JP2009007934A - 内燃機関の制御装置および方法 - Google Patents
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Abstract
ターボ過給機を備えた内燃機関において、高負荷運転時の燃費を改善するとともに加速時の出力性能を向上した内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
流量−過給圧特性を可変とするターボ過給機と可変吸気バルブを備えミラーサイクルを行う内燃機関において、過給圧Pcと排圧Ptとの比Pt/Pcが所定値以下の範囲で過給圧が最も大きくなるように前記可変ターボ過給機を制御し、過給圧と目標空気量にもとづき可変吸気バルブを制御する手段を備える。
【選択図】図10
Description
前記制御装置は、前記内燃機関に要求されるトルクに基づいて単位時間当たりの吸入空気量と一サイクル当たりの吸入空気量とを演算する手段と、前記単位時間当たりの吸入空気量の下で過給圧と排圧との比が所定値以下の範囲で過給圧がより大きくなるように前記ターボ過給機を制御する手段と、前記過給圧と前記一サイクル当たりの吸入空気量とに基づいて前記可変バルブ機構を制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置とする。
ここで、Ntはタービン軸の回転速度、tは時間、Cは定数、Jtはタービン軸周りの慣性モーメント、Ltは排気がタービン翼へ与える動力、Lcはコンプレッサーが吸入空気へ与える動力、Lfはタービン軸での摩擦動力である。排気がタービン翼へ与える動力Ltは、タービン入口圧力および出口圧力,タービン入口温度,タービンを通過する質量流量およびタービン効率にもとづき算出することができる。また、コンプレッサーが吸入空気へ与える動力Lcは、コンプレッサー入口圧力および出口圧力、コンプレッサー入口温度、コンプレッサーを通過する質量流量およびコンプレッサー効率にもとづき算出することができる。タービン軸での摩擦動力はタービン回転速度にもとづき算出することができる。コンプレッサー入口・出口圧力比,コンプレッサー流量,コンプレッサー効率、およびタービン回転速度の間の関係は、ターボ過給機に備えられたコンプレッサー固有の特性として、あらかじめマップデータあるいは関数で与えられている。さらに、タービン入口・出口圧力比,タービン流量,タービン効率、およびタービン回転速度の間の関係は、ターボ過給機に備えられたタービン固有の特性として、あらかじめマップデータあるいは関数で与えられている。式(1)によって求められたタービン軸回転速度Ntを用いてターボ過給機の過渡的に変化する運転動作点を推定することができる。
dTco/dt=(1/(Mco×Cp))
×(dHcoi/dt−dHcoo/dt−dHcoa/dt
−dQco/dt)
Pco=(Mco×R×Tco)/Vco
・・・(2)
ここで、Mcoはコンプレッサー出口の質量、Mcoiはコンプレッサー出口に流入する質量、Mcooはコンプレッサー出口から流出する質量、Mcoaはエアバイパスバルブを通過して流出する質量、Cpは比熱、Hcoはコンプレッサー出口のエンタルピ、Hcoiはコンプレッサー出口に流入するエンタルピ、Hcooはコンプレッサー出口から流出するエンタルピ、Hcoaはエアバイパスバルブを通過して流出するエンタルピ、Qcoはコンプレッサー出口部で壁面へ失われるエネルギ、Rはガス定数、Vcoはコンプレッサー出口の容積である。コンプレッサー出口に流入するエンタルピHcoiには、コンプレッサーによる圧縮仕事が考慮されている。スロットルバルブ開度と回転速度の関係からMcoiを求める。Mcoiについてはエアフローセンサの出力値を用いることとしても良い。インタークーラの効果をQcoに付加することも可能である。
dTti/dt=(1/(Mti×Cp))
×(dHtii/dt−dHtio/dt−dHtiw/dt
−dQti/dt)
Pti=(Mti×R×Tti)/Vti
・・・(3)
ここで、Mtiはタービン入口の質量、Mtiiはタービン入口に流入する質量、Mtioはタービン入口から流出する質量、Mtiwはウェストゲートバルブを通過して流出する質量、Cpは比熱、Htiはタービン入口のエンタルピ、Htiiはタービン入口に流入するエンタルピ、Htioはタービン入口から流出するエンタルピ、Htiwはウェストゲートバルブを通過して流出するエンタルピ、Qtiはタービン入口部で壁面へ失われるエネルギ、Rはガス定数、Vtiはタービン入口の容積である。タービン入口に流入するエンタルピHcoiは、タービンに連結されている全てのシリンダより排出されるガスの有するエンタルピである。上述した式(1)〜(3)をECUにおいて内燃機関の過渡状態時に時間積分することによって、各値の時々刻々の変化を推定することができる。時間積分の初期値には過渡状態に入る直前の定常値を用いる。各定常値は予めマップデータとしてECUのメモリに格納されている。
2 可変ターボ過給機
3 エアクリーナ
4 エアフローセンサ
5 インタークーラー
6 吸気温センサ
7 スロットルバルブ
8 吸気圧センサ
9 タンブルコントロールバルブ
10 インジェクタ
11 可変吸気バルブ
12 吸気カム角センサ
13 点火プラグ
14 可変排気バルブ
15 排気カム角センサ
16 ノックセンサ
17 クランク角度センサ
18 空燃比センサ
19 排気浄化触媒
20 エアバイパスバルブ
21 ウェストゲートバルブ
22,40 フラップベーン
23 排圧センサ
24 ECU
30 2ステージターボ過給機における小流量ターボ過給機
31 小流量ターボ過給機のエアバイパスバルブ
32 小流量ターボ過給機のウェストゲートバルブ
33 2ステージターボ過給機における大流量ターボ過給機
34 大流量ターボ過給機のエアバイパスバルブ
35 大流量ターボ過給機のウェストゲートバルブ
41 排気タービン
42 可変ノズルベーン
Claims (18)
- ターボ流量を可変とするターボ過給機と、可変バルブ機構を備えた吸気バルブとを有し、ミラーサイクルを行う内燃機関の制御装置であって、
前記制御装置は、前記内燃機関に要求されるトルクに基づいて単位時間当たりの吸入空気量と一サイクル当たりの吸入空気量とを演算する手段と、前記単位時間当たりの吸入空気量の下で過給圧と排圧との比が所定値以下の範囲で過給圧がより大きくなるように前記ターボ過給機を制御する手段と、前記過給圧と前記一サイクル当たりの吸入空気量とに基づいて前記可変バルブ機構を制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記流量を可変とするターボ過給機は、排気タービン入口部に設けられたフラップベーンの開閉操作により排気タービン入口ノズル面積Aおよび排気タービン入口位置から排気タービンの軸中心までの距離Rとの比(A/R)を変化する可変ターボ過給機であって、前記単位時間当たりの吸入空気量の下で過給圧と排圧との比が所定値以下の範囲で過給圧が大きくなるように前記排気タービンのA/Rを制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記流量を可変とするターボ過給機は、流量−過給圧特性の異なる複数機のターボ過給機を備え、前記複数機のターボ過給機に設けられたウェストゲートバルブの開閉操作により前記複数機のターボ過給機の動作モードを選択するマルチステージターボ過給機であって、前記単位時間当たりの吸入空気量の下で過給圧と排圧との比が所定値以下の範囲で過給圧が大きくなるように前記マルチステージターボ過給機のウェストゲートバルブを制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記吸気バルブは、バルブの開閉時期とリフト量のうちで少なくとも一方を連続的にあるいは段階的に変化する可変機構を備えた可変吸気バルブであって、前記内燃機関の上死点に吸気開弁時期をほぼ固定した状態で、前記可変吸気バルブの閉弁時期を、下死点を基点として進角側または遅角側に設定することで、前記ピストン圧縮量を前記ピストン膨張量に比して小さくする手段、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
ドライバのアクセル踏込み量に基づき前記内燃機関の要求トルクを演算する手段と、前記要求トルクに基づき前記内燃機関の一サイクル当たりの目標吸入空気量を演算する手段と、前記一サイクル当たりの目標吸入空気量と、前記過給圧と前記内燃機関の回転速度に基づいて前記可変吸気バルブ開弁時期および開弁期間を制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
排気タービン上流部に設けられた排圧センサにより前記排圧を検知する手段、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項2に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記吸入空気量と前記過給圧と前記排気タービンのA/Rに基づき前記排圧を推定または演算する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項3に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記吸入空気量と前記過給圧と前記マルチステージターボ過給機のウェストゲートバルブの開閉状態に基づき前記排圧を推定または演算する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
少なくとも前記吸入空気量と前記過給圧とに基づいて前記ターボ過給機のタービン回転速度を推定する手段か、またはタービン回転速度を検知する手段のうちいずれかを備え、前記吸入空気量と前記過給圧と前記タービン回転速度に基づき前記ターボ過給機の運転動作点を演算する手段と、前記ターボ過給機の運転動作点に基づき前記流量を可変とするターボ過給機を制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項5に記載の内燃機関の制御装置であって、
ドライバのアクセル踏込み操作の変化量が所定値以上の前記内燃機関の加速時において、前記要求トルクに基づき前記可変吸気バルブの開弁期間を増加し、その後に前記可変ターボ過給機における前記排気タービンのA/Rを増加する手段、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項5に記載の内燃機関の制御装置であって、
ドライバのアクセル踏込み操作の変化量が所定値以上の前記内燃機関の加速時において、前記要求トルクに基づき前記可変吸気バルブの開弁期間を増加し、その後に前記流量−過給圧特性における前記流量の小さい側のターボ過給機の動作モードから前記流量の大きい側のターボ過給機の動作モードへと前記マルチステージターボ過給機のウェストゲートバルブを制御する手段、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項4に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記一サイクル当たりの吸入空気量の下で、前記吸気バルブの閉弁時期が前記下死点からかい離するほど前記内燃機関の点火時期を進角側に補正制御する手段、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関のクランク軸に発電機を連結し、前記連結された発電機により発電を行う手段と、前記内燃機関の充填効率が概ね0.5から1.5の高負荷条件に保持されるように前記内燃機関を制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関とモータと発電機とで構成されたハイブリッドシステムを備え、前記内燃機関の充填効率が概ね0.5から1.5の高負荷条件に保持されるように前記内燃機関を制御する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - ターボ流量を可変とするターボ過給機と、可変バルブ機構を備えた吸気バルブとを有し、ミラーサイクルを行う内燃機関の制御方法であって、
前記内燃機関の要求トルクが、ステップ状に増加するのに伴い、前記可変バルブ機構を制御して前記過吸気バルブの開弁期間を増加させ、前記内燃機関のトルクが前記要求トルクに達するとともに、前記ターボ過給機を制御して、ターボ流量を増加させ、かつ前記可変バルブ機構を制御して、前記吸気バルブの開弁期間を減少させることを特徴とする制御方法。 - 請求項15記載の内燃機関の制御方法であって、
前記内燃機関のトルクが前記要求トルクに達するとともに、前記ターボ過給機を制御して、排圧(Pt)と過給圧(Pc)との比(Pt/Pc)が所定値以下で、かつ過給圧がより大きくなるようにする制御方法。 - 請求項16記載の内燃機関の制御方法であって、
前記過給圧が最大となるようにする制御方法。 - 内燃機関に要求されるトルクに基づいて単位時間当たりの吸入空気量と一サイクル当たりの吸入空気量とを演算する手段と、前記単位時間当たりの吸入空気量の下で過給圧と排圧との比が所定値以下の範囲で過給圧がより大きくなるように可変ターボ過給機を制御する手段と、前記過給圧と前記一サイクル当たりの吸入空気量とに基づいて可変バルブ機構を制御する手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
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