JP3441873B2 - ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法 - Google Patents
ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法Info
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- JP3441873B2 JP3441873B2 JP02779096A JP2779096A JP3441873B2 JP 3441873 B2 JP3441873 B2 JP 3441873B2 JP 02779096 A JP02779096 A JP 02779096A JP 2779096 A JP2779096 A JP 2779096A JP 3441873 B2 JP3441873 B2 JP 3441873B2
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- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はベルト式無段変速機
のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチ
ュエータ部材の結合方法に関する。
のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチ
ュエータ部材の結合方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ベルト式無段変速機は、互に平行に配置
されたプライマリ軸とセカンダリ軸に各々設けられたプ
ライマリプーリ及びセカンダリプーリと、これら両プー
リ間に巻き掛けられた駆動ベルトとを有し、各プーリの
プーリ溝巾を変えることにより各プーリに対する駆動ベ
ルトの有効巻付け径の比率を変えて無段階に変速するよ
う構成されている。
されたプライマリ軸とセカンダリ軸に各々設けられたプ
ライマリプーリ及びセカンダリプーリと、これら両プー
リ間に巻き掛けられた駆動ベルトとを有し、各プーリの
プーリ溝巾を変えることにより各プーリに対する駆動ベ
ルトの有効巻付け径の比率を変えて無段階に変速するよ
う構成されている。
【０００３】このため各プーリ、例えばプライマリプー
リは図６に断面を示すようにクラッチ等を介して回転駆
動される固定シーブ１０と、この固定シーブ１０に対し
て軸方向への移動を可能にする可動シーブ２０を有し、
プーリ溝巾Ｌを円滑に可変制御するため固定シーブ１０
の軸部１１及び可動シーブ２０のボス部２１に各々軸方
向に延在する複数のボール溝１１ａ、２１ａを形成して
対向するボール溝間に介在するボール２６を介して固定
シーブ１０と可動シーブ２０とを連結している。
リは図６に断面を示すようにクラッチ等を介して回転駆
動される固定シーブ１０と、この固定シーブ１０に対し
て軸方向への移動を可能にする可動シーブ２０を有し、
プーリ溝巾Ｌを円滑に可変制御するため固定シーブ１０
の軸部１１及び可動シーブ２０のボス部２１に各々軸方
向に延在する複数のボール溝１１ａ、２１ａを形成して
対向するボール溝間に介在するボール２６を介して固定
シーブ１０と可動シーブ２０とを連結している。
【０００４】可動シーブ２０の背面には油圧アクチュエ
ータ部材であるピストン部材３１が固定されており、こ
のピストン部材３１は固定シーブ１０の軸部１１に固定
された他の油圧アクチュエータ部材であるシリンダ部材
３５と共同して油圧アクチュエータ３０を構成し、アク
セル開度等によって制御されて油圧アクチュエータ３０
内に給排する作動油によって軸部１１上を移動する可動
シーブ２０によってプーリ溝巾Ｌを可変制御している。
ータ部材であるピストン部材３１が固定されており、こ
のピストン部材３１は固定シーブ１０の軸部１１に固定
された他の油圧アクチュエータ部材であるシリンダ部材
３５と共同して油圧アクチュエータ３０を構成し、アク
セル開度等によって制御されて油圧アクチュエータ３０
内に給排する作動油によって軸部１１上を移動する可動
シーブ２０によってプーリ溝巾Ｌを可変制御している。
【０００５】このためピストン部材３１は可動シーブ２
０に充分な耐圧力を確保して強固に結合する必要があ
り、可動シーブ２０とピストン部材３１は、例えば実開
平３−１１４６５７号公報に開示され、かつ図７に要部
断面を示すように可動シーブ２０の背面２２に環状溝２
３を有するフランジ部２４を形成し、このフランジ部２
４の外周にピストン部材３１の端部３１ａを嵌合させ、
更に図８に示すようにピストン部材３１の端部３１ａを
可動シーブ２０の環状溝２３内にカシメ結合する塑性結
合によって結合される。
０に充分な耐圧力を確保して強固に結合する必要があ
り、可動シーブ２０とピストン部材３１は、例えば実開
平３−１１４６５７号公報に開示され、かつ図７に要部
断面を示すように可動シーブ２０の背面２２に環状溝２
３を有するフランジ部２４を形成し、このフランジ部２
４の外周にピストン部材３１の端部３１ａを嵌合させ、
更に図８に示すようにピストン部材３１の端部３１ａを
可動シーブ２０の環状溝２３内にカシメ結合する塑性結
合によって結合される。
【０００６】一方可動シーブの背面にピストン部材をカ
シメ結合する装置の先行技術としては、例えば特公平４
−７９７３３号公報に開示されるように、主軸に可動シ
ーブを取付け、更に可動シーブの背面にピストン部材を
嵌合させて、可動シーブと一体的に回転するピストン部
材の外周面にカシメ用ローラを転接して外周面を押圧す
ることによって可動シーブとピストン部材をカシメ結合
する塑性結合装置がある。
シメ結合する装置の先行技術としては、例えば特公平４
−７９７３３号公報に開示されるように、主軸に可動シ
ーブを取付け、更に可動シーブの背面にピストン部材を
嵌合させて、可動シーブと一体的に回転するピストン部
材の外周面にカシメ用ローラを転接して外周面を押圧す
ることによって可動シーブとピストン部材をカシメ結合
する塑性結合装置がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、可動シーブ２
０とピストン部材３１との結合強度は一般に可動シーブ
２０に形成された環状溝２３とピストン部材３１との接
触面積に比例するが、カシメ用ローラによるカシメ結合
では一般に図９に要部断面を示すようにカシメ用ローラ
４５によってカシメ結合する際、塑性流動するピストン
部材３１の端部３１ａが環状溝２３の中央に偏ることか
ら環状溝２３とピストン部材３１の接触面Ａが制限され
て充分な接触面積の確保が得られず充分な結合強度が達
成できないおそれがある。一方接触面積の増大を得る目
的でカシメ用ローラ４５によるカシメ量、即ち押圧力を
増大するとカシメ用ローラ４５によって押圧されるピス
トン部材３１の端部３１ａが大きく変形して塑性変形の
限度に達し、ピストン部材３１にクラックやくびれが発
生してピストン部材３１の強度の低下を招き更に油圧ア
クチュエータ３０内に給圧される圧油がリークするおそ
れがある等の不具合があり、かつピストン部材３１のク
ラックやくびれを回避する必要からカシメ結合する際カ
シメ量の管理が困難になる等の不具合がある。
０とピストン部材３１との結合強度は一般に可動シーブ
２０に形成された環状溝２３とピストン部材３１との接
触面積に比例するが、カシメ用ローラによるカシメ結合
では一般に図９に要部断面を示すようにカシメ用ローラ
４５によってカシメ結合する際、塑性流動するピストン
部材３１の端部３１ａが環状溝２３の中央に偏ることか
ら環状溝２３とピストン部材３１の接触面Ａが制限され
て充分な接触面積の確保が得られず充分な結合強度が達
成できないおそれがある。一方接触面積の増大を得る目
的でカシメ用ローラ４５によるカシメ量、即ち押圧力を
増大するとカシメ用ローラ４５によって押圧されるピス
トン部材３１の端部３１ａが大きく変形して塑性変形の
限度に達し、ピストン部材３１にクラックやくびれが発
生してピストン部材３１の強度の低下を招き更に油圧ア
クチュエータ３０内に給圧される圧油がリークするおそ
れがある等の不具合があり、かつピストン部材３１のク
ラックやくびれを回避する必要からカシメ結合する際カ
シメ量の管理が困難になる等の不具合がある。
【０００８】従って本発明の目的は、可動シーブと油圧
アクチュエータ部材の安定した結合強度が確保でき、か
つカシメ量の管理が容易になるベルト式無段変速機のプ
ーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエ
ータ部材の結合方法を提供することにある。
アクチュエータ部材の安定した結合強度が確保でき、か
つカシメ量の管理が容易になるベルト式無段変速機のプ
ーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエ
ータ部材の結合方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明によるベルト式無段変速機のプーリ構造は互に平行に
配置されるプライマリ軸とセカンダリ軸に各々設けられ
た固定シーブと可動シーブとを具備するプーリと、両プ
ーリ間に巻き掛けられた駆動ベルトとを有し、油圧アク
チュエータによる各可動シーブの可変制御によって各プ
ーリのプーリ溝中を変えて各プーリに対する駆動ベルト
の巻付け径の比率を変えることにより無段変速を行うベ
ルト式無段変速機のプーリ構造において、可動シーブの
背面に形成した環状溝を具備するフランジ部と、この環
状溝の底部から環状に突設する塑性流動規制部と、上記
フランジ部外周に嵌合する端部が端部内周面の塑性流動
規制部との当接によって環状溝内で塑性流動して環状溝
とカシメ結合する油圧アクチュエータ部材とを有するこ
とを特徴とするものであり、この構成により油圧アクチ
ュエータ部材の塑性流動の適正化が図れ、油圧アクチュ
エータ部材の端部が環状溝の中央に偏ることなく、環状
溝と油圧アクチュエータ部材との接触面積が充分に容易
に確保でき、可動シーブと油圧アクチュエータ部材との
安定した結合強度が得られる。
明によるベルト式無段変速機のプーリ構造は互に平行に
配置されるプライマリ軸とセカンダリ軸に各々設けられ
た固定シーブと可動シーブとを具備するプーリと、両プ
ーリ間に巻き掛けられた駆動ベルトとを有し、油圧アク
チュエータによる各可動シーブの可変制御によって各プ
ーリのプーリ溝中を変えて各プーリに対する駆動ベルト
の巻付け径の比率を変えることにより無段変速を行うベ
ルト式無段変速機のプーリ構造において、可動シーブの
背面に形成した環状溝を具備するフランジ部と、この環
状溝の底部から環状に突設する塑性流動規制部と、上記
フランジ部外周に嵌合する端部が端部内周面の塑性流動
規制部との当接によって環状溝内で塑性流動して環状溝
とカシメ結合する油圧アクチュエータ部材とを有するこ
とを特徴とするものであり、この構成により油圧アクチ
ュエータ部材の塑性流動の適正化が図れ、油圧アクチュ
エータ部材の端部が環状溝の中央に偏ることなく、環状
溝と油圧アクチュエータ部材との接触面積が充分に容易
に確保でき、可動シーブと油圧アクチュエータ部材との
安定した結合強度が得られる。
【００１０】また本発明によるベルト式無段変速機用プ
ーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法
は互に平行に配置されるプライマリ軸とセカンダリ軸に
各々設けられた固定シーブと可動シーブとを具備するプ
ーリと、両プーリ間に巻き掛けられた駆動ベルトとを有
し、油圧アクチュエータによる各可動シーブの可変制御
によって各プーリのプーリ溝巾を変えて各プーリに対す
る駆動ベルトの巻付け径の比率を変えることにより無段
変速を行うベルト式無段変速機のプーリの可動シーブと
油圧アクチュエータ部材の結合方法において、可動シー
ブの背面に形成した底部から環状に突出する塑性流動規
制部を有する環状溝を具備するフランジ部の外周に油圧
アクチュエータ部材の端部を嵌合し、環状溝と対応する
油圧アクチュエータ部材の外周面を押圧して端部内周面
を塑性流動規制部へ当接せしめて環状溝内で油圧アクチ
ュエータ部材の端部が塑性流動するカシメ結合によって
可動シーブと油圧アクチュエータ部材を結合することを
特徴とするものであり、この構成により油圧アクチュエ
ータ部材の塑性流動が適正化され、可動シーブの端部が
環状溝中央に偏ることなく小なるカシメ量であっても環
状溝と油圧アクチュエータ部材との接触面積が容易に確
保でき、安定したカシメ量が得られ、かつカシメ量の管
理が容易になる。
ーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法
は互に平行に配置されるプライマリ軸とセカンダリ軸に
各々設けられた固定シーブと可動シーブとを具備するプ
ーリと、両プーリ間に巻き掛けられた駆動ベルトとを有
し、油圧アクチュエータによる各可動シーブの可変制御
によって各プーリのプーリ溝巾を変えて各プーリに対す
る駆動ベルトの巻付け径の比率を変えることにより無段
変速を行うベルト式無段変速機のプーリの可動シーブと
油圧アクチュエータ部材の結合方法において、可動シー
ブの背面に形成した底部から環状に突出する塑性流動規
制部を有する環状溝を具備するフランジ部の外周に油圧
アクチュエータ部材の端部を嵌合し、環状溝と対応する
油圧アクチュエータ部材の外周面を押圧して端部内周面
を塑性流動規制部へ当接せしめて環状溝内で油圧アクチ
ュエータ部材の端部が塑性流動するカシメ結合によって
可動シーブと油圧アクチュエータ部材を結合することを
特徴とするものであり、この構成により油圧アクチュエ
ータ部材の塑性流動が適正化され、可動シーブの端部が
環状溝中央に偏ることなく小なるカシメ量であっても環
状溝と油圧アクチュエータ部材との接触面積が容易に確
保でき、安定したカシメ量が得られ、かつカシメ量の管
理が容易になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明におけるベルト式無
段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油
圧アクチュエータ部材の結合方法の一実施の形態をプー
リがプライマリプーリであって油圧アクチュエータ部材
がピストン部材の場合を例に図によって説明する。なお
図１乃至３において図７乃至９と対応する部位には説明
の便宜上同一符号を付する。
段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油
圧アクチュエータ部材の結合方法の一実施の形態をプー
リがプライマリプーリであって油圧アクチュエータ部材
がピストン部材の場合を例に図によって説明する。なお
図１乃至３において図７乃至９と対応する部位には説明
の便宜上同一符号を付する。
【００１２】プライマリプーリは図１に断面を示すよう
にクラッチ等を介してエンジン等によって回転駆動され
る固定シーブ１０と可動シーブ２０を有している。固定
シーブ１０と可動シーブ２０とは変速機の円滑な無段変
速を確保するため駆動ベルトを所定のクランプ力で挾持
してトルク伝達すると共に、固定シーブ１０と可動シー
ブ２０によって形成されるプーリ溝巾Ｌを円滑に可変制
御する必要から、固定シーブ１０と可動シーブ２０との
摺動部は互に嵌合する固定シーブ１０の軸部１１と可動
シーブ２０のボス部２１に各々軸方向に延在して互に対
向する複数のボール溝１１ａ、２１ａを形成し、対向す
るボール溝１１ａと２１ａの間に介在するボール２６を
介してトルク伝達する手段が採られている。
にクラッチ等を介してエンジン等によって回転駆動され
る固定シーブ１０と可動シーブ２０を有している。固定
シーブ１０と可動シーブ２０とは変速機の円滑な無段変
速を確保するため駆動ベルトを所定のクランプ力で挾持
してトルク伝達すると共に、固定シーブ１０と可動シー
ブ２０によって形成されるプーリ溝巾Ｌを円滑に可変制
御する必要から、固定シーブ１０と可動シーブ２０との
摺動部は互に嵌合する固定シーブ１０の軸部１１と可動
シーブ２０のボス部２１に各々軸方向に延在して互に対
向する複数のボール溝１１ａ、２１ａを形成し、対向す
るボール溝１１ａと２１ａの間に介在するボール２６を
介してトルク伝達する手段が採られている。
【００１３】一方可動シーブ２０の固定シーブ１０とは
反対側の背面２２には略円筒状のピストン部材３１が固
定されており、このピストン部材３１は固定シーブ１０
の軸部１１に中心部が固定された略有底円筒状のシリン
ダ部材３５と共働して油圧アクチュエータ３０を形成
し、この油圧アクチュエータ３０の油圧室３０Ａ内にア
クセル開度等によって制御されて給排する作動油によっ
て固定シーブ１０の軸部１１上を移動する可動シーブ２
０によってプーリ溝巾Ｌを可変制御している。符号３６
はピストン部材３１の外周に形成される溝３１ｆ内に嵌
装してシリンダ部材３５の内周面に摺接するシールであ
る。
反対側の背面２２には略円筒状のピストン部材３１が固
定されており、このピストン部材３１は固定シーブ１０
の軸部１１に中心部が固定された略有底円筒状のシリン
ダ部材３５と共働して油圧アクチュエータ３０を形成
し、この油圧アクチュエータ３０の油圧室３０Ａ内にア
クセル開度等によって制御されて給排する作動油によっ
て固定シーブ１０の軸部１１上を移動する可動シーブ２
０によってプーリ溝巾Ｌを可変制御している。符号３６
はピストン部材３１の外周に形成される溝３１ｆ内に嵌
装してシリンダ部材３５の内周面に摺接するシールであ
る。
【００１４】次に可動シーブ２０とピストン部材３１の
結合構造及び結合方法について説明する。
結合構造及び結合方法について説明する。
【００１５】ピストン部材３１を結合する可動シーブ２
０の背面２２には、図２に要部断面を示すように環状溝
２３を有するフランジ部２４が突出形成され、この環状
溝２３の底部２３ａには鋼線４０が巻回されていわば環
状溝２３の底部２３ａの中央部が周方向に突出する環状
の塑性流動規制部が形成されている。
０の背面２２には、図２に要部断面を示すように環状溝
２３を有するフランジ部２４が突出形成され、この環状
溝２３の底部２３ａには鋼線４０が巻回されていわば環
状溝２３の底部２３ａの中央部が周方向に突出する環状
の塑性流動規制部が形成されている。
【００１６】このフランジ部２４の外周にピストン部材
３１の端部３１ａが可動シーブの背面２２に当接して嵌
合している。
３１の端部３１ａが可動シーブの背面２２に当接して嵌
合している。
【００１７】そして互に嵌合する可動シーブ２０とピス
トン部材３１を一体的に回転駆動せしめ、環状溝２３に
対応するピストン部材３１の外周面にカシメ用ローラ４
５を転接してこの外周面を押圧することによりピストン
部材３１の端部３１ａを可動シーブ２０の環状溝２３内
に押し込んでカシメることにより可動シーブ２０とピス
トン部材３１とを一体的に結合する。
トン部材３１を一体的に回転駆動せしめ、環状溝２３に
対応するピストン部材３１の外周面にカシメ用ローラ４
５を転接してこの外周面を押圧することによりピストン
部材３１の端部３１ａを可動シーブ２０の環状溝２３内
に押し込んでカシメることにより可動シーブ２０とピス
トン部材３１とを一体的に結合する。
【００１８】カシメ結合にあたってカシメ用ローラ４５
によって押圧せしめられたピストン部材３１の端部３１
ａの内周面３１ｂが可動シーブ２０に形成した環状溝２
３の底部２３ａに巻回された鋼線４０に当接することに
よりピストン部材３１の塑性流動が適正化されて環状溝
２３に進入するピストン部材３１の端部３１ａが環状溝
２３の中央に偏ることが防止され、鋼線４０によってピ
ストン部材３１の端部３１ａが鋼線４０によって環状溝
２３の両側部２３ｂ側に分散するよう塑性流動し、図３
に示すように少ないカシメ量であってもピストン部材３
１は両側部２３ｂに圧接し、充分な接触面Ａが充分に確
保できる。
によって押圧せしめられたピストン部材３１の端部３１
ａの内周面３１ｂが可動シーブ２０に形成した環状溝２
３の底部２３ａに巻回された鋼線４０に当接することに
よりピストン部材３１の塑性流動が適正化されて環状溝
２３に進入するピストン部材３１の端部３１ａが環状溝
２３の中央に偏ることが防止され、鋼線４０によってピ
ストン部材３１の端部３１ａが鋼線４０によって環状溝
２３の両側部２３ｂ側に分散するよう塑性流動し、図３
に示すように少ないカシメ量であってもピストン部材３
１は両側部２３ｂに圧接し、充分な接触面Ａが充分に確
保できる。
【００１９】従って可動シーブ２０の環状溝２３の両側
部２３ｂとピストン部材３１の端部３１ａの接触面積が
増大され可動シーブ２０とピストン部材３１の結合強度
の向上が得られる。
部２３ｂとピストン部材３１の端部３１ａの接触面積が
増大され可動シーブ２０とピストン部材３１の結合強度
の向上が得られる。
【００２０】更にカシメ量の減少によってピストン部材
３１の塑性流動が抑制されてピストン部材３１のクラッ
クやくびれの発生が回避され、カシメ用ローラ４５によ
る押圧力、即ちカシメ量の管理が容易になりかつカシメ
量が安定する。
３１の塑性流動が抑制されてピストン部材３１のクラッ
クやくびれの発生が回避され、カシメ用ローラ４５によ
る押圧力、即ちカシメ量の管理が容易になりかつカシメ
量が安定する。
【００２１】次に図４乃至５によって本発明におけるプ
ーリ構造及び可動シーブとピストン部材の結合方法の他
の実施の形態を説明する。
ーリ構造及び可動シーブとピストン部材の結合方法の他
の実施の形態を説明する。
【００２２】図４乃至５において図２乃至３と対応部分
に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが可動
シーブ２０の背面には図４に示すように環状溝２３を有
するフランジ部２４が形成され、この環状溝２３の底部
２３ａにはその中央部が環状に隆起した周方向に延在す
る突出部４１が一体的に形成されて塑性流動規制部を形
成し、可動シーブ２０に塑性流動規制部を一体に形成す
ることにより構成部品点数を削減して部品管理及び組立
工数の削減を図っている。
に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが可動
シーブ２０の背面には図４に示すように環状溝２３を有
するフランジ部２４が形成され、この環状溝２３の底部
２３ａにはその中央部が環状に隆起した周方向に延在す
る突出部４１が一体的に形成されて塑性流動規制部を形
成し、可動シーブ２０に塑性流動規制部を一体に形成す
ることにより構成部品点数を削減して部品管理及び組立
工数の削減を図っている。
【００２３】このように形成されたフランジ部２４にピ
ストン部材３１の端部３１ａが可動シーブ２０の背面２
２に当接するよう嵌合する。そして前記同様互に嵌合す
る可動シーブ２０とピストン部材３１を一体的に回転駆
動し、環状溝２３に対応するピストン部材３１の外周面
にカシメ用ローラ４５を押圧してピストン部材３１の端
部３１ａを環状溝２３内にカシメて可動シーブ２０とピ
ストン部材３１とを結合する。
ストン部材３１の端部３１ａが可動シーブ２０の背面２
２に当接するよう嵌合する。そして前記同様互に嵌合す
る可動シーブ２０とピストン部材３１を一体的に回転駆
動し、環状溝２３に対応するピストン部材３１の外周面
にカシメ用ローラ４５を押圧してピストン部材３１の端
部３１ａを環状溝２３内にカシメて可動シーブ２０とピ
ストン部材３１とを結合する。
【００２４】カシメ結合にあたりカシメ用ローラ４５に
よって押圧せしめられたピストン部材３１の内周面３１
ｂが環状溝２３の底部２３ａから隆起した突出部４１の
頂部４１ａに当接して環状溝２３内に進入するピストン
部材３１の端部３１ａの塑性流動が規制されて塑性流動
の適正化が得られ、突出部４１によってピストン部材３
１の端部３１ａが環状溝２３の両側部２３ｂ側に分散し
て塑性流動し、図５に示すよう少ないカシメ量であって
も前記同様ピストン部材３１の端部３１ａと両側部２３
ｂの接触面Ａが容易に確保でき、可動シーブ２０とピス
トン部材３１の接触面積の増大による結合強度の向上が
得られる。
よって押圧せしめられたピストン部材３１の内周面３１
ｂが環状溝２３の底部２３ａから隆起した突出部４１の
頂部４１ａに当接して環状溝２３内に進入するピストン
部材３１の端部３１ａの塑性流動が規制されて塑性流動
の適正化が得られ、突出部４１によってピストン部材３
１の端部３１ａが環状溝２３の両側部２３ｂ側に分散し
て塑性流動し、図５に示すよう少ないカシメ量であって
も前記同様ピストン部材３１の端部３１ａと両側部２３
ｂの接触面Ａが容易に確保でき、可動シーブ２０とピス
トン部材３１の接触面積の増大による結合強度の向上が
得られる。
【００２５】またカシメ量の減少によりピストン部材３
１のクラックやくびれの発生が回避され、カシメ量の安
定及び管理が容易になる。
１のクラックやくびれの発生が回避され、カシメ量の安
定及び管理が容易になる。
【００２６】上記各実施の形態では可動シーブとピスト
ン部材を結合する例について説明したが、シリンダ部材
を可動シーブに結合する場合にはその結合部に適用する
ことも、またセカンダリプーリに上記発明を適用するこ
とも可能である。
ン部材を結合する例について説明したが、シリンダ部材
を可動シーブに結合する場合にはその結合部に適用する
ことも、またセカンダリプーリに上記発明を適用するこ
とも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した本発明によるベルト式無段
変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧
アクチュエータ部材の結合方法によると、可動シーブに
形成された環状溝の底部に環状に突出する塑性流動規制
部を形成することからカシメ結合にあたり油圧アクチュ
エータ部材の塑性流動が適正化され、油圧アクチュエー
タ部材が塑性流動規制部によって環状溝の両側部側に分
散するよう塑性流動し、少ないカシメ量であっても可動
シーブと油圧アクチュエータ部材の接触面積が充分に確
保でき、可動シーブと油圧アクチュエータ部材との結合
強度の向上が得られ、かつクラックやくびれ等の発生が
回避されることから安定したカシメ量が得られ、かつカ
シメ量の管理が容易になる等本発明特有の効果を有し、
構成が簡単なことと相俟ってベルト式無段変速機を用い
る産業分野に貢献すること大なるものである。
変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧
アクチュエータ部材の結合方法によると、可動シーブに
形成された環状溝の底部に環状に突出する塑性流動規制
部を形成することからカシメ結合にあたり油圧アクチュ
エータ部材の塑性流動が適正化され、油圧アクチュエー
タ部材が塑性流動規制部によって環状溝の両側部側に分
散するよう塑性流動し、少ないカシメ量であっても可動
シーブと油圧アクチュエータ部材の接触面積が充分に確
保でき、可動シーブと油圧アクチュエータ部材との結合
強度の向上が得られ、かつクラックやくびれ等の発生が
回避されることから安定したカシメ量が得られ、かつカ
シメ量の管理が容易になる等本発明特有の効果を有し、
構成が簡単なことと相俟ってベルト式無段変速機を用い
る産業分野に貢献すること大なるものである。
【図１】本発明の一実施の形態を説明するベルト式無段
変速機のプライマリプーリの断面図である。
変速機のプライマリプーリの断面図である。
【図２】同じく、可動シーブとピストン部材とのカシメ
結合を説明する要部断面図である。
結合を説明する要部断面図である。
【図３】同じく、可動シーブとピストン部材とのカシメ
結合を説明する要部断面図である。
結合を説明する要部断面図である。
【図４】本発明における他の実施の形態を説明する可動
シーブとピストン部材とのカシメ結合を説明する要部断
面図である。
シーブとピストン部材とのカシメ結合を説明する要部断
面図である。
【図５】同じく、可動シーブとピストン部材とのカシメ
結合を説明する要部断面図である。
結合を説明する要部断面図である。
【図６】従来のプライマリプーリを説明する断面図であ
る。
る。
【図７】同じく、可動シーブとピストン部材とのカシメ
結合を説明する要部断面図である。
結合を説明する要部断面図である。
【図８】同じく、可動シーブとピストン部材とのカシメ
結合を説明する要部断面図である。
結合を説明する要部断面図である。
【図９】同じく、可動シーブとピストン部材とのカシメ
結合を説明する要部断面図である。
結合を説明する要部断面図である。
１０ 固定シーブ
２０ 可動シーブ
２２ 背面
２３ 環状溝
２３ａ 底部
２３ｂ 側部
２４ フランジ部
３０ 油圧アクチュエータ
３１ ピストン部材
３１ａ 端部
３１ｂ 内周面
４０ 鋼線
４１ 突出部
Ｌ プーリ溝巾
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 9/00 - 9/26
F16B 3/00 - 4/00
F16H 55/56
B21D 39/00 - 41/04
Claims (8)
- 【請求項１】 互に平行に配置されるプライマリ軸とセ
カンダリ軸に各々設けられた固定シーブと可動シーブと
を具備するプーリと、両プーリ間に巻き掛けられた駆動
ベルトとを有し、油圧アクチュエータによる各可動シー
ブの可変制御によって各プーリのプーリ溝巾を変えて各
プーリに対する駆動ベルトの巻付け径の比率を変えるこ
とにより無段変速を行うベルト式無段変速機のプーリ構
造において、 可動シーブの背面に形成した環状溝を具備するフランジ
部と、 この環状溝の底部から環状に突設する塑性流動規制部
と、 上記フランジ部外周に嵌合する端部が端部内周面の塑性
流動規制部との当接によって環状溝内で塑性流動して環
状溝とカシメ結合する油圧アクチュエータ部材とを有す
ることを特徴とするベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項２】 塑性流動規制部が環状溝の底部に巻回さ
れる鋼線によって形成される請求項１に記載のベルト式
無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項３】 塑性流動規制部が環状溝の底部から環状
に隆起する突出部によって形成される請求項１に記載の
ベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項４】 油圧アクチュエータ部材が油圧アクチュ
エータを構成するピストン部材である請求項１〜３のい
ずれか１つに記載のベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項５】 互に平行に配置されるプライマリ軸とセ
カンダリ軸に各々設けられた固定シーブと可動シーブと
を具備するプーリと、両プーリ間に巻き掛けられた駆動
ベルトとを有し、油圧アクチュエータによる各可動シー
ブの可変制御によって各プーリのプーリ溝巾を変えて各
プーリに対する駆動ベルトの巻付け径の比率を変えるこ
とにより無段変速を行うベルト式無段変速機のプーリの
可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法におい
て、 可動シーブの背面に形成した底部から環状に突出する塑
性流動規制部を有する環状溝を具備するフランジ部の外
周に油圧アクチュエータ部材の端部を嵌合し、 環状溝と対応する油圧アクチュエータ部材の外周面を押
圧して端部内周面を塑性流動規制部へ当接せしめて環状
溝内で油圧アクチュエータ部材の端部が塑性流動するカ
シメ結合によって可動シーブと油圧アクチュエータ部材
を結合することを特徴とするベルト式無段変速機用プー
リの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法。 - 【請求項６】 塑性流動規制部が環状溝の底部に巻回さ
れる鋼線によって形成される請求項５に記載のベルト式
無段変速機用プーリの可動シーブと油圧アクチュエータ
部材の結合方法。 - 【請求項７】 塑性流動規制部が環状溝の底部から環状
に隆起する突出部によって形成される請求項５に記載の
ベルト式無段変速機用プーリの可動シーブと油圧アクチ
ュエータ部材の結合方法。 - 【請求項８】 油圧アクチュエータ部材が油圧アクチュ
エータを構成するピストン部材である請求項５〜７のい
ずれか１つに記載のベルト式無段変速機用プーリの可動
シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法。
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|---|---|---|---|
| JP02779096A JP3441873B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法 |
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| GB9700319A GB2310260B (en) | 1996-02-15 | 1997-01-09 | Pulley structure of a continuously variable transmission |
| DE19705513A DE19705513C2 (de) | 1996-02-15 | 1997-02-13 | Riemenscheibenvorrichtung eines stufenlos variablen Getriebes und Verfahren zur Herstellung derselben |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02779096A JP3441873B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=12230778
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02779096A Expired - Fee Related JP3441873B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3441873B2 (ja) |
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| JP3687896B2 (ja) | 2000-09-27 | 2005-08-24 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機用プーリの計測装置 |
| US20040023752A1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-05 | Lubben Jeffrey L. | Pressure vessel for a continuously variable transmission pulley |
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| DE102004021014A1 (de) * | 2004-04-29 | 2005-11-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Befestigungsanordnung an einem Umschlingungsgetriebe und Verfahren zur Herstellung derselben |
| JP5030413B2 (ja) * | 2005-11-07 | 2012-09-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US7517295B2 (en) * | 2005-12-14 | 2009-04-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Conical disk pair for a belt-driven conical-pulley transmission |
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|---|---|---|---|---|
| DE3028490C2 (de) * | 1980-07-26 | 1983-01-13 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
| DE3664195D1 (en) * | 1985-03-12 | 1989-08-10 | Honda Motor Co Ltd | Infinitely variable transmission |
| JPH0434548U (ja) * | 1990-07-19 | 1992-03-23 | ||
| JPH0479733A (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-13 | Tokyo Electric Co Ltd | 情報処理装置 |
| BE1006683A3 (nl) * | 1992-01-20 | 1994-11-16 | Volvo Car Sint Truiden | Transmissie-eenheid voor motorvoertuigen. |
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-
1996
- 1996-02-15 JP JP02779096A patent/JP3441873B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-07 US US08/779,672 patent/US5924944A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-09 GB GB9700319A patent/GB2310260B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-13 DE DE19705513A patent/DE19705513C2/de not_active Expired - Fee Related
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| DE19705513A1 (de) | 1997-08-21 |
| GB9700319D0 (en) | 1997-02-26 |
| US5924944A (en) | 1999-07-20 |
| GB2310260A (en) | 1997-08-20 |
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| GB2310260B (en) | 1998-09-16 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |