JP2014136537A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前部構造10は、 車両前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列され前端側がエネルギ吸収部16とされた一対の骨格部材12と、車幅方向に長手とされて一対の骨格部材12の前端間を架け渡し、骨格部材に対し車幅方向外側に張り出した張出部20を有するバンパ骨格部18と、張出部20に固定された前端部から平面視で車両前後方向及び車幅方向において骨格部材12に向けて延びる第1部分32Aと、該第1部分32Aから車幅方向内向きに曲げられると共に車幅方向の内端部において骨格部材12の車幅方向外側を向く壁部14Sと対向する第2部分32Bとを有するスペーサ部材30と、を備えている。
【選択図】図1
Description
図1には、車体前部構造10の要部が平面図にて示されている。この図に示される如く、車体前部構造10は、前後方向に長手とされた骨格部材12を備えている。骨格部材12は左右一対設けられており、一対の骨格部材12車幅方向に並列されている(右側の骨格部材12については図示省略)。各骨格部材12は、フロントサイドメンバ14と、フロントサイドメンバ14の前端に設けられたクラッシュボックス16とを主要部として構成されている。図示は省略するが、フロントサイドメンバ14の後部は、ダッシュパネルの下側を経由して車室のフロア下まで至っている。
以上説明した基本構造を有する車体前部構造10は、スペーサ部材としてのスライドスペーサ30を備えている。スライドスペーサ30は、バンパリインフォースメント18の張出部20と骨格部材12との間の空間を占有するように配置されている。この実施形態では、スライドスペーサ30は、張出部20に設けられ、該張出部20に入力された後向きの荷重を、車幅方向内向きの荷重に変換してフロントサイドメンバ14の前端近傍に伝達する荷重伝達部材として機能するようになっている。
スペーサ本体32は、後端側が前端側よりもフロントサイドメンバ14に近づくように平面視で傾斜された第1傾斜部32Aと、該第1傾斜部32Aの後端からフロントサイドメンバ14側(車幅方向内向き)に曲げられた第2傾斜部32Bとを有する。第1傾斜部32Aは、平面視で前後方向及び車幅方向の双方においてフロントサイドメンバ14向けて延びるように、前後方向に対し傾斜角α1だけ傾斜されている。一方、第2傾斜部32Bは、前後方向に対する傾斜角α2が第1傾斜部32Aの傾斜角α1よりも大(α2>α1)とされており、後端側が前端側よりもフロントサイドメンバ14に近づく度合いが大きい形状と捉えても良い。この実施形態では、第1傾斜部32Aと第2傾斜部32Bとの境界は滑らかな湾曲形状とされている。
図1に示される如く、被固定部34は、スペーサ本体32における第1傾斜部32Aの前端に設けられてスライドスペーサ30における張出部20への保持のための結合部位を成している。この被固定部34は、スペーサ本体32に接合された本体接合部34Hと、張出部20に固定されるフランジ部34Fとを有して構成されている。
図1に示される如く、スライド板部36は、車幅方向内側を向く板状に形成されている。このスライド板部36には、スペーサ本体32における第2傾斜部32Bの後端がアーク溶接やスポット溶接等によって接合されている。この接合状態で、スライド板部36は、第2傾斜部32Bの後端(開口端)を塞ぐと共に、該第2傾斜部32Bの後端に対し前後に張り出している。
また、車体前部構造10は、スライドスペーサ30の後方への移動を制限するストッパ46を備えている。この実施形態では、ストッパ46は、フロントサイドメンバ14に設けられており、該フロントサイドメンバ14の外側壁14Sに対するスライドスペーサ30の所要範囲を超えるスライドを制限するようになっている。以下、具体的に説明する。
次に、第1の実施形態の作用を説明する。
次いで、第2の実施形態について、図4に基づいて説明する。なお、第1の実施形態の構成と基本的に同様の構成については、第1の実施形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。
上記構成の車体前部構造60は、基本的に第1の実施形態に係る車体前部構造10と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、スライドスペーサ62のスペーサ本体64が「y」字状を成しているため、張出部20の車幅方向の広い範囲に入力された荷重をフロントサイドメンバ14に伝達することができる。
第1、第2の実施形態では、ストッパ46を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ストッパ46に代えて、図5に示される如きストッパ70を備えた構成としても良い。
12 骨格部材
14 フロントサイドメンバ(骨格部材)
16 クラッシュボックス(骨格部材のエネルギ吸収部)
18 バンパリインフォースメント(バンパ骨格部)
20 張出部
30 スライドスペーサ(スペーサ部材)
32A 第1傾斜部(第1部分)
32B 第2傾斜部(第2部分)
34 被固定部(第1部分)
36 スライド板部(第2部分)
46 ストッパ
46R 後ストッパ
46S 横ストッパ
60 車体前部構造
62 スライドスペーサ(スペーサ部材)
70 ストッパ
70C 連結壁
Claims (8)
- 車両前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列され、車両前後方向の前端側がエネルギ吸収部とされた一対の骨格部材と、
車幅方向に長手とされて前記一対の骨格部材における車両前後方向の前端間を架け渡し、前記骨格部材に対し車幅方向外側に張り出した張出部を有するバンパ骨格部と、
前記張出部に固定された車両前後方向の前端部から平面視で車両前後方向及び車幅方向において前記骨格部材に向けて延びる第1部分と、該第1部分から車幅方向内向きに曲げられると共に車幅方向の内端部において前記骨格部材の車幅方向外側を向く壁部と対向する第2部分とを有するスペーサ部材と、
を備えた車体前部構造。 - 前記スペーサ部材の第2部分における車両前後方向の後端部は、平面視で車両前後方向の後方に向けて車幅方向の寸法が徐減された鋭角形状を成している請求項1記載の車体前部構造。
- 前記スペーサ部材が、前記エネルギ吸収部によるエネルギ吸収ストロークを超えて前記骨格部材に対して車両前後方向の後側へ相対変位することを制限する後ストッパをさらに備えた請求項2記載の車体前部構造。
- 車両前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列され、車両前後方向の前端側がエネルギ吸収部とされた一対の骨格部材と、
車幅方向に長手とされて前記一対の骨格部材における車両前後方向の前端間を架け渡し、前記骨格部材に対し車幅方向外側に張り出した張出部を有するバンパ骨格部と、
車両前後方向の前端側が前記張出部に固定されると共に、車両前後方向の後端側が前記骨格部材における車幅方向外側を向く壁部と対向され、かつ車両前後方向の後端部における平面視での形状が車両前後方向の後方に向けて車幅方向の寸法が徐減された鋭角形状とされたスペーサ部材と、
前記スペーサ部材が、前記エネルギ吸収部によるエネルギ吸収ストロークを超えて前記骨格部材に対して車両前後方向の後側へ相対変位することを制限する後ストッパと、
を備えた車体前部構造。 - 前記後ストッパの車幅方向の寸法は、前記スペーサ部材の車両前後方向の後端における車幅方向の寸法よりも大とされている請求項3又は請求項4記載の車体前部構造。
- 前記後ストッパの車幅方向外端側から車両前後方向の前方に延び、前記スペーサ部材の第2部分における車両前後方向の後端部の車幅方向外側への相対変位を制限する横ストッパをさらに備えた請求項5記載の車体前部構造。
- 前記後ストッパは、前記スペーサ部材における車両前後方向の後端部を前記骨格部材側にガイドするガイド形状を有する請求項請求項3〜請求項6の何れか1項記載の車体前部構造。
- 前記後ストッパは、前記骨格部材の前記壁部に固定された基部における車両前後方向の前端から車幅方向外向きに張り出されると共に、該後ストッパと前記基部とを連結する連結壁にて支持されている請求項3〜請求項7の何れか1項記載の車体前部構造。
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