JPS58206401A - 高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPS58206401A JPS58206401A JP57091006A JP9100682A JPS58206401A JP S58206401 A JPS58206401 A JP S58206401A JP 57091006 A JP57091006 A JP 57091006A JP 9100682 A JP9100682 A JP 9100682A JP S58206401 A JPS58206401 A JP S58206401A
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- Japan
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- tire
- belt
- carcass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ラジアル構造の空気入りタイヤの乗り心地
、操縦安定性並びに高速耐久性の改良ど共に、内圧充填
時のナイドウ片−ル表面の外観凹凸不良の解消を1指し
た、高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイAyに
関するものである。
、操縦安定性並びに高速耐久性の改良ど共に、内圧充填
時のナイドウ片−ル表面の外観凹凸不良の解消を1指し
た、高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイAyに
関するものである。
従来、乗用車用ラジアル構造の空気入りタイヤのカーカ
スプライには、ポリニスデル、ナイロン、レーヨン等の
初期モジュラスが800〜1500Kg/′1llI1
12の有機繊維コードが用いられていた。
スプライには、ポリニスデル、ナイロン、レーヨン等の
初期モジュラスが800〜1500Kg/′1llI1
12の有機繊維コードが用いられていた。
また、トレッドの下部に設定されるベルトプライにはス
チールコード又はポリエステル、レーヨンの有機繊維コ
ードが用いられ、これらコードの配列角度は、タイヤの
円周方向の剛性を大きくする目的で、タイヤの赤道線に
対して 15°〜18°程度の可及的小角度に設定され
るものである。 特に、ベルトプライにスチールコード
が使用された場合は、タイヤ円周方向の剛性が大きいの
で、乗り心地が悪く、有機繊維が使用された場合は、有
機繊維コードの剛性が小さいので乗り心地は良いが、タ
イヤの横方向の剛性が小さいため、カーブを切った場合
、カーブに対する応答が遅れ、操縦安定性が悪くなる欠
点がある。
チールコード又はポリエステル、レーヨンの有機繊維コ
ードが用いられ、これらコードの配列角度は、タイヤの
円周方向の剛性を大きくする目的で、タイヤの赤道線に
対して 15°〜18°程度の可及的小角度に設定され
るものである。 特に、ベルトプライにスチールコード
が使用された場合は、タイヤ円周方向の剛性が大きいの
で、乗り心地が悪く、有機繊維が使用された場合は、有
機繊維コードの剛性が小さいので乗り心地は良いが、タ
イヤの横方向の剛性が小さいため、カーブを切った場合
、カーブに対する応答が遅れ、操縦安定性が悪くなる欠
点がある。
従って、相反する乗り心地と操縦安定性の両者を同時に
改良することは困難である。両者を同時に改良する目的
で、高強度のカーカスに高圧の内圧空気を充填する重萄
重申両用タイヤのカーカスには、その使用例はあるが、
低内圧空気のためそれほどカーカス剛性を必要としない
理由で、乗用車用タイヤのカーカスには使用されていな
かった。
改良することは困難である。両者を同時に改良する目的
で、高強度のカーカスに高圧の内圧空気を充填する重萄
重申両用タイヤのカーカスには、その使用例はあるが、
低内圧空気のためそれほどカーカス剛性を必要としない
理由で、乗用車用タイヤのカーカスには使用されていな
かった。
因って、発明者らは、高弾性率の有機111M−1−ド
について、その特性とタイヤ構造の関係について研究を
行ないこの発明をなしたものである。
について、その特性とタイヤ構造の関係について研究を
行ないこの発明をなしたものである。
一般に、ラジアル方向に配列した]−ドからなるカーカ
スプライの頭頂部に、ベルトプライが配置されるラジア
ル構造のタイヤでは、接地変形した部分のカーカスプラ
イのコード間隔が広がるのをベルトプライの剛性で防止
しているものである。
スプライの頭頂部に、ベルトプライが配置されるラジア
ル構造のタイヤでは、接地変形した部分のカーカスプラ
イのコード間隔が広がるのをベルトプライの剛性で防止
しているものである。
従って、ベルトプライのタイヤ円周方向の剛性が大きい
ことが望ましく、従来、ラジアルタイヤでは、ベルトプ
ライコードのタイヤ赤道面に対する配列角度(以下コー
ド角度と略称する)は、15°〜18°の小角度に設定
されるものであった。しかし、このようにコード角度を
小さくして、タイヤ円周方向の剛性を大きくしたタイヤ
では、路面の凹凸に従って容易に変形し、衝撃を緩和す
る作用づなわちタイヤにおけるエンベロープ([NVE
LOPE>効果が小さく乗り心地が悪い欠点があった。
ことが望ましく、従来、ラジアルタイヤでは、ベルトプ
ライコードのタイヤ赤道面に対する配列角度(以下コー
ド角度と略称する)は、15°〜18°の小角度に設定
されるものであった。しかし、このようにコード角度を
小さくして、タイヤ円周方向の剛性を大きくしたタイヤ
では、路面の凹凸に従って容易に変形し、衝撃を緩和す
る作用づなわちタイヤにおけるエンベロープ([NVE
LOPE>効果が小さく乗り心地が悪い欠点があった。
因って、発明者らは、ベルトプライの複合弾性率の対数
と]−ド角度との間に逆比例関係があるとの知見を得−
で、コード角度を21°〜33°の範囲に増大して、従
来のスチールコードを使用したタイA7と、有機!l1
inコードを使用したタイヤとの中間にして乗り心地を
改良し、その他ベルI−7’ライm 3Th並びにカー
カスの構成との複合構成によって、乗り心地、操縦安定
性並びに高速耐久性を改良し目つサイドウオール表面の
外観凹凸を改良し得たものである。
と]−ド角度との間に逆比例関係があるとの知見を得−
で、コード角度を21°〜33°の範囲に増大して、従
来のスチールコードを使用したタイA7と、有機!l1
inコードを使用したタイヤとの中間にして乗り心地を
改良し、その他ベルI−7’ライm 3Th並びにカー
カスの構成との複合構成によって、乗り心地、操縦安定
性並びに高速耐久性を改良し目つサイドウオール表面の
外観凹凸を改良し得たものである。
この発明のタイヤ構成の要旨は、使用されるカーカスコ
ードの初期tジ」ラスが3000Ka、’―1以上の有
機繊@ =」−ドの1層であり、−7’lのビードコア
から他りのヒートコアにわたりラジアル方向に配列され
、このカーカスコードの頭頂部とt−レッドとの間に、
少なくとも2層のスチールコードのベルトプライを、]
−ド角痩21−・33°の範囲に設定し、−〕−ドの方
向を相互に反対方向に交差状に重ね合わせ口っこのベル
トプライの両側端部を、T′JtatmH]−ドを実質
的にタイヤ円周方向に配列するエツジベルト・で補強す
るように構成するものである。
ードの初期tジ」ラスが3000Ka、’―1以上の有
機繊@ =」−ドの1層であり、−7’lのビードコア
から他りのヒートコアにわたりラジアル方向に配列され
、このカーカスコードの頭頂部とt−レッドとの間に、
少なくとも2層のスチールコードのベルトプライを、]
−ド角痩21−・33°の範囲に設定し、−〕−ドの方
向を相互に反対方向に交差状に重ね合わせ口っこのベル
トプライの両側端部を、T′JtatmH]−ドを実質
的にタイヤ円周方向に配列するエツジベルト・で補強す
るように構成するものである。
次に、実施の一例を承り図面に基づいて、この発明の詳
細な説明4る。
細な説明4る。
第1図は、この発明の乗用φ用ラジアルタイVの軸線方
向の子断面を小したものぐある。第2図は、[ツジベル
トの他の実施例を示す1フジベル1〜部の拡大断面図で
ある、。
向の子断面を小したものぐある。第2図は、[ツジベル
トの他の実施例を示す1フジベル1〜部の拡大断面図で
ある、。
図において、1はh〜カスコードで、この/J−カス」
−ドの初期(ジ」ラスが 3000K(] /mm2以
上、引張り強度は150 K (+ /mm2以トの4
1機繊H−コードの1プライをラジアル方向に配列し、
両端部は、一般のタイヤ同様、ヒートコア2を1nり返
して係11されるものである。正はカーカス」−ト1の
頭10部とトレッド−Sム5との間に設定されるベルト
層で、本例は、スチールコードのベルトプライ3aと3
bの2層の例を示したもの(・ある。このベル1〜プラ
イ3a 、3bのコード角!aは、中央のタイA7の赤
道面[Pに対し、21゜・〜・33°の範囲内の所要角
度に配列し且つ相互に反対り向に交差状に設定され、そ
の両側端部には、実質的にタイヤ円周方向に、有機繊維
」−ドを並列した縁取り用の]ツジベルト4が配置され
る。
−ドの初期(ジ」ラスが 3000K(] /mm2以
上、引張り強度は150 K (+ /mm2以トの4
1機繊H−コードの1プライをラジアル方向に配列し、
両端部は、一般のタイヤ同様、ヒートコア2を1nり返
して係11されるものである。正はカーカス」−ト1の
頭10部とトレッド−Sム5との間に設定されるベルト
層で、本例は、スチールコードのベルトプライ3aと3
bの2層の例を示したもの(・ある。このベル1〜プラ
イ3a 、3bのコード角!aは、中央のタイA7の赤
道面[Pに対し、21゜・〜・33°の範囲内の所要角
度に配列し且つ相互に反対り向に交差状に設定され、そ
の両側端部には、実質的にタイヤ円周方向に、有機繊維
」−ドを並列した縁取り用の]ツジベルト4が配置され
る。
[記載外は一般のタイヤと同様のh法で製作されるもの
であり、6はサイドウA−ルゴl\である。
であり、6はサイドウA−ルゴl\である。
第2図の7はエツジベルトの仙例を示したムのである。
このエツジベルト4.7は、所要幅に、有機繊維コード
を並列してゴムに埋設したストリップ(STRIP)の
両端を添え継ぎして形成するか、または、ゴム被覆され
た1本〜2本の有機織報」−ドを所要回数だけ螺旋状に
旋回して両側☆i(の段差部を被覆配置される。このベ
ルト−の両側端部に設けるエツジベルト4.7の設定理
由は、スf〜ル]−ドのベルトプライのコード角度を大
きくしであるので、周lJ向のベル1〜層の剛性が小さ
く41つ、高速耐久性能の低手と一方向繊維強化複合体
の原理が適用される、交差構造のベルト層の両側端部に
(よ、剛性の片落ら現象が見られ、ターイヤが高速で回
転したとき、遠心力でベルト端が持らLす、セパレージ
1ンを生起Jる要因の摘出のため設けたのである。
を並列してゴムに埋設したストリップ(STRIP)の
両端を添え継ぎして形成するか、または、ゴム被覆され
た1本〜2本の有機織報」−ドを所要回数だけ螺旋状に
旋回して両側☆i(の段差部を被覆配置される。このベ
ルト−の両側端部に設けるエツジベルト4.7の設定理
由は、スf〜ル]−ドのベルトプライのコード角度を大
きくしであるので、周lJ向のベル1〜層の剛性が小さ
く41つ、高速耐久性能の低手と一方向繊維強化複合体
の原理が適用される、交差構造のベルト層の両側端部に
(よ、剛性の片落ら現象が見られ、ターイヤが高速で回
転したとき、遠心力でベルト端が持らLす、セパレージ
1ンを生起Jる要因の摘出のため設けたのである。
この発明の乗用中用−ノジ′jlルタイヤは、上記のと
おり、ベルトプライ3a 、3bの両側端部を、り1′
1/円周方向のGj R繊維」−ドぐ、1〜落り現象を
防11づ°ると共に補強されることにへり、ラジアルh
向の剛性が大きくなり、カーブを切った時、車両の遠心
力に対抗しC生ずる力は、カーカスコード1のカーカス
層に集中し、□このカーカス層の変形で緩和される。
おり、ベルトプライ3a 、3bの両側端部を、り1′
1/円周方向のGj R繊維」−ドぐ、1〜落り現象を
防11づ°ると共に補強されることにへり、ラジアルh
向の剛性が大きくなり、カーブを切った時、車両の遠心
力に対抗しC生ずる力は、カーカスコード1のカーカス
層に集中し、□このカーカス層の変形で緩和される。
この発明では、初期しジ−lラスの大き、い有機繊維」
−ドでカーカス層を形成しているので、遠心力に対抗す
る力の緩和は少なく、車両を旋回させる力は有効に作用
して操縦安定性は良好となる。
−ドでカーカス層を形成しているので、遠心力に対抗す
る力の緩和は少なく、車両を旋回させる力は有効に作用
して操縦安定性は良好となる。
このh機IJil−1−ドの初期モジ]フスは、300
0K(+ /1111112〜8000に!J /n+
++2の範囲が好ましく、3000KO/111+11
2より少ないと操縦安定性が悪く、8000 Kg、7
mm2より人さいど、路面の凹凸により、トレッド(二
与えられた衝撃が緩和されず車両に伝達され−(乗り心
地が悪くなる。
0K(+ /1111112〜8000に!J /n+
++2の範囲が好ましく、3000KO/111+11
2より少ないと操縦安定性が悪く、8000 Kg、7
mm2より人さいど、路面の凹凸により、トレッド(二
与えられた衝撃が緩和されず車両に伝達され−(乗り心
地が悪くなる。
この発明の乗用車用タイヤのカーカスに使用される高弾
性率有*mHコードは、芳香族ポリアミド − N
H+◎ −CON トド◎→、Co −と芳香
族ポリエーテルアミド −NH+◎−0−◎%NH−と
を構成単位とし、少なくとも7.5モル%が芳香族ポリ
エーテルである高分子化合物から形成される芳香族ポリ
1〜チル−]′ミドの−1−ドまたは芳香族基をアミド
基台した高分子化合物から形成した芳香族ポリアミド(
略号ar。
性率有*mHコードは、芳香族ポリアミド − N
H+◎ −CON トド◎→、Co −と芳香
族ポリエーテルアミド −NH+◎−0−◎%NH−と
を構成単位とし、少なくとも7.5モル%が芳香族ポリ
エーテルである高分子化合物から形成される芳香族ポリ
1〜チル−]′ミドの−1−ドまたは芳香族基をアミド
基台した高分子化合物から形成した芳香族ポリアミド(
略号ar。
ポリアミド)〔商品名ケブラー(KEVI−ΔR))の
」−ドて゛あって、その初期モジコラスは3000 K
g、’mm2 Lス1引張り強さが150 K O,7
mm2以上(゛ある。
」−ドて゛あって、その初期モジコラスは3000 K
g、’mm2 Lス1引張り強さが150 K O,7
mm2以上(゛ある。
少1西族ポリ−T −−7/レ−)′ミド(略号ar、
ポリr−フルアミド)のコード(よ、その化学的分子構
造に[−デル基とアミド基とを右するのC゛、帖品配向
竹が、申−結合C′あるン1^族ポリ〆ミドより小さい
ので、繰り返し大変形を受1)で6.芳香族ポリl′ミ
ドのコードに見られるようなフrプリル化(分子の結晶
面にW) −J c le裂がはいり、]−1〜が破砕
Jる現象)が8起Uヂ特に好ましい。
ポリr−フルアミド)のコード(よ、その化学的分子構
造に[−デル基とアミド基とを右するのC゛、帖品配向
竹が、申−結合C′あるン1^族ポリ〆ミドより小さい
ので、繰り返し大変形を受1)で6.芳香族ポリl′ミ
ドのコードに見られるようなフrプリル化(分子の結晶
面にW) −J c le裂がはいり、]−1〜が破砕
Jる現象)が8起Uヂ特に好ましい。
祥来、カーカスに使用されでぃたノーイ11ン、ポリエ
ーテル、レーヨンにit較して強度が大きく、初til
l ’t−ジュラスの引張り強1復に対ηるILが人さ
いのて゛、1層のブライ(−/J −カスが形成(・き
、ま1.:空気11充填時のタイ\?のU1服伸びが小
さいの(、タイ九Iを成形するどさに(・さるコードの
Φね継ざ部分などの局部的(1剛1′1の大きいが所が
あっ7も部分的な膨張伸びの違いにより生ずるタイヤサ
イド表面の凹凸不良番よタイ1くなる。
ーテル、レーヨンにit較して強度が大きく、初til
l ’t−ジュラスの引張り強1復に対ηるILが人さ
いのて゛、1層のブライ(−/J −カスが形成(・き
、ま1.:空気11充填時のタイ\?のU1服伸びが小
さいの(、タイ九Iを成形するどさに(・さるコードの
Φね継ざ部分などの局部的(1剛1′1の大きいが所が
あっ7も部分的な膨張伸びの違いにより生ずるタイヤサ
イド表面の凹凸不良番よタイ1くなる。
次に、この発明の実施例としてのタイヤ構造および比較
例並びに従来例について、タイ曳7サイス185 、/
70 HR14の乗用小用ラジアルタイ\7を作製し
、その゛性能を対比した結果を第1表(実施例)、第2
表(比較例、従来例)に示す。
例並びに従来例について、タイ曳7サイス185 、/
70 HR14の乗用小用ラジアルタイ\7を作製し
、その゛性能を対比した結果を第1表(実施例)、第2
表(比較例、従来例)に示す。
1表の性能試験番よ、ト記の方法にて測定し、従来例と
してのタイ11N0.8を基準として指数にて対比した
ちのC1指数の人なるしのがりぐれ(いるしのである1
゜ 9 乗り心地試験。
してのタイ11N0.8を基準として指数にて対比した
ちのC1指数の人なるしのがりぐれ(いるしのである1
゜ 9 乗り心地試験。
試験車の進行Ij向(こ対しく直角に二角奢lを横たえ
た通路を時速50Kn+ ′hで走行し、二角◆1を
乗り越えた時の上下方向の振動の振幅を測定し、その逆
数で評価したものCある。
た通路を時速50Kn+ ′hで走行し、二角◆1を
乗り越えた時の上下方向の振動の振幅を測定し、その逆
数で評価したものCある。
9 操縦安定性試験。
i練土に 定間隔で標識を10個並へ、試験中を標識の
右側、k側と交L7に標識の横を蛇1’i L ’(、
自φIJ中の操縦の難易を操紺名の感覚〔・マ11定し
I、しのて・ある。高速の場合は、標識を50m間隔と
し。
右側、k側と交L7に標識の横を蛇1’i L ’(、
自φIJ中の操縦の難易を操紺名の感覚〔・マ11定し
I、しのて・ある。高速の場合は、標識を50m間隔と
し。
速度を130 K m 、=’h (−LTない、低速
の場合は。
の場合は。
標識を35111間隔どし、速度は60に+ll/hで
liなった。
liなった。
h ^速耐久竹試験。
欧州経済委員会規III (1”’ C[−R)に欅じ
、タイへ1の空気充填肉汁を’2 、8 bar 、、
/ c讐、 拘φ418にりを加えて、ドラム試験機1
′c170Kl11.・′hの速度より走行を開始し、
170Km/l+ 10分間、180 K IIl/
h 〜10分間、190Km+ /h −10分間、
200Kg/b−20分間の規定条件にて行ない、故障
しないタイA7については、さらに200Km /hに
て故障が発りするまぐ走行を続行し、故障発生までの走
行距離を求め指数にて対比したものである。
、タイへ1の空気充填肉汁を’2 、8 bar 、、
/ c讐、 拘φ418にりを加えて、ドラム試験機1
′c170Kl11.・′hの速度より走行を開始し、
170Km/l+ 10分間、180 K IIl/
h 〜10分間、190Km+ /h −10分間、
200Kg/b−20分間の規定条件にて行ない、故障
しないタイA7については、さらに200Km /hに
て故障が発りするまぐ走行を続行し、故障発生までの走
行距離を求め指数にて対比したものである。
0 タイヤのサイド表面の凹凸測定。
タイ曳7の内H空気を2.2Kg、/cJとし、す、イ
1:つA−ルのカーカスプライの剛11不均一によって
発生する凹みの深さを、試験タイA7ごとに各50本に
ついて測定し、その平均を求め、その逆数を指数として
対比したしのである。
1:つA−ルのカーカスプライの剛11不均一によって
発生する凹みの深さを、試験タイA7ごとに各50本に
ついて測定し、その平均を求め、その逆数を指数として
対比したしのである。
上記第1表、第2表に表示したとおり、この発明の実施
例のターイ17NO,1,2,3は、従来例として示し
たタイヤNo、8に比較して、すべての性能においてす
ぐれており、その性能指数が承りとおり、この発明の乗
用車用ノジアルタ、イヤは、−律背反的命題て゛ある乗
り心地ど操縦安定性の困ガな両立を充分溝たJcTとが
出来たものぐある、。
例のターイ17NO,1,2,3は、従来例として示し
たタイヤNo、8に比較して、すべての性能においてす
ぐれており、その性能指数が承りとおり、この発明の乗
用車用ノジアルタ、イヤは、−律背反的命題て゛ある乗
り心地ど操縦安定性の困ガな両立を充分溝たJcTとが
出来たものぐある、。
また、高速耐久性、すrド表面の凹凸蛤等においで菖し
く1ぐれIこり(XIが得られる特徴を(」づるもので
ある。
く1ぐれIこり(XIが得られる特徴を(」づるもので
ある。
なお、表示のとおり、ベルトプライのコード角度が大き
くなれば乗り心地がよくなり、小さくなれば操縦安定性
がJ、くなるが、しかし、カーシス1−ドにポリTスj
ルー1−ドを使用した従来例(タイtIN0.8)は、
1−ド角磨が小さいにしかかわらず、」−ドの初期tシ
ュうスが低いtこめ操縦安定性は劣っCいる1、従−)
で、さらに、−コード角度を大きくすればりrジャNo
、 4.6に:小づどおり、操縦安定性は托しく低十す
るしのである。
くなれば乗り心地がよくなり、小さくなれば操縦安定性
がJ、くなるが、しかし、カーシス1−ドにポリTスj
ルー1−ドを使用した従来例(タイtIN0.8)は、
1−ド角磨が小さいにしかかわらず、」−ドの初期tシ
ュうスが低いtこめ操縦安定性は劣っCいる1、従−)
で、さらに、−コード角度を大きくすればりrジャNo
、 4.6に:小づどおり、操縦安定性は托しく低十す
るしのである。
第1図は、この発明の乗用車用ラジアルタイX7の実施
の一例を示す軸線方向の7断面図、第2図は、他の実施
例を丞′1J]ツfベルト部の拡大断面図(゛ある。5 [P・・・タイヤの赤道面 1・・・カーノjスー1−
ド2・・・ビードコア 3・・・ベルト層3a
、3b・・・ベルトプライ 4.7・・・]ツジベルト 5・・・1〜レツドゴム6
・・・サイドウオールゴム 代理人 弁理−1大 島 泰 甫
の一例を示す軸線方向の7断面図、第2図は、他の実施
例を丞′1J]ツfベルト部の拡大断面図(゛ある。5 [P・・・タイヤの赤道面 1・・・カーノjスー1−
ド2・・・ビードコア 3・・・ベルト層3a
、3b・・・ベルトプライ 4.7・・・]ツジベルト 5・・・1〜レツドゴム6
・・・サイドウオールゴム 代理人 弁理−1大 島 泰 甫
Claims (1)
- (1) カーカスコードの初期モジュラスが3000K
o/am2以上の有機繊維コードのカーカスプライの1
層を、一方のビードコアから他方のビードコア間にラジ
アル方向に配列し、このカーカスコードの頭頂部とトレ
ッドゴムとの間に、少なくとも2@のスチールコードの
ベルトプライからなるベルト層を設定し、このベルト層
は、スチールコードをタイヤの赤道面に対して21°〜
33°の範囲内の所要角度に配列し口つ相互に反対方向
に交差状に設定し、その両側端部を、実質的にタイヤ円
周方向に有機繊維コードを並列したエツジベルトで補強
したことを特徴とする高角度ベルトプライの乗用車用ラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57091006A JPS58206401A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57091006A JPS58206401A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58206401A true JPS58206401A (ja) | 1983-12-01 |
JPH0555321B2 JPH0555321B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=14014417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57091006A Granted JPS58206401A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 高角度ベルトプライの乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58206401A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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1982
- 1982-05-27 JP JP57091006A patent/JPS58206401A/ja active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0555321B2 (ja) | 1993-08-16 |
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