CN106103158A - 挡风玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明的挡风玻璃能够安装通过进行光的照射和/或接收光而取得来自车外的信息的信息取得装置，上述挡风玻璃包括：玻璃板；和遮挡层，其形成在上述玻璃板，遮蔽来自车外的视野，并且具有至少1个开口，上述玻璃板和上述遮挡层的热收缩率不同，上述玻璃板和上述遮挡层通过一起被加热而成形，对于通过上述成形，在上述玻璃板上从上述开口的内周缘向中央侧去的规定的范围产生的形变，上述信息取得装置构成为以降低上述形变的影响的方式能够利用上述信息。

Description

挡风玻璃
技术领域
本发明涉及汽车的挡风玻璃。
背景技术
近年，汽车的安全性能显著地提高，并且，作为其中之一提出有为了避免与前方车辆的冲撞，感知与前方车辆的距离和前方车辆的速度，在异常接近时制动器自动地工作的安全系统。这样的系统使用激光雷达、照相机测量与前方车辆的距离等。激光雷达、照相机一般配置在挡风玻璃的内侧，通过向前方照射红外线来进行测量。
但是，上述那样的激光雷达、照相机等测定装置大多安装在构成挡风玻璃的玻璃板的内表面，但是，为了从外部看不到这样的测定设备，在玻璃板的内表面形成有涂敷有浓色的陶瓷等的遮挡层，在其之上配置有测定装置。此时，在遮挡层形成有开口，在激光雷达中照射和被接收的激光、由照相机接收的可见光线和/或红外线等，通过该开口进行照射，或接收。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-327381号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
但是，本发明者发现在上述那样的遮挡层上配置测定装置时，产生以下那样的问题。上述那样的挡风玻璃是在玻璃板上涂敷遮挡层后被加热，之后成形为曲面状而被制造的。此时，遮挡层以黑色等的浓色形成，因此与没有形成遮挡层的区域相比，玻璃板中的热的吸收量变多。在此，由陶瓷形成的遮挡层的热膨胀系数与玻璃不同，因此，因热的吸收导致的膨胀量不同。所以可知，在玻璃板上，因膨胀量的差导致的、例如如图30所示在遮挡层与没有形成其的区域的边界附近产生形变，产生通过玻璃板看见的像产生形变的问题。所以，发现在设置有上述那样的安全系统的挡风玻璃中，该问题有可能引起以下那样的问题。即，如果这样的形变在遮挡层与开口的边界附近产生，当照射和接收激光时，或者利用照相机进行拍摄时，光可能因形变而折射等，从而不能正确照射光，或者不能接收光。由此，有可能不能正确计算出车间距离等。
这样的问题不限于车间距离的测定装置，例如是通过光信号等的光的接收而取得来自车外的信息的信息取得装置整体产生的问题。因此，本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够安装通过遮挡层的开口进行光的照射和/或接收光的信息取得装置的挡风玻璃，其能够正确地进行信息的处理。
用于解决技术问题的技术方案
为了达成上述目的，技术方案1记载的聚能环，
<发明A>
本发明的挡风玻璃，能够安装通过进行光的照射和/或接收光而取得来自车外的信息的信息取得装置，上述挡风玻璃的特征在于，包括：玻璃板；和遮挡层，其形成于上述玻璃板，遮蔽来自车外的视野，并且具有至少1个开口，上述玻璃板和上述遮挡层的热收缩率不同，上述玻璃板和上述遮挡层通过一起被加热而成形，对于通过上述成形，在上述玻璃板上从上述开口的内周缘向中央侧去的规定的范围内产生的形变，上述信息取得装置构成为以降低上述形变的影响的方式能够利用上述信息。
<发明B>
本发明是一种的挡风玻璃，其能够安装通过进行光的照射和/或接收光而取得来自车外的信息的信息取得装置，上述挡风玻璃的特征在于，包括：遮蔽来自车外的视野并且至少具有一个开口的遮挡层叠层而成的玻璃板，上述玻璃板和上述遮挡层的热收缩率不同，上述玻璃板和上述遮挡层通过一起被加热而成形，上述光的照射和/或接收光中的光的通过范围通过上述遮挡层的开口的中央附近，上述信息取得装置能够在上述玻璃板的车内侧的面上通过上述开口取得上述信息。
在上述挡风玻璃中，上述光的通过范围能够从上述开口的周缘至少离开4mm。
在上述挡风玻璃中，上述遮挡层的至少一部分能够是黑色。
在上述挡风玻璃中，能够在上述遮挡层和产生形变的区域的至少一部分中，在用于安装上述信息取得装置的区域的至少一部分形成有电磁波屏蔽膜。
在上述挡风玻璃中，上述遮挡层和产生形变的区域的至少一部分中，从外部至车内侧依次配置有第一视野遮蔽膜、上述电磁波屏蔽膜和第二视野遮蔽膜。
在上述挡风玻璃中，还包括从车内侧覆盖上述信息取得装置的罩，在该罩中能够在与上述信息取得装置相对的面形成第二电磁波屏蔽膜。
<发明C>
本发明的挡风玻璃包括：玻璃板，其由遮蔽来自车外的视野并且至少具有一个开口的遮挡层叠层而成；拍摄装置，配置成在上述玻璃板的车内侧的面，能够经由上述开口进行车外的拍摄；和图像处理装置，进行由上述拍摄装置拍摄的图像的处理，上述玻璃板和上述遮挡层的热收缩率不同，上述玻璃板和上述遮挡层通过一起被加热而成形，上述图像处理装置，对由上述拍摄装置经由上述开口拍摄的图像，以不利用与从上述开口的内周缘向中央侧去的规定的范围对应的区域的方式进行上述图像的解析。
在上述挡风玻璃中，能够将上述区域设为在上述图像中与从上述开口的周缘向中央侧4mm以上的范围对应的区域。此时，上述图像处理装置能够对上述图像修剪上述区域，对进行了该修剪后的图像进行上述解析。
在上述挡风玻璃中，能够使上述遮挡层为黑色。
上述挡风玻璃中，上述玻璃板能够包括：外侧玻璃板；与该外侧玻璃板相对配置的内侧玻璃板；和配置在上述外侧玻璃板与内侧玻璃板之间的中间膜。
在上述挡风玻璃中，上述中间膜能够包括芯层和硬度比上述芯层高且夹持该芯层的一对外层。
上述芯层例如在频率为100Hz、温度为20℃时，杨氏模量能够为1～20MPa。
上述外层例如在频率为100Hz、温度为20℃时，杨氏模量能够为560MPa以上。
在上述挡风玻璃中，在上述遮挡层中用于安装上述拍摄装置的区域的至少一部分形成有电磁波屏蔽膜。
在上述挡风玻璃中，上述遮挡层的至少一部分中，从外部至车内侧依次配置有第一视野遮蔽膜、上述电磁波屏蔽膜和第二视野遮蔽膜。
根据本发明，在能够安装通过遮挡层的开口进行光的照射和/或接收光的信息取得装置的挡风玻璃中，能够正确进行信息的处理。
附图说明
图1是本发明的挡风玻璃的一实施方式的截面图。
图2是图1的平面图。
图3是组合玻璃的截面图。
图4(a)是表示弯曲状的组合玻璃的剖面弯曲量的正面图，图4(b)是弯曲状的组合玻璃的剖面弯曲量的截面图。
图5是表示弯曲形状的玻璃板和平面形状的玻璃板的一般的频率和声音传播损耗的关系的图表。
图6是表示组合玻璃的厚度的测定位置的概略平面图。
图7是中间膜的测定所使用的图像的例。
图8是表示玻璃板的制造方法的一个例子的侧视图。
图9是玻璃板的平面图。
图10是中心遮挡层的放大平面图。
图11是图9的A-A线截面图。
图12是构成测定单元的部位的平面图。
图13是传感器的截面图。
图14是中心遮挡层的放大平面图。
图15是安装有天线的玻璃板的平面图。
图16是表示照相机的拍摄范围的玻璃板的截面图。
图17是中心遮挡层的放大平面图。
图18是图17的B-B线截面图。
图19是包括照相机单元的玻璃板的截面图。
图20是表示中心遮挡层的开口和被拍摄的图像的处理的关系的图。
图21是表示形成在遮挡层的开口的另一例的图。
图22是表示玻璃板的形变的图表。
图23是表示玻璃板的形变的照片。
图24是用于输出声音传播损耗的模拟的模型图。
图25是表示关于芯层的杨氏模量的评价的结果的图表。
图26是表示关于芯层的厚度的评价的结果的图表。
图27是表示关于组合玻璃的安装角度的评价的结果的图表。
图28是表示关于外层的杨氏模量的评价的结果的图表。
图29是表示关于外层的杨氏模量的评价的结果的图表。
图30是表示遮挡层与非遮挡层的边界的像的形变的照片。
具体实施方式
以下对本发明的挡风玻璃的实施方式进行说明。
<A.第1实施方式>
参照附图说明在本发明的挡风玻璃安装有车间距离的测定单元的情况下的第1实施方式。图1是本实施方式的挡风玻璃的截面图，图2是图1的平面图。如图1和图2所示，本实施方式的挡风玻璃包括玻璃板1和形成在该玻璃板1的车内侧的面的遮挡层2，在遮挡层2安装有进行车间距离的测定的测定单元4。以下，对各部件进行说明。
<1.玻璃板>
<1-1.玻璃板的概要>
玻璃板1能够采用各种构成，例如由具有多个玻璃板的组合玻璃构成，或者也能够用一个玻璃板构成。在使用组合玻璃的情况下，例如能够以图3所示的方式构成。图3是组合玻璃的截面图。
如该图所示，该组合玻璃包括外侧玻璃板11和内侧玻璃板12，在这些玻璃板11、12之间配置有树脂制的中间膜13。首先，从外侧玻璃板11和内侧玻璃板12进行说明。外侧玻璃板11和内侧玻璃板12能够使用公知的玻璃板，也能够由热射线吸收玻璃、典型的透明玻璃或绿玻璃、或UV(紫外线)绿玻璃形成。但是，这些玻璃板11、12需要实现依照汽车使用的国家安全标准的可见光透射率。例如，利用外侧玻璃板11确保需要的太阳辐射吸收率，利用内侧玻璃板12进行调整使得可见光透射率满足安全标准。以下，表示透明玻璃的成分的一个例子和热射线吸收玻璃成分的一个例子。
(透明玻璃)
SiO2：70～73质量％
Al2O3：0.6～2.4质量％
CaO：7～12质量％
MgO：1.0～4.5质量％
R2O：13～15质量％(R是碱金属)
换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(热射线吸收玻璃)
热射线吸收玻璃的组成，例如以透明玻璃的成分为基准，能够采用以下组成：换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)的比率为0.4～1.3质量％，CeO2的比率为0～2质量％、TiO2的比率为0～0.5质量％，使玻璃的骨格成分(主要为SiO2、Al2O3)减少T-Fe2O3、CeO2和TiO2的增加量。
本实施方式的组合玻璃的厚度没有特别限定，但是从轻量化的观点出发，优选使外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的厚度的合计为2.4～3.8mm，更优选为2.6～3.4mm，特别优选2.7～3.2mm。如上所述，为了轻量化，需要减小外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的合计的厚度，所以，各玻璃板各自的厚度没有特别限定，但是，例如以如下的方式能够决定外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的厚度。
外侧玻璃板11主要需要对于来自外部的障碍的耐久性、耐冲击性，例如在将该组合玻璃用作汽车的挡风玻璃的情况下，需要对于小石子等飞来物的耐冲击性能。另一方面，厚度越大重量越增加，并不优选。从该观点出发，外侧玻璃板11的厚度优选为1.8～2.3mm，进一步优选1.9～2.1mm。采用何种厚度能够根据玻璃的用途决定。
内侧玻璃板12的厚度能够与外侧玻璃板11同等，但是，例如为了组合玻璃的轻量化，能够使厚度比外侧玻璃板11小。具体来说，当考虑玻璃的强度时，优选为0.6～2.0mm，更优选为0.8～1.6mm，特别优选为1.0～1.4mm。并且，优选为0.8～1.3mm。内侧玻璃板12采用何种厚度能够根据玻璃的用途决定。
另外，本实施方式的外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的形状可以为平面形状和弯曲形状中的任一者。
在玻璃板为弯曲形状的情况，当剖面弯曲量变大时，隔音性能降低。剖面弯曲量是表示玻璃板的弯曲的量，例如如图4所示，当设定连结玻璃板的上边的中央和下边的中央的直线L时，将该直线L与玻璃板的距离中的最大的距离定义为剖面弯曲量D。
图5是表示弯曲形状的玻璃板和平面形状的玻璃板的一般的频率与声音传播损耗的关系的图表。根据图5可知，弯曲形状的玻璃板，在剖面弯曲量为30～38mm的范围内，声音传播损耗没有较大的差，但是与平面形状的玻璃板相比，在4000Hz以下的频带声音传播损耗降低。因此，在制作弯曲形状的玻璃板的情况下，剖面弯曲量小比较好，但是，例如在剖面弯曲量超过30mm的情况下，如后文所述，优选中间膜的芯层的杨氏模量为18MPa(频率100Hz，温度20℃)以下。
在此，对玻璃板弯曲的情况下的厚度的测定方法的一个例子进行说明。首先，如图6所示，测定位置为在玻璃板的左右方向的中央在上下方向上延伸的中央线S上的上下2个部位。测定机器没有特别限定，但是，例如能够使用株式会社TECLOCK制的SM-112那样的测厚仪。在测定时以玻璃板的弯曲面载置在平的面上的方式配置，利用上述测厚仪夹持玻璃板的端部进行测定。此外，即使在玻璃板为平坦的情况下，也能够与弯曲的情况同样地进行测定。
<1-2.中间膜>
接着，对中间膜13进行说明。中间膜13至少由一层形成，作为一个例子，如图3所示，能够由软质的芯层131被比其硬质的外层132夹持的3层构成。但是，并不限于该构成，由具有芯层131和配置在外侧玻璃板11侧的至少1个外层132的多层形成即可。例如，也能够采用包括芯层131和配置在外侧玻璃板11侧的1个外层132的2层的中间膜13，或以芯层131为中心在两侧分别配置有2层以上的偶数的外层132的中间膜13，或者夹持芯层131在一侧配置奇数的外层132而在另一侧配置偶数的外层132的中间膜13。此外，在仅设置一个外层132的情况下，如上述，设置在外侧玻璃板11侧，但是，这是为了提高对于来自车外或者室外的外力的耐破损性能。另外，当外层132的数量较多时，隔音性能也变高。
芯层131只要与外层132相比为软质，其硬度没有特别限定，但是例如能够以杨氏模量为基准选择材料。具体来说，在频率100Hz、温度20度的情况下，优选为1～20MPa，更优选为1～18MPa，特别优选为1～14MPa。当在这样的范围中时，在大致3500Hz以下的低频范围，能够防止STL降低。
关于这点，由本发明者发现，一般来讲使芯层的杨氏模量降低时，在3000～5000Hz的频率范围内隔音性能提高。关于这点，以下的表1表示包括由透明玻璃形成的外侧玻璃板、内侧玻璃板和由芯层及位于芯层的两侧的外层构成的中间膜的组合玻璃的隔音性能。外侧玻璃板的厚度为2.0mm，内侧玻璃板的厚度为1.3mm，中间膜的厚度，芯层为0.10mm，外层为0.33mm，合计0.76mm。以下的表1中，表示在频率1250～10000Hz间的声音传播损耗。具体来说，表示计算出中间膜的杨氏模量(在频率100Hz、温度20℃下测定)为25MPa，12.5MPa，和6.25MPa的情况下的声音传播损耗(算出方法按照后述的实施例的方法)，以杨氏模量为25MPa的情况为基准(在以下的表中作为基准因此设为0)，杨氏模量为12.5MPa，6.25MPa时的声音传播损耗的差(单位为dB)。此时，外层的杨氏模量为560MPa，tanδ为0.26(温度20℃、频率100Hz)。根据表1可知，频率在3150～5000Hz之间，随着中间膜的杨氏模量从25MPa向12.5MPa，6.25MPa降低而声音传播损耗提高。
表1
1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
6.25MPa 0.3 0.6 1.1 1.7 2.2 2.3 0.3 -2.4 -1.7 -1.2
12.5MPa 0.1 0.3 0.6 0.9 1.3 1.3 0 -1.1 -0.8 -0.5
25MPa 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
作为测定方法，例如使用Metravib公司制固体粘弹性测定装置DMA50，能够以形变量0.05％进行频散测定。以下，在本说明书中，除非另有说明，不然杨氏模量为上述方法下的测定值。但是，频率在200Hz以下的情况下的测定使用实际测量值，但是，在比200Hz大的情况下使用基于实际测量值得到的计算值。该计算值是基于根据实际测量值通过使用WLF法计算出的主曲线而得到的。
另一方面，外层132的杨氏模量，如后文所述，为了提高高频域中的隔音性能，优选较大，在频率为100Hz、温度为20度时，能够为560MPa以上、600MPa以上、650MPa以上、700MPa以上、750MPa以上、880MPa以上或1300MPa以上。另一方面，外层32的杨氏模量的上限没有特别限定，但是，例如从加工性的观点出发能够设定。例如当为1750MPa以上时，根据经验可知加工性、特别是切断变得困难。另外，优选外侧玻璃板1侧的外层的杨氏模量比内侧玻璃板2侧的外层的杨氏模量大。由此，对于来自车外或室外的外力的耐破损性能提高。
另外，芯层131的tanδ在频率为100Hz、温度为20℃时，能够为0.1～0.9。当tanδ在上述范围时，隔音性能提高。
关于这点，由本发明者发现，一般而言增大芯层的tanδ时，在5000～10000Hz的频率区域隔音性能提高。关于这点，以下的表2表示包括由透明玻璃形成的外侧玻璃板、内侧玻璃板和由芯层及位于芯层的两侧的外层构成的中间膜的组合玻璃的隔音性能。外侧玻璃板的厚度为2.0mm、内侧玻璃板的厚度为1.3mm，关于中间膜的厚度，芯层为0.10mm，外层为0.33mm，合计0.76mm。此外，此时的芯层和外层的杨氏模量各自为12.5MPa，560MPa(频率为100Hz、温度为20℃的情况下测定)。在以下的表2中，表示频率在1250～10000Hz之间的声音传播损耗。具体来说，表示计算使中间膜的tanδ(频率100Hz、温度20℃情况下的测定)为0.8、1.2和1.6的情况下的声音传播损耗(算出方法按照后述的实施例的方法)，以tanδ为0.8的情况为基准(在以下的表中作为基准因此设为0)，tanδ为1.2，1.6时的声音传播损耗的差(单位为dB)。此外，外层的tanδ为0.26。根据表2可知，频率在5000～10000Hz之间，随着中间膜的tanδ从0.8向1.2、1.6变大而声音传播损耗提高。
表2
1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
1.6 -0.1 -0.2 -0.3 -0.4 -0.4 0.2 1.4 2.0 1.5 1.2
1.2 0.0 -0.1 -0.2 -0.2 -0.2 0.2 0.9 1.2 0.9 0.7
0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
构成各层131、132的材料没有特别限定，需要为至少杨氏模量能够在上述那样的范围的材料。例如，外层132能够由聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)构成。聚乙烯醇缩丁醛树脂与各玻璃板的粘接性、耐贯通性优良，因此优选。另一方面，芯层131能够由乙烯乙酸乙烯酯树脂(EVA)、或与构成外层的聚乙烯醇缩丁醛树脂相比软质的聚乙烯醇缩乙醛树脂构成。通过将软质的芯层夹在中间，能够保持与单层的树脂中间膜同等的粘接性、耐贯通性，并且，大幅提高隔音性能。
一般来说，聚乙烯醇缩醛树脂的硬度能够通过(a)作为原料的聚乙烯醇的聚合度、(b)缩醛度、(c)可塑剂的种类、(d)可塑剂的添加比例等来控制。因此，通过适当调整从这些条件选出的至少一者，即使为相同的聚乙烯醇缩丁醛树脂，也能够单独形成用于外层132的硬质的聚乙烯醇缩丁醛树脂和用于芯层131的软质的聚乙烯醇缩丁醛树脂。并且，通过用于缩醛化的醛的种类、多种类的醛的共缩醛化或基于单种的醛的纯缩醛化，也能够控制聚乙烯醇缩醛树脂的硬度。不可一概而论，但是，越是使用碳多的醛获得的聚乙烯醇缩醛树脂越具有成为软质的倾向。因此，例如外层132由聚乙烯醇缩丁醛树脂构成的情况下，芯层131能够使用利用聚乙烯醇将碳数为5以上的醛(例如正己醛、2-乙基丁醛、正庚醛、正辛醛)缩醛化而得到的聚乙烯醇缩醛树脂。此外，在能够获得规定的杨氏模量的情况下，不限于上述树脂等。
另外，中间膜13的总厚度没有特别限定，但是优选为0.3～6.0mm，进一步优选为0.5～4.0mm，特别优选为0.6～2.0mm。另外，芯层131的厚度优选为0.1～2.0mm，进一步优选为0.1～0.6mm。另一方面，各外层132的厚度优选为0.1～2.0mm，进一步优选为0.1～1.0mm。另外，使中间膜13的总厚度为一定，在其中能够调整芯层131的厚度。
芯层131和外层132的厚度例如能够如以下的方式进行测定。首先，通过显微镜(例如基恩士公司制VH-5500)将组合玻璃的截面放大至175倍进行显示。然后，通过目视确定芯层131和外层132的厚度，对其进行测定。此时，为了排除基于目视的偏差，令测定次数为5次，将其平均值作为芯层131、外层132的厚度。例如拍摄图7所示的组合玻璃的放大照片，在其中确定芯层131和外层132来测定厚度。
此外，中间膜13的芯层131、外层132的厚度不需要在整个面上为一定，例如抬头显示器所使用的组合玻璃用能够采用楔形。在该情况下，中间膜13的芯层131、外层132的厚度测定厚度最小的部位、即组合玻璃的最下边部。在中间膜13为楔形的情况下，外侧玻璃板和内侧玻璃板不平行配置，但是，这样的配置也包含于本发明的玻璃板。即，本发明中，例如包括在使用以每1m中3mm以下的变化率厚度变大的芯层131、使用外层132的中间膜13时的外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的配置。
中间膜13的制造方法没有特别限定，例如能够列举如下所述的方法：将上述聚乙烯醇缩醛树脂等的树脂成分、可塑剂和根据需要配合另外的添加剂均匀地混合之后，将各层一并挤压成型的方法，将利用该方法作成的2个以上的树脂膜通过冲压法、层压法等叠层的方法。利用冲压法、层压法等叠层的方法所使用的叠层前的树脂膜可以为单层构造也可以为多层构造。另外，中间膜13除了由上述那样的多个层形成以外，还能够由单层形成。
<1-3.组合玻璃的光的透射率>
如上所述，本实施方式的组合玻璃用于使用照相机的汽车的前方安全系统用的挡风玻璃。这样的安全系统中，对前方的车辆接收可见光、红外线进行拍摄，测量前方的汽车的速度、车间距离。因此，组合玻璃要求实现规定范围的波长的光的透射率。
例如，使用红外线照相机计算出前方车辆的速度、车间距离，但是在该情况下，波长相对于700～800nm的光(红外线)为30％以上80％以下是有用的，优选为40％以上60％以下是有用的。透射率的测定方法遵从ISO9050。
<1-4.组合玻璃的制造方法>
上述组合玻璃的制造方法没有特别限定，能够采用现有公知的组合玻璃的制造方法。例如，首先，在内侧玻璃板12如后文所述形成遮挡层2。接着，使内侧玻璃板12通过加热炉而加热至大约650度后，利用成形模具而形成为曲面状。该情况下的曲面形状可以为具有仅一个方向的曲率的曲面形状，也可以为在多个方向具有曲率。之后，在加热炉外进行缓慢冷却，能够获得挡风玻璃。外侧玻璃板1也同样成形。
在此，参照图8对玻璃板(外侧玻璃板11或者内侧玻璃板12)10的成形的具体例进行说明。首先，在环状(框状)的成形模具900载置形成有遮挡层的平板状的玻璃板10。该成形模具900配置在搬送台901上，在成形模具900载置有玻璃板10的状态下，搬送台901在加热炉902、徐冷炉903内通过。成形模具900为环状，因此，玻璃板10在仅周缘部被支承的状态下通过加热炉902。然后，在加热炉902内被加热至软化点温度附近时，玻璃板10因自重而与内侧比周缘部向下方弯曲，成形为曲面状。接着，玻璃板10从加热炉902被搬入徐冷炉503，进行徐冷处理。之后，玻璃板10被从徐冷炉903搬出到外部进行放冷。此外，成型方法除此之外也可以为其它，例如，从加热炉902搬出后，能够通过冲压成形而将玻璃板10形成为曲面状。
这样，当形成外侧玻璃板11和内侧玻璃板12时，接着，将中间膜13夹在外侧玻璃板1与内侧玻璃板12之间，将其放入橡胶袋，一边进行减压吸引一边在大约70～110℃下初步粘接(准备粘接)。初步粘接的方法除这些之外还能够采用其它。例如，将中间膜13夹在外侧玻璃板11与内侧玻璃板12之间，利用烤炉以45～65℃进行加热。接着，将该组合玻璃在0.45～0.55MPa下利用辊进行按压。接着，将该组合玻璃再次利用烤炉以80～105℃加热后，在0.45～0.55MPa下利用辊再次按压。这样，初步粘接结束。
接着，进行主粘接。利用高压灭菌器将初步粘接后的组合玻璃例如在8～15气压下、100～150℃下，进行主粘接。具体而言，例如能够在14气压下145℃的条件下进行主粘接。这样，制作出本实施方式的组合玻璃。
此外，在作为玻璃板使用一个玻璃的情况下，使用上述玻璃中的一个即可。玻璃板的制造方法也同样，在玻璃板的内表面形成遮挡层后，进行加热，之后，成形为曲面状。
另外，在这样的组合玻璃向汽车的安装中，组合玻璃的安装角度优选从垂直起45度以下。
<2.遮挡层>
与玻璃板1邻接地形成有图9所示的遮挡层2。该遮挡层2包括：形成在玻璃板1的外周缘的周缘遮挡层21，是用于涂敷将玻璃板1安装到车体时的粘接剂等、设置成从外部看不见的区域；和在该周缘遮挡层21中，从玻璃板1的上缘的中央向下方延伸的中心遮挡层22。而且，在中心遮挡层22安装有上述测定单元4。测定单元4配置成从传感器5照射的光通过开口的中心，并且能够接收来自先行车和障碍物的反射光的程度即可。这些遮挡层2能够由各种的材料形成，但是，只要是能够遮蔽来自车外的视野的材料，则没有特别限定，例如能够通过将黑色等浓色的陶瓷涂敷在玻璃板1而形成。
接着，对中心遮挡层22进行说明。如图10所示，中心遮挡层22形成为在上下方向上延伸的矩形，形成有在上下方向上排列的2个开口、即上侧开口231和下侧开口232。上侧开口231和下侧开口232均形成为梯形形状，但是，下侧开口232的左右方向的宽度为上侧开口231的大致一半的大小。但是，上下方向的长度大致相同。开口的大小没有特别限定，但是，例如能够使上侧开口231纵向为约58mm、横向为约58mm，下侧开口232纵向为约52mm、横向为约27mm。
中心遮挡层22分为3个区域，包括与上部开口231相比靠上侧的上部区域221、与该上部区域221相比在下方包括两个开口231、232的下部区域222、和形成在该下部区域222的侧部的矩形的小的侧部区域223。
接着，对各区域的层构成进行说明。如图11所示，上部区域221利用由黑色陶瓷形成的第1陶瓷层241以1层形成。下部区域222由包括从玻璃板1的内表面起叠层的上述第1陶瓷层241、银层242和第2陶瓷层243的3层形成。银层242由银形成，第2陶瓷层243由与第1陶瓷层241相同的材料形成。另外，侧部区域223由从玻璃板1的内表面起叠层的第1陶瓷层241和银层242的2层形成，银层242在车内侧露出。最下层的第1陶瓷层241在各区域共用，第二层的银层242在下部区域222和侧部区域223共用。
该中心遮挡层22例如能够按如下方式形成。首先，在整个面利用丝网印刷法涂敷第1陶瓷层241，在其之上，在与下部区域222和侧部区域223相当的区域涂敷银层242。最后，在与下部区域222相当的区域涂敷第2陶瓷层243。此外，在下部区域222，形成有银层242的区域相当于配置有后述的测定单元4的传感器的位置。另外，在侧部区域223中露出的银层242实施接地用的配线。此外，陶瓷层和银层除了丝网印刷法以外，还能够通过将烧制用转印膜转印到玻璃板并进行烧制而制作。
陶瓷层241、243能够由各种材料形成，但是，例如能够采用以下的组成。
表3
第1表
第一和第二着色陶瓷糊
颜料*1 质量％ 20
树脂(纤维素树脂) 质量％ 10
有机溶剂(松油) 质量％ 10
玻璃粘合剂*2 质量％ 65
粘度 dPs 150
*1，主成分：氧化铜、氧化铬、氧化铁和氧化锰
*2，主成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
另外，银层242也没有特别限定，但是例如能够采用以下的组成。
表4
第2表
*1，主成分：高硼硅铋、锌硼硅酸盐
另外，作为丝网印刷的条件，例如能够为聚酯丝网：355目，涂层厚度：20μm，张力：20Nm，刮刀硬度：80度，安装角度：75°，印刷速度：300mm/s，在干燥炉中通过150℃、10分的干燥，能够形成陶瓷层和银层。此外，在依次叠层第1陶瓷层、银层和第2陶瓷层的情况下，反复上述丝网印刷和干燥即可。
<3.测定单元>
如图12所示，测定单元4以如下方式构成。图12是构成测定单元的部分的平面图。该测定单元4包括：固定在玻璃板1的内表面的架42；固定在架42的周围的框状的罩座41；支承在架的传感器(信息取得装置)5；与传感器连接的导线(图示省略)；和固定在罩座41的、从车内侧覆盖架42、传感器5和导线的罩43。
架42形成为矩形，用粘接剂固定在上述中心遮挡层22。另外，在该架42的中央形成有开口421，该开口421形成为包括中心遮挡层22的2个开口231、232的大小。而且，在该架42的周围用两面胶固定有罩43固定用的罩座。此时，罩座41的外缘形成为与中心遮挡层22的外缘一致或能够配置在比其靠内侧的位置的大小。
而且，以封闭该架42的开口421的方式矩形的传感器5固定在架42。传感器5的详细在后文叙述。这样，在架42上安装罩座41、传感器5、导线后，在罩座41安装罩43。即，罩43的外缘通过嵌入等固定在罩座41的外缘。
罩43安装成覆盖架42和传感器5，由此从车内侧无法看到架42和传感器5。此外，形成有中心遮挡层22，因此，除了上部开口231和下部开口232之外，测定单元4从车外侧也无法看见。
接着，参照图13说明传感器5的概要。图13是传感器的截面图。如该图所示，该传感器5具有侧面观看时为三角形的框体51，该框体51的前表面配置成与架42的开口421一致，并与玻璃板1的内表面接触。而且，框体51的内部被分隔为侧面观看时为三角形的上部空间501和侧面观看时为梯形的下部空间502，在框体51的前表面形成有与上述上部空间和下部空间连通的前表面开口52。另一方面，在框体51的背面侧安装有连接器53，用于与外部机器的连接。
在上部空间501配置有第1支承部54，在该第1支承部54，从后方向前方配置有第1控制基板541、接收光透镜542。另外，在第1控制基板541上安装有接收光元件543，接收通过了接收光透镜542的激光，并转换为电信号。该电信号在第1控制基板541中被放大，被发送到后述的第2控制基板56。接收光透镜542配置成从上述的前表面开口52经由中心遮挡层22的上部开口231面向外部。特别是，调整上部开口231的位置、大小、传感器5的位置等，以使得由接收光元件543接收的光的通过路径通过上部开口231的中心。具体来说，如图13和图14所示，激光(光)的通过范围X与上部开口231的周缘的距离s1优选为4mm以上，进一步优选为6mm以上。另外，从先行车、障碍物反射的来自多方向的反射光通过上部开口231的中心，光元件543接收该反射光。
另一方面，在下部空间502配置有第2支承部55，在该第2支承部55从后方向前方依次支承有激光发光元件551、照射透镜552。激光发光元件551是发出激光二极管等的波长850nm～980nm近红外线波长区域的激光的部件，照射透镜552是将来自激光发光元件551的激光形成为规定的束状的透镜。该照射透镜552配置成从框体51的前面开口52经由中心遮挡层22的下部开口232面向外部。特别是，调整下部开口232的位置、大小、传感器5的位置，以使得从激光发光元件551发出的激光的通过路径通过下部开口232的中心。具体来说，如图13和图14所示，激光(光)的通过范围Y与下部开口232的周缘的距离s2优选为4mm以上，更优选为6mm以上。
另外，在第2支承部55的上表面配置有第2控制基板56，进行激光发光元件551的驱动、从第1控制基板541发送来的电信号的处理等。
接着，对测定单元的动作进行说明。首先，第1控制基板541从激光发光元件551发出激光的脉冲。然后，基于至该激光被先行车、障碍物等反射的反射光被接收光元件543接收的时间，计算出先行车辆、障碍物与本车的距离。计算出的距离经由连接器53被发送到外部设备，用于制动器的控制等。
<天线>
天线是为了广播和数字电视而设置在玻璃板。其实施方式可以具有各种方式，但是，例如如图15所示，能够使天线60形成为从玻璃板1的车内侧的面的上边的一部分至右边的一部分的L字状。作为制作方法，例如能够用与遮挡层的银层相同的材料在玻璃板上进行丝网印刷而形成。另外，与遮挡层同样在搬送到加热炉之前印刷在玻璃板上。
<4.特征>
如以上所述，根据本实施方式，能够获得以下的效果。如上所述，遮挡层2与玻璃板1邻接地形成。之后，玻璃板1被加热，进行成形。此时，遮挡层2是黑色等浓色，因此与没有形成遮挡层2的区域、例如上部开口231和下部开口232相比，玻璃板1中的热的吸收量变多。而且，遮挡层2和玻璃板1的热膨胀系数不同。例如，上述的遮挡层(陶瓷)2的线膨胀系数为70×10-7～100×10-7/℃，玻璃的线膨胀系数为1×10-6～10×10-6/℃。所以，在形成有遮挡层2的区域中，产生成形时的压缩应力和拉伸应力，另外，外侧玻璃板和内侧玻璃板的玻璃表面的曲率不同，由此，在玻璃板1上，在上部开口231与下部开口232的边界附近产生形变。另外，挡风玻璃由组合玻璃形成，外侧玻璃板11的厚度比内侧的厚度大的情况下，在内侧玻璃板12的边界附近，与外侧玻璃板11相比弯曲较大，因此，在不同厚度的组合玻璃中形变变得更加显著。其结果是，当照射和接收激光时，因形变而光折射等，从而存在不能正确照射，或者能够接收光的问题。
所以，在本实施方式中，如图13所示，激光的照射和接收光的路径X以避开产生形变的区域的方式通过上部开口231和下部开口232的中央附近，因此，能够防止受到激光折射等、形变的影响。其结果是，能够正确地进行激光的照射和接收，能够正确计算出车间距离。
另外，在遮挡层2形成有银层242，因此，能够遮蔽从传感器5发出的电磁波被放出到外部。因此，能够防止因来自传感器5的电磁波，而噪声进入AM(长波·中波·短波)、FM(超短波长以上的频率)广播和数字电视(频率470～720MHz)等的声音、影像。对在玻璃搭载有天线的车辆，银层242作为电磁波遮蔽功能是有效的，对于搭载于挡风玻璃的广播和数字电视天线，与传感器5的距离较近，更容易受到电磁波的影响，因此银层242的形成是有效的。另外，银层242由黑色的陶瓷层241、243夹着，因此防止从车外和车内看见。因此，即使形成银层242也不影响外观。并且，中心遮挡层22被架、罩等覆盖，因此能够防止对外部产生电的影响。
此外，在第1实施方式中，能够进行以下的变形。例如，在上述实施方式中，表示用于测定车间距离的传感器5的一个例子，但是不限于此，只要通过照射光并接受其反射光能够测定车间距离，就没有特别限定。
在上述实施方式中，作为本发明的信息取得装置使用测定车间距离的传感器5，但是不限于此，能够使用各种信息取得装置。即，只要是为了取得来自车外的信息而进行光的照射和/或接收的部件，则没有特别限定。例如，能够适用于用于测定车间距离的可见光线和/或者红外线照相机、接收光标等来自车外的信号的接收装置、使用将道路的白线等用图像读取的可见光线和/或者红外线的照相机等各种的装置。在此，在仅进行光的照射或接收中的任一者的情况下，中心遮挡层的开口为1个。另外，根据光的种类，也能够设置多个开口。此外，信息取得装置可以与玻璃接触也可以不接触。
如上所述，作为信息取得装置使用照相机的情况下，按如下方式对中心遮挡层22的开口25调整照相机的拍摄范围(可见光或者红外线的通过范围Z)。即，如图16所示，优选使照相机80的拍摄范围的周缘与开口周缘的距离s3为4mm以上，更优选为6mm以上。
<B.第2实施方式>
接着，对本发明的第2实施方式的挡风玻璃进行说明。本实施方式与第1实施方式不同之处在于，信息取得装置的构成。即，本实施方式中，在图1所示的挡风玻璃中，在遮挡层2安装有内置有照相机的照相机单元4。而且，在照相机单元4中拍摄的图像，在图像处理装置(参照图19)中被处理，来计算出车间距离等。以下，对于与第1实施方式相同的构成省略说明，主要对作为不同的部分的照相机单元和遮挡层的构成进行说明。
<1.遮挡层>
在本实施方式中，由于使用照相机单元，所以遮挡层的中心遮挡层的构成与第1实施方式不同。照相机单元4配置成能够通过后述的开口拍摄车辆前方即可，但是，具体来说以如下方式构成。
图17是中心遮挡层的放大平面图，图18是图17的B-B线截面图。如图17所示，中心遮挡层22形成为在上下方向上延伸的矩形，在其下方形成有矩形状的开口231。开口231的大小没有特别限定，但是例如能够使纵向约为58mm、横向约为58mm。
中心遮挡层22与第1实施方式同样被分为3个区域，包括与开口231比靠上侧的上部区域221、在比该上部区域221靠下方处包括开口231的下部区域222、和形成在该下部区域222的侧部的矩形的小的侧部区域223。这点与第1实施方式相同。
<2.照相机单元>
如图19所示，照相机单元4以如下方式构成。图19是挡风玻璃的截面图。如该图所示，照相机单元4包括固定在玻璃板1的框体41和内置在该框体41的照相机(拍摄装置)42。框体41与中心遮挡层22相对地配置，在与中心遮挡层22的开口231相对的位置形成有开口43。而且，内置的照相机42通过框体41的开口43和中心遮挡层22的开口231拍摄车辆前方。此时，照相机42的视野Z(视角)被调整为与中心遮挡层22的开口231大概一致。另外，照相机42与图像处理装置8连接，由照相机42拍摄的图像被发送到图像处理装置8。
该图像处理装置8能够由公知的计算机等构成。具体来说，包括存储器、硬盘、SSD等存储部81和由CPU等构成的图像处理部82。图像处理部82例如通过从存储部81读取规定的程序而实施，假想作为修剪部821、图像解析部822进行动作。这些的动作在后文叙述。此外，图像处理装置8可以配置在照相机单元4内，也可以配置在照相机单元4的外部。另外，由图像解析部822解析后的各种信息被发送到车辆的驱动控制部等。例如如后文所述，在根据拍摄的图像计算出车间距离后，基于该车间距离，能够控制制动器等的制动装置。
接着，对照相机单元4的动作进行说明。首先，利用照相机42进行车辆前方的拍摄。该图像被实时发送到图像处理装置8。接着，在图像处理装置8的修剪部821中进行被发送来的图像的修剪。如图20所示，该修剪是对从发送来的图像中的、与距中心遮挡层22的开口231的周缘规定的长度的区域232(以下，周缘区域)对应的区域进行。该周缘区域232优选是与开口231的周缘的距离s1为4mm以上的区域，更优选是为6mm以上的区域。
这样，对图像进行修剪时，对该图像用图像解析部822进行解析。图像解析的方法具有各种的方法，但是，例如确定前方车辆的汽车车牌，根据拍摄图像计算出该汽车车牌的大小。而且，根据该汽车车牌的大小和车辆的速度，计算出车间距离。计算出的车间距离，如上所述，被发送到控制制动装置的驱动控制部，根据需要进行制动动作。
<3.特征>
如上述，根据本实施方式，能够得到如下的效果。如上述，遮挡层2与玻璃板1连接地形成。之后，玻璃板1被加热，进行成形。此时，遮挡层2是黑色等浓色，因此与没有形成有遮挡层2的区域例如开口231相比，玻璃板1中的热的吸收量变多。而且，如上所述，遮挡层2和玻璃板1的热膨胀系数不同，在形成有遮挡层2的区域中，产生成形时的压缩应力和拉伸应力，另外，外侧玻璃板和内侧玻璃板的玻璃表面的曲率不同，由此在玻璃板1在上部开口231和下部开口232的边界附近产生形变。另外，挡风玻璃由组合玻璃形成，外侧玻璃板11的厚度比内侧的厚度大的情况下，在内侧玻璃板12的边界附近，与外侧玻璃板11相比弯曲较大，因此，在不同厚度的组合玻璃中形变变得更加显著。其结果是，利用照相机42进行拍摄时，因开口231内的玻璃的形变而光折射等，从而如图30所示的进行图像拍摄时，存在不能正确进行图像的解析的问题。
因此，在本实施方式中，如图20所示，根据拍摄的图像对与被认为产生形变的开口231的周缘区域232对应的区域进行修剪，使用其以外的图像进行图像的解析。其结果是，使用没有产生形变的区域的图像进行图像处理，因此能够正确进行图像的解析，进而能够正确进行车间距离等的算出。
另外，在遮挡层2形成有银层242，因此，能够遮蔽从照相机42发出的电磁波被放出到外部。这点与第1实施方式相同。
另外，当考虑红外线等光的透射率时，例如优选采用内侧玻璃板2的厚度为0.6～2.0mm、外侧玻璃板1的厚度为1.8～2.3mm这样的厚度小的组合玻璃。由此，也有助于使波长700～800nm的光成为30％以上80％以下。因此，能够采用使用了照相机的安全系统用的挡风玻璃。
但是，当组合玻璃的厚度减小时，对隔音性能产生影响，因此，如上所述，优选使中间膜的芯层的杨氏模量在频率100Hz、温度20℃时为1～20MPa，使外层的杨氏模量在频率100Hz、温度20℃时为560MPa以上。
<C.变形例>
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式，只要不脱离其主旨，能够进行各种变更。
遮挡层2如上述采用3层的构成，但是不限于此。即，在上述实施方式中，为了遮蔽电磁波，而设置有银层242，但是，如果是设置将银和陶瓷层混合而成的单层的方法，或者能够遮蔽电磁波的方法，则可以层叠其它的材料例如铜、镍等。另外，银层242为了从外部无法被看见而由陶瓷层夹着，但除了利用陶瓷层覆盖以外，还能够使用上述罩等部件。另外，并不一定设置电磁波的遮蔽层，至少形成有从外部无法看见的层即可。并且，为了使上述产生形变的区域隐藏，还能够涂敷银层。另外，银层不仅形成于遮挡层上，还能够形成于从上述开口周缘231、232起s1或s2的距离以内的区域(产生形变的区域)。即，还能够形成在遮挡层和产生形变的区域的至少一部分。
遮挡层2除了能够为黑以外，只要是遮蔽来自车外的视野，无法看见车内侧的茶色、灰色、深蓝色等浓色即可，没有特别限定。
另外，在上述各实施方式中，形成在遮挡层的开口是整周由遮挡层包围的封闭的开口，但是，本发明中的开口并不一定需要整周封闭，可以一部分开放。例如，如图21所示，可以为下方开放的开口231。另外，不限于下方，可以开口的周围的任意位置开放。
实施例
以下，对本发明的实施例进行说明。但是，本发明不限于该实施例。
<1.遮挡层的开口周缘的形变的评价>
首先，准备以下那样的形成有遮挡层的玻璃板。
(1)玻璃板的构成：采用外侧玻璃板和内侧玻璃板由厚度2mm的绿玻璃构成，在它们之间配置有单层的中间膜的组合玻璃。
(2)遮挡层：采用上述表3和表4的组成。上侧开口为纵向58mm、横向72mm，下侧开口为纵向29mm、横向72mm。
(3)玻璃板的作制：在内侧玻璃板的车内侧的面丝网印刷第1陶瓷层、银层和第2陶瓷层，形成有遮挡层。之后，以图8所示的成形模具，在加热炉中烧制至650℃而成形为曲面状，从加热炉搬出后徐冷。
接着，对按上述方式制造的玻璃板，测定遮挡层2的边界附近的玻璃板的形变时，成为图22所示。在该图表中，横轴是玻璃板的面方向的长度，纵轴是透镜焦度(milidiopter：焦点距离的倒数)。透镜焦度的测定方法如下所述。首先，在暗室内对玻璃板投影光，在玻璃板的背后的屏幕形成影子。此时，在玻璃板上具有凸透镜时光聚光，屏幕上的影子变变亮。另一方面，在玻璃板上具有凹透镜时变暗。在此，透镜焦度和屏幕上的影子的亮度具有相关性，设置透镜焦度为已知的透镜，测定此时的屏幕上的亮度，由此能够获得透镜焦度和亮度的关系。因此，配置成为对象的玻璃板，在玻璃整个面上测定屏幕上的亮度，由此能够获得玻璃板的透镜焦度。
这样的测定的结果，根据图22可知，随着从遮挡层向非遮挡层去，在其边界附近，透镜焦度急剧增大，因此，形变增大。而且，可知当从边界离开规定的长度时，形变降低，进一步离开时消失。
另外，当研究玻璃板的形变导致的像的形变时，如图23所示。该照片是在遮挡层形成有梯形形状的开口的玻璃板中，基于JISR3212的透视形变的试验而拍摄的。根据该图，在从遮挡层2与开口的边界起4mm以内的周缘区域中正圆变形而形成为椭圆形状。另一方面，可知在开口的中央附近(从边界除去4mm的区域)中，与边界附近相比接近正圆。
因此，在使用通过进行激光雷达等的光的照射和/或接收光来取得来自车外的信息的信息取得装置的情况下，需要光的照射和/或接收的通过范围没有配置在上述那样的形变大的区域。另外，当进行图像的解析时，在拍摄图像中，需要不利用与上述周缘区域对应的区域。
<2.与芯层的杨氏模量有关的评价>
如下所述，准备了实施例和比较例的组合玻璃。
表5
外侧玻璃板的厚度 内侧玻璃板的厚度 芯层的杨氏模量
实施例1 2.0mm 1.0mm 20Mpa
实施例2 2.0mm 1.0mm 16Mpa
实施例3 2.0mm 1.0mm 10Mpa
实施例4 2.0mm 1.0mm 5Mpa
比较例1 1.5mm 1.5mm 40Mpa
比较例2 2.0mm 1.0mm 40Mpa
各玻璃板由上述透明玻璃形成。另外，中间膜由芯层和夹持该芯层的一对外层构成。中间膜的厚度是0.76mm，芯层的厚度是0.1mm，两外层的厚度是0.33mm。两外层的杨氏模量调整为441MPa(20℃、100Hz)。
关于上述实施例和比较例，通过对声音传播损耗进行模拟来进行了评价。模拟条件如下所述。
首先，模拟使用声学分析软件(ACTRAN、Free Field technology公司制)进行。在该软件中，通过使用有限元法解析以下的波动方程式，能够计算出组合玻璃的声音传播损耗(透过声压电平/入射声压电平)。
数1
一般的波动方程式
接着，对算出条件进行说明。
(1)模型的设定
图24表示在本模拟中使用的组合玻璃的模型。在该模型中，规定从声音的产生源侧起依次层叠有外侧玻璃板、中间膜、内侧玻璃板、聚氨酯框而成的组合玻璃。在此，将聚氨酯框追加到模型是因为考虑到因聚氨酯框的有无对声音传播损耗的算出结果有较大影响这点，和考虑到一般在组合玻璃与车辆的挡风玻璃之间使用聚氨酯框进行粘接这点。
(2)输入条件1(尺寸等)
表6
两玻璃尺寸 800×500mm
两玻璃厚度 如上所述
中间膜构成 聚氨酯层、芯层、外层的三层结构
中间膜厚度 如上所述
约束条件 聚氨酯框的下表面被固定约束
声音的入射条件 随机扩散声波
此外，玻璃板的寸法为800×500mm，比在实际的车辆中使用的尺寸小。当玻璃尺寸变大时，STL值具有变差的倾向，但是，这是因为尺寸越大，约束部位越大，伴随其的谐振模式变大。但是，即使玻璃尺寸不同，每频率的相对值的倾向、即由不同的厚度的玻璃板形成的组合玻璃与由相同厚度的玻璃板形成的组合玻璃相比在规定的频带中变差的倾向也相同。
另外，上述表6的随机扩散声波是规定的频率的声波以具有所有方向的入射角的方式对外侧玻璃板传播的声波，为假设在测定声音传播损耗的余音室中的音源的声波。
(3)输入条件2(物性值)
表7
[关于芯层和两外层的杨氏模量和损失係数]
使用各主要的频率不同的值。这是因为，由于芯层和两外层是粘弾性体，所以因粘性效果而杨氏模量的频率依赖性强。此外，温度依赖也大，但是，这次使用假设温度一定(20℃)的物性值。
表8、
结果如图25的图表所示。根据该结果，如实施例1～4，通过使芯层的杨氏模量为20MPa(20℃、100Hz)以下，能够抑制不同厚度导致的STL值。另外，如实施例2～4，通过使芯层的杨氏模量为16MPa(20℃、100Hz)以下，与两玻璃为相同厚度的比较例1相比，在2000～5000Hz的频率区域声音传播损耗变高。并且，如实施例3，4，通过使芯层的杨氏模量为10MPa(20℃、100Hz)以下，与两玻璃为相同厚度的比较例1相比，在2000～5000Hz的频率区域声音传播损耗明显变高。因此，可知通过使内侧玻璃板比外侧玻璃板薄，且使芯层的杨氏模量为20MPa以下，在人类容易听到的2000～5000Hz的频率区域中的隔音性能变高。
<3.关于芯层的厚度的评价>
如下所述，准备实施例和比较例的组合玻璃。在此，使芯层的厚度变化，利用上述模拟方法计算声音传播损耗。中间膜由3层构成，不使总厚度变化，而使芯层和外层的厚度变化。芯层的杨氏模量为10MPa(20℃、100Hz)，外层的杨氏模量为441Mpa(20℃、100Hz)。另外，外侧玻璃板和内侧玻璃板的厚度各自为2.0mm、1.0mm。
表9
芯层 外层 中间膜
实施例5 0.1mm 0.325mm 0.76mm
实施例6 0.2mm 0.28mm 0.76mm
实施例7 0.4mm 0.18mm 0.76mm
实施例8 0.6mm 0.08mm 0.76mm
比较例3 0.05mm 0.305mm 0.76mm
比较例4 0.01mm 0.375mm 0.76mm
关于上述实施例和比较例，通过模拟评价声音传播损耗。结果如图26所示。根据该图可知，当芯层的厚度比0.1mm小时，在2000～5000Hz的频率区域，声音传播损耗降低。因此，为了提高人类容易听到的2000～5000Hz的频率区域中的隔音性能，优选使芯层的厚度为0.1mm以上。
<4.关于组合玻璃的安装角度的评价>
接着，通过使声音的入射角变化的模拟，对组合玻璃的安装角度进行了评价。在此，使从垂直起的角度在0～75度变化来计算出声音传播损耗。各玻璃板由上述透明玻璃形成。另外，中间膜由芯层和夹持该芯层的一对外层构成。中间膜的厚度是0.76mm，芯层的厚度是0.1mm，两外层的厚度是0.33mm。芯层的杨氏模量是10MPa(20℃、100Hz)，两外层的杨氏模量是441MPa(20℃、100Hz)。另外，玻璃板的厚度是2.0mm、1.0mm。
表10
关于上述实施例和比较例，通过上述模拟方法对声音传播损耗进行了评价。但是，作为输入条件追加组合玻璃的安装角度进行了模拟。结果如图27所示。根据该图可知，在安装角度超过60度时，在3000Hz附近的频率，声音传播损耗急剧降低。因此，为了提高人类容易听到的2000～5000Hz的频率区域中的隔音性能，优选使组合玻璃的从垂直起的安装角度为45度以下。另外，当为60度以下时，能够提高隔音性能，根据情况，采用设为75度以下，能够提高隔音性能。
<5.关于外层的杨氏模量的评价>
为了进行关于外层的杨氏模量的评价，如下所述，准备了实施例和比较例的组合玻璃。在此，使外侧玻璃和内侧玻璃的厚度为一定的基础上，使中间膜的外层和芯层的杨氏模量变化，利用上述模拟方法计算声音传播损耗。各玻璃板由上述透明玻璃形成，中间膜由芯层和夹持该芯层的一对外层构成。中间膜的厚度是0.76mm，芯层的厚度是0.1mm，两外层的厚度是0.33mm。
表11
结果如下所述。首先，图28表示实施例13和14的结果。在上述芯层的杨氏模量的评价中，可知使杨氏模量为20MPa以下时，在人类容易听到的2000～5000Hz的频率区域声音传播损耗变高。对此，在实施例13和14中，在使芯层的杨氏模量为一定的基础上，使外层的杨氏模量变化。其结果是，如图28所示可知，在外层的杨氏模量高的实施例14中，在5000Hz以上的高频率区域中，声音传播损耗变高。
另外，在实施例15～18中，使芯层的杨氏模量进一步下降，并且增大外层的杨氏模量。如图29所示，在这些例子中，与实施例13和14相比，2000～5000Hz的频率区域中的声音传播损耗变高，但实施例13和实施例14那样的5000Hz以上的高频率区域中的声音传播损耗并没有变高。特别是，当外层的杨氏模量超过1764MPa时，5000Hz以上的高频率区域中的声音传播损耗几乎没有变高。
附图标记说明
1 玻璃板
2 遮挡层
22 中心遮挡层
241 第1陶瓷层(第一视野遮蔽膜)
242 银层(电磁波屏蔽膜)
243 第2陶瓷层(第二视野遮蔽膜)
42 照相机(拍摄装置)
5 传感器(信息取得装置)。

Claims (16)

1.一种挡风玻璃，其能够安装通过进行光的照射和/或接收光而取得来自车外的信息的信息取得装置，所述挡风玻璃的特征在于，包括：
玻璃板；和
遮挡层，其形成于所述玻璃板，遮蔽来自车外的视野，并且具有至少1个开口，
所述玻璃板和所述遮挡层的热收缩率不同，所述玻璃板和所述遮挡层通过一起被加热而成形，
对于通过所述成形，在所述玻璃板上从所述开口的内周缘向中央侧去的规定的范围内产生的形变，所述信息取得装置构成为以降低所述形变的影响的方式能够利用所述信息。
2.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述光的照射和/或接收光中的光的通过范围为通过所述遮挡层的开口的中央附近，
所述信息取得装置能够在所述玻璃板的车内侧的面上通过所述开口取得所述信息。
3.如权利要求2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述光的通过范围从所述开口的周缘至少离开4mm。
4.如权利要求2或3所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮挡层的至少一部分是黑色。
5.如权利要求2至4中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
在所述遮挡层和产生形变的区域的至少一部分中，在用于安装所述信息取得装置的区域的至少一部分形成有电磁波屏蔽膜。
6.如权利要求5所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮挡层和产生形变的区域的至少一部分中，从外部至车内侧依次配置有第一视野遮蔽膜、所述电磁波屏蔽膜和第二视野遮蔽膜。
7.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述信息取得装置包括：
拍摄装置，配置成在所述玻璃板的车内侧，能够经由所述开口进行车外的拍摄；和
图像处理装置，进行由所述拍摄装置拍摄的图像的解析，
所述图像处理装置，在由所述拍摄装置经由所述开口拍摄的图像中，以不利用与所述规定的范围对应的区域的方式进行该图像的解析。
8.如权利要求7所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述区域是在所述图像中与从所述开口的周缘向中央侧去4mm以上的范围对应的区域。
9.如权利要求7或8所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述图像处理装置对所述图像修剪所述区域，对进行了该修剪后的图像进行所述解析。
10.如权利要求7至9中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮挡层的至少一部分是黑色。
11.如权利要求7至10中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述玻璃板包括：外侧玻璃板；与该外侧玻璃板相对配置的内侧玻璃板；和配置在所述外侧玻璃板与内侧玻璃板之间的中间膜。
12.如权利要求11所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述中间膜包括芯层和硬度比所述芯层高且夹持该芯层的一对外层。
13.如权利要求12所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述芯层在频率为100Hz、温度为20℃时，杨氏模量为1～20MPa。
14.如权利要求12或13所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述外层在频率为100Hz、温度为20℃时，杨氏模量为560MPa以上。
15.如权利要求7至14中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
在所述遮挡层中，在用于安装所述拍摄装置的区域的至少一部分形成有电磁波屏蔽膜。
16.如权利要求15所述的挡风玻璃，其特征在于：
在所述遮挡层的至少一部分中，从外部至车内侧依次配置有第一视野遮蔽膜、所述电磁波屏蔽膜和第二视野遮蔽膜。
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