DE19921749A1 - Getriebe - Google Patents

Abstract

Getriebe, wie stufenlos einstellbares Getriebe mit mittels Bohrungen druckmittelbeaufschlagbaren Kammern.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes zu- bzw. abschaltbaren Druckräumen.

Stufenlose Umschlingungsgetriebe sind für den Einsatz in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, von hohem Interesse, da sie neben Komfortsteigerung (Entfall von Schaltrucken) gegenüber automatischen Getrieben, die mit hydrodynamischen Wandler arbeiten, Verbrauchsvorteile ermöglichen.

Ein gattungsgemäßes Kegelscheibenpaar ist aus der DE 195 44 644 bekannt. Das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe gemäß besitzt ein auf der Antriebs­ welle drehfest angeordnetes Scheibenpaar und ein auf der Abtriebswelle drehfest angeordnetes Scheibenpaar. Jedes Scheibenpaar hat eine axial bewegbare Kegelscheibe und je eine axial feste Kegelscheibe. Zwischen den beiden Schei­ benpaaren ist zur Drehmomentübertragung ein Umschlingungsmittel in Form einer Kette vorgesehen. Solche Getriebe weisen bei gegebenenfalls Leckverluste auf, die zu Beeinträchtigungen des Betriebes führen können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kegelscheibenpaar derart weiterzubilden, daß es kostengünstig herstellbar ist und mit geringeren Leckverlusten arbeitet.

Der Anspruch 1 kennzeichnet eine erste Lösung der Erfindungsaufgabe.

Der Anspruch 2 ist auf eine vorteilhafte Weiterbildung des Kegelscheibenpaars gemäß dem Anspruch 1 gerichtet.

Die Ansprüche 3 bis 6 kennzeichnen weitere Lösungen der Erfindungsaufgabe.

Der Anspruch 7 ist auf ein vorteilhaftes Merkmal der Kegelscheibenpaare gemäß den Ansprüchen 4 bis 6 gerichtet.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.

Es stellen dar:

Fig. 1 bis 6 Detailschnittansichten verschiedener Ausführungsformen einer beweglichen Kegelscheibe mit den zugehörigen Druckräumen im Zusammenwirken mit Kanälen in der Welle, wobei die mit a) bezeichneten Figuren jeweils die bewegliche Kegelscheibe bei maximalem Abstand zur anderen Kegelscheibe und die mit b) bezeichneten Figuren die bewegliche Kegelscheibe bei minimalem Abstand zur anderen Kegelscheibe des Kegelscheibenpaars zeigen,

Fig. 7 einen Schnitt durch ein Kegelscheibengetriebe und

Fig. 8 eine Detailansicht des Kegelscheibengetriebes gemäß Fig. 7.

Fig. 1a) und 1b) zeigen einen Ausschnitt aus dem Kegelscheibengetriebe gemäß Fig. 8 zur übersichtlicheren Funktionserläuterung, wobei die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 8 verwendet sind und nur die wesentlichen Teile Bezugszeichen tragen.

Der erste Druckraum 22 grenzt an das mit drehmomentabhängiger Kraft beaufschlagte kolbenartige Bauteil 25 und das starr mit der Welle A verbundene Bauteil 24 und ist über eine Stichbohrung 70 mit der mit einer Pumpe verbundenen zentralen Axialbohrung 35 der Welle A verbunden. Bei großem Drehmoment (Verschiebung des Bauteils 25 nach rechts) wird ein in Fig. 1a) und 1b) nicht mehr sichtbarer Abflußkanal 41 (Fig. 8) zunehmend verschlossen, so daß der von der Pumpe gelieferte Druck im ersten Druckraum 22 und damit der Systemdruck drehmomentabhängig zunimmt.

In der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 1a) ist der zweite, an das kolbenartige Bauteil 25 angrenzende Druckraum 23, der radial außerhalb des ersten Druckraums 22 liegt, über einen durch das Bauteil 24 hindurchführenden Verbindungskanal mit der Radialbohrung 57 der Welle A verbunden, die wiederum über die Axialbohrung 58 und die Radialbohrung 60 in den Kegelraum außerhalb der Welle A führt. Der zweite Druckraum 23 ist somit drucklos bzw. unter dem Druck, der in dem Kegelraum herrscht. Die Axialbohrung 58 ist außerhalb der Radialbohrung 60 mittels eines Verschlusses 71 verschlossen.

In den Bereich 72, in dem die Kegelscheibe 1a mit der Welle A drehfest verbunden ist, mündet eine weitere Radialbohrung 59, die von der Axialbohrung 58 ausgeht.

In der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 1b) (gegenüber Fig. 1a) nach rechts verschoben) überfährt der Zentrierbereich 64 der Kegelscheibe 1a die Radialbohrung 60 und gibt der Zentrierbereich 63 die Mündung der Radialbohrung 59 zumindest teilweise frei, so daß die Druckkammer 9 mit dem zweiten Druckraum 23 verbunden ist, wie aus der DE 195 44 644 A1 bekannt.

Fig. 2a) und 2b) zeigen eine abgeänderte Ausführungsform der Anordnung gemäß Fig. 1:
Die mit dem Verschluß 71 versehene Axialbohrung 58 mit den Radialbohrungen 57, 59 und 60 der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 durch eine durch die Welle A hindurchführende Schrägbohrung 74 und eine in die Schrägbohrung 74 führende Stichbohrung 76 ersetzt. Die Schrägbohrung 74 geht von einem zwischen der Welle A und dem Bauteil 24 ausgebildeten Ringkanal 78 aus, der durch das Bauteil 24 hindurch mit dem zweiten Druckraum 22 verbunden ist. Die Stichbohrung 76 geht in der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 2b) von dem Bereich 72 aus. In der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 2a) führt die Schrägbohrung 74 von der Ringnut 78 aus in den im Kegelraum zwischen den Kegelscheiben liegenden Außenraum der Welle A.

In der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 2b) ist die Schrägbohrung 74 von dem Zentrierbereich 64 der Kegelscheibe 1a verschlossen und ist die Mündung der Stichbohrung 76 von dem Zentrierbereich 63 der Kegelscheibe 1a zumindest teilweise freigegeben, so daß die Druckkammer 9 mit dem zweiten Druckraum 22 verbunden ist.

Ein Vorteil der Ausführung gemäß Fig. 2 gegenüber der der Fig. 1 liegt darin, daß lediglich zwei Bohrungen ausgeführt sein müssen und der Verschluß 71 entfällt. Es versteht sich, daß die Bohrungen 74 und 76 radial versetzt zur Axialbohrung 58 ausgebildet sind, die mit dem Druckraum 22 verbunden ist.

Die Stichbohrung 76 kann radial oder schräg verlaufen.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist funktional der der Fig. 2 weitgehend ähnlich. Die Sackbohrung 76 der Fig. 2 ist hier durch eine durch die Welle hindurchführende Schrägbohrung 80 ersetzt, die von der mit dem zweiten Druckraum 23 verbundenen Ringnut 78 in der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 3a in den Bereich 72 führt, der axial nach außen durch die beiden Zentrierbereiche 63 und 64 abgedichtet ist. In die Schrägbohrung 80 mündet eine weitere Schrägbohrung 82, die in der Stellung der Kegelscheibe gemäß Fig. 3a in den Kegelraum zwischen den Kegelscheiben führt.

Wie ersichtlich, sperrt der Zentrierbereich 64 der Kegelscheibe 1a in deren Stellung gemäß Fig. 3b die Mündung der Schrägbohrung 82 nach außen und gibt die Mündung der Schrägbohrung 80 teilweise frei, so daß diese mit der Druckkammer 9 verbunden ist.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 3 hat gegenüber der der Fig. 2 fertigungstechnische Vorteile, da die Schrägbohrungen unter großen Winkeln zur Umfangsfläche verlaufen und dadurch herstellungstechnisch vereinfacht sind.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 weist die Welle A eine Axialnut 84 auf, die in der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 4a) von dem Zentrierbereich 64 teilweise freigegeben ist. Der Bereich 72 der Drehmomentübertragung zwischen der Kegelscheibe 1a und der Welle A ist als Axialkanal 86 ausgebildet, indem beispielsweise ein Zahnelement einer Keilverzahnung fehlt. Von der mit dem zweiten Druckraum 23 verbundenen Ringnut 78 geht eine Schrägbohrung 88 aus, in die innerhalb der Welle A eine weitere Schrägbohrung 90 mündet, die von dem Bereich 72 bzw. dem Axialkanal 86 ausgeht.

In der Stellung gemäß Fig. 4a) ist der zweite Druckraum 23 über die Schrägbohrungen 88 und 90, den Axialkanal 86 und die Axialnut 84 mit dem Kegelraum zwischen den Kegelscheiben verbunden.

In der Stellung gemäß Fig. 4b) hat sich die Kegelscheibe 1a so weit nach rechts bewegt, daß der Zentrierbereich 63 die Mündung der Schrägbohrung 90 überfahren hat und diese zumindest teilweise mit der Druckkammer 9 verbunden ist.

Es versteht sich, daß die Bohrungen 88 und 90 der Fig. 4 durch die Bohrung 80 der Fig. 3 oder durch ein Bohrungsbild ähnlich der Fig. 2 ersetzt werden könnten.

Weiter versteht sich, daß die Bohrungen nicht zwingend als Bohrungen hergestellt sein müssen sondern auch durch Kanäle gebildet sein könnten, die beispielsweise beim Gießen der Welle in diese eingebracht werden.

Fig. 5 zeigt eine Variante, die in gewisser Weise die der Fig. 4 weiterbildet.

Die mit dem zweiten Druckraum 23 verbundene Ringnut 78 ist über innerhalb der Welle A ausgebildete Kanäle bzw. Bohrungen mit einer Axialnut 92 der Welle A verbunden, die gegenüber der Axialnut 84 (Fig. 4) etwas kürzer ist.

In der Stellung der Kegelscheibe 1a gemäß Fig. 5a) ist die Axialnut 92 von dem Zentrierbereich 64 freigegeben, so daß der zweite Druckraum 23 mit dem Außenraum der Welle A verbunden ist. Die Axialnut 92 ist dabei über den Führungsbereich 64 von dem im Bereich der Drehmomentenübertragung ausgebildeten Axialkanal 86 getrennt. Der Axialkanal 86 setzt sich gemäß Fig. 5 nach links in einer weiteren Axialnut 94 der Welle A fort.

In der Stellung gemäß Fig. 5b) ist der Axialkanal 92 von dem Führungsbereich 64 überfahren, so daß er nach außen hin abgedichtet ist, und steht nach innen über eine in der Kegelscheibe 1a ausgebildete Ausnehmung mit dem Axialkanal 86 in Verbindung, der wiederum über die Axialnut 94 mit dem Druckraum 9 verbunden ist, so daß insgesamt im Druckraum 23 der gleiche Druck herrscht wie im Druckraum 9.

Es versteht sich, daß der von der Ringnut 78 zur Axialnut 92 verlaufende Kanal durch Schrägbohrungen realisiert sein kann.

Mit der Ausführungsform gemäß Fig. 5 werden die Leckverluste vermindert, da in der Stellung gemäß Fig. 5a) beide Zentrierbereiche 63 und 64, in denen die Kegelscheibe 1a dicht an der Welle A anliegt, als Dichtsitze aktiv sind, so daß die Druckkammer 9 weitgehend nach außen abgedichtet ist.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Zu- und Abschaltung des zweiten Druckraums 23.

Im Vergleich mit der Ausführungsform gemäß Fig. 1 fehlt die Radialbohrung 59 und ist axial innerhalb der Radialbohrung 60 eine weitere Radialbohrung 96 vorgesehen. Desweiteren führt durch die Kegelscheibe 1a hindurch eine Verbindungsbohrung 98, die in eine neben dem Zentrierbereich 64 in der Kegelscheibe 1a ausgebildete ringförmige Ausnehmung 100 führt.

Die Anordnung der Kanäle und Ausnehmungen ist derart, daß in der Stellung der Kegelscheibe gemäß Fig. 6a) die Radialbohrung 60 frei liegt, wodurch der zweite Druckraum 23 mit dem Kegelraum zwischen den Kegelscheiben bzw. dem Außenraum der Welle A verbunden ist.

In der Stellung der Kegelscheibe gemäß Fig. 6b) ist die Radialbohrung 60 vom Zentrierbereich 64 verschlossen und die Radialbohrung 96 zumindest teilweise freigegeben, so daß eine Verbindung zwischen der Radialbohrung 96 über die Ausnehmung 100 und die Verbindungsbohrung 98 in die Druckkammer 9 gegeben ist, wodurch der zweite Druckraum 23 mit der Druckkammer 9 verbunden ist.

Ein Vorteil der Ausführungsform gemäß Fig. 6 gegenüber der der Fig. 1 liegt darin, daß bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 in der Stellung gemäß Fig. 6a) der Zentrierbereich 64 als Abdichtung für die Druckkammer 9 wirkt, wohingegen bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1a) diese Funktion der Zentrierbereich 63 übernimmt. Der Zentrierbereich 63 ist jedoch bei Belastung der Kegelscheibe 1a mit den vom Umschlingungsmittel her wirkenden Kräften stärkeren Verformungen unterworfen als der Zentrierbereich 64.

Es versteht sich, daß die in den verschiedenen Ausführungsformen gezeigten Axialbohrungen bzw. Axialkanäle weitgehend durch einfacher zu fertigende Radialkanäle bzw. Schrägbohrungen ersetzt werden können.

In der oberen Hälfte der jeweiligen Darstellung des entsprechenden Scheibenpaares 1, 2 ist jeweils die relative axiale Stellung zwischen den entsprechenden Kegelscheiben 1a, 1b bzw. 2a, 2b gezeigt, die der größten Übersetzung des Getriebes ins Langsame entspricht (underdrive), wohingegen in der unteren Hälfte dieser Darstellungen diejenige Relativposition zwischen den entsprechend zugeordneten Kegelscheiben 1a, 1b bzw. 2a, 2b gezeigt ist, die der größten Übersetzung ins Schnelle (overdrive) entspricht, dargestellt ist.

Das Scheibenpaar 1 ist über ein Stellglied 4, das als Kolben-/Zylindereinheit ausgebildet ist, axial verspannbar. Das Kegelscheibenpaar 2 ist in ähnlicher Weise über ein Stellglied 5, das ebenfalls als Kolben-/Zylindereinheit ausgebildet ist, axial gegen die Kette 3 verspannbar. In dem Druckraum 6 der Kolben­ zylindereinheit 5 ist ein durch eine Schraubenfeder gebildeter Kraftspeicher 7 vorgesehen, der das axial bewegbare Scheibenteil 2a in Richtung des axial festen Scheibenteils 2b drängt. Wenn sich die Kette 3 abtriebsseitig im radial inneren Bereich des Scheibenpaares 2 befindet, ist die von dem Kraftspeicher 7 aufgebrachte Verspannkraft größer als wenn sich die Kette 3 im größeren Durchmesserbereich des Scheibenpaares 2 befindet. Das bedeutet also, daß mit zunehmender Übersetzung des Getriebes ins Schnelle die von dem Kraftspeicher 7 aufgebrachte Vorspannkraft zunimmt. Die Schraubenfeder 7 stützt sich einerseits unmittelbar am axial bewegbaren Scheibenteil 2a und andererseits an einem den Druckraum 6 begrenzenden topfförmigen und mit der Abtriebswelle B starr verbundenen Bauteil 8 ab.

Wirkungsmäßig parallel geschaltet zu den Kolben-/Zylindereinheiten 4, 5 ist jeweils eine weitere Kolben-/Zylindereinheit 10, 11 vorgesehen, die zur Übersetzungsänderung des Getriebes dienen. Die Druckkammern 12, 13 der Kolben-/Zylindereinheiten 10, 11 können wechselweise entsprechend dem geforderten Übersetzungsverhältnis mit Druckmittel befüllt oder entleert werden. Hierfür können die Druckkammern 12, 13 entsprechend den Erfordernissen entweder mit einer Druckmittelquelle, wie einer Pumpe, verbunden werden oder aber mit einer Ablaßleitung. Bei einer Übersetzungsänderung wird also eine der Druckkammern 12, 13 mit Druckmittel befüllt, also deren Volumen vergrößert, wohingegen die andere Druckkammer 13, 12 zumindest teilweise entleert, also deren Volumen verkleinert wird. Diese wechselseitige Druckbeaufschlagung bzw. Entleerung der Druckkammern 12, 13 kann mittels eines entsprechenden Ventils erfolgen. Bezüglich der Ausgestaltung und der Funktionsweise eines derartigen Ventils wird insbesondere auf den bereits erwähnten Stand der Technik verwiesen. So ist z. B. bei der DE-OS 40 36 683 hierfür ein als Vierkantschieber ausgebildetes Ventil 36 in Fig. 2 vorgesehen, das mit einer als Pumpe ausge­ bildeten Druckmittelquelle 14 versorgt wird.

Zur Erzeugung eines zumindest momentabhängigen Druckes ist ein Drehmomentfühler 14 vorgesehen, der auf einem hydromechanischen Prinzip basiert. Der Drehmomentfühler 14 überträgt das über ein Antriebszahnrad oder Antriebsritzel 15 eingeleitete Drehmoment auf das Kegelscheibenpaar 1. Das Antriebszahnrad 15 ist über ein Wälzlager 16 auf der Antriebswelle A gelagert und ist über einen Formschluß bzw. eine Verzahnung 17 drehfest mit der sich auch axial am Antriebszahnrad 15 abstützenden Kurvenscheibe 18 des Dreh­ momentfühlers 14 verbunden. Der Momentenfühler 14 besitzt die axial feststehende Kurvenscheibe 18 und eine axial verlagerbare Kurvenscheibe 19, die jeweils Auflauframpen besitzen, zwischen denen Spreizkörper in Form von Kugeln 20 vorgesehen sind. Die Kurvenscheibe 19 ist auf der Antriebswelle A axial verlagerbar, jedoch gegenüber dieser drehfest. Hierfür weist die Kurvenscheibe 19 einen axial von den Kugeln 20 weg weisenden radial äußeren Bereich 19a auf, der eine Verzahnung 19b trägt, die mit einer Gegenverzahnung 21a eines mit der Antriebswelle A sowohl axial als auch in Umfangsrichtung fest verbundenen Bauteils 21 zusammenwirkt. Die Verzahnung 19b und Gegenverzahnung 21a sind dabei in bezug aufeinander derart ausgebildet, daß eine axiale Verlagerung zwischen den Bauteilen 19 und 21 möglich ist.

Die Bauteile des Drehmomentfühlers 14 begrenzen zwei Druckräume 22, 23. Der Druckraum 22 ist durch ein mit der Antriebswelle A starr verbundenes ringförmiges Bauteil 24 sowie durch von der Kurvenscheibe 19 gebildete bzw. getragene Bereiche bzw. Bauteile 25, 26 begrenzt. Der ringförmige Druckraum 23 ist praktisch radial außerhalb des ringförmigen Druckraumes 22, jedoch axial gegenüber letzterem versetzt angeordnet. Begrenzt wird der zweite Druckraum 23 ebenfalls durch das ringförmige Bauteil 24 sowie durch das mit letzterem fest verbundenen hülsenartigen Bauteil 21 und weiterhin durch das mit der Kurvenscheibe 19 fest verbundene ringförmige Bauteil 25, das axial verlagerbar ist und kolbenähnlich wirkt.

Die den Drehmomentfühler 14 und das Kegelscheibenpaar 1 tragende Eingangswelle A ist drehmomentfühlerseitig über ein Nadellager 27 und auf der dem Momentenfühler 14 abgewandten Seite des Kegelscheibenpaares 1 über ein die axialen Kräfte aufnehmendes Kugellager 28 und ein für die radialen Kräfte vorgesehenes Rollenlager 29 in einem Gehäuse 30 gelagert. Die das Abtriebsscheibenpaar 2 aufnehmende Abtriebswelle B ist an ihrem den Stell­ gliedern 5 und 11 benachbarten Ende über ein Zweifachkegelrollenlager 31, das sowohl Radialkräfte als auch die in beiden Axialrichtungen auftretenden Axialkräfte abfängt, und auf der den Stellgliedern 5, 11 abgekehrten Seite des Scheibenpaares 2 über ein Rollenlager 32 im Gehäuse 30 gelagert. Die Abtriebswelle B trägt an ihrem den Stellgliedern 5, 11 abgewandten Ende ein Kegelzahnrad 33, das z. B. mit einem Differential in Wirkverbindung steht.

Zur Erzeugung des über den Drehmomentfühler 14 zumindest momentabhängig modulierten Druckes, der für die Verspannung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes erforderlich ist, ist eine Pumpe 34 vorgesehen, die über einen in der Antriebswelle A eingebrachten zentralen Kanal 35, der in wenigstens einen radialen Kanal 36 mündet, mit dem Druckraum 22 des Drehmomentfühlers 14 in Verbindung steht. Die Pumpe 34 ist weiterhin über eine Verbindungsleitung 37 mit der Druckkammer 6 der Kolben-/Zylindereinheit 5 am zweiten Scheibenpaar 2 verbunden. Die Verbindungsleitung 37 mündet in einen in der Abtriebswelle B vorgesehenen zentralen Kanal 38, der wiederum über wenigstens einen radial verlaufenden Kanal 39 mit der Druckkammer 6 verbunden ist.

Der Druckraum 22 des Drehmomentfühlers 14 ist über den gegenüber dem Schnitt gemäß Fig. 7 in Umfangsrichtung versetzten und daher strichliert dargestellten Kanal 40 mit der Druckkammer 9 der Kolben-/Zylindereinheit 4 verbunden. Der Kanal 40 ist in das mit der Welle A starr verbundene ringförmige Bauteil 24 eingebracht. Über den Kanal 40 ist also stets eine Verbindung zwischen dem ersten Druckraum 22 und der Druckkammer 9 vorhanden. In der Antriebswelle A ist weiterhin wenigstens ein Abflußkanal 41 vorgesehen, der mit dem Druckraum 22 in Verbindung steht bzw. in Verbindung bringbar ist und des­ sen Abflußquerschnitt in Abhängigkeit zumindest des übertragenen Drehmomentes veränderbar ist. Der Abflußkanal 41 mündet in eine zentrale Bohrung 42 der Welle A, die wiederum mit einer Leitung verbunden sein kann, über die das aus dem Drehmomentfühler 14 abfließende Öl, z. B. zur Schmierung von Bauteilen, an die entsprechende Stelle geleitet werden kann. Die axial bewegbaren Rampen- bzw. Kurvenscheibe 19, welche axial verschiebbar auf der Antriebswelle A gelagert ist, bildet mit dem inneren Bereich 26a einen mit dem Abflußkanal 41 zusammenwirkenden Schließbereich, der in Abhängigkeit zumin­ dest des anstehenden Drehmomentes den Abflußkanal 41 mehr oder weniger ver­ schließen kann. Der Schließbereich 26a bildet also in Verbindung mit dem Abflußkanal 41 ein Ventil bzw. eine Drosselstelle. Zumindest in Abhängigkeit des zwischen den beiden Scheiben 18, 19 anstehenden Drehmoments wird über die als Steuerkolben wirksame Scheibe 19 die Abflußöffnung bzw. der Abflußkanal 41 entsprechend geöffnet oder geschlossen, wodurch ein wenigstens dem anstehenden Moment entsprechender, durch die Pumpe 34 aufgebrachter Druck zumindest in dem Druckraum 22 erzeugt wird. Da der Druckraum 22 mit der Druckkammer 9 und über die Kanäle bzw. Leitungen 35, 36, 37, 38 und 39 auch mit der Druckkammer 6 in Verbindung steht, wird auch in diesen Kammern 9, 6 ein entsprechender Druck erzeugt.

Aufgrund der Parallelschaltung der Kolben-/Zylindereinheiten 4, 5 mit den Kolben­ zylindereinheiten 10, 11 werden die durch den vom Drehmomentfühler 14 gelieferten Druck auf die axial verlagerbaren Scheiben 1a, 2a erzeugten Kräfte hinzuaddiert zu den Kräften, welche auf diese Scheiben 1a, 2a einwirken infolge des in den Kammern 12, 13 vorhandenen Druckes für die Einstellung der Übersetzung des Getriebes.

Die Versorgung mit Druckmittel der Druckkammer 12 erfolgt über einen in der Welle A vorgesehenen Kanal 43, der über eine radiale Bohrung 44 mit einer in die Welle A eingebrachten Ringnut 45 in Verbindung steht. Von der Ringnut 45 geht wenigstens ein in das ringförmige Bauteil 24 eingebrachter Kanal 46 aus, der eine Verbindung herstellt mit dem in das hülsenförmige Bauteil 21 eingebrachten radialen Durchlaß 47, der in die Druckkammer 12 mündet. In ähnlicher Weise wird auch die Druckkammer 13 mit Öl versorgt, und zwar über den um den Kanal 38 gelegten Kanal 48, der über radial verlaufende Verbindungskanäle 49 mit der Druckkammer 13 kommuniziert. Die Kanäle 43 und 48 werden von einer gemein­ samen Druckquelle unter Zwischenschaltung wenigstens eines Ventils 50 über Verbindungsleitungen 51, 52 versorgt. Die mit dem Ventil 50 bzw. dem Ventilsystem 50 in Verbindung stehende Druckquelle 53 kann durch eine separate Pumpe gebildet sein oder aber auch durch die bereits vorhandene Pumpe 34, wobei dann ein entsprechendes Volumen- bzw. Druckverteilungssystem 54, das mehrere Ventile umfassen kann, erforderlich ist. Diese Alternativlösung ist strich­ liert dargestellt.

Der bei Druckbeaufschlagung wirkungsmäßig parallel mit dem Druckraum 22 geschaltete Druckraum 23 ist in der in der oberen Hälfte der Darstellung des Kegelscheibenpaares 1 gezeigten relativen Lage der einzelnen Bauteile von einer Druckmittelversorgung getrennt, und zwar, weil die mit dem Druckraum 23 in Verbindung stehenden Kanäle bzw. Bohrungen 55, 56, 57, 58, 59, 60 nicht mit einer Druckmittelquelle, wie insbesondere der Pumpe 34, in Verbindung stehen. Aufgrund der Position der axial verlagerbaren Scheibe 1a ist die radiale Bohrung 60 voll geöffnet, so daß der Raum 23 druckmäßig voll entlastet ist. Die infolge des zu übertragenden Drehmomentes vom Drehmomentfühler auf die Nocken bzw. Kurvenscheibe 19 ausgeübte Axialkraft wird lediglich über das sich im Druckraum 22 aufbauende Druckölpolster abgefangen. Dabei ist der im Druckraum 22 anstehende Druck um so höher je größer das zu übertragende Drehmoment ist. Dieser Druck wird, wie bereits erwähnt, über die als Drosselventil wirksamen Bereiche 26a und Abflußbohrung 41 gesteuert.

Bei einer Übersetzungsänderung ins Schnelle wird die Kegelscheibe 1a nach rechts in Richtung der Kegelscheibe 1b verlagert. Dies bewirkt am Kegelscheibenpaar 2, daß die Kegelscheibe 2a sich von der axial festen Kegelscheibe 2b axial entfernt. Wie bereits erwähnt, sind in den oberen Hälften der Darstellungen der Kegelscheibenpaare 1, 2 die Relativstellungen zwischen den Scheiben 1a, 1b und 2a, 2b dargestellt, welche der Extremposition für eine Übersetzung ins Langsame entspricht, wohingegen in den unteren Hälften dieser Darstellungen die Relativpositionen zwischen den entsprechenden Scheiben 1a, 1b und 2a, 2b gezeigt sind, die der anderen Extremstellung der Scheiben 1a, 1b und 2a, 2b relativ zueinander für eine Übersetzung ins Schnelle entsprechen.

Um von dem in den oberen Hälften der Darstellungen der Kegelscheibenpaare 1, 2 gezeigten Übersetzungsverhältnis überzugehen in das in den entsprechenden unteren Hälften gezeigte Übersetzungsverhältnis wird durch entsprechende Steuerung des Ventils 50 die Druckkammer 12 entsprechend befüllt und die Druckkammer 13 entsprechend entleert bzw. im Volumen verringert.

Die axial verlagerbaren Kegelscheiben 1a, 2a sind mit der ihnen zugeordneten Welle A bzw. B jeweils über eine Verbindung 61, 62 mittels Verzahnungen drehfest gekoppelt. Die durch eine Innenverzahnung an den Scheiben 1a, 2a und eine Außenverzahnung an den Wellen A und B gebildeten drehfesten Verbindungen 61, 62 ermöglichen eine axiale Verlagerung der Scheiben 1a, 2a auf der entsprechenden Welle A, B.

Die in der oberen Hälfte der Darstellung des antreibenden Scheibenpaares 1 strichpunktiert dargestellte Stellung der axial verlagerbaren Scheibe 1a und der Kette 3 entspricht der höchstmöglichen Übersetzung des Getriebes ins Schnelle. Der strichpunktiert dargestellten Position der Kette 3 des Scheibensatzes 1 ist die voll ausgezogene Darstellung der Kette 3 des Scheibensatzes 2 zugeordnet.

Die in der unteren Hälfte der Darstellung des getriebenen Scheibensatzes 2 strichpunktiert dargestellte Position der axial verlagerbaren Kegelscheibe 2a und der Kette 3 entspricht der größtmöglichen Übersetzung des Getriebes ins Langsa­ me. Dieser Position der Kette 3 ist die in der oberen Hälfte der Darstellung des ersten Scheibensatzes 1 voll ausgezogen dargestellte Position der Kette zugeordnet.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen die Kegelscheiben 1a, 2a radial innen Zentrierbereiche 63, 64 bzw. 65, 66, über die sie unmittelbar auf der entsprechenden Welle A bzw. B aufgenommen bzw. zentriert sind. Die praktisch spielfrei auf der Mantelfläche der Welle A aufgenommenen Führungsbereiche 63, 64 der axial verlagerbaren Scheibe 1a bilden in Verbindung mit den Kanälen 59, 60 Ventile, wobei die Scheibe 1a in bezug auf die Kanäle 59, 60 praktisch als Ventilschieber dient. Bei einer Verlagerung der Scheibe 1a aus der in der oberen Hälfte der Darstellung des Scheibensatzes 1 gezeigten Position nach rechts, wird nach einer bestimmten Wegstrecke der Kanal 60 mit zunehmendem Axialweg der Scheibe 1a durch den Führungsbereich 64 allmählich verschlossen. Das bedeutet also, daß der Führungsbereich 64 radial über dem Kanal 60 zu liegen kommt. In dieser Lage ist auch der Kanal 59 radial nach außen hin durch die Kegelscheibe 1a verschlossen, und zwar durch den Führungsbereich 63. Bei Fortsetzung der axialen Verlagerung der Scheibe 1a in Richtung der Scheibe 1b bleibt der Kanal 60 verschlossen, wohingegen die Scheibe 1a bzw. deren Steuer- bzw. Führungs­ bereich 63 den Kanal 59 allmählich öffnet. Dadurch wird über den Kanal 59 eine Verbindung zwischen der Druckkammer 9 der Zylinder-/Kolbeneinheit 4 und dem Kanal 58 hergestellt, wodurch wiederum über die Kanäle 57, 56 und 55 eine Ver­ bindung zum Druckraum 23 hergestellt wird. Da der Kanal 60 praktisch ge­ schlossen ist und nun eine Verbindung zwischen der Druckkammer 9 und den beiden Druckräumen 22 und 23 vorhanden ist, stellt sich in den beiden Druckräumen 22, 23 und in der Druckkammer 9 und somit auch in der über den Kanal 35 und die Leitungen 37, 38 mit diesen wirkungsmäßig verbundenen Kammer 6 - abgesehen von den im Übertragungsweg eventuell vorhandenen geringen Verlusten - praktisch der gleiche Druck ein. Durch die über­ setzungsabhängige Verbindung zwischen den beiden Druckräumen 22 und 23 ist die axial wirksame Fläche des im Drehmomentfühler 14 vorhandenen Druck­ mittelpolsters vergrößert worden, und zwar, weil die axial wirksamen Flächen der beiden Druckräume 22, 23 wirkungsmäßig sich addieren. Diese Vergrößerung der axial wirksamen Abstützfläche bewirkt, daß bezogen auf ein gleiches Drehmoment der vom Drehmomentfühler aufgebaute Druck praktisch proportional zur Flächenzunahme verringert ist, was wiederum bedeutet, daß auch in den Druckkammern 9 und 6 ein entsprechend reduzierter Druck anliegt. Es kann also mittels des erfindungsgemäßen Drehmomentfühlers 14 auch eine der drehmomentabhängigen Modulierung des Druckes überlagerte übersetzungs­ abhängige Modulierung des Druckes erzeugt werden. Der dargestellte Drehmomentfühler 14 ermöglicht praktisch eine zweistufige Modulierung des Druckes bzw. des Druckniveaus.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Kanäle 59, 60 in bezug zueinander und zu den mit diesen zusammenwirkenden Bereichen 63, 64 der Scheibe 1a derart angeordnet bzw. ausgebildet, daß die Umschaltung von dem einen Druckraum 22 auf beide Druckräume 22 und 23 und umgekehrt bei einem Übersetzungsverhältnis von ca. 1 : 1 des Kegelscheiben­ umschlingungsgetriebes erfolgt. Wie bereits angedeutet, kann jedoch eine derartige Umschaltung aufgrund der konstruktiven Ausführung nicht schlagartig erfolgen, so daß es einen Übergangsbereich gibt, bei dem der Abflußkanal 60 zwar bereits geschlossen ist, der Verbindungskanal 59 jedoch noch keine Verbindung mit der Druckkammer 9 aufweist. Um in diesem Übergangsbereich die Funktion des Getriebes bzw. des Drehmomentfühlers 14 zu gewährleisten, wofür eine axiale Verlagerungsmöglichkeit der Kurvenscheibe 19 sicherstellt sein muß, sind Ausgleichsmittel vorgesehen, die eine Volumenänderung des Druckraumes 23 ermöglichen, so daß der Drehmomentfühler 14 pumpen kann, was bedeutet, daß die Zylinderbauteile und die Kolbenbauteile des Drehmomentfühlers 14 axial zueinander sich bewegen können. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind diese Ausgleichsmittel durch eine Zungen- bzw. Lippendichtung 67 gebildet, die in einer radialen Nut des ringförmigen Bauteils 24 aufgenommen ist und mit der inneren Zylinderfläche des Bauteils 25 zusammenwirkt, um die beiden Druckräume 22, 23 in bezug aufeinander abzudichten. Der Dichtungsring 67 ist dabei derart ausgebildet und angeordnet, daß dieser nur in einer axialen Richtung absperrt bzw. einen Druckausgleich zwischen den beiden Kammern 22 und 23 verhindert, wohingegen in die andere axiale Richtung zumindest bei Vorhandensein eines positiven Differenzdruckes zwischen dem Druckraum 23 und dem Druckraum 22 ein Druckausgleich bzw. eine Durchströmung des Dichtringes 67 möglich ist. Der Dichtungsring 67 wirkt also ähnlich wie ein Rückschlagventil, wobei eine Strömung von dem Druckraum 22 in den Druckraum 23 verhindert wird, jedoch ein Durchströmen der durch den Dichtungsring 67 gebildeten Dichtungsstelle bei einem gewissen Überdruck im Druckraum 23 gegenüber dem Druckraum 22 möglich ist. Bei einer Bewegung der Kurvenscheibe 19 nach rechts kann also Druckflüssigkeit vom verschlossenen Druckraum 23 in den Druckraum 22 fließen. Bei einer darauf folgenden Bewegung der Kurvenscheibe 19 nach links kann im Druckraum 23 zwar ein Unterdruck entstehen und sich gegebenenfalls gar Luftbläschen innerhalb des Öls bilden. Dies ist jedoch für die Funktion des Drehmomentfühlers bzw. des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes nicht schädlich.

Anstatt der rückschlagventilähnlich wirkenden Dichtung 67 könnte auch ein zwischen den beiden Druckräumen 22, 23 wirksames Rückschlagventil vorgesehen werden, das in dem ringförmigen Bauteil 24 installiert wäre. Es könnte dann eine in beide axiale Richtungen wirksame Abdichtung 67 Verwendung finden. Weiterhin könnte ein derartiges Rückschlagventil auch derart angeordnet werden, daß dieses zwischen den beiden Kanälen 35 und 58 wirksam ist. Das Rückschlagventil muß dabei derart angeordnet sein, daß ein Volumenstrom von dem Druckraum 23 in Richtung des Druckraumes 22 möglich ist, in umgekehrter Richtung das Rückschlagventil jedoch sperrt.

Aus der vorausgegangenen Funktionsbeschreibung geht hervor, daß praktisch über den gesamten Teilbereich des Übersetzungsbereiches, in dem das Getriebe ins Langsame übersetzt (underdrive), die durch die an den Scheiben 18, 19 vor­ gesehenen Kugelrampen erzeugte Axialkraft lediglich durch die vom Druckraum 22 gebildete, axial wirksame Fläche abgestützt wird, wohingegen praktisch über den gesamten Teilbereich des Übersetzungsbereiches, in dem das Getriebe ins Schnelle übersetzt (overdrive), die durch die Kugelrampen auf die Scheibe 19 erzeugte Axialkraft durch beide axial wirksame Flächen der Druckräume 22, 23 abgefangen wird. Somit ist, bezogen auf ein gleiches Eingangsmoment, bei einer Übersetzung des Getriebes ins Langsame der vom Drehmomentfühler erzeugte Druck höher als derjenige, der vom Drehmomentfühler 14 erzeugt wird bei einer Übersetzung des Getriebes ins Schnelle. Wie bereits erwähnt, ist das dargestellte Getriebe derart ausgelegt, daß der Umschaltpunkt, der eine Verbindung oder eine Trennung zwischen den beiden Druckräumen 22, 23 bewirkt, im Bereich einer Ge­ triebeübersetzung von ca. 1 : 1 liegt. Durch entsprechende Anordnung und Ausgestaltung der Kanäle 59, 60 und der mit diesen zusammenwirkenden Bereiche 63, 64 der Kegelscheibe 1a kann jedoch der Umschaltpunkt bzw. der Umschaltbereich innerhalb des Gesamtübersetzungsbereiches des Kegelschei­ bengetriebes entsprechend verlagert werden.

Die Verbindung bzw. Trennung zwischen den beiden Druckräumen 22, 23 kann auch über ein hierfür vorgesehenes spezielles Ventil erfolgen, das im Bereich eines die beiden Druckräume 22, 23 verbindenden Kanals angeordnet sein kann, wobei dieses Ventil darüber hinaus nicht unmittelbar über die Scheibe 1a oder 2a betätigbar sein muß, sondern z. B. von einer äußeren Energiequelle betätigbar sein kann. Hierfür kann z. B. ein elektromagnetisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigbares Ventil Verwendung finden, das in Abhängigkeit des Über­ setzungsverhältnisses bzw. einer Übersetzungsänderung des Getriebes schaltbar sein kann. Es kann z. B. ein sogenanntes 3/2-Ventil Verwendung finden, das eine Verbindung oder Trennung zwischen den beiden Druckräumen 22, 23 bewirkt. Es können jedoch auch Druckventile Verwendung finden. Ein entsprechendes Ventil könnte im Bereich einer die beiden Kanäle 35 und 58 verbindenden Leitung vorgesehen werden, wobei dann die beiden Kanäle 59 und 60 verschlossen bzw. nicht vorhanden sind. Das entsprechende Ventil ist derart geschaltet bzw. angeschlossen, daß bei getrennten Druckräumen 22, 23 der Druckraum 23 über das Ventil druckentlastet ist. Hierfür kann das Ventil mit einer in den Ölsumpf zurückführenden Leitung verbunden sein.

Bei Verwendung eines von außen steuerbaren Ventils kann dieses auch noch in Abhängigkeit anderer Parameter betätigbar sein. So kann dieses Ventil beispielsweise auch in Abhängigkeit von im Antrieb auftretenden Drehmomentstößen betätigbar sein. Dadurch kann beispielsweise ein Durch­ rutschen der Kette zumindest bei bestimmten Betriebszuständen bzw. Übersetzungsbereichen des Kegelscheibengetriebes vermieden bzw. wenigstens reduziert werden.

Bei der in Fig. 7 bzw. 8 dargestellten Konstruktion ist der Drehmomentfühler 14 antriebsseitig und der axial verlagerbaren Kegelscheibe 1a benachbart angeordnet. Der Drehmomentfühler 14 kann jedoch im Drehmomentfluß an einer beliebigen Stelle vorgesehen und entsprechend adaptiert werden. So kann ein Drehmomentfühler 14, wie an sich bekannt, auch abtriebsseitig, z. B. auf der Abtriebswelle B, vorgesehen werden. Ein derartiger Drehmomentfühler kann dann - in ähnlicher Weise wie der Drehmomentfühler 14 - der axial verlagerbaren Kegelscheibe 2a benachbart sein. Auch können, wie an sich auch bekannt, mehrere Drehmomentfühler Verwendung finden. So kann z. B. sowohl antriebsseitig als auch abtriebsseitig ein entsprechender Drehmomentfühler angeordnet werden.

Auch kann der Drehmomentfühler 14 mit wenigstens zwei Druckräumen 22, 23 mit anderen an sich bekannten Maßnahmen zur drehmomentabhängigen und/oder übersetzungsabhängigen Druckmodulierung kombiniert werden. So könnten beispielsweise die Wälzkörper 20, ähnlich wie dies in der DE-OS 42 34 294 beschrieben ist, in Abhängigkeit einer Übersetzungsänderung in radialer Richtung entlang der mit diesen zusammenwirkenden Abwälzrampen bzw. Abwälzbahnen verlagerbar sein.

Bei der beschriebenen Ausführungsform gemäß Fig. 7 ist die Druckkammer 6 mit dem Drehmomentfühler 14 verbunden. Es kann jedoch auch die äußere Druckkammer 13 mit dem vom Drehmomentfühler 14 gelieferten Druck beaufschlagt werden, wobei dann die innere Druckkammer 6 zur Übersetzungsänderung dient. Hierfür ist es lediglich erforderlich, die Anschlüsse der beiden Leitungen 52 und 37 am zweiten Scheibensatz 2 alternieren bzw. gegenseitig auszutauschen.

Bei der Ausführungsform des Drehmomentfühlers 14 gemäß Fig. 7 sind die diesen bildenden Teile weitgehend aus Blech hergestellt. So können insbesondere die Kurvenscheiben 18 und 19 als Blechformteil, z. B. durch Prägen, hergestellt werden.

Die in der Welle A zum Zweck der übersetzungsabhängigen Zuschaltung des zweiten Druckraums 23 ausgebildeten Bohrungen, deren Öffnungen mit den Zentrierbereichen 63 und 64 der Kegelscheibe 1a zusammenwirken, sind in ihrer Fertigung verhältnismäßig aufwendig. Desweiteren entstehen verhältnismäßig große Leckverluste.

Bei einem Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes wird ein Druckraum bei großem Kegelscheibenabstand über in einer Welle A des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ausgebildete Kanäle bei großem Abstand zwischen den Kegelscheiben mit einer Druckkammer verbunden, die eine der Kegelscheiben verstellt. Der mit der Druckkammer verbindbare Druckraum grenzt zusätzlich zu einem ersten Druckraum an ein kolbenartiges Bauteil, mit Hilfe dessen der Druck in dem Druckraum abhängig von an dem Kegelscheibenpaar wirksamen Drehmoment moduliert wird. Durch Zuschalten des Druckraums wird der Systemdruck nicht nur drehmomentabhängig sondern auch übersetzungsabhängig moduliert. Es werden vorteilhafte Ausführungsformen der Ventilausbildung zur Zuschaltung des Druckraums beschrieben.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor­ schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rück­ bezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfindungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unter­ ansprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.

Die Erfindung ist auch nicht auf das (die) Ausführungsbeispiel (e) der Beschrei­ bung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abände­ rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrens­ schritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims (7)

1. Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes mit über­ setzungsabhängiger Zu- bzw. Abschaltung eines Druckraums, enthaltend eine Welle, auf der eine erste Kegelscheibe drehfest und axial ver­ schiebbar und eine zweite Kegelscheibe starr angeordnet ist, eine zwischen der ersten Kegelscheibe und einem starr an der Welle ange­ brachten ringförmigen Bauteil ausgebildete Druckkammer, einem ersten Druckraum, der auf der von der Druckkammer abgewandten Seite des ringförmigen Bauteils und einem relativ zur Welle axial verschiebbaren, ringförmigen kolbenartigen Bauteil ausgebildet ist, das mit einer vom an der Welle wirksamen Drehmoment abhängigen Kraft beaufschlagt ist, und einen zweiten Druckraum, der ebenfalls zwischen dem Bauteil und dem Kolben ausgebildet ist, wobei der erste Druckraum mit einer Pumpe verbunden ist und einen Abflußkanal aufweist, die von dem kolbenartigen Bauteil bei zunehmendem Drehmoment zunehmend verschlossen wird, und an der Welle dicht geführte Zentrierbereiche der Kegelscheibe zusammen mit in der Umfangsfläche der Welle ausgebildeten Kanalmündungen eine Ventil­ baugruppe bilden, die den zweiten Druckraum bei großem Abstand zwischen den Kegelscheiben über in der Welle ausgebildete Kanäle mit einem Außenraum der Welle verbindet und bei geringem Abstand zwischen den Kegelscheiben den zweiten Druckraum mit der Druckkammer verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle eine schräg durch sie hindurchführende Schrägbohrung, die von einer mit dem zweiten Druckraum verbundenen Stelle der Umfangsfläche der Welle ausgeht, und eine in die Schrägbohrung führende Stichbohrung aufweist, wobei bei großem Scheibenabstand die Schrägbohrung in die Umgebung der Welle mündet und die Stichbohrung verschlossen ist und bei kleinem Scheibenabstand die Mündung der Schrägbohrung verschlossen ist und die Stichbohrung mit der Druckkammer verbunden ist.

2. Kegelscheibenpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stichbohrung radial verläuft.

3. Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes mit über­ setzungsabhängiger Zu- bzw. Abschaltung eines Druckraums, enthaltend eine Welle, auf der eine erste Kegelscheibe drehfest und axial verschiebbar und eine zweite Kegelscheibe starr angeordnet ist, eine zwischen der ersten Kegelscheibe und einem starr an der Welle angebrachten ringförmigen Bauteil ausgebildete Druckkammer, einem ersten Druckraum, der auf der von der Druckkammer abgewandten Seite des ringförmigen Bauteils und einem relativ zur Welle axial verschiebbaren, ringförmigen kolbenartigen Bauteil ausgebildet ist, das mit einer vom an der Welle wirksamen Drehmoment abhängigen Kraft beaufschlagt ist, und einen zweiten Druckraum, der ebenfalls zwischen dem Bauteil und dem Kolben ausgebildet ist, wobei der erste Druckraum mit einer Pumpe verbunden ist und einen Ab­ flußkanal aufweist, die von dem kolbenartigen Bauteil bei zunehmendem Drehmoment zunehmend verschlossen wird, und an der Welle dicht geführte Zentrierbereiche der Kegelscheibe zusammen mit in der Umfangsfläche der Welle ausgebildeten Kanalmündungen eine Ventilbaugruppe bilden, die den zweiten Druckraum bei großem Abstand zwischen den Kegelscheiben über in der Welle ausgebildete Kanäle mit einem Außenraum der Welle verbindet und bei geringem Abstand zwischen den Kegelscheiben den zweiten Druckraum mit der Druckkammer verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle zwei die Welle zumindest annähernd durchquerende und inein­ ander mündende Schrägbohrungen aufweist, von denen wenigstens eine an beiden Enden von der Umfangsfläche der Welle ausgeht, wobei die Schrägbohrungen bei großem Scheibenabstand den zweiten Druckraum mit der Umgebung der Welle verbinden und eine weitere Mündung der Schrägbohrungen zwischen den Zentrierbereichen der Kegelscheibe angeordnet ist und bei kleinem Scheibenabstand die bewegliche Kegelscheibe die Mündung einer der Schrägbohrungen in die Umgebung der Welle verschließt und die weitere Mündung für eine Verbindung mit der Druckkammer freigibt.

4. Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes mit übersetzungsabhängiger Zu- bzw. Abschaltung eines Druckraums, enthaltend eine Welle, auf der eine erste Kegelscheibe drehfest und axial verschiebbar und eine zweite Kegelscheibe starr angeordnet ist, eine zwischen der ersten Kegelscheibe und einem starr an der Welle angebrach­ ten ringförmigen Bauteil ausgebildete Druckkammer, einem ersten Druckraum, der auf der von der Druckkammer abgewandten Seite des ringförmigen Bauteils und einem relativ zur Welle axial verschiebbaren, ringförmigen kolbenartigen Bauteil ausgebildet ist, das mit einer vom an der Welle wirksamen Drehmoment abhängigen Kraft beaufschlagt ist, und einen zweiten Druckraum, der ebenfalls zwischen dem Bauteil und dem Kolben ausgebildet ist, wobei der erste Druckraum mit einer Pumpe verbunden ist und einen Abflußkanal aufweist, die von dem kolbenartigen Bauteil bei zunehmendem Drehmoment zunehmend verschlossen wird, und an der Welle dicht geführte Zentrierbereiche der Kegelscheibe zusammen mit in der Umfangsfläche der Welle ausgebildeten Kanalmündungen eine Ventil­ baugruppe bilden, die den zweiten Druckraum bei großem Abstand zwischen den Kegelscheiben über in der Welle ausgebildete Kanäle mit einem Außenraum der Welle verbindet und bei geringem Abstand zwischen den Kegelscheiben den zweiten Druckraum mit der Druckkammer verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle zwei innerhalb der Welle ineinander mündende Schrägbohrungen aufweist, von denen eine von einer mit dem zweiten Druckraum verbundenen Stelle der Umfangsfläche der Welle ausgeht, wobei bei großem Scheibenabstand das von der Umfangsfläche der Welle ausgehende Ende der anderen Schrägbohrung über einen zwischen der beweglichen Kegelscheibe und der Welle ausgebildeten Axialkanal und eine in der Welle ausgebildete Axialnut mit dem Außenraum der Welle verbunden ist und bei kleinem Scheibenabstand das von der Umfangsfläche der Welle ausgehende Ende der anderen Schrägbohrung in die Druckkammer mündet und die Axialnut von der Kegelscheibe verschlossen ist.

5. Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes mit übersetzungsabhängiger Zu- bzw. Abschaltung eines Druckraums, enthaltend eine Welle, auf der eine erste Kegelscheibe drehfest und axial verschiebbar und eine zweite Kegelscheibe starr angeordnet ist, eine zwischen der ersten Kegelscheibe und einem starr an der Welle angebrach­ ten ringförmigen Bauteil ausgebildete Druckkammer, einem ersten Druckraum, der auf der von der Druckkammer abgewandten Seite des ringförmigen Bauteils und einem relativ zur Welle axial verschiebbaren, ringförmigen kolbenartigen Bauteil ausgebildet ist, das mit einer vom an der Welle wirksamen Drehmoment abhängigen Kraft beaufschlagt ist, und einen zweiten Druckraum, der ebenfalls zwischen dem Bauteil und dem Kolben ausgebildet ist, wobei der erste Druckraum mit einer Pumpe verbunden ist und einen Abflußkanal aufweist, die von dem kolbenartigen Bauteil bei zunehmendem Drehmoment zunehmend verschlossen wird, und an der Welle dicht geführte Zentrierbereiche der Kegelscheibe zusammen mit in der Umfangsfläche der Welle ausgebildeten Kanalmündungen eine Ven­ tilbaugruppe bilden, die den zweiten Druckraum bei großem Abstand zwischen den Kegelscheiben über in der Welle ausgebildete Kanäle mit einem Außenraum der Welle verbindet und bei geringem Abstand zwischen den Kegelscheiben den zweiten Druckraum mit der Druckkammer verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß von der Mündung eines den zweiten Druckraum bei großem Scheibenabstand mit der Umgebung der Welle verbindenden Kanals der Welle eine Axialnut zur beweglichen Kegelscheibe hin ausgeht und daß zwischen der beweglichen Scheibe und der Welle in axialem Abstand von der ersten Axialnut ein Axialkanal ausgebildet ist, wobei bei kleinem Scheibenabstand die Mündung von der beweglichen Kegelscheibe überfahren ist und die Axialnut über den Axialkanal und eine weitere Axialnut der Welle mit der Druckkammer verbunden ist.

6. Kegelscheibenpaar eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes mit übersetzungsabhängiger Zu- bzw. Abschaltung eines Druckraums, enthaltend eine Welle, auf der eine erste Kegelscheibe drehfest und axial verschiebbar und eine zweite Kegelscheibe starr angeordnet ist, eine zwischen der ersten Kegelscheibe und einem starr an der Welle angebrach­ ten ringförmigen Bauteil ausgebildete Druckkammer, einem ersten Druckraum, der auf der von der Druckkammer abgewandten Seite des ringförmigen Bauteils und einem relativ zur Welle axial verschiebbaren, ringförmigen kolbenartigen Bauteil ausgebildet ist, das mit einer vom an der Welle wirksamen Drehmoment abhängigen Kraft beaufschlagt ist, und einen zweiten Druckraum, der ebenfalls zwischen dem Bauteil und dem Kolben ausgebildet ist, wobei der erste Druckraum mit einer Pumpe verbunden ist und einen Abflußkanal aufweist, die von dem kolbenartigen Bauteil bei zunehmendem Drehmoment zunehmend verschlossen wird, und an der Welle dicht geführte Zentrierbereiche der Kegelscheibe zusammen mit in der Umfangsfläche der Welle ausgebildeten Kanalmündungen eine Ventil­ baugruppe bilden, die den zweiten Druckraum bei großem Abstand zwischen den Kegelscheiben über in der Welle ausgebildete Kanäle mit einem Außenraum der Welle verbindet und bei geringem Abstand zwischen den Kegelscheiben den zweiten Druckraum mit der Druckkammer verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß ein bei großem Scheibenabstand den zweiten Druckraum mit der Umgebung der Welle verbindender in der Welle ausgebildeter Kanal in zwei axial versetzten, nach außen mündenden Bohrungen endet und von der Druckkammer eine Verbindungsbohrung durch die Kegelscheibe hindurch zur Welle führt, wobei bei kleinem Scheibenabstand die innere der Bohrungen von dem inneren Zentrierbereich der Kegelscheibe verschlossen ist und die äußere der Bohrungen mit der Verbindungsbohrung verbunden ist.

7. Kegelscheibenpaar nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Axialnut in dem Bereich der drehfesten Verbindung zwischen der axial beweglichen Kegelscheibe und der Welle ausgebildet ist.