JP2017030492A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】空調装置をフロントチルト機構の動作に適切に追従させられる形に設けること。【解決手段】シートクッション３の前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構６と、シートクッション３に取り付けられた空調装置１０と、を有するシートである。フロントチルト機構６は、シートクッション３のフロントパネル３Ｆｂが両サイドフレーム３Ｆａとの連結点である回転軸６Ｂのまわりに高さ方向に回転することで、シートクッション３の前部の座面角度を調節する構成となっている。空調装置１０は、フロントパネル３Ｆｂの底部に回転可能に枢着される前側枢着部１０Ａと、両サイドフレーム３Ｆａ間に架橋されたフロントパイプ５Ｃに回転可能に枢着される後側枢着部１０Ｂと、これらの間の距離をスライドにより変化させられるスライド構造１０Ｃと、を備えて、フロントパネル３Ｆｂの底部とフロントパイプ５Ｃとの間に架橋されている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションの前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構と、シートクッションに取り付けられた空調装置と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションに空調装置が備え付けられたものが知られている。上記空調装置は、クッションパッドを下側から支える支持バネに取り付けられており、クッションパッドに形成された通風路内に下側から風を送り込む構成となっている。上記支持バネは、クッションフレームの枠内に一体的に張設されてクッションパッドを定位置で下側から支える構成となっている。

特開２０１３−１２６７８９号公報

しかし、上記従来技術では、シートクッションが前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構を備えている場合、支持バネに取り付けられた空調装置を、座面角度の調節により上げ下げされるクッションパッドに対して、適切に追従させることができない。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、空調装置をフロントチルト機構の動作に適切に追従させられる形に設けることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションの前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構と、シートクッションに取り付けられた空調装置と、を有する乗物用シートである。フロントチルト機構は、シートクッションの両サイドフレームの間に架橋されたフロントパネルが、両サイドフレームとの連結点まわりに高さ方向に回転することで、シートクッションの前部の座面角度を調節する構成となっている。空調装置は、フロントパネルの底部に回転可能に枢着される前側枢着部と、両サイドフレームの間に架橋された丸パイプに回転可能に枢着される後側枢着部と、両枢着部間の距離をスライドにより変化させることのできるスライド構造と、を備え、フロントチルト機構の動作をスライド構造のスライドにより逃がすことができる形でフロントパネルの底部と丸パイプとの間に架橋されている。

この第１の発明によれば、空調装置は、フロントチルト機構の動作によりフロントパネルと丸パイプとの間の距離が変化しても、これらに対する回転可能な枢着状態を変化させることなく維持したまま、スライド構造のスライドによって、これらの間に架橋された状態に保持される。したがって、空調装置をフロントチルト機構の動作に適切に追従させることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、スライド構造は、互いにスライド可能な状態に組み付けられる一方の部材が、他方の部材に対して、幅方向の両端箇所で高さ方向に剥離防止された状態に引掛けられると共に、幅方向の中央箇所で上記両端箇所よりも幅の厚いガイドにより幅方向に隙詰めされた状態に組み付けられた構成となっている。

この第２の発明によれば、スライド構造の互いにスライドする両部材間の傾き規制を適切に行うことのできる構成を、幅方向にコンパクトに、かつ、高い構造強度を持たせた形に形成することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、スライド構造の一方の部材が、他方の部材に対して、どちらかの部材の幅方向の一部領域から相手側の部材に向かって高さ方向に突出するスライド方向に筋状に延びる筋状突起を介して高さ方向に部分的に接触する構成とされている。

この第３の発明によれば、スライド構造の両部材間の摺動抵抗を減らしてスライドを円滑に行えるようにすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、後側枢着部が、丸パイプに対して外周側から嵌め込まれるＣ字状のフックとして形成されており、このフックの内周面上に、丸パイプに対して部分的に接触する摺動突起が突出して形成されている。

この第４の発明によれば、後側枢着の丸パイプに対する摺動抵抗を減らして回転を円滑に行えるようにすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 空調装置の取り付け箇所の分解斜視図である。 シートクッションがチルトダウンされた状態を表した図１のIII-III線断面図である。 シートクッションがチルトアップされた状態を図３と同じ断面で切って表した断面図である。 図３〜図４の要部構造を拡大した模式図である。 空調装置を後側から見た斜視図である。 図６からフックとダクトを取り外した分解斜視図である。 フックを底側から見た斜視図である。 図６のIX-IX線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した不図示の各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整される構成となっている。

また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整される構成となっている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さが固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さが調整される構成とされている。

また、シートクッション３は、その前部に、電動式のフロントチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したフロントチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってフロントチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能な８方向の調整が可能とされた構成となっている。これらの調整は、シートクッション３の車両外側（図示向かって左側）の側部等の箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

また、上記シート１には、更に、上述した着座乗員の大腿部を支えるシートクッション３の前部箇所に、シートクッション３への着座による蒸れを防止するための換気を行う吸気式の空調装置１０が備え付けられている。上記空調装置１０は、上述したフロントチルト機構６の動作によって上げ下げされるシートクッション３のフロントパネル３Ｆｂの底部に取り付けられている。詳しくは、上記空調装置１０は、上述したフロントパネル３Ｆｂ上に形成された後述する凹部３Ｆｂ２との干渉を避けるために、フロントパネル３Ｆｂの凹部３Ｆｂ２より後側の斜め下方向に延びる傾斜支持部３Ｆｂ１と、その後側に位置するシートクッション３の両サイドフレーム３Ｆａ間に架橋されたフロントパイプ５Ｃと、の間に跨るように架け渡されて設けられた状態とされている。

上記空調装置１０は、上記のようにフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間に架け渡されて設けられていることで、フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作により上げ下げされる動きによって、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間で架け渡される角度や架け渡し間隔が変えられる構成となっている。その理由は、フロントパネル３Ｆｂがフロントパイプ５Ｃよりも後側の位置に設定された回転軸６Ｂを中心に上げ下げされるようになっているためである。

しかし、上記空調装置１０は、上記のように架け渡し角度や架け渡し間隔の変えられるフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間に架け渡されていても、フロントパネル３Ｆｂの昇降動作を阻害することなく、これらに対して適切に係合した状態に保持されるように取り付けられている。以下、上述した空調装置１０のフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとに対する具体的な取付構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

＜シートクッション３＞
先ず、シートクッション３の構成について説明する。シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支えるフロントパネル３Ｆｂと、を有し、各サイドフレーム３Ｆａの前部間と後部間とにそれぞれ金属製の丸パイプ材から成るフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとがシート幅方向に架橋されることで、全体が平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。上記フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間には、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられる図示しないクッションパッドを下方側から弾性的に柔らかく支持するための支持バネ３Ｓがシート幅方向の４箇所に架け渡されている。ここで、フロントパイプ５Ｃが本発明の「丸パイプ」に相当する。

上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、シート幅方向に面を向ける形に立設されて、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート外側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル３Ｆｂは、シート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記フロントパネル３Ｆｂは、上述した各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に上方側から高さ方向に面を向けて跨る形にセットされている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その左右両側部に後方側へ延びる形に結合された各チルトアーム６Ａが、それぞれ、各サイドフレーム３Ｆａの内側部において、互いに同軸上の位置に配置されたシート幅方向を向く回転軸６Ｂにより回転可能に軸連結された状態として設けられている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、上述した各回転軸６Ｂを中心とした高さ方向の回転により、その着座乗員の大腿部を支える上面部の角度が変えられる構成とされている。上述した各回転軸６Ｂは、フロントパイプ５Ｃよりも後方側、かつ、僅かに上方側の位置に配置されている（図３参照）。

上述したフロントパネル３Ｆｂは、図１に示すように、その前側の縁部や左右両側の各縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。また、フロントパネル３Ｆｂは、そのシート幅方向の中央の後部領域に、後下がりに傾斜した傾斜支持部３Ｆｂ１が形成されている。上記傾斜支持部３Ｆｂ１により、フロントパネル３Ｆｂは、着座乗員の大腿部を前上がりの安楽な角度姿勢で下方側から支えることのできる構成とされている。また、上記フロントパネル３Ｆｂの上方側に面を向ける前部領域のシート幅方向の中央箇所には、車両の前部衝突の発生時に着座乗員のいわゆるサブマリン現象を防止するために展開する図示しないエアバッグユニットの収納部となる横長状の凹部３Ｆｂ２が形成されている。

＜シートリフタ５＞
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、車両外側のリヤリンク５Ｂに昇降動作のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと、を有する左右一対の４節リンク機構によって構成されている。

各フロントリンク５Ａは、各側のサイドフレーム３Ｆａに対して車両外側となる、オフセットされた左右非対称な位置に配置されている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部が、円筒状のブッシュ５Ａ１を介して各側のサイドフレーム３Ｆａに対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられ、下端部が、連結軸５Ａ２を介して各側のスライドレール４の上部に対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。上述した各ブッシュ５Ａ１の間には、これらブッシュ５Ａ１の円筒内に両端部が嵌合する形に縮径された段付き円管形状のフロントパイプ５Ｃがシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれて回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。

各リヤリンク５Ｂも、各側のサイドフレーム３Ｆａに対して車両外側となる、オフセットされた左右非対称な位置に配置されている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部が、円筒状のブッシュ５Ｂ１を介して各側のサイドフレーム３Ｆａに対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられ、下端部が、連結軸５Ｂ２を介して各側のスライドレール４の上部に対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。上述した各ブッシュ５Ｂ１の間には、これらブッシュ５Ｂ１の円筒内に両端部が嵌合する形に縮径された段付き円管形状のリヤパイプ５Ｄがシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれてこれらに一体的に連結された状態に組み付けられている。上記組み付けにより、各リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態とされている。

そして、車両外側に配置されたリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するための駆動ユニット５Ｅが連結されている。上記駆動ユニット５Ｅは、車両外側のサイドフレーム３Ｆａに取り付けられており、同側に設けられたリヤリンク５Ｂに対して回転駆動力やブレーキ力を伝達することができるように図示しないピニオンギアとセクタギアとの噛合い構造によって動力伝達可能な状態に連結された状態とされている。

上記シートリフタ５は、上記図示しないスイッチの操作によって上記駆動ユニット５Ｅが駆動操作されることにより、車両外側のリヤリンク５Ｂに回動力が伝達されて、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａが一斉に昇降動作するよう操作されるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない時には、駆動ユニット５Ｅにより発揮されるブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａの動きが一斉に止められた状態に保持されるようになっている。

＜フロントチルト機構６＞
フロントチルト機構６は、上述したフロントパネル３Ｆｂの左右両側部に結合されて後方側に延び出すチルトアーム６Ａと、各チルトアーム６Ａの後端部を各サイドフレーム３Ｆａに回転可能に軸連結する回転軸６Ｂと、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間にリンク連結された左右一対の屈伸リンク６Ｄと、車両内側の屈伸リンク６Ｄに屈伸運動のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット６Ｃと、を有する構成となっている。

上述した各屈伸リンク６Ｄは、これらの詳細な図示は省略されているが、それらの根元側の端部にフロントパイプ５Ｃが差し込まれて、フロントパイプ５Ｃを介して互いに一体的となって回転することができるように連結された状態とされている。上記駆動ユニット６Ｃは、車両内側のサイドフレーム３Ｆａに取り付けられており、同側に設けられた屈伸リンク６Ｄに対して回転駆動力やブレーキ力を伝達することができるように連結された状態とされている。

上記フロントチルト機構６は、上記図示しないスイッチの操作によって上記駆動ユニット６Ｃが駆動操作されることにより、車両内側の屈伸リンク６Ｄにその回動力が伝達されて、各側の屈伸リンク６Ｄが一斉に屈伸運動するように操作されるようになっている。上記フロントチルト機構６は、図３に示すように、上記各屈伸リンク６Ｄの伸張運動によって、フロントパネル３Ｆｂをフロントパイプ５Ｃから遠ざける形で回転軸６Ｂを中心に上方側へ持ち上げるように上昇動作（以下、「チルトアップ動作」という。）させるようになっている。

また、上記フロントチルト機構６は、図４に示すように、上記各屈伸リンク６Ｄの屈折運動によって、フロントパネル３Ｆｂをフロントパイプ５Ｃに近づける形で下方側へ引き込むように下降動作（以下、「チルトダウン動作」という。）させるようになっている。また、上記フロントチルト機構６は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない時には、駆動ユニット６Ｃにより発揮されるブレーキ力によって、各側の屈伸リンク６Ｄの動きが一斉に止められた状態に保持されるようになっている。

上記クッションフレーム３Ｆの上部には、着座乗員の荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドが組み付けられている。上記クッションパッドは、その表面全体に図示しない布製のクッションカバーが被せ付けられており、クッションカバーの前後左右の各周縁部が下方側に引き込まれてクッションフレーム３Ｆに止着されていることにより、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた状態に保持されている。

＜空調装置１０＞
空調装置１０は、図２〜図５に示すように、上述したフロントチルト機構６の動作によって昇降運動するフロントパネル３Ｆｂと、フロントパネル３Ｆｂの昇降動作には追従しないフロントパイプ５Ｃと、の間に架橋されている。具体的には、上記空調装置１０は、図６〜図７に示すように、、通風機となるベンチレータ１１と、ベンチレータ１１の上面部に取り付けられた金属製の取付プレート１２と、取付プレート１２の前端部に軸ピン１３により軸回転可能な状態に組み付けられた金属製の取付ブラケット１４と、取付プレート１２の後端部に前後スライド可能な状態に組み付けられた金属製のフック１５と、ベンチレータ１１の上面側の吸気口に接続されたゴム製のダクト１６と、を有する構成となっている。ここで、フック１５が本発明の「一方の部材」に相当し、取付プレート１２が本発明の「他方の部材」に相当する。

上述した取付プレート１２は、図７に示すように、１枚の金属板がプレスカットされて形成されており、その四隅が上述したベンチレータ１１の上面部にビス締めされて一体的に結合されている。上記取付プレート１２の中央部には、上述したベンチレータ１１の上面部に形成された吸気口を避けて上方側に開口させる丸孔１２Ａが貫通して形成されている。

取付ブラケット１４は、１枚の金属板がプレスカットされて形成されており、図２〜図３に示すように、上述したフロントパネル３Ｆｂの傾斜支持部３Ｆｂ１の底面部にあてがわれて２本の取付ボルト１４Ａにより一体的に締結されて固定されている。上記取付ブラケット１４は、図２に示すように、その左右両端部に下方側に折り曲げられて形成された各軸支片１４Ｂが、上述した取付プレート１２の前端側の左右両端部に上方側に折り曲げられて形成された各軸支片１２Ｂに対して、それぞれ、シート外側からあてがわれた状態にセットされて、これらにシート幅方向に貫通するように軸ピン１３が挿通されて組み付けられることにより、取付プレート１２に対して軸ピン１３を中心に回転することができる状態に組み付けられている。上記軸ピン１３を介した取付ブラケット１４の取付プレート１２に対する回転可能な連結構造により、空調装置１０をフロントパネル３Ｆｂの底部に対して回転可能に枢着することが可能な前側枢着部１０Ａが構成されている。

また、図６〜図７に示すように、上述した取付ブラケット１４の後端部には、後述するダクト１６の管路の中腹部に形成されたくびれ部１６Ｂを後方側から嵌め込んで拘束した状態にすることのできるＣ字状に張り出した保持部１４Ｃが形成されている。上記保持部１４Ｃは、図３〜図４に示すように、上述した取付ブラケット１４がフロントパネル３Ｆｂの底面部にボルト締結されて組み付けられた状態では、フロントパネル３Ｆｂから後方側に張り出した位置に設けられるようになっている。上記保持部１４Ｃは、その内部にダクト１６のくびれ部１６Ｂを嵌合させておくことにより、ダクト１６の上端側の開口の向きをフロントパネル３Ｆｂに対して常に一定の向きに向けた状態として保持するようになっている。上記保持により、ダクト１６は、シートクッション３の前部がフロントチルト機構６の動作によって上げ下げされても、その上端側の開口が、上記動作に追従する図示しないクッションパッドの底面部に形成された配風溝の接続口と接続された状態に保持されるようになっている。

フック１５は、図６〜図８に示すように、上述した取付プレート１２の後端部に形成されたレール片１２Ｃに前後スライド可能な状態に組み付けられている。上記フック１５は、上記取付プレート１２との取付箇所から上方側に立ち上がった位置に、側面視で後方側に開口を向ける形に張り出す略Ｃ字状の嵌合形状を有した形状とされている。上記フック１５は、図２〜図５に示すように、その後方側に開口する略Ｃ字の嵌合形状が、フロントパイプ５Ｃに対して半径方向の外側から嵌め込まれることにより、上記嵌合形状がフロントパイプ５Ｃの外周部に弾性的に嵌合して、フロントパイプ５Ｃに対して回転方向に摺動することができる状態として組み付けられている。上記フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して回転可能に連結される連結構造により、空調装置１０をフロントパイプ５Ｃに対して回転可能に枢着することのできる後側枢着部１０Ｂが構成されている。

詳しくは、上記フック１５の略Ｃ字状に張り出す嵌合形状は、フロントパイプ５Ｃの外周部に対して、円周方向の半分以上の領域を外周側からひとまわり大きな略同心の円弧形状で囲い込む形に嵌め込まれるようになっている。上記組み付けにより、空調装置１０は、上述したフロントパネル３Ｆｂの昇降動作によってフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間の架け渡し角度が変えられる動きを、フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して摺動回転する動きによって吸収することができるようになっている。ここで、図６に示すように、上記フック１５の略Ｃ字状に張り出す嵌合形状の内周面上には、シート幅方向に筋状に延びる形に突出した摺動突起１５Ａが、Ｃ字の両端近傍箇所とその間の箇所との円周方向の３箇所の位置に形成されている。

これら摺動突起１５Ａは、図５に示すように、上述したフック１５がフロントパイプ５Ｃの外周部に嵌め込まれた際に、フロントパイプ５Ｃの外周部に円周方向の３点で接触する点接触構造を構成するものとなっている。これら摺動突起１５Ａによって、上述したフック１５がフロントパイプ５Ｃに対して摺動回転する際の接触面積が低減されて、フック１５の摺動回転が円滑に行えるようになっている。上記各摺動突起１５Ａは、図６及び図９に示すように、上記フック１５の略Ｃ字状に張り出す嵌合形状の内周面上における、シート幅方向の両端箇所を除く中央箇所に形成されている。

上述したフック１５は、図７〜図８に示すように、その下端部に形成されたスライド連結部１５Ｂが、上述した取付プレート１２の後端部に形成されたレール片１２Ｃに後側から差し込まれて前後スライド可能な状態に組み付けられている。具体的には、上記スライド連結部１５Ｂは、図８〜図９に示すように、フック１５の底面部上の左右両端箇所から前後方向に長尺状に下方側へ延びる引掛片１５Ｂ１と、フック１５の底面部上のシート幅方向の中央箇所から前後方向に長尺状に下方側へ延びるガイド１５Ｂ２と、フック１５の底面部上の上記各引掛片１５Ｂ１とガイド１５Ｂ２との配置間領域から前後方向に長尺状に下方側へ小さく突出する筋状突起１５Ｂ３と、を有する形状とされている。

上記各引掛片１５Ｂ１及びガイド１５Ｂ２は、それぞれ、上記フック１５の底面部上から下方側に向かって先端部まで寸胴な形で垂下する形状とされており、前後方向に一定断面で延びる形状とされている。上記各引掛片１５Ｂ１とガイド１５Ｂ２とは、互いに同じ高さ位置まで下方側に延び出した形状とされている。

詳しくは、上記各引掛片１５Ｂ１は、それらの下方側へ延出した先の各端部に、それぞれ、互いの向かい合うシート幅方向の内側に向かって庇状に張り出す爪部１５Ｂ１ａが形成された構成となっている。上記各引掛片１５Ｂ１は、それらの内側面間に上述した取付プレート１２のレール片１２Ｃを前方側から受け入れて、同レール片１２Ｃをそれらの内側面によって両外側からあてがえると共に各爪部１５Ｂ１ａによって下方側からもあてがえた状態としてレール片１２Ｃに組み付けられるようになっている。

詳しくは、上記各引掛片１５Ｂ１は、それらの内側面間の横幅がレール片１２Ｃの横幅よりも僅かに大きな形状とされており、レール片１２Ｃをシート幅方向の両外側から僅かな隙間を空けてあてがえた状態とするようになっている。また、上記各引掛片１５Ｂ１の爪部１５Ｂ１ａは、それらの上面上に前後方向に筋状に延びる形に突出して形成された各摺動突起１５Ｂ１ｂを上記レール片１２Ｃにそれぞれ下方側からあてがえた状態として、レール片１２Ｃをシート幅方向の両端側の２点で下方側から支持した状態とするようになっている。

また、ガイド１５Ｂ２は、上述した各引掛片１５Ｂ１よりもシート幅方向の幅厚が大きな構造強度の高い構成とされている。上記ガイド１５Ｂ２は、上述した取付プレート１２のレール片１２Ｃが上述した各引掛片１５Ｂ１の内側面間に組み付けられることにより、同レール片１２Ｃのシート幅方向の中央箇所に後方側に向かって開口する形に切り込まれたスリット１２Ｃ１（図８参照）内に嵌め込まれて、同スリット１２Ｃ１に対してシート幅方向の隙間がほとんどない状態に組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、ガイド１５Ｂ２は、レール片１２Ｃに対してシート幅方向にガタ付かない状態に組み付けられるようになっている。

上記ガイド１５Ｂ２の下方側へ延出した先の端部には、シート幅方向の両外側に張り出して上述したレール片１２Ｃに下方側からあてがわれる張出し部１５Ｂ２ａが形成されている。上記張出し部１５Ｂ２ａは、詳しくは、上述したレール片１２Ｃの底面部との間に高さ方向に僅かな隙間を有して下方側からあてがわれるようになっている。上記張出し部１５Ｂ２ａは、上述したフック１５と取付プレート１２との間にこれらを高さ方向に剥離させるような大荷重が入力された際に、レール片１２Ｃの底面部に押し当てられて、フック１５が取付プレート１２から剥離することを防止する抜け止め部として機能するものとなっている。

また、各筋状突起１５Ｂ３は、それぞれ、上述した各引掛片１５Ｂ１の内側面間に取付プレート１２のレール片１２Ｃが組み付けられることにより、同レール片１２Ｃの上面部に上方側からあてがわれるようになっている。上記各筋状突起１５Ｂ３による上方側からの支えにより、レール片１２Ｃは、上述した各引掛片１５Ｂ１の爪部１５Ｂ１ａによる下方側からの支えと併せて、スライド連結部１５Ｂに対して高さ方向の両側から挟持される形で、高さ方向にガタ付かない状態に組み付けられるようになっている。

上記レール片１２Ｃは、図８に示すように、取付プレート１２のシート幅方向の中央の後端箇所から後方側に向かって板状に延びる形に形成されている。上記レール片１２Ｃのシート幅方向の中央箇所には、レール片１２Ｃをシート幅方向に２分割するように切り分けるスリット１２Ｃ１が形成されている。上記スリット１２Ｃ１は、前述したようにフック１５のスライド連結部１５Ｂに形成されたガイド１５Ｂ２を後側から通すための通し部として機能するものとなっている。また、上記レール片１２Ｃの後端部には、シート幅方向の両外側に突出するストッパ１２Ｃ２が形成されている。

上記ストッパ１２Ｃ２は、上述したスライド連結部１５Ｂの各引掛片１５Ｂ１の内側面間の横幅よりもシート幅方向の両外側に張り出した形状とされている。上記ストッパ１２Ｃ２は、上述したレール片１２Ｃにスライド連結部１５Ｂを後側から組み付ける動作により、スリット１２Ｃ１の孔幅を狭める形でシート幅方向の内側に押し窄められてスライド連結部１５Ｂのレール片１２Ｃへの組み付けを許容するようになっている。そして、上記ストッパ１２Ｃ２は、スライド連結部１５Ｂがこれらを越えてレール片１２Ｃに通された状態に組み付けられることにより、復元して、スライド連結部１５Ｂの各引掛片１５Ｂ１の後側に張り出した状態となって、スライド連結部１５Ｂのレール片１２Ｃからの後側への外れを防止するようになっている。

上記レール片１２Ｃは、上述したスライド連結部１５Ｂの各引掛片１５Ｂ１の内側面間に組み付けられることにより、そのスリット１２Ｃ１内にガイド１５Ｂ２が通された状態として、ガイド１５Ｂ２によってフック１５をシート幅方向にガタ付かせないように支持した状態となる。また、上記レール片１２Ｃは、上記組み付けにより、その底面部の左右２箇所に上述した各引掛片１５Ｂ１の爪部１５Ｂ１ａの摺動突起１５Ｂ１ｂが下方側からあてがわれると共に、その上面部の２箇所に各筋状突起１５Ｂ３が上方側からあてがわれた状態となって、これら摺動突起１５Ｂ１ｂと筋状突起１５Ｂ３とによってフック１５を高さ方向にもガタ付かせないように支持した状態となる。上記各支えによって、レール片１２Ｃは、フック１５をシート幅方向や高さ方向にガタ付かせない他、前後方向や左右方向、それに旋回方向にも傾かせることがないように支持するようになっている。

上記各支えによって、フック１５は、レール片１２Ｃに対して、ガイド１５Ｂ２をスリット１２Ｃ１の延びる形状に沿って前後方向に摺動させる形でスライドすることができる状態に組み付けられている。上記フック１５は、上述したガイド１５Ｂ２、各摺動突起１５Ｂ１ｂ及び筋状突起１５Ｂ３がレール片１２Ｃに対して部分的に接触した構成となっていることにより、レール片１２Ｃに対して少ない接触面積で上記各方向にガタ付かないように支えられた状態として、レール片１２Ｃに対して前後方向に円滑に摺動することができるようになっている。

上記のように、フック１５が取付プレート１２に対して前後スライド可能な状態に組み付けられていることにより、図３〜図５で前述したフロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作によりフロントパイプ５Ｃに対して昇降動作することでこれらに対する架け渡し間隔が変えられる動きを、フック１５が取付プレート１２に対して前後スライドする動きによって吸収することができるようになっている。上記フック１５が取付プレート１２のレール片１２Ｃに対して前後スライド可能に組み付けられた構成により、上述した前側枢着部１０Ａと後側枢着部１０Ｂとの間の距離をスライドにより変化させることのできるスライド構造１０Ｃが構成されている。

ダクト１６は、図３〜図７に示すように、その図示下端側となる一端が上述したベンチレータ１１の上面側に形成された吸気口に接続され、図示上端側となる他端が図示しないクッションパッドの底面部に形成された配風溝の接続口に接続された状態として設けられている。上記ダクト１６は、その管路がゴム製となっており、同管路の中腹部に形成されたくびれ部１６Ｂが前述した取付ブラケット１４に形成された保持部１４Ｃに嵌め込まれることで、同くびれ部１６Ｂから上側の領域が取付ブラケット１４と一体的となって動くことができるように取付ブラケット１４に拘束された状態とされている。

上記ダクト１６の上記くびれ部１６Ｂより下側の管路部分には、同管路部分を前後左右に曲げ撓ませやすくする蛇腹部１６Ａが形成されている。上記蛇腹部１６Ａにより、ダクト１６は、図３〜図５に示すように、上記取付ブラケット１４に取り付けられたくびれ部１６Ｂとベンチレータ１１の吸気口に接続された図示下端側の端部との間の管路部分が、フロントチルト機構６の動作に伴う取付プレート１２と取付ブラケット１４との相対回転を逃がす形に曲げ撓まされやすい構成とされている。上記ダクト１６の接続により、空調装置１０は、ベンチレータ１１により発揮される吸引力を図示しないクッションパッドの配風溝の接続口に伝えて、同配風溝の所々の箇所からクッションパッドの着座面に向かって貫通して空けられた通気孔から空気を吸い込んで、シートクッション３の表面を換気して着座による蒸れを防止するようになっている。

上記構成の空調装置１０は、上記のように取付ブラケット１４がフロントパネル３Ｆｂの底面部に一体的に取り付けられ、フック１５がフロントパイプ５Ｃの外周部に回転可能に嵌め込まれた状態として、これらの間に架橋されている。上記取り付けにより、空調装置１０は、上述した取付ブラケット１４がフロントパネル３Ｆｂに対して強固に一体的に結合された状態とされている。また、空調装置１０は、フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して円周方向の半分以上の領域に亘って外周側からひとまわり大きな略同心の円弧形状で囲い込む形に嵌め込まれた状態として、径方向に外れにくい形に強固に組み付けられた状態とされている。

上記空調装置１０は、上記のように組み付けられていることで、フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作によって昇降動作するのに合わせて、取付ブラケット１４が軸ピン１３を中心に取付プレート１２に対して回転したり、フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して回転したりして、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとに対する架け渡し角度が変えられる動きを逃がすようになっている。また、上記空調装置１０は、フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作によって昇降動作するのに合わせて、フック１５が取付プレート１２に対して前後スライドすることで、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとに対する架け渡し間隔が変えられる動きを逃がすようになっている。

このように、空調装置１０は、フロントチルト機構６の動作によってフロントパネル３Ｆｂの位置が変えられても、フロントパネル３Ｆｂやフロントパイプ５Ｃに対して高い取り付け強度で取り付けられた状態を維持可能な状態として取り付けられている。したがって、フロントパイプ５Ｃに取り付けられたフック１５に上方側から負荷が掛けられることがあっても、フック１５がフロントパイプ５Ｃに強固に取り付けられた状態に維持された状態として、フック１５がフロントパイプ５Ｃから外されることを防止することができる。また、重量物である空調装置１０をフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間で脱落させることなく安定して支持することができる。

詳しくは、上記空調装置１０は、上記のチルトアップ動作やチルトダウン動作を前後スライドで逃がすフック１５と取付プレート１２との取付構造がこれらの間にシート幅方向や高さ方向にガタ付きの生じない構造とされていることにより、隙間の発生に伴う曲げの負荷が掛かりにくい、高い構造強度を発揮することのできる構成とされている。また、上記フック１５と取付プレート１２との取付構造は、フック１５が取付プレート１２に対して前後方向や左右方向に傾いたり旋回したりしないように取り付けられていることから、前後スライドをつかえさせることなく円滑に行わせて、他の部位に負荷を掛けにくい構成とされている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シートクッション３の前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構６と、シートクッション３に取り付けられた空調装置１０と、を有するシート１である。フロントチルト機構６は、シートクッション３の両サイドフレーム３Ｆａの間に架橋されたフロントパネル３Ｆｂが、両サイドフレーム３Ｆａとの連結点である回転軸６Ｂのまわりに高さ方向に回転することで、シートクッション３の前部の座面角度を調節する構成となっている。

空調装置１０は、フロントパネル３Ｆｂの底部に回転可能に枢着される前側枢着部１０Ａと、両サイドフレーム３Ｆａの間に架橋されたフロントパイプ５Ｃ（丸パイプ）に回転可能に枢着される後側枢着部１０Ｂと、上記前側枢着部１０Ａと後側枢着部１０Ｂとの間の距離をスライドにより変化させることのできるスライド構造１０Ｃと、を備え、フロントチルト機構６の動作をスライド構造１０Ｃのスライドにより逃がすことができる形でフロントパネル３Ｆｂの底部とフロントパイプ５Ｃとの間に架橋されている。

このような構成となっていることにより、空調装置１０は、フロントチルト機構６の動作によりフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間の距離が変化しても、これらに対する回転可能な枢着状態を変化させることなく維持したまま、スライド構造１０Ｃのスライドによって、これらの間に架橋された状態に保持される。したがって、空調装置１０をフロントチルト機構６の動作に適切に追従させることができる。

上記スライド構造１０Ｃは、フック１５（互いにスライド可能な状態に組み付けられる一方の部材）のスライド連結部１５Ｂが、取付プレート１２（他方の部材）のレール片１２Ｃに対して、シート幅方向の両端箇所で高さ方向に剥離防止された状態に引掛けられると共に、シート幅方向の中央箇所で上記両端箇所よりも幅の厚いガイド１５Ｂ２によりシート幅方向に隙詰めされた状態に組み付けられた構成となっている。

このような構成となっていることにより、スライド構造１０Ｃの互いにスライドするフック１５とレール片１２Ｃとの間の傾き規制を適切に行うことのできる構成を、シート幅方向にコンパクトに、かつ、高い構造強度を持たせた形に形成することができる。

また、上記スライド連結部１５Ｂが、レール片１２Ｃに対して、シート幅方向の一部領域からレール片１２Ｃ（相手側の部材）に向かって高さ方向に突出するスライド方向に筋状に延びる筋状突起１５Ｂ３を介して高さ方向に部分的に接触する構成とされている。このような構成となっていることにより、フック１５のレール片１２Ｃに対する摺動抵抗を減らしてスライドを円滑に行えるようにすることができる。

また、後側枢着部１０Ｂが、フロントパイプ５Ｃに対して外周側から嵌め込まれるＣ字状のフック１５として形成されており、このフック１５の内周面上に、フロントパイプ５Ｃに対して部分的に接触する摺動突起１５Ａが突出して形成されている。このような構成となっていることにより、後側枢着部１０Ｂのフロントパイプ５Ｃに対する摺動抵抗を減らして回転を円滑に行えるようにすることができる。

＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、空調装置の後側枢着部が取り付けられる丸パイプは、両サイドフレームの間に一体的に結合されて設けられるものであってもよく、シートリフタやフロントチルト機構の駆動時に軸回転するように設けられるものであってもよい。また、後側枢着部は、丸パイプに対して外周側からの嵌合ではなく丸パイプが軸方向に貫通した状態に通されて組み付けられる連結により回転可能に枢着されるようになっていてもよい。また、前側枢着部は、フロントパネルの底部にブラケットを結合し、このブラケットに対して回転可能に枢着されたり傾動可能に引掛けられたりした構成であってもよい。

また、スライド構造は、空調装置において前後方向に真っ直ぐにスライドするものでなくてもよく、高さ方向に斜めに真っ直ぐスライドするものや湾曲してスライドするものであってもよい。また、スライド構造は、互いにスライド可能な状態に組み付けられる一方の部材が、他方の部材に対して、幅方向の両端箇所で高さ方向に剥離防止された状態に引掛けられると共に、幅方向の中央箇所で両端箇所よりも幅の厚いガイドにより幅方向に隙詰めされた状態に組み付けられる構成となっていることで、互いにスライドする両部材間の傾き規制を適切に行うことのできる構成を、幅方向にコンパクトに、かつ、高い構造強度を持たせた形に形成することができる。

また、スライド構造は、その一方の部材が、他方の部材に対して、どちらかの部材の幅方向の一部領域から相手側の部材に向かって高さ方向に突出するスライド方向に筋状に延びる筋状突起を介して高さ方向に部分的に接触する構成とされていることで、両部材間の摺動抵抗を減らしてスライドを円滑に行えるようにすることができる。また、スライド構造は、互いにスライド可能な状態に組み付けられる一方の部材が、他方の部材に対して、幅方向の中央箇所で高さ方向に剥離防止された状態に引掛けられると共に、幅方向の両端箇所で上記中央箇所よりも幅の厚いガイドにより幅方向に隙詰めされた状態に組み付けられる構成であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ フロントパネル
３Ｆｂ１ 傾斜支持部
３Ｆｂ２ 凹部
３Ｓ 支持バネ
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ａ１ ブッシュ
５Ａ２ 連結軸
５Ｂ リヤリンク
５Ｂ１ ブッシュ
５Ｂ２ 連結軸
５Ｃ フロントパイプ（丸パイプ）
５Ｄ リヤパイプ
５Ｅ 駆動ユニット
６ フロントチルト機構
６Ａ チルトアーム
６Ｂ 回転軸
６Ｃ 駆動ユニット
６Ｄ 屈伸リンク
１０ 空調装置
１０Ａ 前側枢着部
１０Ｂ 後側枢着部
１０Ｃ スライド構造
１１ ベンチレータ
１２ 取付プレート（他方の部材）
１２Ａ 丸孔
１２Ｂ 軸支片
１２Ｃ レール片
１２Ｃ１ スリット
１２Ｃ２ ストッパ
１３ 軸ピン
１４ 取付ブラケット
１４Ａ 取付ボルト
１４Ｂ 軸支片
１４Ｃ 保持部
１５ フック（一方の部材）
１５Ａ 摺動突起
１５Ｂ スライド連結部
１５Ｂ１ 引掛片
１５Ｂ１ａ 爪部
１５Ｂ１ｂ 摺動突起
１５Ｂ２ ガイド
１５Ｂ２ａ 張出し部
１５Ｂ３ 筋状突起
１６ ダクト
１６Ａ 蛇腹部
１６Ｂ くびれ部

Claims (4)

1. シートクッションの前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構と、前記シートクッションに取り付けられた空調装置と、を有する乗物用シートであって、
   前記フロントチルト機構は、前記シートクッションの両サイドフレームの間に架橋されたフロントパネルが前記両サイドフレームとの連結点まわりに高さ方向に回転することで前記シートクッションの前部の座面角度を調節する構成となっており、
   前記空調装置は、前記フロントパネルの底部に回転可能に枢着される前側枢着部と、前記両サイドフレームの間に架橋された丸パイプに回転可能に枢着される後側枢着部と、当該両枢着部間の距離をスライドにより変化させることのできるスライド構造と、を備え、前記フロントチルト機構の動作を前記スライド構造のスライドにより逃がすことができる形で前記フロントパネルの底部と前記丸パイプとの間に架橋されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記スライド構造は、互いにスライド可能な状態に組み付けられる一方の部材が、他方の部材に対して、幅方向の両端箇所で高さ方向に剥離防止された状態に引掛けられると共に、幅方向の中央箇所で前記両端箇所よりも幅の厚いガイドにより幅方向に隙詰めされた状態に組み付けられた構成となっている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記スライド構造の前記一方の部材が、前記他方の部材に対して、どちらかの部材の幅方向の一部領域から相手側の部材に向かって高さ方向に突出するスライド方向に筋状に延びる筋状突起を介して高さ方向に部分的に接触する構成とされている乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記後側枢着部が、前記丸パイプに対して外周側から嵌め込まれるＣ字状のフックとして形成されており、該フックの内周面上に、前記丸パイプに対して部分的に接触する摺動突起が突出して形成されている乗物用シート。
   

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