FR3055068A1

FR3055068A1 - Connecteur

Info

Publication number: FR3055068A1
Application number: FR1757597A
Authority: FR
Inventors: Ryuji Kawai; Tomokazu IWAMI; Michitake Masuda
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2016-08-10
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2018-02-16
Anticipated expiration: 2037-08-09
Also published as: FR3055068B1; DE102017213595B4; US20180048091A1; JP2018026286A; DE102017213595A1; CN107732546A; CN107732546B; US10243298B2; JP6434938B2

Abstract

Un connecteur comporte des premières bornes configurées pour être connectées à des premiers câbles électriques, un boîtier comportant des parties de cylindre de logement de borne configurées pour contenir les premières bornes en parallèle, des parties de logement de borne prévues entre les parties de cylindre de logement de borne, des deuxièmes bornes configurées pour être connectées à des deuxièmes câbles électriques et pour être contenues dans les parties de logement de borne, et des moyens d'attache configurés pour fixer des cosses de borne en métal qui sont connectées à des parties d'extrémité des premiers câbles électriques sur les premières bornes. Les cosses de borne en métal sont fixées sur des faces latérales des premières bornes depuis des directions qui intersectent des directions d'axe des premières bornes, les faces latérales étant opposées à des faces des premières bornes en regard les unes des autres.

Description

TITRE D’EXEMPLES

Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit ci-après à 2 0 titre d’exemple par report aux dessins.

Les Figs. 1A et 1B sont des vues qui représentent un connecteur conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 1A est une vue en perspective telle que vue depuis un côté avant. La Fig. 1B est une vue en perspective telle que vue depuis un côté arrière. La Fig. 2 est une vue

5 de côté qui représente le connecteur conformément au mode de réalisation. La

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Fig. 3A est une vue en coupe transversale qui est prise selon une ligne A-A de la Fig. 2. La Fig. 3B est une vue en coupe transversale qui est prise selon une ligne B-B de la Fig. 2. La Fig. 4 est une vue en perspective éclatée telle que vue depuis le côté avant pour expliquer la configuration du connecteur conformément au mode de réalisation. La Fig. 5 est une vue en perspective éclatée telle que vue depuis le côté arrière pour expliquer la configuration du connecteur conformément au mode de réalisation.

Comme représenté sur les Figs. 1A et 1 B, la Fig. 2, les Figs. 3A et 3B et les Figs. 4 et 5, le connecteur 10 conformément au mode de réalisation est muni d’un boîtier 20, de bornes de charge (des premières bornes) 40, d’un support de borne 60, et de supports arrière 80.

Le connecteur 10 est un connecteur d’entrée de charge qui est assemblé sur la carrosserie d’un véhicule, lequel véhicule est pourvu d’une batterie, tel qu’un véhicule électrique (EV) ou qu’un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV). Lorsque la batterie du véhicule est chargée, un connecteur d’alimentation sur le côté d’un dispositif d’alimentation (qui n’est pas représenté) est emboîté sur le connecteur 10. Dans l’état dans lequel le connecteur d’alimentation est emboîté sur le connecteur 10, de l’énergie

0 électrique est fournie depuis le dispositif d’alimentation en direction du côté du véhicule de telle sorte que la batterie puisse être chargée.

Le boîtier 20 est formé à partir d’une résine synthétique isolante. Le boîtier 20 ainsi formé présente la forme d’un cylindre équipé d’un fond, lequel

5 comporte une partie de plaque de fond 21 sur son côté d’extrémité arrière. Une

S63185 FR HA-P collerette de fixation 23 qui comporte des trous d’insertion 22 est formée sur une circonférence externe du cylindre équipé d’un fond. Le boîtier 20 est emboîté depuis le côté de la partie de plaque de fond 21 à l’intérieur d’un trou d’attache qui est formé dans un panneau de carrosserie de véhicule qui constitue la carrosserie du véhicule. Des boulons sont insérés au travers des trous d’insertion 22 de la collerette de fixation 23 pour qu’ils puissent être vissés à l’intérieur de trous taraudés du panneau de carrosserie de véhicule. Ainsi, le boîtier 20 est attaché et fixé sur le panneau de carrosserie de véhicule.

Le boîtier 20 comporte un évidement d’emboîtage 25 qui débouche sur son côté d’extrémité avant. Un boîtier du connecteur d’alimentation est emboîté à l’intérieur de l’évidement d’emboîtage 25. Le boîtier 20 comporte un capuchon 27 qui est couplé à une partie d’une partie de bord de l’évidement d’emboîtage 25 au moyen d’une partie de charnière 26. Le capuchon 27 est pivoté sur la partie de charnière 26. Ainsi, l’évidement d’emboîtage 25 est ouvert/fermé au moyen du capuchon 27.

Un mécanisme de blocage 30 pour bloquer un cliquet de blocage 27a qui est formé au niveau d’une partie de bord du capuchon 27 est prévu en une

0 position opposée à la partie de charnière 26 dans une partie de bord de l’extrémité avant du boîtier 20. Par conséquent, dans le capuchon 27, le cliquet de blocage 27a peut être bloqué au moyen du mécanisme de blocage 30. Ainsi, lorsque le cliquet de blocage 27a du capuchon 27 est bloqué au moyen du mécanisme de blocage 30, le boîtier 20 est maintenu dans un état fermé par le

5 capuchon 27.

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Une paire de parties de cylindre de logement de borne 28 faisant saillie à l’intérieur de l’évidement d’emboîtage 25 est formée dans la partie de plaque de fond 21 du boîtier 20. En outre, une paire de parties de logement de borne 29 est formée en des positions supérieure et inférieure entre les parties de cylindre de logement de borne 28 dans la partie de plaque de fond 21 du boîtier 20 (voir la Fig. 3A).

Chacune des bornes de charge 40 est une borne de charge au travers 10 de laquelle un courant de charge est amené à circuler. Par exemple, les bornes de charge 40 sont formées à partir d’un matériau de métal électriquement conducteur tel que du cuivre ou qu’un alliage de cuivre etc. Les bornes de charge 40 sont emboîtées à l’intérieur des parties de cylindre de logement de borne 28 depuis le côté arrière du boîtier 20 de manière à ce qu’elles soient logées en parallèle dans le boîtier 20 dans un plan horizontal.

Comme représenté sur la Fig. 6, chacune des bornes de charge 40 comporte une partie de connexion de borne de côté d’extrémité avant 41, une partie de connexion de câble de côté d’extrémité arrière 42, et une partie de

0 collerette 43. La partie de collerette 43 fait saillie depuis une circonférence externe de la borne de charge 40 de manière à ce qu’elle s’étende de façon circonférentielle entre la partie de connexion de borne 41 et la partie de connexion de câble 42.

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Chacune des parties de connexion de borne 41 des bornes de charge 40 est formée sensiblement selon un cylindre circulaire qui comporte un trou d’emboîtage 45. Une pluralité de fentes 41a, chacune s’étendant dans une direction d’axe, sont formées dans la partie de connexion de borne 41 de telle sorte que la partie de connexion de borne 41 est divisée selon une pluralité de sections, de manière circonférentielle. Des bornes de charge du connecteur d’alimentation qui est un connecteur de contrepartie sont emboîtées à l’intérieur des trous d’emboîtage 45 des parties de connexion de borne 41. Ainsi, les bornes de charge 40 sont connectées électriquement aux bornes de charge du connecteur d’alimentation qui sont emboîtées à l’intérieur des trous d’emboîtage 45.

Chacune des parties de connexion de câble 42 des bornes de charge 40 est formée sensiblement selon un prisme en forme de quadrilatère. Un trou taraudé 47 est formé dans la partie de connexion de câble 42 de manière à ce qu’il s’étende dans une direction horizontale qui est perpendiculaire à un axe de la borne de charge 40. La partie de connexion de câble 42 comporte une face de connexion 42a au niveau d’une partie d’une face circonférentielle de la partie de connexion de câble 42. La face de connexion 42a est formée en tant que

0 face lisse. Le trou taraudé 47 débouche sur la face de connexion 42a. A l’intérieur de la partie de connexion de câble 42 de la borne de charge 40, une partie de gorge 44 qui s’étend de manière circonférentielle est formée en une position qui est adjacente à la partie de collerette 43. Un joint torique 48 est monté sur la partie de gorge 44 (voir la Fig. 4).

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Dans les bornes de charge 40, des câbles d’alimentation (des premiers câbles électriques) 51 sont connectés aux parties de connexion de câble 42. Les câbles d’alimentation 51 sont des câbles électriques qui sont connectés à la batterie du véhicule et au travers desquels un courant important est amené à circuler. Des cosses de borne en métal 52 sont connectées par sertissage à des parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51. Par exemple, les cosses de borne en métal 52 sont réalisées en un matériau de métal électriquement conducteur tel que du cuivre ou qu’un alliage de cuivre etc. Chacune des cosses de borne en métal 52 comporte un trou d’attache 53. Un boulon de serrage (un moyen d’attache) 55 est inséré au travers du trou d’attache 53.

Les boulons de serrage 55 qui sont insérés au travers des trous d’attache 53 sont vissés à l’intérieur des trous taraudés 47. Les cosses de borne en métal 52 sont attachées et fixées aux parties de connexion de câble 42 des bornes de charge 40. C’est-à-dire que les cosses de borne en métal 52 des câbles d’alimentation 51 sont fixées aux faces de connexion 42a depuis des côtés qui sont perpendiculaires aux directions d’axe des bornes de charge 40. Les faces de connexion 42a sont des faces latérales qui sont opposées aux

0 faces des parties de connexion de câble 42 des bornes de charge 40, lesquelles faces se font face les unes les autres. Ainsi, les bornes de charge 40 et les câbles d’alimentation 51 sont respectivement connectés électriquement de façon mutuelle. Soit dit en passant, les cosses de borne en métal 52 sont respectivement fixées depuis les côtés qui sont perpendiculaires aux directions

5 d’axe des bornes de charge 40 au moyen des boulons de serrage 55 selon le

S63185 FR HA-P mode de réalisation. Cependant, les boulons de serrage 55 peuvent être serrés et fixés dans les trous d’attache 53 de manière à intersecter les directions d’axe des bornes de charge 40 depuis des côtés qui présentent certains angles d’inclinaison par rapport à ces directions d’axe.

Le support de borne 60 est réalisé en une résine synthétique isolante. Le support de borne 60 comporte une paire de parties de support 61 qui couvrent des sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les câbles d’alimentation 51. Chacune des parties de support 61 comporte une partie de cylindre d’insertion de borne 62, une partie de cylindre d’insertion de câble électrique 63 et une partie de cylindre d’insertion de boulon 64. En outre, des thermistances (non représentées) pour détecter des températures des bornes de charge 40 sont prévues entre les parties de support 61 dans le support de borne 60. Des câbles électriques 70 qui sont connectés aux thermistances sont acheminés vers l’arrière depuis le support de borne 60.

Des côtés avant des parties de cylindre d’insertion de borne 62 sont ouverts. Les parties de connexion de câble 42 des bornes de charge 40 sur lesquelles les joints toriques 48 sont montés sont respectivement insérées à

0 l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de borne 62.

Des côtés inférieurs des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63 sont ouverts. Les parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51 sur lesquelles les cosses de borne en métal 52 ont été connectées sont

5 insérées à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63.

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Lorsque les câbles d’alimentation 51 sont insérés à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63, les cosses de borne en métal 52 sont disposées sur les côtés des faces de connexion 42a dans les parties de connexion de câble 42 des bornes de charge 40 qui ont été insérées dans les parties de cylindre d’insertion de borne 62. En outre, des bouchons en caoutchouc 65 et des éléments accessoires de fixation de support de bouchon en caoutchouc 66 sont montés à l’avance sur les câbles d’alimentation 51 qui sont insérés à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63. Les bouchons en caoutchouc 65 sont emboîtés à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63, et en outre, les éléments accessoires de fixation de support de bouchon en caoutchouc 66 sont fixés à des parties d’extrémité des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63. Ainsi, les parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63 à l’intérieur desquelles les câbles d’alimentation 51 ont été insérés peuvent être rendues étanches à l’eau au moyen des bouchons en caoutchouc 65.

Des côtés des parties de cylindre d’insertion de boulon 64 sont ouverts. Les boulons de serrage 55 sont insérés à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de boulon 64. Les boulons de serrage 55 qui ont été insérés à

0 l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de boulon 64 sont insérés au travers des trous d’attache 53 qui sont ménagés dans les cosses de borne en métal 52 des câbles d’alimentation 51, lesquelles cosses ont été insérées à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63. Ensuite, les boulons de serrage 55 sont vissés à l’intérieur des trous taraudés 47 qui sont

5 ménagés dans les parties de connexion de câble 42 des bornes de charge 40,

S63185 FR HA-P lesquelles parties de connexion de câble ont été insérées à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de borne 62. Ainsi, les cosses de borne en métal 52 sont connectées aux faces de connexion 42a des parties de connexion de câble 42. C’est-à-dire que les câbles d’alimentation 51 sont fixés et connectés aux bornes de charge 40 depuis les côtés au moyen des boulons de serrage 55.

Les sites de connexion entre les câbles d’alimentation 51 et les bornes de charge 40 sont couverts par les parties de support 61 du support de borne 60. En outre, des bouchons en caoutchouc 67 sont emboîtés à l’intérieur des parties de cylindre d’insertion de boulon 64, et en outre, des capuchons 68 sont fixés sur des parties d’extrémité des parties de cylindre d’insertion de boulon 64. Ainsi, les parties de cylindre d’insertion de boulon 64 à l’intérieur desquelles les boulons de serrage 55 ont été insérés sont rendues étanches à l’eau au moyen des bouchons en caoutchouc 67.

Les supports arrière 80 sont montés à l’avance sur des lignes de signal (des deuxièmes câbles électriques) 81. Les lignes de signal 81 sont des câbles électriques qui sont connectés à des lignes de signal du connecteur de contrepartie de manière à émettre/recevoir des signaux et de manière à échanger des communications entre le dispositif d’alimentation en énergie

0 électrique et le véhicule. Des bornes de signal (des deuxièmes bornes) 82 sont connectées par sertissage sur des parties d’extrémité des lignes de signal 81 (voir la Fig. 4). Les bornes de signal 82 des lignes de signal 81 sont insérées à l’intérieur des parties de logement de borne respectives 29 du boîtier 20. Les supports arrière 80 sont placés et montés sur les parties de logement de borne

5 29 à l’intérieur desquelles les bornes de signal 82 ont été insérées. Ainsi, les

S63185 FR HA-P bornes de signal 82 sont contenues à l’intérieur des parties de logement de borne 29 du boîtier 20, et les lignes de signal 81 sont acheminées vers l’arrière depuis le boîtier 20. Les bornes de signal qui sont connectées par sertissage aux parties d’extrémité des lignes de signal du connecteur d’alimentation qui joue le rôle de connecteur de contrepartie sont connectées aux bornes de signal 82 qui sont contenues à l’intérieur des parties de logement de borne 29 du boîtier 20. Ainsi, les lignes de signal 81 du connecteur 10 et les lignes de signal du connecteur de contrepartie sont, de manière respective, électriquement conductrices les unes par rapport aux autres de telle sorte que l’émission/la réception de signaux ou l’échange de communications peuvent être réalisées.

Ici, les cosses de borne en métal 52 qui ont été connectées aux parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51 sont fixées aux faces de connexion 42a depuis les côtés qui sont perpendiculaires aux directions d’axe des bornes de charge 40 au moyen des boulons de serrage 55. Les faces de connexion 42a sont les faces latérales qui sont opposées aux faces des bornes de charge 40, lesquelles faces se font face les unes les autres. Par conséquent, les sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les cosses de borne en

0 métal 52 des câbles d’alimentation 51 ou les câbles d’alimentation 51 peuvent être disposés en des positions séparées de manière externe par rapport aux parties de logement de borne 29 qui ont été prévues entre les parties de cylindre de logement de borne 28, tel que vu depuis le côté d’extrémité arrière du boîtier 20 (voir la Fig. 3B). Ainsi, les lignes de signal 81 peuvent être

5 acheminées vers l’arrière depuis le boîtier 20 sans interférer avec les sites de

S63185 FR HA-P connexion entre les bornes de charge 40 et les câbles d’alimentation 51 et le support de borne 60 qui couvre les sites de connexion.

En outre, les sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les 5 câbles d’alimentation 51 et le support de borne 60 qui couvre les sites de connexion ne sont pas disposés sur les côtés arrière des supports arrière 80. Par conséquent, les supports arrière 80 peuvent être attachés/détachés dans un état dans lequel les bornes de charge 40 et les câbles d’alimentation 51 ont été respectivement connectés de façon mutuelle. Ainsi, les bornes de signal 82 peuvent être attachées/détachées sur/depuis les parties de logement de borne

29.

Selon le connecteur 10 conformément au mode de réalisation comme il a été décrit ci-avant, les cosses de borne en métal 52 qui sont connectées 15 aux parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51 sont fixées aux faces de connexion 42a depuis les côtés qui sont perpendiculaires aux directions d’axe des bornes de charge 40 au moyen des boulons de serrage 55. Les faces de connexion 42a sont opposées aux faces des bornes de charge 40, lesquelles faces se font face les unes les autres. Par conséquent, les câbles

0 d’alimentation 51 peuvent être aisément acheminés vers le bas et non pas selon les directions d’axe des bornes de charge 40. Ainsi, des dimensions en saillie vers l’arrière du boîtier 20 peuvent être supprimées de telle sorte que le connecteur 10 peut être rendu compact.

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En outre, tel que vu depuis le côté d’extrémité arrière du boîtier 20, les sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les cosses de borne en métal 52 des câbles d’alimentation 51 ou les câbles d’alimentation 51 sont disposés au niveau de positions qui sont séparées de façon externe vis-à-vis 5 des parties de logement de borne 29 qui sont prévues entre les parties de cylindre de logement de borne 28. Par conséquent, les bornes de signal 82 peuvent être attachées/détachées sur/depuis les parties de logement de borne de manière aisée dans l’état dans lequel les bornes de charge 40 et les cosses de borne en métal 52 sont respectivement fixées les unes aux autres.

En outre, les lignes de signal 81 qui sont connectées aux bornes de signal 82 peuvent être empêchées d’interférer avec les sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les cosses de borne en métal 52 des câbles d’alimentation 51. Ainsi, le travail pour assembler les bornes de signal 82 sur les parties de logement de borne 29 du boîtier 20 peut être effectué de manière aisée.

De façon particulière, les câbles d’alimentation 51 sont acheminés en sortie vers le bas et non pas selon les directions d’axe des bornes de charge 40. Ainsi, les dimensions en saillie vers l’arrière du boîtier 20 peuvent être

0 supprimées de telle sorte que le connecteur peut être rendu compact. Par conséquent, les câbles d’alimentation 51 peuvent être routés de manière à dériver une structure du véhicule lorsque le boîtier 20 est fixé en tant que connecteur de charge à la carrosserie du véhicule. Ainsi, les lignes de signal 81 qui sont connectées aux bornes de signal 82 peuvent être routées de manière

5 aisée.

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En outre, selon le connecteur 10 conformément au mode de réalisation, les sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51 peuvent être respectivement protégés au moyen des parties de support 61 du support de borne 60. En outre, les lignes de signal 81 qui sont acheminées depuis les parties de logement de borne 29 peuvent être empêchées de toucher les sites de connexion entre les bonnes de charge 40 et les parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51 et peuvent être protégées vis-à-vis de ce toucher.

En outre, au moyen des bouchons en caoutchouc 65 et des bouchons en caoutchouc 67 qui sont respectivement emboîtés sur les parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63 et sur les parties de cylindre d’insertion de boulon 64, les sites de connexion entre les bornes de charge 40 et les parties d’extrémité des câbles d’alimentation 51 peuvent être rendus étanches à l’eau. Cependant, lorsque l’étanchéité à l’eau du support de borne 60 est non nécessaire, les bouchons en caoutchouc 65 et les bouchons en caoutchouc 67 qui sont respectivement emboîtés sur les parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63 et sur les parties de cylindre d’insertion de boulon 64

0 peuvent être enlevés.

Soit dit en passant, les câbles d’alimentation 51 sont acheminés en sortie vers le bas perpendiculairement aux directions d’axe des bornes de charge 40 selon le mode de réalisation qui a été mentionné ci-avant.

5 Cependant, comme représenté sur la Fig. 7, le support de borne 60 peut être

S63185 FR HA-P retourné la tête en bas de telle sorte que les câbles d’alimentation 51 puissent être acheminés en sortie hors du support de borne 60 vers le haut, perpendiculairement aux directions d’axe des bornes de charge 40. Également dans ce cas, les dimensions en saillie vers l’arrière du boîtier 20 peuvent être supprimées de telle sorte que le connecteur 10 peut être rendu compact.

En outre, selon le connecteur 10 conformément au mode de réalisation, divers supports de borne 60 qui présentant des angles différents pour les parties de cylindre d’insertion de câble électrique 63 par rapport aux parties de cylindre d’insertion de bornes 62 peuvent être assemblés comme représenté selon la Fig. 8 de telle sorte qu’une direction d’acheminement en sortie de chaque câble d’alimentation 51 n’est pas limitée à la direction qui est perpendiculaire à la direction d’axe de la borne de charge 40 mais cette direction peut être modifiée au sein d’une plage qui est indiquée au moyen d’une flèche C sur la Fig. 8. Ainsi, conformément à l’agencement de la structure etc. du véhicule au niveau de l’arrière du boîtier 20, la direction d’acheminement en sortie du câble d’alimentation 51 peut être réglée et routée de façon aisée.

Soit dit en passant, chacun des moyens d’attache pour attacher les

0 cosses de borne en métal 52 des câbles d’alimentation 51 aux bornes de charge 40 n’est pas limité au boulon de serrage 55 selon le mode de réalisation qui a été mentionné ci-avant. Par exemple, un moyen d’attache constitué par un rivet peut être calfaté de manière à attacher et à fixer la cosse de borne en métal 52 du câble d’alimentation 51 sur la borne de charge 40.

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En outre, selon le mode de réalisation qui a été mentionné ci-avant, les boulons qui sont insérés à l’intérieur des trous d’insertion 22 de la collerette de fixation 23 du boîtier 20 sont vissés à l’intérieur des trous taraudés du panneau de carrosserie de véhicule. Ainsi, le boîtier 20 est fixé au panneau de 5 carrosserie de véhicule. Cependant, la structure pour fixer le boîtier 20 au panneau de carrosserie de véhicule n’est pas limitée à celle qui utilise les boulons. Par exemple, la structure qui suit peut être utilisée à titre d’alternative.

C’est-à-dire que des tiges filetées qui sont prévues sous la forme d’éléments érigés de manière droite sur la collerette de fixation 23 sont insérées à l’intérieur de parties de trou qui sont formées dans le panneau de carrosserie de véhicule, et des écrous sont attachés aux tiges filetées depuis un côté arrière du panneau de carrosserie de véhicule.

En outre, le cas selon lequel le connecteur 10 est utilisé en tant que connecteur d’entrée de charge qui est assemblé sur la carrosserie du véhicule qui est équipé de la batterie a été décrit selon le mode de réalisation qui a été mentionné ci-avant. Cependant, le connecteur conformément à la présente invention n’est pas limité à ce cas mais il peut être utilisé en tant que connecteur de sortie d’alimentation pour fournir de l’énergie électrique depuis la batterie du véhicule jusqu’à un dispositif à l’extérieur du véhicule.

Soit dit en passant, la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation qui a été mentionné ci-avant. Des modifications, des améliorations, etc. peuvent être apportées à la présente invention, de manière judicieuse et avantageuse. Qui plus est, les matériaux, les formes, les dimensions, les

5 nombres, les sites d’agencement, etc. des éléments constitutifs respectifs selon

S63185 FR HA-P le mode de réalisation qui a été mentionné ci-avant ne sont pas limités. N’importe quels matériaux, n’importe quelles formes, n’importe quelles dimensions, n’importe quels nombres, n’importe quels sites d’agencement, etc. peuvent être utilisés pour autant que l’objet de la présente invention peut être atteint.

Ici, les caractéristiques qui ont été mentionnés ci-avant du connecteur conformément au mode de réalisation de la présente invention seront résumées et listées brièvement selon respectivement les points [1] à [3] qui suivent.

[1] Un connecteur (10) incluant :

une paire de premières bornes (des bornes de charge 40) configurées pour être connectées à des premiers câbles électriques (des câbles d’alimentation 51) ;

un boîtier (20) comportant une paire de parties de cylindre de 15 logement de borne (28) configurées pour contenir la paire de premières bornes (les bornes de charge 40) en parallèle l’une par rapport à l’autre ;

une paire de parties de logement de borne (29) prévues entre la paire de parties de cylindre de logement de borne ;

des deuxièmes bornes (des bornes de signal 82) configurées pour être

0 connectées à des deuxièmes câbles électriques (des lignes de signal 81) et pour être contenues dans la paire de parties de logement de borne ; et des moyens d’attache (des boulons de serrage 55) configurés pour attacher et fixer des cosses de borne (52) en métal qui sont connectées à des parties d’extrémité des premiers câbles électriques sur la paire de premières

S63185 FR HA-P bornes qui font saillie depuis des extrémités arrière de la paire de parties de cylindre de logement de borne, dans lequel, au moyen des moyens d’attache, les cosses de borne en métal sont fixées sur des faces latérales (des faces de connexion 42a) de la paire de premières bornes depuis des directions qui intersectent des directions d’axe de la paire de premières bornes, les faces latérales étant opposées à des faces de la paire de premières bornes en regard les unes des autres.

[2] Le connecteur (10) conformément au point [1] qui a été mentionné ci-avant, incluant en outre : un support de borne (60) comportant une paire de parties de support (61) configurées pour couvrir des sites de connexion entre la paire de premières bornes et les parties d’extrémité des premiers câbles électriques respectivement.

[3] Le connecteur (10) conformément au point [1] ou [2], lesquels points ont été mentionnés ci-avant, dans lequel le boîtier est configuré pour être fixé à la carrosserie d’un véhicule, les premiers câbles électriques qui jouent le rôle de câbles d’alimentation (51) connectés à une alimentation électrique sont connectés à la paire de premières bornes, et les deuxièmes câbles électriques qui jouent le rôle de lignes de signal (81) sont connectés aux deuxièmes bornes, de telle sorte que l’alimentation électrique puisse être chargée lorsqu’un

0 connecteur d’alimentation est emboîté sur le connecteur.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Connecteur comprenant :

une paire de premières bornes configurées pour être connectées à 5 des premiers câbles électriques ;

un boîtier comportant une paire de parties de cylindre de logement de borne configurées pour contenir la paire de premières bornes en parallèle l’une à l’autre ;

une paire de parties de logement de borne prévues entre la paire de 10 parties de cylindre de logement de borne ;

des deuxièmes bornes configurées pour être connectées à des deuxièmes câbles électriques et pour être contenues dans la paire de parties de logement de borne ; et des moyens d’attache configurés pour attacher et fixer des cosses de 15 borne en métal qui sont connectées à des parties d’extrémité des premiers câbles électriques sur la paire de premières bornes qui font saillie depuis des extrémités arrière de la paire de parties de cylindre de logement de borne, dans lequel, au moyen des moyens d’attache, les cosses de borne en métal sont fixées sur des faces latérales de la paire de premières bornes depuis 2 0 des directions qui intersectent des directions d’axe de la paire de premières bornes, les faces latérales étant opposées à des faces de la paire de premières bornes en regard les unes des autres.

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2. Connecteur selon la revendication 1, comprenant en outre :

un support de borne comportant une paire de parties de support configurées pour couvrir des sites de connexion entre la paire de premières bornes et les parties d’extrémité des premiers câbles électriques

5 respectivement.
3. Connecteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le boîtier est configuré pour être fixé à la carrosserie d’un véhicule, les premiers câbles électriques qui jouent le rôle de câbles d’alimentation connectés à une

10 alimentation électrique sont connectés à la paire de premières bornes, et les deuxièmes câbles électriques qui jouent le rôle de lignes de signal sont connectés aux deuxièmes bornes, de telle sorte que l’alimentation électrique peut être chargée lorsqu’un connecteur d’alimentation est emboîté sur le connecteur.

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