JP2015067149A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームの相対回転する部材間に取付機器を適切に追従させられる形に取り付けること。
【解決手段】クッションフレーム１０（シートフレーム）と、クッションフレーム１０に取り付けられたベンチレータ２０（取付機器）と、を備える乗物用シート１である。クッションフレーム１０は、互いに平行な軸回りに相対回転する２部材（フロントパネル１２とフロントロッド５Ｃ）を備えた構成となっている。ベンチレータ２０は、２部材の一方（フロントパネル１２）と他方（フロントロッド５Ｃ）とに対して、それぞれ２部材の相対回転に追従して回転させられる状態に連結されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに取り付けられた取付機器と、を備える乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックに張設された支持バネに空調装置が取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。

特開２００５−３４３４５号公報

しかし、シートバックが中折れ式となっているなど、シートフレームの一部が相対回転する構成となっている場合、これら相対回転する部材の間に空調装置等の取付機器を適切に追従させられる形に取り付けることは難しい。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームの相対回転する部材間に空調装置等の取付機器を適切に追従させられる形に取り付けることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに取り付けられた取付機器と、を備える乗物用シートである。シートフレームは、互いに平行な軸回りに相対回転する２部材を備えた構成となっている。乗物用シートは、上記取付機器を、２部材の一方と他方とに対して、それぞれ２部材の相対回転に追従させて回転させられる状態に連結する連結構造を有する構成となっている。

この第１の発明によれば、取付機器を２部材の相対回転に適切に追従させて動かすことができる。このように、シートフレームの相対回転する２部材間に取付機器を適切に追従させられる形に取り付けることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、上記２部材は、互いの相対回転により互いの径方向の間隔が変化する構成となっている。少なくとも一方の連結構造に、２部材の相対回転により生じる径方向の連結位置のずれを逃がすことができる逃がし構造が設けられている。

この第２の発明によれば、上記逃がし構造により、取付機器を、２部材の相対回転によって生じる径方向の連結位置のずれを逃がしながら２部材の相対回転に適切に追従させて動かすことができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。取付機器は、２部材の一方に対して回転可能かつ径方向に摺動可能な逃がし構造を有した状態に引掛けられ、他方に対して回転可能な状態に取り付けられた構成となっている。

この第３の発明によれば、取付機器を２部材の一方に引掛け、他方に回転可能な状態に取り付ける簡素な構成により、取付機器をシートフレームの相対回転する部材間に適切に追従させられる形に取り付けることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。２部材の他方は、シートクッションの両サイドフレーム間に架橋された丸パイプ状のロッドとして構成されている。２部材の一方は、上述した両サイドフレーム間に架橋されて高さ方向に回転することができる状態に枢着されたフロントパネルとして構成されている。取付機器は、フロントパネルの底部に設けられたブラケットに対して回転可能かつ前後方向に摺動可能な状態に引掛けられると共に、ロッドに対して外周側から回転可能な状態に嵌め込まれたベンチレータとして構成されている。

この第４の発明によれば、ベンチレータを、丸パイプ状のロッドに外周側から嵌め込む構造と、フロントパネルの底部に設けられたブラケットに引掛ける構造と、によって、簡単にシートクッションのフロントパネルのチルト動作を阻害しない形（チルト動作に適切に追従させられる形）に組み付けることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートクッションの骨格構造を後側から見た斜視図である。 チルトパネルとベンチレータを外した分解斜視図である。 シートクッションがチルトダウンされた状態を表した図１のIV-IV線断面図である。 シートクッションがチルトアップされた状態を表した図１のIV-IV線断面図である。 図４〜図５の要部を拡大して表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整操作される構成とされている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整操作される構成とされている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さ位置が上下方向に調整操作される構成とされている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整操作される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能ないわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能とされた構成となっている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって右側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

また、本実施例のシート１には、上述した着座乗員の大腿部を支えるシートクッション３の前部に、車両の前部衝突発生時にエアバッグを膨張展開させて着座乗員の潜り込みを防止するエアバッグユニット３０や、シートクッション３の着座による蒸れを防止するための換気を行う吸気式のベンチレータ２０が備え付けられている。前者のエアバッグユニット３０は、前述したチルト機構６によって昇降動作するシートクッション３のフロントパネル１２上の凹部１２Ｄ内に上方側からセットされて下方側からボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。

後者のベンチレータ２０は、上述したエアバッグユニット３０がフロントパネル１２上の凹部１２Ｄ内にセットされて下方側からボルト締結された構成となっているために、同フロントパネル１２の底部に同じようにボルト締結して設けることがスペース的に難しい構成となっている。そのため、ベンチレータ２０は、上述したフロントパネル１２とその後側に位置する後述するシートクッション３の両サイドフレーム１１間に架橋されたフロントロッド５Ｃとの間に跨るように架け渡されて設けられた状態とされている。このように、ベンチレータ２０は、上述した高さ方向に昇降動作するフロントパネル１２と昇降動作しないフロントロッド５Ｃとの間に架け渡された構成となっており、フロントパネル１２の昇降動作によりその配設位置が変えられる構成となっている。しかし、ベンチレータ２０は、後述するように、フロントパネル１２の昇降動作（チルト動作）を阻害しないようにフロントパネル１２の動きに適切に追従して動くことができるようにフロントパネル１２とフロントロッド５Ｃとの間に取り付けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２にベンチレータ２０を一体的に取り付けて固定できるようなスペースが確保できない構成であっても、ベンチレータ２０をシートクッション３に適切に取り付けた状態に設けることができるようになっている。ここで、フロントロッド５Ｃが本発明の「ロッド」に相当する。以下、上述したベンチレータ２０の具体的な取付構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

図１〜図３に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠形状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の間に金属製の丸パイプから成るフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとがシート幅方向に貫通して軸連結された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠形状に組まれた構成とされている。なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員の荷重を和らげて受け止めることのできる図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドやシートクッション３の表面全体を外周側から覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに内向するシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配置された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、乗員が着座するシート上方側や外周側にエッジを立たせない形状とされた構成とされている。また、上記フロントパネル１２の上面中央部には、前述したエアバッグユニット３０を組み込むための凹部１２Ｄがシート幅方向に長尺状に窪んだ形となって形成されている。上記フロントパネル１２は、その左右両側の側部が、それぞれ、シート後方側に延びる細長状のチルトパネル１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に回転可能に軸連結された状態に組み付けられた状態とされている。

上述した各チルトパネル１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面に面を重ねる向きに配置されて設けられた状態とされている。各チルトパネル１２Ａは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトパネル１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部にそれぞれ下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結された状態とされている。

そして、各チルトパネル１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２が、各サイドフレーム１１に対して、上述した各回転軸１２Ｂを中心に上下方向に回転移動することができる状態に設けられた状態とされている。上記構成により、フロントパネル１２の支持角度を高さ方向に変化させて着座乗員の大腿部を支える支持角度を高さ方向に調整することが可能なチルト機構６が構成されている。

上述したフロントパネル１２を高さ方向に回転移動させるチルトアップやチルトダウンの各動作は、図２の向かって左側に示された車両外側のサイドフレーム１１の内側部に設けられた駆動装置６Ａの駆動によって行われるようになっている。上記駆動装置６Ａは、図３に示すように、駆動モータ６Ｂから出力される動力を、フロントロッド５Ｃの車両外側のサイドフレーム１１との連結部に一体的に結合されたセクタギア６Ｃに伝達し、同セクタギア６Ｃをフロントロッド５Ｃのまわりに上下方向に回転させることによって、同セクタギア６Ｃに中間リンク６Ｅを介して連結されたチルトパネル１２Ａを押し上げたり引き下げたりして、フロントパネル１２をチルトアップさせたりチルトダウンさせたりするようになっている。

上述したセクタギア６Ｃは、フロントロッド５Ｃと一体的に結合されており、その駆動回転により、フロントロッド５Ｃの車両内側（図１の向かって左側）のサイドフレーム１１との連結部に一体的に結合されたアーム６Ｄも一緒に回転させて、同アーム６Ｄに中間リンク６Ｅを介して連結されたチルトパネル１２Ａも一緒に押し上げたり引き下げたりするようになっている。このような構成により、チルト機構６は、左右両側のチルトパネル１２Ａが一斉に高さ方向に駆動操作されてフロントパネル１２を昇降動作させたりフロントパネル１２の高さ位置を保持したりするようになっている。詳しくは、チルト機構６は、車両内側のチルトパネル１２Ａを昇降動作させるセクタギア６Ｃと車両外側のチルトパネル１２Ａを昇降動作させるアーム６Ｄとがフロントロッド５Ｃを介して互いに一体的に結合された構成となっていることにより、車両内側のセクタギア６Ｃが駆動装置６Ａの力によって回転止めされたり回転駆動されたりする力によって、車両外側のアーム６Ｄも一体的に回転止めされたり回転駆動されたりして、両側のチルトパネル１２Ａを下方側から一斉に支持したり持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

次に、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端部をシートクッション３の各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結するフロントロッド５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部をシートクッション３の各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結するリヤロッド５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤ機構５Ｅと、を有する構成とされている。

上述した各フロントリンク５Ａは、そのうちの図１の向かって右側に示された車両外側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の外側（シート外側）に配置されており、図１の向かって左側に示された車両内側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の内側（シート内側）に配置された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、これらと各サイドフレーム１１とに貫通するようにフロントロッド５Ｃが軸回転可能な状態に挿通されて、フロントロッド５Ｃを介して各サイドフレーム１１に軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。なお、フロントロッド５Ｃも、各サイドフレーム１１に対して軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。各フロントリンク５Ａの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に軸回転可能な状態に連結された状態とされている。

また、各リヤリンク５Ｂも同様に、そのうちの図１の向かって右側に示された車両外側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の外側（シート外側）に配置されており、図示向かって左側に示された車両内側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の内側（シート内側）に配置された状態とされている。そして、各リヤリンク５Ｂは、これらと各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のリヤロッド５Ｄが挿通されて、リヤロッド５Ｄと一体的に溶着されて結合されることにより、リヤロッド５Ｄと一体的となって各サイドフレーム１１に対して軸回転することができる状態に連結された状態とされている。各リヤリンク５Ｂの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に軸回転可能な状態に連結された状態とされている。

そして、車両外側（図１の向かって右側、図２の向かって左側）のリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂを回転駆動させたり回転止めしたりするための動力伝達を行う駆動装置５Ｆを備えたギヤ機構５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述したギヤ機構５Ｅから車両外側のリヤリンク５Ｂに動力伝達される回転駆動力やブレーキ力により、各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが一斉に前後方向に揺動回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の着座高さを調整したりその調整した位置に留めたりする構成となっている。

その際、シートリフタ５は、上述した各リヤリンク５Ｂ同士がリヤロッド５Ｄによって一体的に連結された構成となっていることにより、上述した車両外側のリヤリンク５Ｂが回転止めされたり回転駆動されたりする力によって、車両内側のリヤリンク５Ｂも同側のサイドフレーム１１を下方側から支持したり持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

上述した各スライドレール４は、そのうちの図１の向かって左側に示された車両内側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１の直下位置に配置されているが、図示向かって右側に示された車両外側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側（シート外側）に張り出した位置に配置された、シート幅方向の設置間スペースが広い構成とされている。

しかし、このように各スライドレール４間の幅方向の設置間隔が各サイドフレーム１１間の幅方向の設置間隔よりも広い構成となっていても、上述したように車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂが同側のサイドフレーム１１の外側（シート外側）に位置して、同側のサイドフレーム１１を貫通するフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの延びた先に連結される構成となっていることにより、同側のサイドフレーム１１とスライドレール４との間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これら寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとを簡単に組み付けることができるようになっている。

ここで、上述したフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間には、シートクッション３のクッションパッド（図示省略）に掛けられる着座乗員の荷重を下方側から広く弾性的に受け止められるようにするための金属製の支持バネ１３（Ｓバネ）が前後方向に架け渡される形で幅方向に４本並んで設けられた状態とされている。これら支持バネ１３は、それぞれ、シート幅方向に波状に曲げられた形に形成されており、それらの前後側の各端部が、樹脂キャップ１３Ａを介してフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄに上方側から引掛けられて装着された状態とされている。これにより、各支持バネ１３は、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄがチルト機構６やシートリフタ５の動作によって軸回転しても、これらの軸回転する動きに追従することなく、これらの動きを逃がして常にフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間で一定の姿勢状態に張設された状態として保持されるようになっている。

図２〜図３に示すように、上述したクッションフレーム１０のフロントパネル１２とフロントロッド５Ｃとの間には、前述したベンチレータ２０がフロントパネル１２のチルト動作を阻害しない状態に跨って組み付けられた状態とされている。具体的には、ベンチレータ２０は、クッションフレーム１０の幅方向の中間位置に配設されており、その上面側の前部に形成されたフック２１が、フロントパネル１２の底面部に結合されたブラケット１２Ｃに後側から差し込まれて摺動可能な状態に引掛けられ、その上面側の後部に形成された嵌合部２２が、フロントロッド５Ｃの外周部に前方側から嵌め込まれて回転可能な状態に装着された状態として設けられている。

上述したベンチレータ２０の前部に形成されたフック２１は、ベンチレータ２０の上面側の前部からシート前方側に向かってクランク状に形状を延ばすように折り曲げられた板形状に形成されている。上記フック２１は、同じくクランク状に折り曲げられてフロントパネル１２の底面部に結合されたブラケット１２Ｃのシート後方側に延びる片上に掛かり合うように後方側から差し込まれて引掛けられることにより、ブラケット１２Ｃに対して互いに前後方向に摺動可能な重なり代（摺動代）を有して互いの掛かり合う角度を高さ方向に変えられる状態に組み付けられた状態とされている。

また、嵌合部２２は、ベンチレータ２０の上面側の後部からシート後方側に形状をＣ字状に張り出させる形となって形成されており、そのＣ字状の開口部をフロントロッド５Ｃの外周部に半径方向の外側から押し込むことにより、そのＣ字形状がフロントロッド５Ｃの外周部形状によって弾性的に押し開かれながらフロントロッド５Ｃの外周部に嵌め込まれて回転可能な状態に装着された状態とされている。上記嵌合部２２は、上述した嵌め込みにより、フロントロッド５Ｃの外周部に円周方向の半分以上の領域に亘って面当接した状態に嵌め込まれる構成となっており、フロントロッド５Ｃに対して円滑に回転することができる構成でありながらフロントロッド５Ｃから抜けない強い弾発力を発揮することができる構成となっている。

上記のように取り付けられたベンチレータ２０は、図４〜図６に示すように、フロントパネル１２がチルトアップされたりチルトダウンされたりすることで、その前部のフック２１をフロントパネル１２の底部に結合されたブラケット１２Ｃに対して前後に摺動させながら、その前側のフック２１と後側の嵌合部２２とをそれぞれブラケット１２Ｃとフロントロッド５Ｃとに対して回転させてフロントパネル１２の動きに追従するようになっている。これにより、ベンチレータ２０は、フロントパネル１２の回転中心（回転軸１２Ｂ）とは異なる中心（フロントロッド５Ｃ）まわりに回転する構成となっていても、フロントパネル１２の昇降動作を阻害することなく、フロントパネル１２の動きに適切に追従して動くことができるようになっている。

なお、ベンチレータ２０は、その上面側の吸気口に図示しないゴム製のダクトが取り付けられていて、図示しないクッションパッドの底面部に形成された配風溝の接続口と接続されており、同配風溝からクッションパッドの天板面まで貫通する通気孔から空気を吸い込んでクッションパッドの換気機能をする公知の構成となっている。したがって、ベンチレータ２０がフロントパネル１２の昇降動作によって前後に傾けられても、上記ゴム製のダクトが撓むことにより、換気機能に影響が出ないようになっている。

また、上述したベンチレータ２０に形成されたフック２１や嵌合部２２は、ベンチレータ２０のハウジングを構成する樹脂製のケース部２０Ａに一体成形された樹脂部品として構成されている。このように、嵌合部２２が樹脂製となっていることにより、金属製のフロントロッド５Ｃとの接触が金属同士の接触とならず、フロントロッド５Ｃとの間に車両の振動に伴う叩き音や相対回転時の摺動音等の異音が発生しにくくなっている。また、フロントパネル１２の底面部に設けられたブラケット１２Ｃとの接触も金属同士の接触とならないため、ブラケット１２Ｃとの間に車両の振動に伴う叩き音や摺動時の異音が発生しにくくなっている。なお、フック２１や嵌合部２２は、金属部材によって形成されたものであってもよいが、上記金属製のブラケット１２Ｃやフロントロッド５Ｃとの接触を和らげるために、ブラケット１２Ｃやフロントロッド５Ｃとの接触面に樹脂コーティングなどの摺動性の良い緩衝材を設定しておくことが好ましい。

このように、本実施例のシート１は、クッションフレーム１０（シートフレーム）と、クッションフレーム１０に取り付けられたベンチレータ２０（取付機器）と、を備える構成となっている。クッションフレーム１０は、互いに平行な軸回りに相対回転するフロントパネル１２及びフロントロッド５Ｃ（２部材）を備えた構成となっている。シート１は、上記ベンチレータ２０を、フロントパネル１２（２部材の一方）とフロントロッド５Ｃ（２部材の他方）とに対して、それぞれこれらの相対回転に追従させて回転させられる状態に連結する連結構造を有する構成となっている。

このような構成となっていることにより、ベンチレータ２０をフロントパネル１２とフロントロッド５Ｃとの相対回転に適切に追従させて動かすことができる。このように、互いに相対回転するフロントパネル１２とフロントロッド５Ｃとの間にベンチレータ２０を適切に追従させられる形に取り付けることができる。

また、上記フロントパネル１２とフロントロッド５Ｃは、互いの相対回転により互いの径方向の間隔が変化する構成となっている。ベンチレータ２０とフロントパネル１２との連結構造（少なくとも一方の連結構造）に、上記相対回転により生じる径方向の連結位置のずれを逃がすことができる逃がし構造（フック２１とブラケット１２Ｃとが前後方向に摺動可能な状態に取り付けられた構造）が設けられている。上記逃がし構造により、ベンチレータ２０を、上記相対回転によって生じる径方向の連結位置のずれを逃がしながら２部材の相対回転に適切に追従させて動かすことができる。

また、ベンチレータ２０は、２部材の一方（フロントパネル１２）に対して回転可能かつ径方向に摺動可能な逃がし構造を有した状態に引掛けられ、他方（フロントロッド５Ｃ）に対して回転可能な状態に取り付けられた構成となっている。このような構成となっていることにより、ベンチレータ２０を２部材の一方（フロントパネル１２）に引掛け、他方（フロントロッド５Ｃ）に回転可能な状態に取り付ける簡素な構成により、ベンチレータ２０をクッションフレーム１０の相対回転する部材間に適切に追従させられる形に取り付けることができる。詳しくは、ベンチレータ２０を、丸パイプ状のフロントロッド５Ｃに外周側から嵌め込む構造と、フロントパネル１２の底部に設けられたブラケット１２Ｃに引掛ける構造と、によって、簡単にシートクッション３のフロントパネル１２のチルト動作を阻害しない形（チルト動作に適切に追従させられる形）に組み付けることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、互いに平行な軸回りに相対回転する２部材を備えたシートフレームに取付機器を取り付ける構造に対して広く適用することができるものであり、２部材が相対回転しても２部材間の径方向の間隔が変化しない構成にも適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートに適用される種々の相対回転する２部材を備えたシートフレームの構成に適用することができるものである。具体的には、例えば、シートクッションの前部に設定されるオットマンの展開機構や、シートバックに設定される中折れ機構などが挙げられる。

また、本発明の「逃がし構造」は、取付機器を互いに相対回転する２部材に取り付ける少なくとも一方の連結構造に適用されていればよく、上記実施例１において、ベンチレータ２０（取付機器）とフロントパネル１２（２部材の一方）との連結を回転可能な連結とし、ベンチレータ２０（取付機器）とフロントロッド５Ｃ（２部材の他方）との連結を回転可能かつ径方向に摺動可能な逃がし構造を有した連結としたものであってもよい。また、本発明の「取付機器」は、ベンチレータの他、ＥＣＵ等のシートに組み付けられて設けられる（シートと一緒に動く状態に設けられる）他の取付機器であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ｂ リヤリンク
５Ｃ フロントロッド（ロッド）
５Ｄ リヤロッド
５Ｅ ギヤ機構
５Ｆ 駆動装置
６ チルト機構
６Ａ 駆動装置
６Ｂ 駆動モータ
６Ｃ セクタギア
６Ｄ アーム
６Ｅ 中間リンク
１０ クッションフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトパネル
１２Ｂ 回転軸
１２Ｃ ブラケット
１２Ｄ 凹部
１３ 支持バネ
１３Ａ 樹脂キャップ
２０ ベンチレータ
２０Ａ ケース部
２１ フック
２２ 嵌合部
３０ エアバッグユニット

Claims (4)

1. シートフレームと、該シートフレームに取り付けられた取付機器と、を備える乗物用シートであって、
   前記シートフレームは、互いに平行な軸回りに相対回転する２部材を備えた構成となっており、
   前記取付機器を、前記２部材の一方と他方とに対して、それぞれ当該２部材の相対回転に追従させて回転させられる状態に連結する連結構造を有する構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記２部材は、互いの相対回転により互いの径方向の間隔が変化する構成となっており、
   少なくとも一方の連結構造に前記２部材の相対回転により生じる径方向の連結位置のずれを逃がすことができる逃がし構造が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記取付機器は、前記２部材の一方に対して回転可能かつ径方向に摺動可能な前記逃がし構造を有した状態に引掛けられ、他方に対して回転可能な状態に取り付けられた構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記２部材の他方がシートクッションの両サイドフレーム間に架橋された丸パイプ状のロッドとして構成されており、前記２部材の一方が前記両サイドフレーム間に架橋されて高さ方向に回転することができる状態に枢着されたフロントパネルとして構成されており、前記取付機器が前記フロントパネルの底部に設けられたブラケットに対して回転可能かつ前後方向に摺動可能な状態に引掛けられると共に前記ロッドに対して外周側から回転可能な状態に嵌め込まれたベンチレータとして構成されていることを特徴とする乗物用シート。
   

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