TWM568526U - 電動車充電連接器總成 - Google Patents

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TWM568526U
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蘇育宏
李雲謙
廖均
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正崴精密工業股份有限公司
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Abstract

本創作電動車充電連接器總成，包括：相互對接之插頭連接器及插座連接器，其中該插頭連接器包含第一絕緣本體、第一環形電路板、複數接觸端子及第一電極單元，以及第一跨接單元，而該插座連接器包含第二絕緣本體、第二環形電路板、防水環體、複數對接端子及第二電極單元，以及第二跨接單元，藉由在插頭連接器之複數接觸端子與第一環形電路板之間，及在插座連接器之複數對接端子與第二環形電路板之間，以插接嵌固組配，達到穩固組接效果，且可簡化製程、及降低工時與製造成本。

Description

電動車充電連接器總成
本創作涉及一種電連接器總成，尤其是涉及一種提供電動車充電且具有組裝穩固且製造成本低廉之電動車充電連接器總成。
按，面對日益嚴重的能源、氣候、環境問題，發展新能源器車已逐漸成為全世界的共識。 近年來，電動車的產量及銷售量有逐年增長的趨勢，這也使得供給電動車電源的充電連接器，在市場需求上大大地提升。
電動車充電連接器總成一般含有設於電動車電池端之插座連接器(母端)及設於充電站座充端之插頭連接器(公端)，為了節省充電時間，現有電動車充電設備須以較高功率對電動車進行充電。電動車充電連接器一般含有電池端(母端)及座充端(公端)為一組分別連接，共通點在於，無論是公端或母端皆具有用於傳導訊號的端子，且該端子與內部之電路板以焊接的方式穩固組接。
惟，上述透過焊接方式固定之連接端子在製程上仍須以工站獨立進行必要焊接作業如平貼、破孔、夾板或雷射等等，如此造成製程繁瑣，不利於量產。且，所述焊接固定除須透過工站來獨立進行，也可能在焊接過程中造成定量或不定量的構件消耗增加，使得製造成本上升，不利於量產。
鑑於此，如何改善習知電動車充電連接器所存在的瑕疵確是本領域目前重要的研究課題。
本創作之目的在於提供一種電動車充電連接器總成，能夠藉由在插頭連接器之複數接觸端子與第一環形電路板之間，及在插座連接器之複數對接端子與第二環形電路板之間，以插接嵌固組配，達到穩固組接效果，且可簡化製程、及降低工時與製造成本。
為了實現以上目的，本創作電動車充電連接器總成，包括：相互對接之插頭連接器及插座連接器，其中該插頭連接器包含具有呈中空狀第一環座的第一絕緣本體、複數接觸端子、第一環形電路板及第一電極單元，以及第一跨接單元，其特徵在於：該第一絕緣本體內具有縱向延伸的複數條柱，每兩個條柱之間形成導軌，該第一環形板體對應該導軌具有複數第一定位孔洞，每一接觸端子具第一主體段及第一固定段，該第一主體段組裝於該導軌中，該第一固定段由該第一主體段一體延伸並插接嵌固組裝於該第一環形電路板之第一定位孔洞。
依據上述，其中該接觸端子之第一固定段具有第一彈性臂及設於該第一彈性臂之間的第一簍空區，該第一彈性臂及該第一簍空區提供該第一固定段插接嵌固組配於該第一定位孔洞的壓縮彈性。
該插座連接器包含具有呈中空狀第二環座的第二絕緣本體、複數對接端子、第二環形電路板及第二電極單元，以及第二跨接單元，其特徵在於：該第二絕緣本體內具有複數排柱，該排柱下緣朝內橫向延伸形成階面，該階面開設複數穿槽，該第二環形板體對應該複數穿槽具有複數第二定位孔洞，每一對接端子具第二主體段及第二固定段，該第二主體段抵靠該排柱，該第二固定段由該第二主體段一體延伸並通過該穿槽插接嵌固組裝於該第二環形電路板之第二定位孔洞。
依據上述，其中該對接端子之第二固定段具有第二彈性臂及設於該第二彈性臂之間的第二簍空區，該第二彈性臂及該第二簍空區提供該第二固定段插入該第二定位孔洞的壓縮彈性。
請參閱第一圖，本創作電動車充電連接器總成1包括可相互對接之插頭連接器2及插座連接器3。
請參閱第一圖A並配合第二圖、第三A圖及第三B圖，該插頭連接器2設於充電站座充端，包括第一絕緣本體21、第一環形電路板22、複數接觸端子24、第一電極單元2500及第一跨接單元25。該第一絕緣本體21具有第一環座211，該第一環座211呈中空狀，該第一環座211中央具有第一軸座212，該第一軸座212具第一頂部開口2120，該第一頂部開口2120內壁凸伸具有限位柱2121，該第一軸座212內穿設有第一接地件2130，該第一軸座212與第一環座211之間具有第一內環座213。該第一內環座213朝該第一環座211凸出具有縱向延伸的複數條柱2131，每兩個條柱2131之間形成導軌2132，該導軌2132以環繞該第一內環座211的方向依特定間隔長度設置為8個，實際應用上該導軌2123可為任意數量，不侷限於本實施例中所述之數量。另，該第一軸座211與第一內環座213之間具有第一環壁214，於該第一環壁214與該第一內環座213之間形成第一套接槽215，及與該第一軸座212之間形成第二套接槽216。該第一環座211之相對兩側具有呈縱向延伸之第一定位柱2111及第二定位柱2112。該第一環座211進一步向外側向延伸具有第一延伸座217，該第一延伸座217朝四個方位橫向延伸具有四個第一支臂2171，每一第一支臂2171末端具有縱向貫穿的第一孔道2172，供與外部組接，該第一孔道2172內設有利於組接的第一襯套2173。另，該第一延伸座217與該第一環座211之間具有第一環溝218，該第一環溝218內設置具密封用途的第一彈性環2180。
該第一環形電路板22，設於該第一絕緣本體21一端，具有第一環形板體221及該第一環形板體221中央之第一軸孔222，該第一軸孔222之孔壁抵接於該第一環壁214外側，該第一環形板體221對應該導軌2132具有複數第一定位孔洞223，本實施例該導軌2132及該第一定位孔洞223皆具有8個。另，該第一環形板體221開設複數第一導線孔224，該複數第一導線孔224供複數第一導線225穿設，該複數第一導線225提供訊號對外傳輸。本實施例該複數第一導線孔224為四個及對應地該複數第一導線225為四條。
該複數接觸端子24，對應該導軌2132之數量設置為8個(8 pin)，為訊號傳輸，其中每2pin端子合併為一條焊線電連接至前述該第一導線225，每一接觸端子24具第一主體段241及第一固定段242，該第一主體段241組裝於該導軌2132中，該第一固定段242由該第一主體段241一體延伸並組裝於該第一環形電路板22之第一定位孔洞223。該第一固定段242具有第一彈性臂2421及設於該第一彈性臂2421之間的第一簍空區2422，該第一彈性臂2421及該第一簍空區2422提供該第一固定段242插入該第一定位孔洞223的壓縮彈性。另，該第一主體段241具有朝該第一環座211傾斜凸伸的接觸件2411。
該第一電極單元2500，包含第一導電筒251及第二導電筒252，該第一導電筒251之極性為正極，且具有第一環體2511及第一套合體2512，該第一環體2511設於該第一套接槽215內，該第一套合體2512由該第一環體2511向外延伸並超出該第一環形電路板22。該第二導電筒252之極性為負極，且具有第二環體2521及第二套合體2522，該第一環體2521設於該第二套接槽216內，該第二套合體2522由該第二環體2521向外延伸並超出該第一套合體2512。
該第一跨接單元25，連接該第一電極單元2500，包含第一本體253、第一絕緣套254、第二本體255、第二絕緣套256。該第一本體253具有第一板口2531及第一柄部2532，該第一板口2531套設於該第一套合體2512上，該第一套合體2512可沿該第一板口2531周緣鉚壓以將該第一本體253固定於該第一導電筒251，該第一柄部2532朝該第一絕緣本體21之一側橫向延伸，具對應該第一定位柱2111之第一定位口2536，該第一柄部2532延伸之末端具有第一接電孔2533。該第一絕緣套254套於該第一本體253外側，具有與該第一板口2531對應之第一套口2541及與該第一柄部2532對應之第一套柄2542，該第一套柄2542係局部包覆該第一柄部2532並將該第一接電孔2533露出。該第二本體255具有第二板口2551及第二柄部2552，該第二板口2551套設於該第二套合體2522上，該第二套合體2522可沿該第二板口2551周緣鉚壓以將該第二本體255固定於該第二導電筒252，該第二柄部2552朝該第一絕緣本體21之另一側橫向延伸，具對應該第二定位柱2112之第二定位口2537，該第二柄部2552延伸之末端具有第二接電孔2553。該第二絕緣套256套於該第二本體255外側，具有與該第二板口2551對應之第二套口2561及與該第二柄部2552對應之第二套柄2562，該第二套柄2562係局部包覆該第二柄部2552並將該第二接電孔2553露出。該第一接電孔2533、第二接電孔2553用於連接到充電站內充電樁的相關跨接器(圖未示)。
請參閱第一B圖並配合第三圖C、第四圖至第七圖，該插座連接器3設於電動車電池端，包括第二絕緣本體31、第二環形電路板32、防水環體33、複數對接端子34、第二電極單元3500及第二跨接單元35。該第二絕緣本體31具有第二環座311，該第二環座311呈中空狀，該第二環座311中央具有第二軸座312，該第二軸座312具第二頂部開口3120，該第二頂部開口3120內壁凸伸具有限位槽3121，該第二軸座312內穿設有第二接地件3130，該第二軸座312與第二環座311之間具有第二內環座313，並於該第二內環座313與該第二軸座312之間形成內環槽314，及與該第二環座311之間形成外環槽315。該外環槽315具有複數排柱3151，該排柱3151朝內橫向延伸形成階面，該階面開設複數穿槽316，該穿槽316沿環繞該階面的方向依特定間隔長度設置為8個，實際應用上該穿槽316可為任意數量，不侷限於本實施例中所述之數量。另，該第二軸座312與第二內環座313之間具有第二環壁317，於該第二環壁317與該第二內環座313之間形成第三套接槽318，及與該第二軸座312之間形成第四套接槽319。該第二環座311之相對兩側具有呈縱向延伸之第三定位柱3118及第四定位柱3119。該第二環座311進一步向外側向延伸具有第二延伸座3110，該第二延伸座3110朝四個方位橫向延伸具有四個第二支臂3111，每一第二支臂3111末端具有縱向貫穿的第二孔道3112，供與外部組接，該第二孔道3112內設有利於組接的第二襯套3113。另，該第二延伸座3110與該第二環座311之間具有第二環溝3114，該第二環溝3115內設置具密封用途的第二彈性環3116，該第二彈性環3116具有朝該第二孔道3112一體延伸之環片3117，該環片3117沿該第二孔道3112周緣覆蓋。
該第二環形電路板32，設於該第二絕緣本體31相對該第一環形電路板22之一端，具有第二環形板體321及該第二環形板體321中央之第二軸孔322，該第二軸孔322之孔壁抵接於該第二環壁317外側，該第二環形板體321對應該穿槽316具有複數第二定位孔洞323，本實施例該穿槽316及該第二定位孔洞323皆具有8個。另，該第二環形板體321開設複數第二導線孔3210，該複數第二導線孔324供複數第二導線325穿設，該複數第二導線325提供訊號對外傳輸。本實施例該複數第二導線孔324為四個及對應地該第二複數導線325為四條。
該防水環體33，貼設於該第二環形電路板32外側，具有環形膠體331及該環形膠體331中央之環孔332，該環孔332之孔壁抵接於該第二環壁317外側，該環形膠體331之側壁抵接於該第二環座311內側以將該第二環形電路板32對外封閉。
該複數對接端子34，對應該穿槽316之數量設置為8個(8 Pin)，為訊號傳輸，其中每2pin端子合併為一條焊線電連接至前述該第二複數導線325，每一對接端子34具第二主體段341及第二固定段342，該第二主體341段抵靠該排柱3151，該第二固定段342由該第二主體段341一體延伸並通過該穿槽316組裝於該第二環形電路板32之第二定位孔洞323。該第二固定段342具有第二彈性臂3421及設於該第二彈性臂3421之間的第二簍空區3422，該第二彈性臂3421及該第二簍空區3422提供該第二固定段342插入該第二定位孔洞323的壓縮彈性。另，該第二主體段341具有供該接觸件2411接觸之接觸面3411。
該第二電極單元3500，包含第三導電筒351及第四導電筒352，該第三導電筒351之極性為負極，且具有第三環體3511及第三套合體3512，該第三環體3511設於該第三套接槽318內，該第三套合體2512由該第三環體3511向外延伸並超出該第二環形電路板32。該第四導電筒352之極性為正極，且具有第四環體3521及第四套合體3522，該第四環體3521設於該第四套接槽319內，該第四套合體3522由該第四環體3521向外延伸並超出該第三套合體2512。
該第二跨接單元35，連接該第二電極單元3500，包含第三本體353、第三絕緣套354、第四本體355、第四絕緣套356。第三本體353具有第三板口3531及第三柄部3532，該第三板口3531套設於該第三套合體3512上，該第三套合體3512可沿該第三板口3531周緣鉚壓以將該第三本體353固定於該第三導電筒351，該第三柄部3532朝該第二絕緣本體31之一側橫向延伸，具對應該第三定位柱3118之第三定位口3536，該第三柄部3532延伸之末端具有第三接電孔3533。該第三絕緣套354套於該第三本體353外側，具有與該第三板口3531對應之第三套口3541及與該第三柄部3532對應之第三套柄3542，該第三套柄3542係局部包覆該第三柄部3532並將該第三接電孔3533露出。該第四本體355具有第四板口3551及第四柄部3552，該第四板口3551套設於該第四套合體3522上，該第四套合體3522可沿該第四板口3551周緣鉚壓以將該第四本體355固定於該第四導電筒352，該第四柄部3552朝該第二絕緣本體31之另一側橫向延伸，具對應該第四定位柱3119之第四定位口3537，該第四柄部3552延伸之末端具有第四接電孔3554。該第四絕緣套356套於該第四本體355外側，用於增加該第四本體355的結構強度，該第四絕緣套356具有與該第四板口3551對應之第四套口3561及與該第四柄部3552對應之第四套柄3562，該第四套柄3562係局部包覆該第四柄部3552並將該第四組裝孔3554露出。該第三接電孔3533、第四接電孔2554用於連接到充電站內充電樁的相關跨接器(圖未示)。
請復參閱第八圖所示，本創作電動車充電連接器總成1之插頭連接器2與插座連接器3對接插設時，該插頭連接器2之第一軸座212、第一環壁214及第一內環座213分別插入該插座連接器3之第四套接槽319、第三套接槽318及外環槽315中，該插頭連接器2之該第一電極單元2500之第一導電筒251與第二導電筒252分別插入該插座連接器3之第三套接槽319與第四套接槽319，並分別與該第二電極單元3500之第三導電筒351與第四導電筒352相接觸。該第一本體253之第一定位口2536與該第一絕緣本體21之第一定位柱2111組接以將該第一本體253初步固定至該第一電極單元2500之第一導電筒251，該第一導電筒251之第一套合體2512再沿該第一板口2531周緣鉚壓以將該第一本體253完全固定於該第一電極單元2500之第一導電筒251上。該第二本體253之第二定位口2536與該第一絕緣本體21之第二定位柱2112組接以將該第二本體253初步固定至該第一電極單元2500之第二導電筒252，該第二導電筒252之第二套合體2522再沿該第二板口2551周緣鉚壓以將該第二本體255完全固定於該第一電極單元2500之第二導電筒252上。該第三本體353之第三定位口3536與該第二絕緣本體31之第三定位柱3118組接以將該第三本體353初步固定至該第二電極單元3500之第三導電筒351，該第三導電筒351之第三套合體3512再沿該第三板口3531周緣鉚壓以將該第三本體353完全固定於該第二電極單元3500之第三導電筒351上。該第四本體355之第四定位口3537與該二絕緣本體31之第四定位柱3119組接以將該第四本體355初步固定至該第二電極單元3500之第四導電筒352，該第四導電筒352之第四套合體3522再沿該第四板口3551周緣鉚壓以將該第四本體355完全固定於該第二電極單元3500之第四導電筒352上。該插頭連接器2之接觸端子24插入該插座連接器3之外環槽315使該接觸端子24之接觸件2411與該對接端子34之接觸面3411接觸，即完成本創作電動車充電連接器總成1對接之組裝。另，為了讓該第一電極單元2500及第二電極單元3500增加接觸的彈性，可於該第三套接槽318及該第四套接槽319中分別設置第一彈簧圈3140及第二彈簧圈3150。
如是，藉該插頭連接器2之複數接觸端子24與該第一環形電路板22以插接嵌固方式組配，同樣的該插座連接器3之複數對接端子34與該第二環形電路板32以插接嵌固方式組配，夠節省工時工序，降低製造成本。藉透過同時以組接及鉚接方式將該第一跨接單元253及第二跨接單元255分別固定至該第一電極單元2500及第二電極單元3500，使得插頭連接器2與插座連接器3的正極、負極與跨接器間的接觸穩固，藉以在對接充電時，電訊能夠穩定傳輸，以確保充電的完整性。另，藉該防水環體33全面貼設於該第二環形電路板32外側，使該第二環形電路板32對外封閉，能夠確保正極、負極與跨接器間不虞有滲水之慮，藉以能夠使電訊穩定傳輸，以確保充電的完整性。
綜上所述，本創作電動車充電連接器總成確能達到創作之目的，符合專利要件，惟，以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，大凡依據本創作所為之各種修飾與變化仍應包含於本專利申請範圍內。
1‧‧‧電動車充電連接器總成
2‧‧‧插頭連接
3‧‧‧插座連接器
21‧‧‧第一絕緣本體
22‧‧‧第一環形電路板
24‧‧‧接觸端子
25‧‧‧第一跨接單元
31‧‧‧第二絕緣本體
32‧‧‧第二環形電路板
33‧‧‧防水環體
34‧‧‧對接端子
35‧‧‧第二跨接單元
211‧‧‧第一環座
212‧‧‧第一軸座
213‧‧‧第一內環座
214‧‧‧第一環壁
215‧‧‧第一套接槽
216‧‧‧第二套接槽
217‧‧‧第一延伸座
218‧‧‧第一環溝
221‧‧‧第一環形板體
222‧‧‧第一軸孔
223‧‧‧第一定位孔洞
224‧‧‧第一導線孔
225‧‧‧第一導線
241‧‧‧第一主體段
242‧‧‧第一固定段
251‧‧‧第一導電筒
252‧‧‧第二導電筒
253‧‧‧第一本體
254‧‧‧第一絕緣套
255‧‧‧第二本體
256‧‧‧第二絕緣套
311‧‧‧第二環座
312‧‧‧第二軸座
313‧‧‧第二內環座
214‧‧‧內環槽
315‧‧‧外環槽
316‧‧‧穿槽
317‧‧‧第二環壁
318‧‧‧第三套接槽
319‧‧‧第四套接槽
321‧‧‧第二環形板體
322‧‧‧第二軸孔
323‧‧‧第二定位孔洞
325‧‧‧第二導線
331‧‧‧環形膠體
332‧‧‧環孔
341‧‧‧第二主體段
342‧‧‧第二固定段
351‧‧‧第三導電筒
352‧‧‧第四導電筒
353‧‧‧第三本體
354‧‧‧第三絕緣套
355‧‧‧第四本體
356‧‧‧第四絕緣套
2111‧‧‧第一定位柱
2112‧‧‧第二定位柱
2120‧‧‧第一頂部開口
2121‧‧‧限位柱
2130‧‧‧第一接地件
2131‧‧‧條柱
2132‧‧‧導軌
2171‧‧‧第一支臂
2172‧‧‧第一孔道
2173‧‧‧第一襯套
2180‧‧‧第一彈性環
2411‧‧‧接觸件
2421‧‧‧第一彈性臂
2422‧‧‧第一簍空區
2500‧‧‧第一電極單元
2511‧‧‧第一環體
2512‧‧‧第一套合體
2521‧‧‧第二環體
2522‧‧‧第二套合體
2531‧‧‧第一板口
2532‧‧‧第一柄部
2533‧‧‧第一接電孔
2536‧‧‧第一定位口
2537‧‧‧第二定位口
2541‧‧‧第一套口
2542‧‧‧第一套柄
2551‧‧‧第二板口
2552‧‧‧第二柄部
2553‧‧‧第二接電孔
2561‧‧‧第二套口
2562‧‧‧第二套柄
3110‧‧‧第二延伸座
3111‧‧‧第二支臂
3112‧‧‧第二孔道
3113‧‧‧第二襯套
3114‧‧‧第二環溝
3116‧‧‧第二彈性環
3117‧‧‧環片
3118‧‧‧第三定位柱
3119‧‧‧第四定位柱
3120‧‧‧第二頂部開口
3121‧‧‧限位槽
3130‧‧‧第二接地件
3140‧‧‧第一彈簧圈
3150‧‧‧第二彈簧圈
3151‧‧‧排柱
3210‧‧‧第二導線孔
3411‧‧‧接觸面
3421‧‧‧第二彈性臂
3422‧‧‧第二簍空區
3500‧‧‧第二電極單元
3511‧‧‧第三環體
3512‧‧‧第三套合體
3521‧‧‧第四環體
3522‧‧‧第四套合體
3531‧‧‧第三板口
3532‧‧‧第三柄部
3533‧‧‧第三接電孔
3536‧‧‧第三定位口
3537‧‧‧第四定位口
3541‧‧‧第三套口
3542‧‧‧第三套柄
3551‧‧‧第四板口
3552‧‧‧第四柄部
3554‧‧‧第四接電孔
3561‧‧‧第四套口
3562‧‧‧第四套柄
第一圖係本創作電動車充電連接器總成的插頭連接器與插座連接器對接之立體分解圖。 第一圖A係本創作電動車充電連接器總成之插頭連接器局部剖視之立體圖。 第一圖B係本創作電動車充電連接器總成之插座連接器局部剖視之立體圖。 第二圖係本創作電動車充電連接器總成之插頭連接器之立體分解圖。 第三圖A係本創作插頭連接器之第一環形電路板與接觸端子之立體組合圖。 第三圖B係第三圖A另一視角之立體組合圖。 第三圖C係本創作插座連接器之第二環形電路板與對接端子及第二絕緣本體之立體組合圖。 第四圖係本創作電動車充電連接器總成之插座連接器之立體分解圖。 第五圖係第四圖另一視角之分解圖。 第六圖係本創作插座連接器之第三鉚壓件與第二電極之第三套筒組接示意圖。 第七圖係本創作插座連接器之第四鉚壓件與第二電極之第四套筒組接示意圖。 第八圖係本創作電動車充電連接器總成的插頭連接器與插座連接器對接之剖視圖。

Claims (13)

  1. 一種電動車充電連接器總成，包括互相對接之插頭連接器及插座連接器，其中：該插頭連接器包括：第一絕緣本體，具有呈中空狀的第一環座，及設於該第一環座內的第一內環座，該第一內環座上設有縱向延伸的複數條柱，且條柱之間形成導軌；第一環形電路板，設於該第一絕緣本體下方，對應該導軌具有複數第一定位孔洞及複數第一導線孔與複數第一導線；複數接觸端子，每一接觸端子具第一主體段及第一固定段，該第一主體段組裝於該導軌中，該第一固定段由該第一主體段一體延伸並插接嵌固於該第一環形電路板之第一定位孔洞；第一電極單元，包含第一導電筒及第二導電筒，該第一導電筒之極性為正極，該第二導電筒之極性為負極；第一跨接單元，連接該第一電極單元，包含第一本體及第二本體；該插座連接器包括：第二絕緣本體，具有呈中空狀的第二環座，及設於該第二環座內的外環槽，該外環槽上設有縱向延伸的複數排柱，該排柱下緣朝內橫向延伸形成階面，該階面開設複數穿槽，且該排柱之間形成導軌；第二環形電路板，設於該第二絕緣本體下方，對應該穿槽具有複數第二定位孔洞及複數第二導線孔與複數第二導線；複數對接端子，每一對接端子具第二主體段及第二固定段，該第二主體段抵靠該排柱，該第二固定段由該第二主體段一體延伸並通過該穿槽插接鉗固於該第二環形電路板之第二定位孔洞；及第二電極單元，包含第三導電筒及第四導電筒，該第三導電筒之極性為負極，該第四導電筒之極性為正極；第二跨接單元，連接該第二電極單元，包含第三本體及第四本體。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電連接器總成，其中該接觸端子的第一固定段具有一對第一彈性臂及設於該一對第一彈性臂之間的第一簍空區，該一對第一彈性臂及該第一簍空區提供該第一固定段插接鉗固該第一定位孔洞的壓縮彈性；該對接端子的第二固定段具有一對第二彈性臂及設於該一對第二彈性臂之間的第二簍空區，該一對第二彈性臂及該第二簍空區提供該第二固定段插接鉗固該第二定位孔洞的壓縮彈性。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電連接器總成，其中該導軌及該第一定位孔洞皆設置為8個，而該複數接觸端子為8pin，該複數第一導線孔為四個，對應地該複數第一導線為四條，配合該四條第一導線，該8pin接觸端子中每2pin端子合併為一條焊線分別電連接至該第一導線，並且，該穿槽及該第二定位孔洞皆設置為8個，而該複數對接端子為8pin，該複數第二導線孔為四個，對應地該複數第二導線為四條，配合該四條第二導線，該8pin對接端子中每2pin端子合併為一條焊線分別電連接至該第二導線。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電連接器裝置，其中該第一環座之相對兩側具有呈縱向延伸之第一定位柱及第二定位柱，且中央具有第一軸座，該第一軸座具第一頂部開口，該頂部開口內穿設有第一接地件，該第一軸座與第一內環座之間具有第一環壁，於該第一環壁與該第一內環座之間形成第一套接槽，及與該第一軸座之間形成第二套接槽，該第一環座進一步向外側向延伸具有第一延伸座，該第一延伸座朝四個方位橫向延伸具有四個第一支臂，每一支臂末端具有縱向貫穿的第一孔道；該第二環座之相對兩側具有呈縱向延伸之第三定位柱及第四定位柱，且中央具有第二軸座，該第二軸座具第二頂部開口，該頂部開口內穿設有第二接地件，該第二軸座與第二環座之間具有第二內環座，並於該第二內環座與該第二軸座之間形成內環槽，該第二軸座與第二內環座之間具有第二環壁，於該第二環壁與該第二內環座之間形成第三套接槽，及與該第二軸座之間形成第四套接槽，該第二環座進一步向外側向延伸具有第二延伸座，該第二延伸座朝四個方位橫向延伸具有四個第二支臂，每一支臂末端具有縱向貫穿的第二孔道。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之電動車充電連接器總成，其中該第三套接槽及該第四套接槽中分別設置第一彈簧圈及第二彈簧圈，提供該第一電極單元及第二電極單元的接觸彈性。
  6. 一種插頭連接器，係設於充電站座充端，該插頭連接器包括：第一絕緣本體，具有呈中空狀的第一環座，及設於該第一環座內的第一內環座，該第一內環座上設有縱向延伸的複數條柱，且條柱之間形成導軌；第一環形電路板，設於該第一絕緣本體下方，對應該導軌具有複數第一定位孔洞及複數第一導線孔與複數第一導線；複數接觸端子，每一接觸端子具第一主體段及第一固定段，該第一主體段組裝於該導軌中，該第一固定段由該第一主體段一體延伸並插接鉗固於該第一環形電路板之第一定位孔洞；第一電極單元，包含第一導電筒及第二導電筒，該第一導電筒之極性為正極，該第二導電筒之極性為負極；第一跨接單元，連接該第一電極單元，包含第一本體及第二本體。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之插頭連接器，其中該接觸端子的第一固定段具有一對第一彈性臂及設於該一對第一彈性臂之間的第一簍空區，該一對第一彈性臂及該第一簍空區提供該第一固定段插接鉗固於該第一定位孔洞的壓縮彈性。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之插頭連接器，其中該導軌及該第一定位孔洞皆設置為8個，而該複數接觸端子為8pin，另，該複數第一導線孔為四個，對應地該複數第一導線為四條，配合該四條第一導線，該8pin接觸端子中每2pin端子合併為一條焊線分別電連接至該第一導線。
  9. 如申請專利範圍第6項所述之插頭連接器，其中該第一環座進一步向外側向延伸具有第一延伸座，該第一延伸座朝四個方位橫向延伸具有四個第一支臂，每一第一支臂末端具有縱向貫穿的第一孔道，供與外部組接，該第一孔道內設有利於組接的第一襯套，另，該第一延伸座與該第一環座之間具有第一環溝，該第一環溝內設置具密封用途的第一彈性環。
  10. 一種插座連接器，係設於電動車電池端，該插座連接器包括：第二絕緣本體，具有呈中空狀的第二環座，及設於該第二環座內的外環槽，該外環槽上設有縱向延伸的複數排柱，該排柱下緣朝內橫向延伸形成階面，該階面開設複數穿槽，且該排柱之間形成導軌；第二環形電路板，設於該第二絕緣本體下方，對應該穿槽具有複數第二定位孔洞及複數第二導線孔與複數第二導線；複數對接端子，每一對接端子具第二主體段及第二固定段，該第二主體段抵靠該排柱，該第二固定段由該第二主體段一體延伸並通過該穿槽插接鉗固於該第二環形電路板之第二定位孔洞；及第二電極單元，包含第三導電筒及第四導電筒，該第三導電筒之極性為負極，該第四導電筒之極性為正極；第二跨接單元，連接該第二電極單元，包含第三本體及第四本體。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之插座連接器，其中該對接端子的第二固定段具有一對第二彈性臂及設於該一對第二彈性臂之間的第二簍空區，該一對第二彈性臂及該第二簍空區提供該第二固定段插接鉗固於該第二定位孔洞的壓縮彈性。
  12. 如申請專利範圍第10項所述之插座連接器，其中該穿槽及該第二定位孔洞皆設置為8個，而該複數對接端子為8pin，另，該複數第二導線孔為四個，對應地該複數第二導線為四條，配合該四條第二導線，該8pin對接端子中每2pin端子合併為一條焊線分別電連接至該第二導線。
  13. 如申請專利範圍第10項所述之插座連接器，其中該第二環座進一步向外側向延伸具有第二延伸座，該第二延伸座朝四個方位橫向延伸具有四個第二支臂，每一第二支臂末端具有縱向貫穿的第二孔道，供與外部組接，該第二孔道內設有利於組接的第二襯套，另，該第二延伸座與該第二環座之間具有第二環溝，該第二環溝內設置具密封用途的第二彈性環。
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