JP2011226474A - 油圧バルブを有する揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】費用を掛けることなく、精密な調整を行う。
【解決手段】２つのワーキングポートＡ、Ｂをもつ油圧バルブ３を備えた揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４に関する。これらの２つのワーキングポートＡ、Ｂは、各々軸方向に互いに隣接した標準開口および交互に切り替わるカムシャフトの回転力に由来する圧力ピークの利用のための開口を有する。油圧は、供給ポートから加圧されるワーキングポートＡ、Ｂまで導かれることができるとともに、減圧されるワーキングポートＡ、ＢはタンクポートＴへ案内される。非常に大きく変動する交互に切り替わるカムシャフトの回転力を有する内燃機関の場合、制御性能を高く保つためにも、油圧バルブ３の位置が比例制御されることができる。その際、減圧されるワーキングポートＡ、Ｂの圧力ピークは、供給ポートおよび加圧されるべきワーキングポートＡ、Ｂに対してブロックされる。
【選択図】図１

Description

本発明は２つのワーキングポートをもつ油圧バルブを有する揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置に関する。

特許文献１および特許文献２は、２つのワーキングポートをもつ油圧バルブを有する揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置に関する。これらの２つのワーキングポートは各々、軸方向に互いに隣接する標準開口および交互に切り替わるカムシャフトの回転力による圧力ピークの利用のための開口を有する。この場合、カムシャフトを調整するために、油圧は、供給ポートから加圧されるべきワーキングポートへ導入されるのに対し、減圧されることとなるワーキングポートは、タンクポートへ導かれる。油圧バルブは、カートリッジ構成の４／３方向（4/3-way）バルブとして設計される。バンド形のリングとして設計される逆止弁が、ブッシユ内に挿入される。これらの逆止弁により、交互に切り替わるカムシャフトの回転力は、特に急速に、そして比較的に低い油圧力でカムシャフト調整装置を調整できるよう利用される。このために、交互に切り替わるカムシャフトの回転力による圧力ピークを利用するため、逆止弁が開口を覆う。

独国特許発明第１０２００６０１２７３３号明細書 独国特許発明第１０２００６０１２７７５号明細書

本発明の目的は、単純な方法により、そして精密な調整に対してもほとんど費用をかけることなく制御される、揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置を提供することである。

この問題は、本願明細書に記載される本発明の実施態様により解決される。本発明の一つの実施例において、油圧バルブを有する揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置が提供される。油圧バルブには、２つのワーキングポートが備えられ、ワーキングポートの各々は、互いに隣接し軸方向に配置された標準開口と交互に切り替わるカムシャフトの回転力による圧力ピークを利用するための付加された開口、供給ポート、そしてタンクポートを有する。油圧は、供給ポートから、２つのワーキングポートの加圧される一方に導かれうると共に、２つのワーキングポートの減圧される他方はタンクポートへ導かれる。油圧バルブの少なくとも一つの位置は比例制御されることができる。その少なくとも一つの位置において、減圧されるワーキングポートの圧力ピークは、加圧されるワーキングポートに対してブロックされる。

さらに、油圧バルブのブロッキング中央位置から始まり、初めに少なくとも第１位置、そして次ぎなる位置は、交互に切り替わるカムシャフトの回転力を利用するために制御されうる。

油圧バルブは、さらにブッシユ内で案内されるピストンと、２つの標準開口をブロックするための２つの外側ウェブを備え、２つのリブは外側ウェブの間に設けられ、それによって、一方では、供給ポートは両方のワーキングポートに対してブロッキング中央位置においてブロックされることができ、そして他方、交互に切り替わるカムシャフトの回転力による圧力ピークの利用のための付加された開口のうちの１つは、供給ポートに対して少なくとも第１位置においてブロックされることができ、そこから油圧は逆止弁によって、ブロックされた付加された開口を通過して標準開口へ導かれる。

減圧される標準のワーキングポートは、同じワーキングポートの付加された開口に対し、外側ウェブの１つにより、少なくとも第１位置においてブロックされる。外側ウェブは、クロスボアを有し、中空に設計されたピストンを介して、少なくとも第１位置において、減圧されるワーキングポートの標準開口から油圧油をタンクポートへ導く。

比例制御可能な一つの位置において、減圧されるワーキングポートの圧力ピークは、加圧されるワーキングポートおよび供給ポートに対してブロックされる。

本発明の実施例により提供される一つの利点によれば、交互に切り替わるカムシャフトの回転力は、本発明の揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置を有するカムシャフトの調相（位相調整）を急速に行うために利用さすることができる。加えて、効果的に交互に切り替わるカムシャフトの回転力を利用することにより、比較的に低い油圧で調整が可能である。小さな寸法のオイルポンプは、このように内燃機関の効率を改善する。節約された油圧油のフローは、他の用途、例えば油圧バルブ・ストロークを調整することなどのために利用できる。

ごく最近になり、揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置は、少ないシリンダの内燃機関においても、燃費節約、性能増強および排ガス減少のために使用されるようになった。シリンダ数が少ないほど、交互に切り替わるカムシャフトの回転力のばらつきはより大きい。しかしながら、油圧バルブの制御を微調整する大きな必要性は、位相調整のための非常に大きく変動するカムシャフトの回転力の利用と密接に関係する。本発明の実施例により提供される別の利点によれば、油圧バルブは第１位置において比例制御されることができ、交互に切り替わるカムシャフトの回転力の利用のための逆止弁の効果は、回避される。交互に切り替わるカムシャフトの回転力の利用とこの利用の回避との間を交互に切り替える制御工程は、比例制御できるために連続的に制御される。したがって、より高度な制御性能のために、油圧バルブは、交互に切り替わるカムシャフトの回転力の利用を回避するための更なる位置に、追加的に制御されうる。

構造的に特に単純な油圧バルブの実装は、本発明の実施例により達成される。独国特許第１０２００６０１２７３３号および独国特許第１０２００６０１２７７５号に示された油圧バルブとは対照的に、本発明の、ピストンに付加された２つのリブを設けるための追加費用は比較的小さい。例えば、プラスチック・ピストンまたは他の射出成形ピストンの場合には、この追加費用はごくわずかである。ブッシユ内の対応する環状のウェブまたは内側環状溝と関連するリブ間の距離は、したがって精密に定められなければならない。ブッシユの環状のウェブとのこれらのリブのオーバラップが流動断面を決めるからである。

特に有利な場合では、したがって、交互に切り替わるカムシャフトの回転力の利用を回避することのない、あるいは、実際、交互に切り替わるカムシャフトの回転力を完全に利用していない油圧バルブに由来する多くの同一部品により、本発明のそのような油圧バルブを製造することが可能である。同様に、ミッドロッキング（mid-locking）を有する油圧バルブに付随する同一部分を製作する可能性が高い。ピストンが変わった時のそのような同一部分戦略は、例えば、未公開の独国特許出願第１０２００９０２２８６９．１−１３号に示されている。

本発明のさらなる利点は、本願の記載および図面から導き出すことができる。

本発明は、同じ参照符号は同じ構成要素を表示している添付図面とともに以下説明される。

５つの主要位置において作動する、比例制御可能な油圧バルブの実施例の配管接続図である。 一つの位置にある、図１の油圧バルブの実施例の配管接続を示す図である。 別の位置にある、図２の油圧バルブを示す図である。 別の位置にある、図２の油圧バルブを示す図である。 別の位置にある、図２の油圧バルブを示す図である。 別の位置にある、図２の油圧バルブを示す図である。

図１は、本発明の実施例による油圧バルブ３を配管接続図により示す。油圧バルブは、ばね２１のばね力と反対方向に、電磁石１７によって作動することができ、比例制御される。揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４は、この油圧バルブ３によって回転できる。クランクシャフトとカムシャフト間の角度位置は、内燃機関の運転中、このような揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４により変更されうる。カムシャフトの回転によって、吸排気バルブの開閉時点はシフトされるので、内燃機関は速度に最適な性能を発揮する。揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４は、したがって、クランクシャフトに対するカムシャフトの連続的な調整を可能にする。

第１のワーキングポートＡおよび第２のワーキングポートＢは、油圧バルブ３から出て揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４につながっている。油圧バルブ３は、４ポートおよび５位置であり、したがって、ブロッキング中央位置７を有する４／５方向バルブとしても指定されうる。ここで、揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４を第１の回転方向１に回転させるために、油圧バルブ３は２つの位置１６、１９のうちの一つにあり、それらは、ブロッキング中央位置７の後ろの２つのボックスにより示される。図面の図１において、油圧バルブは奥のボックスの位置１９にある。この場合、この回転方向１に割り当てられる圧力室６は、第１のワーキングポートＡから、供給ポートＰから来る圧力で加圧される。対照的に、第２の、すなわち、反対の回転方向２に割り当てられる圧力室５は、第２のワーキングポートＢへ減圧（圧力を開放）される。第２のワーキングポートＢは、このためにタンクポートＴを経てタンク２０へ導かれる。

逆は同様に作用する。すなわち、ここで、揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４を第２の回転方向２に回転させるために、油圧バルブ３は２つの位置１８、１５のうちの一つにあり、それらはブロッキング中央位置７の前の２つのボックスにより示される。これらの位置１８、１５のこの回転方向２に割り当てられる圧力室５は、第２のワーキングポートＢから、供給ポートＰから来る圧力で加圧される。対照的に、第１の、すなわち、反対の回転方向１に割り当てられる圧力室６は、第１のワーキングポートＡへ減圧される。第１のワーキングポートＡは、このためにタンクポートＴを経てタンク２０へ導かれる。

全ての４つのポートＡ、Ｂ、Ｐ、Ｔは、当該ブロッキング中央位置７においてブロックされる。カムシャフトの調整は、このブロッキング中央位置７に隣接する２つの位置１５、１６で、カムシャフトの回転力を利用せずにできる。

このため、位置１５で、供給ポートＰは、第２のワーキングポートＢへ導かれ、第１のワーキングポートＡは、タンクポートＴへ導かれる。逆止弁を経るバイパスは、この位置１５ではない。

位置１６において、供給ポートＰは第１のワーキングポートＡへ導かれ、第２のワーキングポートＢはタンクポートＴへ導かれる。逆止弁を経るバイパスは、この位置１６においてもない。

油圧バルブ３の２つの最も外部の位置１８、１９においては、カムシャフトの調整は、カムシャフトの交互に切り替わる回転力を利用することによってなされる。このため、一方の最も外部の位置１８は、直接隣接する位置１５と同様に設計されるが、第１のワーキングポートＡに割り当てられた逆止弁ＲＳＶ−Ａから来る油圧油の流量は、供給ポートＰでも利用可能になる。対照的に、他方の最も外部の位置１９は、直接隣接する位置１６と同様に設計されるが、第２のワーキングポートＢに割り当てられた逆止弁ＲＳＶ−Ｂから来る油圧油の流量は、供給ポートＰでも利用可能になる。

減圧されるべきワーキングポートＡまたはＢからのこの追加の流量は、供給ポートＰでオイルポンプ１２から来る流量に送り込まれる。供給ポートＰは、このように、オイルポンプ１２にポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐを介して通じ、揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４を調整するための圧力をもたらす。この場合のこのポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐは、油圧バルブ３の圧力をブロックするので、減圧されるべきワーキングポートＡまたはＢから来るピーク圧力は、オープンなオイルポンプ・ライン１４ａ、１４ｂでの場合より、より大きな割合で調整サポートに利用可能でありうる。

図２〜図６は、図１による５つの位置１８、１５、７、１６、１９における油圧バルブ３の構造の実施例を示す。

図２は、第１の位置１８の油圧バルブ３を示し、図１の電磁石１７は、油圧バルブ３の中空ピストン２２を動かしていない。ピストン２２の行程は、したがって、ゼロのままである。ピストン２２は、ネジ型の圧縮ばねとして設計されたばね２１の力に対抗して、ブッシユ２７内へ移動できる。電磁石１７に面する端部前面は、したがって、電磁石１７の駆動タペットのための座面となるよう閉じており、もう一方の端部前面はタンクポートＴとなるよう開いている。ピストン２２は、その２つの端部に、外側ウェブ２３、２４を有し、それらはブッシユ２７に対し案内されている。２つの外側ウェブ２３、２４は、クロスボア２９、３０により穴をあけられているので、これらのクロスボア２９、３０から、中空ピストン２２の内部スペースを介して、タンクポートＴへのアクセスがある。

ピストン２２の周囲をわたる２本の細いリブ３１、３２が、２つの外側ウェブ２３、２４の間に、軸方向に設けられる。これらの周囲のリブ３１、３２は、ブッシユ２７の内部に放射状に伸びている２つの環状ウェブ３３、３４に対応する。これらの２つの環状ウェブ３３、３４に加えて、軸方向外側には２つの環状ウェブ３５、３６も設けられている。これらの４つの環状ウェブ３３〜３６が構成されるのは、５つの内側環状溝３７〜４１がブッシユに堀り抜かれているからである。５つのポート穴が、これらの５つの内側環状溝３７〜４１に開口するように、ブッシユ２７の壁を通って穿設されている。

軸方向に、電磁石１７の側から相互に設けられるこれらの５つのポート穴は、以下のとおりである。
‐第２のワーキングポートＢに属する標準開口Ｂ１、
‐交互に切り替わるカムシャフトの回転力を利用するための第２のワーキングポートＢに属する開口Ｂ２、
‐供給ポートＰ、
‐第１のワーキングポートＡに属する標準開口Ａ１、そして、
‐交互に切り替わるカムシャフトの回転力を利用するための第１のワーキングポートＡに属する開口Ａ２。

したがって、各場合、２つの開口Ａ１、Ａ２またはＢ１、Ｂ２が、２つのワーキングポートＡ、Ｂに備えられている。このように、交互に切り替えられるカムシャフトの回転力を利用する軸方向内側の開口部Ａ２、Ｂ２は設けられる。外側ウェブ２３、２４によって完全に内側からブロックされる、軸方向外側の開口Ａ１、Ｂ１とは対照的に、軸方向内側の開口Ａ２、Ｂ２は、バンド形の逆止弁ＲＳＶ−Ａ、ＲＳＢ−Ｂを有する。バンド形の逆止弁ＲＳＶ−ＡまたはＲＳＢ−Ｂの各々は、ブッシユ２７の軸方向内側の開口Ａ２またはＢ２内部で内側環状溝２５または２６に放射状に挿入される。独国特許第１０２００６０１２７３３号で説明される方法によれば、逆止弁ＲＳＶ−Ａ、ＲＳＶ−Ｂにより供給ポートＰの領域の油圧を供給することが可能であり、この圧力は、交互に切り替わるカムシャフのト回転力のため、わずかの時間（短時間）加圧されるべき油圧室６または５の油圧レベルを超えて上昇する。続いて、この供給ポートＰから、これらの油圧ピークまたはこの追加された油圧油流動が、オイルポンプ１２によって供給ポートＰに導入される油圧と共に、加圧されるべき油圧室６または５で利用可能となる。

加えて、バンド形のポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐが内側環状溝２８に備えられている。このポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐは、基本的には２つの逆止弁ＲＳＶ−Ａ、ＲＳＶ−Ｂと同様に構成される。しかしながら、このポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐは、異なる応答力をもってもよい。

図２の位置１８において、２つのセンターリブ３１、３２は、２つの環状のウェブ３３、３４から軸方向に遠ざかっている（間隔をおく）ので、油圧油は、それらの間の隙間を通ることができる。同様に、油圧油は、最前面の外側ウェブ２３とブッシユ２７上の対応する環状のウェブ３５との間の隙間を通ることができる。対照的に、もう一方の外側ウェブ２４は、最後尾の内側環状溝４１すなわち第１のワーキングポートＡに属する標準開口Ａ１をブロックする。このために、外側ウェブ２４および最後尾の環状のウェブ３６はかなりの封止長さにわたり重なり合う。このため、この位置１８において、供給ポートＰからの油圧油は、ポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐを介して第２のワーキングポートＢに属する標準開口Ｂ１に到達できる。他の２つの逆止弁ＲＳＶ−ＡおよびＲＳＶ−Ｂは、したがって、供給ポートＰから、そして第２のワーキングポートＢに属する標準開口Ｂ１からの圧力に対して、開口Ａ２およびＢ２をブロックする。対照的に、短時間のピーク圧力は、交互に切り替わるカムシャフト回転力により、その逆止弁ＲＳＶ−Ａによって、第１のワーキングポートＡに属する開口Ａ２から伝達される。

第１のワーキングポートＡは、タンクポートＴへ導かれるか、またはその標準開口Ａ１およびクロスボア３０を経て減圧される。

図３は、ａ＝０．４ｍｍのストロークのピストン２２を示す。この場合、油圧バルブ３は位置１５にある。位置１８とは対照的に、後部リブ３２は、液体抵抗の増加を伴うのみで、非常に狭い隙間を通る流動が可能である程度に、対応する環状のウェブ３４を覆う。また、非常にわずかな初期応力をもつ（pre-stressed）逆止弁ＲＳＶ−Ａは液体抵抗を有するので、第１のワーキングポートＡから第２のワーキングポートＢに、交互に切り替わるカムシャフト回転力に由来する短時間のピーク圧力が達することはできない。

第１のワーキングポートＡは、タンクポートＴへ導かれるかまたはその標準開口Ａ１およびクロスボア３０を経て減圧される。

図４は、ｂ＝１．５５ｍｍのストロークのピストン２２を示す。ここで、油圧バルブ３は、ブロッキング中央位置７にある。供給ポートＰは、２つのリブ３１、３２によって、閉じられている。このために、リブ３１、３２は、対応する環状のウェブ３３、３４を、対応した大きい範囲で覆っている。２つのワーキングポートＡ、Ｂはタンク出口Ｔにブロックされる。このために、両方のクロスボア２９、３０は、ブロッキング中央位置７では、軸方向外側の内側環状溝３７、４１の外側で軸方向にある。

図５は、ｃ＝２．７ｍｍのストロークのピストン２２を示す。この場合、油圧バルブ３は位置１６にある。この場合、供給ポートＰから来る油圧油は、後部リブ３２とそれに対応する環状のウェブ３４との間の隙間を通過して、第１のワーキングポートＡの標準開口Ａ１に至る。対照的に、前部リブ３１は、液体抵抗の増加を伴うのみで、非常に狭い隙間を通る流動が可能である程度に、対応する環状のウェブ３３を覆う。また、非常にわずかな初期応力をもつ逆止弁ＲＳＶ−Ｂが液体抵抗を有するので、第２のワーキングポートＢから第１のワーキングポートＡに、交互に切り替わるカムシャフト回転力に由来する短時間のピ‐ク圧力が達することはできない。

第２のワーキングポートＢは、タンクポートＴへ導かれるかまたはその標準開口Ｂ１およびクロスボア２９を経て減圧される。

図６は、ｄ＝３．１ｍｍのストロークのピストン２２を示す。この場合、油圧バルブ３は位置１９にある。この位置１９において、２つのセンターリブ３１、３２は、２つの環状のウェブ３３、３４から、軸方向に遠ざかって（間隔をおいて）いるので、油圧油は、隙間を通ることができる。同様に、油圧油は、最後尾の外側ウェブ２４と対応する環状ウェブ３６との間の隙間を通ることができる。対照的に、もう一方の外側ウェブ２３は、最前面の内側環状溝３７または第２のワーキングポートＢの標準開口Ｂ１をブロックする。このために、外側ウェブ２３および最前面の環状のウェブ３５は、かなりの封止長さで重なり合う。このため、この位置１９で、供給ポートＰからの油圧油は、ポンプ逆止弁ＲＳＶ−Ｐを介して、第１のワーキングポートＡの標準開口Ａ１に到達できる。この場合、他の２つの逆止弁ＲＳＶ−ＡおよびＲＳＶ−Ｂは、供給ポートＰからの、そして第２のワーキングポートＢの標準開口Ｂ１からの圧力に対して、開口Ａ２およびＢ２をブロックする。対照的に、交互に切り替わるカムシャフト回転力に由来する短時間のピーク圧力は、その逆止弁ＲＳＶ−Ｂによって、第２のワーキングポートＢの開口Ｂ２から伝達される。

第２のワーキングポートＢは、タンクポートＴへ導かれるかまたはその標準開口Ｂ１およびクロスボア２９を経て減圧される。

示された実施例において、標準開口Ａ１またはＢ１および開口Ａ２またはＢ２は、最初ブッシユ２７の外側で交互に切り替わるカムシャフト回転力をワーキングポートＡまたはＢに利用するために、それぞれ結合される。別の実施形態では、交互に切り替わるカムシャフト回転力を利用するために、ブッシユ２７内部で標準開口Ａ１またはＢ１そして開口Ａ２またはＢ２を結合することも可能である。このために、例えば、環状溝がブッシユに外側放射状に組み込まれうる。

他の代替実施形態では、ボール形式の逆止弁が、バンド形の逆止弁の代わりに用いられうる。したがって、例えば、油圧バルブ内部でボール形式の逆止弁を用いることも、例えば独国特許第１０２００７０１２９６７号に示されているように、可能である。ボール形式の逆止弁は、この場合、しかしながら、完全にカートリッジ弁のブッシユ内に組み込まれている必要はない。例えば、ローターにボール形式の逆止弁を用い、ピストンを中央のバルブとして設計することも可能であり、それは、同軸で、そしてロータハブ内中央で動くことができるように設けられる。

いずれの場合においてもバルブの適用状況により、フィルタが、一以上またはすべてのポートの前で、流れ方向に備えられていてもよく、これらのフィルタは、ピストンとブッシユとの間の接触面を保護する。

油圧バルブは、いわゆる中央バルブ（central valve）としての応用もあるかもしれない。この場合、ブッシユは、磁石部分に直接は接続されない。その代わりに、油圧バルブは揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置のローターの中央に配置され、ブッシユはピストンと一緒に回転する。磁石は、対照的に、シリンダ頭部に対してねじれに堅固な仕方で設けられ、磁石部分のタペットとピストンとの間に相対的運動が生じる。

交互に切り替わるカムシャフトの回転力の利用は、回転の両方向に備えられる必要はない。２つの軸方向の最も外側の位置１８または１９のうちの１つを省くことも可能である。従って、交互に切り替わるカムシャフトの回転力は、１つの回転方向に対してのみ、より迅速な調整のために直接用いられうる。

変形例の実施態様においては、交互に切り替わるカムシャフトの回転力の利用は、回転の両方向に備えられることができ、この場合、しかしながら、逆止弁ＲＳＶ−Ａ、ＲＳＶ−Ｂを取り囲む２つの位置１５、１６のうちの１つは省略されるであろう。

さらに、位置のいかなる組合せも、可能である。したがって、中央位置７に加えて、以下の位置を設けることが可能である。
‐１８、１５、１６、または、
‐１５、１６、１９、または、
‐１８、１５、１９、または、
‐１８、１６、１９。

油圧バルブに別の位置を設けることもでき、両方のワーキングポートＡ、ＢがタンクポートＴに対して減圧される、いわゆるミッドロッキング（mid‐locking）が可能である。そのようなミッドロッキングの場合、端位置でないステータに対してローターを角度位置に取り付けるロッキングピンが、揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置に備えられる。そのようなミッドロッキングは、例えば、独国特許第１０２００４０３９８００号および未公開の独国特許出願第１０２００９０２２８６９．１−１３号に示される。

記載された実施態様は、例示的な実施態様を含むのみである。異なる実施態様のための記載された特徴の組合せも可能である。本発明に属する装置部品のための付加的特徴は、特に記載されなかったそれらは、図面に示される装置部品の形状から導き出すことができる。

１ 回転方向
２ 回転方向
３ 油圧バルブ
４ 揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置
５ 圧力室
６ 圧力室
７ ブロッキング中央位置
８ 交互に起こる回転力のリターン・ポート
９ 交互に起こる回転力のリターン・ポート
１０ タンク・リターン
１１ リターン・ライン
１２ オイルポンプ
１３ リターン・ライン
１４ａ、ｂ オイルポンプ・ライン
１５ 位置
１６ 位置
１７ 電磁石
１８ 位置
１９ 位置
２０ タンク
２１ ばね
２２ ピストン
２３ 外側ウェブ
２４ 外側ウェブ
２５ 内側環状溝
２６ 内側環状溝
２７ ブッシユ
２８ 内側環状溝
２９ クロスボア
３０ クロスボア
３１ リブ
３２ リブ
３３ 環状のウェブ
３４ 環状のウェブ
３５ 環状のウェブ
３６ 環状のウェブ
３７ 内側環状溝
３８ 内側環状溝
３９ 内側環状溝
４０ 内側環状溝
４１ 内側環状溝
Ａ 第１のワーキングポート
Ａ１ 第１の標準開口
Ａ２ カムシャフト回転力利用のための第１の開口
Ｂ 第２のワーキングポート
Ｂ１ 第２の標準開口
Ｂ２ カムシャフト回転力利用のための第２の開口
Ｐ 供給ポート
Ｔ タンクポート

Claims (6)

1. ２つのワーキングポート、当該ワーキングポートの各々は、互いに隣接して軸方向に配置される標準開口と交互に切り替わるカムシャフトの回転力による圧力ピークを利用するための付加された開口とを有するものと、
   供給ポートと、
   タンクポートと
   からなる油圧バルブを有し、
   ここで、油圧は、当該供給ポートから２つの当該ワーキングポートのうちの加圧されるべき１つにまで導かれることができ、当該２つのワーキングポートの減圧されるべきもう１つはタンクへ導かれ、
   当該油圧バルブの少なくとも一つの位置は、比例制御されることができ、当該少なくとも一つの位置において、減圧される当該ワーキングポートの圧力ピークは、加圧される当該ワーキングポートに対しブロックされる
   揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置。
2. 前記油圧バルブのブロッキング中央位置から始まり、初めに少なくとも第１位置、そして次ぎなる位置は、交互に切り替わるカムシャフトの回転力を利用するために制御されうる、請求項１に記載の揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置。
3. 前記油圧バルブは、さらにブッシユ内で案内されるピストンと、２つの前記標準開口をブロックするための２つの外側ウェブを備え、
   ２つのリブが当該外側ウェブの間に設けられ、それにより、一方では、前記供給ポートは、両方の前記ワーキングポートに対して前記ブロッキング中央位置において、ブロックされることができ、そして他方、交互に切り替わるカムシャフトの回転力による圧力ピークの利用のための前記付加された開口のうちの１つは、前記供給ポートに対して少なくとも前記第１位置においてブロックされることができ、そこから、油圧は、逆止弁によって、ブロックされた前記付加された開口を通過して前記標準開口へ導かれる、請求項２に記載の揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置。
4. 減圧される標準の前記ワーキングポートは、同じ前記ワーキングポートの前記付加された開口に対し、前記外側ウェブの１つにより、少なくとも前記第１位置においてブロックされる、請求項３に記載の揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置。
5. 前記外側ウェブは、クロスボアを有し、中空に設計されたピストンを介して、少なくとも前記第１位置において、減圧される前記ワーキングポートの前記標準開口から油圧油を前記タンクポートへ導くようにした、請求項４に記載の揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置。
6. 比例制御可能な少なくとも前記一つの位置において、減圧される前記ワーキングポートの圧力ピークは、加圧される前記ワーキングポ−トおよび前記供給ポートに対してブロックされる、請求項１に記載の揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置。

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