CN112302752A - 一种vvt系统 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种VVT系统，所述伺服电机与所述转子连接，用于带动转子在定子中转动，伺服电机带动转子转动时，若挤压第一油腔，则第二油管以及第三油管均打开，第五油管打开，第六油管关闭，伺服电机带动转子转动时，若挤压第二油腔，则第五油管以及第六油管均打开，第二油管打开，第三油管关闭。因此，通过ECU控制伺服电机与机油控制阀同时工作，而伺服电机直接作用于转子几乎没有延时的直接带动转子转动，同时打开转动侧的油管，有利于该侧的油液回流到机油箱中，当转子转动到位后，有机油控制阀控制两侧油腔中的机油量，使得转子稳定在该位置。因此，本申请的VVT系统能够快速改变发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角，解决了VVT系统响应度较慢的问题。

Description

一种VVT系统
技术领域
本申请涉及VVT技术领域，特别涉及一种VVT系统。
背景技术
可变气门正时(VVT，Variable Valve Timing)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。 VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。VVT控制阀是控制发动机气门正时的机油控制阀，发动机系统通过控制VV T控制阀油道的变化，进而对VVT的提前或滞后进行控制，以实现对发动机进气量及排气量的调节，使发动机达到最佳工况状态。
其中，VVT系统一般由相位器与机油控制阀组成，其中相位器为VVT系统的执行器，而机油控制阀为VVT系统的控制器。现有的相位器通常是根据机油控制阀的输出与回流的机油作出相应动作，动态调节发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角，以调节发动机气门打开和关闭的时刻，实现提高发动机的燃油效率。然而通过机油控制阀进行控制时，由于相位器中的需要输入的机油与回流的机油需要通过机油控制阀完成，这需要一定的时间，从而使得相位器中转子转动到预定位置需要一定的时间，从而导致相位器的响应度较慢。
发明内容
本申请提供一种VVT系统，以解决现有的VVT系统响应度较慢的问题。
一种VVT系统，包括定子、转子、伺服电机、第一油管系统、第二油管系统以及机油控制阀；
所述转子装配在定子中，与定子之间形成第一油腔与第二油腔；
所述伺服电机与所述转子连接，用于带动转子在定子中转动；
所述第一油管系统包括第一油管、第一油管控制器、第二油管以及第三油管，所述第一油管的一端与所述第一油腔连通，所述第一油管的另一端与所述第一油管控制器连接，所述第二油管的一端与所述第一油管控制器连接，所述第二油管的另一端与所述机油控制阀连接，所述第三油管的一端与所述第一油管控制器连接，所述第三油管的另一端与机油箱连接；
所述第二油管系统包括第四油管、第二油管控制器、第五油管以及第六油管，所述第四油管的一端与所述第二油管连通，所述第四油管的另一端与所述第二油管控制器连接，所述第五油管的一端与所述第二油管控制器连接，所述第五油管的另一端与所述机油控制阀连接，所述第六油管的一端与所述第二油管控制器连接，所述第六油管的另一端与机油箱连接；
所述机油控制阀的供油管以及回油管均与机油箱连接；
伺服电机带动转子转动时，若挤压第一油腔，则第二油管以及第三油管均打开，所述第五油管打开，所述第六油管关闭；
伺服电机带动转子转动时，若挤压第二油腔，则第五油管以及第六油管均打开，所述第二油管打开，所述第三油管关闭。
优选地，所述第一油管系统包括第一电磁阀以及第二电磁阀，所述第一电磁阀用于控制所述第二油管的开闭，所述第二电磁阀用于控制所述第三油管的开闭；
所述第二油管系统包括第三电磁阀以及第四电磁阀，所述第三电磁阀用于控制所述第五油管的开闭，所述第四电磁阀用于控制所述第六油管的开闭。
优选地，所述伺服电机、机油控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀均有汽车中的ECU进行控制。
由以上方案可知，本申请提供一种VVT系统，所述伺服电机与所述转子连接，用于带动转子在定子中转动，伺服电机带动转子转动时，若挤压第一油腔，则第二油管以及第三油管均打开，所述第五油管打开，所述第六油管关闭，伺服电机带动转子转动时，若挤压第二油腔，则第五油管以及第六油管均打开，所述第二油管打开，所述第三油管关闭。
当汽车需要改变发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角时，ECU控制伺服电机与机油控制阀同时工作，由于伺服电机直接作用于转子，因此几乎没有延时可以由伺服电机直接带动转子转动，当转子转动时向着转动方向一侧的油腔必然受到挤压，因此同时打开该侧的油管，有利于该侧的油液回流到机油箱中，从而有利于伺服电机将转子转动到计算好的位置，当转子转动到位后，有机油控制阀控制两侧油腔中的机油量，使得转子稳定在该位置。因此，本申请的VVT系统能够快速改变发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角，解决了VVT系统响应度较慢的问题。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种VVT系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的第一油管控制器的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的第二油管控制器的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请的实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1至图3，一种VVT系统，包括定子1、转子2、伺服电机3、第一油管系统4、第二油管系统5以及机油控制阀6；所述转子2装配在定子1中，与定子1之间形成第一油腔21与第二油腔22；所述伺服电机3与所述转子2连接，用于带动转子2在定子1中转动；所述第一油管系统4包括第一油管41、第一油管控制器42、第二油管43以及第三油管44，所述第一油管41的一端与所述第一油腔21连通，所述第一油管41的另一端与所述第一油管控制器42连接，所述第二油管43的一端与所述第一油管控制器42连接，所述第二油管43 的另一端与所述机油控制阀6连接，所述第三油管44的一端与所述第一油管控制器42连接，所述第三油管44的另一端与机油箱7连接；所述第二油管系统5包括第四油管51、第二油管控制器52、第五油管53以及第六油管54，所述第四油管51的一端与所述第二油管43连通，所述第四油管51的另一端与所述第二油管控制器52连接，所述第五油管53的一端与所述第二油管控制器52连接，所述第五油管53的另一端与所述机油控制阀6连接，所述第六油管54的一端与所述第二油管控制器52连接，所述第六油管54的另一端与机油箱7连接；所述机油控制阀6的供油管以及回油管均与机油箱7连接；伺服电机3带动转子2转动时，若挤压第一油腔21，则第二油管43以及第三油管44均打开，所述第五油管53打开，所述第六油管54关闭；伺服电机3带动转子2转动时，若挤压第二油腔22，则第五油管53以及第六油管54均打开，所述第二油管43打开，所述第三油管44关闭。
当汽车需要改变发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角时，ECU控制伺服电机3与机油控制阀6同时工作，由于伺服电机3直接作用于转子2，因此几乎没有延时可以由伺服电机3直接带动转子2转动，当转子2转动时向着转动方向一侧的油腔必然受到挤压，因此同时打开该侧的油管，有利于该侧的油液回流到机油箱7中，从而有利于伺服电机3将转子2转动到计算好的位置，当转子2转动到位后，有机油控制阀6控制两侧油腔中的机油量，使得转子 2稳定在该位置。因此，本申请的VVT系统能够快速改变发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角，解决了VVT系统响应度较慢的问题。
所述第一油管系统4包括第一电磁阀421以及第二电磁阀422，所述第一电磁阀421用于控制所述第二油管43的开闭，所述第二电磁阀422用于控制所述第三油管44的开闭；所述第二油管系统5包括第三电磁阀521以及第四电磁阀522，所述第三电磁阀521用于控制所述第五油管53的开闭，所述第四电磁阀522用于控制所述第六油管54的开闭。具体为，当伺服电机3带动转子2转动时，若挤压第一油腔21，则第二油管43以及第三油管44均打开，所述第五油管53打开，所述第六油管54关闭；伺服电机3带动转子2转动时，若挤压第二油腔22，则第五油管53以及第六油管54均打开，所述第二油管43打开，所述第三油管44关闭。
因此回油一侧的与机油箱7相连的两个油管均打开，有利于快速回油，减轻转子2转动的压力，从而实现快速转动到位的目的，而供油一侧打开与机油控制阀6供油接口相连的油管，关闭将供油回流的油管，因此能够顺利完成供油工作。
所述伺服电机3、机油控制阀6、第一电磁阀421、第二电磁阀422、第三电磁阀521以及第四电磁阀522均有汽车中的ECU进行控制。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (3)

1.一种VVT系统，其特征在于，包括定子(1)、转子(2)、伺服电机(3)、第一油管系统(4)、第二油管系统(5)以及机油控制阀(6)；
所述转子(2)装配在定子(1)中，与定子(1)之间形成第一油腔(21)与第二油腔(22)；
所述伺服电机(3)与所述转子(2)连接，用于带动转子(2)在定子(1)中转动；
所述第一油管系统(4)包括第一油管(41)、第一油管控制器(42)、第二油管(43)以及第三油管(44)，所述第一油管(41)的一端与所述第一油腔(21)连通，所述第一油管(41)的另一端与所述第一油管控制器(42)连接，所述第二油管(43)的一端与所述第一油管控制器(42)连接，所述第二油管(43)的另一端与所述机油控制阀(6)连接，所述第三油管(44)的一端与所述第一油管控制器(42)连接，所述第三油管(44)的另一端与机油箱(7)连接；
所述第二油管系统(5)包括第四油管(51)、第二油管控制器(52)、第五油管(53)以及第六油管(54)，所述第四油管(51)的一端与所述第二油管(43)连通，所述第四油管(51)的另一端与所述第二油管控制器(52)连接，所述第五油管(53)的一端与所述第二油管控制器(52)连接，所述第五油管(53)的另一端与所述机油控制阀(6)连接，所述第六油管(54)的一端与所述第二油管控制器(52)连接，所述第六油管(54)的另一端与机油箱(7)连接；
所述机油控制阀(6)的供油管以及回油管均与机油箱(7)连接；
伺服电机(3)带动转子(2)转动时，若挤压第一油腔(21)，则第二油管(43)以及第三油管(44)均打开，所述第五油管(53)打开，所述第六油管(54)关闭；
伺服电机(3)带动转子(2)转动时，若挤压第二油腔(22)，则第五油管(53)以及第六油管(54)均打开，所述第二油管(43)打开，所述第三油管(44)关闭。
2.根据权利要求1所述的VVT系统，其特征在于，所述第一油管系统(4)包括第一电磁阀(421)以及第二电磁阀(422)，所述第一电磁阀(421)用于控制所述第二油管(43)的开闭，所述第二电磁阀(422)用于控制所述第三油管(44)的开闭；
所述第二油管系统(5)包括第三电磁阀(521)以及第四电磁阀(522)，所述第三电磁阀(521)用于控制所述第五油管(53)的开闭，所述第四电磁阀(522)用于控制所述第六油管(54)的开闭。
3.根据权利要求2所述的VVT系统，其特征在于，所述伺服电机(3)、机油控制阀(6)、第一电磁阀(421)、第二电磁阀(422)、第三电磁阀(521)以及第四电磁阀(522)均有汽车中的ECU进行控制。
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