JP5768739B2 - 車両端部構造 - Google Patents
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Description
また、ビードによって連結部材の剛性が向上しているので、ビードが形成されていない場合と比較し、車両幅方向内側方向の力が大きくなり、この結果、衝突性能が更に向上する。
本発明の第一実施形態の車両端部構造について、図1〜図10を用いて説明する。なお、各図における矢印UPは車両上下方向上側を示し、矢印FRは車両前後方向前側を示し、矢印OUTは、車両幅方向外側を示している。また、図2〜図5は車両幅方向の左側のみを図示しているが、図示していない右側も左側と左右対称である以外は同様の構成である。
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本発明の第二実施形態の車両端部構造について、図11〜図14を用いて説明する。なお、各図における矢印UPは車両上下方向上側を示し、矢印FRは車両前後方向前側を示し、矢印OUTは、車両幅方向外側を示している。また、各図は車両幅方向の左側のみが図示しているが、図示していない右側も左側と左右対称である以外は同様の構成である。更に、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
12 バンパリインフォース
14 サイドメンバ
30 クラッシュボックス
31 クラッシュボックス
50 連結部材
56 側壁部
58 ビード
76 フランジ部(接合部)
80 連結部材
86 側壁部
88 ビード
37 切込部(解除手段)
106 フランジ部(接合部)
107 切込部(解除手段)
Claims (2)
- 車両の前端部又は後端部に車両幅方向に沿って配置されたバンパリインフォースと、
車両幅方向の両側部に車両前後方向に沿ってそれぞれ配置されたサイドメンバと、
前記バンパリインフォースと前記サイドメンバとの間に設けられ、前記サイドメンバよりも軸圧縮強度が低いクラッシュボックスと、
前記クラッシュボックスの車両幅方向外側に設けられ、前記サイドメンバ側に近づくに従って車両幅方向内側に傾斜した側壁部を有し、前記バンパリインフォースと前記クラッシュボックスにおける前記サイドメンバとの接合部とに連結された連結部材と、
を備え、
前記連結部材には、前記側壁部の車両上下方向中間部分に車両前後方向に沿ったビードが形成されており、
前記クラッシュボックスには、車両前後方向に沿ったビードが形成されず、前記クラッシュボックスの軸方向に対して直交するビードが形成されている車両端部構造。 - 前記連結部材の後端部には車両幅方向外側に向かって延在するフランジ部が形成され、前記フランジ部は前記クラッシュボックスの後端部から車両幅方向外側に延在する延在部に連結されている請求項1に記載の車両端部構造。
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