JP2018026286A - コネクタ - Google Patents

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Abstract

【課題】コンパクト化を維持しつつ組付作業を容易に行うことが可能なコネクタを提供すること。
【解決手段】電力ケーブル５１が接続される一対の充電端子４０と、充電端子４０を並列に収容する一対の端子収容筒部２８を有するハウジング２０と、端子収容筒部２８同士の間に設けられた一対の端子収容部２９と、信号線８１が接続されて端子収容部２９に収容される信号端子８２と、電力ケーブル５１の端部に接続された端子金具５２を端子収容筒部２８の後端から突出する充電端子４０に締結固定する締結ボルト５５と、を備える。端子金具５２は、締結ボルト５５によって、充電端子４０の軸線方向と直交する側方から充電端子４０の互いの対向面とは反対の接続面４２ａに固定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、相手側のコネクタに嵌合されるコネクタに関する。
電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両に搭載されたバッテリへの充電は、車体に組み付けられた充電用のコネクタに相手側のコネクタである給電用のコネクタを嵌合することで行われる。
図９に示すように、充電用のコネクタとしては、ハウジング５０１の後方へ突出する２つの端子５０２の後端部に電線接続部５０３をそれぞれ装着し、この電線接続部５０３を介して端子５０２に電力ケーブル５０４を電気的に接続することで、電力ケーブル５０４の引き出し方向を端子５０２の軸線方向と直交する方向へ導くものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１３−８４４２９号公報
上記の充電用のコネクタでは、ハウジング５０１の後方における電力ケーブル５０４の配索をコンパクトにできるが、ハウジング５０１から引き出される信号線５０５に接続された端子をハウジング５０１に保持させるホルダ５０６が電線接続部５０３に干渉してしまう。
このため、信号線５０５の端子のハウジング５０１への着脱及び信号線５０５の配索などの組付作業を行うために、電線接続部５０３を取り外さなければならず、作業性の改善が望まれている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクト化を維持しつつ組付作業を容易に行うことが可能なコネクタを提供することにある。
前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１） 第一電線が接続される一対の第一端子と、
前記第一端子を並列に収容する一対の端子収容筒部を有するハウジングと、
前記端子収容筒部同士の間に設けられた一対の端子収容部と、
第二電線が接続されて前記端子収容部に収容される第二端子と、
前記第一電線の端部に接続された端子金具を前記端子収容筒部の後端から突出する前記第一端子に締結固定する締結具と、を備え、
前記端子金具は、前記締結具によって、前記第一端子の軸線方向と交差する側方から前記第一端子の互いの対向面とは反対の側面に固定される
ことを特徴とするコネクタ。
（２） 前記第一端子と前記第一電線の端部との接続箇所をそれぞれ覆う一対のホルダ部を有する端子ホルダを備える
ことを特徴とする上記（１）に記載のコネクタ。
（３） 前記ハウジングが車両のボディに固定され、電源に繋がる電力ケーブルからなる前記第一電線が前記第一端子に接続され、信号線からなる前記第二電線が前記第二端子に接続され、給電用のコネクタが嵌合されることで、前記電源への充電を可能とする
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のコネクタ。
上記（１）の構成のコネクタでは、第一電線の端部に接続された端子金具が、締結具によって第一端子の軸線方向と交差する側方から第一端子の互いの対向面とは反対の側面に固定される構造である。
そこで、第一端子の軸線方向と異なる下方や上方へ第一電線を引き出すことが容易になる。これにより、ハウジングの後方からの突出寸法を抑えてコネクタをコンパクトにすることができる。
また、第一端子と端子金具との接続箇所や第一電線が、ハウジングの後端側から視て、端子収容筒部同士の間に設けられた端子収容部から外側にそれぞれ離れた位置に配置されることとなる。したがって、第一端子と端子金具とを固定した状態で端子収容部に対する第二端子の着脱を容易に行うことができ、また、第二端子に接続された第二電線が、第一端子と端子金具との接続箇所へ干渉することを抑制できる。これにより、ハウジングの端子収容部への第二端子の組付作業を容易に行うことができる。
上記（２）の構成のコネクタでは、端子ホルダの各ホルダ部によって第一端子と第一電線の端部との接続箇所を保護することができる。また、第一端子と第一電線の端部との接続箇所に対し、端子収容部から引き出された第二電線の接触が防止されて保護される。
上記（３）の構成のコネクタでは、第一端子の軸線方向と異なる下方や上方へ電力ケーブルを引き出すことで、ハウジングの後方からの突出寸法を抑えてコネクタをコンパクトにすることができる。そこで、充電用のコネクタとして車両のボディにハウジングを固定した際に、車両の構造物をよけて電力ケーブルを配索することができ、第二端子に接続された信号線を容易に配索することができる。
本発明によれば、コンパクト化を維持しつつ組付作業を容易に行うことが可能なコネクタを提供できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明の一実施形態に係るコネクタを示す図であって、（ａ）は前方側から視た斜視図、（ｂ）は後方側から視た斜視図である。 図２は、本実施形態に係るコネクタを示す側面図である。 図３の（ａ）は図２におけるＡ−Ａ断面図、図３の（ｂ）は図２におけるＢ−Ｂ断面図である。 図４は、本実施形態に係るコネクタの構成を説明する前方側から視た分解斜視図である。 図５は、本実施形態に係るコネクタの構成を説明する後方側から視た分解斜視図である。 図６は、本実施形態のコネクタを構成する充電端子の斜視図である。 図７は、電力ケーブルを上方へ引き出した状態におけるコネクタの側面図である。 図８は、電力ケーブルの引き出し方向の調整について説明するコネクタの側面図である。 図９は、従来のコネクタを示すコネクタの背面図である。
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るコネクタを示す図であって、（ａ）は前方側から視た斜視図、（ｂ）は後方側から視た斜視図である。図２は、本実施形態に係るコネクタを示す側面図である。図３の（ａ）は図２におけるＡ−Ａ断面図、図３の（ｂ）は図２におけるＢ−Ｂ断面図である。図４は、本実施形態に係るコネクタの構成を説明する前方側から視た分解斜視図である。図５は、本実施形態に係るコネクタの構成を説明する後方側から視た分解斜視図である。
図１〜図５に示すように、本実施形態に係るコネクタ１０は、ハウジング２０と、充電端子（第一端子）４０と、端子ホルダ６０と、リアホルダ８０と、を備えている。
コネクタ１０は、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等のバッテリを搭載した車両の車体に組み付けられる充電用のインレットコネクタである。このコネクタ１０には、車両のバッテリの充電時に、給電装置（図示略）側の給電用のコネクタが嵌合される。そして、この給電用のコネクタをコネクタ１０に嵌合した状態で、給電装置から車両側へ給電されてバッテリが充電される。
ハウジング２０は、絶縁性の合成樹脂から形成されている。ハウジング２０は、後端側に、底板部２１を有する有底筒状に形成されており、その外周には、複数の挿通孔２２を有する固定フランジ２３が形成されている。ハウジング２０は、車両のボディを構成する車体パネルに形成された取付孔に対して、底板部２１側から嵌合される。そして、固定フランジ２３の挿通孔２２へボルトを挿通させて車体パネルのネジ孔にねじ込むことにより、ハウジング２０が車体パネルに締結されて固定される。
ハウジング２０は、その先端側で開口する嵌合凹部２５を有しており、この嵌合凹部２５に、給電用のコネクタのハウジングが嵌合される。ハウジング２０は、嵌合凹部２５の縁部の一部に、ヒンジ部２６によって連結されたキャップ２７を有している。キャップ２７は、ヒンジ部２６で回動され、これにより嵌合凹部２５がキャップ２７によって開閉される。
ハウジング２０の先端の縁部におけるヒンジ部２６との対向位置には、キャップ２７の縁部に形成されたロック爪２７ａを係止するロック機構３０が設けられている。そこで、キャップ２７は、ロック機構３０によってロック爪２７ａが係止される。これにより、ハウジング２０は、キャップ２７のロック爪２７ａがロック機構３０で係止されることで、キャップ２７によって閉じられた状態に維持される。
ハウジング２０の底板部２１には、嵌合凹部２５内に突出する一対の端子収容筒部２８が形成されている。また、ハウジング２０の底板部２１には、端子収容筒部２８同士の間における上下位置に、一対の端子収容部２９が形成されている（図３の（ａ）参照）。
充電端子４０は、充電電流が流される充電用の端子であり、例えば、銅または銅合金等の導電性金属材料から形成されている。これらの充電端子４０は、ハウジング２０の後方側から端子収容筒部２８内に嵌合されて水平面内にてハウジング２０に並列に収容されている。
図６に示すように、充電端子４０は、先端側の端子接続部４１と、後端側のケーブル接続部４２と、これらの端子接続部４１とケーブル接続部４２との間で周方向にわたって外周に張り出すフランジ部４３とを有している。
充電端子４０の端子接続部４１は、例えば、嵌合穴４５を有する略円筒状に形成されており、軸方向に沿う複数のスリット４１ａが形成されることで、周方向に複数分割されている。この端子接続部４１には、嵌合穴４５に相手側のコネクタである給電用のコネクタの充電端子が嵌合される。これにより、充電端子４０は、嵌合穴４５に嵌合された給電用のコネクタの充電端子と電気的に接続される。
充電端子４０のケーブル接続部４２は、略角柱状に形成されている。このケーブル接続部４２には、充電端子４０の軸線と直交する水平方向にネジ孔４７が形成されている。ケーブル接続部４２には、周面の一部に、平滑面とされた接続面４２ａを有しており、ネジ孔４７は、接続面４２ａに開口されている。この充電端子４０のケーブル接続部４２には、フランジ部４３に隣接した位置に、周方向にわたる溝部４４が形成されている。この溝部４４には、Ｏリング４８が装着される（図４参照）。
この充電端子４０のケーブル接続部４２には、電力ケーブル（第一電線）５１が接続される。電力ケーブル５１は、車両のバッテリに繋がる電線であり、大電流が流される。この電力ケーブル５１には、その端部に、例えば、銅または銅合金等の導電性金属材料から形成された端子金具５２が圧着接続されている。この端子金具５２は、取付孔５３を有しており、この取付孔５３には、締結ボルト（締結具）５５が挿通される。
そして、この取付孔５３に挿通させた締結ボルト５５が、ネジ孔４７へねじ込まれることにより、端子金具５２が充電端子４０のケーブル接続部４２に締結固定される。つまり、電力ケーブル５１の端子金具５２は、充電端子４０の軸線方向と直交する側方から、充電端子４０のケーブル接続部４２の互いの対向面とは反対の側面である接続面４２ａに固定され、充電端子４０と電力ケーブル５１とが電気的に接続される。なお、本実施形態では、端子金具５２が充電端子４０の軸線方向と直交する側方から締結ボルト５５により固定されているが、締結ボルト５５は充電端子４０の軸線方向に対して若干の傾斜角度を有する側方から交差するように締結固定されてもよい。
端子ホルダ６０は、絶縁性の合成樹脂から形成されている。端子ホルダ６０は、充電端子４０と電力ケーブル５１との接続箇所を覆う一対のホルダ部６１を有している。それぞれのホルダ部６１は、端子挿入筒部６２と、電線挿入筒部６３と、ボルト挿入筒部６４とを有している。また、端子ホルダ６０には、ホルダ部６１の間に、充電端子４０の温度を検出するサーミスタ（図示略）が設けられており、このサーミスタに接続された電線７０が端子ホルダ６０から後方へ引き出されている。
端子挿入筒部６２は、前方側が開口されており、この端子挿入筒部６２には、Ｏリング４８が装着された充電端子４０のケーブル接続部４２が挿し込まれる。
電線挿入筒部６３は、下方側が開口されており、この電線挿入筒部６３には、端子金具５２が接続された電力ケーブル５１の端部が挿し込まれる。電力ケーブル５１が電線挿入筒部６３に挿し込まれると、端子金具５２が端子挿入筒部６２に挿入された充電端子４０のケーブル接続部４２における接続面４２ａの側方に配置される。また、電線挿入筒部６３に挿し込まれる電力ケーブル５１には、ゴム栓６５及びゴム栓保持具６６が予め装着されており、電線挿入筒部６３には、ゴム栓６５が嵌合され、さらに、端部にゴム栓保持具６６が固定される。これにより、電力ケーブル５１が挿入された電線挿入筒部６３が、ゴム栓６５によって防水される。
ボルト挿入筒部６４は、側方が開口されており、このボルト挿入筒部６４には、締結ボルト５５が挿し込まれる。このボルト挿入筒部６４に挿し込まれた締結ボルト５５は、電線挿入筒部６３に挿し込まれた電力ケーブル５１の端子金具５２における取付孔５３に挿通され、端子挿入筒部６２に挿し込まれた充電端子４０のケーブル接続部４２におけるネジ孔４７にねじ込まれる。これにより、ケーブル接続部４２の接続面４２ａに端子金具５２が接続される。つまり、電力ケーブル５１が締結ボルト５５によって充電端子４０に対して側方から固定されて接続され、その接続箇所が端子ホルダ６０のホルダ部６１によって覆われた状態となる。また、ボルト挿入筒部６４には、ゴム栓６７が嵌合され、さらに、端部にキャップ６８が固定される。これにより、締結ボルト５５が挿入されたボルト挿入筒部６４がゴム栓６７によって防水される。
リアホルダ８０は、信号線（第二電線）８１に予め装着されている。信号線８１は、相手側のコネクタの信号線と接続され、給電装置と車両との間における信号の送受信や通信の授受を行う電線である。信号線８１には、その端部に信号端子（第二端子）８２が圧着接続されている（図４参照）。信号線８１の信号端子８２は、ハウジング２０のそれぞれの端子収容部２９に挿し込まれる。リアホルダ８０は、信号端子８２を挿し込んだ端子収容部２９に被せられて装着される。これにより、信号端子８２がハウジング２０の端子収容部２９に保持され、信号線８１がハウジング２０の後方へ引き出された状態となる。ハウジング２０の端子収容部２９に保持された信号端子８２には、相手側のコネクタである給電用のコネクタの信号線の端部に圧着接続された信号端子が接続される。これにより、コネクタ１０の信号線８１と相手側のコネクタの信号線とが導通され、信号の送受信や通信の授受が可能とされる。
ここで、電力ケーブル５１の端部に接続された端子金具５２は、締結ボルト５５によって、充電端子４０の軸線方向と直交する側方から充電端子４０の互いの対向面とは反対の側面である接続面４２ａに固定されている。したがって、充電端子４０と電力ケーブル５１の端子金具５２との接続箇所や電力ケーブル５１が、ハウジング２０の後端側から視て、端子収容筒部２８同士の間に設けられた端子収容部２９から外側にそれぞれ離れた位置に配置させることができる（図３の（ｂ）参照）。これにより、信号線８１は、充電端子４０と電力ケーブル５１との接続箇所及びそれを覆う端子ホルダ６０に干渉することなく、ハウジング２０の後方に引き出される。
また、リアホルダ８０の後方側には、充電端子４０と電力ケーブル５１との接続箇所及びそれを覆う端子ホルダ６０が配置されない。そこで、充電端子４０と電力ケーブル５１とを接続した状態で、リアホルダ８０を着脱させることができ、端子収容部２９に対する信号端子８２の着脱が可能である。
このように、本実施形態に係るコネクタ１０によれば、電力ケーブル５１の端部に接続された端子金具５２が、締結ボルト５５によって充電端子４０の軸線方向と直交する側方から充電端子４０の互いの対向面とは反対の接続面４２ａに固定される。そこで、充電端子４０の軸線方向と異なる下方へ電力ケーブル５１を引き出すことが容易になる。これにより、ハウジング２０の後方からの突出寸法を抑えてコネクタ１０をコンパクトにすることができる。
また、充電端子４０と電力ケーブル５１の端子金具５２との接続箇所や電力ケーブル５１が、ハウジング２０の後端側から視て、端子収容筒部２８同士の間に設けられた端子収容部２９から外側にそれぞれ離れた位置に配置されることとなる。したがって、充電端子４０と端子金具５２とを固定した状態で端子収容部２９に対する信号端子８２の着脱を容易に行うことができ、また、信号端子８２に接続された信号線８１が、充電端子４０と電力ケーブル５１の端子金具５２との接続箇所へ干渉するのを抑制できる。これにより、ハウジング２０の端子収容部２９への信号端子８２の組付作業を容易に行うことができる。
特に、充電端子４０の軸線方向と異なる下方へ電力ケーブル５１を引き出すことで、ハウジング２０の後方からの突出寸法を抑えてコネクタ１０をコンパクトにすることができる。そこで、充電用のコネクタとして車両のボディにハウジング２０を固定した際に、車両の構造物をよけて電力ケーブル５１を配索することができ、信号端子８２に接続された信号線８１を容易に配索することができる。
また、本実施形態に係るコネクタ１０によれば、端子ホルダ６０の各ホルダ部６１によって充電端子４０と電力ケーブル５１の端部との接続箇所を保護することができる。また、充電端子４０と電力ケーブル５１の端部との接続箇所に対し、端子収容部２９から引き出された信号線８１の接触が防止されて保護される。
また、電線挿入筒部６３及びボルト挿入筒部６４にゴム栓６５，６７を嵌合させることで、充電端子４０と電力ケーブル５１の端部との接続箇所を防水することができる。ただし、端子ホルダ６０における防水が不要であれば、電線挿入筒部６３及びボルト挿入筒部６４に嵌合させたゴム栓６５，６７は不要である。
なお、上記実施形態では、充電端子４０の軸線方向に対して直交する下方へ電力ケーブル５１を引き出したが、図７に示すように、電力ケーブル５１は、端子ホルダ６０を上下反転させて充電端子４０の軸線方向に対して直交する上方へ引き出しても良い。この場合も、ハウジング２０の後方からの突出寸法を抑えてコネクタ１０をコンパクトにすることができる。
また、本実施形態に係るコネクタ１０によれば、図８に示すように、端子挿入筒部６２に対する電線挿入筒部６３の角度が異なる種々の端子ホルダ６０を組み付けることで、充電端子４０の軸線方向に対して直交する方向以外にも、図８中の矢印Ｃの範囲内で電力ケーブル５１の引き出し方向を変更することができる。これにより、ハウジング２０の後方の車両の構造物等の配置に応じて電力ケーブル５１の引き出し方向を調整して容易に配索することができる。
なお、電力ケーブル５１の端子金具５２を充電端子４０に締結する締結具は、上記実施形態の締結ボルト５５に限らない。例えば、リベットからなる締結具を加締めることで、充電端子４０に電力ケーブル５１の端子金具５２を締結固定しても良い。
また、上記実施形態では、ハウジング２０の固定フランジ２３の挿通孔２２に挿し込んだボルトを車体パネルのネジ孔にねじ込むことで、ハウジング２０を車体パネルに固定したが、ハウジング２０の車体パネルへの固定構造としては、ボルトを用いるものに限らず、例えば、固定フランジ２３に立設させたスタッドボルトを車体パネルに形成した孔部に挿し込み、車体パネルの裏面側からスタッドボルトにナットを締結する構造でも良い。
更に、上記実施形態では、コネクタ１０をバッテリが搭載された車両の車体に組み付けられる充電用のインレットコネクタとして使用した場合について説明したが、本発明のコネクタはこれに限らず、車両のバッテリから車両外の機器に給電するための給電用のアウトレットコネクタとして使用することもできる。
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
ここで、上述した本発明に係るコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 第一電線（電力ケーブル５１）が接続される一対の第一端子（充電端子４０）と、
前記第一端子（充電端子４０）を並列に収容する一対の端子収容筒部（２８）を有するハウジング（２０）と、
前記端子収容筒部同士の間に設けられた一対の端子収容部（２９）と、
第二電線（信号線８１）が接続されて前記端子収容部に収容される第二端子（信号端子８２）と、
前記第一電線の端部に接続された端子金具（５２）を前記端子収容筒部の後端から突出する前記第一端子に締結固定する締結具（締結ボルト５５）と、を備え、
前記端子金具は、前記締結具によって、前記第一端子の軸線方向と交差する側方から前記第一端子の互いの対向面とは反対の側面（接続面４２ａ）に固定される
ことを特徴とするコネクタ（１０）。
［２］ 前記第一端子と前記第一電線の端部との接続箇所をそれぞれ覆う一対のホルダ部（６１）を有する端子ホルダ（６０）を備える
ことを特徴とする上記［１］に記載のコネクタ（１０）。
［３］ 前記ハウジングが車両のボディに固定され、電源に繋がる電力ケーブル（５１）からなる前記第一電線が前記第一端子に接続され、信号線（８１）からなる前記第二電線が前記第二端子に接続され、給電用のコネクタが嵌合されることで、前記電源への充電を可能とする
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のコネクタ（１０）。
１０：コネクタ
２０：ハウジング
２９：端子収容部
４０：充電端子（第一端子）
４２ａ：接続面（側面）
５１：電力ケーブル（第一電線）
５２：端子金具
５５：締結ボルト（締結具）
６０：端子ホルダ
６１：ホルダ部
８１：信号線（第二電線）
８２：信号端子（第二端子）

Claims (3)

  1. 第一電線が接続される一対の第一端子と、
    前記第一端子を並列に収容する一対の端子収容筒部を有するハウジングと、
    前記端子収容筒部同士の間に設けられた一対の端子収容部と、
    第二電線が接続されて前記端子収容部に収容される第二端子と、
    前記第一電線の端部に接続された端子金具を前記端子収容筒部の後端から突出する前記第一端子に締結固定する締結具と、を備え、
    前記端子金具は、前記締結具によって、前記第一端子の軸線方向と交差する側方から前記第一端子の互いの対向面とは反対の側面に固定される
    ことを特徴とするコネクタ。
  2. 前記第一端子と前記第一電線の端部との接続箇所をそれぞれ覆う一対のホルダ部を有する端子ホルダを備える
    ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
  3. 前記ハウジングが車両のボディに固定され、電源に繋がる電力ケーブルからなる前記第一電線が前記第一端子に接続され、信号線からなる前記第二電線が前記第二端子に接続され、給電用のコネクタが嵌合されることで、前記電源への充電を可能とする
    ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコネクタ。
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