JP6235859B2 - 空気入りタイヤの製造方法及びバンドストリップ - Google Patents

Description

本発明は、ベルト層のタイヤ半径方向外側にバンド層が配された空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。

空気入りタイヤのバンド層として、例えば、下記特許文献１に示されるように、有機繊維からなるバンドコードをトッピングゴムにて被覆した小幅のバンドストリップをベルト層のタイヤ半径方向の外側に螺旋状に巻き付けることにより、形成された継ぎ目のないいわゆるジョイントレスバンドが知られている。

特開２０１３−１１６６４４号公報

バンドストリップは、例えば、バンドストリップの幅よりも小さい螺旋ピッチで巻き付けられる。このような、バンド層は、ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、バンドコードが複数層で配され、トレッド部を効果的に補強する。

ところで、タイヤ半径方向に複数層で配されるバンド層にあっては、内側層の周長と外側層の周長が異なるため、外側層の周長に合わせてバンドストリップを巻き付ける場合、内側バンドコードにたるみが生ずる。このような内側バンドコードのたるみは、いわゆる加硫ストレッチと称される加硫金型内で生タイヤが膨張する過程で相殺される。ところが、たるみなく巻き付けられている外側バンドコードは、加硫ストレッチの過程で内側バンドコードよりも多く伸張される。

通常、巻き付け前のバンドストリップに打ち込まれている各コードは、一様な撚り数で撚られているので、加硫ストレッチの過程で外側バンドコードと内側バンドコードとの間に上述した伸張量の差が生ずると、加硫後のタイヤにおいて、内側バンドコードの撚り数と外側バンドコードの撚り数に偏りが生ずる。このような内側層のコードと外側層のコードとの間における撚り数の偏りは、それぞれのコードが発生する張力に偏りをもたらし、バンド層によるトレッド部の拘束力が低下することに伴い、タイヤの高速耐久性能が低下する。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、内側層のコードが発生する張力と外側層のコードが発生する張力とを均一化し、高速耐久性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを有し、前記バンド層は、複数本のバンドコードを並列したバンドコード配列体をトッピングゴムで被覆した小幅のバンドストリップが前記ベルト層の外側に螺旋状に巻き付けられることにより、形成される空気入りタイヤであって、前記バンド層は、前記バンドストリップが前記バンドストリップの幅よりも小さい螺旋ピッチで巻き付けられることにより、タイヤ半径方向の内側に位置する内側バンドコード群とそのタイヤ半径方向外側に配された外側バンドコード群とを有し、前記内側バンドコードの撚り数と、前記外側バンドコードの撚り数との差の絶対値が、前記内側バンドコードの撚り数の０．２％以下であることを特徴とする。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記バンドストリップは、横断面の中に、巻き付け前の撚り数が第１撚り数である第１バンドコードが複数本並列された第１コード列と、巻き付け前の撚り数が第１撚り数よりも大きい第２撚り数である第２バンドコードが複数本並列された第２コード列とが幅方向で隣接しており、前記第１コード列は、前記内側バンドコードを構成し、前記第２コード列は、前記外側バンドコードを構成することが望ましい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記第２撚り数は、前記第１撚り数の１．００１〜１．０１倍であることが望ましい。

本発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されるバンド層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に前記バンド層を構成するバンドストリップを形成するバンド形成工程を含み、前記バンド形成工程は、第１撚り数の第１バンドコードが複数本並列された第１コード列と、前記第１撚り数よりも大きい第２撚り数の第２バンドコードが複数本並列された第２コード列とを横方向に並べて一体にゴム引きすることにより、前記バンドストリップを形成する工程と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に、前記バンドストリップを、前記第１コード列が前記バンド層のタイヤ半径方向内側に前記第２コード列が前記第１コード列のタイヤ半径方向外側にそれぞれ位置する螺旋ピッチで巻き重ねる工程を含むことを特徴とする。

本発明に係る前記空気入りタイヤの製造方法において、前記第２撚り数は、前記第１撚り数の１．００１〜１．０１倍であることが望ましい。

本発明の空気入りタイヤは、ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層を有する。かかるバンド層は、複数本のバンドコードを並列したバンドコード配列体をトッピングゴムで被覆した小幅のバンドストリップがベルト層の外側に螺旋状に巻き付けられることにより、継ぎ目なく形成される。このようなバンド層は、タイヤのユニフォーミティを改善すると共に、高速走行時の遠心力によるトレッド部の変形を抑制し、タイヤの高速耐久力を向上させうる。

さらに、バンド層は、バンドストリップがその幅よりも小さい螺旋ピッチで巻き付けられることにより、タイヤ半径方向の内側に位置する内側バンドコード群とそのタイヤ半径方向外側に配された外側バンドコード群とを有し、内側バンドコードの撚り数と、外側バンドコードの撚り数との差の絶対値が、内側バンドコードの撚り数の０．２％以下である。このようなバンド層により、内側バンドコードの撚り数と外側バンドコードの撚り数とが実質的に同等となる。これにより、それぞれのコードが発生する張力が均一化され、それぞれのバンドコードによるトレッド部の補強機能が有効に発揮され、高速耐久性能が向上する。

本発明の空気入りタイヤの製造方法は、ベルト層のタイヤ半径方向外側にバンド層を構成するバンドストリップを形成するバンド形成工程を含む。バンド形成工程は、バンドストリップを形成する工程と、バンドストリップを螺旋状に巻き重ねる工程を含む。かかる製造方法によって、ベルト層の外側に継ぎ目のないバンド層が形成される。このようなバンド層は、タイヤのユニフォーミティを改善すると共に、高速走行時の遠心力によるトレッド部の変形を抑制し、タイヤの高速耐久力を向上させうる。

さらに、バンドストリップは、第１撚り数の第１バンドコードが複数本並列された第１コード列と、第２撚り数の第２バンドコードが複数本並列された第２コード列とを横方向に並べて一体にゴム引きすることにより形成される。このようなバンドストリップは、撚り数の異なる第１コード列と第２コード列とが幅方向で隣接してなる。バンドストリップは、第１コード列がバンド層のタイヤ半径方向内側に、第２コード列が第１コード列のタイヤ半径方向外側にそれぞれ位置する螺旋ピッチで巻き重ねられる。これにより、タイヤ半径方向外側に位置する第２バンドコードの第２撚り数は、タイヤ半径方向内側に位置する第１バンドコードの第１撚り数よりも大きくなる。一方、加硫ストレッチの際には、第２バンドコードは、第１バンドコードよりも伸張量が大きくなるので、上述した撚り数の差と伸張量の差とが相殺され、加硫後のタイヤ半径方向内側に位置する第１バンドコードの撚り数とタイヤ半径方向外側に位置する第２バンドコードの撚り数とを実質的に同等とすることができる。これにより、それぞれのコードが発生する張力が均一化され、タイヤの高速耐久性能が向上する。

本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。 図１のベルト層及びバンド層の断面図である。 図２のバンド層を構成するバンドストリップを示す斜視図である。 図２のベルト層及びバンド層の拡大断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。

「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE" である。

図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層７と、ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層９とを具え、本実施形態では乗用車用のものが示されている。

カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。このカーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間を跨る本体部６ａの両端に、ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されることによりビードコア５に係止される折返し部６ｂを一連に具えている。カーカスプライ６Ａには、例えば、芳香族ポリアミド、レーヨンなどの有機繊維コードがカーカスコードとして採用されている。カーカスコードは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば、７０〜９０°の角度で配列されている。本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配されている。

カーカス６の外側には、接地面を形成するトレッドゴムＴｇ、サイドウォール部外面を形成するサイドウォールゴムＳｇ、ビード部４の外面を形成するビードゴムＡｇ、リムシート面に接するクリンチゴムｒｇ、トレッドゴムＴｇとサイドウォールゴムＳｇとの間に配されたクッションゴムＣｇなどが配されている。一方、カーカス６の内側には、タイヤ内圧を保持するためのインナーライナーゴムＬｇなどが配されている。

ベルト層７は、本実施形態では、ベルトコードがタイヤ赤道Ｃに対して、例えば、１５〜４５゜の角度で傾斜して配列された２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを、ベルトコードが互いに交差する向きにタイヤ半径方向で重ね合わされてなる。このベルトコードには、例えば、スチール、アラミド又はレーヨン等が好適に採用されている。

図２に示されるように、バンド層９は、少なくともベルト層７と同じ幅を有し、ベルト層７のタイヤ半径方外面の全域に亘って配されたいわゆるフルバンドが例示される。バンド層９の態様としては、上述したフルバンドの他、ベルト層７の両端部だけを覆ういわゆるエッジバンド、又はセンター部のみを覆うクラウンバンド、さらにはこれらを複合させたものなど種々の変形例が含まれる。

バンド層９は、小幅のバンドストリップ９Ａがベルト層７の外側に螺旋状に巻き付けられることにより形成される。バンドストリップ９Ａは、タイヤ軸方向にずらされながら、バンドストリップ９Ａの幅よりも小さい螺旋ピッチで巻き付けられる。これにより、タイヤ軸方向に隣り合うバンドストリップ９Ａは、互いに重なり、タイヤ半径方向に複数の層を形成するように巻き重ねられる。

バンド層９は、各層ごとにバンドコード群を有する。本実施形態にあっては、バンドストリップ９Ａが、バンドストリップ９Ａの幅の１／２の螺旋ピッチで巻き付けられることにより、バンド層９は、タイヤ半径方向の内側に位置する内側バンドコード群９Ｂと、そのタイヤ半径方向外側に配された外側バンドコード群９Ｃとを有する。内側バンドコード群９Ｂは、内側バンドコード９ｂの集合体であり、外側バンドコード群９Ｃは、外側バンドコード９ｃの集合体である。本実施形態にあっては、それぞれ４本ずつの内側バンドコード９ｂ及び外側バンドコード９ｃが配されている。

バンドストリップ９Ａの幅は、複数本の内側バンドコード９ｂ及び外側バンドコード９ｃを並列できるように、例えば、１０〜３０mm程度が好適である。バンドストリップ９Ａの厚さは、２mm以下が望ましい。バンドストリップ９Ａの厚さが２mmを超える場合、空気入りタイヤ１の重量増とコストアップを招来する。

内側バンドコード９ｂ及び外側バンドコード９ｃとしては、有機繊維コードが好適であり、例えば、ナイロン、レーヨン、ポリエチレン２，６ナフタレート等が望ましく、少なくともベルト層７を構成するベルトコードよりも低弾性のコード材料が用いられるのが好ましい。

図３には、ベルト層７の外側に巻き付ける前のバンドストリップ９Ａの詳細が示される。バンドストリップ９Ａは、上述した内側バンドコード９ｂ及び外側バンドコード９ｃを構成する複数本のバンドコード１３、１４が並列されたバンドコード配列体１０をトッピングゴム１５で被覆した帯状プライである。

バンドコード配列体１０は、第１バンドコード列１１と、第２バンドコード列１２とを有している。第１バンドコード列１１、第２バンドコード列１２とは、幅方向で隣接している。第１バンドコード列１１は、平行に並列された複数本の第１バンドコード１３の集合体である。第２バンドコード列１２は、平行に並列された複数本の第２バンドコード１４の集合体である。本実施形態にあっては、第１バンドコード列１１を構成する第１バンドコード１３の本数、及び第２バンドコード列１２を構成する第２バンドコード１４の本数は、それぞれ等しく、本実施形態では４本とされている。

第１バンドコード１３は、有機繊維のフィラメントが束ねられ、かつ下撚りされた２本のストランド１３ａ、１３ｂを第１撚り数Ｔ１で撚り合わせる（上撚りされる）ことにより構成されている。同様に、第２バンドコード１４は、２本のストランド１４ａ、１４ｂを第２撚り数Ｔ２で撚り合わせることにより構成されている。第１撚り数Ｔ１と、第２撚り数Ｔ２とは、互いに異なっている。より具体的には、第２バンドコード１４は、第１撚り数Ｔ１よりも大きい第２撚り数Ｔ２で撚られている。なお、本明細書及び特許請求の範囲において、特に言及されない場合、コードの撚り数とは、コードの単位長さあたりのストランドの上撚り数である。例えば、コードの長さ５０mmあたりのストランドの上撚り数が好適に用いられる。

図４には、ベルト層７の外側にバンドストリップ９Ａが形成される要領が示されている。既に述べたように、バンドストリップ９Ａは、バンドストリップ９Ａの幅の１／２の螺旋ピッチで巻き付けられる。従って、第２バンドコード列１２は、タイヤ軸方向に隣り合うバンドストリップ９Ａの第１バンドコード列１１のタイヤ半径方向の外側に巻き付けられる。これにより、図３に示される第１バンドコード列１１は、図２に示される内側バンドコード群９Ｂを構成する。従って、４本の内側バンドコード９ｂは、４本の第１バンドコード１３によって構成される。同様に、第２バンドコード列１２は、外側バンドコード群９Ｃを構成する。従って、４本の外側バンドコード９ｃは、４本の第２バンドコード１４によって構成される。

既に述べたように、タイヤ半径方向に複数層で配されるバンド層にあっては、外側層の周長が内側層の周長よりも大きいことから、加硫ストレッチの過程で外側バンドコード９ｃの伸張量が、内側バンドコード９ｂの伸張量よりも大きい。加硫の前後において、バンドコードの１周あたりの総撚り数は、不変であることから、外側バンドコード９ｃの伸張量が、内側バンドコード９ｂの伸張量よりも大きくなると、上記第２撚り数Ｔ２に対する外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏの減少は、上記第１撚り数Ｔ１に対する内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉの減少よりも大きくなる。

本実施形態にあっては、外側バンドコード９ｃを構成する第２バンドコード１４が、内側バンドコード９ｂを構成する第１バンドコード１３の第１撚り数Ｔ１よりも大きい第２撚り数Ｔ２で撚られているので、加硫ストレッチの際の外側バンドコード９ｃと内側バンドコード９ｂとの伸張量の差が是正される。すなわち、第２バンドコード１４と第１バンドコード１３との間の撚り数の差と、外側バンドコード９ｃと内側バンドコード９ｂとの間の伸張量の差とが相殺されるので、加硫後のタイヤにおける内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉと、外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏとを、実質的に同等とすることができる。これにより、内側バンドコード９ｂが発生する張力と外側バンドコード９ｃが発生する張力とが均一化され、タイヤの高速耐久性能が向上する。

加硫後のタイヤにおける内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉと、外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏとの差Ｔｏ−Ｔｉの絶対値は、例えば、内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉの０．２％以下が望ましい。上記差Ｔｏ−Ｔｉの絶対値が、内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉの０．２％を超えると、内側バンドコード９ｂが発生する張力と外側バンドコード９ｃが発生する張力とが不均一となり、タイヤの高速耐久性能が低下するおそれがある。

加硫後のタイヤにおける内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉ及び外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏは、巻き付け前の第１バンドコード１３の第１撚り数Ｔ１及び第２バンドコード１４の第２撚り数Ｔ２の他、バンドストリップ９Ａの厚さ、並びに加硫前後における内側バンドコード９ｂ及び外側バンドコード９ｃの周長に依存する。従って、第１撚り数Ｔ１及び第２撚り数Ｔ２は、バンドストリップ９Ａの厚さ、並びに加硫前後における内側バンドコード９ｂ及び外側バンドコード９ｃの直径に応じて、設定される。

例えば、本実施形態にあっては、バンドストリップ９Ａの厚さが２mmであり、加硫前すなわちバンドコードの巻き付け時の内側バンドコード９ｂの直径が６２５mmであり、加硫後の内側バンドコード９ｂの直径が６３５mmである。この場合、巻き付け前の第２バンドコード１４の第２撚り数Ｔ２は、例えば、巻き付け前の第１バンドコード１３の第１撚り数Ｔ１の１．００１〜１．０１倍が望ましい。上記第２撚り数Ｔ２が上記第１撚り数Ｔ１の１．００１倍未満である場合、内側バンドコード９ｂが発生する張力が不足して、タイヤの高速耐久性能が低下するおそれがある。上記第２撚り数Ｔ２が上記第１撚り数Ｔ１の１．０１倍を超える場合、外側バンドコード９ｃが発生する張力が不足して、タイヤの高速耐久性能が低下するおそれがある。

第１バンドコード１３の第１撚り数Ｔ１及び第２バンドコード１４の第２撚り数Ｔ２は、１０回／５０mm〜６０回／５０mmが望ましい。第１撚り数Ｔ１及び第２撚り数Ｔ２が１０回／５０mm未満の場合、トレッド部２の踏面に衝撃を受けたとき、バンドコードが破断するおそれがある。一方、第１撚り数Ｔ１及び第２撚り数Ｔ２が６０回／５０mmを超える場合、バンドコードの張力が不足し、バンド層９による拘束力が十分に得られないおそれがある。

以上のような構成を有する本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、ベルト層７のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層９を有する。かかるバンド層９は、複数本のバンドコード１３、１４を並列したバンドコード配列体１０をトッピングゴム１５で被覆した小幅のバンドストリップ９Ａがベルト層７の外側に螺旋状に巻き付けられることにより、継ぎ目なく形成される。このようなバンド層９は、空気入りタイヤ１のユニフォーミティを改善すると共に、高速走行時の遠心力によるトレッド部２の変形を抑制し、タイヤの高速耐久力を向上させうる。

さらに、バンド層９は、バンドストリップ９Ａがその幅よりも小さい螺旋ピッチで巻き付けられることにより、タイヤ半径方向の内側に位置する内側バンドコード群９Ｂとそのタイヤ半径方向外側に配された外側バンドコード群９Ｃとを有し、内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉと、外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏとの差Ｔｏ−Ｔｉの絶対値が、内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉの０．２％以下である。このようなバンド層９により、内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉと外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏとが実質的に同等となる。これにより、それぞれのコード９ｂ、９ｃが発生する張力が均一化され、それぞれのコード９ｂ、９ｃによるトレッド部２の補強機能が有効に発揮され、高速耐久性能が向上する。

以下、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法が説明される。空気入りタイヤ１の製造方法は、ベルト層７のタイヤ半径方向外側にバンドストリップ９Ａを形成するバンド形成工程を含む。それ以外の工程は、慣例に従って、種々の方法が援用され得る。

バンド形成工程は、バンドストリップ９Ａを形成する工程と、バンドストリップ９Ａを螺旋状に巻き重ねる工程を含む。

バンドストリップ９Ａを形成する工程においては、図３に示されるように、第１撚り数Ｔ１の第１バンドコード１３が複数本並列された第１バンドコード列１１と、第２撚り数Ｔ２の第２バンドコード１４が複数本並列された第２バンドコード列１２とが横方向に並べられたバンドコード配列体１０が形成される。この第１バンドコード列１１と、第２バンドコード列１２とを有するバンドコード配列体１０が、トッピングゴム１５にて一体にゴム引きされることにより、バンドストリップ９Ａが形成される。

バンドストリップ９Ａを螺旋状に巻き重ねる工程においては、バンドストリップ９Ａは、第１バンドコード列１１がバンド層９のタイヤ半径方向内側に、第２バンドコード列１２が第１バンドコード列１１のタイヤ半径方向外側にそれぞれ位置する螺旋ピッチで巻き重ねられる。本実施形態では、バンドストリップ９Ａは、バンドストリップ９Ａの幅の１／２の螺旋ピッチで巻き重ねられる。これにより、タイヤ半径方向外側に位置する第２バンドコード１４の第２撚り数Ｔ２が、タイヤ半径方向内側に位置する第１バンドコード１３の第１撚り数Ｔ１よりも大きくなる。

次にこのようなバンド層９を含む生タイヤが、金型内で膨張され、ストレッチを受けながら加硫される。このストレッチにより、第２バンドコード１４と第１バンドコード１３との間の撚り数の差と、外側バンドコード９ｃと内側バンドコード９ｂとの間の伸張量の差とが相殺され、加硫後のタイヤにおける内側バンドコード９ｂの撚り数Ｔｉと、外側バンドコード９ｃの撚り数Ｔｏとを、実質的に同等とすることができる。

以上、本発明の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

図１の基本構造をなすサイズ２５０／６４５Ｒ１６の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作され、高速耐久性能がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。

＜高速耐久性能＞
ドラム試験機を用いて、ＥＣＥ３０により規定された、ロードインデックスが９５相当の荷重／スピードレンジがＷ相当の速度に準拠して、ステップスピード方式によるテストが実施された。かかるテストにおいて、逐次走行速度が上昇されると共に、タイヤが破壊したときの速度（km／H ）と時間（分）が測定された。

表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べて高速耐久性能が有意に向上していることが確認できた。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
６ カーカス
７ ベルト層
９ バンド層
９Ａ バンドストリップ
９Ｂ 内側バンドコード群
９ｂ 内側バンドコード
９Ｃ 外側バンドコード群
９ｃ 外側バンドコード
１０ バンドコード配列体
１１ 第１コード列
１２ 第２コード列
１３ 第１コード
１４ 第２コード
１５ トッピングゴム

Claims (3)

1. 複数本のバンドコードを並列したバンドコード配列体をトッピングゴムで被覆したバンドストリップであって、
   横断面の中に、巻き付け前の撚り数が第１撚り数である第１バンドコードが複数本並列された第１コード列と、巻き付け前の撚り数が前記第１撚り数よりも大きい第２撚り数である第２バンドコードが複数本並列された第２コード列とが幅方向で隣接し、
   前記第２撚り数は、前記第１撚り数の１．００１〜１．０１倍であることを特徴とするバンドストリップ。
2. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されるバンド層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
   前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に前記バンド層を構成するバンドストリップを形成するバンド形成工程を含み、
   前記バンド形成工程は、
   第１撚り数の第１バンドコードが複数本並列された第１コード列と、前記第１撚り数よりも大きい第２撚り数の第２バンドコードが複数本並列された第２コード列とを横方向に並べて一体にゴム引きすることにより、前記バンドストリップを形成する工程と、
   前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に、前記バンドストリップを、前記第１コード列が前記バンド層のタイヤ半径方向内側に前記第２コード列が前記第１コード列のタイヤ半径方向外側にそれぞれ位置する螺旋ピッチで巻き重ねる工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記第２撚り数は、前記第１撚り数の１．００１〜１．０１倍である請求項２記載の空気入りタイヤの製造方法。

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