JPH11141633A - 無段変速機のプーリ構造 - Google Patents
無段変速機のプーリ構造Info
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- JPH11141633A JPH11141633A JP31080697A JP31080697A JPH11141633A JP H11141633 A JPH11141633 A JP H11141633A JP 31080697 A JP31080697 A JP 31080697A JP 31080697 A JP31080697 A JP 31080697A JP H11141633 A JPH11141633 A JP H11141633A
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- shaft
- oil hole
- shafts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】プーリを支持するプーリ軸の軸強度を向上させ
る。 【解決手段】無段変速機のプライマリプーリ１５とセカ
ンダリプーリ１６とに設けたプーリを支持するプーリ軸
１５ａ，１６ａには可動シーブ１５ｃ，１６ｃがスプラ
イン係合されており、この可動シーブ１５ｃ，１６ｃを
進退動作させるプーリ作動室には、上記プーリ軸１５
ａ，１６ａに穿設された作動圧供給路２６を通り、この
プーリ軸１５ａ，１６ａに対して軸径方向に穿設された
油孔２７を経て作動圧が供給される。この油孔２７が上
記可動シーブ１５ｃ，１６ｃをスプライン係合するスプ
ライン軸部１５ｄ，１６ｄの軸端側に穿設されているの
で、このスプライン軸部との段差部１５ｆ，１６ｆに生
じる応力集中と上記油孔２７に生じる応力集中とが分散
され、軸強度が相対的に向上する。
る。 【解決手段】無段変速機のプライマリプーリ１５とセカ
ンダリプーリ１６とに設けたプーリを支持するプーリ軸
１５ａ，１６ａには可動シーブ１５ｃ，１６ｃがスプラ
イン係合されており、この可動シーブ１５ｃ，１６ｃを
進退動作させるプーリ作動室には、上記プーリ軸１５
ａ，１６ａに穿設された作動圧供給路２６を通り、この
プーリ軸１５ａ，１６ａに対して軸径方向に穿設された
油孔２７を経て作動圧が供給される。この油孔２７が上
記可動シーブ１５ｃ，１６ｃをスプライン係合するスプ
ライン軸部１５ｄ，１６ｄの軸端側に穿設されているの
で、このスプライン軸部との段差部１５ｆ，１６ｆに生
じる応力集中と上記油孔２７に生じる応力集中とが分散
され、軸強度が相対的に向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プライマリプーリ
とセカンダリプーリとを支持するプーリ軸に生じる応力
集中を低下させる無段変速機のプーリ構造に関する。
とセカンダリプーリとを支持するプーリ軸に生じる応力
集中を低下させる無段変速機のプーリ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、無段変速機では、変速比
をローからオーバドライブまで連無段階に設定できるた
め、定常走行においては最適経済状態で運転することが
可能で、又、過渡時には最適加速性能、或いは最適エン
ジンブレーキ性能を発揮させることが可能となる。
をローからオーバドライブまで連無段階に設定できるた
め、定常走行においては最適経済状態で運転することが
可能で、又、過渡時には最適加速性能、或いは最適エン
ジンブレーキ性能を発揮させることが可能となる。
【０００３】上記無段変速機の変速比は、アクセル開度
を代表とするエンジン負荷とエンジン回転数或いは車速
等に基づき、入力側に配設したプライマリプーリと出力
側に配設したセカンダリプーリとの溝幅を反比例状態に
変化させることで設定する。具体的には、上記両プーリ
に設けた可動シーブを、該可動シーブに併設されている
プーリ作動室に供給する作動圧の増減と給排により進退
動作させて上記溝幅を可変設定する。
を代表とするエンジン負荷とエンジン回転数或いは車速
等に基づき、入力側に配設したプライマリプーリと出力
側に配設したセカンダリプーリとの溝幅を反比例状態に
変化させることで設定する。具体的には、上記両プーリ
に設けた可動シーブを、該可動シーブに併設されている
プーリ作動室に供給する作動圧の増減と給排により進退
動作させて上記溝幅を可変設定する。
【０００４】上記プーリ作動室に供給する作動圧は、例
えば特開平３−２０４４３６号公報、或いは特開平７−
１９０１６４号公報に開示されているように、上記各プ
ーリを支持するプーリ軸に穿設されている作動圧供給路
を経て供給される。
えば特開平３−２０４４３６号公報、或いは特開平７−
１９０１６４号公報に開示されているように、上記各プ
ーリを支持するプーリ軸に穿設されている作動圧供給路
を経て供給される。
【０００５】即ち、図８、図９に示すように、図示しな
い供給源から供給される作動圧は、上記プーリ軸１に軸
方向に沿って穿設された作動圧供給路２を通り、軸径方
向に穿設されている油孔３を経て、プーリ軸１と可動シ
ーブ４の内周との間に形成された油溜まり部５に流れ込
み、この油溜まり部５を介し、該可動シーブ４に穿設さ
れたシーブ油孔６を経て、上記プーリ作動室に吐出され
る。
い供給源から供給される作動圧は、上記プーリ軸１に軸
方向に沿って穿設された作動圧供給路２を通り、軸径方
向に穿設されている油孔３を経て、プーリ軸１と可動シ
ーブ４の内周との間に形成された油溜まり部５に流れ込
み、この油溜まり部５を介し、該可動シーブ４に穿設さ
れたシーブ油孔６を経て、上記プーリ作動室に吐出され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、動力伝達時
における上記セカンダリプーリと上記プライマリプーリ
とは、ベルトを介してプライマリプーリ側からセカンダ
リプーリ側へ動力が伝達される構造であるため、トルク
伝達の際には、この両プーリのプーリ軸１に、トルク伝
達によるねじり荷重とプーリ作動室の油圧による引っ張
り荷重とベルト張力による曲げ荷重とが作用する。
における上記セカンダリプーリと上記プライマリプーリ
とは、ベルトを介してプライマリプーリ側からセカンダ
リプーリ側へ動力が伝達される構造であるため、トルク
伝達の際には、この両プーリのプーリ軸１に、トルク伝
達によるねじり荷重とプーリ作動室の油圧による引っ張
り荷重とベルト張力による曲げ荷重とが作用する。
【０００７】上記プーリ軸１は、その両端が軸受け７を
介して支持されているため、上記荷重により、該プーリ
軸１に形成したスプライン軸部１ａと可動シーブ４の内
周が摺動するガイド部１ｂとの境界部分に形成された段
差部１ｃに応力集中が作用する。
介して支持されているため、上記荷重により、該プーリ
軸１に形成したスプライン軸部１ａと可動シーブ４の内
周が摺動するガイド部１ｂとの境界部分に形成された段
差部１ｃに応力集中が作用する。
【０００８】一般に、上記油孔３は上記段差部１ｃ付近
に開口されている場合が多く、この油孔３に生じる応力
集中と上記段差部１ｃに生じる応力集中とが相乗的に作
用すると、上記プーリ軸１の強度が著しく低下されてし
まう。
に開口されている場合が多く、この油孔３に生じる応力
集中と上記段差部１ｃに生じる応力集中とが相乗的に作
用すると、上記プーリ軸１の強度が著しく低下されてし
まう。
【０００９】この対策として、上記油孔３の開口部の形
状を応力分布が一様化するような形状に仕上げることも
考えられるが、製造コストが嵩むばかりでなく、応力集
中を低下させるには不十分である。
状を応力分布が一様化するような形状に仕上げることも
考えられるが、製造コストが嵩むばかりでなく、応力集
中を低下させるには不十分である。
【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、製造コストを
高騰させることなく、プーリ軸に生じる応力集中を有効
に低下させることが可能で、耐久性、及び信頼性の向上
を図ることのできる無段変速機のプーリ構造を提供する
ことを目的とする。
高騰させることなく、プーリ軸に生じる応力集中を有効
に低下させることが可能で、耐久性、及び信頼性の向上
を図ることのできる無段変速機のプーリ構造を提供する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による無段変速機のプーリ構造は、入力側に配設
するプライマリプーリと出力側に配設するセカンダリプ
ーリとに設けられているプーリ軸に固定シーブが固設さ
れていると共に可動シーブがスプライン係合されてお
り、上記可動シーブに併設されて該可動シーブを軸方向
へ進退動作させるプーリ作動室と上記プーリ軸に穿設さ
れた作動圧供給路とが該プーリ軸の軸径方向に穿設され
た油孔を介して連通されているものにおいて、上記油孔
が上記プーリ軸の軸端部側に穿設されていることを特徴
とする。
本発明による無段変速機のプーリ構造は、入力側に配設
するプライマリプーリと出力側に配設するセカンダリプ
ーリとに設けられているプーリ軸に固定シーブが固設さ
れていると共に可動シーブがスプライン係合されてお
り、上記可動シーブに併設されて該可動シーブを軸方向
へ進退動作させるプーリ作動室と上記プーリ軸に穿設さ
れた作動圧供給路とが該プーリ軸の軸径方向に穿設され
た油孔を介して連通されているものにおいて、上記油孔
が上記プーリ軸の軸端部側に穿設されていることを特徴
とする。
【００１２】即ち、入力側に配設するプライマリプーリ
と出力側に配設するセカンダリプーリとに設けられてい
るプーリ軸の軸端部側に、可動シーブを動作させるプー
リ作動室に連通する油路を穿設したので、プーリ軸に作
用する応力集中が分散される。
と出力側に配設するセカンダリプーリとに設けられてい
るプーリ軸の軸端部側に、可動シーブを動作させるプー
リ作動室に連通する油路を穿設したので、プーリ軸に作
用する応力集中が分散される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図５に本発明の第１実施
の形態を示す。図１の符号１１は自動変速装置で、エン
ジンＡに直結するトルクコンバータ１２ａ等を内蔵する
発進デバイス１２が設けられており、この発進デバイス
２に前後進切換装置１３を介して無段変速機１４が連設
されている。
実施の形態を説明する。図１〜図５に本発明の第１実施
の形態を示す。図１の符号１１は自動変速装置で、エン
ジンＡに直結するトルクコンバータ１２ａ等を内蔵する
発進デバイス１２が設けられており、この発進デバイス
２に前後進切換装置１３を介して無段変速機１４が連設
されている。
【００１４】上記前後進切換装置１３にはダブルピニオ
ン式プラネタリギヤ１３ａとフォワードクラッチ１３ｂ
とリバースブレーキ１３ｃとが内蔵されている。
ン式プラネタリギヤ１３ａとフォワードクラッチ１３ｂ
とリバースブレーキ１３ｃとが内蔵されている。
【００１５】前進走行時、上記ダブルピニオン式プラネ
タリギヤ１３ａは上記フォワードクラッチ１３ｂの結合
動作により上記トルクコンバータ１２ａと一体回転して
上記無段変速機１４のプライマリプーリ１５に駆動力を
伝達する。一方、後進走行時は、上記フォワードクラッ
チ１３ｂが開放されると共に上記リバースブレーキ１３
ｃが係合して上記ダブルピニオン式プラネタリギヤ１３
ａのリングギヤが固定され、上記フォワードクラッチ１
３ｂのクラッチドラムに連設するキャリヤに支持されて
いるプラネタリピニオンがサンギヤを介して上記プライ
マリプーリ１５を所定の減速状態で逆回転させる。
タリギヤ１３ａは上記フォワードクラッチ１３ｂの結合
動作により上記トルクコンバータ１２ａと一体回転して
上記無段変速機１４のプライマリプーリ１５に駆動力を
伝達する。一方、後進走行時は、上記フォワードクラッ
チ１３ｂが開放されると共に上記リバースブレーキ１３
ｃが係合して上記ダブルピニオン式プラネタリギヤ１３
ａのリングギヤが固定され、上記フォワードクラッチ１
３ｂのクラッチドラムに連設するキャリヤに支持されて
いるプラネタリピニオンがサンギヤを介して上記プライ
マリプーリ１５を所定の減速状態で逆回転させる。
【００１６】上記無段変速機１４は、上記プライマリプ
ーリ１５とセカンダリプーリ１６と、この両プーリ１
５，１６に巻装されたベルト１７とを備え、このセカン
ダリプーリ１６が減速歯車列１８、デファレンシャル装
置１９を介して前輪或いは後輪の駆動輪に動力を伝達す
る駆動軸２０に連設されている。
ーリ１５とセカンダリプーリ１６と、この両プーリ１
５，１６に巻装されたベルト１７とを備え、このセカン
ダリプーリ１６が減速歯車列１８、デファレンシャル装
置１９を介して前輪或いは後輪の駆動輪に動力を伝達す
る駆動軸２０に連設されている。
【００１７】図２、図３に示すように、上記両プーリ１
５，１６のプーリ軸１５ａ，１６ａは、その両端が軸受
け２１を介して、本体ケース２２（図１参照）に支持さ
れており、このプーリ軸１５ａ，１６ａに固定シーブ１
５ｂ，１６ｂが一体形成され、更に、この両プーリ軸１
５ａ，１６ａに可動シーブ１５ｃ，１６ｃがボールスプ
ライン２３を介して軸方向へ進退自在に係合されてお
り、この両シーブ１５ｂ，１５ｃ（１６ｂ，１６ｃ）間
に上記ベルト１７が巻装されている。
５，１６のプーリ軸１５ａ，１６ａは、その両端が軸受
け２１を介して、本体ケース２２（図１参照）に支持さ
れており、このプーリ軸１５ａ，１６ａに固定シーブ１
５ｂ，１６ｂが一体形成され、更に、この両プーリ軸１
５ａ，１６ａに可動シーブ１５ｃ，１６ｃがボールスプ
ライン２３を介して軸方向へ進退自在に係合されてお
り、この両シーブ１５ｂ，１５ｃ（１６ｂ，１６ｃ）間
に上記ベルト１７が巻装されている。
【００１８】上記可動シーブ１５ｃ，１６ｃの背面には
プーリ作動室２４，２５が併設されており、この各プー
リ作動室２４，２５に供給する作動圧（プライマリ圧、
セカンダリ圧）の増減により、上記固定シーブ１５ｂ，
１６ｂと可動シーブ１５ｃ，１６ｃとの間の溝幅を反比
例状態で可変動作させることで変速比を無段階に可変設
定する。
プーリ作動室２４，２５が併設されており、この各プー
リ作動室２４，２５に供給する作動圧（プライマリ圧、
セカンダリ圧）の増減により、上記固定シーブ１５ｂ，
１６ｂと可動シーブ１５ｃ，１６ｃとの間の溝幅を反比
例状態で可変動作させることで変速比を無段階に可変設
定する。
【００１９】又、上記プーリ軸１５ａ，１６ａのスプラ
イン軸部１５ｄ，１６ｄと上記可動シーブ１５ｃ，１６
ｃの内周をガイドするガイド面１５ｅ，１６ｅとの境界
に段差部１５ｆ，１６ｆが形成されている。
イン軸部１５ｄ，１６ｄと上記可動シーブ１５ｃ，１６
ｃの内周をガイドするガイド面１５ｅ，１６ｅとの境界
に段差部１５ｆ，１６ｆが形成されている。
【００２０】又、上記プーリ軸１５ａ，１６ａに作動圧
供給路２６が軸方向に沿って穿設されている。この作動
圧供給路２６の一端が上記両プーリ１５ａ，１６ａの軸
端に開口されており、図示しない作動圧制御装置のプラ
イマリ圧制御弁、ライン圧制御弁に各々連通されてい
る。
供給路２６が軸方向に沿って穿設されている。この作動
圧供給路２６の一端が上記両プーリ１５ａ，１６ａの軸
端に開口されており、図示しない作動圧制御装置のプラ
イマリ圧制御弁、ライン圧制御弁に各々連通されてい
る。
【００２１】又、上記両プーリ軸１５ａ，１６ａの上記
スプライン軸部１５ｄ，１６ｄの軸端部側１５ｄ’，１
６ｄ’に、一端を上記作動圧供給路２６に開口し、他端
を軸周に開口する油孔２７が穿設されている。図５に示
すように、本実施の形態では、上記ボールスプライン２
３が軸周の３等分された位置に形成されており、又、上
記油孔２７が上記各ボールスプライン２３間に穿設され
ている。
スプライン軸部１５ｄ，１６ｄの軸端部側１５ｄ’，１
６ｄ’に、一端を上記作動圧供給路２６に開口し、他端
を軸周に開口する油孔２７が穿設されている。図５に示
すように、本実施の形態では、上記ボールスプライン２
３が軸周の３等分された位置に形成されており、又、上
記油孔２７が上記各ボールスプライン２３間に穿設され
ている。
【００２２】上記可動シーブ１５ｃ，１６ｃの上記ボー
ルスプライン２３を係入するスプライン溝を有するハブ
１５ｇ，１６ｇの内周に、上記油孔２７に連通すると共
に上記ボールスプライン２３に平行な油溝２８が形成さ
れている。更に、上記ハブ１５ｇ，１６ｇの基部に上記
プーリ作動室２４，２５と上記油溝２８とを連通するシ
ーブ油孔２９が穿設されている。
ルスプライン２３を係入するスプライン溝を有するハブ
１５ｇ，１６ｇの内周に、上記油孔２７に連通すると共
に上記ボールスプライン２３に平行な油溝２８が形成さ
れている。更に、上記ハブ１５ｇ，１６ｇの基部に上記
プーリ作動室２４，２５と上記油溝２８とを連通するシ
ーブ油孔２９が穿設されている。
【００２３】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。図示しない作動圧制御装置では、ア
クセル開度を代表とするエンジン負荷とエンジン回転数
或いは車速等に基づき、ライン圧制御弁を制御してライ
ン圧を調圧すると共に、プライマリ圧制御弁を制御して
上記ライン圧を元圧とするプライマリ圧を調圧する。
について説明する。図示しない作動圧制御装置では、ア
クセル開度を代表とするエンジン負荷とエンジン回転数
或いは車速等に基づき、ライン圧制御弁を制御してライ
ン圧を調圧すると共に、プライマリ圧制御弁を制御して
上記ライン圧を元圧とするプライマリ圧を調圧する。
【００２４】無段変速機１４のセカンダリプーリ１６に
設けたプーリ作動室２５には、上記ライン圧が供給さ
れ、上記可動シーブ１６ｃを介してトルク伝達に必要な
張力をベルト１７に付与する。又、プライマリプーリ１
５に設けたプーリ作動室２４には、上記プライマリ圧が
供給され、可動シーブ１５ｃを進退動作させてプーリ溝
幅を可変し、変速比を制御する。
設けたプーリ作動室２５には、上記ライン圧が供給さ
れ、上記可動シーブ１６ｃを介してトルク伝達に必要な
張力をベルト１７に付与する。又、プライマリプーリ１
５に設けたプーリ作動室２４には、上記プライマリ圧が
供給され、可動シーブ１５ｃを進退動作させてプーリ溝
幅を可変し、変速比を制御する。
【００２５】例えば、上記プライマリプーリ１５の可動
シーブ１５ｃが固定シーブ１５ｂから離間する方向へ動
作して溝幅を広げると、図４に示すように、上記プーリ
軸１５ａのスプライン軸部１５ｄに開口する油孔２７が
上記可動シーブ１５ｃに設けたハブ１５ｇの内周に覆わ
れ、上記油孔２７が上記ハブ１５ｇの内周に形成された
油溝２８に連通される。
シーブ１５ｃが固定シーブ１５ｂから離間する方向へ動
作して溝幅を広げると、図４に示すように、上記プーリ
軸１５ａのスプライン軸部１５ｄに開口する油孔２７が
上記可動シーブ１５ｃに設けたハブ１５ｇの内周に覆わ
れ、上記油孔２７が上記ハブ１５ｇの内周に形成された
油溝２８に連通される。
【００２６】その結果、上記プーリ作動室２４の油圧
が、上記ハブ１５ｇの基部側に穿設されているシーブ油
孔２９を経て上記油溝２８を通り、プーリ軸１５ａに穿
設された油孔２７から作動圧供給路２６へ排出される。
が、上記ハブ１５ｇの基部側に穿設されているシーブ油
孔２９を経て上記油溝２８を通り、プーリ軸１５ａに穿
設された油孔２７から作動圧供給路２６へ排出される。
【００２７】一方、上記プライマリプーリ１５の可動シ
ーブ１５ｃが固定シーブ１５ｂに近接する方向へ動作し
て溝幅を狭めると、上記プーリ軸１５ａのスプライン軸
部１５ｄに開口する油孔２７が、上記可動シーブ１５ｃ
に設けたハブ１５ｇの端部から上記プーリ作動室２４に
露呈され、上記油孔２７から上記プーリ作動室２４へ直
接プライマリ圧が供給される。
ーブ１５ｃが固定シーブ１５ｂに近接する方向へ動作し
て溝幅を狭めると、上記プーリ軸１５ａのスプライン軸
部１５ｄに開口する油孔２７が、上記可動シーブ１５ｃ
に設けたハブ１５ｇの端部から上記プーリ作動室２４に
露呈され、上記油孔２７から上記プーリ作動室２４へ直
接プライマリ圧が供給される。
【００２８】このことは、セカンダリプーリ１６におい
ても同様に動作する。即ち、可動シーブ１６ｃが固定シ
ーブ１６ｂに対して溝幅を広げる方向へ動作すると、プ
ーリ軸１６ａのスプライン軸部１６ｄに開口する油孔２
７が上記可動シーブ１６ｃに形成したハブ１６ｇに覆わ
れ、上記油孔２７が上記ハブ１６ｇの内周に形成されて
いる油溝２８に連通され、上記ライン圧は、プーリ作動
室２５から上記ハブ１６ｇの基部側に穿設されているシ
ーブ油孔２９を経て上記油溝２８を通り、プーリ軸１６
ａに穿設された油孔２７へ排出される。又、上記可動シ
ーブ１６ｃが固定シーブ１６ｂに近接する方向へ動作す
ると、上記プーリ軸１６ａのスプライン軸部１６ｄに開
口する油孔２７が、上記可動シーブ１６ｃに設けたハブ
１６ｇの端部から上記プーリ作動室２４に露呈され、上
記ライン圧が上記油孔２７から上記プーリ作動室２５へ
直接供給される。
ても同様に動作する。即ち、可動シーブ１６ｃが固定シ
ーブ１６ｂに対して溝幅を広げる方向へ動作すると、プ
ーリ軸１６ａのスプライン軸部１６ｄに開口する油孔２
７が上記可動シーブ１６ｃに形成したハブ１６ｇに覆わ
れ、上記油孔２７が上記ハブ１６ｇの内周に形成されて
いる油溝２８に連通され、上記ライン圧は、プーリ作動
室２５から上記ハブ１６ｇの基部側に穿設されているシ
ーブ油孔２９を経て上記油溝２８を通り、プーリ軸１６
ａに穿設された油孔２７へ排出される。又、上記可動シ
ーブ１６ｃが固定シーブ１６ｂに近接する方向へ動作す
ると、上記プーリ軸１６ａのスプライン軸部１６ｄに開
口する油孔２７が、上記可動シーブ１６ｃに設けたハブ
１６ｇの端部から上記プーリ作動室２４に露呈され、上
記ライン圧が上記油孔２７から上記プーリ作動室２５へ
直接供給される。
【００２９】ところで、上記両プーリ１５，１６のプー
リ軸１５ａ，１６ａは、その両端が軸受け２１に支持さ
れながら回転されており、トルク伝達の際には、両プー
リ軸１５ａ，１６ａに対してねじり、引っ張り、曲げの
各荷重が作用する。
リ軸１５ａ，１６ａは、その両端が軸受け２１に支持さ
れながら回転されており、トルク伝達の際には、両プー
リ軸１５ａ，１６ａに対してねじり、引っ張り、曲げの
各荷重が作用する。
【００３０】この荷重により、上記両プーリ軸１５ａ，
１６ａのほぼ中央に形成された段差部１５ｆ，１６ｆに
応力集中が発生するが、上記スプライン軸部１５ｄ，１
６ｄに開口されている油孔２７が、上記スプライン軸部
１５ｄ，１６ｄの軸端部側１５ｄ’，１６ｄ’に位置し
ているので、上記段差部１５ｆ，１６ｆに生じる応力集
中と、上記油孔２８に生じる応力集中とが分散される。
１６ａのほぼ中央に形成された段差部１５ｆ，１６ｆに
応力集中が発生するが、上記スプライン軸部１５ｄ，１
６ｄに開口されている油孔２７が、上記スプライン軸部
１５ｄ，１６ｄの軸端部側１５ｄ’，１６ｄ’に位置し
ているので、上記段差部１５ｆ，１６ｆに生じる応力集
中と、上記油孔２８に生じる応力集中とが分散される。
【００３１】その結果、プーリ軸１５ａ，１６ａの強度
低下が抑制され、無段変速機１４の耐久性、及び信頼性
が向上する。
低下が抑制され、無段変速機１４の耐久性、及び信頼性
が向上する。
【００３２】図６に本発明の第２実施の形態を示す。本
実施の形態では、シーブ油孔２９を、可動シーブ１５
ｃ，１６ｃに設けたハブ１５ｇ，１６ｇの後端側に形成
したもので、作用効果は前述の第１実施の形態と同様で
ある。
実施の形態では、シーブ油孔２９を、可動シーブ１５
ｃ，１６ｃに設けたハブ１５ｇ，１６ｇの後端側に形成
したもので、作用効果は前述の第１実施の形態と同様で
ある。
【００３３】図７に本発明の第３実施の形態を示す。本
実施の形態では、シーブ油孔２９を、可動シーブ１５
ｃ，１６ｃに設けたハブ１５ｇ，１６ｇの後端に溝状に
形成したもので、作用効果は前述の第１実施の形態と同
様である。
実施の形態では、シーブ油孔２９を、可動シーブ１５
ｃ，１６ｃに設けたハブ１５ｇ，１６ｇの後端に溝状に
形成したもので、作用効果は前述の第１実施の形態と同
様である。
【００３４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
無段変速機に設けたプーリの可動シーブに併設するプー
リ作動室と、プーリを支持するプーリ軸に穿設されて作
動圧を流通させる作動圧供給路とを連通する油孔を、上
記プーリ軸の軸端部側に穿設したので、プーリ軸に生じ
る応力集中が分散され、プーリ軸の軸強度を相対的に高
めることができ、耐久性、及び信頼性の向上が図れる。
無段変速機に設けたプーリの可動シーブに併設するプー
リ作動室と、プーリを支持するプーリ軸に穿設されて作
動圧を流通させる作動圧供給路とを連通する油孔を、上
記プーリ軸の軸端部側に穿設したので、プーリ軸に生じ
る応力集中が分散され、プーリ軸の軸強度を相対的に高
めることができ、耐久性、及び信頼性の向上が図れる。
【００３５】又、油孔の位置をプーリ軸の端部に移動さ
せただけの簡単な構造であるため、製造コストの高騰を
回避することができる。
せただけの簡単な構造であるため、製造コストの高騰を
回避することができる。
【図１】第１実施の形態による自動変速装置の概略図
【図２】同、プライマリプーリの要部拡大図
【図３】同、セカンダリプーリの図１の要部背面図
【図４】同、プーリ軸と可動シーブとの部分拡大断面図
【図５】同、図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】第２実施の形態による図４相当の部分拡大断面
図
図
【図７】第３実施の形態による図４相当の部分拡大断面
図
図
【図８】従来のプーリ軸の断面図
【図９】従来のプーリ軸と可動シーブとの部分拡大断面
図
図
１４…無段変速機 １５…プライマリプーリ １５ａ，１６ａ…プーリ軸 １５ｂ，１６ｂ…固定シーブ １５ｃ，１６ｃ…可動シーブ １５ｄ’，１６ｄ’…軸端部側 １６…セカンダリプーリ ２４，２５…プーリ作動室 ２６…作動圧供給路 ２７…油孔
Claims (1)
- 【請求項１】入力側に配設するプライマリプーリと出力
側に配設するセカンダリプーリとに設けられているプー
リ軸に固定シーブが固設されていると共に可動シーブが
スプライン係合されており、 上記可動シーブに併設されて該可動シーブを軸方向へ進
退動作させるプーリ作動室と上記プーリ軸に穿設された
作動圧供給路とが該プーリ軸の軸径方向に穿設された油
孔を介して連通されている無段変速機において、 上記油孔が上記プーリ軸の軸端部側に穿設されているこ
とを特徴とする無段変速機のプーリ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31080697A JPH11141633A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 無段変速機のプーリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31080697A JPH11141633A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 無段変速機のプーリ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141633A true JPH11141633A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18009659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31080697A Pending JPH11141633A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 無段変速機のプーリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141633A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093296A1 (en) | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission |
| US7131921B2 (en) * | 2002-09-05 | 2006-11-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission |
| JP2008510112A (ja) * | 2004-08-19 | 2008-04-03 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 円錐形プーリ式巻掛け変速機、該円錐形プーリ式巻掛け変速機を製造するための方法ならびにこのような円錐形プーリ式巻掛け変速機を備えた車両 |
| JP2009150459A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機の油路構造 |
| CN102537279A (zh) * | 2011-12-14 | 2012-07-04 | 承田汽车配件工业（浙江）有限公司 | 主动带轮 |
-
1997
- 1997-11-12 JP JP31080697A patent/JPH11141633A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131921B2 (en) * | 2002-09-05 | 2006-11-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission |
| WO2005093296A1 (en) | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission |
| US7753814B2 (en) | 2004-03-23 | 2010-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission |
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| JP2009150459A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機の油路構造 |
| CN102537279A (zh) * | 2011-12-14 | 2012-07-04 | 承田汽车配件工业（浙江）有限公司 | 主动带轮 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041101 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070424 |
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Effective date: 20070501 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070904 |