JP2006327381A - 合せガラスおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シェード機能領域を備える車両用多層合わせガラスにＩＴＳセンサを取り付けるための情報透過窓を形成すると、前記窓の縁沿いに中間膜くりぬきが加熱溶着されないために生じる境界線が目立ち、段差や二重線のように見え外観上好ましくない。また、積層時に下方に置かれたガラス板が隠蔽層を備えない透明な板である場合、中間膜を積層する基準が不明確で中間膜を最適な位置に積層することが非常に困難であった。
【解決手段】中間膜の片側または両側のガラス板の周縁部にに隠蔽層を形成し、合せガラスの中間膜くり貫き部の境界線を車外および／または車内側から視認できないように配設する。また、ガラス板と中間膜を積層する際に、前記隠蔽層および情報透過窓を位置合わせの基準として用いる。
【選択図】図１

Description

本発明は、合せガラスおよびその製造方法に関する。

従来、自動車用のフロントガラスには、防眩効果を高めるためにシェード機能領域を備えたものがある。シェード機能領域は、フロントガラスの上辺に沿って設けられた略帯状の可視光減衰領域のことであり、運転者の視界上方斜めから入射する可視光線を減衰してから車内に取り込むため、朝陽や夕日等により目が眩むようなことを防ぐことができる。このようなシェード機能領域は、フロントガラスを構成する中間膜の一部を帯状に染色したりフロントガラスの表面中間膜側に着色層を成膜したりすることで作られる（特許文献１参照）。

さらに、昨今の自動車のフロントガラスには、運転者の走行を支援するために種々のＩＴＳ（ＩＮＴＥＬＬＩＧＥＮＴ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ＳＹＳＴＥＭＳ）センサを搭載したものが増えている。例えば、これらＩＴＳセンサにより、撮像した画像から道路上に描かれたセンターライン等を抽出することにより、自動車の現在の走行位置を把握し適正な軌道を走行するようにハンドル操作を補助すること、目視では発見しにくい歩行者を検知し警報を発すること、車間距離を検知し車間距離が適正になるようにアクセルやブレーキを補助することなど、様々な運転者への支援機能が期待できる。このようなＩＴＳセンサは自動車の前方走行範囲を検知できること、運転者の視界を妨げないことなどの条件を満たすため、ルームミラーの支持部（以下ミラーベースという）近傍に設置されることが多い。

ミラーベース近傍のフロントガラスには、シェード機能領域が設けられることが多い。そこで、シェード機能領域によってＩＴＳセンサ情報が遮られないように、シェード機能領域のミラーベース周辺の一部について、中間膜をあらかじめ可視光および赤外線の透過率の高い中間膜と置き換えること（以下中間膜くり貫きともいう）により、ＩＴＳセンサ情報うち可視光および赤外線領域の情報を透過率確保する方法が提案されている（特許文献２参照）。

一方、自動車の燃費を向上させるため車体の軽量化が望まれている。同時に、移動空間としての自動車に求められる快適性や意匠性への要求も高まっており、これらを満たす遮音性能を高めた合わせガラス（以下遮音合わせガラス）への期待も大きくなっている。

しかし、ガラス板を薄くして軽量化を図った場合に発生する課題として、ガラス板による太陽輻射エネルギーを遮蔽する効果の減少による室内温度の上昇や高周波帯域の遮音性能が低下が挙げられる。これらの課題に対しては、ガラス板と多層の中間膜を組み合わせることにより、赤外線遮蔽性能と遮音性能を付与する合わせガラスが提案されている（特許文献３参照）。

前述のように、軽量かつ意匠の自由度の高い遮音合わせガラスに種々のＩＴＳセンサを取り付けることにより、燃費がよく経済的、かつ、意匠性、安全性や快適性に優れた自動車を提供することが可能になる。

特開平２−６１９４１号公報 国際公開第０３／０５９８３７号パンフレット 特開２００２−３２６８４７号公報

しかしながら、多層の中間膜を用いた遮音合わせガラスを備える自動車のフロントガラスにＩＴＳセンサを取り付ける場合、くり貫き部の中間膜、すなわち、シェード機能領域と電磁波および可視光透過率の高い透過部の境界近傍の中間膜に歪が生じるという問題がある。この歪は、従来の中間膜では、製造工程中の加熱によって溶着され解消する。図８は、遮音層を備える中間膜くり貫き部分を示す模式図である。図８に示した構成例では、遮音層１２ａを含む中間膜は、加熱によって溶着されない層が存在し、ガラス板と中間膜を加熱圧着した後も、前記境界近傍の歪が解消されない。その結果、図８の矢印ｄ１で示したように、ＩＴＳセンサを取り付けるための情報透過窓２４の縁沿いに、中間膜くりぬきの境界が線状に目立つという問題があった。

さらに、従来のフロントガラスの構成では、中間膜より車内側に可視光線透過率を低下させた隠蔽層２０を備えることが多い。同構成では、車外側からは情報透過窓２４の縁沿いに中間膜１２の歪による境界線ｄ１と隠蔽層の境界ｄ２が共に視認できる。このため、情報透過窓２４の周縁部に、同図中ｄで示した幅の段差や二重線があるように見えてしまい、外観上、特に好ましくない。

また、従来のフロントガラスに多く見られる湾曲後の２枚のガラス板のうち、凹側のガラス板表面に隠蔽層を備える構成では、湾曲後の凸側のガラス板は、隠蔽層を備えない透明な板である場合が多い。このため、ガラス板と中間膜を積層する際に、位置合わせための基準が不明確となり、中間膜を最適な位置に積層することが非常に困難であった。

そこで本発明は、加熱溶着されない層を有する多層中間膜を用いた合わせガラスにおいて、その上辺部のシェード機能領域へのＩＴＳセンサを取り付けを実現すると共に、センサの取り付け用の情報透過窓周縁部の外観の意匠性を向上させた情報透過窓付きの合せガラス、および、その製造方法を提供することを目的とする。

本発明によれば、２枚のガラス板と中間膜が積層された合わせガラスにおいて、シェード機能領域の一部に情報透過窓を設け、さらに、少なくとも湾曲の凸側に配設されるガラス板に隠蔽層を備えることにより、前記課題を解決が可能である。

すなわち、本発明の第１の態様は、湾曲した２枚のガラス板と、前記ガラス板の間に設けられた中間膜とが積層された、湾曲した車両用合せガラスであって、
前記ガラス板のうち合せガラスの凸側に配設される板の凹面周縁部の少なくとも一部に帯状の可視光線透過率を低下させた隠蔽層と前記中間膜の上辺部に帯状の可視光線透過率を低下させたシェード機能領域とを備えた車両用合せガラスにおいて、
前記隠蔽層の一部分に可視光線透過率の高い光学的開口部を備え、前記領域の一部分に前記領域より可視光線透過率の高い透過部を備え、前記透過部以外の前記中間膜は多層膜であり、
前記透過部と前記開口部が重ね合わされ、情報透過窓を形成し、少なくとも前記領域と前記透過部の境界が隠蔽層に隠蔽されることを特徴とする車両用合せガラスを提供する。

本発明の第２の態様は、前記中間膜は遮音機能を備える層を含む多層膜である態様１に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第３の態様は、前記中間膜は三層の構造を備える態様１または２に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第４の態様は、前記中間膜は、ポリビニルブチラールからなる２つの層で、前記遮音機能を備える層を挟んだものである態様１、２または３に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第５の態様は、前記中間膜は赤外線遮蔽機能を備え、前記透過部の電磁波透過率が前記領域に比べて同等以上である態様１、２、３または４に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第６の態様は、前記電磁波が可視光より波長の長い電磁波である態様５に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第７の態様は、前記透過部の中間膜が単層膜であり、前記透過部と前記開口部が重ね合わされて形成される情報透過窓における可視光線透過率が７０％以上である態様１〜６に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第８の態様は、前記ガラス板のうち合せガラスの凹側に配設されるガラス板の周縁に、可視光線透過率を低下させる隠蔽層および光学的開口部を、さらに備える態様１〜７に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第９の態様は、前記情報透過窓をＩＴＳ用センサの情報透過窓として用いる態様１〜８に記載の車両用合せガラスを提供する。

本発明の第１０の態様は、前記態様１の合せガラスを製造する方法において、
２枚のガラス板のうち一方または両方のガラス板の一方の面の周縁部の少なくとも一部に、帯状の可視光線透過率を低下させた隠蔽層および前記隠蔽層の一部分に可視光を透過する光学的開口部を用意する工程と、前記２枚のガラス板を湾曲させる工程と前記中間膜の上辺部に帯状に可視光線透過率を低下させたシェード機能領域を備えた多層の中間膜を用意する工程と、
前記領域を含む中間膜の前記透過部に相当する部分を切り抜く工程と
この切り抜いた領域に可視光線透過率の高い中間膜を嵌め込み可視光線透過部を有する中間膜を形成する工程と、
前記隠蔽層を備えたガラス板が、積層する際に下方側に配設される工程と前記透過部と前記開口部が重ね合わせるように前記中間膜を前記２枚のガラス板で挟み情報透過窓を形成する工程と前記２枚のガラス板とそれに挟まされた中間膜を加熱圧着する工程とを含む、
車両用合せガラスの製造方法を提供する。

本発明の第１２の態様は、前記ガラス板に用意された前記隠蔽層の光学的開口部を、前記中間膜の可視光線透過部の積層のための位置決め基準として用いる態様１１に記載の車両用合せガラスの製造方法を提供する。

本発明は、加熱溶着されない層を有する多層中間膜を用いた合わせガラス、特に遮音合せガラスにおいて、シェード機能領域に重なるＩＴＳセンサ取り付け用の情報透過窓を備え、その周縁部に発生する外観上の不具合を解決し、合せガラスの性能を損なうことなくＩＴＳセンサの搭載を実現した。特に、車内側、車外側の両方の目視方向で、ＩＴＳセンサ用の情報透過窓の縁沿いに中間膜くり貫きの境界が線状に目立つとの問題を、ＩＴＳセンサの性能に影響を与えることなく解決した。これにより、情報透過窓の周縁部に段差や二重線が見えることがなくなり、ＩＴＳセンサの取り付けの制約を解消され、自動車の意匠性を向上させること、その自由度を高めることが可能になった。

また、前記合せガラス製造方法において、積層にあたり下方に置かれるガラス板に隠蔽層と光学的開口部を備える。光学的開口部を備えたガラス板が、中間膜を積層する際に下方に配置されるため、ガラス板と中間膜の位置合わせが明確になる。その結果、容易に中間膜を最適な位置に積層することが可能になった。これにより、簡便かつ効率的な合せガラスの製造方法を実現した。

ここで、本発明について図を参照しながら説明する。なお、以下積層される２枚の湾曲したガラス板の４つの表面を、次のように呼ぶこととする。
２枚の湾曲したガラス板うち凸側に配設されるガラス板の凸側表面を１面、同凹側表面を２面、凹側に配設されるガラス板の凸側表面を３面、同凹側表面を４面。すなわち、自動車に取り付けられた状態で、車外側から車内側に向かい順に１面から４面と呼ぶこととする。

図１は、本発明の合せガラスを車外側から目視した模式図である。
同図に示すように、フロントガラスである合せガラス１０は、その周縁部に隠蔽層２０、上辺部に帯状のシェード機能領域２２を備え、隠蔽層２０とシェード機能領域２２の重なる上辺部にＩＴＳセンサ３１の情報を送受信するための情報透過窓２４を備えている。

シェード機能領域２２は、いわゆるシェードバンドと呼ばれる可視光透過率を低下させた領域であり、本実施の形態では中間膜に着色することで作られている。図の上方から下方にかけて徐々に透過率が高くなるように調整されることが、運転者の視界を妨げないで防眩性を付与できるため好ましい。また、シェード機能領域２２と可視光線透過率の高い非シェード領域２５の境界は不明確にぼかしてもよい。

情報透過窓２４は、シェード機能領域２２のほぼ中央に設けられている。広く走行範囲の見通しがよく、ＩＴＳセンサ３１の情報が受送信しやすい位置が好ましいためである。取り付け位置は、ＩＴＳセンサの性能を妨げない範囲で位置を変更してもよく、また、情報透過窓２４は、全体がシェード機能領域２２に含まれてもよく、一部のみが含まれてもよい。形状は、下方に広い視野を確保するために四角形や下向きに広がりを持った等脚台形などが好ましい。また、前記情報透過窓２４の可視光透過率は７０％以上であることが自動車用のフロントガラスとして好適である。

搭載可能なＩＴＳセンサ３１としては、ＣＣＤカメラなどのイメージセンサをはじめとして、ＥＴＣ用のＲＦモジュール等の電波受送信用アンテナや、レーザーセンサ、赤外線センサ、磁気センサ、レーダーなどの音波センサ、光センサなど公知のセンサを取り付けることができる。

図２は、図１のＡ１−Ａ２での断面の模式図である。同図に示した態様は、ガラス板の２面のみに隠蔽層２０を備える。

中間膜１２は、２枚のガラス板１１ａ、１１ｂに挟持され、例えば図３に示す多層構造を備える。図３（ａ）は３層構造の中間膜を備える構成であり、同図（ｂ）は２層構造の中間膜を備える構成である。多層構造を構成する少なくとも１層を遮音層とすることが好ましい。中間膜１２は、遮音性能と共に、良好な成形性や取り扱い作業性と、合せガラスとして必要な優れた耐貫通性や衝撃吸収性を付与する機能も有する。

図３（ｂ）に示すように、中間膜１２が充分な強度でガラス板１１ａ、１１ｂと接着するのであれば、中間膜１２の樹脂層１２ｂは片側に配設すればよい。また、遮音層１２ａと樹脂層１２ｂは、いずれがガラス板の２面側に配設されてもよい。図４（ａ）に示すように、中間膜１２のガラス板１１に対する接着力が十分でない場合は、樹脂層１２ｂ、１２ｃをガラス板１１ａ、１１ｂと遮音層１２ａとの間にそれぞれ介在させることで、中間膜１２を構成するとよい。

中間膜１２は、製造しやすさの観点から、単独でフィルム状の形状を維持できる材料を用いて作製することが好ましく、可塑剤の添加により可塑化された熱可塑性樹脂材料が好適である。熱可塑性樹脂材料としては、特に限定されるものでなく、ガラス板との接着性を確保でき、耐貫通性、耐衝撃吸収性を有する透明有機樹脂であれば使用可能であるが、例えばポリビニルブチラール（以下ＰＶＢともいう）改質材料、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系材料、ウレタン樹脂材料、塩化ビニル樹脂材料等を用いるとよい。また、可塑剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、一塩基酸エステル系、多塩基酸エステル系の有機系可塑剤や、有機リン酸系、有機亜リン酸系等のリン酸系可塑剤等が挙げられ、好適の用いられる。また、これらの透明有機樹脂や可塑剤は、単独で用いてもよく、２種類以上を混合して使用してもよい。

前記遮音層１２ａは、ポリビニルアセタール樹脂（Ａ）および可塑剤（Ｘ）を含有し、前記遮音層１２ａ積層される樹脂層１２ｂおよび１２ｃは、ポリビニルアセタール樹脂（Ｂ）および可塑剤（Ｙ）を含有し、かつ、前記遮音層１２ａより硬い層であることが好適である。遮音層１２ａを樹脂層１２ｂ、ｃに比べて柔らかい層とするためには、例えば遮音層１２ａを形成する材料に含有される可塑剤（Ｘ）の割合を、樹脂層１２ｂ、ｃを形成する材料に含有される可塑剤（Ｙ）の割合に比べて多くすることが挙げられる。

樹脂層１２ｂ、１２ｃには、ガラス板１１ａ、１１ｂおよび遮音層１２ａとの接着性や合せガラスの性能、接着性、製造工程の適合性などから、ＰＶＢを用いることが好適である。
具体的には、特開２０００−２７２９３６号公報に開示された方法が好ましい。

前述の遮音層の例ように、常温域で柔らかい熱可塑性樹脂材料層は、中間膜くり貫きのように一度切断した場合に、加熱後においてもその界面が溶着し難い。そのため、中間膜くり貫き断面に残存した樹脂材料の界面で、屈折率が不連続に変化して光学的歪が残りやすい。

本発明に係る中間膜の遮音層１２ａには、遮音性能が周波数５，０００Ｈｚの音響透過損失が３５ｄＢ以下の公知の有機樹脂膜を用いることができる。このときの合わせガラスの１ｍ^２あたりの質量（面密度）は１２ｋｇ／ｍ^２以下にすることが好ましい。遮音層とガラス板の遮音性能の組み合わせにより最も効率的に遮音性能を確保できるためである。なお、遮音性能については後段にて説明する。

所望の遮音性能を得るために遮音層１２ａの硬さは、可能な限り低下させることが効果的である。そこで、フィルム状態を維持できる限界まで脆弱化された寒天状またはゼラチンのような状態で用いられることが好ましい。具体的には、通常の自動車ガラス窓用中間膜に用いられるＰＶＢ膜よりもロックウエル硬さ値が小さく、かつ、弾性率および／または伸び率が大きい層を遮音層として用いると好適である。

中間膜１２は、情報透過窓２４を除いて赤外線遮蔽機能を有しても良い。赤外線遮蔽性微機能は、公知のものが利用可能であるが、赤外線遮蔽性微粒子を分散配合することが好ましい。赤外線遮蔽性微粒子は、単独で用いても２種以上混合して用いてもよく、前記赤外線遮蔽性微粒子はアンチモンがドープされた酸化錫微粒子、または錫がドープされた酸化インジウム微粒子の何れかであることがさらに好ましい。わずかな配合量で、所望の赤外線遮蔽性能を実現できるためである。

また、情報透過窓２４は、隠蔽層の光学的開口部２１と中間膜１２の透過部２３が重ね合わされて形成される。

隠蔽層２０は、少なくとも情報透過窓２４の縁沿いの中間膜の歪による境界線を、車外側から隠蔽するように配設される。このため、情報透過窓２４の周縁部には、隠蔽層２０のみが視認され、段差や二重線が車外から見えることはない。情報透過窓２４の隠蔽層の光学的開口部２１の面積は、シェード機能領域の透過部２３の面積より小さいことが好ましい。

情報透過窓２４の中間膜は、可視光および／または電磁波透過率がシェード機能領域より高い中間膜を用いる。透過可能な電磁波を可視光以外に限定し、人の目には開口部を持たない構成にしてもよい。また、電磁波の透過率は、可視光より波長の長い電磁波を選択的に高めてもよい。特に、ＩＴＳセンサで汎用的に使用される赤外線や電波の透過率を高めることが好適である。

本発明における中間膜は多層膜であるため、情報透過窓２４以外の中間膜と同様の多層構造が、中間膜くり貫き後の膜の整合性から好ましい。しかし、情報透過窓２４の中間膜は、単層の中間膜であってもよく、可視光透過率が７０％以上であると自動車用フロントガラスとして用いるためには好適である。汎用の中間膜を透過部２３に転用できるためである。

ガラス板１１ａ、１１ｂのうち少なくとも１枚のガラス板は、有色透明ガラスを用いることが好ましい。赤外線吸収、または、紫外線吸収性能を有する有色透明ガラス板と赤外線遮蔽性微粒子を有する中間膜を併用すると、赤外線遮蔽性微粒子の配合量が多すぎて中間膜のヘイズ値が低下するという問題を低減できるからである。

ここで、合せガラス１０の面密度を１２ｋｇ以下とするためには、合わせガラス１０を構成する各ガラス板１１ａ、１１ｂの厚さを１．０〜２．５ｍｍすることが好ましい。また、合わせガラス１０を２枚の厚みの違うガラス板で構成する場合、１枚のガラス板の厚さを１．５〜２．０ｍｍとし、もう１枚のガラス板の厚さを１．５〜２．５ｍｍとすることで窓ガラスを軽量化でき、自動車用の窓として十分な強度を確保できる。

本発明における遮音性能とは、合せガラスを通して車外の音が車内に流入し、車内快適性が低下することに対しての音の流入し難さである。一般的に、物質は単位面積当たりの質量（面密度）が大きいほど遮音性能が高く、高周波数の音ほど遮音し易いという性質を持つ（質量則）。
この遮音性能は、音響透過損失ＴＬ（＝１０・ｌｏｇ_１０（１／τ）［ｄＢ］，ただしτ＝Ｅ_ｔ／Ｅ_ｉ，Ｅ_ｔは物質を透過した音のエネルギー，Ｅ_ｉは物質に入射した音のエネルギーである）によって評価され、ＴＬが大きいほど遮音性能が優れていることを示す。

一方、物質が平板形状を有する場合、固有の周波数で共振現象を起こし、音響透過損失が質量則を下回る現象が生じることがある（コインシデンス効果）。この音響透過損失が低下する周波数は、コインシデンス共鳴周波数と呼ばれ、ガラス板の厚さに依存する。
ガラス板の厚みが薄くなると高周波数側にシフトすることから、軽量化などの目的でガラス板の厚さを薄くすると、車外で発生した高周波帯域のノイズが車内に流入することになることが知られている。

図４は、本発明に係る合せガラスの車内側から目視した模式図、図５は、図４のＡ３−Ａ４での断面の模式図である。図５に示した態様では、板ガラス１１ａ、１１ｂの２面および４面の両方に隠蔽層２０ａ、２０ｂを備える。

図４は、ミラーベース３０の近傍にＩＴＳセンサ３１を取り付けた例であるが、該センサを備えても車内側より、情報透過窓２４の周縁部が視認可能な場合、ガラス板の２面のみならず、さらにガラス板１１ｂの３面または４面に隠蔽層２０ｂを設けることが好ましい。情報透過窓２４の周縁部の歪を隠蔽することで、室内の見栄えをすっきり仕上げられるためである。特に、４面に隠蔽層２０ｂを設けると合せガラスの製造工程において隠蔽層の形成が容易でありさらに好ましい。ガラス板を表裏反転する回数を削減でき、中間膜とも接触しないためである。

これにより、車内側から目視しても、情報透過窓２４の周縁部には板ガラス１１ｂの４面に備えられた隠蔽層２０ｂのみが視認され、中間膜１２の歪による段差や二重線が見えることはない。また、ガラス板１１ｂの隠蔽層２０ｂも２面の隠蔽層２０ａと同様に光学的開口部２１の面積は、シェード機能領域の透過部２３の面積より小さいことが好ましい。

次に、中間膜の製造方法について説明する。
図３に示した中間膜１２は、以下のようにして作られる。
樹脂層１２ｂ、ｃ用の可塑剤中に赤外線遮蔽性微粒子を分散させ、次いで、この赤外線遮蔽性微粒子が分散された可塑剤を、樹脂層用の樹脂溶液中に分散添加してから、混合混練して樹脂層用樹脂原料を得る。遮音層１２ａは、樹脂層と同様に、遮音層用の可塑剤中に赤外線遮蔽性微粒子を分散させ、混合混練し、赤外線遮蔽性微粒子を含む遮音層用樹脂原料を得る。その後、樹脂層用樹脂原料と遮音層用樹脂原料とを押出成形等により成膜することにより、中間膜が得られる。なお、各樹脂原料を同時に押出成形してもよいし、別々に押出成形したフィルムを後で重ね合わせることで、中間膜を作製してもよい。

このときの赤外線遮蔽性微粒子の平均粒径は０．２μｍ以下が分散性から好ましい。また、中間膜の各層の厚みは０．３〜０．８ｍｍ、積層された多層の中間膜１２全体の厚みは０．３〜１．６ｍｍであることが、合せガラス１０の面重量および強度特性等から好ましい。なお、可塑剤を分散添加する際に、その他の各種添加剤を中間膜の樹脂溶液中に加えてもよい。添加剤の種類としては、各種顔料、有機系紫外線吸収剤、または有機系赤外線吸収剤等が挙げられる。また、これらの可塑剤や中間膜の樹脂溶液用の溶剤としては公知のものを使用できる。

次に、本発明に係る合わせガラスの前記透過部を備えた中間膜の製造手順について説明する。図６は、中間膜１２のシェード機能領域２２の一部を切り抜いた様子を示す模式図である。まず、通常のシェード機能領域を備える中間膜１２を作り、中間膜のシェード機能領域２２を含む部分を切り取る。図６に示す態様では、略四角形状に中間膜１２を切り取る。具体的には、四角形状にカッターの刃が取り付けられた雄型と、各カッターの刃が嵌り込むように基台にくぼみの設けられた雌型との間に、中間膜１２を載置し、雄型を雌型に押し込み、中間膜１２を切り抜く。なお、後工程で嵌め込む透明中間膜１３を、中間膜１２と重ね合わせることで、両者を同時に切り抜くようにしてもよい。切り抜いた結果、シェード機能領域２２に透過部２３ができあがる。

その後、切り取った中間膜１４と同じ大きさおよび形状の透明中間膜１３を、透過部２３に嵌め込む。中間膜の表面層が溶着可能であれば、透明中間膜１３と中間膜１２を、はんだごてを使って熱を加え、仮付けしてもよい。なお、溶けた樹脂分がはんだごての先端部でこげつき、それが中間膜に付くと完成した製品の見栄えを悪くするため、可視光透過率の低い部分を選択的に溶着することが好ましい。以上により、透過部２３の形成された中間膜１２ができあがる。

次に、通常の合わせガラスの製造手順について説明する。
まず、湾曲前のガラス板１１を所定の形状に切断し、光学的開口部を備えた隠蔽層２０を所望の面に形成する。隠蔽層は、着色セラミックペーストなど公知の材料、製造方法を用いて形成することができるが、スクリーン印刷法が膜の均一性や生産性などから好適である。隠蔽層の塗着されたガラス板１１は予備乾燥を行った後、所定の型に載せ加熱炉および冷却炉等を用いて所望の形状に湾曲させる。

次に、中間膜１２を２枚のガラス板１１ａ、１１ｂで挟み込む。図７は、ガラス板に中間膜を挟み込む際の位置合わせを示す概念図である。同図は、合せガラス１０の凸側に配設されるガラス板１１ａが、下方に配置された場合の例であり、２面には隠蔽層２０ａが設けられている。このため、隠蔽層２０ａの光学的開口部２１ａが中間膜を積層する際に透過部２３と重ね合わせる基準とすることができ、中間膜１２を積層する際の位置を決めを容易に行うことができる。ガラス板１１ｂの３面または４面に隠蔽層２０ｂが形成されている場合は、図７と上下の配置を逆にしてガラス板１１ｂを下方に設置しても、同様の効果が得られる。

また、光学的開口部２１ａおよび２１ｂは、透過部２３よりも面積が小さいため、中間膜１２を積層する際のズレを一定量許容できる。よって、簡便かつ効率よく、ガラス板１１および中間膜１２を積層することが可能となる。挟み込んだガラス板１１および中間膜１２は、予備圧着を行った後、オートクレーブ内で処理されることで、合わせガラスができあがる。

なお、以上において自動車のフロントガラスに、各種ＩＴＳセンサを取り付ける場合の例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば自動車の他の開口部や鉄道、船舶、航空機または建築物等に情報透過窓を設け、所望のセンサを取り付ける際にも適用することもできる。また、ここでは中間膜に加熱溶着されない遮音層を備える合せガラスの例を挙げたが、本発明は遮音層に限定されず、同様に加熱によって溶着されない層を有する合せガラス、および、情報透過窓の周縁部に意匠上の不具合を抱える合せガラスであれば適用可能であり、情報透過窓周辺の意匠性を向上し、意匠の自由度を高めることができる。

本発明に係る合せガラス一実施形態を車外側から目視した模式図である。 図１のＡ１−Ａ２線断面の模式図である。 本発明に係る合せガラスの一実施形態を示す断面図である。 本発明に係る合せガラス一実施形態を車内側から目視した模式図である。 図２のＡ３−Ａ４線断面の模式図である。 シェード機能領域の中間膜の一部を切り抜いた様子を示す模式図である。 中間膜をガラス板に挟み込む際の位置合わせを示す概念図である。 遮音層を備える中間膜くり貫き部分を示す模式図である。

符号の説明

１０：合せガラス
１１ａ、１１ｂ：ガラス板
１２：中間膜
１２ａ：遮音層
１２ｂ、１２ｃ：樹脂層
２０、２０ａ、２０ｂ：隠蔽層
２１：光学的開口部
２２：シェード機能領域
２３：透過部
２４：情報透過窓
３０：ミラーベース
３１：ＩＴＳセンサ（ＣＣＤカメラ）

Claims (11)

1. 湾曲した２枚のガラス板と、前記ガラス板の間に設けられた中間膜とが積層された、
   湾曲した車両用合せガラスであって、
   前記ガラス板のうち合せガラスの凸側に配設される板の凹面周縁部の少なくとも一部に帯状の可視光線透過率を低下させた隠蔽層と
   前記中間膜の上辺部に帯状の可視光線透過率を低下させたシェード機能領域と
   を備えた車両用合せガラスにおいて、
   前記隠蔽層の一部分に可視光線透過率の高い光学的開口部を備え、
   前記領域の一部分に前記領域より可視光線透過率の高い透過部を備え、
   前記透過部以外の前記中間膜は多層膜であり、
   前記透過部と前記開口部が重ね合わされ、情報透過窓を形成し、
   少なくとも前記領域と前記透過部の境界が隠蔽層に隠蔽されることを特徴とする
   車両用合せガラス。
2. 前記中間膜は遮音機能を備える層を含む多層膜である請求項１に記載の車両用合せガラス。
3. 前記中間膜は三層の構造を備える請求項１または２に記載の車両用合せガラス。
4. 前記中間膜は、ポリビニルブチラールからなる２つの層で、前記遮音機能を備える層を挟んだものである請求項１、２または３に記載の車両用合せガラス。
5. 前記中間膜は赤外線遮蔽機能を備え、前記透過部の電磁波透過率が前記領域に比べて同等以上である請求項１、２、３または４に記載の車両用合せガラス。
6. 前記電磁波が可視光より波長の長い電磁波である請求項５に記載の車両用合せガラス。
7. 前記透過部の中間膜が単層膜であり、前記透過部と前記開口部が重ね合わされて形成される情報透過窓における可視光線透過率が７０％以上である請求項１〜６に記載の車両用合せガラス。
8. 前記ガラス板のうち合せガラスの凹側に配設されるガラス板の周縁に、可視光線透過率を低下させる隠蔽層および光学的開口部を、さらに備える請求項１〜７に記載の車両用合せガラス。
9. 前記情報透過窓をＩＴＳ用センサの情報透過窓として用いる請求項１〜８に記載の車両用合せガラス。
10. 前記請求項１に記載の合せガラスを製造する方法において、
    ２枚のガラス板のうち一方または両方のガラス板の一方の面の周縁部の少なくとも一部に、帯状の可視光線透過率を低下させた隠蔽層および前記隠蔽層の一部分に可視光を透過する光学的開口部を用意する工程と、
    前記２枚のガラス板を湾曲させる工程と、
    前記中間膜の上辺部に帯状に可視光線透過率を低下させたシェード機能領域を備えた多層の中間膜を用意する工程と、
    前記領域を含む中間膜の前記透過部に相当する部分を切り抜く工程と、
    この切り抜いた領域に可視光線透過率の高い中間膜を嵌め込み可視光線透過部を有する中間膜を形成する工程と、
    前記隠蔽層を備えたガラス板が、積層する際に下方側に配設される工程と、
    前記透過部と前記開口部が重ね合わせるように前記中間膜を前記２枚のガラス板で挟み情報透過窓を形成する工程と、
    前記２枚のガラス板とそれに挟まされた中間膜を加熱圧着する工程とを含む、
    車両用合せガラスの製造方法。
11. 前記ガラス板に用意された前記隠蔽層の光学的開口部を、前記中間膜の可視光線透過部の積層のための位置決め基準として用いる請求項１０に記載の車両用合せガラスの製造方法。
    

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