JPH02246804A - 高速走行用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
高速走行用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH02246804A JPH02246804A JP1063952A JP6395289A JPH02246804A JP H02246804 A JPH02246804 A JP H02246804A JP 1063952 A JP1063952 A JP 1063952A JP 6395289 A JP6395289 A JP 6395289A JP H02246804 A JPH02246804 A JP H02246804A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は高速走行用空気入りラジアルタイヤの改良に関
し、さらに詳しくは高速耐久性および偏摩耗を改良した
高速走行用空気入りラジアルタイヤに関するものである
。
し、さらに詳しくは高速耐久性および偏摩耗を改良した
高速走行用空気入りラジアルタイヤに関するものである
。
（従来の技術）
従来、高速走行に供されるタイヤのトレッド部補強構造
としては、一般にスチールコードまたは有機繊維コード
よりなり、タイヤの周方向に対し比較的小さな角度で交
差する２層の主ベルト層と、この主ベルト層の半径方向
外方に配置した補助ベルト層からなるベルト構体が使用
されている。
としては、一般にスチールコードまたは有機繊維コード
よりなり、タイヤの周方向に対し比較的小さな角度で交
差する２層の主ベルト層と、この主ベルト層の半径方向
外方に配置した補助ベルト層からなるベルト構体が使用
されている。
そして、上記補助ベルト層はタイヤの周方向に平行に延
びる有機繊維コードからなり、この補助ベルト層の成形
は、第４図に示したように複数本のコード８を所定間隔
に横に並べ、これにゴム層９をゴム引きしたリボン状体
７Ａを螺旋状に巻き回して、前記ベルト層を実質上全幅
に亙ってカバーすることにより行われる。
びる有機繊維コードからなり、この補助ベルト層の成形
は、第４図に示したように複数本のコード８を所定間隔
に横に並べ、これにゴム層９をゴム引きしたリボン状体
７Ａを螺旋状に巻き回して、前記ベルト層を実質上全幅
に亙ってカバーすることにより行われる。
さらに詳述すれば、高速高性能ラジアルタイヤと称され
る乗用車用タイヤは、従来から次のような工程により製
造されている。
る乗用車用タイヤは、従来から次のような工程により製
造されている。
すなわち、まず比較的直径が小さい円筒状フォーマ−上
で、インナーライナー、カーカス、ビードワイヤおよび
サイドウオールゴムを張り合わせ、その後この張合わせ
体をその位置でトロイダル状に膨径させるか、または別
の装置に移して膨径させる。
で、インナーライナー、カーカス、ビードワイヤおよび
サイドウオールゴムを張り合わせ、その後この張合わせ
体をその位置でトロイダル状に膨径させるか、または別
の装置に移して膨径させる。
一方、膨径したラジアルカーカスのクラウン部上か、ま
たは比較的直径が大きい円筒状フォーマ−上において、
スチールコードに代表される非伸長性コードをドラムの
周方向に対し浅い角度で傾斜配列させたベルトフライを
、複数枚コードが互に交差するように張り合わせ、しか
る後、その外表面全体を覆うように張り合わせたベルト
層の一端から他端に向かって、ナイロンに代表される熱
収縮性コードを複数本積に並べたゴム引きリボン状体を
以て、螺旋状に巻き付けることにより、補助ベルト層を
１層または複数層形成してベルト構体を得る。
たは比較的直径が大きい円筒状フォーマ−上において、
スチールコードに代表される非伸長性コードをドラムの
周方向に対し浅い角度で傾斜配列させたベルトフライを
、複数枚コードが互に交差するように張り合わせ、しか
る後、その外表面全体を覆うように張り合わせたベルト
層の一端から他端に向かって、ナイロンに代表される熱
収縮性コードを複数本積に並べたゴム引きリボン状体を
以て、螺旋状に巻き付けることにより、補助ベルト層を
１層または複数層形成してベルト構体を得る。
ベルト構体の外周には、断面が台形状のトレッドゴム層
を巻き付けて一体的に張り合わせる。
を巻き付けて一体的に張り合わせる。
次に、一体化したベルト構体とトレッドゴム層を、フォ
ーマ−から外して前記カーカスのクラウン部上に、両者
が同心となるようにセットし、−体に張り合わせてグリ
ーンタイヤを得た後、このグリーンタイヤを加硫金型内
で、高温高圧下で加硫硬化させることによって、目的と
するタイヤが得られるのである。
ーマ−から外して前記カーカスのクラウン部上に、両者
が同心となるようにセットし、−体に張り合わせてグリ
ーンタイヤを得た後、このグリーンタイヤを加硫金型内
で、高温高圧下で加硫硬化させることによって、目的と
するタイヤが得られるのである。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに、上述した従来の高速走行用高性能タイヤにお
いては、特にベルト構体を構成する補助ベルト層の打ち
込み本数のバラツキに起因して、高速耐久性や偏摩耗に
悪影響を与えやすいという問題があった。
いては、特にベルト構体を構成する補助ベルト層の打ち
込み本数のバラツキに起因して、高速耐久性や偏摩耗に
悪影響を与えやすいという問題があった。
すなわち、前記グリーンタイヤの加硫硬化工程において
、金型のトレッドを型付けする部分には、周方向主溝の
ための骨が複数本所定間隔に突出しており、グリ−タイ
ヤの内側からブラダ−を介して蒸気圧で加熱すると、特
にグリーンタイヤのクラウン部は若干の膨径を伴って、
金型の内壁面に向かって加圧され、前記内壁面に設けら
れた前記周方向骨が、グリーンタイヤのトレッドゴム層
に圧入されてトレッドパターンが刻まれることになる。
、金型のトレッドを型付けする部分には、周方向主溝の
ための骨が複数本所定間隔に突出しており、グリ−タイ
ヤの内側からブラダ−を介して蒸気圧で加熱すると、特
にグリーンタイヤのクラウン部は若干の膨径を伴って、
金型の内壁面に向かって加圧され、前記内壁面に設けら
れた前記周方向骨が、グリーンタイヤのトレッドゴム層
に圧入されてトレッドパターンが刻まれることになる。
この場合に、トレッドゴム層へ金型の周方向骨が圧入さ
れると、骨と骨の間にトレッドゴムの流動が生じ、特に
骨の先端、すなわち溝底相当位置の流動が激しくなる。
れると、骨と骨の間にトレッドゴムの流動が生じ、特に
骨の先端、すなわち溝底相当位置の流動が激しくなる。
一方、非伸長性コードからなる主ベルト層は、加圧時の
膨径に際し直径が拡大する骨幅が減少することになり、
この場合に主ベルト層の中央から軸方向外側に向かうに
したがって、すなわちベルトフライの両端部はど幅減少
による動きが大きくなる。
膨径に際し直径が拡大する骨幅が減少することになり、
この場合に主ベルト層の中央から軸方向外側に向かうに
したがって、すなわちベルトフライの両端部はど幅減少
による動きが大きくなる。
したがって、このような現象を伴って加硫硬化されたタ
イヤは、ベルト構体とトレッドゴムとの間に位置する補
助ベルト層におけるコード相互間の間隔が溝底位置およ
びベルト両端部で粗くなり、高速耐久性や偏摩耗に悪影
響を及ぼす不均一な構造となるのである。
イヤは、ベルト構体とトレッドゴムとの間に位置する補
助ベルト層におけるコード相互間の間隔が溝底位置およ
びベルト両端部で粗くなり、高速耐久性や偏摩耗に悪影
響を及ぼす不均一な構造となるのである。
本発明は、上述した従来の高速走行用高性能空気入りタ
イヤが有する問題点を解決するために検討した結果達成
されたものである。
イヤが有する問題点を解決するために検討した結果達成
されたものである。
したがって本発明の目的は、高速耐久性および偏摩耗を
改良した高速走行用空気入りラジアルタ（課題を解決す
るための手段） すなわち本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤは
、繊維コードを赤道面に対し実質上直交する方向に配列
した層の少なくとも１フライからなるトロイダルカーカ
スと、該カーカスのクラウン部外周に、複数本所定の軸
方向間隔を以て配置した周方向主溝および該周方向主溝
とトレッド両端とによって区分される陸部とを含むトレ
ッドと、前記カーカスとトレッド間に赤道面に対し浅い
角度で非伸長性コードを傾斜配列した層の少なくとも２
フライを、それらのコードが互に交差するように重ね合
せた主ベルト層と、この主ベルト層の外周に熱収縮性コ
ードを赤道面とほぼ平行に配列してなる補助ベルト層の
少なくとも１枚からなるベルト構体を具備した空気入り
タイヤにおいて、前記補助ベルト層は複数のコードを所
定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状体による螺
旋巻きによってなると共に、加硫硬化前には前記周方向
主溝対応位置および／または主ベルト層の両端相当位置
に、前記リボン状体のオーバーラツプ部を形成し、かつ
加硫硬化後には前記オーバーラツプ部が実質上消失した
単一層を形成してなることを特徴とする。
改良した高速走行用空気入りラジアルタ（課題を解決す
るための手段） すなわち本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤは
、繊維コードを赤道面に対し実質上直交する方向に配列
した層の少なくとも１フライからなるトロイダルカーカ
スと、該カーカスのクラウン部外周に、複数本所定の軸
方向間隔を以て配置した周方向主溝および該周方向主溝
とトレッド両端とによって区分される陸部とを含むトレ
ッドと、前記カーカスとトレッド間に赤道面に対し浅い
角度で非伸長性コードを傾斜配列した層の少なくとも２
フライを、それらのコードが互に交差するように重ね合
せた主ベルト層と、この主ベルト層の外周に熱収縮性コ
ードを赤道面とほぼ平行に配列してなる補助ベルト層の
少なくとも１枚からなるベルト構体を具備した空気入り
タイヤにおいて、前記補助ベルト層は複数のコードを所
定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状体による螺
旋巻きによってなると共に、加硫硬化前には前記周方向
主溝対応位置および／または主ベルト層の両端相当位置
に、前記リボン状体のオーバーラツプ部を形成し、かつ
加硫硬化後には前記オーバーラツプ部が実質上消失した
単一層を形成してなることを特徴とする。
（発明の作用）
本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤは、ベルト
構体を主ベルト層と共に構成する補助ベルト層を複数の
コードを所定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状
体による螺旋巻きによって構成すると共に、加硫硬化前
には周方向主溝対応位置および／または主ベルト層の両
端相当位置に、前記リボン状体のオーバーラツプ部を形
成し、かつ加硫硬化後には前記オーバーラツプ部が実質
上消失した単一層を形成するように構成したため、加硫
硬化工程において、ゴムの流動に起因するコードの打ち
込み本数減少を生じたとしても、前記オーバーラツプ部
により減少本数が補償されることになり、加硫硬化後の
特に溝底位置およびベルト両端部における補助ベルト層
のコード相互間の間隔が均一なものとなる。
構体を主ベルト層と共に構成する補助ベルト層を複数の
コードを所定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状
体による螺旋巻きによって構成すると共に、加硫硬化前
には周方向主溝対応位置および／または主ベルト層の両
端相当位置に、前記リボン状体のオーバーラツプ部を形
成し、かつ加硫硬化後には前記オーバーラツプ部が実質
上消失した単一層を形成するように構成したため、加硫
硬化工程において、ゴムの流動に起因するコードの打ち
込み本数減少を生じたとしても、前記オーバーラツプ部
により減少本数が補償されることになり、加硫硬化後の
特に溝底位置およびベルト両端部における補助ベルト層
のコード相互間の間隔が均一なものとなる。
したがって、本発明の高速走行用空気入りラジアルタイ
ヤは、補助ベルト層におけるコード相互間の間隔が溝底
位置およびベルト両端部をとわずに全体に亙り均一なも
のとなり、高速走行時の偏摩耗をほとんど起こすことが
なく、高速耐久性を大幅に向上することができる。
ヤは、補助ベルト層におけるコード相互間の間隔が溝底
位置およびベルト両端部をとわずに全体に亙り均一なも
のとなり、高速走行時の偏摩耗をほとんど起こすことが
なく、高速耐久性を大幅に向上することができる。
（実施例の説明）
以下、図面にしたがって本発明の高速走行用空気入りラ
ジアルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
ジアルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
第１図は本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤの
加硫金型内の状態を想定した加硫硬化前のタイヤを示す
断面説明図、第２図は本発明の高速走行用空気入りラジ
アルタイヤの加硫硬化後の状態を示す断面説明図、第３
図は第１図におけるベルト構体の部分拡大説明図、第４
図は本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤにおけ
る補助ゴム層（リボン状体）の斜視説明図である。
加硫金型内の状態を想定した加硫硬化前のタイヤを示す
断面説明図、第２図は本発明の高速走行用空気入りラジ
アルタイヤの加硫硬化後の状態を示す断面説明図、第３
図は第１図におけるベルト構体の部分拡大説明図、第４
図は本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤにおけ
る補助ゴム層（リボン状体）の斜視説明図である。
第１図において、本発明の高速走行用空気入りラジアル
タイヤ（以下、単にタイヤとよぶ）は、繊維コードを赤
道面に対し実質上直交する方向に配列した層の少なくと
も１フライからなるトロイダルカーカス（以下単にカー
カスと呼ぶ）ｌと、該カーカス１のクラウン部外周に、
複数本所定の軸方向間隔を以て配置した周方向主溝３・
および該周方向主溝３とトレッド両端とによって区分さ
れる陸部４とを含むトレッドＴと、前記カーカス３とト
レッド１間に赤道面Ｅに対し浅い角度で非伸長性コード
を傾斜配列した層の少なくとも２フライを、それらのコ
ードが互に交差するように重ね合せた主ベルト層６と、
この主ベルト層６の外周に熱収縮性コードを赤道面とほ
ぼ平行に配列してなる補助ベルト層７の少なくとも１枚
からなるベルト構体５を具備している。
タイヤ（以下、単にタイヤとよぶ）は、繊維コードを赤
道面に対し実質上直交する方向に配列した層の少なくと
も１フライからなるトロイダルカーカス（以下単にカー
カスと呼ぶ）ｌと、該カーカス１のクラウン部外周に、
複数本所定の軸方向間隔を以て配置した周方向主溝３・
および該周方向主溝３とトレッド両端とによって区分さ
れる陸部４とを含むトレッドＴと、前記カーカス３とト
レッド１間に赤道面Ｅに対し浅い角度で非伸長性コード
を傾斜配列した層の少なくとも２フライを、それらのコ
ードが互に交差するように重ね合せた主ベルト層６と、
この主ベルト層６の外周に熱収縮性コードを赤道面とほ
ぼ平行に配列してなる補助ベルト層７の少なくとも１枚
からなるベルト構体５を具備している。
なお、カーカス１はレーヨンやポリエステルなどの有機
繊維からなり、一対のビードワイヤ２で折り返されて、
カーカス折り返し部ＩＡを形成すると共に、カーカス１
とその折り返し部ＩＡとの間には硬質ゴムフィラー１０
が配置されている。
繊維からなり、一対のビードワイヤ２で折り返されて、
カーカス折り返し部ＩＡを形成すると共に、カーカス１
とその折り返し部ＩＡとの間には硬質ゴムフィラー１０
が配置されている。
そして、前記ベルト構体５は、たとえばスチールコード
またはケブラー（芳香族ポリアミド繊維）コードなどの
非伸長性コードの少なくとも２枚を、各コードが相互に
交差するように重ね合せた主ベルト層６およびナイロン
に代表される熱収縮性コードを赤道面と実質的平行に配
列した補助ベルト層７からなり、前者は前記カーカス１
上の赤道面Ｅに対し浅い角度（通常は１０〜３０度）で
、また後者は前記主ベルト層６の径方向外側に夫々配列
されている。
またはケブラー（芳香族ポリアミド繊維）コードなどの
非伸長性コードの少なくとも２枚を、各コードが相互に
交差するように重ね合せた主ベルト層６およびナイロン
に代表される熱収縮性コードを赤道面と実質的平行に配
列した補助ベルト層７からなり、前者は前記カーカス１
上の赤道面Ｅに対し浅い角度（通常は１０〜３０度）で
、また後者は前記主ベルト層６の径方向外側に夫々配列
されている。
また、主ベルト層６の一方のフライの両端部は、図示し
たように他方のフライの両端に重ね合わせられた折りた
たみタイプとすることができる。
たように他方のフライの両端に重ね合わせられた折りた
たみタイプとすることができる。
ここで、補助ベルト層７は、第４図に示したように、複
数のコード８を所定間隔の下に一列に並べ、これにゴム
被覆したゴム引き層９を設けたリボン状体７Ａによる螺
旋巻きによってなり、第１図に示した加硫硬化前の状態
（詳しくは第３図参照）においては、周方向主溝３の対
応位置および／または主ベルト層６プライの両端相当位
置に、オーバーラツプ部７Ｂを形成している。
数のコード８を所定間隔の下に一列に並べ、これにゴム
被覆したゴム引き層９を設けたリボン状体７Ａによる螺
旋巻きによってなり、第１図に示した加硫硬化前の状態
（詳しくは第３図参照）においては、周方向主溝３の対
応位置および／または主ベルト層６プライの両端相当位
置に、オーバーラツプ部７Ｂを形成している。
このオーバーラツプ部７Ｂは、リボン状体７Ａを一部分
重ねて巻くことにより構成され、周方向主溝３の対応位
置および／または主ベルト層６の両端相当位置における
オーバーラツプ量は、オーバーラツプ位置、加硫時のゴ
ムの流動性および主ベルト層６の収縮の程度などを考慮
して適宜決定されるが、通常はリボン状体７Ａの幅の１
０〜９０％、特に４０〜６０％の範囲が好適である。
重ねて巻くことにより構成され、周方向主溝３の対応位
置および／または主ベルト層６の両端相当位置における
オーバーラツプ量は、オーバーラツプ位置、加硫時のゴ
ムの流動性および主ベルト層６の収縮の程度などを考慮
して適宜決定されるが、通常はリボン状体７Ａの幅の１
０〜９０％、特に４０〜６０％の範囲が好適である。
なお、図示した例では、補助ベルト層７が主ベルト層６
の全体を覆う１枚の構造として示したが、たとえば主ベ
ルト層６の両端区域のみに左右一対配置する場合や複数
枚の補助ベルト層７を配置する場合にも、上記と同様な
オーバーラツプ重ね巻きを採用して、以下に述べるのと
同様の効果を期待することができる。
の全体を覆う１枚の構造として示したが、たとえば主ベ
ルト層６の両端区域のみに左右一対配置する場合や複数
枚の補助ベルト層７を配置する場合にも、上記と同様な
オーバーラツプ重ね巻きを採用して、以下に述べるのと
同様の効果を期待することができる。
また、陸部４の中央部対応位置における補助ベルト層７
は、リボン状体７Ａの端部が接するように、すなわちオ
ーバーラツプ部分７Ｂを形成しないように巻き付けられ
て並列部７Ｃを形成している。
は、リボン状体７Ａの端部が接するように、すなわちオ
ーバーラツプ部分７Ｂを形成しないように巻き付けられ
て並列部７Ｃを形成している。
このような状態で、加硫硬化に倶すると、加圧時の膨径
に対応して、オーバーラツプ部７Ｂのリボン状体７Ａが
相互にずれて、第２図に示したようにその端部同志が接
するようになり、オーバーラツプ部７Ｂは実質上消失す
ることになる。
に対応して、オーバーラツプ部７Ｂのリボン状体７Ａが
相互にずれて、第２図に示したようにその端部同志が接
するようになり、オーバーラツプ部７Ｂは実質上消失す
ることになる。
したがって、加硫硬化後の本発明の高速走行用空気入り
ラジアルタイヤにおいては、補助ベルト層７におけるコ
ード相互間の間隔が溝底位置およびベルト両端部を問わ
ずに全体に亙り均一なものとなり、高速走行時の偏摩耗
をほとんど起こすことがなく、安全でしかも高速耐久性
がきわめてすぐれたものとなる。
ラジアルタイヤにおいては、補助ベルト層７におけるコ
ード相互間の間隔が溝底位置およびベルト両端部を問わ
ずに全体に亙り均一なものとなり、高速走行時の偏摩耗
をほとんど起こすことがなく、安全でしかも高速耐久性
がきわめてすぐれたものとなる。
以下に試験例を挙げて、本発明の高速走行用空気入りラ
ジアルタイヤの構成および効果についてさらに説明する
。
ジアルタイヤの構成および効果についてさらに説明する
。
（試験例）
タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ１７の空気入りラジアル
タイヤについて、上述の第１図および第２図に示した構
造のものを製造した。
タイヤについて、上述の第１図および第２図に示した構
造のものを製造した。
すなわち、主ベルト層６としてタイヤ周方向に対し角度
２４″で傾斜したスチールコードの一層と、両端部をス
チールコード層の上に折りたたんだ芳香族ポリアミド繊
維コードの一層からなる組み合わせを用い、この主ベル
ト層６の外側に径方向に隣接して、ナイロンコード１１
本をゴム引きした巾１０騰腸のリボン状体７Ａを螺旋状
に重ね巻きした補助コード層７を形成した。
２４″で傾斜したスチールコードの一層と、両端部をス
チールコード層の上に折りたたんだ芳香族ポリアミド繊
維コードの一層からなる組み合わせを用い、この主ベル
ト層６の外側に径方向に隣接して、ナイロンコード１１
本をゴム引きした巾１０騰腸のリボン状体７Ａを螺旋状
に重ね巻きした補助コード層７を形成した。
ここで、陸部４の中央部直下のリボン状体７Ａはオーバ
ーラツプしないように配列した並列部７Ｃとし、周方向
主溝３の対応位置および主ベルト層６の両端相当位置に
おけるリボン状体７Ａはその幅の５關部分がオーバーラ
ツプするようにしてオーバーラツプ部７Ｂを形成した。
ーラツプしないように配列した並列部７Ｃとし、周方向
主溝３の対応位置および主ベルト層６の両端相当位置に
おけるリボン状体７Ａはその幅の５關部分がオーバーラ
ツプするようにしてオーバーラツプ部７Ｂを形成した。
この状態で加硫硬化した結果、得られた本発明タイヤに
おける補助ベルト層７は、第２図に示したように、リボ
ン状体７Ａのオーバーラツプ部７Ｂが実質上消失して、
コード間の間隔が均一なものであった。
おける補助ベルト層７は、第２図に示したように、リボ
ン状体７Ａのオーバーラツプ部７Ｂが実質上消失して、
コード間の間隔が均一なものであった。
一方、比較のために、上述においてリボン状体７Ａにオ
ーバーラツプ７Ｂを設けずに、トレッドＴの全幅に亙っ
て並列部７Ｃを形成したものを、同様の条件で加硫硬化
した従来タイヤは、周方向主溝３の対応位置および主ベ
ルト層６の両端相当位置において、コード間の間隔にバ
ラツキを生じていた。
ーバーラツプ７Ｂを設けずに、トレッドＴの全幅に亙っ
て並列部７Ｃを形成したものを、同様の条件で加硫硬化
した従来タイヤは、周方向主溝３の対応位置および主ベ
ルト層６の両端相当位置において、コード間の間隔にバ
ラツキを生じていた。
このようにして得た本発明タイヤおよび従来タイヤにつ
いて、偏摩耗発生状況および高速耐久性を評価した結果
を次表に示す。
いて、偏摩耗発生状況および高速耐久性を評価した結果
を次表に示す。
なお、偏摩耗発生状況は、１１００ｋ／ｈの高速走行を
５０時間実施した後の偏摩耗発生状況を外観比較したも
のであり、従来タイヤを１００としての指数評価で示し
、指数が小さいほど偏摩耗が発生しないことを示す。
５０時間実施した後の偏摩耗発生状況を外観比較したも
のであり、従来タイヤを１００としての指数評価で示し
、指数が小さいほど偏摩耗が発生しないことを示す。
また、高速耐久性は、内圧２．５ｋｇ、荷重５００ｋｇ
で、１１００ｋ／ｈから１０に＋ｓ／ｈの各ステップを
１０分づつステップアップして走行テストした場合のタ
イヤ耐久性を、従来タイヤを１００とした指数で示し、
指数が大きいほど高速耐久性が良好であることを示す。
で、１１００ｋ／ｈから１０に＋ｓ／ｈの各ステップを
１０分づつステップアップして走行テストした場合のタ
イヤ耐久性を、従来タイヤを１００とした指数で示し、
指数が大きいほど高速耐久性が良好であることを示す。
（以下本頁余白）
表
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように、本発明の高速走行用空気
入りラジアルタイヤは、補助ベルト層を複数のコードを
所定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状体による
螺旋巻きによって構成すると共に、加硫硬化前には周方
向主溝対応位置および／または主ベルト層の両端相当位
置に、前記リボン状体のオーバーラツプ部を形成し、か
つ加硫硬化後には前記オーバーラツプ部が実質上消失し
た単一層を形成するように構成したため、加硫硬化工程
において、ゴムの流動によるコードの打ち込み本数減少
を生じたとしても、前記オーバーラツプ部により減少本
数が補償されることになり、加硫硬化後の特に溝底位置
およびベルト両端部における補助ベルト層のコード相互
間の間隔を均一なものとすることができる。
入りラジアルタイヤは、補助ベルト層を複数のコードを
所定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状体による
螺旋巻きによって構成すると共に、加硫硬化前には周方
向主溝対応位置および／または主ベルト層の両端相当位
置に、前記リボン状体のオーバーラツプ部を形成し、か
つ加硫硬化後には前記オーバーラツプ部が実質上消失し
た単一層を形成するように構成したため、加硫硬化工程
において、ゴムの流動によるコードの打ち込み本数減少
を生じたとしても、前記オーバーラツプ部により減少本
数が補償されることになり、加硫硬化後の特に溝底位置
およびベルト両端部における補助ベルト層のコード相互
間の間隔を均一なものとすることができる。
したがって、本発明の高速走行用空気入りラジアルタイ
ヤは、補助ベルト層におけるコード相互間の間隔が溝底
位置およびベルト両端部を問わずに全体に亙り均一なも
のとなり、高速走行時の偏摩耗をほとんど起こすことが
なく、高速耐久性を大幅に向上することができる。
ヤは、補助ベルト層におけるコード相互間の間隔が溝底
位置およびベルト両端部を問わずに全体に亙り均一なも
のとなり、高速走行時の偏摩耗をほとんど起こすことが
なく、高速耐久性を大幅に向上することができる。
第１図は本発明の高速走行用空気入りラジアルタイヤの
加硫硬化前の状態を示す断面説明図、第２図は本発明の
高速走行用空気入りラジアルタイヤの加硫硬化後の状態
を示す断面説明図、第３図は第１図におけるベルト構体
の拡大説明図、第４図は本発明の高速走行用空気入りラ
ジアルタイヤにおける補助ゴム層（リボン状体）の斜視
説明図である。 Ｔ・・・・・・トレッド ト・・・・・カーカス ＩＡ・・・カーカス折り返し部 ２・・・・・・ビニドワイヤ ３・・・・・・周方向主溝 ４・・・・・・陸部 ５・・・・・・ベルト構体 ６・・・・・・主ベルト層 ７・・・・・・補助ベルト層 ７Ａ・・・リボン状体 ７Ｂ・・・オーバーラツプ部 ７Ｃ・・・並列部 ８・・・・・・コード ９・・・・・・ゴム引き層
加硫硬化前の状態を示す断面説明図、第２図は本発明の
高速走行用空気入りラジアルタイヤの加硫硬化後の状態
を示す断面説明図、第３図は第１図におけるベルト構体
の拡大説明図、第４図は本発明の高速走行用空気入りラ
ジアルタイヤにおける補助ゴム層（リボン状体）の斜視
説明図である。 Ｔ・・・・・・トレッド ト・・・・・カーカス ＩＡ・・・カーカス折り返し部 ２・・・・・・ビニドワイヤ ３・・・・・・周方向主溝 ４・・・・・・陸部 ５・・・・・・ベルト構体 ６・・・・・・主ベルト層 ７・・・・・・補助ベルト層 ７Ａ・・・リボン状体 ７Ｂ・・・オーバーラツプ部 ７Ｃ・・・並列部 ８・・・・・・コード ９・・・・・・ゴム引き層
Claims (1)
- 繊維コードを赤道面に対し実質上直交する方向に配列し
た層の少なくとも１フライからなるトロイダルカーカス
と、該カーカスのクラウン部外周に、複数本所定の軸方
向間隔を以て配置した周方向主溝および該周方向主溝と
トレッド両端とによって区分される陸部とを含むトレッ
ドと、前記カーカスとトレッド間に赤道面に対し浅い角
度で非伸長性コードを傾斜配列した層の少なくとも２フ
ライを、それらのコードが互に交差するように重ね合せ
た主ベルト層と、この主ベルト層の外周に熱収縮性コー
ドを赤道面とほぼ平行に配列してなる補助ベルト層の少
なくとも１枚からなるベルト構体を具備した空気入りタ
イヤにおいて、前記補助、ベルト層は複数のコードを所
定間隔の下に一列に並べたゴム引きリボン状体による螺
旋巻きによってなると共に、加硫硬化前には前記周方向
主溝対応位置および／または主ベルト層の両端相当位置
に、前記リボン状体のオーバーラップ部を形成し、かつ
加硫硬化後には前記オーバーラップ部が実質上消失した
単一層を形成するようにしたことを特徴とする高速走行
用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1063952A JP2783834B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1063952A JP2783834B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02246804A true JPH02246804A (ja) | 1990-10-02 |
| JP2783834B2 JP2783834B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=13244173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1063952A Expired - Lifetime JP2783834B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2783834B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04163207A (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH04166401A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH04197804A (ja) * | 1990-11-29 | 1992-07-17 | Bridgestone Corp | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ |
| US5316064A (en) * | 1990-06-13 | 1994-05-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including a wound auxiliary belt layer |
| US5373886A (en) * | 1991-06-26 | 1994-12-20 | Bridgestone Corporation | Pair of pneumatic radial front and rear tires having specified auxiliary belt structures |
| JP2011037415A (ja) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2011068324A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5486109B1 (ja) | 2013-05-10 | 2014-05-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤおよびその製造方法 |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP1063952A patent/JP2783834B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5316064A (en) * | 1990-06-13 | 1994-05-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including a wound auxiliary belt layer |
| JPH04163207A (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH04166401A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH04197804A (ja) * | 1990-11-29 | 1992-07-17 | Bridgestone Corp | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ |
| US5373886A (en) * | 1991-06-26 | 1994-12-20 | Bridgestone Corporation | Pair of pneumatic radial front and rear tires having specified auxiliary belt structures |
| JP2011037415A (ja) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2011068324A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2783834B2 (ja) | 1998-08-06 |
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