JP2020100253A - 航空機用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
両前記ビードコア間にトロイダル状に延びるカーカスプライを一枚以上具備したラジアルカーカスと、
前記ラジアルカーカスのクラウン域の外周側に配設され、前記ラジアルカーカスを補強するベルト層と、を有した航空機用空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層は、
有機繊維からなる第1のベルトコードがゴムで被覆されたリボン状の第1のストリップ材が、らせん巻にされた構造であり、規定の複数の層が数重ねられたらせん巻ベルト層と、
有機繊維からなる第2のベルトコードがゴムで被覆されたリボン状の第2のストリップ材が、前記らせん巻ベルト層の外周側に幅方向端部で折り返されてジグザグ状に屈曲しながら、円周方向に延在して巻かれた構造であり、規定の複数の層が重ねられたジグザグベルト層と、を備え、
前記らせん巻ベルト層の前記第1のベルトコードは、タイヤ赤道面に対して5°以下の角度で延在し、
前記ジグザグベルト層の前記第2のベルトコードは、前記ジグザグベルト層の各幅方向端縁で折り返される折り返し点まで、前記タイヤ赤道面に対して2°〜45°の角度で傾斜して延在し、
前記タイヤ赤道面から、前記ベルト層の最大ベルト幅の半分の長さの50%の距離における、前記らせん巻ベルト層のベルト積層数のN50と、
前記タイヤ赤道面から、前記最大ベルトは幅の半分の長さの95%の距離における、前記らせん巻ベルト層のベルト積層数のN95と、が、
N95>N50
の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ
このようにらせん巻ベルト層は、タイヤ赤道面からベルト層の最大ベルト幅Wbの半分の長さの50%の距離におけるタイヤ赤道面に近いタイヤ中央域よりも、タイヤ赤道面から最大ベルト幅Wbの半分の長さの95%の距離におけるタイヤ赤道面から遠いタイヤ側部域において、ベルト積層数が多くなっているので、タイヤ中央域においてベルト層の積層数を少なくすることでタイヤ全体の軽量化を図るとともに、タイヤ側部域においてベルト層の積層数を多くすることで、ベルトのタイヤ側部域における引張・圧縮歪を抑制し、ベルトコードの疲労を改善してベルトの耐疲労性能を向上させ、タイヤ全体の耐久性の向上を図ることができる。
N95=N50+1
の関係を満たすようにしてもよい。
0.7 ≦ Ws1/(Wb/2) ≦ 0.9
0.7 ≦ Ws2/(Wb/2) ≦ 0.9
の関係を満たすようにしてもよい。
0.7 ≦ Ws1/(Wb/2) ≦ 0.9
0.7 ≦ Ws2/(Wb/2) ≦ 0.9
を満たす関係である。すなわち第1層21の内端部21aと、第5層25の内端部25aは、タイヤ赤道面CLから、最大ベルト幅Wbの半分の長さの70%以上90%以下の位置になるように、らせん巻用ストリップ26が巻かれて、らせん巻ベルト層20が設けられる。
N95>N50
を満たす関係となっている。
N95=N50+1
を満たす関係となっている。
0.7 ≦ Ws1/(Wb/2) ≦ 0.9
0.7 ≦ Ws2/(Wb/2) ≦ 0.9
の関係を満たす関係に設定されており、すなわち、Ws1,Ws2は、最大ベルト幅Wbの半分の長さの、70%以上90%以下の長さの間に設定されているので、第1層21の内端部21aおよび第2層25の内端部25aが、タイヤ赤道面CLから最大ベルト幅Wbの半分の70%の位置から外側にあるので、らせん巻ベルト層20をより軽量化することができ、タイヤ全体の軽量化を十分に図ることができるとともに、タイヤ赤道面CLから最大ベルト幅Wbの半分の90%の位置から内側にあるので、ベルト層10の積層枚数が大きい領域を十分に確保することができて、らせん巻ベルト層20のタイヤ側部領域の引張・圧縮歪を十分に抑制して、ベルトコード26aの疲労を改善して、タイヤ1全体の耐久性を向上することができる。
10…ベルト層、10a…幅方向端縁、20…らせん巻ベルト層、21…第1層、21a…内端部、21b…外端部、22…第2層、23…第3層、24…第4層、25…第5層、25a…内端部、25b…外端部、26…らせん巻用ストリップ、26a…ベルトコード
30…ジグザグベルト層、31…第1層、32…第2層、33…第3層、34…第4層、36…ジグザグ巻用ストリップ、36a…ベルトコード、37…保護ベルト層、38…トレッドゴム、40…適用リム。
Claims (4)
- 一対のビードコア(6)と、
両前記ビードコア(6)間にトロイダル状に延びるカーカスプライ(7a)を一枚以上具備したラジアルカーカス(7)と、
前記ラジアルカーカス(7)のクラウン域の外周側に配設され、前記ラジアルカーカス(7)を補強するベルト層(10)と、を有した航空機用空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層(10)は、
有機繊維からなる第1のベルトコード(26a)がゴムで被覆されたリボン状の第1のストリップ材(26)が、らせん巻にされた構造であり、規定の複数の層(21,22,23,24,25)が重ねられたらせん巻ベルト層(20)と、
有機繊維からなる第2のベルトコード(36a)がゴムで被覆されたリボン状の第2のストリップ材(36)が、前記らせん巻ベルト層(20)の外周側に幅方向端縁(30a)で折り返されてジグザグ状に屈曲しながら、円周方向に延在して巻かれた構造であり、規定の複数の層(31,32,33,34)が重ねられたジグザグベルト層(30)と、を備え、
前記らせん巻ベルト層(20)の前記第1のベルトコード(26a)は、タイヤ赤道面(CL)に対して5°以下の角度で延在し、
前記ジグザグベルト層(30)の前記第2のベルトコード(36a)は、前記ジグザグベルト層(30)の各幅方向端縁(30a)で折り返される折り返し点(36b)まで、前記タイヤ赤道面(CL)に対して2°〜45°の角度で傾斜して延在し、
前記タイヤ赤道面(CL)から、前記ベルト層(10)の最大ベルト幅(Wb)の半分の長さの50%の距離における、前記らせん巻ベルト層(20)のベルト積層数のN50と、
前記タイヤ赤道面(CL)から、前記最大ベルト幅(Wb)の半分の長さの95%の距離における、前記らせん巻ベルト層(20)のベルト積層数のN95と、が、
N95>N50
の関係を満たすことを特徴とする航空機用空気入りタイヤ。 - 前記N95と、前記N50とが、
N95=N50+1
の関係を満たすことを特徴とする請求項1に記載の航空機用空気入りタイヤ。 - 複数の前記らせん巻ベルト層(20)のうち、タイヤ径方向において最も内側に位置する最内側層(21)は、タイヤ幅方向において前記タイヤ赤道面(CL)に対して一方の側に配置され、
前記最内側層(21)のタイヤ幅方向における端部(21a,21b)のうち、タイヤ幅方向において内側の内端部(21a)は、前記タイヤ赤道面(CL)から所定の間隔のWs1を存して位置し、
前記最内側層(21)の前記端部(21a,21b)のうち、タイヤ幅方向において外側の外端部(21b)は、前記最内側層(21)の前記内端部(21a)よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
複数の前記らせん巻ベルト層(20)のうち、タイヤ径方向において最も外側に位置する最外側層(25)は、タイヤ幅方向において前記タイヤ赤道面(CL)に対して一方または他方の側に配置され、
前記最外側層(25)のタイヤ幅方向における端部(25a,25b)のうち、タイヤ幅方向において内側の内端部(25a)は、前記タイヤ赤道面(CL)から所定の間隔のWs2を存して位置され、
前記最外側層(25)の前記端部(25a,25b)のうち、タイヤ幅方向における外側の外端部(25b)は、前記最外側層(25)の前記内端部(25a)よりもタイヤ幅方向外側に位置することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の航空機用空気入りタイヤ。 - 前記ベルト層(10)の前記最大ベルト幅(Wb)と、前記Ws1と、前記Ws2と、が、
0.7 ≦ Ws1/(Wb/2) ≦ 0.9
0.7 ≦ Ws2/(Wb/2) ≦ 0.9
の関係を満たすことを特徴とする請求項3に記載の航空機用空気入りタイヤ。
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