BE1006683A3 - Transmissie-eenheid voor motorvoertuigen. - Google Patents

Abstract

Transmissie-eenheid uit een kontinu variabele transmissie (1); een hydraulische cilinder-zuigereenheid (3) om de overbrengingsverhouding van de kontinu variabele transmissie (2) in te stellen; een met de cilinder-zuiger-eenheid (3) samenwerkende drukkompensatiekamer (4), en een doorlaatorgaan (5) met minstens één doorlaatkanaal (6) dat de drukkompensatiekamer (4) in verbinding stelt met de zuigerruimte (7) van de voornoemde cilinder-zuigereenheid (3), daardoor gekenmerkt dat het doorlaatkanaal (6) zich minstens gedeeltelijk langs de buitenmantel van het doorlaatorgaan (5) uitstrekt.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Transmissie-eenheid voor motorvoertuigen. Deze uitvinding heeft betrekking op een transmissie-eenheid voor motorvoertuigen, meer speciaal van het type waarbij de overbrengingsverhouding traploos wordt geregeld door middel van een kontinu variabele transmissie. 



  Het is bekend dat dergelijke transmissie-eenheden naast de eigenlijke transmissie voorzien zijn van een hydraulische cilinder-zuigereenheid om de overbrengingsverhouding van de kontinu variabele transmissie in te stellen. Tevens is het bekend dat dergelijke transmissie-eenheden kunnen worden uitgerust met een drukkompensatiekamer voor het kompenseren van drukverhogingen in de zuigerruimte van de cilinder zuigereenheid ten gevolge van centrifugaalkrachten, waarbij deze drukkompensatiekamer via een vulopening in verbinding staat met de voornoemde zuigerruimte. 



  Het is eveneens bekend dat deze vulopening kan worden voorzien van een doorlaatorgaan, met een doorlaatopening van zeer preciese afmetingen, bijvoorbeeld zoals beschreven in de Nederlandse oktrooiaanvrage nr 8302089. 



  De reeds bekende doorlaatorganen vertonen het nadeel dat zij uit verschillende onderdelen zijn samengesteld, waardoor de kans op fabrikagefouten alsook de totale produktiekost gevoelig verhoogd worden. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Een ander nadeel bestaat erin dat de doorlaatopeningen in deze bestaande doorlaatorganen hoofdzakelijk centraal zijn gelegen en daardoor slechts kunnen verwezenlijkt worden door bewerkingen zoals boren, ponsen of dergelijke. Hierbij is het technisch zeer moeilijk de kleine doorlaatopeningen binnen de vereiste toleranties te realiseren. Regelmatig optredende storingen tijdens de werking van de transmissie-eenheid zijn hiervan het gevolg. 



  De huidige uitvinding heeft tot doel de voornoemde en andere nadelen uit te sluiten. 



  Hiertoe betreft de uitvinding een transmissie-eenheid bestaande uit een kontinu variabele transmissie ; een hydraulische cilinder-zuigereenheid om de overbrengingsverhouding van de kontinu variabele transmissie in te stellen ; een met de cilinder-zuigereenheid samenwerkende drukkompensatiekamer ; en een doorlaatorgaan met minstens één doorlaatopening die de drukkompensatiekamer in verbinding stelt met de zuigerruimte van de voornoemde cilinder-zuigereenheid, daardoor gekenmerkt dat de doorlaatopening zieh minstens gedeeltelijk langs de buitenmantel van het doorlaatorgaan uitstrekt. 



  Door de doorlaatopening op de buitenmantel van het doorlaatorgaan te leggen, is het mogelijk om hierbij door middel van relatief eenvoudige bewerkingen toch een grote nauwkeurigheid te   bekomen.   In zulk geval kan de doorlaatopening immers gerealiseerd worden door slijpen, of door het reeds aanbrengen van deze opening bij het gieten van het doorlaatorgaan. 



  De eenvoud van het volgens de uitvinding toegepaste doorlaatorgaan laat toe dit te fabriceren door middel van gieten zonder dat ook maar   een   nabewerking noodzakelijk is. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Bovendien kan bij deze bewerking een filtergaas mee ingegoten worden zonder dat dit een bijkomende fabrikagestap vergt. 



  Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen, is hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 in doorsnede een gedeelte van een transmissie-eenheid volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 2 op een grotere schaal een zicht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 1 met F2 is aangeduid ; figuren 3,4 en 5 doorsneden weergeven volgens lijnen   III-III,   IV-IV en V-V in figuur 2. 



  Zoals weergegeven in figuren 1 en 2 heeft de uitvinding betrekking op een transmissie-eenheid 1 die hoofdzakelijk bestaat uit een kontinu variabele transmissie   2 ;   een hydraulische cilinder-zuigereenheid 3 om de overbrengingsverhouding van de kontinu variabele transmissie 2 in te stellen ; een met de cilinder-zuigereenheid 3 samenwerkende drukkompensatiekamer   4 ;   en een doorlaatorgaan 5 met minstens   een   doorlaatkanaal 6 dat de drukkompensatiekamer 4 in verbinding stelt met de zuigerruimte 7 van de voornoemde cilinder-zuigereenheid 3. 



  Zoals weergegeven in figuur 1 vertoont de kontinu variabele transmissie 2 een eindloos overbrengingselement, zoals een V-riem 8, dat met minstens een V-vormige riemschijf 9 samenwerkt waarvan minstens   een   schijfhelft 10 kan verplaatst worden. In het weergegeven voorbeeld vertoont de transmissie 2 ook een vaste schijfhelft 11 die één geheel vormt met een as 12. De axiaal verplaatsbare schijfhelft 10 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 vormt   één   geheel met een bus 13 die over de as 12 verschuifbaar is. 



  Hiertoe is de as 12 ter hoogte van de beweegbare schijfhelft 10 voorzien van een kogelbaan 14. De bus 13 heeft aan de binnenzijde een axiale groef 15 die op zulke wijze met de voornoemde kogelbaan 14 samenwerkt dat enkel een beweging in axiale richting over de as 12 mogelijk is. 



  De wanden van de schijfhelften 10 en 11 die naar elkaar toewijzen zijn kegelvormig, zodanig dat hun V-vormige doorsnede overeenstemt met de V-vorm van de riem 8. 



  Een veer 16 zorgt voor een zekere voorspanning waarmee de nul-positie van de riem 8 wordt bepaald. 



  De cilinder-zuigereenheid 3 en de drukkompensatiekamer 4 worden hoofdzakelijk gevormd door twee cilindervormige delen 17 en 18. 



  Het eerste cilindervormige deel 17 is nabij   één   uiteinde 19 vast bevestigd aan de schijfhelft 10 en strekt zich evenwijdig aan de bus 13 uit om ter hoogte van het uiteinde van deze bus 13 eerst schuin en dan loodrecht ernaar toe te buigen, waarbij tussen het tweede uiteinde 20 en de bus 13 een bepaalde afstand behouden blijft. 



  Het tweede cilindervormige deel 18 is aan   één   uiteinde 21 buiten het cilindervormige deel 17 vast op de as 12 bevestigd. De wand van het deel 18 strekt zich ten opzichte van de as 2 loodrecht, daarna evenwijdig eraan uit, en mondt via de ruimte tussen het cilindervormige deel 17 en de bus 13 in het cilindervormige deel 17 uit. Hier vormt de wand van het deel 18 eerst een ziting 22 voor de veer 16 om dan onder de vorm van een loodrechte wand 23 naar de 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 binnenzijde van het eerste cilindervormige deel 17 toe te lopen. Het tweede uiteinde 24 van het cilindervormige deel 18 maakt kontakt met de binnenzijde van het cilindervormige deel 17 door middel van een dichtingsring 25. 



  Het is duidelijk dat de cilindervormige delen 17 en 18 op zulke wijze met elkaar samenwerken dat enerzijds een zuigerruimte 7 en anderzijds een drukkompensatiekamer 4 zoals voornoemd worden gevormd. 



  De hydraulische vloeistof kan de zuigerruimte 7 bereiken via opeenvolgend een axiale boring 26, een radiale boring 27 en een uitsparing 28 in de as 2 en een doorgang 29 in de bus 13. 



  Het toevoeren van de vloeistof in de zuigerruimte 7 heeft een drukverhoging hierin tot gevolg, waardoor de verplaatsbare schijfhelft 10 naar de axiaal vaste schijfhelft 11 wordt gedrukt. Wanneer nu het geheel gaat roteren rond de as 12 zal er in de zuigerruimte 7 een drukverhoging ontstaan door centrifugaalkrachten die op de vloeistof inwerken. Deze drukverhoging kan gekompenseerd worden door vloeistof vanuit de zuigerruimte 7 naar de voornoemde drukkompensatiekamer 4 te laten vloeien, van waar de overtollige vloeistof naar buiten kan stromen via een opening 30. 



  Hiertoe is in de wand 23 van het tweede cilindervormige deel 18 een vulopening 31 aangebracht, die beter zichtbaar is in figuur 2. In deze vulopening 31 is het voornoemde doorlaatorgaan 5 aangebracht, met een doorlaatkanaal 6 voor de juiste dosering van de hydraulische vloeistof. 



  Het bijzondere van de huidige uitvinding bestaat erin dat, ten einde de in de inleiding genoemde doelen te 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 verwezelijken, het doorlaatkanaal 6 zieh minstens gedeeltelijk aan de buitenmantel van het doorlaatorgaan 5 bevindt, waarbij dit gedeelte bepalend is voor de doortocht en met andere woorden voor de doorstromingskarakteristieken van het doorlaatorgaan. 



  Het doorlaatorgaan 5 bestaat bij voorkeur hoofdzakelijk uit een plugvormig lichaam 32 en een kraag 33 waarvan de diameter merkelijk groter is dan deze van het lichaam 32. 



  De kraag 33 past in een zitting 34. 



  Bij voorkeur is het doorlaatkanaal 6 opgebouwd zoals weergegeven in de figuren 2 tot 5. 



  Doorheen de kraag 33 is een axiale opening 35 aangebracht waarvan de zijde 36 die het dichtst bij de as 37 van het doorlaatorgaan 5 is gelegen, zich op een afstand van de as 37 bevindt die gelijk is aan de straal van het plugvormig lichaam 32. 



  Aan de onderzijde van de kraag 33 bevindt zieh een koncentrische groef 38 waarvan de kleinste diameter gelijk is aan de diameter van het plugvormig lichaam 32 en waarvan de grootste diameter minstens kleiner is dan de diameter van de kraag 33. De koncentrische groef 38 vormt samen met de binnenzijde van de zitting 34 een kanaal waarin de axiale boring 35 uitmondt, hetwelke op zijn beurt uitgeeft in een koncentrische ruimte 39 die gevormd wordt door een afschuining aan de rand van de zitting 34 en de vulopening 31. 



  Een groef die rond de volledige omtrek van het plugvormig lichaam 39 loopt, vormt samen met de binnenzijde van de vulopening 31 een tweede koncentrische ruimte 40. 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 De ruimtes 39 en 40 zijn met elkaar verbonden door middel van een eerste doorlaatopening 41, terwijl de ruimte 40 met de drukkompensatiekamer 4 in verbinding staat via een tweede doorlaatopening 42. De doorlaatopeningen 41 en 42 strekken zieh elk over de halve lengte van het plugvormig lichaam 32 uit en zijn 180 graden ten opzichte van elkaar verschoven. 



  De boring 36, de groef 38, de ruimte 39, de eerste doorlaatopening 41, de ruimte 40 en de tweede doorlaatopening 42 vormen tesamen het doorlaatkanaal 6. Essentieel hierbij is dat volgens de uitvinding, de doorlaatopeningen 41 en 42 die de doorstroming bepalen aan het mantelopppervlak of de buitenzijde van het doorlaatorgaan 5 zijn gelegen, waardoor deze op een relatief eenvoudige wijze met zeer nauwkeurige toleranties kunnen worden vervaardigd. 



  Het doorlaatorgaan 5 bestaat bij voorkeur uit een gietstuk, waarbij het doorlaatkanaal 6, of althans minstens de doorlaatopeningen 41 en 42 door gieten worden vervaardigd. 



  Zoals weergegeven in figuur 2 kan hierbij een filtergaas 43 in de kraag 33 worden ingegoten zodanig dat tenminste de opening 35 volledig door het filtergaas 43 wordt overspannen. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch zulke transmissie-eenheid met voornoemd doorlaatorgaan kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (1)

1. Konklusies.

   1.- Transmissie-eenheid bestaande uit een kontinu variabele transmissie (l) ; een hydraulische cilinder-zuigereenheid (3) om de overbrengingsverhouding van de kontinu variabele transmissie (2) in te stellen ; een met de cilinder-zuigereenheid (3) samenwerkende drukkompensatiekamer (4) ; en een doorlaatorgaan (5) met minstens één doorlaatkanaal (6) dat de drukkompensatiekamer (4) in verbinding stelt met de zuigerruimte (7) van de voornoemde cilinder-zuigereenheid (3), daardoor gekenmerkt dat het doorlaatkanaal (6) zich minstens gedeeltelijk langs de buitenmantel van het doorlaatorgaan (5) uitstrekt.

   2.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 1, daardoor gekenmerkt dat het doorlaatorgaan (5) een gietstuk is, waarin het voornoemde doorlaatkanaal (6) door gieten is verwezenlijkt.

   3.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat in het doorlaatkanaal (6) een filtergaas (43) is aangebracht.

   4.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 3, daardoor gekenmerkt dat het filtergaas (43) in het doorlaatorgaan (5) is ingegoten.

   5.-Transmissie-eenheid volgens een der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat het doorlaatorgaan hoofdzakelijk bestaat uit een plugvormig lichaam (32) dat voorzien is van een kraag (33). <Desc/Clms Page number 9> 6.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 5, daardoor gekenmerkt dat het doorlaatorgaan (5) met zijn kraag (33) is aangebracht in een zitting (34) dewelke op haar beurt is aangebracht in een vulopening (31) in de wand (23) tussen de cilinder (7) van de cilinder-zuigereenheid (3) en de drukkompensatiekamer (4).

   7.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 5 of 6, daardoor gekenmerkt dat de kraag (33) een axiale opening (35) vertoont die deel uitmaakt van het doorlaatkanaal (6).

   8.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 7, daardoor gekenmerkt dat in de voornoemde opening (35) een filtergaas (43) is aangebracht.

   9.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 7 of 8, daardoor gekenmerkt dat in de onderzijde van de kraag (33) een koncentrische groef (38) is aangebracht die samenwerkt met de binnenzijde van de zitting (34) van het doorlaatorgaan (5).

   10.-Transmissie-eenheid volgens konklusie 7,8 of 9, daardoor gekenmerkt dat het doorlaatkanaal (6) minstens één doorlaatopening (41, 42) vertoont dewelke aan de buitenzijde van het plugvormig lichaam (32) is gelegen.

   11. - Transmissie-eenheid volgens een der konklusies 5 tot 10, daardoor gekenmerkt dat ter hoogte van de overgang tussen de kraag (33) en het plugvormig lichaam (32) een ruimte (39) in de zitting (34) van het doorlaatorgaan (5) is aangebracht, die is gevormd door een afschuining, zodanig dat een doorgang tussen het gedeelte van het doorlaatkanaal (6) in de kraag (33) en het gedeelte in het plugvormig lichaam (32) wordt gevormd.

   <Desc/Clms Page number 10> 12.-Transmissie-eenheid volgens één der konklusies 5 tot 11, daardoor gekenmerkt dat het doorlaatkanaal (6) ter plaatse van het plugvormig lichaam (32) hoofdzakelijk bestaat uit een eerste dooorlaatopening (41) in de vorm van een axiale groef in het buitenoppervlak van het plugvormig lichaam (32) vanaf de kraag (33) tot halverwege het plugvormig lichaam (32) ; 180 graden gedraaid ten opzichte van de eerste doorlaatopening (41) een tweede doorlaatopening (42) tevens in de vorm van een axiale groef die loopt van halverwege tot het uiteinde van het plugvormig lichaam (32) ; en een koncentrische groef (40) rond de omtrek van het plugvormig lichaam (32) die beide doorlaatopeningen (41,42) verbindt.