JP6623844B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シート本体部との間で空気を流通させる空調装置を備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションに空調装置が装着されたものが知られている。上記空調装置は、クッションパッドを下側から支える支持バネにベンチレータが取り付けられており、同ベンチレータとクッションパッドの裏面部に形成された通風路とを接続するダクトを介して、クッションパッド内に下側から風を送り込む構成とされている。

特開２０１３−１２６７８９号公報

上記従来技術では、シートクッションに前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構が設定されている場合、例えばダクトをゴム製にするなどして座面角度の上げ下げされる動きに適切に追従させられるようにする必要がある。しかし、ダクトをゴム材等の弾性材により形成すると、ダクトがシートクッションに掛けられる着座圧等の外部荷重の作用によって撓みやすくなってしまう。その結果、ダクトのベンチレータに対する取付箇所が撓みによって外れやすくなるなどの不具合を生じるおそれがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体部と空調装置とを繋ぐダクトを取付状態から外れにくくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シート本体部との間で空気を流通させる空調装置を備えた乗物用シートである。この乗物用シートは、シート本体部と空調装置との通風口同士を連通可能に接続する可撓性を有するダクトと、シート本体部又は空調装置に取り付けられてダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠と、取付枠に通されたダクトの管路部の取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部と、を有する。

この第１の発明によれば、管路変形規制部によってダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形が規制されることで、ダクトが外部荷重の入力を受けてもダクトの取付枠に対する形状状態が維持されやすくなる。したがって、ダクトをシート本体部又は空調装置に対する取付状態から外れにくくすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。管路変形規制部は、ダクトの管路部の外周部に形成された係止部と、係止部を係止可能に取付枠に形成された被係止部と、によって構成されている。

この第２の発明によれば、管路変形規制部を、別部材を用いることなく、ダクトの管路部の管外側である外周部と取付枠との間に簡便に構成することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。係止部は、ダクトの管路部の外周部上から半径方向の外側に部分的に張り出す張出部位を有し、張出部位が被係止部に係止される構成とされている。

この第３の発明によれば、ダクトの管路部の管外側である半径方向の外側に部分的に張り出させた張出部位によって、ダクトの管路部の構造強度を損なうことなく係止部を簡便に構成することができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。被係止部は、取付枠から管路部の管軸方向に立ち上がる立上り部位を有し、立上り部位に係止部が係止される構成とされている。

この第４の発明によれば、取付枠の外周側に余計なスペースを取れない場合に、取付枠の管軸方向のスペースを利用して、係止部と被係止部との係止構造を省スペースに構成することができる。また、管軸方向に立ち上がる被係止部に係止部を係止させる構成により、ダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。立上り部位は、その立ち上がった先の部分がシート本体部を構成するパネルの孔に通される構成とされている。

この第５の発明によれば、被係止部の立上がり部位に係止された係止部が、被係止部の立上がり部位の立ち上がった先から抜けることを適切に規制することができ、ダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

第６の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。被係止部が、取付枠の外周縁部から成る。

この第６の発明によれば、取付枠の管軸方向に余計なスペースを取れない場合に、取付枠の枠外スペースを利用して、係止部と被係止部との係止構造を省スペースに構成することができる。また、取付枠の外周縁部を利用して、係止部を被係止部に対して管内方向に当接させる構成を簡便に得ることができ、ダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

第７の発明は、上述した第２から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。係止部と被係止部との係止構造が、取付枠におけるシート本体部と対向する面側の領域と空調装置と対向する面側の領域とのそれぞれに設定されている。

この第７の発明によれば、ダクトがシート本体部側と空調装置側とのいずれの方向から外部荷重を受けても、それぞれの側に設定された係止部と被係止部との係止構造により、ダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

第８の発明は、上述した第１から第７のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ダクトは、乗物用シートが備えるシート調節機構の動作に追従して空調装置とシート本体部との間の距離が変えられる動きを管軸方向の撓みによって逃がす構成とされている。取付枠に対するダクトの管路部の管軸方向の変位を規制する管路変位規制部を更に有する。

この第８の発明によれば、シート調節機構の動作に伴う空調装置とシート本体部との間の距離が変えられる動きをダクトの管軸方向の撓みによって逃がす構成としても、管路変位規制部によって取付枠に対するダクトの管路部の管軸方向の変位が規制されることで、ダクトの取付枠に対する形状状態が維持されやすくなる。したがって、ダクトを取付枠からより外れにくい構成とすることができる。

第９の発明は、上述した第１から第８のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。取付枠が、シート本体部に固定された、シート本体部とは別体のブラケットから成る。

この第９の発明によれば、取付枠をシート本体部とは別体のブラケットにより構成することで、同取付枠に管路変形規制部を簡便に設定することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 空調装置の取り付け箇所の分解斜視図である。 シートクッションがチルトダウンされた状態を表した図１のIII-III線断面図である。 シートクッションがチルトアップされた状態を図３と同じ断面で切って表した断面図である。 図３〜図４の要部構造を拡大した断面図である。 空調装置を後側から見た斜視図である。 図６からフックとダクトを取り外した分解斜視図である。 フックを底側から見た斜視図である。 図６のIX-IX線断面図である。 図３の要部を強調表示して表した断面図である。 実施例２の乗物用シートの要部構造を図７に対応する形で表した分解斜視図である。 同要部構造を図１０に対応する形で表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成とされており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成とされている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成とされている。これにより、シートバック２は、常時は上述した不図示の各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整される構成とされている。

また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整される構成とされている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さが固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さが調整される構成とされている。

また、シートクッション３は、その前部に、電動式のフロントチルト機構６を備えた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したフロントチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってフロントチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能な８方向の調整が可能な構成とされている。これらの調整は、シートクッション３の車幅方向の外側（右側）の側部等の箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

また、上記シート１には、更に、上述した着座乗員の大腿部を支えるシートクッション３の前部箇所に、シートクッション３への着座による蒸れを防止するための換気を行う吸気式の空調装置１０が備え付けられている。上記空調装置１０は、上述したフロントチルト機構６の動作によって上げ下げされるシートクッション３のフロントパネル３Ｆｂの底部に取り付けられている。詳しくは、上記空調装置１０は、上述したフロントパネル３Ｆｂ上に形成された後述する凹部３Ｆｂ２との干渉を避けるために、フロントパネル３Ｆｂの上記凹部３Ｆｂ２よりも後側の斜め下方向に延びる傾斜支持部３Ｆｂ１と、その後側に離れて位置するシートクッション３の両サイドフレーム３Ｆａ間に架橋されたフロントパイプ５Ｃと、の間に跨るように架け渡された状態に設けられている。ここで、上述した空調装置１０から空気の供給を受けるシートクッション３が、本発明の「シート本体部」に相当し、フロントパネル３Ｆｂが本発明の「パネル」に相当し、フロントチルト機構６が本発明の「シート調節機構」に相当する。

上記空調装置１０は、上記のようにフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間に架け渡されていることで、フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作により上げ下げされる動きによって、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間で架け渡される架け渡し角度や架け渡し間隔の変えられる構成とされている。その理由は、フロントパネル３Ｆｂがフロントパイプ５Ｃよりも後側の位置に設定された回転軸６Ｂを中心に上げ下げされるようになっているためである。

しかし、上記空調装置１０は、上記のように架け渡し角度や架け渡し間隔の変えられるフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間に架け渡されていても、フロントパネル３Ｆｂの昇降動作を阻害することなく、これらに対して適切に係合した状態を維持できるように取り付けられている。以下、上述した空調装置１０のフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとに対する具体的な取付構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

《シートクッション３の構成について》
先ず、シートクッション３の構成について説明する。シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル３Ｆｂと、を有し、各サイドフレーム３Ｆａの前部間と後部間とに更に金属製の丸パイプ材から成るフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとがシート幅方向に架橋されることで、全体が平面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。上記フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間には、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられる図示しないクッションパッドを下方側から弾性的に柔らかく支持するための支持バネ３Ｓがシート幅方向の４箇所の位置に架け渡されている。ここで、フロントパイプ５Ｃが本発明の「丸パイプ」に相当する。

上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、シート幅方向に面を向ける形に立設されて、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート幅方向の外側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル３Ｆｂは、シート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記フロントパネル３Ｆｂは、上述した各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に上方側から高さ方向に面を向けて跨る形にセットされている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その左右両側部に後方側へ延びる形に結合された各チルトアーム６Ａが、それぞれ、各サイドフレーム３Ｆａの内側部において、シート幅方向に軸を向ける回転軸６Ｂにより互いに同軸上の位置で回転可能に軸連結された状態として設けられている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、上述した各回転軸６Ｂを中心とした高さ方向の回転により、その着座乗員の大腿部を支える上面部の角度が変えられる構成とされている。上述した各回転軸６Ｂは、フロントパイプ５Ｃよりも後方側、かつ、僅かに上方側の位置に配置されている（図３参照）。

上述したフロントパネル３Ｆｂは、図１に示すように、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。また、フロントパネル３Ｆｂは、そのシート幅方向の中央の後部領域に、後下がりに傾斜した傾斜支持部３Ｆｂ１が形成されている。上記傾斜支持部３Ｆｂ１により、フロントパネル３Ｆｂは、着座乗員の大腿部を前上がりの安楽な角度姿勢で下方側から支えることのできる構成とされている。また、上記フロントパネル３Ｆｂの上方側に面を向ける前部領域のシート幅方向の中央箇所には、下向きに凹んだ横長状の凹部３Ｆｂ２が形成されている。上記凹部３Ｆｂ２は、車両の前部衝突の発生時に、着座乗員の身体が前下方向に沈み込もうとする、いわゆるサブマリン現象を防止するために膨張展開する図示しないエアバッグユニットの収納部として機能するものと成っている。

《シートリフタ５の構成について》
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂに昇降動作のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと、を有する左右一対の４節リンク機構によって構成されている。

各フロントリンク５Ａは、各側のサイドフレーム３Ｆａに対して、それぞれ車幅方向の外側に位置する、オフセットされた左右非対称な位置に配置された構成とされている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部が、円筒状のブッシュ５Ａ１を介して各側のサイドフレーム３Ｆａに対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられ、下端部が、連結軸５Ａ２を介して各側のスライドレール４の上部に対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。上述した各ブッシュ５Ａ１の間には、これらブッシュ５Ａ１の円筒内に両端部が嵌合する形に縮径された段付き円管形状のフロントパイプ５Ｃがシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれて回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。

各リヤリンク５Ｂも、各側のサイドフレーム３Ｆａに対して車幅方向の外側に位置する、オフセットされた左右非対称な位置に配置された構成とされている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部が、円筒状のブッシュ５Ｂ１を介して各側のサイドフレーム３Ｆａに対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられ、下端部が、連結軸５Ｂ２を介して各側のスライドレール４の上部に対して回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。上述した各ブッシュ５Ｂ１の間には、これらブッシュ５Ｂ１の円筒内に両端部が嵌合する形に縮径された段付き円管形状のリヤパイプ５Ｄがシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれてこれらに一体的に連結された状態に組み付けられている。上記組み付けにより、各リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態とされている。

そして、車幅方向の外側に配置されたリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するための駆動ユニット５Ｅが連結されている。上記駆動ユニット５Ｅは、車幅方向の外側のサイドフレーム３Ｆａに取り付けられており、同側に設けられたリヤリンク５Ｂに対して回転駆動力やブレーキ力を伝達することができるように図示しないピニオンギアとセクタギアとの噛合い構造によって動力伝達可能な状態に連結された状態とされている。

上記シートリフタ５は、上述した不図示のスイッチの操作によって上述した駆動ユニット５Ｅが駆動操作されることにより、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂに回動力が伝達されて、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａが一斉に昇降動作するよう操作されるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない非操作時には、駆動ユニット５Ｅにより発揮されるブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａの動きが一斉に止められた状態として保持されるようになっている。

《フロントチルト機構６の構成について》
フロントチルト機構６は、上述したフロントパネル３Ｆｂの左右両側部に結合されて後方側に延び出すチルトアーム６Ａと、各チルトアーム６Ａの後端部を各サイドフレーム３Ｆａに対して回転可能に軸連結する回転軸６Ｂと、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間にリンク連結された左右一対の屈伸リンク６Ｄと、車幅方向の内側（左側）の屈伸リンク６Ｄに屈伸運動のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット６Ｃと、を有する構成とされている。

上述した各屈伸リンク６Ｄは、これらの詳細な図示は省略されているが、それらの根元側の端部にフロントパイプ５Ｃが差し込まれて、フロントパイプ５Ｃを介して互いに一体的となって回転することができるように連結された状態とされている。上記駆動ユニット６Ｃは、車幅方向の内側のサイドフレーム３Ｆａに取り付けられており、同側に設けられた屈伸リンク６Ｄに対して回転駆動力やブレーキ力を伝達することができるように連結されている。

上記フロントチルト機構６は、上述した不図示のスイッチの操作によって上記駆動ユニット６Ｃが駆動操作されることにより、車幅方向の内側の屈伸リンク６Ｄにその回動力が伝達されて、各側の屈伸リンク６Ｄが一斉に屈伸運動するように操作されるようになっている。上記フロントチルト機構６は、図３に示すように、上記各屈伸リンク６Ｄの伸び運動によって、フロントパネル３Ｆｂをフロントパイプ５Ｃから遠ざける形で回転軸６Ｂを中心に上方側へ持ち上げるように上昇動作（以下、「チルトアップ動作」という。）させるようになっている。

また、上記フロントチルト機構６は、図４に示すように、上記各屈伸リンク６Ｄの屈み運動によって、フロントパネル３Ｆｂをフロントパイプ５Ｃに近づける形で下方側へ引き込むように下降動作（以下、「チルトダウン動作」という。）させるようになっている。また、上記フロントチルト機構６は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない非操作時には、駆動ユニット６Ｃにより発揮されるブレーキ力によって、各側の屈伸リンク６Ｄの動きが一斉に止められた状態に保持されるようになっている。

上記クッションフレーム３Ｆの上部には、着座乗員の荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドが組み付けられている。上記クッションパッドは、その表面全体に図示しない布製のクッションカバーが被せ付けられており、クッションカバーの前後左右の各周縁部が下方側に引き込まれてクッションフレーム３Ｆに止着されていることにより、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた状態に保持されている。

《空調装置１０の構成について》
空調装置１０は、図２〜図５に示すように、上述したフロントチルト機構６の動作によって昇降運動するフロントパネル３Ｆｂと、フロントパネル３Ｆｂの昇降動作には追従しないフロントパイプ５Ｃと、の間に架橋されている。具体的には、上記空調装置１０は、図６〜図７に示すように、、送風機となるベンチレータ１１と、ベンチレータ１１の上面部に取り付けられた金属製の取付プレート１２と、取付プレート１２の前端部に軸ピン１３により軸回転可能な状態に組み付けられた金属製の取付枠１４と、取付プレート１２の後端部に前後スライド可能な状態に組み付けられた金属製のフック１５と、ベンチレータ１１の上面側の吸気口１１Ａに接続されたゴム製のダクト１６と、を有する構成とされている。ここで、上述した吸気口１１Ａが本発明の「通風口」に相当する。

上述した取付プレート１２は、図７に示すように、１枚の金属板が略矩形状の形にプレスカットされて形成されており、その四隅が上述したベンチレータ１１の上面部にビス締めされて一体的に結合されている。上記取付プレート１２の中央部には、上述したベンチレータ１１の上面部に形成された吸気口１１Ａを上方側に開口させる丸孔形状の通し孔１２Ａが貫通して形成されている。

取付枠１４は、高さ方向に面を向ける１枚の金属板によって形成されており、その左右両側と後側の各縁部が下方側に垂下する形に折り曲げられた形状とされている。上記取付枠１４は、図２〜図３に示すように、その左右両側の下方側に折り曲げられた各縁部の前端側領域に形成された各軸支片１４Ｂと、天板上の後部側領域に形成された横長状の形に貫通した保持孔１４Ｃと、天板上の前部側領域の左右２箇所の部位に上側に向かって台座状に膨らむ形に押し出されて形成された取付座１４Ｄと、各取付座１４Ｄ間の中央箇所から上側に向かって垂直に立ち上がる形に切り起こされた引掛爪１４Ｅと、を有する形に形成されている。

上述した取付枠１４は、上述したフロントパネル３Ｆｂの傾斜支持部３Ｆｂ１に対して、次のように下側から取り付けられて固定されている。すなわち、先ず、取付枠１４の左右両側の各取付座１４Ｄを、フロントパネル３Ｆｂの傾斜支持部３Ｆｂ１の底面に下側から当てた状態にしてセットする。次に、これらの当接箇所に上側から取付ボルト１４Ａをそれぞれ差し込んでこれらを締結する。上記作業により、取付枠１４がフロントパネル３Ｆｂの傾斜支持部３Ｆｂ１の底面に対して一体的に固定された状態に取り付けられている。

より詳しくは、上述した取付枠１４は、上述した左右の各取付座１４Ｄをフロントパネル３Ｆｂの傾斜支持部３Ｆｂ１の底面に当てた状態にセットすることにより、各取付座１４Ｄの間の箇所から立ち上がる引掛爪１４Ｅが、フロントパネル３Ｆｂに貫通形成された矩形状の引掛孔３Ｆｂ３内に下側から通された状態にセットされるようになっている。上記引掛爪１４Ｅがフロントパネル３Ｆｂの引掛孔３Ｆｂ３内に通される構成により、同引掛爪１４Ｅに通された状態として組み付けられる後述するダクト１６の前側ひれ部１６Ｂが、上記引掛爪１４Ｅから外れないようになっている。上述した引掛爪１４Ｅの立ち上がった先の端部１４Ｅ１は、後側に向かって垂直に折り曲げられた形状とされている。ここで、上述した引掛孔３Ｆｂ３が本発明の「孔」に相当し、引掛爪１４Ｅが本発明の「被係止部」「立上り部位」「管路変位規制部」にそれぞれ相当し、前側ひれ部１６Ｂが本発明の「係止部」「張出部位」「管路変位規制部」にそれぞれ相当する。

また、上述した取付枠１４は、上述した取付プレート１２に対して、次のように軸ピン１３を介して回転可能に軸支された状態に組み付けられている。すなわち、先ず、図２に示すように、取付枠１４の左右両側の縁部に形成された各軸支片１４Ｂを、上述した取付プレート１２の前端側の左右両端部に形成された上方側に折り曲げられた各軸支片１２Ｂの間に配置させた状態にセットする。次に、これらに対して軸ピン１３をシート幅方向に貫通するように差し込んだ状態に組み付ける。これにより、取付枠１４が取付プレート１２に対して軸ピン１３を中心に回転することができる状態に組み付けられる。上記軸ピン１３を介した取付枠１４の取付プレート１２に対する軸連結構造により、空調装置１０をフロントパネル３Ｆｂの底部に対して回転可能に枢着することが可能な前側枢着部１０Ａが構成されている。

また、上述した取付枠１４に形成された保持孔１４Ｃは、図３〜図４に示すように、上述した取付枠１４がフロントパネル３Ｆｂの底面部分にボルト締結されて組み付けられた状態では、フロントパネル３Ｆｂから後方側に張り出した位置に高さ方向に孔形状を開口させた状態として設けられるようになっている。上記保持孔１４Ｃは、その内部にダクト１６の管路部１６Ａを下側から弾性的に押し窄めながら通すことにより、同管路部１６Ａの途中箇所に形成されたくびれ部位１６Ａ２と形状が合致して、同くびれ部位１６Ａ２を外周側から囲い込んで内部に嵌合させた状態として保持するようになっている。上記取付枠１４は、上記保持孔１４Ｃ内にダクト１６のくびれ部位１６Ａ２を通して嵌合させることにより、同ダクト１６の上端側の接続口１６Ｃの向きをフロントパネル３Ｆｂに対して常に一定の向きに向けた状態として保持するようになっている。上記位置保持により、上述したフロントチルト機構６の動作によってシートクッション３の前部の支持角度が上げ下げされても、上記ダクト１６の上端側の接続口１６Ｃの向きがフロントパネル３Ｆｂの動きに追従して変えられるようになっている。

その結果、上記ダクト１６の上端側の接続口１６Ｃが、上記フロントパネル３Ｆｂの動きに合わせて上げ下げされる不図示のクッションパッドと移動を共にすることとなる。したがって、上記ダクト１６の上端側の接続口１６Ｃと、この接続口１６Ｃに接続された不図示のクッションパッドの底面部に形成された配風用の溝の接続口との位置関係がずれることなく一定状態に保持されることとなる。

フック１５は、図６〜図８に示すように、上述した取付プレート１２の後端部に形成されたレール片１２Ｃに前後スライド可能な状態に組み付けられている。上記フック１５は、上記取付プレート１２との取付箇所から上方側に立ち上がった位置に、側面視で後方側に開口を向ける形に張り出す略Ｃ字状の嵌合形状を有した形状とされている。上記フック１５は、図２〜図５に示すように、その後方側に開口する略Ｃ字の嵌合形状が、フロントパイプ５Ｃに対して半径方向の外側から嵌め込まれることにより、上記嵌合形状がフロントパイプ５Ｃの外周部に弾性的に嵌合して、フロントパイプ５Ｃに対して回転方向に摺動することができる状態として組み付けられている。上記フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して回転可能に連結される連結構造により、空調装置１０をフロントパイプ５Ｃに対して回転可能に枢着することのできる後側枢着部１０Ｂが構成されている。

詳しくは、上記フック１５の略Ｃ字状に張り出す嵌合形状は、フロントパイプ５Ｃの外周部に対して、円周方向の半分以上の領域を外周側からひとまわり大きな略同心の円弧形状で囲い込む形に嵌め込まれるようになっている。上記組み付けにより、空調装置１０は、上述したフロントパネル３Ｆｂの昇降動作によってフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間の架け渡し角度が変えられる動きを、フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して摺動回転する動きによって吸収することができるようになっている。ここで、図６に示すように、上記フック１５の略Ｃ字状に張り出す嵌合形状の内周面上には、シート幅方向に筋状に延びる形に突出した摺動突起１５Ａが、Ｃ字の両端近傍箇所とその間の箇所との円周方向の３箇所の位置に形成されている。

これら摺動突起１５Ａは、図５に示すように、上述したフック１５がフロントパイプ５Ｃの外周部に嵌め込まれた際に、フロントパイプ５Ｃの外周部に円周方向の３点で接触する点接触構造を構成するものとなっている。これら摺動突起１５Ａによって、上述したフック１５がフロントパイプ５Ｃに対して摺動回転する際の接触面積が低減されて、フック１５の摺動回転が円滑に行えるようになっている。上記各摺動突起１５Ａは、図６及び図９に示すように、上記フック１５の略Ｃ字状に張り出す嵌合形状の内周面上における、シート幅方向の両端箇所を除く中央箇所に形成されている。

上述したフック１５は、図７〜図８に示すように、その下端部に形成されたスライド連結部１５Ｂが、上述した取付プレート１２の後端部に形成されたレール片１２Ｃに後側から差し込まれて前後スライド可能な状態に組み付けられている。具体的には、上記スライド連結部１５Ｂは、図８〜図９に示すように、フック１５の底面部上の左右両端箇所から前後方向に長尺状に下方側へ延びる引掛片１５Ｂ１と、フック１５の底面部上のシート幅方向の中央箇所から前後方向に長尺状に下方側へ延びるガイド１５Ｂ２と、フック１５の底面部上の上記各引掛片１５Ｂ１とガイド１５Ｂ２との配置間領域から前後方向に長尺状に下方側へ小さく突出する筋状突起１５Ｂ３と、を有する形状とされている。

上記各引掛片１５Ｂ１及びガイド１５Ｂ２は、それぞれ、上記フック１５の底面部上から下方側に向かって先端部まで寸胴な形で垂下する形状とされており、前後方向に一定断面で延びる形状とされている。上記各引掛片１５Ｂ１とガイド１５Ｂ２とは、互いに同じ高さ位置まで下方側に延び出した形状とされている。

詳しくは、上記各引掛片１５Ｂ１は、それらの下方側へ延出した先の各端部に、それぞれ、互いの向かい合うシート幅方向の内側に向かって庇状に張り出す爪部１５Ｂ１ａが形成された構成とされている。上記各引掛片１５Ｂ１は、それらの内側面間に上述した取付プレート１２のレール片１２Ｃを前方側から受け入れて、同レール片１２Ｃをそれらの内側面によって両外側からあてがえると共に各爪部１５Ｂ１ａによって下方側からもあてがえた状態としてレール片１２Ｃに組み付けられるようになっている。

詳しくは、上記各引掛片１５Ｂ１は、それらの内側面間の横幅がレール片１２Ｃの横幅よりも僅かに大きな形状とされており、レール片１２Ｃをシート幅方向の両外側から僅かな隙間を空けてあてがえた状態とするようになっている。また、上記各引掛片１５Ｂ１の爪部１５Ｂ１ａは、それらの上面上に前後方向に筋状に延びる形に突出して形成された各摺動突起１５Ｂ１ｂを上記レール片１２Ｃにそれぞれ下方側からあてがえた状態として、レール片１２Ｃをシート幅方向の両端側の２点で下方側から支持した状態とするようになっている。

また、ガイド１５Ｂ２は、上述した各引掛片１５Ｂ１よりもシート幅方向の幅厚が大きな構造強度の高い構成とされている。上記ガイド１５Ｂ２は、上述した取付プレート１２のレール片１２Ｃが上述した各引掛片１５Ｂ１の内側面間に組み付けられることにより、同レール片１２Ｃのシート幅方向の中央箇所に後方側に向かって開口する形に切り込まれたスリット１２Ｃ１（図８参照）内に嵌め込まれて、同スリット１２Ｃ１に対してシート幅方向の隙間がほとんどない状態に組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、ガイド１５Ｂ２は、レール片１２Ｃに対してシート幅方向にガタ付かない状態に組み付けられるようになっている。

上記ガイド１５Ｂ２の下方側へ延出した先の端部には、シート幅方向の両外側に張り出して上述したレール片１２Ｃに下方側からあてがわれる張出し部１５Ｂ２ａが形成されている。上記張出し部１５Ｂ２ａは、詳しくは、上述したレール片１２Ｃの底面部との間に高さ方向に僅かな隙間を有して下方側からあてがわれるようになっている。上記張出し部１５Ｂ２ａは、上述したフック１５と取付プレート１２との間にこれらを高さ方向に剥離させるような大荷重が入力された際に、レール片１２Ｃの底面部に押し当てられて、フック１５が取付プレート１２から剥離することを防止する抜け止め部として機能するものとなっている。

また、各筋状突起１５Ｂ３は、それぞれ、上述した各引掛片１５Ｂ１の内側面間に取付プレート１２のレール片１２Ｃが組み付けられることにより、同レール片１２Ｃの上面部に上方側からあてがわれるようになっている。上記各筋状突起１５Ｂ３による上方側からの支えにより、レール片１２Ｃは、上述した各引掛片１５Ｂ１の爪部１５Ｂ１ａによる下方側からの支えと併せて、スライド連結部１５Ｂに対して高さ方向の両側から挟持される形で、高さ方向にガタ付かない状態に組み付けられるようになっている。

上記レール片１２Ｃは、図８に示すように、取付プレート１２のシート幅方向の中央の後端箇所から後方側に向かって板状に延びる形に形成されている。上記レール片１２Ｃのシート幅方向の中央箇所には、レール片１２Ｃをシート幅方向に２分割するように切り分けるスリット１２Ｃ１が形成されている。上記スリット１２Ｃ１は、前述したようにフック１５のスライド連結部１５Ｂに形成されたガイド１５Ｂ２を後側から通すための通し部として機能するものとなっている。また、上記レール片１２Ｃの後端部には、シート幅方向の両外側に突出するストッパ１２Ｃ２が形成されている。

上記ストッパ１２Ｃ２は、上述したスライド連結部１５Ｂの各引掛片１５Ｂ１の内側面間の横幅よりもシート幅方向の両外側に張り出した形状とされている。上記ストッパ１２Ｃ２は、上述したレール片１２Ｃにスライド連結部１５Ｂを後側から組み付ける動作により、スリット１２Ｃ１の孔幅を狭める形でシート幅方向の内側に押し窄められてスライド連結部１５Ｂのレール片１２Ｃへの組み付けを許容するようになっている。そして、上記ストッパ１２Ｃ２は、スライド連結部１５Ｂがこれらを越えてレール片１２Ｃに通された状態に組み付けられることにより、復元して、スライド連結部１５Ｂの各引掛片１５Ｂ１の後側に張り出した状態となって、スライド連結部１５Ｂのレール片１２Ｃからの後側への外れを防止するようになっている。

上記レール片１２Ｃは、上述したスライド連結部１５Ｂの各引掛片１５Ｂ１の内側面間に組み付けられることにより、そのスリット１２Ｃ１内にガイド１５Ｂ２が通された状態として、ガイド１５Ｂ２によってフック１５をシート幅方向にガタ付かせないように支持した状態となる。また、上記レール片１２Ｃは、上記組み付けにより、その底面部の左右２箇所に上述した各引掛片１５Ｂ１の爪部１５Ｂ１ａの摺動突起１５Ｂ１ｂが下方側からあてがわれると共に、その上面部の２箇所に各筋状突起１５Ｂ３が上方側からあてがわれた状態となって、これら摺動突起１５Ｂ１ｂと筋状突起１５Ｂ３とによってフック１５を高さ方向にもガタ付かせないように支持した状態となる。上記各支えによって、レール片１２Ｃは、フック１５をシート幅方向や高さ方向にガタ付かせない他、前後方向や左右方向、それに旋回方向にも傾かせることがないように支持するようになっている。

上記各支えによって、フック１５は、レール片１２Ｃに対して、ガイド１５Ｂ２をスリット１２Ｃ１の延びる形状に沿って前後方向に摺動させる形でスライドすることができる状態に組み付けられている。上記フック１５は、上述したガイド１５Ｂ２、各摺動突起１５Ｂ１ｂ及び筋状突起１５Ｂ３がレール片１２Ｃに対して部分的に接触した構成とされていることにより、レール片１２Ｃに対して少ない接触面積で上記各方向にガタ付かないように支えられた状態として、レール片１２Ｃに対して前後方向に円滑に摺動することができるようになっている。

上記のように、フック１５が取付プレート１２に対して前後スライド可能な状態に組み付けられていることにより、図３〜図５で前述したフロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作によりフロントパイプ５Ｃに対して昇降動作することでこれらに対する架け渡し間隔が変えられる動きを、フック１５が取付プレート１２に対して前後スライドする動きによって吸収することができるようになっている。上記フック１５が取付プレート１２のレール片１２Ｃに対して前後スライド可能に組み付けられた構成により、上述した前側枢着部１０Ａと後側枢着部１０Ｂとの間の距離をスライドにより変化させることのできるスライド構造１０Ｃが構成されている。

ダクト１６は、図３〜図７及び図１０に示すように、高さ方向に管路部１６Ａの管軸方向が延びる状態に配設され、その図示下端側の端部が上述したベンチレータ１１の上面側に形成された吸気口１１Ａに接続され、図示上端側の端部（接続口１６Ｃ）が図示しないクッションパッドの底面部に形成された配風用の溝の接続口に接続された状態として設けられている。上記ダクト１６は、全体がゴム製となっており、その管路部１６Ａの中腹部に形成されたくびれ部位１６Ａ２が前述した取付枠１４に形成された保持孔１４Ｃ内に下側から通されて嵌め込まれることで、同くびれ部位１６Ａ２より上側に張り出す頭部位１６Ａ３が取付枠１４の上面上に面当接した状態に乗り上がる形に拘束固定されて、同取付枠１４と一体的となって動くことができるように取付枠１４上に組み付けられた状態とされている。

また、上記ダクト１６の取付枠１４から上側に張り出す頭部位１６Ａ３には、その前面部（外周部）の幅方向の中央箇所から前側へと延び出す板状の前側ひれ部１６Ｂが一体的に形成されている。上記前側ひれ部１６Ｂは、その前側に延び出した先の箇所に、高さ方向に貫通する矩形状の通し孔１６Ｂ１が形成された構成とされている。上記前側ひれ部１６Ｂは、上記ダクト１６のくびれ部位１６Ａ２が取付枠１４の保持孔１４Ｃ内に通されて嵌め込まれた状態から、その通し孔１６Ｂ１を前述した取付枠１４の引掛爪１４Ｅに上側から通すことにより、同通し孔１６Ｂ１の前側の内側面が引掛爪１４Ｅの前側面に面当接した形に当てられた状態として組み付けられるようになっている（図１０参照）。また、上記前側ひれ部１６Ｂは、その通し孔１６Ｂ１が引掛爪１４Ｅに通されて取付枠１４上に組み付けられる構成により、取付枠１４の上面上に面当接した状態として、取付枠１４とパネルフロントパネル３Ｆｂとの間に挟まれた状態に配置されるようになっている。

上記組み付けにより、前側ひれ部１６Ｂの後方向への移動が引掛爪１４Ｅにより規制された状態となる。その結果、上記前側ひれ部１６Ｂと繋がるダクト１６の管路部１６Ａの前壁部分が、上記引掛爪１４Ｅとの掛合によって、後方向（管内方向）に押し撓まされないように変位規制された状態となる。これにより、上記ダクト１６の管路部１６Ａに前側から後側に押し込まれるような外部荷重が掛けられても、管路部１６Ａが後側（管内側）に押し潰されることなく一定形状に保持されるようになっている。したがって、上記ダクト１６に不図示のクッションパッドから着座に伴う体圧の作用やその他組み付け時に意図しない前側からの外部荷重が掛けられることがあっても、ダクト１６の管路部１６Ａが管内方向に押し潰されることなく一定形状に保持されることとなるため、ダクト１６の通風機能が損なわれないようになっている。また、ダクト１６の管路部１６Ａが過剰変形することがないことから、ダクト１６がベンチレータ１１との接続状態や図示しないクッションパッドの通風路の接続口との接続状態から外されにくく、これらとの接続状態が保たれやすくなっている。また、取付枠１４の保持孔１４Ｃに対する嵌合状態も維持されやすくなることから、保持孔１４Ｃからも外されにくくなっている。

上述したダクト１６の管路部１６Ａには、上述したくびれ部位１６Ａ２より下側の領域に、同領域の管路形状を前後左右に曲げ撓ませやすくする蛇腹部位１６Ａ１が形成されている。上記蛇腹部位１６Ａ１により、ダクト１６の管路部１６Ａは、図３〜図５に示すように、上記取付枠１４に取り付けられたくびれ部位１６Ａ２とベンチレータ１１の吸気口１１Ａに接続された図示下端側の端部との間の領域が、フロントチルト機構６の動作に伴う取付プレート１２と取付枠１４との相対回転を逃がす形に曲げ撓まされやすくなっている。上記ダクト１６の接続により、空調装置１０は、ベンチレータ１１により発揮される吸引力を図示しないクッションパッドの配風溝の接続口へと伝えて、同配風溝の所々の箇所からクッションパッドの着座面に向かって貫通して空けられた図示しない通気孔から外部の空気を吸い込んで、シートクッション３の表面を換気して着座による蒸れを防止するようになっている。

上記構成の空調装置１０は、上記のように取付枠１４がフロントパネル３Ｆｂの底面部に一体的に取り付けられ、フック１５がフロントパイプ５Ｃの外周部に回転可能に嵌め込まれた状態として、これらの間に架橋されている。上記取り付けにより、空調装置１０は、上述した取付枠１４がフロントパネル３Ｆｂに対して強固に一体的に結合された状態とされている。また、空調装置１０は、フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して円周方向の半分以上の領域に亘って外周側からひとまわり大きな略同心の円弧形状で囲い込む形に嵌め込まれた状態として、径方向外側に外れにくい形に強固に組み付けられた状態とされている。

上記空調装置１０は、上記のように組み付けられていることで、フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作によって昇降動作するのに合わせて、取付枠１４が軸ピン１３を中心に取付プレート１２に対して回転したり、フック１５がフロントパイプ５Ｃに対して回転したりして、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとに対する架け渡し角度が変えられる動きを逃がすようになっている。また、上記空調装置１０は、フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６の動作によって昇降動作するのに合わせて、フック１５が取付プレート１２に対して前後スライドすることで、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとに対する架け渡し間隔が変えられる動きを逃がすようになっている。

このように、空調装置１０は、フロントチルト機構６の動作によってフロントパネル３Ｆｂの位置が変えられても、フロントパネル３Ｆｂやフロントパイプ５Ｃに対して高い取り付け強度で取り付けられた状態を維持可能な状態として取り付けられている。したがって、フロントパイプ５Ｃに取り付けられたフック１５に上方側から負荷が掛けられることがあっても、フック１５がフロントパイプ５Ｃに強固に取り付けられた状態に維持された状態として、フック１５がフロントパイプ５Ｃから外されることを防止することができる。また、重量物である空調装置１０をフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間で脱落させることなく安定して支持することができる。

詳しくは、上記空調装置１０は、上述したフロントチルト機構６のチルトアップ動作やチルトダウン動作を前後スライドで逃がすフック１５と取付プレート１２とが互いにシート幅方向や高さ方向にガタ付きを生じない形で取り付けられた構造とされている。このような構成により、空調装置１０は、フック１５と取付プレート１２との間に隙間の発生に伴う曲げの負荷が掛かりにくい、高い構造強度を発揮することのできる構成とされている。また、上記フック１５と取付プレート１２との取付構造は、フック１５が取付プレート１２に対して前後方向や左右方向に傾いたり旋回したりしないように取り付けられていることから、前後スライドをつかえさせることなく円滑に行わせて、他の部位に負荷を掛けにくい構成とされている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、シート本体部（シートクッション３）との間で空気を流通させる空調装置（空調装置１０）を備えた乗物用シート（シート１）である。この乗物用シートは、シート本体部と空調装置との通風口同士（図示しないクッションパッドの裏面部に形成された通風路の接続口とベンチレータ１１の吸気口１１Ａ同士）を連通可能に接続する可撓性を有するダクト（ダクト１６）と、シート本体部又は空調装置に取り付けられてダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠（取付枠１４）と、取付枠に通されたダクトの管路部（管路部１６Ａ）の取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部（取付枠１４に形成された引掛爪１４Ｅにダクト１６に形成された前側ひれ部１６Ｂが通されて係止される構造）と、を有する。このように、管路変形規制部によってダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形が規制されることで、ダクトが外部荷重の入力を受けてもダクトの取付枠に対する形状状態が維持されやすくなる。したがって、ダクトをシート本体部又は空調装置に対する取付状態から外れにくくすることができる。

また、管路変形規制部は、ダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の外周部に形成された係止部（前側ひれ部１６Ｂ）と、係止部を係止可能に取付枠（取付枠１４）に形成された被係止部（引掛爪１４Ｅ）と、によって構成されている。このような構成とされていることにより、管路変形規制部を、別部材を用いることなく、ダクトの管路部の管外側である外周部と取付枠との間に簡便に構成することができる。

また、係止部（前側ひれ部１６Ｂ）は、ダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の外周部上から半径方向の外側に部分的に張り出す張出部位を有し、張出部位が被係止部（引掛爪１４Ｅ）に係止される構成とされている。このような構成とされていることにより、ダクトの管路部の管外側である半径方向の外側に部分的に張り出させた張出部位によって、ダクトの管路部の構造強度を損なうことなく係止部を簡便に構成することができる。

また、被係止部（引掛爪１４Ｅ）は、取付枠（取付枠１４）からダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の管軸方向（上方向）に立ち上がる立上り部位を有し、立上り部位に係止部（前側ひれ部１６Ｂ）が係止される構成とされている。このような構成とされていることにより、取付枠の外周側に余計なスペースを取れない場合に、取付枠の管軸方向のスペースを利用して、係止部と被係止部との係止構造を省スペースに構成することができる。また、管軸方向に立ち上がる被係止部に係止部を係止させる構成により、ダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

また、被係止部（引掛爪１４Ｅ）の立上り部位は、その立ち上がった先の部分がシート本体部（シートクッション３）を構成するパネル（フロントパネル３Ｆｂ）の孔（引掛孔３Ｆｂ３）に通される構成とされている。このような構成とされていることにより、被係止部の立上り部位に係止された係止部（前側ひれ部１６Ｂ）が、被係止部の立上り部位の立ち上がった先から抜けることを適切に規制することができ、ダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の取付枠（取付枠１４）に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

また、係止部（前側ひれ部１６Ｂ）と被係止部（引掛爪１４Ｅ）との係止構造が、取付枠（取付枠１４）におけるシート本体部（シートクッション３）と対向する面側の領域（上面側の領域）に設定されている。このような構成とされていることにより、ダクト（ダクト１６）がシート本体部側から外部荷重を受けても、同側に設定された係止部と被係止部との係止構造により、ダクトの管路部（管路部１６Ａ）の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

また、ダクト（ダクト１６）は、乗物用シート（シート１）が備えるシート調節機構（フロントチルト機構６）の動作に追従して空調装置（空調装置１０）とシート本体部（シートクッション３）との間の距離が変えられる動きを管軸方向（高さ方向）の撓みによって逃がす構成とされている。取付枠（取付枠１４）に対するダクトの管路部（管路部１６Ａ）の管軸方向の変位を規制する管路変位規制部（ダクト１６の頭部位１６Ａ３が取付枠１４の上面上に面当接して下側への移動が規制される構造、及びダクト１６の前側ひれ部１６Ｂが取付枠１４の引掛爪１４Ｅに上側から通されて取付枠１４との当接により下側への移動が規制された状態に引掛けられる構造）を更に有する。このような構成とされていることにより、シート調節機構の動作に伴う空調装置とシート本体部との間の距離が変えられる動きをダクトの管軸方向の撓みによって逃がす構成としても、管路変位規制部によって取付枠に対するダクトの管路部の管軸方向の変位が規制されることで、ダクトの取付枠に対する形状状態が維持されやすくなる。したがって、ダクトを取付枠からより外れにくい構成とすることができる。

また、取付枠（取付枠１４）が、シート本体部（シートクッション３のフロントパネル３Ｆｂ）に固定された、シート本体部とは別体のブラケットから成る。このように、取付枠をシート本体部とは別体のブラケットにより構成することで、同取付枠に管路変形規制部（取付枠１４に形成された引掛爪１４Ｅにダクト１６に形成された前側ひれ部１６Ｂが通されて係止される構造）を簡便に設定することができる。

続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図１１〜図１２を用いて説明する。本実施例では、図１１〜図１２に示すように、ダクト１６の頭部位１６Ａ３の後面部（外周部）にも、取付枠１４に引掛けられて管内方向への変形を規制するように機能する後側掛部１６Ｄが形成されている。上記後側掛部１６Ｄは、ダクト１６の頭部位１６Ａ３の幅方向の中央箇所、詳しくは図１２に示すように頭部位１６Ａ３の取付枠１４上から後方側へと張り出す箇所の幅方向の中央箇所から、下方側に垂下する形で一体的に延び出す形に形成されている。上記後側掛部１６Ｄは、その下方側に延び出した先の端部に、前側に向かって断面三角形状に突出する鉤部位１６Ｄ１が形成された形状とされている。上記鉤部位１６Ｄ１は、その上面が後側掛部１６Ｄの垂下する前面部分に対して垂直に立ち上がる断面三角形状の鉤形状に形成されている。

上述した後側掛部１６Ｄは、上述した取付枠１４の後側の縁部から垂下する形に折り曲げられた後側フランジ部１４Ｆに対して、次のように引掛けられた状態とされている。すなわち、後側掛部１６Ｄは、そのダクト１６の頭部位１６Ａ３から垂下する部分の前面が、上述した後側フランジ部１４Ｆに後側から面当接した状態に当てられると共に、その垂下した先の端部に形成された鉤部位１６Ｄ１が、上述した取付枠１４の後側フランジ部１４Ｆの下端部に下側から当てられた状態となるように、後側フランジ部１４Ｆに引掛けられている。このように引掛けられていることにより、後側掛部１６Ｄは、後側フランジ部１４Ｆに対して、その先端側の鉤部位１６Ｄ１がその上面の後端側部位まで奥深く差し込まれた状態として、上方側に剥離しにくい形に強く掛け合わされた状態とされている。

更に、後側掛部１６Ｄは、そのダクト１６の頭部位１６Ａ３から垂下する部分の前面が、後側フランジ部１４Ｆに対して後側から広く面当接した状態に当てられた状態として、前方向への移動が規制された状態とされている。その結果、上記後側掛部１６Ｄと繋がるダクト１６の管路部１６Ａの後壁部分が、上記後側フランジ部１４Ｆとの掛合によって、前方向（管内方向）に押し撓まされないように変位規制された状態となる。これにより、上記ダクト１６の管路部１６Ａに後側から前側に押し込まれるような外部荷重が入力されても、管路部１６Ａが前側（管内側）に押し潰されることなく一定形状に保持されるようになっている。

したがって、上記ダクト１６に不図示のクッションパッドから着座に伴う体圧の作用やその他組み付け時に意図しない後側からの外部荷重が掛けられることがあっても、ダクト１６の管路部１６Ａが管内方向に押し潰されることなく一定形状に保持されることとなるため、ダクト１６の通風機能が損なわれないようになっている。また、ダクト１６の管路部１６Ａが過剰変形することがないことから、ダクト１６がベンチレータ１１との接続状態や図示しないクッションパッドの通風路の接続口との接続状態から外されにくく、これらとの接続状態が保たれやすくなっている。詳しくは、上記後側掛部１６Ｄは、その先端側の鉤部位１６Ｄ１が、取付枠１４の後側フランジ部１４Ｆに下側から深い位置まで引掛けられていることから、上記のようにダクト１６の管路部１６Ａに後側からの外部荷重が掛けられて前上側に引張られようとする負荷を受けても、鉤部位１６Ｄ１の引掛かりによりこの負荷を強く受け止めて前上方向に引き込まれないようになっている。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。ここで、後側フランジ部１４Ｆが本発明の「被係止部」「立上がり部位」「管路変位規制部」にそれぞれ相当し、後側掛部１６Ｄが本発明の「係止部」「張出部位」「管路変位規制部」にそれぞれ相当する。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、シート本体部（シートクッション３）との間で空気を流通させる空調装置（空調装置１０）を備えた乗物用シート（シート１）である。この乗物用シートは、シート本体部と空調装置との通風口同士（図示しないクッションパッドの裏面部に形成された通風路の接続口とベンチレータ１１の吸気口１１Ａ同士）を連通可能に接続する可撓性を有するダクト（ダクト１６）と、シート本体部又は空調装置に取り付けられてダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠（取付枠１４）と、取付枠に通されたダクトの管路部（管路部１６Ａ）の取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部（取付枠１４に形成された後側フランジ部１４Ｆにダクト１６に形成された後側掛部１６Ｄが引掛けられて係止される構造）と、を有する。このように、管路変形規制部によってダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形が規制されることで、ダクトが外部荷重の入力を受けてもダクトの取付枠に対する形状状態が維持されやすくなる。したがって、ダクトをシート本体部又は空調装置に対する取付状態から外れにくくすることができる。

また、管路変形規制部は、ダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の外周部に形成された係止部（後側掛部１６Ｄ）と、係止部を係止可能に取付枠（取付枠１４）に形成された被係止部（後側フランジ部１４Ｆ）と、によって構成されている。このような構成とされていることにより、管路変形規制部を、別部材を用いることなく、ダクトの管路部の管外側である外周部と取付枠との間に簡便に構成することができる。

また、係止部（後側掛部１６Ｄ）は、ダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の外周部上から半径方向の外側に部分的に張り出す張出部位（頭部位１６Ａ３の取付枠１４上から後方側へと張り出した箇所に形成された構成）を有し、張出部位が被係止部（後側フランジ部１４Ｆ）に係止される構成とされている。このような構成とされていることにより、ダクトの管路部の管外側である半径方向の外側に部分的に張り出させた張出部位によって、ダクトの管路部の構造強度を損なうことなく係止部を簡便に構成することができる。

また、被係止部（後側フランジ部１４Ｆ）は、取付枠（取付枠１４）からダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の管軸方向（下方向）に立ち上がる立上り部位を有し、立上り部位に係止部（後側掛部１６Ｄ）が係止される構成とされている。このような構成とされていることにより、取付枠の外周側に余計なスペースを取れない場合に、取付枠の管軸方向のスペースを利用して、係止部と被係止部との係止構造を省スペースに構成することができる。また、管軸方向に立ち上がる被係止部に係止部を係止させる構成により、ダクトの管路部の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

また、被係止部（後側フランジ部１４Ｆ）が、取付枠（取付枠１４）の外周縁部から成る。このような構成とされていることにより、取付枠の管軸方向（高さ方向）に余計なスペースを取れない場合に、取付枠の枠外スペースを利用して、係止部（後側掛部１６Ｄ）と被係止部との係止構造を省スペースに構成することができる。また、取付枠の外周縁部を利用して、係止部を被係止部に対して管内方向に当接させる構成を簡便に得ることができ、ダクト（ダクト１６）の管路部（管路部１６Ａ）の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

また、係止部（後側掛部１６Ｄ）と被係止部（後側フランジ部１４Ｆ）との係止構造が、取付枠（取付枠１４）におけるシート本体部（シートクッション３）と対向する面側の領域（上面側の領域）と空調装置（空調装置１０）と対向する面側の領域（下面側の領域）とのそれぞれに設定されている。このような構成とされていることにより、ダクト（ダクト１６）がシート本体部側と空調装置側とのいずれの方向から外部荷重を受けても、それぞれの側に設定された係止部と被係止部との係止構造により、ダクトの管路部（管路部１６Ａ）の取付枠に対する管内方向の変形を効果的に規制することができる。

また、ダクト（ダクト１６）は、乗物用シート（シート１）が備えるシート調節機構（フロントチルト機構６）の動作に追従して空調装置（空調装置１０）とシート本体部（シートクッション３）との間の距離が変えられる動きを管軸方向（高さ方向）の撓みによって逃がす構成とされている。取付枠（取付枠１４）に対するダクトの管路部（管路部１６Ａ）の管軸方向の変位を規制する管路変位規制部（ダクト１６の頭部位１６Ａ３が取付枠１４の上面上に面当接して下側への移動が規制される構造、及びダクト１６の後側掛部１６Ｄが取付枠１４の後側フランジ部１４Ｆに下側から当てられて上側への移動が規制された状態に引掛けられる構造）を更に有する。このような構成とされていることにより、シート調節機構の動作に伴う空調装置とシート本体部との間の距離が変えられる動きをダクトの管軸方向の撓みによって逃がす構成としても、管路変位規制部によって取付枠に対するダクトの管路部の管軸方向の変位が規制されることで、ダクトの取付枠に対する形状状態が維持されやすくなる。したがって、ダクトを取付枠からより外れにくい構成とすることができる。

また、取付枠（取付枠１４）が、シート本体部（シートクッション３のフロントパネル３Ｆｂ）に固定された、シート本体部とは別体のブラケットから成る。このように、取付枠をシート本体部とは別体のブラケットにより構成することで、同取付枠に管路変形規制部（取付枠１４に形成された後側フランジ部１４Ｆにダクト１６に形成された後側掛部１６Ｄが引掛けられて係止される構造）を簡便に設定することができる。

＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、空調装置は、シートクッションとの間で空気を流通させるものの他、シートバックやヘッドレストやオットマンやアームレスト等のシート本体部との間で空気を流通させるものであってもよい。また、空調装置によるシート本体部との間での空気の流通は、シート本体部から空気を吸引するものの他、シート本体部に空気を排出するものであってもよい。また、空調装置により排出される空気は、車室内風をそのまま排出するものの他、冷暖房風を排出するものであってもよい。

また、シート本体部又は空調装置に取り付けられてダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠は、ダクトの管路部が内部に通された状態として取り付けられるものであればよく、必ずしもダクトの管路部の外周部に嵌まり込んだ状態としてダクトを内部に通すものでなくてもよい。また、取付枠は、必ずしもダクトの管路部を外周側から環状に囲い込んだ状態として通すものでなくてもよく、周方向の一部領域のみを外周側から連続的或いは断続的に囲い込んだ状態として通すもの、すなわち開いた枠形状から成るであってもよい。また、取付枠は、フロントパネル等のシートフレームの構成部材自体によって構成されたものであってもよい。また、上記各実施例では、取付枠がシート本体部にも空調装置にも取り付けられる構成とされたものを示したが、これらのうちのどちらかに取り付けられる構成であってもよい。

また、管路変形規制部を構成するダクトの係止部は、ダクトの管路部の外周部上から半径方向の外側に張り出すものの他、管路部の外周部に凹状に抉られて形成されるものであってもよい。また、管路変形規制部は、ダクトと取付枠との間に別部材が架橋されて、同別部材を介して、取付枠に通されたダクトの管路部の取付枠に対する管内方向への変形を規制するものであってもよい。また、管路変形規制部は、取付枠に通されたダクトの管路部の取付枠に対する管内方向への変形を、周方向の全域において連続的に、或いは前後左右の四方等の断続的な領域において規制するように設けられていてもよい。

また、取付枠に対するダクトの管路部の管軸方向の変位を規制する管路変位規制部は、ダクトのくびれ部位から上側に張り出す頭部位が取付枠の上面に乗り上がってダクトの重力方向の変位を規制する構成の他、ダクトの管路部に取付枠に対して管軸方向のどちらか側から当接するような径方向に張り出す突起を設けた構成からなるものであってもよい。また、ダクトは、樹脂材等、ゴム以外の可撓性材料から成るものであってもよい。また、ダクトの管路形状は、特定の形状に限定されるものでなく、様々な異型の形から成るものであってもよい。

また、ダクトを追従移動させるような動作を行うシート調節機構としては、フロントチルト機構の他、各種の機構を挙げることができる。具体的には、シートクッションの高さを調節するシートリフタ、シートの前後位置を調節するスライドレール、シートバックやシートクッションのサイドサポートの支持強さを調節するサイドサポートアジャスタ、シートバックの傾斜角度を調節するリクライニングアジャスタ、シートバックのランバサポートの支持強さを調節するランバサポートアジャスタ、シートクッションの前後長を調節するクッション長可変機構、アームレストを展開収納したり使用位置を調節したりするアームレスト調節機構等の機構が挙げられる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション（シート本体部）
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ フロントパネル（パネル）
３Ｆｂ１ 傾斜支持部
３Ｆｂ２ 凹部
３Ｆｂ３ 引掛孔（孔）
３Ｓ 支持バネ
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ａ１ ブッシュ
５Ａ２ 連結軸
５Ｂ リヤリンク
５Ｂ１ ブッシュ
５Ｂ２ 連結軸
５Ｃ フロントパイプ
５Ｄ リヤパイプ
５Ｅ 駆動ユニット
６ フロントチルト機構（シート調節機構）
６Ａ チルトアーム
６Ｂ 回転軸
６Ｃ 駆動ユニット
６Ｄ 屈伸リンク
１０ 空調装置
１０Ａ 前側枢着部
１０Ｂ 後側枢着部
１０Ｃ スライド構造
１１ ベンチレータ
１１Ａ 吸気口（通風口）
１２ 取付プレート
１２Ａ 通し孔
１２Ｂ 軸支片
１２Ｃ レール片
１２Ｃ１ スリット
１２Ｃ２ ストッパ
１３ 軸ピン
１４ 取付枠
１４Ａ 取付ボルト
１４Ｂ 軸支片
１４Ｃ 保持孔
１４Ｄ 取付座
１４Ｅ 引掛爪（被係止部、立上り部位、管路変位規制部）
１４Ｅ１ 端部
１４Ｆ 後側フランジ部（被係止部、立上り部位、管路変位規制部）
１５ フック
１５Ａ 摺動突起
１５Ｂ スライド連結部
１５Ｂ１ 引掛片
１５Ｂ１ａ 爪部
１５Ｂ１ｂ 摺動突起
１５Ｂ２ ガイド
１５Ｂ２ａ 張出し部
１５Ｂ３ 筋状突起
１６ ダクト
１６Ａ 管路部
１６Ａ１ 蛇腹部位
１６Ａ２ くびれ部位
１６Ａ３ 頭部位（管路変位規制部）
１６Ｂ 前側ひれ部（係止部、張出部位、管路変位規制部）
１６Ｂ１ 通し孔
１６Ｃ 接続口
１６Ｄ 後側掛部（係止部、張出部位、管路変位規制部）
１６Ｄ１ 鉤部位

Claims (7)

1. シート本体部との間で空気を流通させる空調装置を備えた乗物用シートであって、
   前記シート本体部と前記空調装置との通風口同士を連通可能に接続する可撓性を有するダクトと、
   前記シート本体部又は前記空調装置に取り付けられて前記ダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠と、
   該取付枠に通された前記ダクトの管路部の前記取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部と、を有し、
   前記管路変形規制部は、前記ダクトの前記管路部の外周部に形成された係止部と、該係止部を係止可能に前記取付枠に形成された被係止部と、によって構成され、
   前記係止部は、前記ダクトの前記管路部の外周部上から半径方向の外側に部分的に張り出す張出部位を有し、該張出部位が前記被係止部に係止される構成とされる乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記被係止部は、前記取付枠から前記管路部の管軸方向に立ち上がる立上り部位を有し、該立上り部位に前記係止部が係止される構成とされる乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記立上り部位は、その立ち上がった先の部分が前記シート本体部を構成するパネルの孔に通される構成とされる乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記被係止部が、前記取付枠の外周縁部から成る乗物用シート。
5. シート本体部との間で空気を流通させる空調装置を備えた乗物用シートであって、
   前記シート本体部と前記空調装置との通風口同士を連通可能に接続する可撓性を有するダクトと、
   前記シート本体部又は前記空調装置に取り付けられて前記ダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠と、
   該取付枠に通された前記ダクトの管路部の前記取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部と、を有し、
   前記管路変形規制部は、前記ダクトの前記管路部の外周部に形成された係止部と、該係止部を係止可能に前記取付枠に形成された被係止部と、によって構成され、
   前記係止部と前記被係止部との係止構造が、前記取付枠における前記シート本体部と対向する面側の領域と前記空調装置と対向する面側の領域とのそれぞれに設定される乗物用シート。
6. シート本体部との間で空気を流通させる空調装置を備えた乗物用シートであって、
   前記シート本体部と前記空調装置との通風口同士を連通可能に接続する可撓性を有するダクトと、
   前記シート本体部又は前記空調装置に取り付けられて前記ダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠と、
   該取付枠に通された前記ダクトの管路部の前記取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部と、を有し、
   前記ダクトは、当該乗物用シートが備えるシート調節機構の動作に追従して前記空調装置と前記シート本体部との間の距離が変えられる動きを管軸方向の撓みによって逃がす構成とされ、
   前記取付枠に対する前記ダクトの前記管路部の管軸方向の変位を規制する管路変位規制部を更に有する乗物用シート。
7. シート本体部との間で空気を流通させる空調装置を備えた乗物用シートであって、
   前記シート本体部と前記空調装置との通風口同士を連通可能に接続する可撓性を有するダクトと、
   前記シート本体部又は前記空調装置に取り付けられて前記ダクトが内部に通された状態として取り付けられる取付枠と、
   該取付枠に通された前記ダクトの管路部の前記取付枠に対する管内方向への変形を規制する管路変形規制部と、を有し、
   前記取付枠が、前記シート本体部に固定された、前記シート本体部とは別体のブラケットから成る乗物用シート。
   

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