JPH01109108A - 高性能空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的１ （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、特に、高速走行に適した高性
能を有する偏平タイヤの耐久性向上に関する。

（従来の技術） 一般に、この種の高性能偏平タイヤは、タイヤのいわゆ
る偏平比（タイヤ断面高さ／タイヤ断面幅）が０．３５
〜０．６の範囲であり、特に、高速耐久性を向上させる
ためにベルト層とトレッドとの間にベルト層を覆うよう
に別の補強層を設けたベルト補強構造が知られている。

このベルト補強４１Ｈａは、例えば、金属コードを補強
材とした複数のベルト層とその外周にナイロンコードの
層を単に配置して成り、これ以外の部分の構造は通常の
空気入りラジアルタイヤと概ね同じである。

より詳細に述べると、ベルト層としてスチールコードを
タイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した層を複数
枚互にコードが交差するように重ね合せ、これらの層の
外側に、熱収縮性繊維コードとしてナイロンコードをタ
イヤの赤道と平行に配列した上記ベルト層より多少広め
のゴム引きシートをベルト層の外周に１回又は２回巻付
けて補強した構造である。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造は、剛性が高いスチールコードのベルト
層上にナイロンコードシートの長手方向切断端が周上に
２箇所設けざるを得ないため、タイヤとしてこの部分は
剛性の均一性を損ない、特に高速走行時において極部的
に発熱過大となる。

その結果、剛性不均一部分はナイロンコード層とこれを
とりまくトレッドゴムとの間のセパレーション故障に至
る。

そして更に、ナイロンコード層が相対的に広い場合、ベ
ルト層のスチールコード切断端が位置する側端は上記ナ
イロンコード層の端部が軸方向外側へオーバーハング状
に延びる部分であり、走行時接地域においてナイロンコ
ード層の端部が径方向内側へ繰返し変形を受ける毎にベ
ルト層のスチールコード切断端と接触することにより、
ナイロンコード層を傷付ける結果となる。

本発明は上述した問題点を解消し、耐久性を大幅に向上
できる高性能空気入りラジアルタイヤを捷供することを
目的とする。

［発明の構成］ （問題を解決するための手段） 上述した目的を達成するため第１の発明は、−対の環状
ビードと両ビード間にトロイド状に延びる繊維コード層
のラジアルカーカスと、カーカスのクラウン部の径方向
外側に順次配置したベルト構体及びトレッドを含み、上
記ベルト構体はタイヤの赤道面に対し浅い角度で配列し
た金属コード層の少くとも２枚を互にコードが交差する
様に重ね合せたベルト層と、その径方向外側に繊維コー
ドを上記赤道面に対し実質上平行に配列したキャップ層
からなるタイヤにして、上記キャップ層は熱収縮性繊維
コードの複数本よりなるリボン状体をベルト層の軸方向
内側における特定位置から上記ベルト層上をその一端に
向って周方向螺線巻に巻き進み、上記一端に達したら実
質上この位置より他端に向って巻き進み、上記他端に達
したら実買上この位置より巻き始め位置方向に向って巻
き進めて形成したことを特徴とする。

さらに第２の発明は、上記キャップ層は熱収縮性繊維コ
ードの複数本よりなるリボン状体をベルト層の赤道位置
より同層端に至る間の１点から上記ベルト層上をその一
端に向って周方向螺線巻に巻進み、少なくとも上記一端
に達したらこの位置より他端に向って巻き進み、少くと
も上記他端に達したら巻始め地点方向へ赤道面に関し実
質上左右対称となる地点迄巻き付け、史に上記リボン状
体の螺線巻き層が２重に重なる領域に左右一対上記リボ
ン状体の周方白蝋線巻き補助層を形成したことを特徴と
する。

（作用） 本発明になるタイヤはベルト層の外周に熱収縮性コード
のリボン状体による周方白蝋線巻きによって繊維コード
層即ちキャップ層を形成し、しかもリボン状体の始端と
終端がベルト層の軸方向幅内における届の平面内に存在
し、更に第１の発明は繊維コードのキャップ層の幅がベ
ルトＳ最大幅と実質上同一であるため、キャップ層の端
部をベルト層端、即らスチールコードの切断端によって
傷つけることがなく、また第２の発明の場合は、キャッ
プ層の両端部に追加された一対の補助層により上記傷つ
きによるダメージは少なく、同時にタイヤの摩耗が進ん
だ後に問題となる走行時タイヤ回転による遠心力に基ク
トレッド両端部の極部的膨径を、上記一対の補助層の追
加によって有利に抑制することができる。そのため従来
問題となった上記極部的膨径に基くその部分のベルト層
のセパレーション故障が生じることがない。

（実施例） 以下図面に基き説明する。

第１図は本発明における第１実施例の要部すなわちベル
ト構体の横断面説明図、第２図は同上キャップ層に用い
るリボン状体の横断面説明図を氷す。

第１図ではベルト構体以外の部分の図示を省略している
が、図示以外の部分は、周知の構造である。即も一対の
環状ビードコアを有し、両ビードコア間に日ってラジア
ルカーカスがトロイド状に延びる。このラジアルカーカ
スは知られている様にレイヨン、ポリエステル及びナイ
ロン等のような繊維コードをタイヤの回転軸を含む放射
平面と実質上平行に配列したプライの１枚または少数枚
から成り、プライの両端部は、ビードコアのまわりに軸
方向内側から外側に向って巻上げ、この巻上げた両端部
とカーカスの間は硬質のゴムフィラーを充当した構造で
ある。

調力カーカスのクラウン部は、その径方向外側に第１図
に示す円筒状のベルト構体１を配置することにより剛性
強化を図る。これらカーカスとベルト構体１よりなる骨
格の周囲は常法によって、両側部にサイドゴム、クラウ
ン部に適宜溝が刻まれたトレッドがベルト構体１と実質
上同じ幅をもって、またカーカスの内周面全体に空気不
透過性のインナーライナーゴムが夫々配置される。

さて、第１図において、ベルト構体１は、ベルト層２と
キャップＷＪ３から成る。ベルト、！２はこの実施例に
おいて金属コードを赤道面Ｏに対し浅い角度２通常５°
〜３０°で傾斜配列したプライ２−１とこれより５１１
１！１〜２０ＩＩｌａｌ狭い同様のプライ２−２を互に
それらのコードが交差するように、且つ赤道Ｏに対し左
右対称に重ね合せて成る。図に示す一点鎖線ａ、ｂはベ
ルト層２の最大幅の基点を通る赤道０と平行な面である
。

キトツブ層３はナイロンで代表される熱収縮性のコード
を、赤道０と実質上平行に配列したもので、このキャッ
プ層３を形成するに当っては、赤道面Ｏと面すの適当な
位置を始点４として、第２図に示すリボン１０をもって
、円筒状のベルト層２の外周面に、第１図に示す矢印方
向へ終点７迄巻付ける。

リボン１０は、少なくとも２本の、熱収縮性コード１１
を互に平行に並べ、コーティングゴム１２で被覆した帯
状体である。

始点４は、赤道面Ｏより面すに至る間の２５％〜７５％
の適当な位置であり、またタイＡ７としてトレッドに周
方向溝を具える場合、溝底相当位置に始点４を定めるこ
とは避けることが望ましい。

また終点７についても同様である。

本発明において、リボン１０を始点４から赤道面０と実
質上平行に螺線巻きし、矢印方向に面す方向へ巻き進み
、面すに達したら実質上この位置から矢印が示す様に面
ａへ向って巻き進む。而ａに達したら実質上この位置か
ら赤道面０方向へ巻き進み、この実施例において、始点
４と対称な終点７で止める。

なおリボン１０に含まれるコード１１の本数は、タイヤ
サイズ、特に外径にもよるが、あまり数が多いとベルト
！２に対し螺線巻を行うとき、赤道面Ｏとコード１１と
の間に角度が付き過ぎ、また、始点４及び終点７におけ
る切断されたコード本数が増えるため望ましくない。そ
の意味ではコード１１は４〜１５本が好適である。

第３図は第２実施例の要部すなわらベルト構体　。

の横断面説明図である。

この実施例の特徴は、ベルト構体１におけるキャップ層
３′につき、リボン１０の終端部７−を赤道面０と面す
間迄螺線巻に矢印方向へ巻き進め、終端７′を始端４の
近傍に位置せしめた点において第１図に示す第１実施例
と異る。

第４図は第３実施例の要部すなわちベルト構体の横断面
説明図である。

この実施例の特徴はベルトＭ２＝を構成するプライの中
、径方向外側のプライ２′−２の幅を内側プライ２′−
１より広くした点において第３図に示す実ｂｈ例と異る
。そのため面ａ及び面すはベルトプライ２−−２の側端
を通り、そしてキャップ層３′の側端５．６がこれら面
ａ及び面すと夫々実質上一致する。なおキャップ１ｌａ
３−を形成するに当り、リボン１０の巻進む方向が矢印
で示す通り第１．３図に示す場合と異る。

第５図は第４実廠例の要部すなわちベルト構体の横断面
説明図である。

第５図においてベルト構体１′におけるベルト層２及び
キャップ層３は後者の方が相対的に広くした点を除いて
第１図に示す第１実施例の場合とほぼ等しい。即ち、赤
道面０と平行な面Ｃ及びｄは、キャップ層３の両側端５
，６の位置にありベルト層２のプライ２−１または２−
２の両側端は而Ｃ及び面ｄより夫々若干軸方向内側に位
置する。勿論ブライ２−１または２−２の側端を面Ｃと
面ｄの位置まで延長することができるこは云う迄もない
。

本発明において、キャップ層３の２ｆｆ！に重なる領域
８及び９に一対の補助層１３及び１４を左右対称に有す
る。補助層１３．１４は図示したようにキャップ層３の
径方向外側に直接重ねて配置することができるが、ベル
ト層２−２とキ１？ツブ層３の間に配置することも可能
である。

補助［１３，１４を配置するには、面ｄ、ｃとほぼ一致
する点１７．１８を始点とし第２図に示すリボン状体に
より、キャップ層３を形成する場合と同様に点１５．１
６迄赤道而Ｏとほぼ平行に周方向螺線巻に巻き付ける。

点１５．１６を始点として点１７．１８迄逆方向に螺線
巻きすることも可能であることは勿論である。また、キ
ャップ層３の始点４．終端点７に対する補助層１３の点
１５．１６の位置、即ち補助ＷＪ１３の相対幅は、キャ
ップ層３の二重の区域８．９の幅にもよるが点４．７よ
りも軸方向内側に位置せしめることが望ましい。

このようにして成る本発明におけるベルト構体の高速耐
久性を以下によって確かめた。

タイヤサイズは２５５／４０ＶＲ１７、そして１６５０
ｄ　／２レーヨンコードをタイヤの放射方向に配列した
層の２ブライからなるラジアルカーカスを共通して適用
した。タイヤＸ及びＹは第１及び第５図に準拠する本発
明のタイヤ、そしてＺは比較タイヤである。ベルト構造
の詳細を数表に示す。

註：キャップ層及び補助層を形成するに当りコード１０
本を平行に並ベコーティングゴムで被覆した１０ＩＩＩ
ＩＩ１幅のリボンを用いた。

このようにして成る３種類のタイヤＸ、Ｙ、Ｚを９×１
７リムに組み、内圧を３．　Ｏｋｏ／ｃｍ２充填し、直
径が１７００１１ＩＩｌの表面が平滑なスチール製ドラ
ム上において４００ｋｏの荷重を加え高速耐久テストを
行った。初速２００ｋｍ／ｈで３０分走行させ異常なく
完走したら引続き１０ｋｍ／ｈｘ１０分づつステップア
ップして行く方法である。なお室温は３０℃と１５℃に
設定した。

以上の条件で走行テストを行った結果、比較タイヤ２は
２８０ｋｍ／ｈｘ５分でスチールベルト層端弁に異常（
セパレーション）が生じたため走行中止、これに対し本
発明のタイヤＸ及びＹは共に３００ｋｍ／ｈｘ１０分を
異常なく完走した。

［発明の効果］ 本発明になるタイヤは上述したように、ベルト層の外周
に熱収縮性コードのリボン状体による周方白蝋線巻きに
よって繊維コード層即ちキャップ層を形成し、しかもリ
ボン状体の始端と終端がベルト層の軸方向幅内における
層の平面内に存在し、更に第１の発明は繊維コードのキ
ャップ層の幅がベルト層最大幅と実質上同一であるため
、キャップ層の端部をベルト層端、即ちスチールコード
の切断端によって傷つけることがなく、また第２の発明
の場合は、主１１ツ１層の両端部に追加された一対の補
助層により上記傷つきによるダメージは少なく、同時に
タイヤの摩耗が進んだ後に問題となる走行時タイヤ回転
による遠心力に基クトレッド両端部の極部的膨径を、上
記一対の補助層の追加によって右利に抑制することがで
きる。そのため従来問題となった上記極部的膨径にｌく
その部分のベルト層のセパレーション故障が生じること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実流例を示し、第１図は第１
実施例の要部すなわらベルト構体の横断面説明図、第２
図は同上キャップ層に用いるリボン状体の横断面説明図
、第３図は第２実施例の要部すなわちベルト構体の横断
面説明図、第４図は第３実施例の要部すなわらベルト構
体の横断面説明図、第５図は第４実施例の要部すなわち
ベルト構体の横断面説明図である。 １・・・ベルト構体 ２・・・ベルト層 ３・・・キャップ層 １０・・・リボン状体 １３．１４・・・補助層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対の環状ビードと両ビード間にトロイド状に延
   びる繊維コード層のラジアルカーカスと、カーカスのク
   ラウン部の径方向外側に順次配置したベルト構体及びト
   レッドを含み、上記ベルト構体はタイヤの赤道面に対し
   浅い角度で配列した金属コード層の少くとも２枚を互に
   コードが交差する様に重ね合せたベルト層と、その径方
   向外側に繊維コードを上記赤道面に対し実質上平行に配
   列したキャップ層からなるタイヤにして、上記キャップ
   層は熱収縮性繊維コードの複数本よりなるリボン状体を
   ベルト層の軸方向内側における特定位置から上記ベルト
   層上をその一端に向って周方向螺線状に巻き進み、上記
   一端に達したら実質上この位置より他端に向って巻き進
   み、上記他端に達したら実質上この位置より巻き始め位
   置方向に向って巻き進めて形成したことを特徴とする高
   性能空気入りラジアルタイヤ。
2. （２）一対の環状ビードと両ビード間にトロイド状に延
   びる繊維コードのラジアルカーカスと、カーカスのクラ
   ウン部の径方向外側に順次配置したベルト構体及びトレ
   ッドを含み、上記ベルト構体はタイヤの赤道面に対し浅
   い角度で配列した金属コード層の少なくとも２枚を互に
   コードが交差する様に重ね合せたベルト層と、その径方
   向外側に繊維コードを上記赤道面に対し実質上平行に配
   列したキャップ層からなるタイヤにして、上記キャップ
   層は熱収縮性繊維コードの複数本よりなるリボン状体を
   ベルト層の赤道位置より同層端に至る間の１点から上記
   ベルト層上をその一端に向って周方向螺線状に巻進み、
   少なくとも上記一端に達したらこの位置より他端に向っ
   て巻き進み、少くとも上記他端に達したら巻始め地点方
   向へ赤道面に関し実質上左右対称となる地点迄巻き付け
   、更に上記リボン状体の螺線巻き層が２重に重なる領域
   に左右一対上記リボン状体の周方向螺線巻き補助層を形
   成して成る高性能空気入りラジアルタイヤ。