッパ側接触軸端がストッパに接
触している時に、段差部と、ストッパと、可動フランジ
のストッパ側接触軸端との協動にて、主軸の周りを取り
囲む空間部を形成するようにしたので、スナップリング
の装着に要する可動フランジの引出し代は極僅かで済
み、従って可動フランジの寸法の短縮化ひいては無段変
速機の小型化が可能になる。特に可動フランジの長さを
従来のままとした場合においては、ボ−ルスプラインの
ボールの個数を増やすことができるので、可動フランジ
の接触部分に加わる荷重を分散させることが可能とな
る。
【００１４】また、主軸の段差部と、可動フランジのス
トッパ側接触軸端と、ストッパによって形成される空間
部に、一端をストッパに接続し他端を主軸の段差部に接
触させる突起を配置したことで、部品点数を減らすこと
ができ、無段変速機の組み込み時の位置決めも簡単に行
い得る。
トッパ側接触軸端と、ストッパによって形成される空間
部に、一端をストッパに接続し他端を主軸の段差部に接
触させる突起を配置したことで、部品点数を減らすこと
ができ、無段変速機の組み込み時の位置決めも簡単に行
い得る。
【００１５】さらに、前記空間部に、寸法調整用のシム
を挿入することによって無段変速機への組み込み時にお
ける軸心方向の微妙な調整も可能になる。
を挿入することによって無段変速機への組み込み時にお
ける軸心方向の微妙な調整も可能になる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、添付した図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１７】図３は、本発明に従う無段変速機の構成を
示したものであって、図における番号１２は固定フラン
ジ，１３は固定フランジ１２と一体になる主軸（図示し
ないが駆動軸と連結してある）で、この主軸１３にボ−
ルスプライン１４のボール１４ａを介して可動フランジ
１５が支持され、固定フランジ１２の第一のフランジ面
１２ｆと、可動フランジ１５の第二のフランジ面１５ｆ
とによって、伝達要素であるＶ字型ベルトＶが挟圧支持
される。
示したものであって、図における番号１２は固定フラン
ジ，１３は固定フランジ１２と一体になる主軸（図示し
ないが駆動軸と連結してある）で、この主軸１３にボ−
ルスプライン１４のボール１４ａを介して可動フランジ
１５が支持され、固定フランジ１２の第一のフランジ面
１２ｆと、可動フランジ１５の第二のフランジ面１５ｆ
とによって、伝達要素であるＶ字型ベルトＶが挟圧支持
される。
【００１８】主軸１３と、可動フランジ１５の内周部に
はそれぞれボ−ルスプライン１４のボール１４ａの脱落
を防止するスナップリング１６，１７が取り付けられて
いる。
はそれぞれボ−ルスプライン１４のボール１４ａの脱落
を防止するスナップリング１６，１７が取り付けられて
いる。
【００１９】また、図中の番号１８は、可動フランジ１
５の第一外周部と一体結合した第一ピストン部材，１９
は、一方を開放した開口部を有する円筒形をなす第一シ
リンダ部材であって、この第一シリンダ部材１９は、そ
の内周部が主軸１３に係合し、その外周部の内側で第一
ピストン部材１８と係合している。第一ピストン部材１
８と第一シリンダ部材１９および主軸１３によって第一
油室２０が形成される。
５の第一外周部と一体結合した第一ピストン部材，１９
は、一方を開放した開口部を有する円筒形をなす第一シ
リンダ部材であって、この第一シリンダ部材１９は、そ
の内周部が主軸１３に係合し、その外周部の内側で第一
ピストン部材１８と係合している。第一ピストン部材１
８と第一シリンダ部材１９および主軸１３によって第一
油室２０が形成される。
【００２０】また、番号２１は、可動フランジ１５の第
二外周部と一体結合した第二ピストン部材，２２は、第
二ピストン部材２１の外周部と係合する第二シリンダ部
材であり、可動フランジ１５の外周面は、この第二シリ
ンダ部材２２の内周部を摺動できるようになっている。
番号２３は、第二ピストン部材２１と第二シリンダ部材
２２および可動フランジ１５によって形成される第二油
室，２４は、第一ピストン部材１８と、第二ピストン部
材２１の外周部および第二シリンダ部材２２の内周部に
配置されるシール部材，２５，２６は、第一シリンダ部
材１９と軸受Ｂの相互間に配置される位置決め部材，２
７，２８は、それぞれハウジングである。
二外周部と一体結合した第二ピストン部材，２２は、第
二ピストン部材２１の外周部と係合する第二シリンダ部
材であり、可動フランジ１５の外周面は、この第二シリ
ンダ部材２２の内周部を摺動できるようになっている。
番号２３は、第二ピストン部材２１と第二シリンダ部材
２２および可動フランジ１５によって形成される第二油
室，２４は、第一ピストン部材１８と、第二ピストン部
材２１の外周部および第二シリンダ部材２２の内周部に
配置されるシール部材，２５，２６は、第一シリンダ部
材１９と軸受Ｂの相互間に配置される位置決め部材，２
７，２８は、それぞれハウジングである。
【００２１】主軸１３には、油路１３ａと１３ｂおよび
１３ｃが、第一シリンダ部材１９には、油路１９ａが、
さらに可動フランジ１５には、油路１５ａがそれぞれ設
けてあり、これらの油路を通して、第一油室２０および
第二油室２３に適宜に作動油を供給することにより、固
定フランジ１２のフランジ面１２ｆと、可動フランジ１
５のフランジ面１５ｆとで形成するＶ字溝の間隔を変更
し、それに伴うＶ字型ベルトＶのフランジ面に沿う移動
によって連続的に変速比を変化させる。
１３ｃが、第一シリンダ部材１９には、油路１９ａが、
さらに可動フランジ１５には、油路１５ａがそれぞれ設
けてあり、これらの油路を通して、第一油室２０および
第二油室２３に適宜に作動油を供給することにより、固
定フランジ１２のフランジ面１２ｆと、可動フランジ１
５のフランジ面１５ｆとで形成するＶ字溝の間隔を変更
し、それに伴うＶ字型ベルトＶのフランジ面に沿う移動
によって連続的に変速比を変化させる。
【００２２】第一シリンダ部材１９の開口部側には、主
軸１３の軸線と垂直な壁部にストッパ１９sが一体化さ
れ、内周部に突起部１９ｐが設けられているため、Ｖ字
溝の間隔が最大になるとき、可動フランジ１５は、主軸
１３の段差部１３ｅから可動フランジ１５のストッパ側
接触軸端１５ｅが突出した状態で、ストッパ１９sに接
触して停止する。このとき、主軸１３の段差部１３ｅ
と、段差部１３ｅから突出した可動フランジ１５のスト
ッパ側接触軸端１５ｅとで、主軸１３の周りを取り囲む
空間部Ｋが形成される。なお、図４は、図３の空間部Ｋ
周辺を示す拡大断面図である。
軸１３の軸線と垂直な壁部にストッパ１９sが一体化さ
れ、内周部に突起部１９ｐが設けられているため、Ｖ字
溝の間隔が最大になるとき、可動フランジ１５は、主軸
１３の段差部１３ｅから可動フランジ１５のストッパ側
接触軸端１５ｅが突出した状態で、ストッパ１９sに接
触して停止する。このとき、主軸１３の段差部１３ｅ
と、段差部１３ｅから突出した可動フランジ１５のスト
ッパ側接触軸端１５ｅとで、主軸１３の周りを取り囲む
空間部Ｋが形成される。なお、図４は、図３の空間部Ｋ
周辺を示す拡大断面図である。
【００２３】このような構造において、例えば、ボ−ル
スプライン１４にボール１４ａを組み込み、それを固定
すべくスナップリング１７を装着する場合においては、
可動フランジ１５のストッパ側接触軸端１５ｅから主軸
１３の段差部１３ｅまでの寸法をＬxとすると、可動フ
ランジ１５を引き出すための移動量はその寸法Ｌx分だ
け短くなり、図３の説明からも明らかなように、可動フ
ランジ１５の長さＬが従来に比べ短縮できることにな
る。
スプライン１４にボール１４ａを組み込み、それを固定
すべくスナップリング１７を装着する場合においては、
可動フランジ１５のストッパ側接触軸端１５ｅから主軸
１３の段差部１３ｅまでの寸法をＬxとすると、可動フ
ランジ１５を引き出すための移動量はその寸法Ｌx分だ
け短くなり、図３の説明からも明らかなように、可動フ
ランジ１５の長さＬが従来に比べ短縮できることにな
る。
【００２４】特に可動フランジの長さを従来のままとし
た場合においては、ボ−ルスプライン１４のボール１４
ａの個数を増やすことができるので、可動フランジ１５
の接触部分に加わる荷重を分散させることが可能となる
ので、強度の向上を図る上でも有利である。
た場合においては、ボ−ルスプライン１４のボール１４
ａの個数を増やすことができるので、可動フランジ１５
の接触部分に加わる荷重を分散させることが可能となる
ので、強度の向上を図る上でも有利である。
【００２５】また、主軸１３の段差部１３ｅと、その段
差部１３ｅから突出した可動フランジ１５のストッパ側
接触軸端１５ｅと、ストッパ１９sとによって形成され
る空間部Ｋに、一端をストッパ１９sと一体とし、他端
を主軸１３の段差部１３ｅに接触させる突起部１９ｐを
配置したことで、部品点数を減らすことができ、無段変
速機への組み込み時の位置決めも簡単に行い得る。
差部１３ｅから突出した可動フランジ１５のストッパ側
接触軸端１５ｅと、ストッパ１９sとによって形成され
る空間部Ｋに、一端をストッパ１９sと一体とし、他端
を主軸１３の段差部１３ｅに接触させる突起部１９ｐを
配置したことで、部品点数を減らすことができ、無段変
速機への組み込み時の位置決めも簡単に行い得る。
【００２６】さらに、空間部Ｋに、寸法調整用のシムを
挿入することによって無段変速機への組み込み時におけ
る軸心方向の微妙な調整も可能になる。
挿入することによって無段変速機への組み込み時におけ
る軸心方向の微妙な調整も可能になる。
【００２７】なお、主軸１３の周りに形成した空間部Ｋ
に配置する部品は、寸法調整用のシム以外にも空間部を
埋める別部品であれば良い。また、空間部Ｋは、スナッ
プリング１６，１７を主軸１３と可動フランジ１５との
間から脱落させないために、主軸１３と可動フランジ１
５との間にできる軸隙間ｄ（図２参照）がスナップリン
グの素材線径より小さくなるよう形成する。
に配置する部品は、寸法調整用のシム以外にも空間部を
埋める別部品であれば良い。また、空間部Ｋは、スナッ
プリング１６，１７を主軸１３と可動フランジ１５との
間から脱落させないために、主軸１３と可動フランジ１
５との間にできる軸隙間ｄ（図２参照）がスナップリン
グの素材線径より小さくなるよう形成する。
【００２８】
【発明の効果】本発明の第一発明においては、主軸の端
部近傍域に、ボールが組み込まれ可動フランジの行き止
まり端にて該可動フランジのストッパ側接触軸端を突出
させる段差部を設け、可動フランジのストッパ側接触軸
端がストッパに接触している時に、段差部と、ストッパ
と、可動フランジのストッパ側接触軸端との協動にて、
主軸の周りを取り囲む空間部を形成するようにしたの
で、スナップリングの装着に要する可動フランジの引出
し代は極僅かで済み、従って可動フランジの寸法の短縮
化および無段変速機の小型化が可能になる。特に可動フ
ランジの長さを従来のままとした場合においては、ボ−
ルスプラインのボールの個数を増やすことができるの
で、可動フランジの接触部分に加わる荷重を分散させる
ことが可能となる。
部近傍域に、ボールが組み込まれ可動フランジの行き止
まり端にて該可動フランジのストッパ側接触軸端を突出
させる段差部を設け、可動フランジのストッパ側接触軸
端がストッパに接触している時に、段差部と、ストッパ
と、可動フランジのストッパ側接触軸端との協動にて、
主軸の周りを取り囲む空間部を形成するようにしたの
で、スナップリングの装着に要する可動フランジの引出
し代は極僅かで済み、従って可動フランジの寸法の短縮
化および無段変速機の小型化が可能になる。特に可動フ
ランジの長さを従来のままとした場合においては、ボ−
ルスプラインのボールの個数を増やすことができるの
で、可動フランジの接触部分に加わる荷重を分散させる
ことが可能となる。
【００２９】また、主軸の段差部と、可動フランジのス
トッパ側接触軸端と、ストッパによって形成される空間
部に、一端をストッパに接続し他端を主軸の段差部に接
触させる突起を配置したことで、部品点数を減らすこと
ができ、無段変速機の組み込み時の位置決めも簡単に行
い得る。
トッパ側接触軸端と、ストッパによって形成される空間
部に、一端をストッパに接続し他端を主軸の段差部に接
触させる突起を配置したことで、部品点数を減らすこと
ができ、無段変速機の組み込み時の位置決めも簡単に行
い得る。
【００３０】さらに、前記空間部に、寸法調整用シムを
挿入することによって無段変速機への組み込み時におけ
る軸心方向の微妙な調整も可能になる。
挿入することによって無段変速機への組み込み時におけ
る軸心方向の微妙な調整も可能になる。
【図１】 従来の無段変速機の構成を示す構成図であ
る。
る。
【図２】 可動フランジの必要長さＬの選定方法を示す
説明図である。
説明図である。
【図３】 本発明である可動フランジを備えた無段変速
機の一実施例を示す構成図である。
機の一実施例を示す構成図である。
【図４】 図３の空間部Ｋ周辺を示す拡大断面図であ
る。
る。
１ 主軸 ２ ボ−ルスプライン ２a ボール ３ 可動フランジ ４ ストッパ ５，６ 油路 ７ ピストン部材 ８ シリンダ部材 ９ 油室 １０ スナップリング １２ 固定フランジ １２ｆ 固定フランジ面 １３ 主軸 １３ｅ 段差部 １４ ボ−ルスプライン １４a ボ−ル １５ 可動フランジ １５ｅ ストッパ側接触軸端 １５ｆ 可動フランジ面 １６，１７ スナップリング １８ 第一ピストン部材 １９ 第一シリンダ部材 １９ｐ 突起部 １９ｓ ストッパ ２０ 第一油室 ２１ 第二ピストン部材 ２２ 第二シリンダ部材 ２３ 第二油室 ２４ シール部材 ２５，２６ 位置決め部材 ２７，２８ ハウジング Ｖ Ｖ字型ベルト Ｂ 軸受 Ｋ 空間部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 清文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−221395（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−42654（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−221396（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−62056（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 9/00 - 9/26 F16H 55/32 - 55/56
Claims (2)
- 【請求項１】 第一のフランジ面を有し主軸の一端に連
なる固定フランジと、 この第一のフランジ面に対向する第二のフランジ面を有
し、主軸との間に介在するボ−ルスプラインのボールに
よって該主軸の軸心に沿う進退移動を可能とした可動フ
ランジと、 主軸の端部近傍域で可動フランジの軸端を受け止めてそ
の移動を阻止するストッパとを備え、 第一のフランジ面と第二のフランジ面との相互間隔を、
可動フランジの移動により変更して連続的に変速を行う
無段変速機において、 主軸の端部近傍域に、前記ボールが組み込まれ可動フラ
ンジの行き止まり端にて該可動フランジのストッパ側接
触軸端を突出させる段差部を設け、 前記可動フランジのストッパ側接触軸端が前記ストッパ
に接触している時に、 前記段差部と、 前記ストッパと、 前記可動フランジのストッパ側接触軸端との協動にて、
主軸の周りを取り囲む空間部を形成し、 この空間部に、一端をストッパに接続し他端を前記段差
部に接触させる突起を配置したことを特徴とする可動フ
ランジを備えた無段変速機。 - 【請求項２】 前記空間部に、組み込み時における寸法
調整用のシムを有する請求項１に記載の可動フランジを
備えた無段変速機。
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|---|---|---|---|
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| US08/583,601 US5803846A (en) | 1995-01-10 | 1996-01-05 | Continuously variable transmission with movable flange |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP00186095A JP3277087B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 可動フランジを備えた無段変速機 |
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| JPH08189553A JPH08189553A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3277087B2 true JP3277087B2 (ja) | 2002-04-22 |
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-
1996
- 1996-01-05 US US08/583,601 patent/US5803846A/en not_active Expired - Lifetime
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