JPH0814347A

JPH0814347A - 無段変速機のプーリ連結構造

Info

Publication number: JPH0814347A
Application number: JP6144889A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Yamada; 昌彦山田; Toshio Yamaguchi; 俊男山口; Kiyobumi Tanaka; 清文田中
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-27
Filing date: 1994-06-27
Publication date: 1996-01-16

Abstract

(57)【要約】【目的】信頼性を高めながら単純な組み立てによりコス
トダウンが図られる無段変速機の駆動プーリ連結構造を
提供することを目的とする。【構成】駆動軸２４の他端に形成された縮径軸部２４ｂ
₁の外周には、２本のリング溝が形成されている。固定
円錐板５２側に位置する一方のリング溝１００には、周
方向に分割された複数の分割部材１０６ａ、１０６ｂに
より構成されたＣ型リング１０６が嵌入されている。こ
のＣ型リングの外周には、リテナー１０８が一体的に配
設されている。また、端部２４ｅ側に位置する他方のリ
ング溝１０２には、リテナーの軸線方向の移動を規制す
るスナックリング１０２が嵌入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、組み立てが容易とな
り、しかも軸と各部材との連結構造が高い信頼性を得る
ことが可能な無段変速機のプーリ連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すものは、Ｖベルト式無段変速
機構の駆動プーリを示すものである。図中符号１は、回
転駆動源から回転力が伝達される駆動軸であり、その一
端側はベアリング２を介してケーシングを構成している
サイドカバー３に回転自在に支持されている。この駆動
軸１には、駆動軸１と一体に回転する固定円錐板５と、
固定円錐板５に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成す
るとともに、駆動プーリシリンダ室６に作用する油圧に
よって駆動軸１の軸方向、すなわち固定円錐板５に離接
する方向へ移動可能とされた可動円錐板７とからなる駆
動プーリ４が配設されている。

【０００３】そして、駆動プーリシリンダ室６は、固定
円錐板５と対向しない可動円錐板７の背面側に設けら
れ、ピストン部材８とシリンダ部材９により画成された
空間部に形成されている。この駆動プーリシリンダ室６
には、駆動軸１に穿設された油穴１０及び可動円錐板７
に穿設された油穴１１を通過して油圧が供給されるよう
になっている。

【０００４】ところで、ベアリング２が配設されている
駆動軸１の一端部は、可動円錐板５が外嵌される摺動部
１ａより縮径されている（以下、この一端部を縮径部１
ｂと略称する。）とともに、この縮径部１ｂの端部外周
には、雄ねじ１３が形成されている。そして、縮径部１
ｂに外嵌されたベアリング２及びピストン部材８の外嵌
連結部８ａは、前記雄ねじ１３に螺合されるナット１２
により摺動部１ａに向けて締め付けられた状態で一体に
連結される。

【０００５】すなわち、ベアリング２及びピストン部材
８を連結する手順は、先ず、シリンダ部材９を可動円錐
板７に連結した後、固定円錐板５とによりＶ字状プーリ
溝を形成するように可動円錐板７を駆動軸１の摺動部１
ａに外嵌する。次に、第１のリング部材１４を縮径部１
ｂに外嵌して可動円錐板７の移動範囲（固定円錐板５と
最も離間する位置）を規制する。そして、ピストン部材
８の外嵌連結部８ａを縮径部１ｂに外嵌し、さらに第２
のリング部材１５を外嵌してピストン部材８の固定位置
を設定する。そして、ベアリング２を縮径部１ｂに外嵌
した後、雄ねじ１３にナット１２を螺合していくことに
より、可動円錐板７及びピストン部材８は駆動軸１に連
結される。

【０００６】ここで、ナット１２を雄ねじ１３に螺合す
る際には、振動によるナット緩みが発生しないように、
トルクレンチ等の使用により所定の締め付けトルクで締
め付け作業が行われる。そして、内壁部３ａがベアリン
グ２の外周に圧着するように設計されたサイドカバー３
を、駆動軸１の一端側を覆うように配設していく。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５で
示した駆動プーリの連結構造においては、以下に示す問
題がある。第１に、駆動軸１に雄ねじ１３が形成される
ことにより、ねじ研磨や防炭処理等の仕上げ処理工程が
必要となり、駆動軸１の加工費が大幅に向上してしま
う。

【０００８】第２に、ナット１２の締め付け時には、前
述したようにナット緩みに対する締め付けトルク管理を
行わなければならないが、それとともに、駆動プーリシ
リンダ室８の液密構造を高めるため、ピストン部材８の
外嵌連結部８ａをかしめ状態としなければならない。そ
のため、ナット１２の締め付け作業時には、かしめ管理
も行わなければならず、組み立ての際の管理工程数が非
常に多い。

【０００９】第３に、前述した駆動軸１の加工費の問題
とともに、組み立てに多大な労力と時間が費やされるの
で、コスト削減の面で問題がある。第４に、ベアリング
２の外周は、サイドカバー３の内壁３ａに圧着される構
造となっているが、ベアリング２が軸線方向にずれた位
置で縮径部１ｂに外嵌されると内壁３ａとの間に間隙が
発生してしまい、それによりベアリング２全体が回転す
ることによって軸受け部の摩耗に発展するおそれがあ
る。したがって、ナット１２の締め付けによってベアリ
ング２の位置決めも行う従来の構造は、組み立てがさら
に複雑となっている。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、信頼性が高められながら単純な組み立てにより
コストダウンが図られる無段変速機のプーリ連結構造を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の無段変速
機のプーリ連結構造は、ベアリングを介してケーシング
に回転自在に支持されている軸と、この軸の一端側に一
体に固定された固定円錐板と、前記軸の他端側に軸線方
向に移動可能となるように外嵌され、前記固定円錐板に
対向配置されてＶ字状溝を形成する可動円錐板と、この
可動円錐板の前記固定円錐板と対向しない背面側に配設
されて流体圧供給制御により前記可動円錐板を軸線方向
に移動させる流体圧シリンダ室とを備える無段変速機の
プーリ連結構造において、前記軸の前記他端側にリング
溝が形成されているとともに、当該リング溝に、外嵌さ
れた流体圧シリンダ室のシリンダ部材の軸方向の移動を
拘束するリング部材が嵌入されていることを特徴とする
構造である。

【００１２】また、請求項２記載の無段変速機のプーリ
連結構造は、請求項１記載の構造において、リング溝
が、軸の外周に軸線方向に離間して２本形成されている
とともに、リング部材が、固定円錐板側に位置する一方
のリング溝への嵌入によりシリンダ部材の軸方向の移動
を拘束する周方向に分割された複数の分割部材により構
成されたＣ形リングと、このＣ形リングの外周に一体的
に配設されてＣ形リングの径方向の移動を拘束するリン
グ状のリテナーと、軸の他端側に位置する他方のリング
溝への嵌入により前記リテナーの軸線方向位置を規制す
るスナップリングにより構成されていることを特徴とす
る構造である。

【００１３】さらに、請求項３記載の無段変速機のプー
リ連結構造は、請求項１若しくは２記載の構造におい
て、軸の他端と対向するケーシングに、ベアリングのア
ウタレースと略同一内径を有する凹部が形成され、当該
凹部にアウターレースを圧入して配設されたベアリング
が、リング部材よりさらに他端部の軸に外嵌されている
ことを特徴とする構造である。

【００１４】

【作用】この発明の請求項１記載の無段変速機のプーリ
連結構造によれば、軸には、従来構造のように雄ねじが
形成されず、軸の外周にリング溝を形成するだけなの
で、軸の加工費が大幅に低減する。また、軸に外嵌され
たシリンダ部材は、リング部材をリング溝に嵌入するだ
けで軸に一体に連結されるので、単純な組み立て手順に
よって極めて容易に連結作業が完了する。したがって、
無段変速機のコストダウンが可能となる。

【００１５】また、リング部材がリング溝に嵌入するこ
とにより、シリンダ部材は軸と圧着状態とされて確実に
かしめられるので、流体圧シリンダ室を信頼性の高い液
密構造とすることができる。これにより、流体圧シリン
ダ室に所定の流体圧が供給されると、高精度にＶ字状溝
の幅を拡大若しくは縮小させ、軸に伝達された動力を所
定の変速比で他の伝動機構に伝達することができる。

【００１６】この発明の請求項２記載の無段変速機のプ
ーリ連結構造によれば、請求項１記載の作用に加えて、
リング部材を構成するＣ形リングは、周方向に分割され
た分割体により構成され、簡単に固定円錐板側のリング
溝に嵌め込むことが可能なので、さらに組み立て作業が
容易となる。また、Ｃ形リングの径方向の移動を拘束す
るリテナーや、リテナーの軸線方向位置を規制するスナ
ップリングを使用することにより、さらに単純な組み立
て作業となる。

【００１７】また、この発明の請求項３記載の無段変速
機のプーリ連結構造によれば、請求項１及び請求項２記
載の作用に加えて、ケーシングに形成された凹部にベア
リングのアウターレースが圧入されているので、ベアリ
ングとケーシングとの間に間隙が容易に発生せず、軸受
け部の摩耗のおそれがない。したがって、従来のナット
の締め付けを使用した構造と比較して、組み立て作業が
さらに容易となる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は本発明に係るＶベルト式無段変速機
の動力伝達機構を示すスケルトン図である。図中符号２
０は、回転駆動源としてのエンジンであって、その出力
軸２０ａに流体伝動装置であるフルードカップリング２
２が連結されている。このフルードカップリング２２
は、ロックアップ機構付きのものであり、ロックアップ
油室２２ａの油圧を制御することにより、入力側のポン
プインペラー２２ｂと出力側のタービンランナー２２ｃ
とを機械的に連結し又は切り離し可能としている。

【００１９】フルードカップリング２２の出力側は回転
軸２３と連結されている。回転軸２３は前後進切換機構
２５と連結されている。この前後進切換機構２５は、遊
星歯車機構２７、前進用クラッチ４０及び後進用ブレー
キ４５を有している。遊星歯車機構２７は、サンギヤ２
９と、２つのピニオンギヤ３１及び３３を有するピニオ
ンキャリア３５と、インターナルギヤ３７とから構成さ
れている。２つのピニオンギヤ３１及び３３は互いに噛
合しており、ピニオンギヤ３１はサンギヤ２９と噛合し
ており、またピニオンギヤ３３はインターナルギヤ３７
と噛合している。サンギヤ２９は常に回転軸２３と一体
に回転するように連結されている。ピニオンキャリア３
５は前進用クラッチ４０によって回転軸２３と連結可能
である。また、インターナルギヤ３７は後進用ブレーキ
４５によって静止部に対して固定可能である。ピニオン
キャリア３５は回転軸２３の外周に配置された駆動軸２
４と連結され、この駆動軸２４に駆動プーリ５０が設け
られている。

【００２０】駆動プーリ５０は、駆動軸２４と一体に回
転する固定円錐板５２と、固定円錐板５２に対向配置さ
れてＶ字状プーリ溝を形成すると共に、駆動プーリシリ
ンダ室５４に作用する油圧によって駆動軸２４の軸方向
に移動可能とされた可動円錐板５６とから構成されてい
る。駆動プーリ５０はＶベルト５８によって従動プーリ
６０と伝動可能に連結されている。

【００２１】従動プーリ６０は、従動軸６２に設けられ
ている。この従動プーリ６０は、従動軸６２と一体に回
転する固定円錐板６４と、固定円錐板６４に対向配置さ
れてＶ字状プーリ溝を形成すると共に、従動プーリシリ
ンダ室６６に作用する油圧によって従動軸６２の軸方向
に移動可能とされた可動円錐板６８とから構成されてい
る。これらの駆動プーリ５０、Ｖベルト５８及び従動プ
ーリ６０により、Ｖベルト式無段変速機構７０が構成さ
れる。

【００２２】また、従動軸６２には駆動ギヤ７２が固着
されており、この駆動ギヤ７２はアイドラ軸７４上のア
イドラギヤ７６と噛合している。アイドラ軸７４に設け
られたピニオンギヤ７６はファイナルギヤ７８と常に噛
合している。ファイナルギヤ７８には、作動装置８０を
構成する一対のピニオンギヤ８２及び８４が取付けられ
ており、このピニオンギヤ８２及び８４と一対のサイド
ギヤ８６及び８８が噛合しており、サイドギヤ８６及び
８８は夫々出力軸９０及び９２と連結されている。

【００２３】上記のような動力伝達機構にエンジン２０
の出力軸２０ａから入力された回転力は、フルードカッ
プリング２２及び回転軸２３を介して前後進切換機構２
５に伝達され、前進用クラッチ４０が締結されると共
に、後進用ブレーキ４５が解放されている場合には一体
回転状態となっている遊星歯車機構２７を介して回転軸
２３の回転力が同じ回転方向のまま駆動軸２４に伝達さ
れ、一方、前進用クラッチ４０が解放されると共に、後
進用ブレーキ４５が締結されている場合には遊星歯車機
構２７の作用により回転軸２３の回転力は回転方向が逆
になった状態で駆動軸２４に伝達される。駆動軸２４の
回転力は駆動プーリ５０、Ｖベルト５８、従動プーリ６
０、従動軸６２、駆動ギヤ７２、アイドラギヤ７６、ア
イドラ軸７４、ピニオンギヤ７６及びファイナルギヤ７
８を介して差動装置８０に伝達され、出力軸９０及び９
２が前進方向又は後進方向に回転する。なお、前進用ク
ラッチ４０及び後進用ブレーキ４５の両方が解放されて
いる場合には動力伝達機構は中立状態となる。

【００２４】上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ
５０の可動円錐板５６及び従動プーリ６０の可動円錐板
６８を軸方向に移動させてＶベルト５８との接触位置半
径を変えることにより、駆動プーリ５０と従動プーリ６
０との回転比を変えることができる。例えば、駆動プー
リ５０のＶ字状プーリ溝の幅を拡大すると共に、従動プ
ーリ６０のＶ字状プーリ溝の幅を縮小すれば、駆動プー
リ５０側のＶベルト５８は接触位置半径が小さくなり、
従動プーリ６０側のＶベルト５８は接触位置半径が大き
くなり、結局大きな変速比が得られることになる。可動
円錐板５６及び６８を逆方向に移動させれば上記と全く
逆に変速比は小さくなる。

【００２５】次に、図１に示したＶベルト式無段変速機
の駆動プーリ５０の要部を、図２から図４を参照して詳
細に説明する。固定円錐板５２と対向しない可動円錐板
５６の背面側に設けられている駆動プーリシリンダ室
（駆動油圧シリンダ室）５４は、第１油室５４ａ、第２
油室５４ｂの２つの油室から構成されている。第１油室
５４ａは、第１シリンダ部材５４（シリンダ部材）ａ₁
及び第１ピストン部材５４ａ₂により形成されている。
また、第２油室５４ｂは、第２シリンダ部材５４ｂ₁及
び第２ピストン部材５４ｂ ₂により形成されている。そ
して第１油室５４ａには、駆動軸２４に穿設された第１
油穴２４ｈ₁及び可動円錐板５６に設けられた第１油穴
５６ａを通過して油圧が供給されるようになっている。
また、第２油室５４ｂには、駆動軸２４に穿設された第
２油穴２４ｈ₂及び可動円錐板５６に穿設された第２油
穴５６ｂを通過して油圧が供給されるようになってい
る。

【００２６】ここで、第１シリンダ部材５４ａ₁が連結
する駆動軸２４の端部２４ｅ側は、可動円錐板５６が外
挿されている摺動部２４ａに対して２段階に縮径された
形状とされている。この２段階の縮径部を、摺動部２４
ａと連続する部分を第１縮径部（縮径軸部）２４ｂ₁と
称し、この第１縮径部２４ｂ₁と連続する部分を第２縮
径部２４ｂ₂と称する。

【００２７】第１縮径部２４ｂ₁の外周には、軸線方向
に離間して２本のリング溝１００、１０２が形成されて
おり、これらリング溝１００、１０２にリング部材が嵌
入されることにより、駆動軸２４に第１シリンダ部材５
４ａ₁が液密が保持されて連結されるようになってい
る。なお、摺動部２４ａと第１縮径部２４ａとの境の壁
部には、第１シリンダ部材５４ａ₁の側面に当接する中
間リング部材１０４が配設されている。

【００２８】駆動軸２４の外周において摺動部２４ａ側
に位置する前記一方のリング溝１００は、第１シリンダ
部材５４ａ₁の連結位置より端部２４ｅ側に形成されて
おり、一方のリング溝１００より一端部側に位置する他
方のリング溝１０２は、前記リング溝１００よりさらに
端部側の位置に、狭幅で且つ浅い溝深さとされて形成さ
れている。

【００２９】そして、一方のリング溝１００には、厚さ
がリング溝１００の幅と略同一に設定されたＣ形リング
１０６の内輪側が嵌め込まれている。このＣ形リング１
０６は、図３に示すように、周方向に２分割された分割
部材１０６ａ、１０６ｂにより構成され、それらの部材
で画成される内輪部の内径ｄ₁は、リング溝１００の溝
底部の直径と略同一寸法に設定されている。

【００３０】そして、リング溝１００に嵌め込まれたＣ
形リング１０６の外輪側には、リング状のリテナー１０
８が一体に配設されている。このリテナー１０８は、図
４に示すように、第１縮径部２４ａの外径と略同一寸法
の内径ｄ₂を有し、Ｃ形リング１０６の外径と略同一寸
法の外径ｄ₃を有するリング部１０８ａと、このリング
部１０８ａの外周縁部から立ち上がるリング状の立縁部
１０８ｂとで構成され、第１縮径部２４ａに外嵌される
ことにより、リング部１０８ａがＣ形リング１０６の側
面に当接し、立縁部１０８ｂの内壁がＣ形リング１０６
の外周面に当接してＣ形リング１０６を構成する分割部
材１０６ａ、１０６ｂの径方向移動を拘束している。

【００３１】また、他方のリング溝１０２には、リテナ
ー１０８の側面に当接するスナップリング１１０が嵌め
込まれている。このスナップリング１１０が装着される
ことにより、リテナー１０８及びＣ形リング１０６が第
１シリンダ部材５４ａ₁側に向けて押し付けられる。そ
して、第１シリンダ部材５４ａ₁の外嵌連結部５４ａ ₃
がＣ形リング１０６及び中間リング部材１０４にかしめ
られた状態となり、これにより、第１シリンダ部材５４
ａ₁は駆動軸２４に連結される。

【００３２】そして、第２縮径部２４ｂ₂には、ボール
ベアリング１１４が配設されている。ここで、駆動軸２
４の端部２４ｅと対向するサイドカバー１１２の内壁に
は、ボールベアリング１１４のアウタレース１１２ａの
外周と略同一内径に設定された円形凹部（凹部）１１２
ａが形成されている。ボールベアリング１１４は、前記
円形凹部１１２ａ内にアウターレース１１２ａが圧入さ
れた状態で、駆動軸２４の第２縮径部２４ｂ₂に外嵌さ
れている。

【００３３】次に、本実施例の駆動プーリ５０の組み立
て手順について説明する。なお、サイドカバー１１２
は、図２の符号１１６で示すケーシング本体と連結ボル
ト１１８により一体化されておらず、駆動軸２４の一端
側にサイドカバー１１２が配設されていないものとす
る。先ず、可動円錐板５６を、駆動軸２４の摺動部２４
ａ上まで外嵌する。次いで、第２ピストン部材５４ｂ₂
外嵌嵌連結部を可動円錐板５６に一体に取り付ける。次
いで、第２シリンダ部材５４ｂ₁の内径部を可動円錐板
５６に外嵌する。次いで、第１ピストン部材５４ａ₂の
内径部を可動円錐板５６の外周に圧入していく。次い
で、中間リング部材１０４を摺動部２４ａと最も近接す
る第１縮径部２４ｂ₁まで外嵌する。次いで、第１シリ
ンダ部材５４ａ₁の外嵌連結部５４ａ₃を、中間リング
部材１０４と当接する位置まで外嵌する。次いで、分割
部材１０６ａ、１０６ｂを、順次、リング溝１００内に
嵌め込む。次いで、Ｃ形リング１０６に向けてリテナー
１０８を外嵌していき、リング部１０８ａをＣ形リング
１０６の側面に当接し、立縁部１０８ｂの内壁をＣ形リ
ング１０６の外周面に当接させてＣ形リング１０６と一
体になるように配設する。次いで、治具によって第１縮
径部２４ｂ₁の外径寸法より拡径させたスナップリング
１１０を、リング溝１０２の外周に位置させ、治具によ
る拡径形状を解除することによってスナップリング１１
０をリング溝１０２内に嵌め込む。この際、リング溝１
０２に嵌め込まれたスナップリング１１０は、リテナー
１０８及びＣ形リング１０６を第１シリンダ部材５４ａ
₁の外嵌連結部５４ａ₃側に押し付けて圧着していき、
第１シリンダ部材５４ａ₁の外嵌連結部５４ａ₃がＣ形
リング１０６及び中間リング部材１０４にかしめられた
状態で第１シリンダ部材５４ａ₁が駆動軸２４に連結さ
れる。次いで、サイドカバー１１２の円形凹部１１２
ａに、先ずベアリング１１４のアウタレース１１４ａを
圧入する。そして、サイドカバー１１２に圧入されたア
ウタレース１１４ａに、ボール１１４ｂ及びインナーレ
ース１１４ｃを装着する。そして、サイドカバー１１２
の内壁に一体化されたボールベアリング１１４を一体的
に配設する。次いで、ボールベアリング１１４の内径部
１１４ｄを駆動軸２４の第２縮径部２４ｂ₂に外嵌して
いきながら、サイドカバー１１２のボルト連結孔１１２
ａとケーシング本体１１６のボルト連結孔１１６ａとを
対応させ、それらボルト連結孔に連結ボルト１１８を装
着する。これにより、駆動プーリ５０が組み立てられ
る。

【００３４】したがって、本実施例の駆動プーリの連結
構造によれば、駆動軸２４には、図５で示した従来構造
のように雄ねじ１３を形成せず、駆動軸２４への加工は
外周にリング溝１００、１０２を形成するだけなので、
駆動軸２４の加工費を大幅に低減することができる。ま
た、第１シリンダ部材５４ａ₁は、Ｃ形リング１０６を
リング溝１００に嵌め込み、リテナー１０８を外嵌した
後に、スナップリング１１０をリング溝１０２内に嵌め
込むだけで駆動軸２４に一体に連結される。また、ボー
ルベアリング１１４は、予めサイドカバー１１２の内壁
に一体に配設され、前記Ｃ形リング１０６、リテナー１
０８及びスナップリング１１０が配設された第１縮径部
２４ｂ ₁よりさらに端部２４ｅ側の第２縮径部２４ｂ₂
に連結される。したがって、従来構造と比較して多くの
組み立て装置（トルクレンチやかしめ装置等）を不要と
しながら、単純な組み立て手順によって極めて容易に組
み立てることが可能となる。

【００３５】そして、リテナー１０８により径方向の移
動が拘束されているＣ形リング１０６は、周方向に２分
割された分割部材１０６ａ、１０６ｂにより構成されて
いるので、簡単にリング溝１００に嵌め込むことが可能
であり、さらに組み立てが容易となる。また、スナップ
リング１１０がリング溝１０２に嵌め込まれることによ
りＣ形リング１０６が摺動部２４ａ側に押し付けられ、
第１シリンダ部材５４ａ₁の外嵌連結部５４ａ₃は圧着
されて確実にかしめられるので、駆動プーリシリンダ室
５４（第１油室５４ａ）を信頼性の高い液密構造とする
ことができる。これにより、駆動プーリシリンダ室５４
に所定の油圧が供給されると、高精度にＶ字状プーリ溝
の幅を拡大若しくは縮小させ、駆動軸２４に伝達された
動力を所定の変速比で確実に従動プーリ６０に伝達する
ことができる。

【００３６】さらに、ボールベアリング１１４のアウタ
レース１１４ａは、サイドカバー１１２の内壁に形成さ
れた円形凹部１１２ａに圧入されており、且つボールベ
アリング１１４は駆動軸２４の第２縮径部２４ｂに外嵌
されるので、取り付けの際にボールベアリング１１４と
サイドカバーの内壁との間に間隙が容易に発生せず、軸
受け部の摩耗のおそれがない。したがって、ナットによ
る締め付け力を用いた従来の構造と比較して、組み立て
がさらに容易となる。

【００３７】なお、本実施例のＣ形リング１０６は、図
３に示すように、１０６ａ、１０６ｂによる２分割形状
とされているが、本発明の要旨はこれに限るものではな
い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
記載の無段変速機のプーリ連結構造は、軸の外周にリン
グ溝が形成されるだけなので、加工費を大幅に削減する
ことができる。また、軸に外嵌されたシリンダ部材は、
リング部材をリング溝に嵌入するだけで軸に一体に連結
されるので、単純な組み立て手順によって極めて容易に
連結作業が完了する。したがって、本発明は、無段変速
機のコストダウンを図ることができる。

【００３９】また、リング部材がリング溝に嵌入するこ
とにより、シリンダ部材は軸と圧着状態とされて確実に
かしめられながら軸方向の移動が拘束されているので、
流体圧シリンダ室を信頼性の高い液密構造とすることが
できる。したがって、流体圧シリンダ室に所定の流体圧
が供給されると、高精度にＶ字状溝の幅を拡大若しくは
縮小させ、軸に伝達された動力を所定の変速比で他の伝
動機構に伝達することができる。

【００４０】また、この発明の請求項２記載の無段変速
機のプーリ連結構造は、請求項１記載の効果に加えて、
リング部材を構成するＣ形リングは分割体とされ、簡単
に固定円錐板側のリング溝に嵌め込むことが可能なの
で、さらに組み立て作業が容易となる。また、Ｃ形リン
グの径方向の移動を拘束するリテナーや、リテナーの軸
線方向位置を規制するスナップリングを使用することに
より、さらに単純な組み立て作業となる。

【００４１】また、この発明の請求項３記載の無段変速
機のプーリ連結構造は、請求項１及び請求項２記載の効
果に加えて、ケーシングの内壁に形成された凹部にベア
リングのアウターレースが圧入されているので、ベアリ
ングとケーシングとの間に間隙が容易に発生せず軸受け
部の摩耗のおそれがない。したがって、単純な組み立て
作業により信頼性の高い無段変速機を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る無段変速機の動力伝達機構を示す
図である。

【図２】本発明に係る駆動プーリ連結構造を示す要部断
面図である。

【図３】本発明に係るＣ形リングを示す正面図である。

【図４】本発明に係るリテナーを示す正面図である。

【図５】従来の駆動プーリ連結構造を示す要部断面図で
ある。

【符号の説明】

２４駆動軸（軸）２４ｂ₁ 第１縮径部（軸）２４ｂ₂ 第２縮径部（軸）２４ｅ駆動軸の端部２５前後進切換機構（回転駆動部）５０駆動プー
リ５２固定円錐板５４、５４ａ、５４ｂ駆動プーリシリンダ室（流体圧
シリンダ室）５４ａ₁ 第１シリンダ部材（シリンダ部材）５４ａ₃ 第１シリンダ部材の外嵌連結部５６可動円錐板５８Ｖベルト１００、１０２リング溝１０６Ｃ形リング（リング部材）１０６ａ、１０６ｂＣ形リングの分割部材１０８リテナー（リング部材）１１０スナップリング１１２サイドカバー（ケーシング）１１２ａ円形凹部（凹部）１１４ベアリング１１４ａベアリングのアウタレース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中清文神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベアリングを介してケーシングに回転自
在に支持されている軸と、この軸の一端側に一体に固定
された固定円錐板と、前記軸の他端側に軸線方向に移動
可能となるように外嵌され、前記固定円錐板に対向配置
されてＶ字状溝を形成する可動円錐板と、この可動円錐
板の前記固定円錐板と対向しない背面側に配設されて流
体圧供給制御により前記可動円錐板を軸線方向に移動さ
せる流体圧シリンダ室とを備える無段変速機のプーリ連
結構造において、前記軸の前記他端側にリング溝が形成されているととも
に、当該リング溝に、外嵌された前記流体圧シリンダ室のシ
リンダ部材の軸方向の移動を拘束するリング部材が嵌入
されていることを特徴とする無段変速機のプーリ連結構
造。
【請求項２】請求項１記載の無段変速機のプーリ連結
構造において、リング溝は、軸の外周に軸線方向に離間して２本形成さ
れているとともに、リング部材は、固定円錐板側に位置する一方のリング溝
への嵌入によりシリンダ部材の軸方向の移動を拘束する
周方向に分割された複数の分割部材により構成されたＣ
形リングと、このＣ形リングの外周に一体的に配設され
てＣ形リングの径方向の移動を拘束するリング状のリテ
ナーと、軸の他端側に位置する他方のリング溝への嵌入
により前記リテナーの軸線方向位置を規制するスナップ
リングにより構成されていることを特徴とする無段変速
機のプーリ連結構造。
【請求項３】請求項１若しくは２記載の無段変速機の
プーリ連結構造において、軸の他端と対向するケーシングに、ベアリングのアウタ
レースと略同一内径を有する凹部が形成され、当該凹部
にアウターレースを圧入して配設されたベアリングが、
リング部材よりさらに他端部の軸に外嵌されていること
を特徴とする無段変速機のプーリ連結構造。