JPH01266340A - チエーンベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、無段変速機等に用いられるチェーンベルトに
係り、特に、チェーン幅方向に複数枚重ねられたリンク
プレートと、該リンクプレートをチェーン長手方向に関
部運動可能に連結するピンと、前記リンクプレートをチ
ェーン幅方向に沿って取り囲むブロックとによって構成
され、一対のＶ型プーリ間に掛け渡され、この一対の■
型プーリと摩擦接触することにより各Ｖ型プーリとの間
で動力の伝達を行うチェーンベルト係るものである。 ［従来の技術］ 車両用自動変速機構の１つとしてベルト駆動式の無段変
速機構がある。この無段変速機構は、−般に、固定プー
リ及び可動プーリからなり油圧装置によって有効径が変
更できるように構成した■型プーリを備える。このＶ型
プーリは入力軸及び出力軸上にそれぞれ設けられ、該■
型プーリ間に掛け渡された伝動ベルトにより前記入力軸
側の回転を出力軸側に無段階の速度比で円滑に伝達する
ことができるようになっている。 このような無段変速機構は、いわゆるトルクコンバータ
と遊星ｍ車装置群の組み合せからなる自動変速機構に比
べて５、走行時の駆動力の急変が少なく、従って変速シ
ョックが小さく、しかも燃費効率が高いという利点を有
する。しかしながら、車両用の無段変速機等に用いられ
る無段変速機にあっては、その伝達すべきトルクが大き
り、シかも苛酷な温度条件、振動及びその他の悪条件に
あっても確実に作動できるようにする必要があるため、
前記伝動ベルトとして金属製のチェーンベルトが用いら
れている。 例えば、実公昭４０−１３９２９号公報には次のような
金属製のチェーンベルトが提案されている。即ち、第２
２図〜第２５図に示されるように、このチェーンベルト
３は、複数枚のリンクプレー１・４．５、ピン６、及び
ブロック７からなる。リンクプレート４．５は、第２５
図に示すように、両端部にピン係合孔４ａ、４ａ　　（
５ａ　、５ａ　）を有すると共に、その片方の端部にブ
ロック案内面４ｂ（５ｂ）を備えたタブ４０（５０）を
有する。 ピン６は各リンクプレート４．５のピン係合孔４ａ、５
ａを貫通してＶ型プーリと接触しない長さにまで伸びて
おり、各リンクプレー１・４．５を互いに関部運動可能
に連結する。ブロック７は、第２４図に示すように、そ
の両側部に型プーリと摩擦接触するテーバ面７ａを有す
ると共に、その中央部にリンクプレー１・挿入孔７ｂを
有する。第２３図に示すように、ブロックのリンクプレ
ート挿入孔７ｂにリンクプレート４．５をチェーン長手
方向から交互に挿入してリンクプレートのタブ４ｃ、５
ｃにてブロック７を挟持し、上記ピン６にて無端状に連
結する。更に、ブロック７のベルト長手方向前後面７Ｆ
、７Ｒとピン６とが常時接触しないように構成する。 このような金属製のチェーンベルトは、ゴムベルトに比
べてより小さな断面積でより大きなトルクを伝達するこ
とができ、又、経時的な耐久性も格段に優れている。 １ノかしながら、上述ような金属製のチェーンベルトを
用いた場合、使用時の騒音ががなり大きくなっていまう
という問題があった。特に、定常状態で発生される騒音
は、ある特定の周波数においてピークを有し、入間の耳
にとって極めて不愉快な音として捉えられるという問題
があった。 このような問題に鑑みて提案された技術として、例えば
特開昭６１−１３０６４４号公報に開示された技術があ
る。この技術は、前記ピン６．６間のピッチを複数設定
してこれをチェーン全体にランダムに配置し、特定の周
波数のピークが発生しないようにしたことを特徴として
いる。

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような技術にあっては、確かに特
定の周波数のピークの発生が抑えられ、その意味で不愉
快な騒音となることは避けられるものの、全域にてこも
り音に似た騒音レベルが更に大きくなってしまうという
問題があった。

【発明の目的】 本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもの
であって、金属製のチェーンベルトでおりながら、特定
の周波数にピークがあるような不愉快な騒音でなく、し
かも、全体の騒音レベルを低くすることができるチェー
ンベルトを提供することを目的としている。

【問題点を解決するための手段】

本発明は、チェーン幅方向に複数枚重ねられたリンクプ
レートと、該リンクプレートをチェーン長手方向に関節
運動可能に連結するピンと、前記リンクプレートをチェ
ーン幅方向に沿って取り囲むブロックとによって構成さ
れ、一対のＶ型プーリ間に掛け渡され、この一対のＶ型
プーリと摩擦接触することにより各Ｖ型プーリとの間で
動力の伝達を行うチェーンベルトにおいて、 前記リンクプレートは、そのチェーン長手方向の片方の
端部に、チェーン半径方向にそれぞれ突出し前記ブロッ
クのチェーン長手方向の動きを規制するタブが設けられ
ると共に、チェーン長手方向の両端部に、前記ピンの嵌
合するピン嵌合孔が設けられ、且つ、前記タブ側のピン
嵌合孔が反対側のピン嵌合孔よりも大きく形成されるこ
とにより前記ピンとの間に所定量の遊びが形成され、前
記ピンは、前記ピン嵌合孔に嵌合され、チェーンベルト
が前記Ｖ型プーリに巻き込まれた際に第１のピボットと
なり得るように構成され、前記ブロックは、一対のブロ
ック片から構成されると共に、両ブロック片の接触面が
チェーン半径方向外側へ向けて次第に拡開されることに
より転動面として第２のピボットとなり得るように構成
され、 前記リンクプレート、前記ブロック片のいずれか、又は
これらの組み合せを、チェーン全体においてランダムに
選択し、この選択されたものによって形成される前記所
定量の遊びの程度又は前記拡開の程度を他のピン嵌合孔
、ブロック片によって形成される程度と異ならせたこと
により、上記目的を達成したものである。

【作用】

一般に第２６図に示すように、チェーンベルト３が無段
変速機の■型プーリ１．２に巻き掛けられる場合、各ピ
ン６の間は曲がらないためＶ型プーリ１．２に対して多
角形が構成されることになる。従って動力伝達時に従来
のローラチェーンがスプロケットに巻き掛かる如く第２
７図のような張力変動が発生する。即ち、第２６図にお
いて、入力側のＶ型プーリ１を駆動すると、出力側の■
型プーリ２とのベルト緩み側にＴＩ、ベルト張り側に上
記Ｔ１よりも大きなＴ２の張力が発生するが、それぞれ
の張力Ｔｌ、Ｔ２が各ピン６の間隔（ピッチ）に応じて
ΔＴ１、ΔＴ２の幅で変動することになる。そして、こ
のΔＴ１の幅で変動する緩み側の張力Ｔ１とΔＴ２の幅
で変動する張り側の張力Ｔ２とを合成した張力が各Ｖ型
プーリ支持部に伝わることになる。この結果、この張力
変動がトランスアクスルケース支持部を加振し、トラン
スアクスル全体が撮動して車室内に騒音として伝達され
る。 それ故、この車室内騒音を低減するためには上記張力変
動の低減が必要であり、プーリ巻き掛り時の折れ曲がり
ピッチを極力小さく設定することが望まれる。 しかしながら、上述した従来の無段変速様用チェーンベ
ルト３にあっては、プーリ巻き掛り時の折れ曲りピッチ
、即ち各ピン６の間隔を小さくしようとすると、リンク
プレートのピン嵌合孔４ａ。 ５ａとその周縁部との寸法が小さくなってリンクプレー
ト４．５の耐久強度の低下を来す。この耐久強度を確保
しようとすると、必然的にチェーンベルト３が大型化し
てしまい、取付スペースが著しく制約される自動車用無
段変速機等には採用することができない。それ故、限ら
れたスペース内に配設される無段変速機用チェーンベル
トにおいてはチェーンベルトの折れ曲がりピッチを小さ
くするにはおのずと限界があることになる。 従って、前述の特開昭６１−１３０６４４で開示された
［ピッチを複数設定する」という反衝を実際にチェーン
ベルトに適用しようとした場合、どちらかというとどう
してもピッチを大きくしたリンクプレートをランダムに
配置せざるを得ないというのが実情であった。そのため
、−層張力変動が大きくなり、全体の騒音レベルが増大
するという傾向があった。 そこで本発明は、各リンクプレートを関節運動可能に連
結するピンによって、まず第１のピボットを構成すると
共に、リンクプレートにおけるりブ側のピン嵌合孔を反
対側のピン嵌合孔よりも大きく形成してピンとの間に所
定量の遊びを設け、更にタブ間に位置するブロックを一
対のブロック片から構成して両ブロック片の接触面を転
動面として第２のピボットを構成し、プーリ巻き掛り時
の折れ曲がりピッチが上記第１のピボットと第２のピボ
ット間となるようにしている。より具体的には、第２の
ピボットは両ブロック片の接触面がチェーン半径方向外
側へ向けて拡開するように構成されており、この拡開部
の存在により両ブロック片が互いに転勤できるようにし
ている。 その結果、チェーンベルトがＶ型プーリに巻き掛かると
、従来と同様に第１のとポットを構成するピンで屈曲す
るが、更に従来は相対動きがなかったブロックがその一
対のブロック片の接触面を転動面として第２のピボット
を構成し、該一対のブロック片間でも屈曲する。即ち、
両ブロック片は拡開部の存在により互いに接触する転動
面に沿って転勤し、プーリ巻き掛り径に応じて屈曲（傾
斜）する。 従ってプーリ巻掛り時の折れ曲がりピッチは、第１のピ
ボットを構成するピンと第２のピボットを構成するブロ
ック間の寸法となり、従来のほぼ１／２となる。よって
、各々のピッチで構成される多角形はより円に近付き、
上述した張力変動がそれだけ小さくなり、張力変動によ
ってもたらされる撮動に起因した騒音が低減される。 ところで、前記タブ側のピン嵌合孔とピンとによって形
成される所定量の遊びの程度、あるいは前記一対のブロ
ック片の接触面の拡開の程度を変更すると、各リンクプ
レートが関節運動し得る範囲、あるいは各ブロック片の
転勤し得る範囲が規制されるため、結果としてピッチを
変更したことになる。本発明では遊びの程度が変更され
たリンクプレートや拡開の程度が変更されたブロックが
チェーン全周に亘ってランダムに配置されているため、
特定の周波数でのみピークが発生するという現象が抑制
され、騒音の不快感が減じられる。 その上上述のようにピッチ自体が略半分になったいるた
め、全体の騒音レベルも従来に比しかなり低く抑えられ
る。 又、実施例としてブロック片の拡開の程度を変更するよ
うにした場合は、チェーン全体において１つのピッチを
変更するために、ブロック片のいずれか１つの形状を変
更すればよく、従ってチェーン全体においてピッチを変
更するために用意される部品の数は極めて少なくてよい
ことになる。 しかも、これをチェーン全周に亘ってランダムに配置す
ればよいため、組付は時に要求される注意度もそう高度
なものは要求されない。 即ち、従来はピッチを変更するためには当然に各リンク
プレート４．５のピン係合孔４ａ　、　４ａ（５ａ　、
５ａ　）の間隔を変更する必要があり、チェーン全体に
おいて１つのピッチを変更するだけでも数枚の通常と異
なったリンクプレートを用意する必要があった。従って
チェーン全体でピッチを変更するために用意される部品
の数はかなりの数となり、しかもチェーン幅方向に並ぶ
リンクプレートは必ず同一種類のものである必要がある
ため、組付は時に要求される注意度が極めて高く、作業
者の疲労を招き易いという問題があった。 本発明において、ピッチ変更手段としてブロック片の拡
開の程度を変更する手段を採用した場合は、このような
問題も解決される。 更には、ピッチが略１／２になることにより、各リンク
プレート同士が屈曲（傾斜）する角度を小さくすること
ができるようになる。このことはリンクプレートのチェ
ーン半径方向の動き（無駄な動き）をそれだけ抑制でき
ることを意味し、リンクプレートのこの無駄な動きによ
って発生する騒音（あるいはエネルギロス）を小さくす
ることができるようにもなる。

【実施例】

先ず、第２１図に示す本発明のチェーンベルトが適用さ
れる無段変速機について簡単に説明する。 図に示すように、無段変速機１０は互いに平行に配置さ
れた入力軸１１と出力＠２１を有する。 これら入力軸１１及び出力軸２１の端部には、それぞれ
入カプーリ（駆動用の■型プーリ）１２及び出力プーリ
（従動用の■型プーリ）２２が連結されている。 入カブ−９１２は、入力軸１１に一体的に設けられた固
定プーリ１２ａと、この固定プーリ１２ａに対向して入
力軸１１上に軸線方向へ摺動可能に嵌合された可動プー
リ１２ｂとからなっている。 両プーリ１２ａ、１２ｂの対向する端面には円錐面１３
．１３が形成され、百円錐面１３．１３間にＶ字型断面
の周溝（Ｖ溝）を形成している。 出力プーリ２２も入力プーリ１２の場合と同様、固定プ
ーリ２２ａと可動プーリ２２ｂとからなっており、両プ
ーリ２２ａ、２２ｂの対向面には同様に■溝を形成する
円錐面２３．２３が形成されている。そして、入力プー
リ１２のｖ溝と出力プーリ２２のＶ溝との間には後述す
るチェーンベルト３０が掛け渡される。 入力軸１１にはほぼ有底円筒状のハウジング１４が圧入
され、図示しないロックナツトの締付力（軸力）にて軸
方向に固定されている。ハウジング１４は入力プーリ１
２に向って開口しており、その内周面が可動プーリ１２
ｂの外周面とＯリングを介して液密に嵌合している。こ
うして、入力軸１１、可動プーリ１２ｂ及びハウジング
１４によって油圧室１５が形成され、この油圧室１５は
入力軸１１に形成した油通路１６及び可動プーリ１２ｂ
に形成した油通路１７を介して外部の油圧源に接続され
ている。 一方、出力軸２１にはほぼ有底円筒状のピストン２４が
圧入され、ロックナツトの締付力（軸力）にて軸方向に
固定されている。ピストン２４の外周面がほぼ有底円筒
状の可動プーリ２２ｂの内周面と０リングを介して液密
に嵌合している。そして、出力軸２１、可動プーリ２２
ｂ及びピストン２４によって油圧室２５が形成され、出
力軸２１に形成した油通路２６を介して外部の油圧源に
接続されている。なお、１８及び２８はベアリング、Ｃ
はトランスアクスルケースを示す。 入力プーリ１２の油圧室１５内の作動油量が調整される
ことによって入力プーリ１２の■溝の幅が変更されると
、これに追従して出力プーリ２２が軸線方向へ摺動され
て油圧ｖ２５内の作動油量が増減され、出力プーリ２２
の■溝に適合した幅に変わる。即ち、入力プーリ側の油
圧室１５内の作動油量が制御されることによって、入力
プーリ１２と出力プーリ２２との回転速度比、つまり変
速比が変更される。なお、チェーンベルト３０の張力は
出力プーリの油圧！２５内の油圧が制御されることによ
って最適値に保たれるようになっている。 次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。 ［第１実施例］ 第１図〜第１０図は前記無段変速ｇ！１１０に用いられ
ているチェーンベルト３０の基本構成を示すものであり
、第１図はチェーンベルト３０の側面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第１図の■−■線に沿った断面図
（但し、プーリ巻き掛け状態）、第４図は組付関係を説
明するための分解図、第５図は一方のリンクプレート４
０の拡大斜視図、第６図は他方のリンクプレート５０の
拡大斜視図、第７図はブロック７１　（７２）の拡大斜
視図、第８因はブロック７１　（７２）の側面図、第９
図はチェーンベルト３０のプーリ巻き掛り状態を示す作
動説明図、第１０図はブリ巻き掛り時のリンクプレート
４０とブロック７１．７２との位置関係を説明する図で
ある。 このチェーンベルト３０は、リンクプレートを互いに関
節運動可能に連結するピンとしてロッカーピンを用いて
いる。 なお、便宜上チェーンベルト３０の半径方向外周側（外
周側の面）を「上方（上面）」、内周側（内周側の面）
を「下方（下面）」として説明する。 チェーンベルト３０は、これらの図に示されているよう
に大別して複数枚のリンクプレート４０゜５０、ピン６
０及びブロック７０とから構成されており、更にピン６
０は一対のロッカーピン６１．６２、及び６３．６４、
ブロック７０は一対のブロック片７１．７２から構成さ
れている。 リンクプレート４０は、平板から打抜き加工により特に
第５図に示すような外径形状（プーリ巻き掛り時に前後
のリンクプレートと干渉しない形状）に形成され、その
両端部にはロッカーピンの断面形状に相似した形状をな
すピン嵌合孔４１及び４２が形成されている。このリン
クプレート４０における片方の端部には、後述するブロ
ック７０と接触するブロック案内面４３を備えたタブ４
４がリンクプレート胴体部の上面４５と下面４６とにそ
れぞれ上方及び下方に突出して形成されている。 タブ４４と反対側のピン嵌合孔４１は、ロッカーピン６
４を回転方向に固定すると共にロッカーピン６３の転勤
を許容する形状をなしており、従来のピン嵌合孔形状と
同様である（例えば、特開昭５９−９９１４２号公報参
照）。 しかしながら、タブ４４側のピン嵌合孔４２は、ピン嵌
合孔４１よりも大きく形成され、上部はピン嵌合孔４１
と同一形状であるがロッカーピン６１．６２に対して下
方に所定量の遊びδ（第４図）が設けられている。この
ピン嵌合孔４２は、ロッカーピン６１に常に接触し得る
ような形状に予め決定される。 ロッカーピン６２は６３と同様所定のクリアランスを有
して遊嵌しており、転勤を許容するような形状とされて
いる。又、第５図に示すように、ブロック案内面４３と
リンクプレート胴体部の上面４５及び下面４６との隅部
には、ブロック７０が確実にブロック案内面４３と接触
するようにＲ状の逃げ４７を設けている。更に、リンク
プレート胴体部の下面４６には、プーリ巻き掛り時にお
けるブロック片の傾きを許容するための逃げ４８が設け
られている。 リンクプレート５０は上記リンクプレート４０と同一形
状をなし、前後逆向きにして組付けられる。即ち、第６
図に示すように両端部にピン嵌合孔５１及び５２が形成
され、一方の端部にはブロック案内面５３を備えたタブ
５４が突出形成されている。そして、ブロック案内面５
３とリンクプレート胴体部の上面５５及び下面５６との
隅部にＲ状の逃げ溝５７が設けられ、更にリンクプレー
ト胴体部下面５６にはプーリ巻き掛り時におけるブロッ
ク片の傾きを許容するための逃げ５８が形成されている
。 ピン嵌合孔５１は上記ピン嵌合孔４１に対応しており、
ロッカーピン６１を回転方向に固定すると共にロッカー
ピン６２の転勤を許容する形状をなしている。これに対
し、タブ５４側のピン嵌合孔５２は上記ピン嵌合孔４２
に対応しており、ピン嵌合孔５１よりも大きく形成され
てロッカーピン６３．６４に対して所定量の遊びδ（第
４図）が設（ブられている。 ピン６ｏを構成する一対のロッカーピン６１．６２、及
び６３．６４のチェーン幅方向の長さＷ（第３図）は、
プーリ巻き掛り時にそれらの両端面６１ａ　、６２ａ及
び６３ａ　、６４ａがプーリに接触する寸法に予め設定
されている。 ロッカーピンの両端面６１ａ〜６４ａは、スムーズにプ
ーリ１２．２２へ巻き掛るように部分球面状に形成され
ている。又、一対のロッカーピン６１．６２、及び６３
．６４は、それぞれ互いに接触するその長手方向に沿っ
た転動面６１ｂ、６２ｂ、及び６３ｂ　、６４ｂを有す
る（第１０図参照。なお、詳細形状は例えば特開昭５９
−９９１４２号公報に示されている）。これら一対のロ
ッカーピン６１．６２、及び６３．６４は、転動面６１
ｂ　、６２ｂ　、及び６３ｂ　、６４ｂ同士を互に転勤
可能に接触させ、且つ両端面６１ａ〜６４ａをプーリ１
２．２２に接触させて第１のピボットを構成する。 一方、ブロック７Ｑは一対のブロック片７１．７２から
構成される。第７図及び第８図に示されているように、
各ブロック片７１（７２）はその両側部にプーリ１２．
２２と摩擦接触するテーバ面７１ａ　　＜７２ａ　）を
有すると共に、その幅方向中央部にリンプレート挿入孔
７１ｂ　　（７２ｂ）を２つに区画する柱状部７１ｃ　
　（７２Ｃ）が形成されている。更に、ブロック片７１
　（７２）において、上記リンクプレートのブロック案
内面４３（５３）と接触する面は平面状に形成されるが
、その反対側の面は平面状ではない。即ち、第８図の右
側の面は、その上下方向はぼ中央部に転動面７３　（７
４）がチェーン幅方向に沿って形成されている。又、転
動面７３　（７４）の上方部に、上方へ向けて拡開する
テーバ面７５　（７６）が形成され、転動面７３　（７
４）の下方部に垂直面７７（７８）が形成されている。 ブロック片に形成される転動面７３　（７４）は、その
曲率中心がチェーンベルト３０のピッチ線Ｐ−Ｐ（第１
図）上に位置し、且つその曲率半径Ｒが上記ロッカーピ
ンの転動面６１ｂ〜６４ｂ　（第１０図）の曲率半径と
同一に設定される。そして、一対のブロック片７１．７
２は転動面７３．７４同士が互いに転勤可能に接触され
て第２のピボットを構成する。 ブロック片７１　（７２）における上方テーバ面７５　
（７６）と垂直面７７（７８）とのなす角度θは、チェ
ーンベルト３０の最小プーリ掛り経時に相対するテーバ
面７５．７６同士が互いに接触しないような大きさに予
め設定されている。 なお、ブロック片７１　（７２）の前記角度θの設定に
ついては後に詳述する。ところで、この実施例において
は、ブロック片７１　（７２）の強度を高める目的から
柱状部７１ｃ（７２ｃ）を形成したが、この柱状ａｌ１
７１ｃ　　（７２ｃ）は必ずしも必要ではない。 上記構成部品からなるチェーンベルト３０は、基本的に
次のようにして組付けられる。 まず、第４図に示すように、一対のブロック片７１．７
２を互いに転動面７３と７４とが接触するように配置す
る。そして、ブロック片７１（７２）のリンクプレート
挿入孔７１ｂ、７２ｂに。 複数枚のリンクプレート４０をチェーン進行方向前方か
ら、又リンクプレート５０をチェーン進行方向後方から
交互に挿入し、ブロック片７１．７２を各リンクプレー
ト４０．５０のタブ４４．５４で挾持する。 次に、隣接する各リンクプレート４０．５０をリンクプ
レート間のＲ藺に挿入する。そして、隙間無く重ね合わ
せた各リンクプレート４０．５０のピン嵌合孔４２．５
２にロッカーピン６１．６２を転動面６１ｂ　、６２ｂ
同士が接触するように挿入し、ピン嵌合孔４２．５２に
ロッカーピン６３．６４を転動面６３ｂ　、６４ｂ同士
が接触するように挿入する。なお、この際ロッカーピン
６１〜６４の両端面６１ａ〜６４ａ　（第２図）が部分
球面状に形成されているので、組付性が良好である。 この作業を次々に繰返すことにより、極めて容易に無端
状のチェーンベルト３０を組付けることができる。 組付は状態においては、第１０図に示されるように、ブ
ロック７１のチェーン進行方向前面７０Ｆとロッカーピ
ン６２及び６４とが常時接触しないようになっており、
ブロック７２のチェーン進行方向後面７０Ｒとロッカー
ピン６１及び６３とが常時接触しないように定められて
いる。又、チェーン直線部では、一対のブロック片７１
．７２の垂直面７７と７８とが互いに接触し、上方テー
バ面７５．７６とが離れている（第１０図破線）。 更に、ブロック７１の前面７０Ｆがリンクプレート４０
に形成したタブ４４のブロック案内面４３に接触すると
同時に、ロッカーピン６１及び６３がピン嵌合孔４２に
も接触するように寸法形状が決められている。 なお、第２図に示したように、一対のブロック片７１．
７２のリンクプレート挿入孔７１ｂ、７２ｂにはリンク
プレートが７枚ずつ挿入されるが、チーエン幅方向最外
部に位置するリンクプレート及び柱状部７１Ｃ，７２Ｃ
に面するリンクプレートの板厚ｔ１は、他のリンクプレ
ートの板厚ｔ２の半分に設定されている。これは、チェ
ーン長手方向の動力伝達容貴を常に等しくするためであ
る。 以上の構成とした結果、折れ曲がりピッチｐは、第２３
図に示すピン６と６（本実施例のロッカーピン６１．６
２と６３．６４）との間の寸法り。 から、ロッカーピン６１とブロック片７２、ロッカーピ
ン６２とブロック片７１との間の寸法ｐとなる（第１図
）−即ち、一対のブロック片７１．７２をリンクプレー
トを貫通しないロッカーピンとして機能させることがで
き、折れ曲がりピッチｐは従来のほぼ１／２の寸法に短
縮される。 上記のように構成された無段変速機用チェーンベルト３
０は、次のように作動する。 入カプーリ１２及び出力プーリ２２の背面に作用する油
圧推力によるプーリからの挟圧力は主にブロック片７１
．７２にて受は持たれる。 この状態で入カプーリ１２からの回転動力は、その■溝
中にてＥ！！擦接触しているブロック片７１．７２に伝
わる。そして、ブロック片７１．７２に伝達された動力
は、タブ４４．５４を介して各リンタブ１ノート４０．
５０及びロッカーピン６１〜６４に伝達され、順次後方
のブロック片７１．７２に伝達される。こうして、各リ
ンクプレートのタブ４４．４５及びロッカーピン６１〜
６４を通じ、ブロック片７１．７２を介して出力プーリ
２２へ動力が伝達される。 第２図の矢印方向にベルトが引張られた場合、ブロック
によって直接駆動されるタブを有するリンクプレートは
、まず厚い（板厚ｉｚ）リンクプレートが３枚、次に薄
い（板厚１＋）リンクプレートが２枚と厚い（板厚ｔ　
２）リンクプレートが２枚の順で交互に作動される。こ
の際、リンクプレートの板厚がｔ１＝（１／２）ｔｚの
関係に設定されているため、回転方向の動力伝達容量は
常に等しくなる。 チェーンベルト３０がプーリ１２．２２に巻き掛かると
、該プーリ１２．２２との接触は従来の屈曲点間の中央
のブロックではな（、各屈曲点間で行われることになる
（特公昭３５−１４８０７号公報参照）。 即ち、１ピツチの動作において、第９図に示すように、
まずロッカーピン６１とブロック片７２が一体的関係に
てプーリ１２．２２と接触する。 又、次の動作ではブロック片７１とロッカーピン６４が
一体的関係にてプーリと接触し、矢印方向に回転する。 第９図に示すリンクプレート４０ｔ、５０ｔのプーリ巻
き掛かり状態においては、リンクプレート４０１のロッ
カーピン６１１とブロック片７２！、リンクプレート５
０＋のロッカーピン６４＋とブロック片７１１で構成さ
れる多角形が形成される（なお、第９図においては、プ
ーリ巻き掛がり状態でのピッチを便宜上θＰと表してい
る）。 このとき、リンクプレート４０１と５０１、その後方の
リンクプレート４０２と５０２とは従来は相対動きがな
かったが、案内している各々のブロック片７１ｔ、７２
１、及び７１２．７２２があたかも従来のロッカーピン
の如く相手の転動面に対して移動する（例えば、ブロッ
ク片７２１とロッカーピン６１１がリンクプレート４０
１に対して下方に移動してプーリ１２又は２２と接触す
る）ことから、ブロック片７２１を案内しているリンク
プレー１・５０１と上記リンクプレート４０１間には相
対動きが生じる。 又、リンクプレート５０がロッカーピン６１とブロック
片７２の動きに伴って動作することは、プーリ１２（２
２）に未だ巻き掛かつていないロッカーピン６３．６４
に対して相対動きが生じることになる。 なお、チェーンベルト３０がプーリ１２（２２）に巻き
掛けられる際及びプーリ１２（２２）から吐き出される
際に、ブロック片７１．７２が傾動する方向に力を受け
るが、ブロック片７１．７２は傾動中心から離れたリン
クプレートのタブ４３．５３及びリンクプレート胴体部
の下面４６．５６でその傾動が規制される。それ故、リ
ンクプレート４０．５ｏは耐久性に優れる。 又、プーリ巻き掛かり時において、リンクプレート４０
に対してブロック片７２が転動面７３に沿ってＭ２Ｏ図
に示す想像線位置から実線位置まで傾動する。しかし、
リンクプレート４ｏの下面４６に形成した逃げ４８によ
ってブロック片７２におけるリンクプレート挿入孔下面
７２ｄとの干渉が防止される。なお、傾動するブロック
片７２におけるリンクプレート挿入孔上面７２ｅとリン
クプレートの上面４５との間には両者の干渉を防止し得
る過当な隙間が設定されるでいる。 以上説明したように、この実施例にあってはプーリ巻き
掛かり時の折れ曲がりピッチｐを従来のほぼ１／２とし
、各々のピッチｐで構成される多角形を円に近づけるこ
とができる。 この結果、チェーンベルト動力伝達時における張力変動
を従来に比べてほぼ半減させることができ、車至内のノ
イズを低減することができる。 又、特に大型化を伴うことなく初期の目的を達成するこ
とができる。 更に、ブロック片７１．７２に外側に拡がるテーパ面７
５．７６を形成したので、その分ブロック軽量化に寄与
する。それ故、遠心力による張力を低減することができ
、チェーンベルト３０の耐久性の向上を図ることも可能
である。 更に又、折れ曲がりピッチの短縮化に伴い、最小プーリ
巻き掛り径を小さくすることができる。 これは、変速幅の拡大、小型化を図る上で極めて有利で
ある。 又、この実施例では、張力をタブ４３とピン嵌合孔４２
に接触するロッカーピン６１　（６４）とで分担するの
で、それだけ大トルクを伝達可能である。 この実施例に係るチェーンベルト３０は、上述のような
基本的構造を有し、その上で、特定のブロック片をチェ
ーン全体においてランダムに選択し、この選択されたも
のによって形成される前記角度（拡開の程度）θを他の
ブロック片によって形成される角度θＧに比べて狭くす
るようにしている。 より具体的には、この実施例においては、各ピン間に挾
まれたブロック片の「対」　（例えばブロック片７１．
及び７２１の対、ブロック片７１２及び７２２の対・・
・）に看目し、この「対」となるブロック片をチェーン
全体においてランダムに選択し、この選択されたものの
「対」のブロック片によって形成される拡開部の角度θ
を選択されなかった他のブロック片によって形成される
角度θ０に比べて小さく（具体的には零に）しているも
のである。 即ち、第２８図において、斜線を施したブロックＢｌ、
８２が角度θを零としたブロック片の「対」、斜線を施
していないブロック片が標準的なブロック片を示してい
る。そしてブロックＢ１、Ｂ２に示されたような「対」
がチェーン全体にランダムに配置される。 その結果、この角度θを零とした部分についてはピッチ
が２倍（従来と同じ）になるため、これがランダムに配
置されていることにより特定の周波数におけるピークの
発生を防止できる。 なお、ピッチを変更するために、上述の例ではブロック
片の「対」を対象として考慮し、それぞれの形状を変更
させたが２、ブロック片の一方だけの形状を変更するこ
とによっても角度θを零にすることができるのは自明で
ある。 又、本発明においては、変更される角度θは必ずしも零
とする必要はなく、要は標準的な角度θ０より、小さけ
ればよいものである。 更に、本発明では変更される角度θを複数設定してもよ
いものである。このように角度θを複数設定し、これを
チェーン全周においてランダムに配置すると一層のピー
ク抑制効果を得ることができる。 又、上述の例においては、ブロック片によって形成され
る拡開の程度を変更するようにしていたが、ピッチを変
更する手段としては、タブ４４．４５側のピン嵌合孔４
２．５２（第２８図では影になって見えない）によって
形成される所定量の遊びδを、零から６０（δ０は標準
量の遊び）の範囲で変更する手段の採用も可能である。 この場合も変更される遊びδは複数設定してもよい。 又、当然にブロック片の拡開の程度の変更と組合わせる
ようにしてもよい。 ［第２実施例］ 第１１図〜第１７図は、本発明の第２実施例に係るチェ
ーンベルトを示すものである。なお、第１１図〜第１７
図において前記第１図〜第６図及び第１０図に対応する
部分は、同一符号を用いてその詳細な説明を省略する。 この実施例は、前記したリンクプレートを互いに関節運
動可能に連結するピンとして、ロッカーピンに代えて口
°−ラピンを用いるようにしたものである。 リンクプレート４０Ａ及び５０Ａの両端部には、第１５
図及び第１６図に示すように円形のピン嵌合孔４１Ａ、
４２Ａ、及び５１Ａ１５２Ａが形成される。タブ側のピ
ン嵌合孔４２Ａ、５２Ａは、その直径が反対側のピン係
合孔４１Ａ、５１Ａの直径よりも大きく形成されており
、その曲率中心がピッチ線Ｐ−Ｐよりも下側に位置する
（第１７図）。このピン嵌合孔４２Ａ、５２Ａについて
も、プーリ巻き掛り時においてローラピン６５に常に接
触し得るような形状に予め決定される。 リンクプレートを互いに関部運動可能に連結するピンと
して、ローラピン６５が用いられる。ローラピン６５の
両端面６５ａはプーリと接触する部分球面状に形成され
る。図示しないが、ローラピン６５は最外部のリンクプ
レートをカシメるか、又はスナップリングによって抜は
止めされる。 その他の形状は前記第１実施例と同様である。 この実施例のようなチェーンベルトにおいても基本的に
タブ側のピン嵌合孔４２Ａ１ブロック片７１．７２のい
ずれか、又はこれらの組合わせを、チェーン全周におい
てランダムに選択し、その選択されたものによって形成
される所定ｌの遊びδの程度、拡開の程度θを標準と異
ならせることにより前記第１実施例と同様なピーク低減
効果を得ることができる。 なお、前述の第１実施例と同様に、設定の程度を多段階
にするのはむろん自由である。 ［第３実浦例１ 第１８図〜第２０図は、本発明の第３実施例に係るチェ
ーンベルトを示すものである。なお、第１８図〜第２０
図においても前記第１１図、第１４図及び第１７図に対
応する部分は、同一符号を用いてその詳細な説明を省略
する。 この実施例は、リンクプレートにおけるタブ側ピン嵌合
孔が動力伝達時にピンと接触しないように構成したもの
である。 リンクプレート４０Ｂ及び５０Ｂの両端部には、第１９
図に示すように円形のピン嵌合孔４１Ｂ、４２Ｂ、５１
８，５２Ｂが形成される。タブ側のピン嵌合孔４２Ｂ、
５２Ｂは、その直径が反対側のピン嵌合孔４１Ｂ、５１
Ｂの直径よりも大きく形成される。そして、その曲率中
心がピッチ線Ｐ−Ｐ上に位置すると共にローラピン６５
に対してほぼ同心状に位置するように定められる（第２
０図）。このピン嵌合孔４２Ｂ、５２Ｂについては、プ
ーリ巻き掛り時においてもローラピン６５と常に接触し
ないような形状に予め決定される。その他の形状は前記
第２実施例と同様である。 この実施例においては、動力伝達時にリンクプレートに
おけるタブ側のピン嵌合孔４２Ｂ、５２Ｂとローラピン
６５とが接触しないので、両者間のｌ１勤もなくリンク
プレートの耐久強度向上を図ることが可能である。 この第３実施例においても、先の第１、第２実施例で示
したと同様の、特定の周波数のピークを分散させるため
の対策を施すことができる。 以上、本発明を特定の実施例について説明したが、本発
明は、上記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含されるもの
であり、例えば、一対のブロック片間のごポット構造を
変更することが可能である。 【発明の効果１ 以上のように本発明によれば、プーリ巻き掛り時の折れ
曲がりピッチを従来のほぼ１／′２とし、各々のピッチ
で構成される多角形を円に近付けることができるため、
チェーンベルト動力伝達時における張力変動を従来に比
べてほぼ半減させることができ、車至内の騒音を低減す
ることができる。 又、発生する騒音は、よりホワイ１−ノイズに近く、特
定の周波数にピークがないため、不快感をほとんどなく
すことができる。 又、特に大型化を伴うことはなく大きな動力を伝達する
ことができる。 更に、一対のブロック片から構成したブロックの軽量化
が可能であり、遠心力による張力を低減してチェーンベ
ルトの耐久性向上を図ることもできる。 更に又、折れ曲がりピッチの短縮化に伴い、最小プーリ
巻き掛り径を小さくすることができる。 これは、変速幅の拡大、小型化を図る上でも極めて有効
である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の第１実施例に係る無段変速
機用チェーンベルトを示すものであり、第１図はチェー
ンベルトの側面図、 第２図は第１図の平面図、 第３図は第１図の■−■線に沿った断面図、第４図は組
付関係を説明するための分解図、第５図は一方のリンク
プレートの拡大斜視図、第６図は他方のリンクプレート
の拡大斜視図、第７図はブロックの拡大斜視図、 第８図はブロックの側面図、 第９図はチェーンベルトのプーリ巻き掛り状態を示す作
動説明図、 第１０図はプーリ巻き掛り時のリンクプレートとブロッ
クとの位置関係を説明する部分断面図、第１１図〜第１
７図は本発明の第２実施例に係る無段変速機用チェーン
ベルトを示すものであり、第１１図はチェーンベルトの
側面図、 第１２図は第１１図の平面図、 第１３図は第１１図のｘｍ−ｘｍｓｉに沿った断面図、 第１４図は組付関係を説明するための分解図、第１５図
は一方のリンクプレートの拡大斜視図、第１６図は他方
のリンクプレートの拡大斜視図、第１７図は前記第１０
図に相当する部分断面図、第１８図〜第２０図は本発明
の第３実施例に係る無段変速機用チェーンベルトを示す
ものであり、第１８図はチェーンベルトの側面図、 第１９図は組付は関係を説明するための分解図、第２０
図は前記第１０図に相当する部分断面図、第２１図は本
発明のチェーンベルトが適用される無段変速機の一例を
示す要部断面図、第２２図〜第２５図は従来のチェーン
ベルトを示すものであり、 第２２図はチェーンベルトの平面図、 第２３図は第２２図のｘｘｍ−ｘｘｍに沿った断面図、 第２４図は第２２図のｘｘｒｖ−ｘｘｒｖに沿った断面
図、 第２５図はリンクプレートの拡大斜視図、第２６図は入
力プーリと出力プーリ間に巻き掛けられたチェーンベル
トの張力関係を示す概略図、第２７図は従来のチェーン
ベルトにおける張力変動を説明するための線図、 第２８図は拡開の程度を小さく（零に）したブロック片
の選択例を示す概略側面図である。 １０・・・無段変速機、 １１・・・入力軸、 １２・・・入力プーリ（■型プーリ）、２１・・・出力
軸、 ２２・・・出力プーリ（Ｖ型プーリ）、３０・・・チェ
ーンベルト、 ４０．４０Ａ、４０Ｂ−・・一方のリンクプレート、４
１．４１Ａ１４１Ｂ・・・タブ反対側のピン嵌合孔、４
２．４２Ａ１４２Ｂ・・・タブ側のピン嵌合孔、４３・
・・ブロック案内面、 ４４・・・タブ、 ４５・・・リンクプレート胴体部の上面、４６・・・リ
ンクプレート胴体部の下面、４８・・！逃げ、 ５０．５０Ａ、５０Ｂ・・・他方のリンクプレート、５
１．５１Ａ１５１Ｂ・・・タブ反対側のピン嵌合孔、５
２．５２Ａ、５２Ｂ・・・タブ側のピン嵌合孔、５３・
・・ブロック案内面、 ５４・・・タブ、 ５５・・・リンクプレート胴体部の上面、５６・・・リ
ンクプレート胴体部の下面、５８・・・逃げ、 ６０・・・ピン、 ６１〜６４−・・ロッカーピン、 ６１ａ〜６４ａ・・・ロッカーピンの両端面、６１ｂ〜
６４ｂ・・・ロッカーピンの転動面、６５・・・ローラ
ピン、６５ａ・・・ローラピンの両端面、７０・・・ブ
ロック、 ７０Ｆ・・・ブロックのベルト進行方向前面、７０Ｒ・
・・ブロックのベルト進行方向後面、７１．７２・・・
ブロック片、 ７１ａ、７２ａ・・・テーバ面（プーリ接触面）、７１
ｂ、７２ｂ・・・リンクプレート挿入孔、７１Ｃ，７２
Ｃ・・・柱状部、 ７３．７４・・・ブロック片の転動面、７５．７６・・
・ブロック片の上方テーパ面、７７．７８・・・ブロッ
ク片の垂直面、δ・・・タブ側ピン嵌合孔とピン間の遊
び、ｐ・・・折れ曲がりピッチ、 θ・・・角度（ブロック片の拡開の程度）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）チェーン幅方向に複数枚重ねられたリンクプレー
   トと、該リンクプレートをチェーン長手方向に関節運動
   可能に連結するピンと、前記リンクプレートをチェーン
   幅方向に沿つて取り囲むブロックとによつて構成され、
   一対のＶ型プーリ間に掛け渡され、この一対のＶ型プー
   リと摩擦接触することにより各Ｖ型プーリとの間で動力
   の伝達を行うチェーンベルトにおいて、 前記リンクプレートは、そのチェーン長手方向の片方の
   端部に、チェーン半径方向にそれぞれ突出し前記ブロッ
   クのチェーン長手方向の動きを規制するタブが設けられ
   ると共に、チェーン長手方向の両端部に、前記ピンの嵌
   合するピン嵌合孔が設けられ、且つ、前記タブ側のピン
   嵌合孔が反対側のピン嵌合孔よりも大きく形成されるこ
   とにより前記ピンとの間に所定量の遊びが形成され、前
   記ピンは、前記ピン嵌合孔に嵌合され、チェーンベルト
   が前記Ｖ型プーリに巻き込まれた際に第１のピボットと
   なり得るように構成され、前記ブロックは、一対のブロ
   ック片から構成されると共に、両ブロック片の接触面が
   チェーン半径方向外側へ向けて次第に拡開されることに
   より転動面として第２のピボットとなり得るように構成
   され、 前記リンクプレート、前記ブロック片のいずれか、又は
   これらの組み合せを、チェーン全体においてランダムに
   選択し、この選択されたものによつて形成される前記所
   定量の遊びの程度又は前記拡開の程度を他のピン嵌合孔
   、ブロック片によつて形成される程度と異ならせたこと
   を特徴とするチェーンベルト。