KR100826482B1

KR100826482B1 - 벨트식 무단 변속기

Info

Publication number: KR100826482B1
Application number: KR1020067020376A
Authority: KR
Inventors: 히로후미 노자와; 류지 이바라키; 다쿠야 오카다; 야스오 호조
Original assignee: 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 2004-03-23
Filing date: 2005-03-18
Publication date: 2008-05-02
Also published as: JP4039379B2; WO2005093296A1; EP1728012A1; US20070249440A1; KR20070008616A; DE602005005030D1; CN100567777C; EP1728012B1; US7753814B2; JP2005273729A; DE602005005030T2; CN1938534A

Abstract

풀리 축 (SP) 이, 풀리 축 (SP) 의 축선 방향으로 서로 떨어져 있는 2 위치에 제공된 베어링 (31, 32) 에 의해 지지되고, 풀리 유압 챔버 (40A, 40B) 에 유압 유체를 공급하는 공급 오일 통로가, 풀리 축 (SP) 에 형성되어있는 반경 방향 오일 통로 (SPB) 를 포함하는 벨트식 무단 변속기에 있어서, 반경 방향 오일 통로 (SPB) 는 상기 2 위치 사이의 외측에 형성되어있다. 또한, 베어링들 중 하나 (32) 는, 반경 방향 오일 통로 (SPB) 에 인접하게 그리고 가동 시브 (38) 에 대한 풀리 유압 챔버 (40B) 를 형성하는 내측 면을 구비하며 풀리 축 (SP) 에 고정되어있는 원통 부재 (70) 의 외측 면에 제공되어있다.

가동 시브

Description

벨트식 무단 변속기 {BELT TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}

본 발명은, 벨트의 권취 반경을 변화시킴으로써 원하는 속도비를 달성할 수 있는 벨트식 무단 변속기에 관한 것이다.

벨트식 무단 변속기가 차량용 변속기로 공지되어있다. 이러한 종류의 벨트식 무단 변속기는, 서로 병렬로 제공되어있는 1 차 축 (구동측 회전 축) 및 2 차 축 (피동측 회전 축); 1 차 축에 부착되어있는 1 차 풀리; 및 2 차 축에 부착돼 있는 2 차 풀리를 포함하고 있다. 1 차 풀리 및 2 차 풀리 각각은 고정 시브 (sheave), 및 고정 시브에 대하여 이동 가능한 가동 시브를 포함하고 있다. 각각의 가동 시브는, 볼 (ball), 볼 홈 (볼 스플라인) 등을 거쳐 대응하는 회전 축에 대하여 축선 방향으로는 이동 가능하고 원주 방향으로는 이동 불가능하도록 제공되어있다. 실질적으로 V 모양인 풀리 홈은 고정 시브와 가동 시브 사이에 형성되어있다. 무단 벨트가 1 차 풀리 및 2 차 풀리의 풀리 홈에 권취되어있다. 가동 시브가 대응하는 고정 시브로부터 근접해오게 하거나 멀어져가게 하기 위한 풀리 유압 챔버가 1 차 풀리 및 2 차 풀리 각각에 제공되어있다. 1 차 풀리에 대한 풀리 유압 챔버의 유압 및 2 차 풀리에 대한 풀리 유압 챔버의 유압은 별개로 제어된다. 이에 의해, 풀리의 홈 폭이 변경되고, 그에 따라 벨트의 권취 반경 이 변경된다. 결국, 벨트식 무단 변속기의 속도 비가 원하는 값으로 설정되고, 벨트의 장력이 조정된다.

일본특허출원공개공보 제 11 - 141633 호에 상기 벨트식 무단 변속비에 관한 기술을 개시하고 있다. 이 벨트식 무단 변속기에 있어서, 상기 풀리 유압 챔버에 유압 유체를 공급하는 오일 통로가 풀리 축의 축선을 따라 그리고 풀리 축의 반경 방향으로 형성되어있고, 반경 방향 오일 구멍은 축의 단부 측에서 풀리 축의 스플라인 축 부분에 형성되어있다. 가동 시브는 스플라인 커플링에 의해 스플라인 축 부분에 부착되어있다. 결국, 오일 구멍에 발생하는 응력 집중이 감소 된다.

일본특허출원공개공보 제 11 - 141633 호에 개시된 기술에 따라, 반경 방향 오일 구멍은 축의 단부 측에서 스플라인 축 부분에 형성되어있고, 그러므로, 오일 구멍에 발생하는 응력 집중이 소정의 범위까지 감소 될 수 있다. 그러나, 반경 방향 오일 구멍은, 풀리 축을 지지하는 두 베어링 사이에 형성되어있기 때문에, 벨트 장력으로 인해 풀리 축에 가해진 굽힘 하중에 의해 풀리 축은 변형될 수 있고, 응력은 반경 방향 오일 구멍에 집중될 수 있다. 결국, 응력 집중을 고려할 때, 반경 방향 오일 구멍의 수를 줄여야하거나, 오일 구멍의 직경을 작게 하거나, 또는 풀리 축의 직경을 크게 해야하는데, 이는 비용의 증가 및 중량의 증가와 같은 문제를 야기한다.

본 발명의 목적은 상기의 문제를 해결하고 반경 방향 오일 구멍에서의 응력 집중을 회피할 수 있고 풀리 축의 강도를 확보할 수 있는 벨트식 무단 변속기를 제공하는 것이다.

본 발명의 양태에 따라, 벨트식 무단 변속기가 제공되어있는데, 이 무단 변속기에서는, 풀리 축의 축선 방향으로 서로 떨어져 있는 2 위치에 제공된 베어링에 의해 풀리 축이 지지되며, 풀리 유압 챔버에 유압 유체를 공급하는 공급 오일 통로가 풀리 축에서 풀리 축의 반경 방향으로 형성되어있는 반경 방향 오일 통로를 포함하고 있다. 상기 벨트식 무단 변속기는, 상기 반경 방향 오일 통로가 베어링이 제공되어있는 서로 떨어져 있는 2 위치 사이의 외측에 형성되어있는 것을 특징으로 한다.

상기 벨트식 무단 변속기에서, 풀리 축은 풀리 축의 축선 방향으로 서로 떨어져 있는 2 위치에 제공되어있는 베어링에 의해 지지되고, 풀리 유압 챔버에 유압 유체를 공급하는 반경 방향 오일 통로는, 베어링이 제공되어있는 서로 떨어져 있는 2 위치 사이의 외측에 형성되어있다. 그러므로, 풀리 축의 반경 방향 오일 통로가 형성되어있는 부분은 벨트에 의해 가해지는 하중을 직접 수용하지 않는다. 따라서, 반경 방향 오일 통로에 응력 집중이 발생하지 않고, 풀리 축의 강도는 확보될 수 있다.

베어링 중 하나는 반경 방향 오일 통로에 인접하게 원통 부재의 외측 면에 제공될 수 있는데, 그 원통 부재의 내측 면은, 풀리 축의 회전 방향으로 풀리 축에 대해 고정되도록 그리고 풀리 축의 축선 방향으로 슬라이딩 가능하도록 풀리 축에 부착된 가동 시브에 대한 풀리 유압 챔버를 형성하고 있다.

베어링 중 하나는 반경 방향 오일 통로에 인접하게 원통 부재의 외측 면에 제공되며, 그 원통 부재의 내측 면은, 풀리 축의 회전 방향으로 풀리 축에 대해 고정되도록 그리고 풀리 축의 축선 방향으로 슬라이딩 가능하도록 풀리 축에 부착된 가동 시브에 대한 풀리 유압 챔버를 형성하는 구조로, 상기의 효과 외에, 다음의 효과가 달성될 수 있다. 벨트에 의해 가해진 힘에 대한 반력이 원통 부재가 아닌 베어링에 의해 수용되는데, 이는 원통 부재의 크기 및 두께의 증가를 억제할 수 있다.

또한, 반경 방향 오일 통로는, 풀리 축에 풀리 축의 축선 방향으로 형성되어있는 스플라인 부분의 외측에 위치할 수 있다. 또한, 풀리 축에 형성된 상기 스플라인 부분은 가동 시브의 내측 면에 형성된 스플라인 부분과 맞물릴 수 있다.

풀리 유압 챔버는 제 1 유압 챔버를 포함할 수 있고, 그 제 1 유압 챔버는 가동 시브의 후방 면 및 풀리 축의 축선 방향으로 가동 시브와 대향하고 있는 원통 부재에 의해 형성된 공간일 수 있으며; 풀리 유압 챔버는 제 1 유압 챔버를 포함할 수 있고, 그 제 1 유압 챔버는 가동 시브의 후방 면에 고정되어있는 링 모양 부재, 가동 시브의 내측 원통형 부분, 및 풀리 축의 축선 방향으로 가동 시브와 대향하고 있는 원통 부재에 의해 형성된 공간일 수 있다.

풀리 유압 챔버는 제 2 유압 챔버를 포함할 수 있고, 그 제 2 유압 챔버는 가동 시브의 내측 원통형 부분의 일 단부면 및 원통 부재에 의해 형성된 공간일 수 있다.

원통 부재는, 추가로 풀리 축의 반경 방향으로 형성되는 제 1 반경 방향 부분; 풀리 축의 축선과 실질적으로 병렬이 되도록 제 1 반경 방향 부분으로부터 형성되는 제 1 원통형 부분; 풀리 축의 반경 방향으로 가동 시브의 후방 면을 따라 제 1 원통형 부분으로부터 형성되는 제 2 반경 방향 부분; 및 풀리 축의 축선과 실질적으로 병렬이 되도록 제 2 반경 방향 부분으로부터 형성되는 제 2 원통형 부분을 포함하고 있다.

벨트식 무단 변속기는 상기 구조를 구비하는 동시에, 반경 방향 오일 통로는, 풀리 축에 축선 방향으로 형성되어있는 스플라인 부분의 외측에 위치해 있다. 그러므로, 상기의 효과 외에, 다음의 효과가 달성될 수 있다. 벨트 또는 풀리 축에 의해 가해진 비틀림 하중이 반경 방향 오일 통로가 형성되어있는 풀리 축 부분에 직접 수용되지 않는다. 그러므로, 반경 방향 오일 통로에 응력 집중이 발생하지 않고, 풀리 축의 강도는 확보될 수 있다.

본 발명의 상기 및 다른 특징, 장점, 기술적 및 산업적 중요성은, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예의 이하 상세한 설명으로부터 좀더 잘 이해될 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 무단 변속기가 적용된 차량의 일부를 개략적으로 보여준다.

도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 1 차 풀리 측면을 보여주는 확대된 단면도이다.

도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 제 2 풀리 측면을 보여주는 확대된 단면도이다.

도 4A 및 4B 는, 벨트로부터 전달된 하중이 어떻게 풀리 축에 작용하는 지를 각각 보여주는데, 도 4A 는 종래의 구성이 사용된 경우를 보여주고, 도 4B 는 본 발명에 따른 구성이 사용된 경우를 보여준다.

이하 설명 및 첨부 도면에서, 본 발명은 실시예에 관련하여 더 상세하게 설명될 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 벨트식 무단 변속기가 적용된 차량의 일부를 개략적으로 보여준다. 도 1 에 도시된 차량 (1) 은 소위 FF 차량 (전방 엔진 전방 구동: 전방 엔진 전륜 구동) 으로 구성되고, 구동력 원 (source) 으로 작동하는 엔진 (2) 을 포함하고 있다. 엔진 (2) 으로서, 가솔린 엔진, 디젤 엔진, LPG 엔진, 수소 엔진, 2 중 연료 엔진 등이 사용될 수 있다. 본 명세서에서는, 가솔린 엔진이 엔진 (2) 으로서 사용된다는 가정하에 설명이 이루어질 것이다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 차량 (1) 은, 횡방향 엔진 (2) 에 인접하여 제공되어있고 엔진 (2) 의 크랭크 축 (SC) 에 연결되어있는 트랜스액슬 (3) 을 포함한다. 트랜스액슬 (3) 은 트랜스액슬 하우징 (4), 트랜스액슬 케이스 (5) 및 트랜스액슬 후방 커버 (6) 를 포함한다. 트랜스액슬 하우징 (4) 은 엔진 (2) 에 인접하여 제공되어있고, 트랜스액슬 케이스 (5) 는 엔진 (2) 의 반대 측에 있는 트랜스액슬 하우징 (4) 의 개방 단부에 고정되어있다. 또한, 트랜스액슬 후방 커버 (6) 는 트랜스액슬 하우징 (4) 의 반대 측에 있는 트랜스액슬 케이스 (5) 의 개 방 단부에 고정되어있다. 토크 컨버터 (7) 가 트랜스액슬 하우징 (4) 의 안쪽에 제공되어있다. 전/후진 구동 변환 기구 (8), 본 발명에 따른 벨트식 무단 변속기 (CVT) (9) 및 종감속 기어 (차동 기어) (10) 가 트랜스액슬 케이스 (5) 및 트랜스액슬 후방 커버 (6) 에 제공되어 있다.

토크 컨버터 (7) 는 구동 판 (11), 및 구동 판 (11) 을 거쳐 엔진 (2) 의 크랭크축 (SC) 에 고정되어있는 전방 커버 (12) 를 구비하고 있다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 펌프 임펠러 (14) 가 전방 커버 (12) 에 부착되어있다. 토크 컨버터 (7) 는 펌프 임펠러 (14) 와 대향 하면서 회전할 수 있는 터빈 러너 (15) 도 포함하고 있다.

터빈 러너 (15) 는 크랭크축 (SC) 과 실질적으로 동축 상에 놓여있는 입력 축 (SI) 에 고정되어있다. 또한, 스테이터 (16) 가 펌프 임펠러 (14) 및 터빈 러너 (15) 의 내측에 제공되어있다. 스테이터 (16) 의 회전 방향은 일 방향 클러치 (17) 에 의해 단지 한 방향으로만 설정된다. 중공 축 (18) 이 일 방향 클러치 (17) 를 거쳐 스테이터 (16) 에 고정되어있고, 입력 축 (SI) 은 중공 축 (18) 을 관통하도록 제공되어있다. 록업 클러치 (20) 가 댐퍼 기구 (19) 를 거쳐 전방 커버 (12) 측에서 입력 축 (SI) 의 단부에 부착되어있다.

상기 펌프 임펠러 (14), 터빈 러너 (15) 및 스테이터 (16) 는 유압 유체 챔버를 형성하며, 유압 유체는 토크 컨버터 (7) 와 전/후진 구동 변환 기구 (8) 사이에 제공된 오일 펌프 (21) 로부터 유압 유체 챔버로 공급된다. 엔진 (2) 이 작동하고 전방 커버 (12) 및 펌프 임펠러 (14) 가 회전할 때, 터빈 러너 (15) 는, 전 방 커버 (12) 및 펌프 임펠러 (14) 의 회전에 따른 유압 유체의 유동 때문에 회전하기 시작한다. 또한, 펌프 임펠러 (14) 와 터빈 러너 (15) 사이의 회전 속도의 차이가 클 때, 스테이터 (16) 는 유압 유체의 유동 방향을 펌프 임펠러 (14) 의 회전에 도움이 되는 방향으로 바꾼다.

이와 같이, 토크 컨버터 (7) 는, 펌프 임펠러 (14) 와 터빈 러너 (15) 사이의 회전 속도의 차이가 클 때는, 토크 증폭기로서 작용하며, 상기 회전 속도의 차이가 작을 때는, 유체 커플링으로서 작용한다. 차량 (1) 이 출발한 후, 차량 속도가 소정의 수치에 도달할 때, 록업 클러치 (20) 가 작동되고, 엔진 (2) 으로부터 전방 커버 (12) 에 전달된 동력은 입력 축 (SI) 에 기계적으로 그리고 직접 전달된다. 또한, 전방 커버 (12) 로부터 입력 축 (SI) 에 전달된 토크의 파동은 댐퍼 기구 (19) 에 의해 흡수된다.

토크 컨버터 (7) 와 전/후진 구동 변환 기구 (8) 사이에 제공된 오일 펌프 (21) 는 로터 (22) 를 포함하고 있으며, 그 로터 (22) 는 허브 (23) 를 거쳐 펌프 임펠러 (14) 에 연결되어있다. 오일 펌프 (21) 의 몸체 (24) 가 트랜스액슬 케이스 (5) 측에 고정되어있다. 따라서, 엔진 (2) 의 동력은 펌프 임펠러 (14) 를 거쳐 로터 (22) 에 전달된다. 그로 인해, 오일 펌프 (21) 는 구동된다.

전/후진 변환 기구 (8) 는 2 중 피니언 타입의 유성기어 세트 (25) 를 포함하고 있다. 유성기어 세트 (25) 는, 무단 변속기 (9) 측에서 입력 축 (SI) 의 단부에 부착된 태양 기어 (26); 태양 기어 (26) 와 동축을 이루도록 태양 기어 (26) 의 외측 원주에 제공되어있는 링 기어 (27); 태양 기어 (26) 와 맞물리는 다 중 피니언 (28); 링 기어 (27) 및 피니언 (28) 모두와 맞물리는 다중 피니언 (29); 및 각각의 피니언이 각각의 축선에서 회전할 수 있도록 피니언 (28 및 29) 을 지지하며, 피니언 (28 및 29) 이 태양 기어 (26) 주위를 회전할 수 있도록 피니언 (28 및 29) 을 지지하는 캐리어 (30) 를 포함하고 있다.

전/후진 구동 변환 기구 (8) 의 캐리어 (30) 는 벨트식 무단 변속기 (9) 에 포함된 1 차 축 (SP) 에 고정되어있으며, 캐리어 (30) 와 입력 축 (SI) 사이의 동력 전달 경로는 전방 클러치 (CR) 에 의해 단속된다. 전/후진 구동 변환 기구 (8) 는 링 기어 (27) 의 회전/비회전을 제어하는 역전 브레이크 (BR) 를 포함하고 있다.

본 발명에 따른 벨트식 무단 변속기 (9) 는, 입력 축 (SI) 과 실질적으로 동축으로 놓여있는 상기 1 차 축 (구동 측 회전 축) (SP), 및 1 차 축 (SP) 과 병렬이 되도록 제공되어있는 2 차 축 (피동 측 회전 축) (SS) 을 포함하고 있다. 1 차 축 (SP) 은 베어링 (31 및 32) 에 의해 회전가능하게 지지되어있고, 2 차 축 (SS) 은 베어링 (33 및 34) 에 의해 회전가능하게 지지되어있다. 1 차 풀리 (35) 가 1 차 축 (SP) 에 부착되어있고, 2 차 풀리 (36) 가 2 차 축 (SS) 에 부착되어있다.

1 차 풀리 (35) 는 1 차 축 (SP) 의 외주부와 일체로 고정되어있는 고정 시브 (37), 및 그 1 차 축 (SP) 의 외주부에 슬라이딩 가능하게 부착되어있는 가동 시브 (38) 를 포함하고 있다. 고정 시브 (37) 및 가동 시브 (38) 는 서로 대향하고 있으며, 실질적으로 V 형인 풀리 홈 (39) 이 고정 시브 (37) 와 가동 시브 (38) 사이에 형성되어있다. 가동 시브 (38) 는 고정 시브 (37) 에 대해서 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 이동할 수 있다. 무단 변속기 (9) 는 가동 시브 (38) 를 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 이동시킴으로써 가동 시브 (38) 를 고정 시브 (37) 로부터 근접해오게 하거나 멀어져가게 하는 유압 엑츄에이터 (40) 를 포함하고 있다.

유사하게, 2 차 풀리 (36) 는 2 차 축 (SS) 의 외주부와 일체로 고정되어있는 고정 시브 (41), 및 2 차 축 (SS) 의 외주부에 슬라이딩 가능하게 부착되어있는 가동 시브 (42) 를 포함하고 있다. 고정 시브 (41) 및 가동 시브 (42) 는 서로 대향하고 있으며, 실질적으로 V 형인 풀리 홈 (44) 이 고정 시브 (41) 와 가동 시브 (42) 사이에 형성되어있다. 가동 시브 (42) 는 고정 시브 (41) 에 대해 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 이동할 수 있다. 무단 변속기 (9) 는 가동 시브 (42) 를 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 이동시킴으로써 가동 시브 (42) 를 고정 시브 (41) 로부터 근접해오게 하거나 멀어져가게 하는 유압 엑츄에이터 (45) 를 포함하고 있다.

많은 금속편 및 다중 강재 링으로 형성된 벨트 (B) 가 1 차 풀리 (35) 의 풀리 홈 (39) 및 2 차 풀리 (36) 의 풀리 홈 (44) 에 권취되어있다. 또한, 유압 엑츄에이터 (40) 로부터 공급된 유압 및 유압 엑츄에이터 (45) 로부터 공급된 유압은 별개로 제어된다. 그러므로, 1 차 풀리 (35) 및 2 차 풀리 (36) 의 홈 폭은 변경되고, 벨트 (B) 의 권취 반경은 변경된다. 결국, 무단 변속기 (9) 의 속도 비는 원하는 값으로 설정되고, 벨트 (B) 의 장력은 조정된다. 2 차 축 (SS) 을 지지하는 베어링 (34) 은 트랜스액슬 후방 커버 (6) 에 고정되어있고, 주차 기어 (PG) 가 베어링 (34) 및 2 차 풀리 (36) 사이에 제공되어있다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 베어링 (46 및 47) 에 의해 지지되는 축 (48) 이 벨트식 무단 변속기 (9) 의 2 차 축 (SS) 에 연결되어있다. 카운터 구동 기어 (49) 가 축 (48) 에 고정되어있고, 동력은 벨트식 무단 변속기 (9) 로부터 카운터 구동 기어 (49) 를 거쳐 종감속 기어 (10) 로 전달된다. 종감속 기어 (10) 는 2 차 축 (SS) 과 병렬이 되도록 제공되어있는 중간 축 (50) 을 포함하고 있다. 중간 축 (50) 은 베어링 (51 및 52) 에 의해 지지되어있다. 2 차 축 (SS) 의 카운터 구동 기어 (49) 와 맞물려있는 카운터 피동 기어 (53) 및 마지막 구동 기어 (54) 는 중간 축 (50) 에 고정되어있다.

종감속 기어 (10) 는 중공 차동 케이스 (55) 를 포함하고 있다. 차동 케이스 (55) 는 베어링 (56 및 57) 에 의해 회전 가능하게 지지되어있고, 링 기어 (58) 가 차동 케이스 (55) 의 외주부에 제공되어있다. 링 기어 (58) 는 중간 축 (50) 의 마지막 구동 기어 (54) 와 맞물려있다. 또한, 차동 케이스 (55) 는 그 안에서 피니언 축 (59) 을 지지하고 있으며, 두 개의 피니언 (60) 이 피니언 축 (59) 에 유지되어있다. 두 개의 측면 기어 (61) 가 각각의 피니언 (60) 과 맞물려있다. 각각의 전방 구동 축 (62) 이 측면 기어 (61) 에 연결되어있다. 휠 (전륜) (FW) 이 각각의 구동 축 (62) 에 고정되어있다.

도 2 는 본 발명에 따른 벨트식 무단 변속기 (9) 의 주요 부분을 보여주는 확대된 단면도이다. 도 2 는 무단 변속기 (9) 의 1 차 풀리 (35) 및 1 차 축 (SP) 과 관련된 구조를 보여주고 있다. 1 차 축 (SP) 은 그 축의 축선에 대해 회전할 수 있다. 고정 시브 (37) 는 1 차 축 (SP) 의 일 단부와 일체로 형성되어있으며, 오일 통로 (SPA) 가 1 차 축 (SP) 의 안쪽에 축선 방향으로 형성되어있다. 상기 1 차 축 (SP) 은 고정 시브 (37) 의 외측에서 트랜스액슬 케이스 (5) 에 고정된 베어링 (31) 에 의해 회전 가능하게 지지되어있다. 1 차 축 (SP) 의 안쪽에 축선 방향으로 형성된 오일 통로 (SPA) 는 유압 제어 장치의 유압 회로 (비도시) 와 연통되어있다. 또한, 1 차 축 (SP) 의 반경 방향으로 1 차 축 (SP) 의 외측 면을 향해 형성되고, 오일 통로 (SPA) 와 연통되어있는 오일 통로 (SPB) 가 1 차 축 (SP) 내에 형성되어있다.

가동 시브 (38) 는, 1 차 축 (SP) 의 외측 면을 따라 슬라이딩하는 내측 원통형 부분 (38A); 고정 시브 (37) 측의 내측 원통형 부분 (38A) 의 단부로부터 외주 측을 향해 형성되는 반경 방향 부분 (38B); 및 반경 방향 부분 (38B) 의 외측 단부로부터 형성되고, 베어링 (32) 측을 향해 축선 방향으로 형성되는 외측 원통형 부분 (38C) 을 구비하고 있다. 내측 원통형 부분 (38A) 의 내측 면으로부터 그 외측 면까지 내측 원통형 부분 (38A) 을 관통하는 오일 통로 (38D) 가 내측 원통형 부분 (38A) 에 형성되어있다. 오일 통로 (38D) 와 오일 통로 (SPB) 사이의 연통은 1 차 축 (SP) 의 외측 면에 형성된 후술된 스플라인 부분을 통해 이루어진다.

즉, 도 2 에 도시된 바와 같이, 다중 스플라인 치 (theeth) (홈) (38S) 가 가동 시브 (38) 의 내측 원통형 부분 (38A) 의 내측 면에 형성되어있다. 또한, 다중 스플라인 홈 (치) (SPG) 이 가동 시브 (38) 를 슬라이딩 가능하게 지지하고 있는 1 차 축 (SP) 의 외측 면에 형성되어있다. 스플라인 치 (38S) 및 스플라인 홈 (SPG) 은 치면 또는 홈면이 인벌류트 곡선을 형성하도록 형성되어있다. 1 차 축 (SP) 및 가동 시브 (38) 는 1 차 축의 축선 방향으로 원활하게 상대 이동할 수 있다. 그러나, 1 차 축 (SP) 및 가동 시브 (38) 는 원주 방향으로는 상대 이동할 수 없다.

반경 방향 오일 통로 (SPB) 는, 1 차 축 (SP) 에서 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 형성되어있는 스플라인 홈 (SPG) 의 바깥쪽에 위치해 있다. 이와 같이, 반경 방향 오일 통로 (SPB) 는 1 차 축 (SP) 으로부터 가동 시브 (38) 를 거쳐 벨트 (B) 에 전달된 토크의 전달 경로 범위 밖에 위치해 있다. 따라서, 반경 방향 오일 통로 (SPB) 에 응력 집중이 발생하지 않고, 1 차 축 (SP) 의 강도를 확보할 수 있다.

또한, 벨트식 무단 변속기 (9) 는, 링 모양 격벽 부재인 원통 부재 (70) 를 포함하고 있다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 원통 부재 (70) 는, 1 차 축 (SP) 의 반경 방향으로 형성되는 제 1 반경 방향 부분 (70A); 1 차 축 (SP) 의 축선과 실질적으로 병렬이 되도록 제 1 반경 방향 부분 (70A) 으로부터 형성되는 제 1 원통형 부분 (70B); 제 1 원통형 부분 (70B) 으로부터 가동 시브 (38) 의 후방 면을 따라 1 차 축 (SP) 의 반경 방향으로 형성되는 제 2 반경 방향 부분 (70C); 및 1 차 축 (SP) 의 축선과 실질적으로 병렬이 되도록 제 2 반경 방향 부분 (70C) 으로부터 가동 시브 (38) 의 외측 원통형 부분 (38C) 에 대응하는 곡선부를 통해 형성된 제 2 원통형 부분 (70D) 을 포함하고 있다.

1 차 축 (SP) 의 일 단부에 위치한 소직경부가 원통 부재 (70) 의 제 1 반경 방향 부분 (70A) 에 형성된 중심 구멍 안으로 가압되어있다. 원통 부재 (70) 는, 1 차 축 (SP) 의 계단 부분과 잠금 너트 (80) 사이에서, 잠금 너트 (80) 에 의해 고정되어있다. 원통 부재 (70) 의 제 1 원통형 부분 (70B) 은 베어링 (32) 에 의해 회전 가능하게 지지되어있는데, 베어링 (32) 은 링 모양 베어링 유지부 및 볼트 (비도시) 에 의해 트랜스액슬 후방 커버 (6) 에 고정되어있다. 이와 같이, 뒤에서 상세하게 설명된 바와 같이, 벨트식 무단 변속기 (19) 에서, 1 차 축 (SP) 은, 베어링 (31) 에 의해 지지되면서 원통 부재 (70) (제 1 원통형 부분 (70B)) 를 거쳐 베어링 (32) 에 의해 회전 가능하게 지지되어있다.

또한, 시일 부재 (72) 가 가동 시브 (38) 의 외측 원통형 부분 (38C) 의 외주부에 제공되어있는데, 여기서 시일 부재는 원통 부재 (70) 의 제 2 원통형 부분 (70D) 의 내측 면과 슬라이딩 가능하게 접촉한다. 또한, 원통 부재 (70) 의 제 1 원통형 부분 (70B) 과 그의 내측 면에서 슬라이딩 가능하게 접촉하고 있는 후술된 제 2 슬라이딩 부분 (38F) 이 가동 시브 (38) 의 내측 원통형 부분 (38A) 의 축선 방향 단부에서 외측 면에 형성되어있다. 이와 같이, 가동 시브 (38) 의 내측 원통형 부분 (38A), 반경 방향 부분 (38B), 외측 원통형 부분 (38C) 및 원통 부재 (70) 는 유압 엑츄에이터 (40) 를 구성하는 제 1 유압 챔버 (40A) 를 형성한다. 한편, 원통 부재 (70) 의 제 1 반경 방향 부분 (70A) 및 제 1 원통형 부분 (70B), 가동 시브 (38) 의 내측 원통형 부분 (38A) 의 축선 방향 단부, 및 1 차 축 (SP) 은 유압 엑츄에이터 (40) 를 구성하는 제 2 유압 챔버 (40B) 를 형성한다. 제 1 유압 챔버 (40A) 내의 유압 및 제 2 유압 챔버 (40B) 내의 유압을 제어함으로써, 가동 시브 (38) 는 고정 시브 (37) 에 대해 이동될 수 있으며, 벨트 (B) 의 권취 반경이 변경된다. 결국, 원하는 속도 비를 달성할 수 있다.

제 1 슬라이딩 부분 (38E) 및 제 2 슬라이딩 부분 (38F) 은, 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 서로 떨어져서 가동 시브 (38) 를 위해 제공되어있다. 가동 시브 (38) 를 위한 두 슬라이딩 부분 중, 제 1 슬라이딩 부분 (38E) 은 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 스플라인 치 (38S) 를 기준으로 고정 시브 (37) 측에 위치해 있으며, 가동 시브 (38) 의 내측 면에 형성되어있다. 제 1 슬라이딩 부분 (38E) 은 1 차 축 (SP) 의 외측 면과 접촉하고 있다. 한편, 제 2 슬라이딩부 (38F) 는, 상기와 같이, 제 1 슬라이딩부 (38E) 와 축선 방향으로 떨어져서 위치해 있으며, 가동 시브 (38) 의 내측 원통형 부분 (38A) 의 축선 방향 단부의 외측 면에 형성되어있다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 제 2 슬라이딩 부분 (38F) 은, 1 차 축 (SP) 이 아닌, 원통 부재 (70) 의 제 1 원통형 부분 (70B) 의 내측 면과 접촉하고 있다.

도 3 은 본 발명에 따른 벨트식 무단 변속기 (9) 의 다른 주요 부분을 보여주는 확대된 단면도이다. 도 3 은 무단 변속기 (9) 의 2 차 풀리 (36) 및 2 차 축 (SS) 과 관련된 구조를 보여주고 있다. 2 차 축 (SS) 은 그의 축 선에 대해 회전할 수 있다. 고정 시브 (42) 는 2 차 축 (SS) 의 단부와 일체로 형성되어있고, 오일 통로 (SSA) 는 2 차 축 (SS) 의 내측에서 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 형성되어있다. 2 차 축 (SS) 은, 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 고정 시브 (42) 의 외측에 있는 트랜스액슬 후방 커버 (6) 에 고정된 베어링 (34) 에 의해, 주차 (parking) 기어 (PG) 와 함께 회전 가능하게 지지되어있다. 2 차 축 (SS) 의 내측에서 2 차 축의 축선 방향으로 형성된 오일 통로 (SSA) 는 유압 제어 장치의 유압 회로 (비도시) 와 연통되어있다. 또한, 2 차 축 (SS) 의 외측 면을 향해 형성되며, 오일 통로 (SSA) 와 연통하고 있는 오일 통로 (SSB) 가 2 차 축 (SS) 내에 형성되어있다.

가동 시브 (43) 는, 2 차 축 (SS) 의 외측 면을 따라 슬라이딩하는 원통형 부분 (43A); 및 고정 시브 (42) 측 원통형 부분 (43A) 의 단부로부터 외주면을 향해 형성되는 반경 방향 부분 (43B) 을 구비하고 있다. 링 모양 부재 (75) 가 반경 방향 부분 (43B) 의 후방 면에서 가동 시브 (43) 에 고정되어있다. 링 모양 부재 (75) 는, 링 모양 부재 (75) 의 반경 방향 부분 (75A) 의 외측 원주 단부와 연결되어 베어링 (33) 측을 향해 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 형성되는 외측 원통형 부분 (75B) 을 구비하고 있다. 원통형 부분 (43A) 의 내측 면으로부터 그 외측 면까지 원통형 부분 (43A) 을 관통하는 오일 통로 (43C) 가 가동 시브 (43) 의 원통형 부분 (43A) 내에 형성되어있다. 오일 통로 (43C) 및 오일 통로 (SSB) 사이의 연통은 2 차 축 (SS) 의 외측 면에 형성된 후술된 스플라인 부분을 통해 이루어진다.

즉, 도 3 에 도시된 바와 같이, 다중 스플라인 치 (홈) (43S) 는 가동 시브 (43) 의 원통형 부분 (43A) 의 내측 면에 형성되어있다. 또한, 다중 스플라인 홈 (치) (SSG) 은, 가동 시브 (43) 를 슬라이딩 가능하게 지지하고 있는 2 차 축 (SS) 의 외측 면에 형성되어있다. 스플라인 치 (43S) 및 스플라인 홈 (SSG) 은, 치면 또는 홈면이 인벌류트 곡선을 형성하도록 형성되어있다. 2 차 축 (SS) 및 가동 시브 (43) 는 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 원활하게 상대 이동할 수 있다. 그러나, 2 차 축 (SS) 및 가동 시브 (43) 는 원주 방향으로는 상대 이동할 수 없다.

또한, 벨트식 무단 변속기 (9) 는 링 모양의 격벽 부재인 원통 부재 (90) 를 포함하고 있다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 원통 부재 (90) 는, 2 차 축 (SS) 의 반경 방향으로 형성되는 제 1 반경 방향 부분 (90A); 2 차 축 (SS) 의 축선과 실질적으로 병렬이 되도록 제 1 반경 방향 부분 (90A) 으로부터 형성되는 제 1 원통형 부분 (90B); 가동 시브 (43) 의 후방 면 쪽으로 구부러지면서 제 1 원통형 부분 (90B) 으로부터 2 차 축 (SS) 의 반경 방향으로 형성되는 제 2 반경 방향 부분 (90C); 및 가동 시브 (43) 에 고정된 링 모양 부재 (75) 의 외측 원통형 부분 (75B) 의 외측 면과 슬라이딩 가능하게 접촉하도록 그리고 외측 원통형 부분 (75B) 과 병렬이 되도록 제 2 반경 방향 부분 (90C) 으로부터 형성되는 제 2 원통형 부분 (90D) 을 포함하고 있다.

2 차 축 (SS) 의 일 단부에 형성된 소직경부가 원통 부재 (90) 의 제 1 반경 방향 부분 (90A) 에 형성되어있는 중심 구멍 안으로 가압되어있다. 원통 부재 (90) 는 잠금 너트 (100) 에 의해 2 차 축 (SS) 의 계단 부분과 잠금 너트 (100) 사이의 부분에 고정되어있다. 원통 부재 (90) 의 제 1 원통형 부분 (90B) 은 트랜스액슬 케이스 (5) 에 고정된 베어링 (33) 에 의해 회전 가능하게 지지되어있 다. 이와 같이, 벨트식 무단 변속기 (9) 에서, 뒤에 상세하게 설명된 바와 같이, 2 차 축 (SS) 은, 베어링 (34) 에 의해 지지되면서, 원통 부재 (90) (제 1 원통형 부분 (90B)) 를 거쳐 베어링 (33) 에 의해 회전 가능하게 지지되어있다.

원통 부재 (90) 의 제 1 원통형 부분 (90B) 의 내측 원주와 슬라이딩 가능하게 접촉하고 있는 후술된 제 2 슬라이딩 부분 (43F) 이, 원통형 부분 (43A) 의 외측 원주 상에서 가동 시브 (43) 의 원통형 부분 (43A) 의 축선 방향 단부에 형성되어있다. 이와 같이, 가동 시브 (43) 의 원통형 부분 (43A) 및 반경 방향 부분 (43B), 링 모양 부재 (75) 및 원통 부재 (90) 는, 유압 엑츄에이터 (45) 를 구성하는 제 1 유압 챔버 (45A) 를 형성한다. 원통 부재 (90) 의 제 1 반경 방향 부분 (90A) 및 제 1 원통형 부분 (90B), 가동 시브 (43) 의 원통형 부분 (43A) 의 축선 방향 단부, 및 2 차 축 (SS) 은 유압 엑츄에이터 (45) 를 구성하는 제 2 유압 챔버 (45B) 를 형성한다. 제 1 유압 챔버 (45A) 내의 유압 및 제 2 유압 챔버 (45B) 내의 유압을 제어함으로써, 가동 시브 (43) 는 고정 시브 (42) 에 대해 이동되며, 벨트 (B) 의 권취 반경은 변경된다. 결국, 원하는 변속이 이루어진다.

제 1 슬라이딩 부분 (43E) 및 제 2 슬라이딩 부분 (43F) 이, 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 서로 떨어져서 가동 시브 (43) 를 위해 제공되어있다. 가동 시브 (43) 를 위한 두 슬라이딩 부분 중, 제 1 슬라이딩 부분 (43E) 은, 2 차 축 (SS) 의 축선 방향에서 스플라인 치 (43S) 를 기준으로 고정 시브 (42) 측에 위치해 있고, 가동 시브 (43) 의 내측 면에 형성되어있다. 제 1 슬라이딩 부분 (43E) 은 2 차 축 (SS) 의 외측 면과 접촉하고 있다. 한편, 제 2 슬라이딩 부 분 (43F) 은, 상기와 같이, 제 1 슬라이딩 부분 (43E) 으로부터 축선 방향으로 떨어져 있도록 위치해 있으며, 가동 시브 (43) 의 원통형 부분 (43A) 의 축선 방향 단부의 외측 면에 형성되어있다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 제 2 슬라이딩 부분 (43F) 은, 2 차 축 (SS) 이 아닌, 원통 부재 (90) 의 제 1 차 원통형 부분 (90B) 의 내측 면과 접촉하고 있다. 반경 방향 오일 통로 (SSB) 는, 2 차 축 (SS) 에서 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 형성되어있는 스플라인 홈 (SSG) 의 외측에 위치해 있다.

이하에서, 본 발명의 실시예에 따른 베어링과 반경 방향 오일 통로 사이의 위치 및 힘에 관한 관계가 더욱 자세하게 설명될 것이다. 1 차 풀리 (35) 에 있어서, 오일 통로 (SPB) 는, 베어링 (31 및 32) 이 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 서로 떨어져 있도록 제공되어있는 2 위치 사이의 외측에 위치해 있다. 이와 유사하게, 2 차 풀리 (36) 에 있어서, 오일 통로 (SSB) 는, 베어링 (33 및 34) 이 2 차 축 (SS) 의 축선 방향으로 서로 떨어져 있도록 제공되어있는 2 위치 사이의 외측에 위치해 있다. 이러한 경우에 있어서, 1 차 축 (SP) 에 있는 오일 통로 (SPB) 가 형성되어있는 부분 및 2 차 축 (SS) 에 있는 오일 통로 (SSB) 가 형성되어있는 부분은, 벨트에 의해 가해진 하중을 직접 수용하지 않는다. 이러한 효과는, 동일한 원리를 기초로 하여, 1 차 풀리 (35) 측 및 2 차 풀리 (36) 측 모두에서 이루어진다. 그러므로, 이하 설명은, 도 4A 및 도 4B 를 참조하여, 1 차 풀리 (35) 측을 예시로서 다룰 것이다. 즉, 이하 설명은, 도 4A 및 도 4B 를 참조하여, 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 서로 떨어진 2 위치에서, 1 차 풀리 (35) 의 풀리 축인 1 차 축 (SP) 을 지지하는 베어링 (31 및 32), 및 풀리 유압 챔버인 제 1 유압 챔버 (40A) 및 제 2 유압 챔버 (40B) 에 유압 유체를 공급하는 반경 방향 오일 통로인 오일 통로 (SPB) 사이의 위치 및 힘의 관계에 관해 이루어질 것이다.

도 4A 는, 베어링 (31 및 32) 이 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 서로 떨어져 있도록 제공되어있는 2 위치 사이에 오일 통로 (SPB) 가 형성되어있는 종래의 구성에 있어서, 벨트에 의해 가해진 하중이 풀리 축에 어떻게 작용하는지를 보여주는 도면이다. 도 4B 는, 베어링 (31 및 32) 이 1 차 축 (SP) 의 축선 방향으로 서로 떨어져 있도록 제공되어있는 2 위치 사이의 외측에 오일 통로 (SPB) 가 형성되어있는 본 발명에 따른 구성을 보여주는 도면이다. 도 4A 및 도 4B 에 있어서, M1 및 M2 는 벨트 (B)로부터 고정 시브 (37) 및 가동 시브 (38) 각각에 가해지는 모멘트 힘이다. F1 및 F2 각각은 가동 시브 (38) 로부터 풀리 축인 1 차 축 (SP) 에 가해진 힘이다. F3 및 F4 는 풀리 축인 1 차 축 (SP) 으로부터 베어링 (31 및 32) 각각에 가해진 힘이다. 도면 부호 "X" 는, 1 차 축 (SP) 의 오일 통로 (SPB) 가 형성되어있는 위치를 나타내고 있다.

종래의 구성에서는, 도 4A 에 도시된 바와 같이, 풀리 축선에 수직으로 놓여있는 축선을 회전 중심으로 하여 가동 시브 (38) 를 회전시키려고 하는 힘 F1 및 F2 (특히, X 위치에 인접한 위치에 가해지는 힘 F2) 이, 벨트의 장력에 의해 풀리 축인 1 차 축 (SP) 에 가해지고, 베어링 (32) 으로부터의 힘 F4 (반력) 이 또한 1 차 축 (SP) 에 가해진다. 결국, 큰 굽힘이 오일 통로 (SPB) 가 위치해 있는 X 위치에 발생하게 된다. 이에 비해, 본 발명에 따른 구성에서는, 풀리 축선에 수직인 축선을 회전 중심으로 하는 힘 F1 및 F2 이 가동 시브 (38) 로부터 가해질 경우에도, 도 4B 에 도시된 바와 같이, X 위치에 인접한 위치에 가해지는 힘 F2 이, 베어링 (32) (상기 실시예에서 원통 부재 (70) 를 거침) 에 의해 직접 지지되며, 풀리 축인 1 차 축 (SP) 에 가해지지 않는다. 결국, 오일 통로 (SPB) 가 위치해 있는 X 위치에서 굽힘이 거의 발생하지 않는다. 따라서, 반경 방향 오일 통로 (SPB) 에 응력 집중이 발생하지않고, 풀리 축의 강도를 확보할 수 있다. 상기 설명은 1 차 풀리 (35) 측의 구조에 관해 이루어져 있다. 2 차 풀리 (36) 측의 구조에 대해, 상기 설명을 적용할 수 있는 것은 말할 것도 없다.

Claims

풀리 축 (SP, SS) 이, 풀리 축 (SP, SS) 의 축선 방향으로 서로 떨어져 있는 2 위치에 제공되어있는 베어링 (31, 32; 33, 34) 에 의해 지지되고, 풀리 유압 챔버 (40B, 45B) 에 유압 유체를 공급하는 공급 오일 통로가, 풀리 축 (SP, SS) 에서 풀리 축 (SP, SS) 의 반경 방향으로 형성되어있는 반경 방향 오일 통로 (SPB, SSB) 를 포함하는 벨트식 무단 변속기에 있어서,

상기 반경 방향 오일 통로 (SPB, SSB) 는, 베어링 (31, 32; 33, 34) 이 제공되어있는 서로 떨어져 있는 2 위치 사이의 외측에 형성되어있으며,

상기 풀리 축 (SP, SS) 에 부착되어있는 가동 시브 (38, 43) 의 내측 원통형 부분 (38A, 43A) 의 외주면이, 원통 부재 (70, 90) 의 제 1 원통형 부분 (70B, 90B) 의 내주면과 접촉 및 슬라이딩하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 1 항에 있어서, 상기 베어링 중 하나 (32, 33) 는 반경 방향 오일 통로 (SPB, SSB) 에 인접하게 상기 원통 부재 (70, 90) 의 외측 면에 제공되는데, 그 원통 부재의 내측 면은, 풀리 축 (SP, SS) 의 회전 방향으로 풀리 축 (SP, SS) 에 대해 고정되도록 그리고 풀리 축 (SP, SS) 의 축선 방향으로 슬라이딩 가능하도록 풀리 축 (SP, SS) 에 부착된 상기 가동 시브 (38, 43) 에 대한 풀리 유압 챔버 (40A, 40B; 45A, 45B) 를 형성하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 1 항에 있어서, 상기 반경 방향 오일 통로 (SPB, SSB) 는, 풀리 축 (SP, SS) 에 풀리 축 (SP, SS) 의 축선 방향으로 형성되어있는 스플라인 부분 (SPG, SSG) 의 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 3 항에 있어서, 풀리 축 (SP, SS) 에 형성된 상기 스플라인 부분 (SPG, SSG) 은 가동 시브 (38, 43) 의 내측 면에 형성된 스플라인 부분 (38S, 43S) 과 맞물리는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 2 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 풀리 유압 챔버는 제 1 유압 챔버 (40A) 를 포함하고, 상기 제 1 유압 챔버 (40A) 는 가동 시브 (38) 의 후방 면 및 풀리 축 (SP) 의 축선 방향으로 가동 시브 (38) 와 대향하고 있는 원통 부재 (70) 에 의해 형성된 공간인 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 5 항에 있어서, 상기 풀리 유압 챔버는 제 2 유압 챔버 (40B) 를 포함하고, 상기 제 2 유압 챔버 (40B) 는 가동 시브 (38) 의 내측 원통형 부분 (38A) 의 일 단부면 및 원통 부재 (70) 에 의해 형성된 공간인 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 5 항에 있어서, 상기 원통 부재 (70) 는, 풀리 축 (SP) 의 반경 방향으로 형성되는 제 1 반경 방향 부분 (70A); 풀리 축 (SP) 의 축선과 병렬이 되도록 제 1 반경 방향 부분 (70A) 으로부터 형성되는 상기 제 1 원통형 부분 (70B); 풀리 축 (SP) 의 반경 방향으로 가동 시브 (38) 의 후방 면을 따라 제 1 원통형 부분 (70B) 으로부터 형성되는 제 2 반경 방향 부분 (70C); 및 풀리 축 (SP) 의 축선과 병렬이 되도록 제 2 반경 방향 부분 (70C) 으로부터 형성되는 제 2 원통형 부분 (70D) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 풀리 유압 챔버는 제 1 유압 챔버 (45A) 를 포함하고, 상기 제 1 유압 챔버 (45A) 는 가동 시브 (43) 의 후방 면에 고정되어있는 링 모양 부재 (75), 가동 시브 (43) 의 상기 내측 원통형 부분 (43A), 및 풀리 축 (SS) 의 축선 방향으로 가동 시브 (43) 와 대향하고 있는 원통 부재 (90) 에 의해 형성된 공간인 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 8 항에 있어서, 상기 풀리 유압 챔버는 제 2 유압 챔버 (45B) 를 포함하고, 상기 제 2 유압 챔버 (45B) 는 가동 시브 (43) 의 내측 원통형 부분 (43A) 의 일 단부면 및 원통 부재 (90) 에 의해 형성된 공간인 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 8 항에 있어서, 상기 원통 부재 (90) 는, 풀리 축 (SS) 의 반경 방향으로 형성되는 제 1 반경 방향 부분 (90A); 풀리 축 (SS) 의 축 선과 병렬이 되도록 제 1 반경 방향 부분 (90A) 으로부터 형성되는 상기 제 1 원통형 부분 (90B); 가동 시브 (43) 의 후방 면을 따라 제 1 원통형 부분 (90B) 으로부터 풀리 축 (SS) 의 반경 방향으로 신장하는 제 2 반경 방향 부분 (90C); 및 풀리 축 (SS) 의 축선과 병렬이 되도록 제 2 반경 방향 부분 (90C) 으로부터 형성되는 제 2 원통형 부분 (90D) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 1 항에 있어서, 상기 가동 시브 (38, 43) 는, 풀리 축 (SP, SS) 에 부착되어있고, 벨트 (B) 에 의해 가동 시브 (38, 43) 에 가해진 하중이 풀리 축 (SP, SS) 에 가해지지 않으면서 원통 부재 (70, 90) 를 거쳐 직접 축 베어링 (31, 32, 33, 34) 에 부분적으로 전달되도록 원통 부재 (70, 90) 에 반경 방향으로 지지되어있는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 1 항에 있어서, 상기 풀리 축 (SP, SS) 에 부착되어있는 가동 시브 (38, 43) 의 내측 원통형 부분 (38A, 43A) 의 외주면은 상기 원통 부재 (70, 90) 의 제 1 원통형 부분 (70B, 90B) 의 내주면에 슬라이딩 가능하게 지지되어있는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 1 항에 있어서, 상기 가동 시브 (38, 43) 는, 풀리 축 (SP, SS) 에 부착돼 있고, 벨트 (B) 에 의해 가동 시브 (38, 43) 에 가해진 하중이 원통 부재 (70, 90) 에 전달될 수 있도록 원통 부재 (70, 90) 에 반경 방향으로 지지되어있는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.
제 1 항에 있어서, 상기 벨트 (B) 에 의해 가동 시브 (38) 에 가해진 힘이 원통 부재 (70) 를 거쳐 상기 베어링 (31, 32; 33, 34) 에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기.