CN106103377A - 窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体 - Google Patents

窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体 Download PDF

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Abstract

本发明涉及窗用层叠基板，它是多块基板通过中间层结构体层叠而成的窗用层叠基板，其中，窗用层叠基板在俯视时具有沿着窗用层叠基板的外周的周缘区域和位于周缘区域的内侧的中央区域，中间层结构体在俯视时具有第1区域和第2区域，关于第2区域，俯视时第2区域的面积相对于窗用层叠基板整体的面积的比例，在将用第2区域对静力的剪切弹性模量除以第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在（‑74.87x＋204.47）%以上，x＞2.72时在（‑0.0067x＋0.87）%以上，且俯视时第2区域的面积占中央区域的面积的比例在0%以上83%以下。

Description

窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板 的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体
技术领域
本发明涉及窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体。
背景技术
近年来，伴随着车辆的轻量化，作为一直以来所用的窗玻璃用的玻璃板，正在探讨使用更薄且更轻的玻璃板。但是，如果使玻璃板的板厚变薄，则会产生隔音性降低的问题。
例如专利文献1中提出，通过在窗玻璃用玻璃板中使用夹层玻璃、和在中间膜中使用具有隔音性能的膜(以下也称作“隔音性中间膜”)能够解决隔音性降低的问题。
具体而言，通过在两块玻璃板之间设置剪切弹性模量小的隔音性中间膜，能够将从一侧的玻璃板传递至另一侧的玻璃板的振动吸收，并能使两块玻璃板的振动产生位相偏移以使两块玻璃板的振动产生干涉。作为结果，夹层玻璃的振动被抑制，能获得隔音性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2012/141002号
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，如专利文献1的使用了隔音性中间膜的夹层玻璃与厚度和夹层玻璃相同的单板玻璃板相比，刚性降低。例如，板厚为5mm的单板玻璃板与将两块板厚为2.5mm的玻璃板组合而得的夹层玻璃相比，夹层玻璃的刚性是单板玻璃板的一半左右。
作为夹层玻璃的刚性比单板玻璃板更低的原因，认为隔音性中间膜不仅对声波等动态力的剪切弹性模量小，而且对频率低于声波的静力的剪切弹性模量也小，因此在夹层玻璃上产生静力的情况下，两块玻璃板各自独立地变形。
即，为了充分获得如上所述的隔音性，优选使中间膜的剪切弹性模量变小，但是剪切弹性模量小与对静力的刚性降低是隔音性和刚性此消彼长(日文：トレードオフ)的关系，两者难以同时实现。
但是，这种隔音性和刚性难以同时实现的问题不仅在夹层玻璃中存在，例如在两块玻璃板被树脂板替换的层叠体的情况下也会产生。
于是本发明的一个目的在于提供能获得充分的隔音性的同时也能获得充分的刚性的窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体。
解决技术问题所采用的技术方案
为了达成上述目的，本发明之一是提供一种窗用层叠基板，
它是多块基板通过中间层结构体层叠而成的窗用层叠基板，其中，
所述窗用层叠基板在俯视时具有沿着所述窗用层叠基板的外周的周缘区域、和位于所述周缘区域的内侧的中央区域，
所述中间层结构体在俯视时具有第1区域和第2区域，
所述第2区域对静力的剪切弹性模量是所述第1区域的1.40倍以上，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述窗用层叠基板整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上，且
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
为了达成上述目的，本发明还可提供具有框体的窗用层叠基板，
它是多块基板通过中间层结构体层叠而成的窗用层叠基板，其中，
所述窗用层叠基板的周缘部被框体支撑，
所述窗用层叠基板在俯视时具有与所述框体重叠的周缘区域、和所述周缘区域以外的中央区域，
所述中间层结构体在俯视时具有第1区域和第2区域，
所述第2区域对静力的剪切弹性模量是所述第1区域的1.40倍以上，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述窗用层叠基板整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上，且
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
为了达成上述目的，本发明进一步提供窗用层叠基板用中间层结构体，
它是设置于被层叠的多块基板之间的中间层结构体，
所述中间层结构体在俯视时具有中央区域和周缘区域、以及第1区域和第2区域，
所述周缘区域沿着所述中间层结构体的外周设置，
所述中央区域位于所述周缘区域的内侧，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述中间层结构体整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上，
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
为了达成上述目的，本发明还提供一种汽车，
其中，具有车辆开口部的窗基板，
所述窗基板由上述窗用层叠基板形成。
发明效果
通过本发明能够提供可获得充分的隔音性的同时也能获得充分的刚性的窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体。
附图说明
图1是一个实施方式中的夹层玻璃用中间膜13的俯视图。
图2是一个实施方式中的使用了夹层玻璃用中间膜13的夹层玻璃24的俯视图。
图3是第2区域12的构成的第1变形例的俯视图。
图4是第2区域12的构成的第2变形例的俯视图。
图5是第2区域12的构成的第3变形例的俯视图。
图6是第2区域12的构成的第4变形例的俯视图。
图7是第2区域12的构成的第5变形例的俯视图。
图8是表示一个实施方式的C-C截面的剖视图。
图9是表示C-C截面的第1变形例的剖视图。
图10是表示C-C截面的第2变形例的剖视图。
图11是表示刚性为夹层玻璃用中间膜13的总面积为第1区域11的剪切弹性模量的夹层玻璃板的约1.1倍的夹层玻璃24中，相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积与用第2区域对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值之间的关系的图。
图12是表示刚性为夹层玻璃用中间膜13的总面积为第1区域11的剪切弹性模量的夹层玻璃板的约1.3倍的夹层玻璃24中，相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积与用第2区域对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值之间的关系的图。
图13是表示第1区域11与第2区域12的损耗系数相同时，声音穿透损耗与第2区域12占中央区域B的面积的关系的图。
图14是表示第1区域11的损耗系数是第2区域12的损耗系数的约15倍时，声音穿透损耗与第2区域12占中央区域B的面积的关系的图。
图15是表示汽车的一个示例的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体的优选实施方式进行说明。
另外，本说明书中，作为窗用层叠基板的一个示例对车辆用夹层玻璃进行说明，进一步将所述玻璃是车辆用侧窗玻璃且为上下方向升降的升降窗的情况作为示例进行说明。但是，本发明的窗用层叠基板并不限于车辆用夹层玻璃。窗用层叠基板例如可以是将聚碳酸酯等树脂材料成形为树脂基板、由多块这种树脂基板层叠而成的结构体。另外，本发明的窗用层叠基板也可适用于车辆用前窗玻璃、车辆用天窗玻璃、建筑物用夹层玻璃等。
进一步，本说明书中，作为窗用层叠基板用中间层结构体的一个示例，针对由热塑性树脂形成的夹层玻璃用中间膜进行说明。但是，本发明的中间层结构体并不限于中间膜。例如，中间层结构体也可以是后述的第1构件由热塑性树脂形成、后述的第2构件具有无粘接性的高剪切弹性模量体和在其表面形成的粘接层等的第1区域和第2区域分别独立设置的中间层结构体。
另外，在用于说明实施方式的附图中，对方向无特别记载的情况下，是指附图上的方向，各附图的基准的方向与符号、数字的方向相对应。
<窗用层叠基板用中间层结构体>
图1是本发明的一个实施方式中的夹层玻璃用中间膜的俯视图。本实施方式中，夹层玻璃用中间膜13在俯视时具有第1区域11和第2区域12。
第1区域11设置于夹层玻璃用中间膜13的面内的双点划线所围住的区域内。第1区域11是由剪切弹性模量低至能够具有隔音性能的隔音性中间膜形成的区域。具体而言，频率在2kHz以上8kHz以下时，如果第1区域11的剪切弹性模量在100MPa以下、优选在75MPa以下、更优选在50MPa以下，则形成为夹层玻璃时，能够吸收各个玻璃板的振动以及使两块玻璃板的振动产生干涉。
另外，第一区域11如果满足上述的弹性剪切模量的特性，则可具有任意结构。例如，考虑到如果第1区域11仅由一种材料形成则在宽温度范围内隔音性难以提高，因此第1区域11也可具有由两层以上的特性不同的材料在厚度方向上层叠而成的多层结构。本说明书中为便于说明，仅针对第1区域11由1种材料形成的情况进行说明。
第2区域12以规定的宽度设置于夹层玻璃用中间膜13的外周端的实线与该实线内侧的双点划线所围成的区域。该实施方式中，第2区域12是形成于夹层玻璃用中间膜13的全周范围的边框状(日文：額縁状)，第2区域12不受限于本实施方式的形状。例如，第2区域12既可设置于夹层玻璃用中间膜13的任意一条边的一部分，也可设置于夹层玻璃用中间膜13的两端部。另外，第2区域12既可沿着夹层玻璃用中间膜13的一条边设置于从一端到另一端的范围，也可沿着夹层玻璃用中间膜13的相对的两条边分别设定。关于第2区域的形状以及配置在之后详细描述。
另外，第2区域12对静力以及声波的剪切弹性模量比第1区域11更高。此处，静力是指，例如频率在1Hz以下、即负荷时间在1秒以上的外力(例如，在窗玻璃为半开状态的高速行进的状态下，从车内侧向车外侧作用于窗玻璃的力等)。另外，声波是指例如频率在2kHz以上8kHz以下的声波(例如，风隙声和车辆通过声等声波)。
照此，通过使第2区域12对静力以及声波的剪切弹性模量高于第1区域11的剪切弹性模量，第2区域12能够防止夹层玻璃的两块玻璃板独立地变形，从而提高夹层玻璃的刚性。
具体而言，第2区域12对静力的剪切弹性模量如果在第1区域11的1.40倍以上、优选2.21倍以上，则能够充分提高夹层玻璃的刚性。
另外，第2区域12的面积相对于夹层玻璃用中间膜13整体的面积的比例，在将用第2区域12对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，从能够充分提高夹层玻璃的刚性的方面考虑，优选1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上。
另外，更优选的是，第2区域12的面积相对于夹层玻璃用中间膜13整体的面积的比例，在将用第2区域12对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，2.21≦x≦2.88时在(-144.08x+418.31)％以上，x＞2.88时在(-0.033x+4.04)％以上。
另外，在第1区域11与第2区域12的边界不是如图1所示的明确的情况下，将对静力的剪切弹性模量是其他部分的1.40倍或2.21倍以上的部分作为第2区域12。
另外，第2区域12的材质优选是能够和第1区域11接合、并能与夹层玻璃的两块玻璃板良好接合的材质。例如，诸如离子聚合物等在高温下容易变形、在低温下具有高的刚性的热塑性材料等适合用于第2区域12。
在例如玻璃和金属等自身不具有粘接性的材质的情况下，也可将粘接材料涂布于第2构件12，将两块玻璃板粘接来使用。如果第2区域12由玻璃形成，则即便在设置于后述的中央区域B的情况下也可将第2区域12的识别性抑制在低水平，从美观的角度是优选的。另外，如果第2区域12由金属形成，则在设置于后述的中央区域B的情况下，能够提供如金属边框的设计性优良的夹层玻璃。
另外，将夹层玻璃设置于车辆开口部时，也可将设置于夹层玻璃的周缘部的树脂模制品从夹层玻璃的外周端向面内侧嵌入来形成第2区域12。
具体而言，使用具有比玻璃板的面积更小的面积的隔音性中间膜制作夹层玻璃，使得隔音性中间膜的外周端以规定的间隔位于玻璃板外周端的内侧，使树脂模制品嵌入从玻璃板的外周端到隔音性中间膜的外周端为止的区域即可。此时，部分隔音性中间膜形成第1区域，树脂模制品如果与玻璃板粘接，则俯视时在玻璃面内的范围中，设置有树脂模制品的区域形成第2区域。
照此，通过使用具有剪切弹性模量小的第1区域11和剪切弹性模量大的第2区域12的夹层玻璃用中间膜13，能够利用剪切弹性模量低的第1区域11确保夹层玻璃的隔音性能，利用剪切弹性模量高的第2区域12来提高刚性。
<窗用层叠基板>
图2是本发明一个实施方式中的使用了夹层玻璃用中间膜13的夹层玻璃24的俯视图。多块玻璃板23通过夹层玻璃用中间膜13而层叠，形成夹层玻璃24。
图2中，多块玻璃板23的轮廓和夹层玻璃用中间膜13的轮廓在俯视时重叠，形成于夹层玻璃用中间膜13的第1区域11和第2区域12在直接俯视时也形成夹层玻璃24。因此，以下对夹层玻璃24形成时的第1区域11以及第2区域12的构成进行说明，针对夹层玻璃用中间膜13的第1区域11以及第2区域12的构成的说明也相同。
本实施方式中，夹层玻璃24的区域被划分为区域A和区域B。
区域A是图2中的相当于夹层玻璃24的外周端的实线与该实线内侧的虚线围成的区域，即沿着夹层玻璃24的外周的区域，是夹层玻璃24安装于车辆时与车身重叠的区域。即，图2中的虚线表示车身的端部，比虚线更靠近外周侧的区域A是在固定窗的情况下无法识别的区域(以下也将区域A称作“周缘区域A”)。
区域B是图2中的虚线围住的内侧的区域，是车身的开口区域(以下也将区域B称作“中央区域B”)。
本实施方式中，周缘区域A是与车身重叠的区域，但是并不限于这种区域。例如，将夹层玻璃24用于车辆用前窗玻璃时，周缘区域A可以是与树脂制模制品重叠的区域，在用于建筑物用窗玻璃时周缘区域A也可以是与窗框重叠的区域。这些车身、树脂制模制品、窗框等设置于夹层玻璃24的周缘，统称为固定夹层玻璃24的构件，在本说明书中也称作“框体”。
另外，中央区域B是风隙声和车辆通过声等来自车外的声波能够侵入车内的部分，与之相对，周缘区域A是这种来自车外的声波无法通过的部分。
如图2所示，使用夹层玻璃用中间膜13制造夹层玻璃24的情况下，期望第2区域12在周缘区域A内。通过照此配置第2区域12，作为声波能够侵入车内的部分的中央区域B，在夹层玻璃24的整个范围内能够作为具有高隔音性的第1区域11。即，周缘区域A原本是声波无法通过的部分，通过将第2区域12设置在周缘区域A内，能够在不降低夹层玻璃24的隔音性的情况下提高夹层玻璃24的刚性。
另外，虽然本实施方式中第2区域12设置于从图2中实线所示的夹层玻璃24的外周端到全周范围内的具有规定宽度的面内侧，但是并不限于这种配置。例如，也可在周缘区域A之内、远离夹层玻璃24的外周端的内侧位置以规定的宽度在面内侧设置第2区域12。
另外，作为用于夹层玻璃24时的第2区域12的构成的变形例，也可以是如下所述的构成。
图3是第2区域12的构成的第1变形例的俯视图，表示将第2区域12设置于周缘区域A的整个区域和中央区域B的示例。图3中，第2区域12占据周缘区域A的整个面积，而且一部分也形成于中央区域B内。这种情况下，相对于中央区域B的面积，中央区域B内的第2区域12的面积所占的比例在0％以上83％以下，优选在50％以下，进一步优选在31％以下。相对于中央区域B的面积，中央区域B内的第2区域12的面积所占的比例如果在83％以下，则中央区域B中能够充分确保具有高隔音性的第1区域11的面积，能获得充分的隔音性。藉此，与不具有高隔音性的中间膜(以下也称作“通常的中间膜”)的情况相比，中央区域B的整个范围能够抑制声波的通过，在维持期望的隔音性的同时，能够提高刚性。
从提高刚性的角度出发，期望第2区域12在中央区域B中至少设置在作为车身的端部的虚线的面内侧100mm以内、优选80mm以内、进一步优选50mm以内的区域。这是由于通常与玻璃板重叠的车体的宽度为20mm左右，因此第2区域12至少设置在离玻璃板的端部120mm以内、优选100mm以内、进一步优选70mm以内的范围。
图4是第2区域12的构成的第2变形例的俯视图，表示将第2区域12设置于周缘区域A和中央区域B的示例。如图4所示，也可以仅在夹层玻璃24的上边中，第2区域12形成在中央区域B内。照此，即使第2区域12未占据周缘区域A的整个面积，第2区域12仅有某一部分以突入中央区域B内的方式形成即可。
另外，这种情况下，相对于中央区域B的面积，中央区域B内的第2区域12的面积所占的比例在0％以上83％以下，优选在50％以下，进一步优选在31％以下。另外，第2区域12至少设置在离玻璃板的端部120mm以内、优选100mm以内、进一步优选70mm以内的区域。
图5是第2区域12的构成的第3变形例的俯视图，表示将第2区域12沿着夹层玻璃24的一条边进行设置的示例。图5中，第2区域12仅存在于夹层玻璃24的上边。本实施方式中，夹层玻璃24是在上下方向升降的升降窗，使夹层玻璃升降时，夹层玻璃24的上边是不受车身支撑的边。这种边在夹层玻璃24受到外力、特别是窗处于半开状态下高速行进的情况下，从车内侧向车外侧在窗玻璃上施加作用力时，是夹层玻璃用中间膜13中容易产生高剪切应力的部位。因此，通过这样沿着边形成第2区域12，能够有效地提高夹层玻璃24的刚性。
另外，照这样通过将第2区域12仅沿着夹层玻璃24的周缘中的一条边进行设置，与形成边框状的第2区域12以围住夹层玻璃24的全周的情况相比，夹层玻璃用中间膜13的制造变得容易。
进一步，也可以仅将第2区域12设置于沿着夹层玻璃24的上边的一部分。图6是第2区域12的构成的第4变形例的俯视图，表示将第2区域12设置于夹层玻璃24的一条边的一部分的示例。图6中，第2区域12设置于夹层玻璃24的上边的两端部的两个部位。在使夹层玻璃24升降、窗处于半开状态而行进时，夹层玻璃24的上边的两端部是夹层玻璃用中间膜13中产生最高剪切应力的部位，因此通过在该部分设置第2区域，能够进一步有效地提高夹层玻璃24的刚性。
另外，图6中的第2区域12优选至少有一部分形成于夹层玻璃24的某一边的两端部或一端部。端部是指夹层玻璃24的某一边与另一边相交的交叉点附近，例如交叉点起半径50mm的区域。
另外，图5及图6的变形例中，第2区域12沿着夹层玻璃24的上边设置，但是第2区域12的配置并不限于这些变形例的配置。第2区域12既可沿着夹层玻璃24的任一边设置，也可沿着两条以上的边设置。例如，也可如图7所示沿着相对的两条边分别设置第2区域12。图7是第2区域12的构成的第5变形例的俯视图，表示将第2区域12沿着夹层玻璃24的两条边进行设置的示例。
另外，本实施方式中，“沿着边”不一定是指必须与夹层玻璃24的边接触，也可设置于距离该边规定间隔的位置。另外，如图7所示，第2区域12也可不与夹层玻璃24的边平行。
另外，图8是表示一个实施方式的C-C截面的剖视图。图8表示图2中的夹层玻璃板24的C-C截面。夹层玻璃24具有如下结构：第1玻璃板75与第2玻璃板76相对，通过夹层玻璃用中间膜13粘接。夹层玻璃用中间膜13具备第1构件71和第2构件72，具有与第1玻璃板75接触的第1表面73和与第2玻璃板76接触的第2表面74。
如图8所示的剖视图中，俯视时的第1区域11以及第2区域12通过图8中的双点划线划分的范围进行表示，包含厚度方向上的所有不同的构件。即，第1区域11是比双点划线更靠近面内侧的区域，第2区域12是比双点划线更靠近外周侧的区域。
接着，对如图8所示的夹层玻璃24的第1区域11以及第2区域12的剪切弹性模量进行说明。
第1区域11如上所述，包含厚度方向上的所有不同的构件，即，层叠的第1玻璃板75和第2玻璃板76，以及第1构件71。剪切弹性模量是表示对物体施加剪切力时变形的难易程度的物性值，形成夹层玻璃用中间膜13的第1构件71的剪切弹性模量与第1玻璃板75和第2玻璃板76的剪切弹性模量相比显著更低。认为在这种情况下，层叠有第1玻璃板75、第2玻璃板76以及第1构件71的第1区域11的剪切弹性模量是剪切弹性模量最低的部分的第1构件71的剪切弹性模量。
同样地，第2区域12中层叠有玻璃板75、76以及第2构件72。在第2构件72的剪切弹性模量与第1玻璃板75、第2玻璃板76的剪切弹性模量相比显著更低的情况下，认为第2区域12的剪切弹性模量是第2构件72的剪切弹性模量。
即，第1区域11和第2区域12的剪切弹性模量是指除第1玻璃板75和第2玻璃板76以外的厚度方向的所有构件的剪切弹性模量。
图8的实施方式的情况下，第1区域11和第2区域12的剪切弹性模量取决于第1构件71和第2构件72。
图8中，第2构件72形成有第1表面73和第2表面74这两个表面，从第1表面73到第2表面74连续形成。另外，在第2构件72缺乏与玻璃的粘接性等情况下，也可如图9所示将粘接剂(以下也称作“粘接层”)81涂布于第2构件72的第1表面73和第2表面74，通过粘接层81与第1玻璃板75和第2玻璃板76连接。图9是表示C-C截面的第1变形例的截面图，表示第2构件72通过粘接层81与第1和第2玻璃板75和76的连接状态。另外，图9中以偏厚的方式示出了粘接层81的厚度，未使用正确的缩放比例表示。
另外，图9的情况下，粘接层81较好是具有与第2构件72相同或更高的剪切弹性模量。另外，在粘接层81的剪切弹性模量比第2构件72的剪切弹性模量更低的情况下，粘接层81较好是具有足够薄的厚度。
另外，也可以是多个第2构件72如图10所示通过粘接层81进行层叠的结构。图10是表示C-C截面的第2变形例的剖视图，表示多个第2构件72通过粘接剂81进行层叠的状态。
另外，在如图9和图10所示的变形例的设置有粘接层81的情况下，第2区域12视为粘接层81和第2构件72的层叠体，根据层叠体的弹性剪切模量的复合准则计算而得的值作为第2区域12的剪切弹性模量。
实施例
针对使用了本发明的实施方式的夹层玻璃用中间膜13的夹层玻璃24的隔音性和刚性的计算结果在以下进行说明。
第1玻璃板75和第2玻璃板76的厚度(＞0)优选分别在2.5mm以下。本实施例中，两块玻璃板75和76的厚度分别为2.3mm，夹层玻璃用中间膜13的厚度为0.76mm。另外，第1区域11的弹性剪切模量相当于隔音性中间膜的剪切弹性模量。
<实施例1>
图11是表示刚性为夹层玻璃用中间膜13的总面积为第1区域11的剪切弹性模量的夹层玻璃板的约1.1倍的夹层玻璃24中，相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积与用第2区域对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值之间的关系的图。图11中，横轴(x)表示用第2区域12对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值(单位：倍)，纵轴(y)表示相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积(单位：％)，各点和线表示夹层玻璃所具有的充分的刚性的值。此处，表示充分的刚性的值是指，例如，与制作了夹层玻璃用中间膜13的总面积为第1区域11的剪切弹性模量的夹层玻璃的情况相比，夹层玻璃24的刚性为约1.1倍的值。
由图11可知，相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积y，在将用第2区域12对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，如果是1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上、x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上的范围，则能够得到具有充分刚性的夹层玻璃24。
另外，图12是表示刚性为夹层玻璃用中间膜13的总面积为第1区域11的剪切弹性模量的夹层玻璃板的约1.3倍的夹层玻璃24中，相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积与用第2区域对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值之间的关系的图。图12与图11用相同的纵轴和横轴表示，各点和线表示夹层玻璃24所具有的更充分的刚性的值。此处，表示充分的刚性的值是指，例如由厚度为2.3mm的两块玻璃板75和76以及厚度为0.76mm的隔音性中间膜构成的夹层玻璃24与由厚度为2.5mm的两块玻璃板和隔音性中间膜构成的夹层玻璃相当的刚性的值，与制作了夹层玻璃用中间膜13的总面积是第1区域11的剪切弹性模量的夹层玻璃的情况相比，夹层玻璃24的刚性为约1.3倍的值。
由图12可知，相对于玻璃板75和76的面积的第2区域12的面积Y，在将用第2区域12对静力的剪切弹性模量除以第1区域11对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，如果是2.21≦x≦2.88时在(-144.08x+418.31)％以上、x＞2.88时在(-0.033x+4.04)％以上的范围，则能够得到具有更充分刚性的夹层玻璃24。
<实施例2>
图13是表示第1区域11与第2区域12的损耗系数相同时，声音穿透损耗与第2区域12占中央区域B的面积的关系的图。图13中，横轴是相对于中央区域B的面积的第2区域12的面积(单位：％)，纵轴是声音穿透损耗(单位：dB)。声音穿透损耗将3150Hz时的值作为代表值表示。另外，通常的中间膜的声音穿透损耗的值为32.8dB。
另外，第2区域12的剪切弹性模量与第1区域11相比，相对于静力约为100倍，相对于2kHz～8kHz的声波为2倍～7倍，以声音穿透时第1区域11与第2区域12的损耗系数相同为条件进行了计算。
由图13可知，随着相对于中央区域B的面积的第2区域12的面积的增加，声音穿透损耗降低，即隔音性降低。通常的中间膜在3150Hz时的声音穿透损耗为32.8dB，因此为了使夹层玻璃用中间膜13具有隔音性，相对于中央区域B的面积的第2区域12的面积较好是在83％以下。另外，相对于中央区域B的面积的第2区域12的面积，如果在50％以下、进一步如果在31％以下，则能够获得高隔音性，因此优选。
另外，图14是表示第1区域11的损耗系数是第2区域12的损耗系数的约15倍时，声音穿透损耗与第2区域12占中央区域B的面积的关系的图。图14与图13用相同的纵轴和横轴表示，第2区域12的剪切弹性模量与第1区域11相比，相对于静力约为100倍，相对于2kHz～8kHz的声波为2倍～7倍，是以声音穿透时第1区域11的损耗系数为第2区域12的损耗系数的约15的条件进行计算的结果。
这种情况下，图14中为了使夹层玻璃用中间膜13具有隔音性，相对于中央区域B的面积的第2区域12的面积更好是在31％以下。另外，相对于中央区域B的面积的第2区域12的面积，如果在20％以下、进一步如果在10％以下，则能够获得高隔音性，因此优选。
通过上述各实施方式、变形例以及比较例，能够提供能获得充分的隔音性的同时也能获得充分的刚性的窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及适于制造窗用层叠基板的窗用层叠基板用中间层结构体。特别地，由于能够提供合适于车辆等的滑动窗的夹层玻璃，本发明能够用于车辆用夹层玻璃等，还能用于建筑物的窗玻璃等。
图15是表示汽车的一个示例的立体图。图15所示的汽车500具有车身501。车身501设置有前窗玻璃502、侧窗玻璃503、后窗玻璃504和天窗玻璃505。侧窗玻璃503是上下方向升降的升降窗的一个示例。前窗玻璃502、侧窗玻璃503、后窗玻璃504和天窗玻璃505分别能够通过如上所述的夹层玻璃形成。
以上，通过实施方式和实施例对窗用层叠基板、具有框体的窗用层叠基板、具备窗用层叠基板的汽车以及窗用层叠基板用中间层结构体进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式和实施例。其他实施方式和实施例的一部分或全部的组合及替换等各种变形和改良可在本发明的范围内。
本申请基于2014年3月10日向日本国专利厅提出申请的特愿2014-045896，要求该申请的优先权，包含并引用该申请的全部内容。
符号说明
11 第1区域
12 第2区域
13 夹层玻璃用中间膜
23 多块玻璃板
24 夹层玻璃
71 第1构件
72 第2构件
73 第1表面
74 第2表面
75 第1玻璃板
76 第2玻璃板
81 粘接层
A 周缘区域
B 中央区域

Claims (19)

1.窗用层叠基板，它是多块基板通过中间层结构体层叠而成的窗用层叠基板，其特征在于，
所述窗用层叠基板在俯视时具有沿着所述窗用层叠基板的外周的周缘区域、和位于所述周缘区域的内侧的中央区域，
所述中间层结构体在俯视时具有第1区域和第2区域，
所述第2区域对静力的剪切弹性模量是所述第1区域的1.40倍以上，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述窗用层叠基板整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上，且
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
2.如权利要求1所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域对静力的剪切弹性模量是所述第1区域的2.21倍以上，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述窗用层叠基板整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，2.21≦x≦2.88时在(-144.08x+418.31)％以上，x＞2.88时在(-0.033x+4.04)％以上，且
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
3.如权利要求1或2所述的窗用层叠基板，其特征在于，俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上31％以下。
4.如权利要求1～3中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第1区域的剪切弹性模量在频率在2kHz以上8kHz以下时在100MPa以下。
5.如权利要求1～4中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域沿所述窗用层叠基板的至少一条边的一部分设置。
6.如权利要求1～5中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域设置于所述窗用层叠基板的至少一条边的两端部。
7.如权利要求1～6中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域沿所述窗用层叠基板的至少一条边设置。
8.如权利要求1～7中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域沿所述窗用层叠基板的相对的两条边分别设置。
9.如权利要求1～8中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域至少设置于所述周缘区域。
10.如权利要求1～9中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述第2区域至少设置于用线围住离所述窗用层叠基板的外周端120mm的面内侧的位置而成的区域的外周侧。
11.如权利要求1～10中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述周缘区域是所述窗用层叠基板的周缘部被框体支撑的情况下在俯视时与所述框体重叠的区域。
12.如权利要求11所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述框体是形成汽车的开口部的车体。
13.如权利要求1～12中任一项所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述多块基板是玻璃板，所述窗用层叠基板是夹层玻璃。
14.如权利要求13所述的窗用层叠基板，其特征在于，所述玻璃板的厚度分别在2.5mm以下。
15.具有框体的窗用层叠基板，它是多块基板通过中间层结构体层叠而成的窗用层叠基板，其特征在于，
所述窗用层叠基板的周缘部被框体支撑，
所述窗用层叠基板在俯视时具有与所述框体重叠的周缘区域、和所述周缘区域以外的中央区域，
所述中间层结构体在俯视时具有第1区域和第2区域，
所述第2区域对静力的剪切弹性模量是所述第1区域的1.40倍以上，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述窗用层叠基板整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上，且
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
16.如权利要求15所述的窗用层叠基板，其特征在于，将所述窗用层叠基板作为能够滑动的窗基板时，
沿着使所述窗用层叠基板滑动时不被所述框体支撑的边的至少一部分设置所述第2区域。
17.窗用层叠基板用中间层结构体，它是设置于被层叠的多块基板之间的中间层结构体，
所述中间层结构体在俯视时具有中央区域和周缘区域、以及第1区域和第2区域，
所述周缘区域沿着所述中间层结构体的外周设置，
所述中央区域位于所述周缘区域的内侧，
关于所述第2区域，
俯视时所述第2区域的面积相对于所述中间层结构体整体的面积的比例，在将用所述第2区域对静力的剪切弹性模量除以所述第1区域对静力的剪切弹性模量后的值作为x的情况下，1.40≦x≦2.72时在(-74.87x+204.47)％以上，x＞2.72时在(-0.0067x+0.87)％以上，
俯视时所述第2区域的面积占所述中央区域的面积的比例在0％以上83％以下。
18.汽车，其特征在于，具有车辆开口部的窗基板，
所述窗基板由权利要求1～14中任一项所述的窗用层叠基板形成。
19.汽车，其特征在于，具有车辆开口部的窗基板，
所述窗基板由权利要求15或16所述的具有框体的窗用层叠基板形成。
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