KR0174200B1 - 차량용 무단 변속장치 - Google Patents

Abstract

구조가 간단하여 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있으며, 3축화로 전장을 최소화할 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 회전동력이 제1 축으로 전달되는 것을 단속하는 출발 제어수단과; 상기 제1축상에 배치되어 전진 주행을 단속하는 전진 제어수단과; 상기 전진 제어기구로부터 입력되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 무단 변속수단과; 상기 제2축상에 배치되어 제1축의 후진 입력기어로부터 전달되는 회전 동력의 제2축 전달을 단속하는 후진 제어수단과; 상기 제2축으로부터 출력되는 회전동력을 감속시켜 제3축인 구동축을 구동시키는 감속수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

Description

차량용 무단 변속장치

제1도는 본 발명에 의한 무단 변속장치의 구성도.

제2도는 본 발명에 적용되는 풀리 직경 변위 발생수단의 구성도이다.

본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 간단하고 경량화에 기여할 수 있도록 하며, 3축화로 전장을 최소화할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이러한 무단 변속장치에 있어서, 본 발명은 구조가 간단하여 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있으며, 3축화로 전장을 최소화할 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터의 회전동력이 제1축으로 전달되는 것을 단속하는 출발 제어수단과; 상기 제1축상에 배치되어 전진 주행을 단속하는 전진 제어수단과; 상기 전진 제어기구로부터 입력되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 무단 변속수단과; 상기 제2축상에 배치되어 제1축의 후진 입력기어로부터 전달되는 회전동력의 제2축 전달을 단속하는 후진 제어수단과; 상기 제2축으로부터 출력되는 회전동력을 감속시켜 제3축인 구동축을 구동시키는 감속수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 실시예의 구성도로서, 엔진(2)으로부터의 회전동력이 제1축(4)으로 전달되는 것을 단속하는 출발 제어수단(6)은 클러치수단인 다판 클러치로 이루어진다.

이의 출발 제어수단(6)으로 사용되는 다판 클러치는 공지의 것과 동일한 구성과 동작이 이루어지는 것으로서, 이는 반드시 다판 클러치만이 사용될 수 있는 것은 아니고, 토오크 컨버터를 사용하여도 무방하다.

그리고 상기 제1축(4)상에 배치되는 전진 제어수단(8)은 출발 제어수단(6)과 같이 다판 클러치로 이루어지되, 제1축(4)과, 이의 제1축(4)상에 회전 간섭없이 배치되는 제1동력전달부재(10)와의 사이로 다판 클러치가 개재되는 구성으로 이루어진다.

이에 따라 다판 클러치가 작동하면 제1축(4)의 회전동력이 제1동력전달부재(10)로 전달되어진다.

또한, 무단 변속수단(12)은 상기 제1동력전달부재(10)상에 배치되는 구동풀리(14)와, 제2축(16)상에 배치되어 구동풀리(14)와 벨트(18)로 연결되는 종동풀리(20)로 이루어진다.

상기에서 구동 및 종동풀리(14)(20)는 직경의 변화에 의하여 무단변속이 이루어지도록 하는 것으로서, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.

즉, 구동풀리(14)는 고정측 풀리(22)와 가변측 풀리(24)로 이루어지는데, 고정측 풀리(22)는 제1동력전달부재(10)와 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(24)는 이 제1동력전달부재(10)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.

상기 가변측 풀리(24)측에는 케이싱 부재(26)가 설치되어 이들 사이에 유압쳄버(28)를 형성하고 있다.

이 유압쳄버(28)는 제1동력전달부재(10)에 형성된 유로(30)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

그리고 종동풀리(20)는 상기와 마찬가지로 고정측 풀리(32)와 가변측 풀리(34)로 이루어지되, 상기 고정측 풀리(32)가 제2축(16)과 일체로 형성되고, 가변측 풀리(34)는 상기 제2축(16)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합된다.

이의 가변측 풀리(34)에는 케이싱 부재(36)가 개재되어 유압쳄버(38)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(38)에는 제2축(16)에 형성된 유로(40)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

물론 상기 구동 및 종동풀리(14)(20)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고 이의 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것은 모두 포함한다.

또한, 상기 제2축(16)상에 배치되는 후진 제어수단(42)은 다판 클러치로 이루어지되, 제2축(16)과, 이의 제2축(16)상에 회전 간섭없이 배치되는 제2동력전달부재(44)와의 사이로 다판 클러치가 개재되는 구성으로 이루어진다.

그리고 이의 후진 제어수단(42)은 제1축(4)에 배치된 후진 입력기어(46)으로부터 입력되는 회전동력을 제2축(16)에 전달하게 되는데, 상기 제2동력전달부재(44)의 일측단으로 형성되는 기어(48)와 후진 입력기어(46) 사이에는 양단으로 기어(50)(52)가 형성된 후진 기어축(54)으로 연결된다.

상기에서 상호 소정의 간격을 두고 병설되는 제1축(4)과 제2축(16)상의 제2동력전달부재(44)의 기어(48)를 연결하기 위하여는 이에 직교되는 방향으로 후진 기어축(52)을 배치함은 물론 이들 기어(46)(50), (48)(52)를 베벨기어로 형성하여야 한다.

그리고 상기 제2축(16) 단부에 배치되는 출력기어(56)와 디프렌셜을 포함하는 종감속기어(58)를 포함하여 이루어지는 감속수단(60)은 이들 기어(56)(58)사이로 배치되는 중간축(62)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 중간축(62)은 양단으로 기어(64)(66)가 배치되어 일측 기어(64)는 출력기어(56)와 배치되고, 타측기어(66)는 종감속기어(58)와 치합이 이루어진다.

또한, 상기에서 상호 치합되는 기어(56)(62), (66)(58)들은 각각 감속이 이루어져 2차 감속이 이루어지도록 형성된다.

그리고 본 발명에서는 상기 중간축(62)을 제2축(16)과 제3축(68)인 구동축 사이에 축방향으로 배치되는 것을 도시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 후진 기어축(54)과 같이 직교되는 방향으로 형성할 수도 있다.

이와같이 이루어지는 본 발명의 무단 변속장치는, 엔진(2)의 회전동력이 출발 제어수단(6)이 연결된 상태에서 운전자가 미도시한 셀렉터 레버를 주행 D 레인지로 선택하게 되면, 전진 제어수단(8)이 작동하여 제1축의 회전동력을 무단 변속수단(12)의 구동풀리(14)로 전달하게 된다.

그러면, 구동풀리(14)와 종동풀리(20)의 외경변화에 따라 변속이 이루어지게 되는데, 그의 회전속도 변화조건은, 첫째, 구동풀리(14)와 종동풀리(20)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(14)의 외경이 종동풀리(20)의 직경 보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(14)의 직경이 종동풀리(20)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.

첫째 조건으로 구동 및 종동(14)(20)의 외경이 동일한 경우에는 1:1의 변속비를 갖게 된다.

그리고 둘째로 구동풀리(14)의 외경이 종동풀리(20)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(14)의 회전수 보다 종동풀리(20)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(14)의 외경이 종동풀리(20)의 직경 보다 작아지는 경우에는 구동풀리(14)의 회전수가 종동풀리(20)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.

이러한 작용으로 주행레인지에서는 출발싯점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.

상기한 구동풀리(14)와 종동풀리(20)의 외경변화는 유압쳄버(28)(38)로 공급되는 유압에 따라 결정되는데, 이러한 유압 제어는 통상적으로 무단 변속차량에서 사용하고 있는 유압 제어시스템을 사용하는 것으로 가능하게 되므로 그의 상세한 설명은 생략한다.

또한, 상기와 같은 작용으로 변속이 이루어져 종동풀리(20)가 회전하면, 이의 회전동력은 제2축(16)과 감속수단(60)을 통해 감속이 이루어져 제3축(68)으로 전달됨으로써, 구동휠(70)을 구동시켜 전진 주행이 이루어지는 것이다.

그리고 셀렉터 레버가 후진 R 레인지로 선택되면, 전진 제어수단(8)의 작동이 정지되는 바, 제1축(4)의 회전동력은 후진 입력기어(46)와 후진 기어축(54)을 통해 후진 제어수단(42)으로 전달된다.

이의 상태에서 이의 후진 제어수단(42)이 작동되는 바, 이의 회전동력은 제2축(16)으로 전달되어 출력이 이루어지는데, 이때, 제1축(4)과 제2축(16) 사이에 후진 기어축(54)이 개재되는 바, 제2축(16)이 역회전함으로써, 후진주행이 이루어지게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 무단 변속장치는 구조가 간단하여 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있다.

그리고 3축화로 변속장치의 전장을 최소화할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (10)

1. 엔진으로부터의 회전동력이 제1축으로 전달되는 것을 단속하는 출발 제어수단과; 상기 제1축상에 배치되어 전진 주행을 단속하는 전진 제어수단과; 상기 전진 제어기구로부터 입력되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 무단 변속수단과; 상기 제2축상에 배치되어 제1축의 후진 입력기어로부터 전달되는 회전동력의 제2축 전달을 단속하는 후진 제어수단과; 상기 제2축으로부터 출력되는 회전동력을 감속시켜 제3축인 구동축을 구동시키는 감속수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치.
2. 제1항에 있어서, 출발 제어수단은 클러치 수단으로 다판 클러치로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
3. 제1항에 있어서, 전진 제어수단은 클러치 수단으로 다판 클러치로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
4. 제3항에 있어서, 다판 클러치는 제1축과, 이의 제1축상에 회전 간섭없이 장착되는 제1동력전달부재 사이에 개재됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
5. 제1항에 있어서, 무단 변속수단은 직경이 가변될 수 있도록 고정 및 가변측 풀리로 이루어져 상기 제1동력전달부재상에 배치되는 구동풀리와, 직경이 가변될 수 있도록 고정 및 가변측 풀리로 이루어져 제2축상에 배치되며 상기 구동풀리와 벨트로 연결되는 종동풀리를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치.
6. 제1항에 있어서, 후진 제어수단은 다판 클러치로 이루어지되, 제2축과, 이의 제2축상에 회전 간섭없이 배치되는 제2동력전달부재와의 사이로 다판 클러치가 개재되는 구성으로 이루어지는 차량용 무단 변속장치.
7. 제6항에 있어서, 후진 제어수단은 제1축의 회전동력을 제1축에 배치된 후진 입력이어와, 제2동력전달부재의 기어 사이로 배치되는 후진 기어축을 통해 전달 받도록 형성함을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
8. 제7항에 있어서, 중간 기어축은 제1축과 제2동력전달부재에 직교되는 방향으로 배치되고, 이들이 상호 베벨기어로 치합 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
9. 제1항에 있어서, 감속수단은 제2축 단부에 배치되는 출력기어와 디프렌셜을 포함하는 종감속기어를 포함하고, 이들 기어 사이에 2단 감속이 이루어지도록 양단부에 대,소기어가 장착된 중간축을 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
10. 제9항에 있어서, 중간축은 제2축과 제3축인 구동축 사이에 축방향으로 배치됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.