JP3446819B2 - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はいわゆるＣＶＴと称
されているベルト式無段変速機に関する。
されているベルト式無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ベルト式無段変速機の可動シーブ
を作動させるものとして、油圧ピストンを備えた油圧式
アクチュエータが知られており、一般的には可動シーブ
の背面とピストンとで油圧室を構成している。しかしな
がら、所望の押圧力を得るためには大きな受圧面積が必
要なため、ピストン径、シーブ径を大きくせざるを得
ず、結果として変速機自体が大型化してしまうという問
題があった。そこで例えば、特開平10-274319号公報に
開示されているようにピストンを２つにわけた油圧アク
チュエータが開発されている。
を作動させるものとして、油圧ピストンを備えた油圧式
アクチュエータが知られており、一般的には可動シーブ
の背面とピストンとで油圧室を構成している。しかしな
がら、所望の押圧力を得るためには大きな受圧面積が必
要なため、ピストン径、シーブ径を大きくせざるを得
ず、結果として変速機自体が大型化してしまうという問
題があった。そこで例えば、特開平10-274319号公報に
開示されているようにピストンを２つにわけた油圧アク
チュエータが開発されている。
【０００３】このような油圧アクチュエータによれば、
その全体の径寸法、つまり、ピストンの外径を大きくし
なくても、作動油の受圧面積を増加させることができ、
可動シーブに大きな駆動力を付与できる利点がある。
その全体の径寸法、つまり、ピストンの外径を大きくし
なくても、作動油の受圧面積を増加させることができ、
可動シーブに大きな駆動力を付与できる利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ダブルピス
トンのうち、内周端部が可動シーブ側に係合されている
ピストン（リアピストン）においては、端部が縮径され
た段付き形状をなす可動シーブボス部の小径部にシール
を介して嵌合されるか、或いは圧入される。ここで、部
品点数の低減を考慮すると、圧入方式が好ましいが、こ
の場合には以下のような不具合がある。
トンのうち、内周端部が可動シーブ側に係合されている
ピストン（リアピストン）においては、端部が縮径され
た段付き形状をなす可動シーブボス部の小径部にシール
を介して嵌合されるか、或いは圧入される。ここで、部
品点数の低減を考慮すると、圧入方式が好ましいが、こ
の場合には以下のような不具合がある。
【０００５】第１にリアピストンの圧入にはプレス機が
必要となるため、リアピストンの組み込みが容易ではな
く、また、リアピストンが一旦圧入された後にあっては
その分解は事実上不可能になってしまう。第２に可動シ
ーブのボス部は回転軸にボールスプラインを介して噛み
合っているが、リアピストンの圧入はボールスプライン
のスプライン溝に変形を引き起こすことがあり、それゆ
え、リアピストンの圧入位置をポールスプラインから遠
ざけてる必要がある。このため、可動シーブのボス部が
必然的に長くなり、無段変速機はその軸方向長さでみて
大形化してしまう。
必要となるため、リアピストンの組み込みが容易ではな
く、また、リアピストンが一旦圧入された後にあっては
その分解は事実上不可能になってしまう。第２に可動シ
ーブのボス部は回転軸にボールスプラインを介して噛み
合っているが、リアピストンの圧入はボールスプライン
のスプライン溝に変形を引き起こすことがあり、それゆ
え、リアピストンの圧入位置をポールスプラインから遠
ざけてる必要がある。このため、可動シーブのボス部が
必然的に長くなり、無段変速機はその軸方向長さでみて
大形化してしまう。
【０００６】第３にリアピストンの受圧面に作用する最
大面圧は高く、しかも、その面圧は変速比の変化にした
がい変動するため、片持ちとなっているリアピストンは
その支持部、すなわち、圧入部が弾性変形を繰り返して
受ける。このような弾性変形の繰り返しはリアピストン
の内周端部と可動シーブのボス部との間に微少な滑りを
引き起こすので、これらの間にフレッティング摩耗を発
生させてしまう。
大面圧は高く、しかも、その面圧は変速比の変化にした
がい変動するため、片持ちとなっているリアピストンは
その支持部、すなわち、圧入部が弾性変形を繰り返して
受ける。このような弾性変形の繰り返しはリアピストン
の内周端部と可動シーブのボス部との間に微少な滑りを
引き起こすので、これらの間にフレッティング摩耗を発
生させてしまう。
【０００７】本発明は上述の事情に基づいてなされたも
ので、その目的とするところは、リアピストンの組み付
けや分解が容易であるとともにフレッティング摩耗を防
止でき、しかもその全長の短縮をも図ることができるベ
ルト式無段変速機を提供することにある。
ので、その目的とするところは、リアピストンの組み付
けや分解が容易であるとともにフレッティング摩耗を防
止でき、しかもその全長の短縮をも図ることができるベ
ルト式無段変速機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明（請求項１）は上述した車両用ベルト式無
段変速機において、可動シーブのための液圧アクチュエ
ータがその回転軸に設けられ、可動シーブ側に開口した
固定シェルと、固定シェルの開口端に当接した状態で可
動シーブと協働して第１液室を形成する第１ピストン
と、内周端部が可動シーブの固定シェル側に延長された
ボス部に取り付けられ、固定シェルと協働して第２液室
を形成する第２ピストンとから構成され、そして、第２
ピストンの内周端部とボス部との間に、径方向の隙間が
確保されていることに特徴を有する。
めに、本発明（請求項１）は上述した車両用ベルト式無
段変速機において、可動シーブのための液圧アクチュエ
ータがその回転軸に設けられ、可動シーブ側に開口した
固定シェルと、固定シェルの開口端に当接した状態で可
動シーブと協働して第１液室を形成する第１ピストン
と、内周端部が可動シーブの固定シェル側に延長された
ボス部に取り付けられ、固定シェルと協働して第２液室
を形成する第２ピストンとから構成され、そして、第２
ピストンの内周端部とボス部との間に、径方向の隙間が
確保されていることに特徴を有する。
【０００９】上述のベルト式無段変速機によれば、第２
ピストンは可動シーブのボス部に隙間を存して嵌合され
る。つまり、第２ピストンは可動シーブのボス部にプレ
ス機を必要とすることなく組み付け可能である。第２ピ
ストンとボス部との間の隙間には第２液圧室内の作動液
が導かれ、この作動液は更に第２ピストンとボス部との
当接面間を通じて漏出し、これら当接面を潤滑する。具
体的には、ボス部は、固定シェル側の端部に段差面を存
して縮径形成した小径端を有し、第２ピストンは内周端
部の一端面が段差面に当接した状態で、ボス部の前記小
径端に取り付けられている。そして、小径端には第２ピ
ストンの他端面側に第２ピストンの抜止めをなすスナッ
プリングが配設されている（請求項２）。 この場合、第
２液圧室内の作動油は隙間を通じて、第２ピスントにお
ける内周端部の一端面及び前記段差面の当接面を潤滑す
る。 更に、可動シーブのボス部と回転軸との間に、可動
シーブを軸方向に摺動可能に結合するボールスプライン
結合部を更に設けるのが好ましく（請求項３）、この場
合、第２ピストンは、軸方向でみてボールスプライン結
合部と重なり合う位置に配設される。
ピストンは可動シーブのボス部に隙間を存して嵌合され
る。つまり、第２ピストンは可動シーブのボス部にプレ
ス機を必要とすることなく組み付け可能である。第２ピ
ストンとボス部との間の隙間には第２液圧室内の作動液
が導かれ、この作動液は更に第２ピストンとボス部との
当接面間を通じて漏出し、これら当接面を潤滑する。具
体的には、ボス部は、固定シェル側の端部に段差面を存
して縮径形成した小径端を有し、第２ピストンは内周端
部の一端面が段差面に当接した状態で、ボス部の前記小
径端に取り付けられている。そして、小径端には第２ピ
ストンの他端面側に第２ピストンの抜止めをなすスナッ
プリングが配設されている（請求項２）。 この場合、第
２液圧室内の作動油は隙間を通じて、第２ピスントにお
ける内周端部の一端面及び前記段差面の当接面を潤滑す
る。 更に、可動シーブのボス部と回転軸との間に、可動
シーブを軸方向に摺動可能に結合するボールスプライン
結合部を更に設けるのが好ましく（請求項３）、この場
合、第２ピストンは、軸方向でみてボールスプライン結
合部と重なり合う位置に配設される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は車両用のベルト式無段変速
機を示す。エンジン１からの駆動力はトルクコンバータ
２、遊星歯車機構、クラッチ及びブレーキ等からなる前
後進切換装置４を介してベルト式の無段変速装置６のプ
ライマリ軸（回転軸）８に伝達される。
機を示す。エンジン１からの駆動力はトルクコンバータ
２、遊星歯車機構、クラッチ及びブレーキ等からなる前
後進切換装置４を介してベルト式の無段変速装置６のプ
ライマリ軸（回転軸）８に伝達される。
【００１１】無段変速装置６はプライマリ軸８側のプラ
イマリプーリ１０と、セカンダリ軸１２側のセカンダリ
プーリ１４と、これらプーリ１０，１４間に掛け回され
たスチールベルト製の無端状駆動ベルト１６を備えてお
り、その詳細については後述する。セカンダリ軸１２に
はトランスファドライブギヤ２０が取り付けられ、トラ
ンスファドライブギヤ２０はトランスファシャフト２１
上のトランスファドリブンギヤ２２に噛み合っている。
また、トランスファシャフト２１にはファイナルドライ
ブピニオンギヤ２４が取り付けられ、ファイナルドライ
ブピニオンギヤ２４はディファレンシャル装置２６のリ
ングギヤ２８に噛み合っている。
イマリプーリ１０と、セカンダリ軸１２側のセカンダリ
プーリ１４と、これらプーリ１０，１４間に掛け回され
たスチールベルト製の無端状駆動ベルト１６を備えてお
り、その詳細については後述する。セカンダリ軸１２に
はトランスファドライブギヤ２０が取り付けられ、トラ
ンスファドライブギヤ２０はトランスファシャフト２１
上のトランスファドリブンギヤ２２に噛み合っている。
また、トランスファシャフト２１にはファイナルドライ
ブピニオンギヤ２４が取り付けられ、ファイナルドライ
ブピニオンギヤ２４はディファレンシャル装置２６のリ
ングギヤ２８に噛み合っている。
【００１２】図２に拡大して示すように、前述したプラ
イマリプーリ１０は固定シーブ３０と可動シーブ３２か
らなり、これらシーブ３０，３２間にて駆動ベルト１６
を挟持するＶ字形の挟持溝３４が形成されている。図か
ら明らかなように固定シーブ３０はプライマリ軸８と一
体に形成され、可動シーブ３２はプライマリ軸８上を移
動自在に取り付けられている。より詳しくは、可動シー
ブ３２は固定シーブ３０側とは反対側に延びるボス部３
６を有し、ボス部３６がボールスプライン３８を介して
プライマリ軸８と噛み合っている。ここで、ボールスプ
ライン３８の有効域はボス部３６の端部まで延びてい
る。
イマリプーリ１０は固定シーブ３０と可動シーブ３２か
らなり、これらシーブ３０，３２間にて駆動ベルト１６
を挟持するＶ字形の挟持溝３４が形成されている。図か
ら明らかなように固定シーブ３０はプライマリ軸８と一
体に形成され、可動シーブ３２はプライマリ軸８上を移
動自在に取り付けられている。より詳しくは、可動シー
ブ３２は固定シーブ３０側とは反対側に延びるボス部３
６を有し、ボス部３６がボールスプライン３８を介して
プライマリ軸８と噛み合っている。ここで、ボールスプ
ライン３８の有効域はボス部３６の端部まで延びてい
る。
【００１３】可動シーブ３２はダブルピストン型の油圧
（液圧）アクチュエータ４０により駆動可能であり、油
圧アクチュエータ４０は固定シェル４２を備えている。
固定シェル４２はその内周端がプライマリ軸８上に固定
される一方、その外周側は可動シーブ３２のボス部３６
を囲む固定円筒部４４として形成されており、固定円筒
部４４は可動シーブ３２に向けて開口している。一方、
可動シーブ３２はその外周縁に固定円筒部４４に向けて
延びる可動円筒部４６を有し、可動円筒部４６の先端は
固定円筒部４４をその外側から囲むような位置関係にあ
る。
（液圧）アクチュエータ４０により駆動可能であり、油
圧アクチュエータ４０は固定シェル４２を備えている。
固定シェル４２はその内周端がプライマリ軸８上に固定
される一方、その外周側は可動シーブ３２のボス部３６
を囲む固定円筒部４４として形成されており、固定円筒
部４４は可動シーブ３２に向けて開口している。一方、
可動シーブ３２はその外周縁に固定円筒部４４に向けて
延びる可動円筒部４６を有し、可動円筒部４６の先端は
固定円筒部４４をその外側から囲むような位置関係にあ
る。
【００１４】可動円筒部４６内にはフロントピストン
（第１ピストン）４８が配置され、フロントピストン４
８は可動円筒部４６の内周面及びボス部３６の外周面に
それぞれシール部材５０を介し液密に摺接している。フ
ロントピストン４８は固定円筒部４４の開口端に当接
し、可動シーブ３２との間にフロント油室（第１液室）
５２を区画している。
（第１ピストン）４８が配置され、フロントピストン４
８は可動円筒部４６の内周面及びボス部３６の外周面に
それぞれシール部材５０を介し液密に摺接している。フ
ロントピストン４８は固定円筒部４４の開口端に当接
し、可動シーブ３２との間にフロント油室（第１液室）
５２を区画している。
【００１５】一方、固定円筒部４４内にはリアピストン
（第２ピストン）５４が配置され、リアピストン５４は
その外周がシール部材５６を介して固定円筒部４４の内
周面に摺接している。リアピストン５４の内周端はボス
部３６の端部を縮径した小径端５８に嵌合し、固定シェ
ル４２の端壁との間にてリア油室（第２液室）６０を区
画している。ここで、ボス部３６の小径端５８はプライ
マリ軸８の軸方向でみてボールスプライン３８の有効域
とオーバラップして位置付けられている。
（第２ピストン）５４が配置され、リアピストン５４は
その外周がシール部材５６を介して固定円筒部４４の内
周面に摺接している。リアピストン５４の内周端はボス
部３６の端部を縮径した小径端５８に嵌合し、固定シェ
ル４２の端壁との間にてリア油室（第２液室）６０を区
画している。ここで、ボス部３６の小径端５８はプライ
マリ軸８の軸方向でみてボールスプライン３８の有効域
とオーバラップして位置付けられている。
【００１６】図２に誇張して示すようにリアピストン５
４の内周端とボス部３６の小径端５６との間には所望の
環状隙間６２が確保してあり、そして、リアピストン５
４の内周端部はその外面が小径端５８での段差面６４、
すなわち、ボス部３６に当接している。ここで、環状隙
間６２はリア油室６０からリアピストン５４における内
周端部の外面と段差面６４との間を通じ、その内周端部
の外面及び段差面６４の潤滑にとって必要最少限の作動
油量を漏出させる程度（図２中の矢印Ｌ参照）の大きさ
を有するものであって、環状隙間６２の存在がリア油室
６０内での圧力の立ち上げやリアピストン５４の円滑な
移動を阻害するようなことはない。
４の内周端とボス部３６の小径端５６との間には所望の
環状隙間６２が確保してあり、そして、リアピストン５
４の内周端部はその外面が小径端５８での段差面６４、
すなわち、ボス部３６に当接している。ここで、環状隙
間６２はリア油室６０からリアピストン５４における内
周端部の外面と段差面６４との間を通じ、その内周端部
の外面及び段差面６４の潤滑にとって必要最少限の作動
油量を漏出させる程度（図２中の矢印Ｌ参照）の大きさ
を有するものであって、環状隙間６２の存在がリア油室
６０内での圧力の立ち上げやリアピストン５４の円滑な
移動を阻害するようなことはない。
【００１７】また、ボス部３６の小径端５６にはリアピ
ストン５４の抜け止めとしてスナップリングＣＰが配設
されている。前述したフロント油室５２及びリア油室６
０は、図示しない作動油通路を通じて作動油の供給を受
けることができ、そして、フロント及びリア油室５２，
６０内の油圧はオイルポンプや調圧弁等を含む油圧制御
手段（図示しない）により制御可能となっている。
ストン５４の抜け止めとしてスナップリングＣＰが配設
されている。前述したフロント油室５２及びリア油室６
０は、図示しない作動油通路を通じて作動油の供給を受
けることができ、そして、フロント及びリア油室５２，
６０内の油圧はオイルポンプや調圧弁等を含む油圧制御
手段（図示しない）により制御可能となっている。
【００１８】フロント及びリア油室５２，６０内の双方
の油圧が高められると、フロントピストン４８は図２で
みて左方に押圧される。しかしながら、フロントピスト
ン４８の左方への移動は固定シェル４２により阻止され
ているので、フロント油室５２内の油圧は可動シーブ３
２を右方に移動させる。また、リア油室６０内の油圧は
リアピストン５４を右方に押圧することから、リアピス
トン５４はその内周端部及び段差面６４を介して可動シ
ーブ３２を右方に移動させる。すなわち、フロント及び
リア油室５２，６０内の双方の油圧が高められると、フ
ロント及びリアピストン４８，５４は互いに協働して可
動シーブ３２を右方に移動させ、この結果、プライマリ
プーリ１０における挟持溝３４の溝幅が減少することに
なる。
の油圧が高められると、フロントピストン４８は図２で
みて左方に押圧される。しかしながら、フロントピスト
ン４８の左方への移動は固定シェル４２により阻止され
ているので、フロント油室５２内の油圧は可動シーブ３
２を右方に移動させる。また、リア油室６０内の油圧は
リアピストン５４を右方に押圧することから、リアピス
トン５４はその内周端部及び段差面６４を介して可動シ
ーブ３２を右方に移動させる。すなわち、フロント及び
リア油室５２，６０内の双方の油圧が高められると、フ
ロント及びリアピストン４８，５４は互いに協働して可
動シーブ３２を右方に移動させ、この結果、プライマリ
プーリ１０における挟持溝３４の溝幅が減少することに
なる。
【００１９】上述の無段変速装置６において、プライマ
リプーリ１０のリアピストン５４はその内周端とプライ
マリ軸８との間に前述したような所望の環状隙間６２を
確保するようにしたので、プライマリ軸８に対してリア
ピスント５４を圧入する必要はなく、リアピストン５４
の取り付け、つまり、組み付けやその分解が容易なもの
となる。
リプーリ１０のリアピストン５４はその内周端とプライ
マリ軸８との間に前述したような所望の環状隙間６２を
確保するようにしたので、プライマリ軸８に対してリア
ピスント５４を圧入する必要はなく、リアピストン５４
の取り付け、つまり、組み付けやその分解が容易なもの
となる。
【００２０】また、可動シーブ３２のボス部３６とプラ
イマリ軸８間におけるボールスプライン３８のスプライ
ン溝がリアピストン５４の圧入作業に起因して変形され
るようなこともない。したがって、図２から明らかなよ
うにプライマリ軸８の軸方向でみてボールスプライン３
８の有効域に対してリアピストン５４をオーバラップし
た状態で配置でき、可動シーブ３２のボス部３６の長
さ、つまり、無段変速装置６の軸方向長さを短縮するこ
とができ、変速機として小形化が図れる。
イマリ軸８間におけるボールスプライン３８のスプライ
ン溝がリアピストン５４の圧入作業に起因して変形され
るようなこともない。したがって、図２から明らかなよ
うにプライマリ軸８の軸方向でみてボールスプライン３
８の有効域に対してリアピストン５４をオーバラップし
た状態で配置でき、可動シーブ３２のボス部３６の長
さ、つまり、無段変速装置６の軸方向長さを短縮するこ
とができ、変速機として小形化が図れる。
【００２１】更に、リアピストン５４の内周端とボス部
３６との間の環状隙間６２は、前述したようにリアピス
トン５４とボス部３６との当接面間に潤滑油を供給する
ので、リアピストン５４が弾性変形を繰り返しても、当
接面のフレッティング摩耗は確実に防止される。本発明
は上述の実施の形態に制約されるものではなく、種々の
変形が可能である。例えば本実施態様ではプライマリプ
ーリ側のピストンを例にしたが、セカンダリプーリ側の
ピストンにも適用可能であり、また、各部の具体的な形
状及び配置は本発明の技術思想を逸脱しない範囲内にて
適宜変更可能である。
３６との間の環状隙間６２は、前述したようにリアピス
トン５４とボス部３６との当接面間に潤滑油を供給する
ので、リアピストン５４が弾性変形を繰り返しても、当
接面のフレッティング摩耗は確実に防止される。本発明
は上述の実施の形態に制約されるものではなく、種々の
変形が可能である。例えば本実施態様ではプライマリプ
ーリ側のピストンを例にしたが、セカンダリプーリ側の
ピストンにも適用可能であり、また、各部の具体的な形
状及び配置は本発明の技術思想を逸脱しない範囲内にて
適宜変更可能である。
【００２２】更に、無段変速装置６での変速比制御は上
述の態様のみに限られるものではないし、更に、本発明
の無段変速装置は車両用以外の変速機にも適用可能であ
ることは言うまでもない。
述の態様のみに限られるものではないし、更に、本発明
の無段変速装置は車両用以外の変速機にも適用可能であ
ることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明のベルト式無
段変速機（請求項１，２）によれば、可動シーブに対す
る第２ピストンの組み付けに圧入を必要としないので、
その組み付けや分解が容易になり、また、可動シーブの
ボス部と第２ピストンとの間の当接面、つまり、第２ピ
ストンにおける内周端部の一端面と小径端の段差面に潤
滑油が供給されるので、これら当接面のフレッティング
摩耗をも防止できる利点がある。更に、第２ピストンと
ポールスプライン結合部とをオーバラップして配設可能
であるから（請求項３）、無段変速機全体の小形化をも
図ることができる。
段変速機（請求項１，２）によれば、可動シーブに対す
る第２ピストンの組み付けに圧入を必要としないので、
その組み付けや分解が容易になり、また、可動シーブの
ボス部と第２ピストンとの間の当接面、つまり、第２ピ
ストンにおける内周端部の一端面と小径端の段差面に潤
滑油が供給されるので、これら当接面のフレッティング
摩耗をも防止できる利点がある。更に、第２ピストンと
ポールスプライン結合部とをオーバラップして配設可能
であるから（請求項３）、無段変速機全体の小形化をも
図ることができる。
【図１】車両用のベルト式無段変速機を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１中の一部を詳細に示す断面図である。
８ プライマリ軸（回転軸）
１０ プライマリプーリ
１６ 駆動ベルト
３０ 固定シーブ
３２ 可動シーブ
３６ ボス部
４２ 固定シェル
４８ フロントピストン（第１ピストン）
５２ フロント油室（第１液室）
５４ リアピストン（第２ピストン）
６０ リア油室（第２液室）
６２ 環状隙間
６４ 段差面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2000−27959（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−274319（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−14347（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−95349（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 9/00 - 9/26
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸に設けられた固定シーブと、前記
回転軸に沿い移動自在に設けられ、前記固定シーブと協
働して無端状駆動ベルトのための挟持溝を形成する可動
シーブと、前記可動シーブを前記回転軸の軸方向に駆動
し、前記挟持溝の幅を可変する液圧アクチュエータとを
備えたベルト式無段変速機において、 前記液圧アクチュエータは、 前記回転軸に設けられ、前記可動シーブ側に開口した固
定シェルと、 前記固定シェルの開口端に当接した状態で前記可動シー
ブと協働して第１液室を形成する第１ピストンと、 内周端部が前記可動シーブの前記固定シェル側に延長さ
れたボス部に取り付けられ、前記固定シェルと協働して
第２液室を形成する第２ピストンと、 を具備し、 前記第２ピストンの前記内周端部と前記ボス部との間に
は、径方向の隙間が確保されている ことを特徴とするベ
ルト式無段変速機。 - 【請求項２】 前記ボス部は、前記固定シェル側の端部
に段差面を存して縮径形成した小径端を有し、 前記第２ピストンは前記内周端部の一端面が前記段差面
に当接した状態で、前記ボス部の前記小径端に取り付け
られ、 前記小径端には前記第２ピストンの他端面側にスナップ
リングが配設され、 前記第２ピストンは前記スナップリングにより抜止めさ
れていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無
段変速機。 - 【請求項３】 前記可動シーブの前記ボス部と前記回転
軸との間に設けられ、前記可動シーブを前記軸方向に摺
動可能に結合するボールスプライン結合部を更に備え、 前記第２ピストンは、前記軸方向でみて前記ボールスプ
ライン結合部と重なり合う位置に配設されていることを
特徴とする請求項１又は２に記載のベルト式無段変速
機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24204999A JP3446819B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | ベルト式無段変速機 |
| KR10-2000-0049168A KR100372139B1 (ko) | 1999-08-27 | 2000-08-24 | 벨트식 무단변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24204999A JP3446819B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | ベルト式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2001065652A JP2001065652A (ja) | 2001-03-16 |
| JP3446819B2 true JP3446819B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=17083520
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24204999A Expired - Fee Related JP3446819B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JP3446819B2 (ja) |
| KR (1) | KR100372139B1 (ja) |
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- 1999-08-27 JP JP24204999A patent/JP3446819B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-08-24 KR KR10-2000-0049168A patent/KR100372139B1/ko not_active IP Right Cessation
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|---|---|
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| KR20010021398A (ko) | 2001-03-15 |
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