CN109070704A - 窗构件及车辆用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

作为车辆用窗玻璃(1)的窗构件具备透明基板，在俯视观察该窗构件时，透明基板自身包括第一区域(A)和电波透过率比该第一区域(A)高的第二区域(B)。

Description

窗构件及车辆用窗玻璃
技术领域
本发明涉及窗构件。
背景技术
近年来，利用使用雷达来检测车辆的周围的物体的技术进行碰撞回避、驾驶辅助、自动驾驶等的研究，利用基于雷达的检测和相机图像这双方，也开发出了更高级的检测技术。在此，在一般性的汽车中，雷达设置在车身的前方(例如前格栅)等，立体相机设置在车身的前玻璃的附近等。
另外，测量与前车的车间距离的雷达存在与立体相机接近配置或者一体化而配置在车室内的情况(例如参照专利文献1)。在将雷达装置设置在车室内的情况下，由于构成前玻璃的玻璃板导致的反射及吸收而雷达波衰减。特别是为了提高分辨率，在雷达使用的频带那样的高频带(例如毫米波)中，由于利用波长较短的电波，因此来自电波通过的玻璃板的影响变大。
鉴于上述那样的情况，专利文献2公开了抑制雷达电波的收发的效率的下降的车载用雷达装置。在本雷达装置中，使用通过适当地设定向玻璃的入射角度来提高反射和透过这两方的效率的技术。而且，专利文献3公开了如下的玻璃：不仅适用于汽车而且也能适用于建筑物，在玻璃基板上包覆有透明电介质层(除了氮化铝层之外)的表面上包覆由连续层构成的Ag层，通过进行热处理而变化生成为由粒状构成的Ag层。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2014-051284号公报
专利文献2：日本国特开2016-071916号公报
专利文献3：日本国特开2000-344548号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在上述的各种现有技术中，未考虑电波透过玻璃板时的效率。
另外，在作为下一代通信的5G或WiGig(Wireless Gigabit)(注册商标)等中使用高频频带的研讨也不断进展，同样地需要考虑效率。
本发明提供一种提高雷达或通信设备那样的信息器件收发的信号的电波透过性的窗构件。
用于解决课题的方案
本发明的窗构件是具备透明基板的窗构件，其中，在俯视观察该窗构件时，所述透明基板自身包括第一区域和电波透过率比该第一区域高的第二区域。
本发明的一形态的窗构件中，所述透明基板具备第一玻璃板和经由中间膜与所述第一玻璃板贴合的第二玻璃板。
本发明的一形态的窗构件中，所述第二玻璃板在缘部的至少一部分具有与所述第一玻璃板不重叠的非重叠部，在该非重叠部处划定所述第二区域。
本发明的一形态的窗构件中，具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述非重叠部。
本发明的一形态的窗构件中，所述电波透过件具有沿所述透明基板的厚度方向突出的凸部，并且在所述第一玻璃板形成有与所述凸部嵌合的凹部。
本发明的一形态的窗构件中，所述第一玻璃板在缘部的至少一部分具有非重叠部，该非重叠部以与所述第二玻璃板的非重叠部在厚度方向上连续的方式配置。
本发明的一形态的窗构件中，具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述第一玻璃板的所述非重叠部及所述第二玻璃板的所述非重叠部。
本发明的一形态的窗构件中，在所述第二玻璃板中形成有在厚度方向的至少一部分的范围内贯通的孔，在该孔处划定所述第二区域。
本发明的一形态的窗构件中，具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述孔。
本发明的一形态的窗构件中，形成有贯通所述第一玻璃板、所述中间膜、及所述第二玻璃板的孔，在该孔处划定所述第二区域。
本发明的一形态的窗构件中，具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述孔。
本发明的一形态的窗构件中，所述第一区域由一张玻璃板划定，所述第二区域与所述玻璃板的缘部的至少一部分相邻地配置，所述第二区域由具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件划定。
本发明的一形态的窗构件中，所述电波透过件是树脂和低碱玻璃、无碱玻璃、石英玻璃中的至少任一者。
通过本发明的窗构件能够提供例如车辆用窗玻璃。透过所述车辆用窗玻璃的电波的频率为例如76GHz～81GHz。
发明效果
本发明的窗构件在俯视观察下包括第一区域和电波透过率比该第一区域高的第二区域，因此能够提高信息器件收发的信号的电波透过性。
附图说明
图1是表示作为窗构件的一实施方式的车辆用窗玻璃安装于车辆的状态的概念图。
图2是图1的S部分的放大图，是表示在车辆用窗玻璃安装壳体的部分的立体图。
图3是与图2对应的部位的侧视图。
图4示出将车辆用窗玻璃的具体例分解成第一玻璃板、第二玻璃板、电波透过件的状态，图4(a)是与图2、图3所示的夹层玻璃相同的例子的图，图4(b)是表示第二玻璃板具有沿着缘部与第一玻璃板未重叠的非重叠部且在俯视观察下突出的非重叠部的例子的图。
图5示出将车辆用窗玻璃的具体例分解成第一玻璃板、第二玻璃板、电波透过件的状态，图5(a)是表示非重叠部的下缘呈圆弧状的例子的图，图5(b)是表示非重叠部的下缘呈直线状的例子的图。
图6是表示非重叠部及电波透过件的剖视观察下的各种形状的图，图6(a)是表示与图2、图3所示的夹层玻璃相同的例子的剖视图，图6(b)是表示电波透过件具有沿车辆用窗玻璃的厚度方向突出的凸部，且在第一玻璃板形成有与凸部嵌合的凹部的例子的剖视图。
图7是与图6(b)类似的例子，是表示电波透过件具有多列的凸部，并且在第一玻璃板形成有与凸部嵌合的多列的凹部的例子的剖视图。
图8示出将车辆用窗玻璃的具体例分解成第一玻璃板、第二玻璃板、电波透过件的状态，图8(a)是表示第一玻璃板的非重叠部与第二玻璃板的非重叠部在俯视观察下具有相同形状的例子的图，图8(b)是表示第一玻璃板的非重叠部与第二玻璃板的非重叠部在俯视观察下具有不同形状的例子的图。
图9是关于车辆用窗玻璃的具体例而示出非重叠部及电波透过件的剖视观察下的各种形状的图，图9(a)是相当于图8(a)所示的夹层玻璃的剖面的例子，图9(b)是进而在接合部分的两面的表面追加有粘结剂的例子，图9(c)是相当于图8(b)所示的夹层玻璃的剖面的例子，图9(d)是在图9(a)的例子中，进而在电波透过件的第一玻璃板侧的表面粘贴有薄玻璃板的例子。
图10示出其他的实施方式的夹层玻璃20中的第二玻璃板的具体例，图10(a)示出具有在俯视观察下为长方形形状的孔及电波透过件的例子，图10(b)示出具有在俯视观察下为与图4(a)同样的梯形形状的孔及电波透过件的例子，图10(c)示出具有在俯视观察下为正圆形状的孔及电波透过件的例子，图10(d)示出具有在俯视观察下为与图4(a)上下颠倒的梯形形状的孔及电波透过件的例子。
图11是表示图4的车辆用窗玻璃的孔及电波透过件的剖视观察下的各种形状的图，图11(a)示出孔的形状在剖面方向相同的例子，图11(b)示出孔的形状在从第二玻璃板朝向第一玻璃板的剖面方向逐渐(呈锥状地)扩大的例子，图11(c)示出孔仅形成于第二玻璃板的厚度方向的一部分的例子，图11(d)示出孔以贯通第一玻璃板、中间膜、第二玻璃板的方式形成且与图11(a)同样地孔的形状在剖面方向相同的例子，图11(e)示出孔以贯通第一玻璃板、中间膜、第二玻璃板的方式形成且与图11(b)同样地贯通孔的形状在从第二玻璃板朝向第一玻璃板的剖面方向逐渐(呈锥状地)扩大的例子。
图12是图3的实施方式的变形例的侧视图。
图13(a)、图13(b)是表示图4(a)、(b)的实施方式的变形例的图。
图14是在1张玻璃板的缘部粘结有电波透过件的例子的剖视图。
图15示出将作为窗构件的另一实施方式的建筑物用窗玻璃安装于建筑物的状态的概念图，图15(a)是在建筑物用窗玻璃的上边的区域形成有第二区域的例子，图15(b)是在建筑物用窗玻璃的一侧边的区域形成有第二区域的例子，图15(c)是在建筑物用窗玻璃的角部的区域形成有第二区域的例子。
具体实施方式
以下，参照附图，进行用于实施本发明的最优的方式的说明。图1是表示将作为窗构件的一实施方式的车辆用窗玻璃安装于车辆的状态的概念图。在本实施方式中，车辆用窗玻璃(窗构件)1作为在形成于汽车等车辆100的前方的开口部110装配的前玻璃发挥作用。
另外，在本实施方式中，为了确保车辆的行驶安全而将收纳有信息器件的壳体(箱体)10安装于车辆用窗玻璃1的车辆内部侧的表面。信息器件是使用相机或雷达等来防止与在车辆的前方存在的前车、行人、障碍物等的追碰、碰撞或用于向驾驶员通知危险的器件，例如是信息接收器件及/或信息发送器件等，包括毫米波雷达、立体相机、红外线激光器等，进行信号的收发。该“信号”是包含毫米波、可见光、红外光等的电磁波。
图2是图1的S部分的放大图，是表示在车辆用窗玻璃1安装有壳体10的部分的立体图。在壳体10设有作为信息器件200的毫米波雷达201及立体相机202。并且，如后文详细说明那样，车辆用窗玻璃1，特别是其构成构件即作为透明基板的夹层玻璃20其自身在俯视观察下包括第一区域A和电波透过率比该第一区域A高的第二区域B。需要说明的是，在本说明书中，“俯视观察”是指从对合板的板厚方向的投影观察。
收纳有信息器件200的壳体10在从车内侧观察时，位于比后视镜150靠近车外侧处，并粘结于车辆用窗玻璃1。如图1所示，在本实施方式中，后视镜150安装于车辆100的室内顶棚，但也可以与壳体10同样地安装于车辆用窗玻璃1。
图3是图2的部分的侧视图。构成车辆用窗玻璃1的夹层玻璃(透明基板)20具备第一玻璃板21、第二玻璃板22、夹于第一玻璃板21与第二玻璃板22之间的中间膜23。即，第二玻璃板22经由中间膜23而与第一玻璃板21贴合。而且，第二玻璃板22具备配置在与中间膜23相反的一侧的第一主面24。
制造夹层玻璃20的方法包括浮法、熔化法等，但没有特别限定。
作为本实施方式中使用的第一玻璃板21及第二玻璃板22的组成的一例，可列举在以氧化物基准的摩尔％来表示的组成中，含有50～80％的SiO2、0～10％的B2O3、0.1～25％的Al2O3、3～30％的Li2O+Na2O+K2O、0～25％的MgO、0～25％的CaO、0～5％的SrO、0～5％的BaO、0～5％的ZrO2及0～5％的SnO2的玻璃，但没有特别限定。
中间膜23的组成可以是在以往的车辆用夹层玻璃中通常使用的组成，可以使用例如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)等。而且，也可以使用加热前为液体状的热固化性树脂。即，中间膜23只要在形成为夹层玻璃20的状态时为层状即可，也可以是在第一玻璃板21及第二玻璃板22的接合前的状态下中间膜23为液体状等。
壳体10具备基板11、与基板11大致垂直的立壁12、及侧壁13(参照图2)，在基板11上固定有信息器件200。通过基板11、立壁12、侧壁13各自的一缘形成的开口缘14抵接于第二玻璃板22的第一主面24，通过粘结部15而粘结于第一主面24(准确而言是后述的从第一主面24连续的电波透过件30的面)。壳体10由一般性的树脂等制成，但是其材料没有特别限定。
在本实施方式中，在由壳体10的基板11、立壁12、侧壁13和夹层玻璃20划定的空间内收纳有信息器件200。信息器件200的收纳可以通过立壁12及/或基板11的一部分具备能够开闭的部位来实现。而且，也可以将立壁12及/或基板11的一部分挖穿，经由该挖穿部来收纳信息器件200。立壁12及/或基板11也可以具备将信息器件200的位置固定的爪部(未图示)，利用爪部对收纳的信息器件102进行支承。而且，在壳体10也可以配置雨传感器等其他的器件。
并且，特别是在本实施方式中，第二玻璃板22在其缘部的至少一部分具有与第一玻璃板21不重叠的非重叠部22a。即，在本实施方式中，第二玻璃板22的面积在俯视观察下比第一玻璃板21的面积减小相当于非重叠部22a的区域的量。而且，在非重叠部22a配置有例如由树脂构成的板状的电波透过件30。并且，如图3所示，在该非重叠部22a划定第二区域B。在本实施方式中，对应于非重叠部22a而中间膜23也被去除。
构成电波透过件30的树脂那样的材料具有比构成第一玻璃板21、第二玻璃板22的一般性的玻璃材料高的电波透过率，因此电波透过件30的电波透过率比第一区域A高。即，取代第二玻璃板22而电波透过件30存在的第二区域B具有比第一玻璃板21及第二玻璃板22存在的第一区域A高的电波透过率(第一区域A的电波透过率<第二区域B的电波透过率)。并且，壳体10安装在收纳的信息器件200收发的电波的至少一部分通过第二区域B那样的车辆用窗玻璃1的规定的位置。需要说明的是，第一区域A、第二区域B分别是指夹层玻璃20的在俯视观察下不同的区域，但是不是分别为夹层玻璃20的表面层等，可作为构成其主体的区域来把握。即，第一区域A、第二区域B分布于作为透明基板的夹层玻璃20自身，是夹层玻璃20的俯视观察下的规定的区域，且也包含各个区域的厚度来划定(各区域的厚度的概念参照后述的图12的说明)。并不是仅通过夹层玻璃20的表面的一部分来划定第一区域A、第二区域B。
第二区域B具有高的电波透过率，因此特别是在毫米波雷达201的电波(毫米波)的发送及接收中，能够抑制电波的损耗。电波透过件30的电波的反射及通过吸收少，能够抑制反射及通过吸收这双方产生的损耗。
构成电波透过件30的树脂包括ABS(acrylonitrile butadiene styrene；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)、PVC(polyvinyl chloride；聚氯乙烯)、氟系树脂、聚碳酸酯、COP(环烯烃聚合物树脂)、SPS(间规聚苯乙烯树脂)、改性PPE(改性聚苯醚)等，没有特别限定。而且，电波透过件30也可以通过碳纤维等所谓树脂以外的原料制成，没有限定。特别是电波透过件30优选使用低介电常数、低tanδ(介质损耗角正切；δ为损耗角)，特别是介电损耗小的材料。从该观点出发，例如，低碱玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等与一般的玻璃相比介电损耗小，因此能够适用作为构成电波透过件30的原料。
图4示出将作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的具体例分解成第一玻璃板21、第二玻璃板22、电波透过件30的状态，特别是示出非重叠部22a及电波透过件30的俯视观察下的各种形状。图4(a)与图2、图3所示的夹层玻璃20相同，第二玻璃板22在缘部的一部分具有与第一玻璃板21不重叠的非重叠部22a。图4(b)是夹层玻璃20的另一例，第二玻璃板22沿着缘部具有与第一玻璃板21不重叠的非重叠部22a，进而具有在俯视观察下突出的非重叠部22b。
图5(a)是夹层玻璃20的另一例，第二玻璃板22沿着缘部具有与第一玻璃板21不重叠的非重叠部22a，非重叠部22a的下缘呈圆弧状。图5(b)是夹层玻璃20的另一例，第二玻璃板22沿着缘部具有与第一玻璃板21不重叠的非重叠部22a，非重叠部22a的下缘呈直线状。
图6关于作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的具体例，特别示出非重叠部22a及电波透过件30的剖视观察下的各种形状。图6(a)与图2、图3所示的夹层玻璃20相同。在本图中，示出将电波透过件30粘结于第一玻璃板21及第二玻璃板22的粘结剂层40。粘结剂层40的粘结剂使用聚酰亚胺等，但是没有特别限定。而且，粘结剂层40并非必须，在电波透过件30自身具有粘结于第一玻璃板21及第二玻璃板22的性质的情况下不需要。
图6(b)是夹层玻璃20的另一例，电波透过件30具有沿着作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的厚度方向突出的凸部33，并且在第一玻璃板21形成有与凸部33嵌合的凹部21b。通过凸部33与凹部21b的卡合，接合的强度提高。
图7是与图6(b)的夹层玻璃20类似的例子，电波透过件30具有沿着作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的厚度方向突出的多列的凸部35，并且在第一玻璃板21形成有与凸部35嵌合的多列的凹部21b。通过多列的凸部35与凹部21b的卡合，接合的强度进一步提高。在图7中示出2列的凸部35和凹部21b，但是凸部35、凹部21b的列数没有特别限定。
图8示出将作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的其他的实施方式的具体例分解成第一玻璃板21、第二玻璃板22、电波透过件30的状态，特别是示出第一玻璃板21的非重叠部21a、第二玻璃板22的非重叠部22a及电波透过件30的俯视观察下的各种形状。即，在本例中，不仅是第二玻璃板22，而且第一玻璃板21在缘部的至少一部分具有与第二玻璃板22的非重叠部22a在厚度方向上连续那样配置的非重叠部21a。即，第一玻璃板21的非重叠部21a与第二玻璃板22的非重叠部22a在整体或一部分重叠，一体地划定电波透过率高的区域。进而，电波透过件30配置于非重叠部21a、22a这双方。
在图8(a)的例子中，第一玻璃板21的非重叠部21a与第二玻璃板22的非重叠部22a在俯视观察下具有相同形状，在各自的整个区域上重叠。图8(b)是夹层玻璃20的另一例，第一玻璃板21的非重叠部21a与第二玻璃板22的非重叠部22a在俯视观察下不具有相同形状，非重叠部21a比非重叠部22a在俯视观察下小，非重叠部21a的整体与非重叠部22a的一部分重叠。并且，电波透过件30具有形状与非重叠部21a一致的第一电波透过部30a和形状与非重叠部22a一致的第二电波透过部30b。在本实施方式中，在第一玻璃板21和第二玻璃板22这双方配置电波透过件30，第二区域B的电波透过率进一步提高。
图9是关于作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的具体例，特别示出非重叠部22a及电波透过件30的剖视观察下的各种形状。图9(a)相当于图8(a)所示的夹层玻璃20的剖面。图9(b)在图9(a)的例子中，进而在接合部分的两面的表面追加了粘结剂60，提高了接合强度。图9(c)相当于图8(b)所示的夹层玻璃20的剖面。图9(d)在图9(a)的例子中，进而在电波透过件30的第一玻璃板21侧的表面粘贴了薄玻璃板70。
图10示出其他的实施方式的夹层玻璃20的第二玻璃板22的具体例。在本方式中，在第二玻璃板22形成有在厚度方向的至少一部分的范围内贯通的孔22c。即，孔22c在俯视观察下形成于第二玻璃板22的内侧。在该孔22c处划定第二区域B。需要说明的是，在本例中，电波透过件30配置于孔22c。
图10(a)示出在俯视观察下为长方形形状的孔22c及电波透过件30的例子。图10(b)示出在俯视观察下为与图4(a)同样的梯形形状的孔22c及电波透过件30的例子。图10(c)示出在俯视观察下为正圆形状的孔22c及电波透过件30的例子。图10(d)示出在俯视观察下为与图4(a)上下颠倒的梯形形状的孔22c及电波透过件30的例子。在图10(c)中，没有限定为正圆形状，也可以设为椭圆形状、卵形形状(鸡蛋形、修圆角长方形等)等。
图11关于作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的具体例，特别示出孔22c及电波透过件30的剖视观察下的各种形状。图11(a)示出孔22c的形状在剖面方向上相同的例子。图11(b)示出孔22c的形状在从第二玻璃板22朝向第一玻璃板21的剖面方向上逐渐(呈锥状地)扩大的例子。
在图10(a)～图10(d)、图11(a)、图11(b)的例子中，孔22c遍及第二玻璃板22的整个厚度方向地形成，即，孔22c是贯通第二玻璃板22的贯通孔。另一方面，在图11(c)的例子中，孔22c仅形成于第二玻璃板22的厚度方向的一部分，示出未完全贯通第二玻璃板22的例子。在此，孔22c呈现出在第二玻璃板22的表面形成的凹陷的形状。这样，即使孔22c仅形成于第二玻璃板22的厚度方向的一部分、电波透过件30仅形成于第二玻璃板22的厚度方向的一部分，电波透过率与第一区域A相比也提高。
在图11(d)、图11(e)的例子中，孔22c以贯通第一玻璃板21、中间膜23、第二玻璃板22的方式形成。即，孔22c是将作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20贯通的贯通孔。在该孔22c处划定第二区域B。此外，电波透过件30配置于孔22c。在上述的例子中，作为车辆用窗玻璃1的夹层玻璃20的俯视观察形状如图10那样。而且，图11(d)与图11(a)同样地示出孔22c的形状在剖面方向上相同的例子。图11(e)与图11(b)同样，孔22c的形状示出在从第二玻璃板22朝向第一玻璃板21的剖面方向上逐渐(呈锥状地)扩大的例子。
需要说明的是，在图10、图11的任一例中，都是电波透过件30配置于孔22c，但是电波透过件30的配置并非必须。在孔22c未配置电波透过件30的情况下，在通常的规格中，成为空气占有孔22c的情况，但是空气的电波透过率比玻璃的电波透过率高，因此在这种情况下，在孔22c处划定第二区域B。反而言之，空气发挥与电波透过件30同等的作用。
图12是图3的实施方式的变形例。与图3不同，在本例中，中间膜23在第二区域B中也形成，电波透过件30经由粘结剂层40而粘结于中间膜23及第二玻璃板22。而且，通过减薄电波透过件30的厚度而第二区域B的厚度t2小于第一区域A的厚度t1。通过如本例那样减薄第二区域B的厚度，能够提高电波透过率。作为减小第二区域B的厚度t2的方法，可以减小第一玻璃板21的厚度，而且，也可以省略中间膜23而将电波透过件30直接粘结于第一玻璃板21。而且，通过利用共振现象等，也能够增厚第二区域B的厚度而提高电波透过性。即，可考虑使第一区域A与第二区域B的厚度不同。
另外，将壳体10安装于车辆用窗玻璃1的方法没有特别限定。在实施方式中，壳体10利用粘结部15而安装于车辆用窗玻璃1，但是例如也可以在壳体10设置爪等，卡挂于在车辆用窗玻璃1形成的凹部等。而且，也可以将壳体10不安装于车辆用窗玻璃1而安装于车辆100的内部的其他的部位。
图13(a)、图13(b)是图4(a)、图4(b)的实施方式的变形例。在本例中，在电波透过件30设置贯通孔30c，实现电波透过性的提高和轻量化。而且，在图5～图12的实施方式中也同样地可以在电波透过件30设置贯通孔30c。
在到此为止叙述的实施方式中，车辆用窗玻璃1使用夹层玻璃20，以第一玻璃板21、中间膜23、第二玻璃板22存在的情况为前提。但是，本发明的思想也适用于1张玻璃板。图14示出这样的例子。在图14中，1张玻璃板仅由第一玻璃板21构成，第一区域A由该1张玻璃板(第一玻璃板21)来划定。并且，第二区域B与第一玻璃板21的缘部的至少一部分相邻地配置，通过具有比第一区域A(即第一玻璃板21)高的电波透过率的电波透过件30划定。在本例中，第一玻璃板21与电波透过件30由粘结剂层40粘结，利用第一玻璃板21和电波透过件30，形成其自身包含第一区域和第二区域的透明基板。这样的车辆用窗玻璃1可作为例如在形成于车辆的后方的开口部装配的后玻璃使用。此外，也可以如图10、图11所示，对于1张第一玻璃板21，在其厚度方向的至少一部分形成贯通的孔，来划定第二区域B。也可以在该孔设置电波透过件30。
透过车辆用窗玻璃1的电波的频率没有特别限定。在实施方式中说明的毫米波雷达201使用的频带为例如76GHz～81GHz。本发明的车辆用窗玻璃1具有使这样的频率的电波高效地透过的性能。
另外，实施方式的车辆用窗玻璃1在车辆100的开口部110的上缘附近形成第二区域B，但是在车辆用窗玻璃1的俯视观察下，第二区域B的形成位置任意。可以根据配置毫米波雷达201等信息器件200的位置来设定第二区域B的形成位置。
上述的实施方式是窗构件适用于车辆用窗玻璃的适用例的另一例。然而，本发明的窗构件不仅能够适用于车辆用窗玻璃，也能够适用于在建筑物中利用的建筑物用窗玻璃。图15是表示作为窗构件的另一实施方式的建筑物用窗玻璃安装于建筑物的状态的概念图。在本实施方式中，建筑物用窗玻璃(窗构件)1A形成于大楼等建筑物300的壁面，作为在由框305包围的开口部310装配的窗玻璃发挥作用。
建筑物用窗玻璃1A与车辆用窗玻璃1同样，具有第一区域A及第二区域B，(第一区域A的电波透过率<第二区域B的电波透过率)成立。各区域可以通过与车辆用窗玻璃1同样的结构实现。图15(a)是在建筑物用窗玻璃1A的上边的区域形成有第二区域B的例子，图15(b)是在建筑物用窗玻璃1A的一侧边的区域形成有第二区域B的例子，图15(c)是在建筑物用窗玻璃1A的角部的区域形成有第二区域B的例子。
在作为下一代通信的5G或WiGig(注册商标)等中使用高频频带的研讨不断进展，在建筑物300的内部进行这样的高频频带的无线通信的收发时，预测到玻璃板的影响增大的情况。然而，玻璃板的整面由电波透过率高的材料构成的情况下，从电波对人体的影响等观点出发可能会产生各种课题。因此，通过如本实施方式那样提高建筑物用窗玻璃1A的仅一部分的区域的电波透过率(第二区域B的电波透过率)，既能够解决潜在性的课题也能够应对将来的无线通信的通信频带的变化。
需要说明的是，本发明没有限定为上述的实施方式，能够适当地进行变形、改良等。此外，上述的实施方式中的各结构要素的材质、形状、尺寸、数值、方式、个数、配置部位等只要能够实现本发明就可以任意，没有限定。
本申请基于在2016年4月27日提出申请的日本专利申请特愿2016-089804及特愿2016-089806、在2016年8月25日提出申请的日本专利申请特愿2016-165076，并将其内容作为参照而援引于此。
工业实用性
本发明的车辆用窗玻璃良好地使用于能够提高毫米波雷达那样的信息器件收发的信号的电波透过性、有助于安全性等车辆的驾驶性能的提高的车辆用窗玻璃。
标号说明
1 车辆用窗玻璃(窗构件)
1A 建筑物用窗玻璃(窗构件)
10 壳体
11 基板
12 立壁
13 侧壁
14 开口缘
15 粘结部
20 夹层玻璃(透明基板)
21 第一玻璃板
22 第二玻璃板
22a 非重叠部
22c 孔
23 中间膜
24 第一主面
30 电波透过件
100 车辆
201 毫米波雷达
202 立体相机
A 第一区域
B 第二区域。

Claims (15)

1.一种窗构件，具备透明基板，其中，
在俯视观察该窗构件时，所述透明基板自身包括第一区域和电波透过率比该第一区域高的第二区域。
2.根据权利要求1所述的窗构件，其中，
所述透明基板具备第一玻璃板和经由中间膜与所述第一玻璃板贴合的第二玻璃板。
3.根据权利要求2所述的窗构件，其中，
所述第二玻璃板在缘部的至少一部分具有与所述第一玻璃板不重叠的非重叠部，在该非重叠部处划定所述第二区域。
4.根据权利要求3所述的窗构件，其中，
具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述非重叠部。
5.根据权利要求4所述的窗构件，其中，
所述电波透过件具有沿所述透明基板的厚度方向突出的凸部，并且在所述第一玻璃板形成有与所述凸部嵌合的凹部。
6.根据权利要求3所述的窗构件，其中，
所述第一玻璃板在缘部的至少一部分具有非重叠部，该非重叠部以与所述第二玻璃板的非重叠部在厚度方向上连续的方式配置。
7.根据权利要求6所述的窗构件，其中，
具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述第一玻璃板的所述非重叠部及所述第二玻璃板的所述非重叠部。
8.根据权利要求2所述的窗构件，其中，
在所述第二玻璃板中形成有在厚度方向的至少一部分的范围内贯通的孔，在该孔处划定所述第二区域。
9.根据权利要求8所述的窗构件，其中，
具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述孔。
10.根据权利要求2所述的窗构件，其中，
形成有贯通所述第一玻璃板、所述中间膜、及所述第二玻璃板的孔，在该孔处划定所述第二区域。
11.根据权利要求10所述的窗构件，其中，
具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件配置于所述孔。
12.根据权利要求1所述的窗构件，其中，
所述第一区域由一张玻璃板划定，
所述第二区域与所述玻璃板的缘部的至少一部分相邻地配置，所述第二区域由具有比所述第一区域的电波透过率高的电波透过率的电波透过件划定。
13.根据权利要求4、5、7、9、11中任一项所述的窗构件，其中，
所述电波透过件是树脂和低碱玻璃、无碱玻璃、石英玻璃中的至少任一者。
14.一种车辆用窗玻璃，由权利要求1～13中任一项所述的窗构件构成。
15.根据权利要求14所述的车辆用窗玻璃，其中，
透过所述车辆用窗玻璃的电波的频率为76GHz～81GHz。
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