JPH08189553A - 可動フランジを備えた無段変速機 - Google Patents
可動フランジを備えた無段変速機Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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Abstract
込む際の、ボ−ルスプラインに起因した可動フランジの
必要長さLの延長を解消する。 【構成】 主軸13の一端に連なる固定フランジ12
と、主軸13をボ−ルスプライン14を介して支持され
る可動フランジ15と、可動フランジの軸端15eを受
け止めてその移動を阻止するストッパSとからなる無段
変速機において、主軸13の端部近傍域に設けた可動フ
ランジの軸端15eを突出させる段差部13eと、スト
ッパSと、突出した可動フランジの軸端15eとで主軸
13の周りを取り囲む空間部Kを構成することで可動フ
ランジの必要長さLを短縮する。
Description
ランジの相互間隔を変更して変速を行う無段変速機に関
し、特に可動フランジの小型化を図ろうとするものであ
る。
としては、例えば、特開平6−221395号公報に記
載されるようなものが知られている。
を図1に示すように、固定フランジを有する主軸(固定
フランジの図示は省略)1と、ボ−ルスプライン2を介
して主軸1上に支持される可動フランジ3と、この可動
フランジ3の移動を規制するストッパ4とを備え、主軸
1と可動フランジ3には、それぞれ油路5,6を、ま
た、可動フランジ3とピストン部材7およびシリンダ部
材8によって油室9をそれぞれ形成した構造になってい
た。
の相互間隔は、油路5,6を通して作動油を油室9に供
給するか、または排出し、可動フランジ3を軸心に沿っ
て進退移動をさせることによって変更していた。
段変速機においては、ボ−ルスプライン2のボール2a
の動きを規制するスナップリング10の取り付け時に、
ボ−ルスプライン2のボール2a が脱落しない程度にお
いて可動フランジ3を主軸1の末端まで引き出す必要が
あり、その引出し代を基準にして可動フランジの設計が
なされていたため、可動フランジは、必要以上の長さを
有するものとなる不利があり、この点につき、無段変速
機の小型化を図るのが困難な状況にあった。
必要とされる長さLは、可動フランジ3の主軸1に対す
る配置状況を図2に示した如く、スナップリング用溝寸
法+可動フランジの軸端からスナップリング用溝までの
寸法をL1 ,ボ−ルスプライン直径・個数+ボ−ルスプ
ラインの移動量+必要隙間(L3 )をL2 ,ボ−ルスプ
ラインのボールが脱落しないための必要隙間をL3 ,可
動フランジの移動量をL4 ,必要接触寸法をL5 ,とし
た場合に、 L=L1 +L2 −L3 +L4 +L5 ・・・・・(1) となる。
可動フランジ3の引出し代は、ストッパ4を取り付ける
前において、L1 +α(α:組み立て誤差を考慮した余
裕代)だけ確保しておく必要がある。
ル2a を脱落させない必要隙間L3を確保するために
は、ボ−ルスプライン2の移動領域に相当する(L2 −
L3 )寸法を、(L1 +α)分だけ延ばさざるを得ず、
その結果として、可動フランジ3の長さは、上記の式
(1)にて与えられる最低限必要とされる長さLよりも
長くなってしまっていたのである。
考慮に入れることなしに可動フランジの長さを決定でき
る構造の無段変速機を提案するところにある。
ジ面を有し主軸の一端に連なる固定フランジと、この第
一のフランジ面に対向する第二のフランジ面を有し、主
軸との間に介在するボ−ルスプラインによって該主軸の
軸心に沿う進退移動を可能とした可動フランジと、主軸
の端部近傍域で可動フランジの軸端を受け止めてその移
動を阻止するストッパとを備え、第一のフランジ面と第
二のフランジとの相互間隔を、可動フランジの移動によ
り変更して連続的に変速を行う無段変速機において、主
軸の端部近傍域に、可動フランジの行き止まり端にて該
可動フランジの軸端を突出させる段差部を設け、この段
差部と、可動フランジの移動を阻止するストッパと、可
動フランジの軸端の突出部との協動にて、主軸の周りを
取り囲む空間部を形成してなる、ことを特徴とするもの
である。
記空間部には、一端をストッパに接続し他端を前記段差
部に接触させる突起を配置するのが好ましい。
込み時おける寸法調整用のシムを配置するのが好まし
い。
フランジの行き止まり端にて該可動フランジの軸端を突
出させる段差部を設け、この段差部と、可動フランジの
移動を阻止するストッパと、可動フランジの軸端の突出
部との協動にて、主軸の周りを取り囲む空間部を形成す
るようにしたので、スナップリングの装着に要する可動
フランジの引出し代は極僅かで済み、従って可動フラン
ジの寸法の短縮化ひいては無段変速機の小型化が可能に
なる。特に可動フランジの長さを従来のままとしたした
場合においては、ボ−ルスプラインのボールの個数を増
やすことができるので、可動フランジの接触部分に加わ
る荷重を分散させることが可能となる。
出部と、ストッパによって形成される空間部に、一端を
ストッパに接続し他端を主軸の段差部に接触させる突起
を設けることで、部品点数を減らすことができ、無段変
速機の組み込み時の位置決めも簡単に行い得る。
を挿入することによって無段変速機への組み込み時にお
ける軸心方向の微妙な調整も可能になる。
基づいて詳細に説明する。
示したものであって、図における番号12は固定フラン
ジ,13は固定フランジ12と一体になる主軸(図示し
ないが駆動軸と連結してある)で、この主軸13にボ−
ルスプライン14を介して可動フランジ15が支持さ
れ、固定フランジ12の第一のフランジ面12fと、可
動フランジ15の第二のフランジ面15fとによって、
伝達要素であるV字型ベルトVが挟圧支持される。
はそれぞれボ−ルスプライン14の脱落を防止するスナ
ップリング16,17が取り付けられている。
5の第一外周部と一体結合した第一ピストン部材,19
は、一方を開放した開口部を有する円筒形をなす第一シ
リンダ部材であって、この第一シリンダ部材19は、そ
の内周部が主軸13に係合し、その外周部の内側で第一
ピストン部材18と係合している。第一ピストン部材1
8と第一シリンダ部材19および主軸13によって第一
油室20が形成される。
二外周部と一体結合した第二ピストン部材,22は、第
二ピストン部材21の外周部と係合する第二シリンダ部
材であり、可動フランジ15の外周面は、この第二シリ
ンダ部材22の内周部を摺動できるようになっている。
番号23は、第二ピストン部材21と第二シリンダ部材
22および可動フランジ15によって形成される第二油
室,24は、第一ピストン部材18と、第二ピストン部
材21の外周部および第二シリンダ部材22の内周部に
配置されるシール部材,25,26は、第一シリンダ部
材19と軸受Bの相互間に配置される位置決め部材,2
7,28は、それぞれハウジングである。
13cが、第一シリンダ部材19には、油路19aが、
さらに可動フランジ15には、油路15aがそれぞれ設
けてあり、これらの油路を通して、第一油室20および
第二油室23に適宜に作動油を供給することにより、固
定フランジ12のフランジ面12fと、可動フランジ1
5のフランジ面15fとで形成するV字溝の間隔を変更
し、それに伴うV字型ベルトVのフランジ面に沿う移動
によって連続的に変速比を変化させる。
軸13の軸線と垂直な壁部にストッパ19s が一体化さ
れ、内周部に突起部19pが設けられているため、V字
溝の間隔が最大になるとき、可動フランジ15は、主軸
13の段差部13eから可動フランジ15の軸端15e
が突出した状態で、ストッパ19s に接触して停止す
る。このとき、主軸13の段差部13eと、段差部13
eから突出した可動フランジ15の軸端15eとで、主
軸13の周りを取り囲む空間部Kが形成される。
スプライン14を組み込み、それを固定すべくスナップ
リング17を装着する場合においては、可動フランジ1
5の軸端15eから主軸13の段差部13eまでの寸法
をLx とすると、可動フランジ15を引き出すための移
動量はその寸法Lx 分だけ短くなり、図3の説明からも
明らかなように、可動フランジ15の長さLが従来に比
べ短縮できることになる。
たした場合においては、ボ−ルスプライン14のボール
14aの個数を増やすことができるので、可動フランジ
15の接触部分に加わる荷重を分散させることが可能と
なるので、強度の向上を図る上でも有利である。
差部13eから突出した可動フランジ15の軸端15e
と、ストッパ19s とによって形成される空間部Kに、
一端をストッパ19s と一体とし、他端を主軸13の段
差部13eに接触させる突起部19pを設けることで、
部品点数を減らすことができ、無段変速機への組み込み
時の位置決めも簡単に行い得る。
挿入することによって無段変速機への組み込み時におけ
る軸心方向の微妙な調整も可能になる。
に配置する部品は、寸法調整用のシム以外にも空間部を
埋める別部品であれば良い。また、空間部Kは、スナッ
プリング16,17を主軸13と可動フランジ15との
間から脱落させないために、主軸13と可動フランジ1
5との間にできる軸隙間d(図2参照)がスナップリン
グの素材線径より小さくなるよう形成する。
部近傍域に、可動フランジの行き止まり端にて該可動フ
ランジの軸端を突出させる段差部を設け、この段差部
と、可動フランジの移動を阻止するストッパと、可動フ
ランジの軸端の突出部との協動にて、主軸の周りを取り
囲む空間部を形成するようにしたので、スナップリング
の装着に要する可動フランジの引出し代は極僅かで済
み、従って可動フランジの寸法の短縮化および無段変速
機の小型化が可能になる。特に可動フランジの長さを従
来のままとしたした場合においては、ボ−ルスプライン
のボールの個数を増やすことができるので、可動フラン
ジの接触部分に加わる荷重を分散させることが可能とな
る。
出部と、ストッパによって形成される空間部に、一端を
ストッパに接続し他端を主軸の段差部に接触させる突起
を設けることで、部品点数を減らすことができ、無段変
速機の組み込み時の位置決めも簡単に行い得る。
挿入することによって無段変速機への組み込み時におけ
る軸心方向の微妙な調整も可能になる。
明図である。
の一実施例を示す構成図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 第一のフランジ面を有し主軸の一端に連
なる固定フランジと、 この第一のフランジ面に対向する第二のフランジ面を有
し、主軸との間に介在するボ−ルスプラインによって該
主軸の軸心に沿う進退移動を可能とした可動フランジ
と、 主軸の端部近傍域で可動フランジの軸端を受け止めてそ
の移動を阻止するストッパとを備え、 第一のフランジ面と第二のフランジ面との相互間隔を、
可動フランジの移動により変更して連続的に変速を行う
無段変速機において、 主軸の端部近傍域に、可動フランジの行き止まり端にて
該可動フランジの軸端を突出させる段差部を設け、 この段差部と、 可動フランジの移動を阻止するストッパと、 可動フランジの軸端の突出部との協動にて、主軸の周り
を取り囲む空間部を形成してなる、ことを特徴とする可
動フランジを備えた無段変速機。 - 【請求項2】 前記空間部に、一端をストッパに接続し
他端を前記段差部に接触させる突起を有する請求項1記
載の可動フランジを備えた無段変速機。 - 【請求項3】 前記空間部に、組み込み時おける寸法調
整用のシムを有する請求項1又は2記載の可動フランジ
を備えた無段変速機。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP00186095A JP3277087B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 可動フランジを備えた無段変速機 |
US08/583,601 US5803846A (en) | 1995-01-10 | 1996-01-05 | Continuously variable transmission with movable flange |
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Family Applications (1)
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Country Status (2)
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1996
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Also Published As
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