WO2015186839A1 - 自動車用窓ガラス - Google Patents

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WO2015186839A1
WO2015186839A1 PCT/JP2015/066419 JP2015066419W WO2015186839A1 WO 2015186839 A1 WO2015186839 A1 WO 2015186839A1 JP 2015066419 W JP2015066419 W JP 2015066419W WO 2015186839 A1 WO2015186839 A1 WO 2015186839A1
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WO
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glass plate
mask layer
glass
layer
vehicle
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PCT/JP2015/066419
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Inventor
中川　雅文
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日本板硝子株式会社
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    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10339—Specific parts of the laminated safety glass or glazing being colored or tinted
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    • C03C17/00—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating
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    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/03—3 layers

Definitions

  • the present invention relates to an automotive window glass.
  • a mask layer is laminated on a window glass of an automobile in order to block a visual field from outside the vehicle in a predetermined area.
  • This mask layer is formed, for example, at the peripheral edge of the glass plate, and is used to prevent the joint between the peripheral edge of the window glass and the vehicle from being visible from the outside of the vehicle.
  • the window glass on which such a mask layer is laminated is manufactured as follows, for example. First, black ceramic is applied to a glass plate by screen printing or the like. And after heating the glass plate with which the mask layer was apply
  • the present inventor has found that the following problems can occur in the mask layer as described above. That is, since the mask layer is formed in a dark color such as black, the amount of heat absorbed in the glass plate is larger than that in a region where the mask layer is not formed.
  • the thermal expansion coefficient of the mask layer formed of ceramic is different from that of glass, the amount of expansion due to heat absorption is different. Therefore, it was found that the glass plate is distorted near the boundary between the mask layer and the region where it is not formed due to the difference in expansion amount. Then, due to this distortion, for example, as shown in FIG. 23, there is a problem that an image seen through the glass plate is distorted.
  • the mask layer is used to shield the field of view from the outside of the vehicle, but this mask layer may be used other than the peripheral portion of the glass plate.
  • a safety system has been proposed in which the distance from the preceding vehicle and the speed of the preceding vehicle are sensed and the brake is automatically activated when the vehicle approaches abnormally.
  • a mask layer is used to prevent the system from being seen from outside the vehicle.
  • the mask layer may be formed on the glass plate not only in the peripheral portion but also in other regions.
  • the mask layer has a problem in that the boundary region is distorted. is there.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and prevents the distortion generated in the glass plate by the mask layer from affecting the specifications of the window glass and can block the visual field from the outside of the vehicle.
  • An object is to provide a window glass.
  • Invention 1 is an automotive window glass in which an information acquisition device that acquires information from outside the vehicle by irradiating and / or receiving light can be arranged, and is laminated on the glass plate attached to the automobile and the glass plate
  • An area having at least one opening for acquiring information is formed on the glass plate, and the information acquiring device passes through the opening on a surface of the glass plate on the vehicle inner side. It is arranged so as to be able to obtain information Te.
  • the opening may be formed in a mask layer or a shielding member.
  • the opening can be formed by combining the mask layer and the shielding member.
  • the mask layer may include at least one opening, and the shielding member may be disposed along at least a part of the inner peripheral edge of the opening.
  • the shielding member can be disposed between the test region A defined by JIS R3212 and the mask layer in the glass plate. Further, the shielding member may be disposed between the test region B defined by JIS R3212 and the mask layer on the glass plate.
  • the mask layer may be disposed along at least a part of the periphery of the glass plate, and the shielding member may include at least one opening.
  • the glass plate includes an outer glass plate, an inner glass plate disposed to face the outer glass plate, and an intermediate film disposed between the outer glass plate and the inner glass plate. be able to.
  • the shielding film can be attached to the inner surface of the inner glass plate.
  • the shielding film can be affixed to the outer surface of the inner glass plate.
  • the mask layer can be disposed on the inner surface of the outer glass plate and the inner surface of the inner glass plate.
  • Invention 2 has been made to solve the problem of distortion as shown in FIG. 23, and can prevent deterioration in performance due to distortion generated in the glass plate by the mask layer, and can block the view from outside the vehicle.
  • the aim is to provide a windshield.
  • the windshield according to the invention 2 is A glass plate attached to the automobile; A mask layer that is laminated on at least a part of the peripheral edge of the glass plate, has a different coefficient of thermal expansion from the glass plate, and is formed by being heated together with the glass plate; A shielding member that is attached to the glass plate after the heating so as to be adjacent to at least a part of the mask layer and shields the field of view from the outside of the vehicle; With The said shielding member is arrange
  • the shielding member can be disposed between the test region B defined by JIS R3212 and the mask layer on the glass plate.
  • the glass plate includes an outer glass plate, an inner glass plate disposed to face the outer glass plate, and an intermediate film disposed between the outer glass plate and the inner glass plate. it can.
  • the shielding member can be attached to the inner surface of the inner glass plate.
  • the shielding member can be affixed to the outer surface of the inner glass plate.
  • the mask layer can be disposed on the inner surface of the outer glass plate and the inner surface of the inner glass plate.
  • an information acquisition device that acquires information from outside the vehicle by irradiating and / or receiving light can be arranged.
  • the shielding member includes at least one opening
  • the information acquisition device is located at a position corresponding to at least a part of the mask layer and the shielding member on the inner surface of the glass plate. It arrange
  • the mask layer is disposed at least on the inner surface of the glass plate, and the information acquisition device can be adhered to the mask layer.
  • distortion generated in the glass plate by the mask layer can be prevented from affecting the specifications of the window glass, and the field of view from outside the vehicle can be blocked.
  • FIG. 10 is a sectional view taken along line AA in FIG. 9.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of the windshield according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a plan view of FIG.
  • the windshield which concerns on this embodiment is equipped with the glass plate 1, the mask layer 2 formed in this glass plate 1, and the shielding film affixed on the glass plate.
  • the mask layer 2 is provided with a measuring unit 4 for measuring a distance between vehicles such as a laser radar.
  • each member will be described.
  • the glass plate 1 can have various configurations.
  • the glass plate 1 can be composed of laminated glass having a plurality of glass plates, or can be composed of a single glass plate. In the case of using laminated glass, for example, it can be configured as shown in FIG. FIG. 3 is a sectional view of the laminated glass.
  • this laminated glass includes an outer glass plate 11 and an inner glass plate 12, and a resin intermediate film 13 is disposed between the glass plates 11 and 12.
  • the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 will be described.
  • known glass plates can be used, and they can be formed of heat ray absorbing glass, general clear glass, green glass, or UV green glass.
  • these glass plates 11 and 12 need to realize visible light transmittance in accordance with the safety standards of the country where the automobile is used. For example, the required solar radiation absorption rate can be ensured by the outer glass plate 11, and the visible light transmittance can be adjusted by the inner glass plate 12 so as to satisfy safety standards.
  • a composition of clear glass, heat ray absorption glass, and soda-lime-type glass is shown.
  • the composition of the heat-absorbing glass for example, based on the composition of the clear glass, the proportion of the total iron oxide in terms of Fe 2 O 3 (T-Fe 2 O 3) and 0.4 to 1.3 wt%, CeO
  • the ratio of 2 is 0 to 2% by mass
  • the ratio of TiO 2 is 0 to 0.5% by mass
  • the glass skeleton components (mainly SiO 2 and Al 2 O 3 ) are T-Fe 2 O 3 , CeO.
  • the composition can be reduced by an increase of 2 and TiO 2 .
  • the thickness of the laminated glass according to the present embodiment is not particularly limited, but from the viewpoint of weight reduction, the total thickness of the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 is preferably 2.4 to 3.8 mm. The thickness is more preferably 2.6 to 3.4 mm, and particularly preferably 2.7 to 3.2 mm. Thus, since it is necessary to reduce the total thickness of the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 for weight reduction, the thickness of each glass plate is not particularly limited, For example, the thickness of the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 can be determined as follows.
  • the outer glass plate 11 mainly needs durability and impact resistance against external obstacles. For example, when this laminated glass is used as a windshield of an automobile, the outer glass plate 11 has impact resistance performance against flying objects such as pebbles. is necessary. On the other hand, as the thickness is larger, the weight increases, which is not preferable. In this respect, the thickness of the outer glass plate 11 is preferably 1.8 to 2.3 mm, and more preferably 1.9 to 2.1 mm. Which thickness is adopted can be determined according to the application of the glass.
  • the thickness of the inner glass plate 12 can be made equal to that of the outer glass plate 11, but for example, the thickness can be made smaller than that of the outer glass plate 11 in order to reduce the weight of the laminated glass. Specifically, considering the strength of the glass, it is preferably 0.6 to 2.0 mm, more preferably 0.8 to 1.6 mm, and 1.0 to 1.4 mm. Particularly preferred. Further, it is preferably 0.8 to 1.3 mm. Which thickness is used for the inner glass plate 12 can be determined according to the purpose of the glass.
  • the shape of the outer side glass plate 11 and the inner side glass plate 12 which concerns on this embodiment is a curved shape.
  • the amount of double is an amount indicating the bending of the glass plate.
  • the largest distance between the plates is defined as the double amount D.
  • FIG. 5 is a graph showing a relationship between a general frequency and sound transmission loss of a curved glass plate and a planar glass plate.
  • the curved glass plate has no significant difference in sound transmission loss in the range of the doubly amount of 30 to 38 mm, but compared with the planar glass plate, the sound transmission is in a frequency band of 4000 Hz or less. It can be seen that the loss is decreasing. Therefore, when producing a curved glass plate, the amount of double is better, but for example, when the amount of double exceeds 30 mm, the Young's modulus of the core layer of the intermediate film is set to 18 MPa (frequency) as will be described later. 100 Hz, temperature 20 ° C.) or less.
  • a method for measuring the thickness when the glass plate is curved will be described.
  • the measuring instrument is not particularly limited, and for example, a thickness gauge such as SM-112 manufactured by Teclock Co., Ltd. can be used.
  • SM-112 manufactured by Teclock Co., Ltd.
  • Teclock Co., Ltd. Teclock Co., Ltd.
  • it is arranged so that the curved surface of the glass plate is placed on a flat surface, and the end of the glass plate is sandwiched by the thickness gauge and measured. Even when the glass plate is flat, it can be measured in the same manner as when the glass plate is curved.
  • the intermediate film 13 is formed of at least one layer.
  • the intermediate film 13 can be configured by three layers in which a soft core layer 131 is sandwiched between harder outer layers 132.
  • it is not limited to this configuration, and may be formed of a plurality of layers including the core layer 131 and at least one outer layer 132 disposed on the outer glass plate 11 side.
  • the intermediate film 13 may be disposed, or the intermediate film 13 may be configured such that the odd outer layer 132 is disposed on one side and the even outer layer 132 is disposed on the other side with the core layer 131 interposed therebetween.
  • the outer layer 132 is provided on the outer glass plate 11 side as described above, but this is to improve the resistance to breakage against an external force from outside the vehicle or outside. Further, when the number of outer layers 132 is large, the sound insulation performance is also enhanced.
  • the hardness thereof is not particularly limited.
  • the material can be selected based on the Young's modulus. Specifically, at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 degrees, it is preferably 1 to 25 MPa, more preferably 1 to 20 MPa, further preferably 1 to 18 MPa, and particularly preferably 1 to 14 MPa. preferable. With such a range, it is possible to prevent the STL from decreasing in a low frequency range of approximately 3500 Hz or less.
  • Table 1 below shows the sound insulation performance of the laminated glass having an intermediate film composed of an outer glass plate and an inner glass plate made of clear glass, and an outer layer located on both sides of the core layer and the core layer. Show.
  • the thickness of the outer glass plate is 2.0 mm
  • the thickness of the inner glass plate is 1.3 mm
  • the thickness of the intermediate film is 0.10 mm for the core layer and 0.33 mm for the outer layer, for a total of 0.76 mm.
  • Table 1 below shows sound transmission loss when the frequency is between 1250 and 10,000 Hz.
  • the sound transmission loss is calculated when the Young's modulus (measured at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 ° C.) of the intermediate film is 25 MPa, 12.5 MPa, and 6.25 MPa (the calculation method is described in the examples described later).
  • the difference in sound transmission loss when the Young's modulus is 12.5 MPa and 6.25 MPa (unit is dB), based on the case where the Young's modulus is 25 MPa (in the following table, it is 0) Is shown.
  • the Young's modulus of the outer layer is 560 MPa, and tan ⁇ is 0.26 (temperature 20 ° C., frequency 100 Hz).
  • Table 1 when the frequency is between 3150 and 5000 Hz, it can be seen that the sound transmission loss is improved as the Young's modulus of the interlayer film is decreased from 25 MPa to 12.5 MPa and 6.25 MPa.
  • frequency dispersion measurement can be performed with a strain amount of 0.05% using a solid viscoelasticity measuring device DMA 50 manufactured by Metravib.
  • the Young's modulus is a value measured by the above method.
  • the measurement when the frequency is 200 Hz or less uses an actual measurement value.
  • a calculation value based on the actual measurement value is used. This calculated value is based on a master curve calculated by using the WLF method from the actually measured value.
  • the Young's modulus of the outer layer 132 is preferably large in order to improve sound insulation performance in a high frequency region, as will be described later, and is 440 MPa or more, 560 MPa or more, 600 MPa or more, 650 MPa or more at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 degrees, It can be set to 700 MPa or more, 750 MPa or more, 880 MPa or more, or 1300 MPa or more.
  • the upper limit of the Young's modulus of the outer layer 132 is not particularly limited, but can be set from the viewpoint of workability, for example. For example, it is empirically known that when it becomes 1750 MPa or more, workability, particularly cutting becomes difficult.
  • the Young's modulus of the outer layer on the outer glass plate 11 side is preferable to make the Young's modulus of the outer layer on the outer glass plate 11 side larger than the Young's modulus of the outer layer on the inner glass plate 12 side.
  • tan ⁇ of the core layer 131 can be set to 0.1 to 0.9 at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 ° C.
  • tan ⁇ is in the above range, the sound insulation performance is improved.
  • Table 2 shows the sound insulation performance of laminated glass having an intermediate film composed of an outer glass plate and an inner glass plate made of clear glass, and an outer layer positioned on both sides of the core layer and the core layer. Show.
  • the thickness of the outer glass plate is 2.0 mm
  • the thickness of the inner glass plate is 1.3 mm
  • the thickness of the intermediate film is 0.10 mm for the core layer and 0.33 mm for the outer layer, for a total of 0.76 mm.
  • the Young's modulus of the core layer and the outer layer at this time is 12.5 MPa and 560 MPa, respectively (measured at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 ° C.).
  • Table 2 below shows sound transmission loss when the frequency is between 1250 and 10000 Hz. Specifically, sound transmission loss is calculated when tan ⁇ (measured at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 ° C.) of the interlayer film is 0.8, 1.2, and 1.6 (a calculation method is described in an example described later). The difference in sound transmission loss when tan ⁇ is 1.2 and 1.6 (unit is dB), based on the case where tan ⁇ is 0.8 (in the following table, it is 0). ). Note that tan ⁇ of the outer layer is 0.26. According to Table 2, when the frequency is between 5000 and 10,000 Hz, the sound transmission loss is improved as the tan ⁇ of the intermediate film increases from 0.8 to 1.2, 1.6. .
  • each of the layers 131 and 132 is not particularly limited, but it is necessary that the material has at least a Young's modulus in the above range.
  • the outer layer 132 and the core layer 131 can be formed of a resin material.
  • the outer layer 132 can be made of polyvinyl butyral resin (PVB).
  • Polyvinyl butyral resin is preferable because it is excellent in adhesiveness and penetration resistance with each glass plate.
  • the core layer 131 can be composed of an ethylene vinyl acetate resin (EVA) or a polyvinyl acetal resin that is softer than the polyvinyl butyral resin that constitutes the outer layer 132.
  • the hardness of the polyvinyl acetal resin is controlled by (a) the degree of polymerization of the starting polyvinyl alcohol, (b) the degree of acetalization, (c) the type of plasticizer, (d) the addition ratio of the plasticizer, etc. Can do. Therefore, by appropriately adjusting at least one selected from these conditions, a hard polyvinyl butyral resin used for the outer layer 132 and a soft polyvinyl butyral resin used for the core layer 131 even if the same polyvinyl butyral resin is used. Can be made separately.
  • the hardness of the polyvinyl acetal resin can also be controlled by the type of aldehyde used for acetalization, coacetalization with a plurality of aldehydes, or pure acetalization with a single aldehyde. Although it cannot generally be said, the polyvinyl acetal resin obtained by using an aldehyde having a large number of carbon atoms tends to be softer.
  • the core layer 131 has an aldehyde having 5 or more carbon atoms (for example, n-hexylaldehyde, 2-ethylbutyraldehyde, n-heptylaldehyde, n-octylaldehyde) and a polyvinyl acetal resin obtained by acetalization with polyvinyl alcohol can be used.
  • a predetermined Young's modulus it is not limited to the said resin.
  • the total thickness of the intermediate film 13 is not particularly limited, but is preferably 0.3 to 6.0 mm, more preferably 0.5 to 4.0 mm, and 0.6 to 2.0 mm. It is particularly preferred.
  • the thickness of the core layer 131 is preferably 0.1 to 2.0 mm, and more preferably 0.1 to 0.6 mm.
  • the thickness of each outer layer 132 is preferably larger than the thickness of the core layer 131. Specifically, the thickness is preferably 0.1 to 2.0 mm, and preferably 0.1 to 1.0 mm. Is more preferable.
  • the total thickness of the intermediate film 3 can be made constant, and the thickness of the core layer 131 can be adjusted therein.
  • the thickness of the core layer 131 and the outer layer 132 can be measured as follows, for example. First, the cross section of the laminated glass is enlarged and displayed by 175 times using a microscope (for example, VH-5500 manufactured by Keyence Corporation). And the thickness of the core layer 131 and the outer layer 132 is specified visually, and this is measured. At this time, in order to eliminate visual variation, the number of measurements is set to 5 times, and the average value is defined as the thickness of the core layer 131 and the outer layer 132. For example, an enlarged photograph of a laminated glass as shown in FIG. 7 is taken, and the core layer and the outer layer 132 are specified in this and the thickness is measured.
  • the thickness of the core layer 131 and the outer layer 132 of the intermediate film 13 does not need to be constant over the entire surface, and can be a wedge shape for laminated glass used for a head-up display, for example.
  • the thickness of the core layer 131 and the outer layer 132 of the intermediate film 13 is measured at the position where the thickness is the smallest, that is, the lowermost side portion of the laminated glass.
  • the intermediate film 3 is wedge-shaped, the outer glass plate and the inner glass plate are not arranged in parallel, but such arrangement is also included in the glass plate in the present invention.
  • the arrangement of the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 when the intermediate film 13 using the core layer 131 and the outer layer 132 whose thickness is increased at a change rate of 3 mm or less per 1 m is used. including.
  • the method for producing the intermediate film 13 is not particularly limited.
  • the resin component such as the polyvinyl acetal resin described above, a plasticizer, and other additives as necessary are blended and kneaded uniformly, and then each layer is collectively And a method of laminating two or more resin films prepared by this method by a pressing method, a laminating method or the like.
  • the resin film before lamination used in a method of laminating by a press method, a laminating method or the like may have a single layer structure or a multilayer structure.
  • the intermediate film 13 can be formed of a single layer in addition to the above-described plural layers.
  • the windshield according to the present embodiment is used for a vehicle front safety system using a measurement unit such as a laser radar or a camera.
  • a measurement unit such as a laser radar or a camera.
  • the vehicle ahead is irradiated with infrared rays to measure the speed and distance between the vehicles ahead. Therefore, the laminated glass (or one glass plate) is required to achieve a predetermined range of infrared transmittance.
  • transmittance for example, when a general sensor is used for laser radar, it is 20% to 80%, preferably 20% to 60% with respect to light (infrared rays) having a wavelength of 850 to 950 nm.
  • the measuring method of the transmittance can be UV3100 (manufactured by Shimadzu Corporation) as a measuring device according to JIS R3106. Specifically, the transmission of light in one direction irradiated at an angle of 90 degrees with respect to the surface of the laminated glass is measured.
  • some safety systems such as those described above measure the speed and distance between vehicles ahead using an infrared camera without using a laser radar.
  • a camera commonly used for laser radar is used.
  • it is considered useful to be 30% or more and 80% or less, preferably 40% or more and 60% or less, with respect to light (infrared rays) having a wavelength of 700 to 800 nm.
  • the measuring method of the transmittance follows ISO9050.
  • a mask layer 2 as shown in FIG. 8 is formed on the glass plate 1 according to the present embodiment.
  • the mask layer 2 is laminated
  • the glass plate is formed of a single glass plate, the mask layer 2 can be laminated on the inner surface of the vehicle.
  • the glass plate is formed of laminated glass as shown in FIG. 3, the vehicle inner surface of the outer glass plate 11, the vehicle outer surface of the inner glass plate 12, and the vehicle inner surface of the inner glass plate 12. It can be laminated to at least one of the surfaces.
  • the portion where the mask layer 2 is laminated is formed. Since the curvature of both the glass plates 11 and 12 corresponds, it is preferable.
  • the mask layer 2 is a dark region for preventing the outside from being seen from the outside, such as application of an adhesive for attaching the glass plate 1 to the vehicle body, and is formed on the outer peripheral edge of the glass plate 1.
  • a peripheral mask layer 21 and a center mask layer 22 extending downward from the center of the upper edge of the glass plate 1 in the peripheral mask layer 21 are provided.
  • the measurement unit 4 described above is attached to the center mask layer 22. As will be described later, the measurement unit 4 only needs to be arranged so that light emitted from the sensor 5 passes through the center of the opening and can receive reflected light from the preceding vehicle and the obstacle.
  • these mask layers 2 can be formed of various materials, they can shield the field of view from the outside of the vehicle, have a thermal expansion coefficient different from that of the glass plate 1, and are formed by being heated together with the glass plate 1. There is no particular limitation as long as it is. For example, it can be formed by applying a dark color ceramic such as black to the glass plate 1.
  • the thermal expansion coefficient the linear expansion coefficient of the mask layer (ceramic) 2 is 70 ⁇ 10 ⁇ 7 to 100 ⁇ 10 ⁇ 7 / ° C.
  • the linear expansion coefficient of glass is 1 ⁇ 10 ⁇ 6 to 10 ⁇ 10 -6 / ° C.
  • the center mask layer 22 is formed in a rectangular shape extending in the vertical direction, and two openings arranged in the vertical direction, that is, an upper opening 231 and a lower opening 232 are formed. Both the upper opening 231 and the lower opening 232 are formed in a trapezoidal shape, but the width of the lower opening 232 in the left-right direction is about half that of the upper opening 231. However, the length in the vertical direction is substantially the same.
  • the size of the opening is not particularly limited.
  • the upper opening 231 can be about 58 mm in length and about 58 mm in width
  • the lower opening 232 can be about 52 mm in length and about 27 mm in width.
  • the center mask layer 22 is divided into three regions, an upper region 221 above the upper opening 231, a lower region 222 including both openings 231 and 232 below the upper region 221, and the side of the lower region 222. It is composed of small rectangular side regions 223 formed in the part.
  • the upper region 221 is formed of one layer by a first ceramic layer 241 made of black ceramic.
  • the lower region 222 is formed of three layers including the first ceramic layer 241, the silver layer 242, and the second ceramic layer 243 that are stacked from the inner surface of the glass plate 1.
  • the silver layer 242 is made of silver, and the second ceramic layer 243 is made of the same material as the first ceramic layer 241.
  • region 223 is formed with two layers, the 1st ceramic layer 241 and the silver layer 242, which are laminated
  • the lowermost first ceramic layer 241 is common in each region, and the second silver layer 242 is common in the lower region 222 and the side region 223.
  • the thickness of each ceramic layer 241 and 243 can be set to 10 to 20 ⁇ m, for example.
  • the bracket of the measurement unit 4 is adhered to the center mask layer 22 formed on the inner surface of the inner glass plate 12 with an adhesive, a double-sided tape, etc., thus ensuring the adhesion. Therefore, such a thickness is preferable. This is because, for example, the urethane / silicone adhesive may be deteriorated by ultraviolet rays or the like.
  • the peripheral mask layer 21 and the center mask layer 22 can be formed as follows, for example. First, the 1st ceramic layer 241 is apply
  • the ceramic layers 241 and 243 can be formed of various materials.
  • the ceramic layers 241 and 243 can have the following composition.
  • the silver layer 242 is not particularly limited, and for example, the following composition can be used.
  • polyester screen 355 mesh
  • coat thickness 20 ⁇ m
  • tension 20 Nm
  • squeegee hardness 80 degrees
  • mounting angle 75 °
  • printing speed 300 mm / s
  • the ceramic layer and the silver layer can be formed by drying at 150 ° C. for 10 minutes.
  • laminating stacking the 1st ceramic layer 241, the silver layer 242, and the 2nd ceramic layer 243 in this order, what is necessary is just to repeat screen printing and drying mentioned above.
  • a strip-shaped shielding film 70 is attached to a region along the opening periphery of the upper opening 231 and the lower opening 232.
  • the shielding film 70 is a dark resin film such as black.
  • it can be formed of a resin material such as polyvinyl chloride, polyurethane, polyethylene, or polyethylene terephthalate, and is attached to the glass plate 1 with an adhesive.
  • the adhesive is not particularly limited, but an acrylic adhesive or the like can be used.
  • ABF Film, FTW9953J Film, Black Film manufactured by Sumitomo 3M Co., Ltd. can be used.
  • the shielding film 70 may be attached so as to overlap the mask layer 22.
  • the position where the shielding film 70 is affixed is not particularly limited.
  • the shielding film can be affixed to the inner surface of the vehicle.
  • the glass plate is formed of laminated glass as shown in FIG. 3, the vehicle inner surface of the outer glass plate 11, the vehicle outer surface of the inner glass plate 12, and the vehicle inner surface of the inner glass plate 12. Can be attached to at least one of the above.
  • the adhesive is not visible from the outside of the vehicle, and the adhesive is also applied from the inside of the vehicle by the cover 43 of the measurement unit 4 to be described later. There is an advantage that becomes difficult to see.
  • the shielding film 70 since the shielding film 70 is sandwiched between the glass plates 11 and 12, the shielding film 70 can be prevented from peeling off. In particular, even when the measurement unit, which will be described later, is attached or repaired, since the operator does not directly touch the shielding film, it is possible to prevent the shielding film from peeling off during such work. Moreover, if the shielding film 70 is affixed to the inner surface of the inner glass plate 12, the shielding film 70 is affixed after the laminated glass is formed.
  • the width of the shielding film 70 is preferably 4 mm or more, more preferably 6 mm or more, and particularly preferably 10 mm or more.
  • the thickness of the shielding film 70 is not particularly limited. For example, when the shielding film 70 is disposed between the glass plates 11 and 12, the thickness is preferably smaller than the thickness of the intermediate film 13.
  • Windshield manufacturing method> Next, a method for manufacturing the windshield will be described. First, a glass plate production line will be described.
  • a heating furnace 901 and a molding device 902 are arranged in this order from upstream to downstream in this production line.
  • a roller conveyor 903 is arranged from the heating furnace 901 to the molding apparatus 902 and the downstream side thereof, and the glass plate 10 to be processed is conveyed by the roller conveyor 903.
  • the glass plate 10 is formed in a flat plate shape before being carried into the heating furnace 901. After the mask layer 2 described above is laminated on the glass plate 10, the glass plate 10 is carried into the heating furnace 901.
  • the heating furnace 901 can have various configurations, but can be an electric heating furnace, for example.
  • the heating furnace 901 includes a rectangular tube-shaped furnace main body whose upstream and downstream ends are open, and a roller conveyor 903 is disposed in the interior from upstream to downstream.
  • Heaters (not shown) are disposed on the upper surface, the lower surface, and the pair of side surfaces of the inner wall surface of the furnace body, respectively, and the temperature at which the glass plate 10 passing through the heating furnace 901 can be formed, for example, the softening point of glass. Heat to near.
  • the forming apparatus 902 is configured to press a glass plate with an upper die 921 and a lower die 922 to form a predetermined shape.
  • the upper die 921 has a downwardly convex curved shape so as to cover the entire upper surface of the glass plate 10, and is configured to be movable up and down.
  • the lower die 922 is formed in a frame shape corresponding to the peripheral edge of the glass plate 10, and the upper surface thereof has a curved shape so as to correspond to the upper die 921. With this configuration, the glass plate 10 is press-formed between the upper die 921 and the lower die 922, and formed into a final curved shape.
  • a roller conveyor 903 is disposed in the frame of the lower mold 922, and the roller conveyor 903 can move up and down so as to pass through the frame of the lower mold 922. And although illustration is abbreviate
  • the roller conveyor 903 as described above is a known one, and a plurality of rollers 931 whose both ends are rotatably supported are arranged at predetermined intervals.
  • a sprocket can be attached to the end of each roller 931, and a chain can be wound around each sprocket to drive it.
  • the conveyance speed of the glass plate 10 can also be adjusted by adjusting the rotational speed of each roller 931.
  • molding apparatus 902 shape
  • the intermediate film 13 is subsequently sandwiched between the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12, put into a rubber bag, and sucked under reduced pressure. While pre-adhering at about 70-110 ° C. Other pre-adhesion methods are possible.
  • the intermediate film 13 is sandwiched between the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 and heated at 45 to 65 ° C. in an oven. Subsequently, this laminated glass is pressed by a roll at 0.45 to 0.55 MPa. Next, the laminated glass is again heated at 80 to 105 ° C. in an oven and then pressed again with a roll at 0.45 to 0.55 MPa. Thus, preliminary adhesion is completed.
  • the shielding film 70 is stuck before the preliminary bonding.
  • the laminated glass that has been pre-adhered is subjected to main bonding by an autoclave at, for example, 8 to 15 atm and 100 to 150 ° C.
  • the main bonding can be performed under the conditions of 14 atm and 145 ° C.
  • the manufacturing method of a glass plate is also the same. After forming a mask layer on the inner surface of the glass plate, heating is performed, and thereafter, it is formed into a curved surface. Finally, the shielding film 70 is pasted.
  • the mounting angle of the laminated glass is preferably 45 degrees or less from the vertical.
  • FIG. 13 is a plan view of parts constituting the measurement unit.
  • the measurement unit 4 is connected to a bracket 42 fixed to the inner surface of the glass plate 1, a frame-shaped cover base 41 fixed around the bracket 42, a sensor (information acquisition device) 5 supported by the bracket, and the sensor.
  • a harness (not shown) and a cover 43 fixed to the cover base 41 and covering the bracket 42, the sensor 5, and the harness from the vehicle inner side are configured.
  • the bracket 42 is formed in a rectangular shape, and is fixed to the center mask layer 22 formed on the inner surface of the inner glass plate 12 as described above with an adhesive.
  • An opening 421 is formed in the center of the bracket 42, and the opening 421 is formed to have a size including the two openings 231 and 232 of the center mask layer 22.
  • a cover base for fixing the cover 43 is fixed around the bracket 42 with double-sided tape. At this time, the cover base 41 is formed in such a size that the outer edge of the cover base 41 coincides with the outer edge of the center mask layer 22 or is disposed inside thereof.
  • the rectangular sensor 5 is fixed to the bracket 42 so as to close the opening 421 of the bracket 42. Details of the sensor 5 will be described later.
  • the cover 43 is attached to the cover base 41. That is, the outer edge of the cover 43 is fixed to the outer edge of the cover base 41 by fitting or the like.
  • the cover 43 is attached so as to cover the bracket 42 and the sensor 5 so that the bracket 42 and the sensor 5 cannot be seen from the inside of the vehicle. Since the center mask layer 22 and the shielding film 70 are formed, the measurement unit 4 cannot be seen from the outside of the vehicle except for the upper opening 231 and the lower opening 232.
  • FIG. 14 is a sectional view of the sensor.
  • the sensor 5 includes a housing 51 having a triangular shape in a side view, and the front surface of the housing 51 is disposed so as to coincide with the opening 421 of the bracket 42. It comes in contact with the inner surface.
  • the interior of the casing 51 is partitioned into an upper space 501 having a triangular shape in side view and a lower space 502 having a trapezoidal shape in side view, and the front surface of the casing 51 communicates with the upper space and the lower space.
  • a front opening 52 is formed.
  • a connector 53 is attached to the back side of the casing 51 and is used for connection to an external device.
  • a first support portion 54 is disposed in the upper space 501, and a first control board 541 and a light receiving lens 542 are disposed in the first support portion 54 from the rear to the front.
  • a light receiving element 543 is mounted on the first control board 541 so as to receive laser light that has passed through the light receiving lens 542 and convert it into an electrical signal. This electric signal is amplified by the first control board 541 and transmitted to the second control board 56 described later.
  • the light receiving lens 542 is arranged so as to face the outside through the upper opening 231 of the center mask layer 22 from the front opening 52 described above.
  • the position and size of the upper opening 231, the position of the sensor 5, and the like are adjusted so that the passage path of light received by the light receiving element 543 passes near the center X of the upper opening 231 (see FIG. 11). .
  • reflected light from multiple directions reflected from the preceding vehicle or obstacle passes near the center of the upper opening 231, and the light receiving element 543 receives the reflected light.
  • the second support portion 55 is disposed in the lower space 502, and the laser light emitting element 551 and the irradiation lens 552 are supported on the second support portion 55 in this order from the rear to the front.
  • the laser light emitting element 551 transmits laser light having a wavelength range of 850 nm to 950 nm, such as a laser diode
  • the irradiation lens 552 is a lens that shapes the laser light from the laser light emitting element 551 into a predetermined beam shape. It is.
  • the irradiation lens 552 is disposed so as to face the outside from the front opening 52 of the housing 51 through the lower opening 232 of the center mask layer 22.
  • the position and size of the lower opening 232 and the mounting position of the sensor 5 are adjusted so that the passage path of the laser light emitted from the laser light emitting element 551 passes through the vicinity of the center Y of the lower opening 232 (see FIG. 11). ing.
  • a second control board 56 is disposed on the upper surface of the second support portion 55, and drives the laser light emitting element 551, processes an electric signal transmitted from the first control board 541, and the like.
  • the first control board 541 transmits a pulse of laser light from the laser light emitting element 551. Then, the distance between the preceding vehicle or the obstacle and the own vehicle is calculated based on the time until the reflected light reflected by the preceding vehicle or the obstacle is received by the light receiving element 543. The calculated distance is transmitted to an external device via the connector 53 and used for brake control and the like.
  • the antenna is provided on a glass plate for radio and digital television.
  • the antenna 60 is formed in an L shape extending from a part of the upper side to a part of the right side of the inner surface of the glass plate 1.
  • it can form by screen-printing on a glass plate with the same material as the silver layer of a mask layer, for example.
  • it is printed on a glass plate before being conveyed to a heating furnace.
  • the mask layer 2 is laminated on the glass plate 1 by screen printing or the like. Thereafter, the glass plate 1 is heated and molded. At this time, since the mask layer 2 is a dark color such as black, the amount of heat absorbed in the glass plate 1 is larger than that of a region where the mask layer 2 is not formed, for example, the upper opening 231 and the lower opening 232. Become.
  • the thermal expansion coefficient differs between the mask layer 2 and the glass plate 1
  • the distortion is more pronounced in the laminated glass having different thicknesses because it bends more than the outer glass plate 11 near the boundary of the inner glass plate 12. become. For this reason, when the laser light is irradiated and received, if the laser light passes through the strain region, the light may be refracted due to the distortion, or the laser light may not be irradiated accurately or received.
  • a shielding film 70 is attached to the distorted region (approximately 4 to 10 mm region) at the periphery of the openings 231 and 232 so as to block the visual field from the outside of the vehicle. .
  • the openings 231 and 232 are enlarged, the range visible from the outside of the vehicle can be reduced.
  • the silver layer 242 is formed on the mask layer 2, it is possible to shield the electromagnetic wave emitted from the sensor 5 from being emitted to the outside. Therefore, the electromagnetic wave from the sensor 5 prevents noise from entering audio (video) such as AM (long wave / medium wave / short wavelength) / FM (frequency over ultra short wavelength) radio and digital TV (frequency 470-720 MHz). can do.
  • audio video
  • FM frequency over ultra short wavelength
  • digital TV frequency 470-720 MHz
  • the silver layer 242 is effective as an electromagnetic wave shielding function.
  • the distance from the sensor 5 is closer, and electromagnetic waves are more affected. Since it is easy to receive, formation of the silver layer 242 is effective.
  • the silver layer 242 in the strain region of the glass plate that is close to the sensor 5. Further, since the silver layer 242 is sandwiched between the black ceramic layers 241, 243, the silver layer 242 is prevented from being seen from outside and inside the vehicle. Therefore, even if the silver layer 242 is formed, the appearance is not affected. Furthermore, since the center mask layer 22 is covered with a bracket, a cover, etc., an electrical influence on the outside can be prevented.
  • the shielding film 70 is affixed on the periphery of the openings 231 and 232 of the center mask layer 22, it is not limited to this. That is, since the strain region described above occurs at the periphery of the mask layer 2, it is necessary to block the visual field from the outside of the vehicle at the periphery of the mask layer 2, and in a region where there is an inconvenience when the strain occurs, the shielding film 70 can be pasted.
  • the shielding film 70 does not need to be provided over the entire periphery of the openings 231 and 232 of the mask layer 22, and may be a part or the width thereof may be changed.
  • the shielding film 70 can be formed only along the lower side of the rectangular opening. This is because, for example, when information is acquired by a camera, information is often acquired from below the camera. Therefore, it is advantageous in cost to form the shielding film 70 only below the openings 231 and 232.
  • the shielding film 70 can be affixed instead of a center mask layer among the mask layers 2 mentioned above. If it does in this way, since opening 231 and 232 are formed in shielding film 70, distortion will not arise in any position in this opening 231 and 232. As shown in FIG. 16, the entire portion corresponding to the center mask layer 22 may be formed of the shielding film 70, or only the portion to which the bracket of the measurement unit 4 is bonded, for example, the upper end portion of the center mask layer 22. Only the region where the openings 231 and 232 are formed can be formed with the shielding film 70.
  • a window glass of an automobile is subjected to an optical property test in an area defined in JIS R3212.
  • predetermined optical characteristics that is, areas on the windshield (test area A and test area B) for performing a double image, perspective distortion, and color identification test are defined. Yes.
  • test areas A and B are generally as shown in FIG.
  • the test area A is an area corresponding to a right-hand drive vehicle.
  • region is formed in such test areas A and B, there exists a possibility that a predetermined optical characteristic may not be satisfied.
  • the measurement unit 4 since the measurement unit 4 is attached to the glass plate, it is necessary to provide a shielding means so that the measurement unit cannot be seen from the outside of the vehicle.
  • the shielding means is formed by a mask layer
  • the mask layer may enter the test areas A and B. Therefore, as shown in FIG. 18, the peripheral mask layer 21 and the center mask layer 22 are arranged so as to be separated from the test regions A and B by at least the length of the strain region (for example, 4 mm from the test regions A and B). It is preferable that they are separated from each other, more preferably 6 mm or more.),
  • a shielding film 70 can be attached between the mask layer 2 and the test areas A and B. Thereby, it is possible to prevent the distortion caused by the mask layer 2 from occurring in the test areas A and B.
  • the shielding film 70 is pasted between the mask layer 2 and the test areas A and B.
  • the shielding film 70 is pasted between the mask layer 2 and the test area A. It can also be attached. That is, the shielding film 70 enters the test area B, but at least the optical characteristics required in the test area A are ensured.
  • the shielding film does not necessarily have to be used for attaching the measurement unit 4, for example, it is adjacent to at least a part of the mask layer and simply shields the field of view from the outside as a part of the peripheral mask layer. It may be a thing. In that case, as described above, a shielding film can be disposed between the mask layer and the test region A or between the mask layer and the test region B.
  • the bracket 41 of the measurement unit 4 is bonded to the mask layer 2 or the inner glass plate 12 with an adhesive, but other than the adhesive may be used as long as the bracket 41 can be fixed. Double-sided tape can also be used. Also, an adhesive and a double-sided tape can be used in combination.
  • the example of the sensor 5 for measuring the distance between vehicles was shown, it is not limited to this, The distance between vehicles can be measured by irradiating light and receiving the reflected light. If there is, it is not particularly limited.
  • the senor 5 for measuring the inter-vehicle distance is used as the information acquisition device of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various information acquisition devices can be used. That is, there is no particular limitation as long as light is emitted and / or received in order to acquire information from outside the vehicle.
  • a visible light and / or infrared camera for measuring the distance between vehicles a light receiving device for receiving a signal from outside the vehicle such as an optical beacon, a camera using visible light and / or infrared light that reads a white line of a road in an image, etc.
  • the present invention can be applied to various devices.
  • the center mask layer has one opening.
  • a plurality of openings can be provided depending on the type of light.
  • the information acquisition device may or may not be in contact with the glass.
  • the shielding film 70 is attached to the strained region on the inner peripheral edge of the opening 25 of the center mask layer 22, and the field of view of the camera 80 (visible light or infrared ray passing range Z)
  • the inner edge is generally matched.
  • the mask layer 2 has a three-layer structure as described above, but is not limited to this. That is, in the above embodiment, the silver layer 242 is provided in order to shield electromagnetic waves, but other materials such as a method of providing a single layer in which silver and a ceramic layer are mixed, or an electromagnetic wave can be shielded. Copper, nickel, etc. may be laminated. In addition, the silver layer 242 is sandwiched between ceramic layers so that the silver layer 242 cannot be seen from the outside. However, in addition to covering with the ceramic layer, a member such as the cover described above can also be used. Further, the silver layer 242 that is an electromagnetic wave shielding layer is not necessarily provided, and is at least a layer that cannot be seen from the outside. The layer has a coefficient of thermal expansion different from that of the glass plate 1 and is heated together with the glass plate. Just do it. Further, a silver layer can be applied to hide the above-described region where distortion occurs.
  • the mask layer 2 can be other than black, and is not particularly limited as long as it is a dark color such as brown, gray, or dark blue that blocks the field of view from the outside of the vehicle and prevents the inside of the vehicle from being seen. The same applies to the color of the shielding film.
  • molding a glass plate can also be comprised like FIG.
  • the attachment of the mask layer 2 and the shielding film 70 is as described in the above embodiment.
  • the laminated glass 10 is placed on a ring-shaped (frame-shaped) mold 800.
  • the mold 800 is disposed on the transport table 801, and the transport table 801 passes through the heating furnace 802 and the slow cooling furnace 803 in a state where the laminated glass 10 is placed on the mold 800. Since the mold 800 is ring-shaped, the laminated glass 10 passes through the heating furnace 802 with only the peripheral edge supported.
  • the inner side will curve below the peripheral part by the dead weight, and it will be shape
  • a laminated glass but a single glass plate can be formed.
  • the shielding film was formed with the film, as long as it forms in a sheet form, plate shape, etc. other than a film and shields the visual field from the vehicle exterior, it uses as a shielding member of this invention. be able to.
  • the glass plate in which the following mask layers were formed was prepared.
  • Configuration of glass plate A laminated glass in which an outer glass plate and an inner glass plate were made of green glass having a thickness of 2 mm, and a single-layer interlayer film was disposed between them.
  • Mask layer It was set as the composition of Table 1 and Table 2 mentioned above. The upper opening was 58 mm long and 72 mm wide, and the lower opening was 29 mm long and 72 mm wide.
  • (3) Production of glass plate A first ceramic layer, a silver layer, and a second ceramic layer were screen-printed on the inner surface of the inner glass plate to form a mask layer.
  • the horizontal axis represents the length in the surface direction of the glass plate
  • the vertical axis represents the lens power (mili diopter: reciprocal of focal length).
  • the method for measuring the lens power is as follows. First, light is projected onto a glass plate in a dark room, and a shadow is formed on the screen behind the glass plate. At this time, if there is a convex lens on the glass plate, the light is condensed and the shadow on the screen becomes bright. On the other hand, it becomes dark when there is a concave lens on the glass plate.
  • the lens power of the glass plate can be obtained by arranging the target glass plate and measuring the brightness on the screen over the entire surface of the glass.
  • FIG. 21 The photograph in FIG. 21 was taken on a glass plate having a trapezoidal opening in the mask layer, based on the perspective distortion test of JIS R3212. From the figure, the true circle is deformed and distorted into an elliptical shape within 4 mm from the boundary between the mask layer 2 and the opening. On the other hand, it can be seen that the vicinity of the center of the opening (region excluding 4 mm from the boundary) is closer to a perfect circle than the vicinity of the boundary.
  • the light irradiation and / or received light passing range is distorted as described above. It is necessary to avoid being placed in a large area. Therefore, in this embodiment, the upper opening and the lower opening are widened and a shielding film is attached to the inner peripheral edge so as to block the field of view from the outside of the vehicle so that a region with a large distortion is not arranged in the light receiving path. As a result, even if the upper and lower openings were enlarged, the range visible from the outside of the vehicle could be reduced.

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Abstract

本発明は、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車用窓ガラスであって、自動車に取り付けられるガラス板と、前記ガラス板に積層されて車外からの視野を遮蔽するマスク層であって、前記ガラス板と異なる熱膨張率を有し、前記ガラス板とともに加熱されることにより形成されるマスク層と、前記ガラス板の加熱後に、前記マスク層の縁部の少なくとも一部と隣接するように、前記ガラス板に貼り付けられ、車外からの視野を遮蔽する遮蔽部材と、を備え、前記マスク層及び遮蔽部材の少なくとも一方により、前記情報を取得するための少なくとも１つの開口を有する領域が、前記ガラス板上に形成され、前記情報取得装置は、前記ガラス板の車内側の面において、前記開口を通じて情報を取得できるように配置される。

Description

自動車用窓ガラス
　本発明は、自動車用窓ガラスに関する。
　自動車の窓ガラスには、所定の領域において車外からの視野を遮るため、マスク層が積層されていることが一般的である。このマスク層は、例えば、ガラス板の周縁部に形成され、窓ガラスの周縁部と車両との接合部分が車外から見えないようにするために利用される。このようなマスク層が積層された窓ガラスは、例えば、次のように製造される。まず、黒色のセラミックをガラス板にスクリーン印刷などで塗布する。そして、マスク層が塗布されたガラス板を加熱炉で加熱した後、このガラス板を成形型により曲面状に成形する。その後、ガラス板を徐冷する。
特開２００６－３２７３８１号公報
　しかしながら、本発明者は、上記のようなマスク層には、次のような問題が生じ得ることを見出した。すなわち、マスク層は、黒色などの濃色で形成されているため、マスク層が形成されていない領域と比べ、ガラス板における熱の吸収量が多くなる。ここで、セラミックで形成されたマスク層の熱膨張係数は、ガラスとは相違するため、熱の吸収による膨張量が相違する。そのため、ガラス板には、膨張量の差に起因して、マスク層と、これが形成されていない領域との境界付近に歪みが生じることが分かった。そして、この歪みにより、例えば、図２３に示すように、ガラス板を通して見える像が歪むという問題が生じていた。
　ところで、マスク層は、上述したように、車外からの視野を遮蔽するために用いられるものであるが、このマスク層は、ガラス板の周縁部以外でも用いられることがある。例えば、近年、前方車両との衝突を回避するため、前方車両との距離及び前方車両の速度を感知し、異常接近時には、自動的にブレーキが作動する安全システムが提案されている。このような安全システムは窓ガラスの内側に配置されるが、このシステムが車外から見えないようにするため、マスク層が用いられている。
　このように、ガラス板には周縁部のみならず、他の領域にもマスク層が形成されることがあるが、上述したように、マスク層には、その境界領域に歪みが生じるという問題がある。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、マスク層によってガラス板に生じる歪みが窓ガラスの仕様に影響を与えないようにし、且つ車外からの視野を遮ることができる自動車用窓ガラスを提供することを目的とする。
　＜発明１＞
　発明１は、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車用窓ガラスであって、自動車に取り付けられるガラス板と、前記ガラス板に積層されて車外からの視野を遮蔽するマスク層であって、前記ガラス板と異なる熱膨張率を有し、前記ガラス板とともに加熱されることにより形成されるマスク層と、前記ガラス板の加熱後に、前記マスク層の縁部の少なくとも一部と隣接するように、前記ガラス板に貼り付けられ、車外からの視野を遮蔽する遮蔽部材と、を備え、前記マスク層及び遮蔽部材の少なくとも一方により、前記情報を取得するための少なくとも１つの開口を有する領域が、前記ガラス板上に形成され、前記情報取得装置は、前記ガラス板の車内側の面において、前記開口を通じて情報を取得できるように配置される。
　なお、前記開口は、マスク層に形成されてもよいし、遮蔽部材により形成されてもよい。あるいは、マスク層と遮蔽部材を組合わせることで開口を形成することもできる。
　例えば、上記自動車用窓ガラスにおいては、前記マスク層が、少なくとも１つの前記開口を備え、前記遮蔽部材を、前記開口の内周縁の少なくとも一部に沿って配置することができる。
　このとき、前記遮蔽部材は、前記ガラス板においてＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ａと前記マスク層と、の間に配置することができる。また、前記遮蔽部材は、前記ガラス板においてＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ｂと前記マスク層と、の間に配置することもできる。
　あるいは、上記自動車用窓ガラスにおいては、前記マスク層が、前記ガラス板の周縁の少なくとも一部に沿って配置され、前記遮蔽部材が、少なくとも１つの前記開口を備えるようにすることができる。
　上記各自動車用窓ガラスにおいて、前記ガラス板は、外側ガラス板、当該外側ガラス板と対向配置される内側ガラス板、及び前記外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置される中間膜を備えることができる。
　上記各自動車用窓ガラスにおいて、前記遮蔽フィルムは、前記内側ガラス板の車内側の面に貼り付けることができる。
　上記各自動車用窓ガラスにおいて、前記遮蔽フィルムは、前記内側ガラス板の車外側の面に貼り付けることができる。
　上記各自動車用窓ガラスにおいて、前記マスク層は、前記外側ガラス板の車内側の面、及び前記内側ガラス板の車内側の面に配置することができる。
　＜発明２＞
　発明２は、図２３に示すような歪みの問題を解決するためになされたものであり、マスク層によってガラス板に生じる歪みによる性能の低下を防止し、且つ車外からの視野を遮ることができるウインドシールドを提供することを目的とする。
　発明２に係るウインドシールドは、
　前記自動車に取り付けられるガラス板と、
　前記ガラス板の周縁部の少なくとも一部に積層されて、前記ガラス板と異なる熱膨張率を有し、前記ガラス板とともに加熱されることにより形成されるマスク層と、
　前記マスク層の少なくとも一部と隣接するように、前記加熱後に、前記ガラス板に貼り付けられ、車外からの視野を遮蔽する遮蔽部材と、
を備え、
　前記遮蔽部材は、前記ガラス板においてＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ａと、前記マスク層と、の間に配置されている。
　上記ウインドシールドにおいて、前記遮蔽部材は、前記ガラス板においてＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ｂと、前記マスク層と、の間に配置することができる。
　上記各ウインドシールドにおいて、前記ガラス板は、外側ガラス板、当該外側ガラス板と対向配置される内側ガラス板、及び前記外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置される中間膜を備えることができる。
　上記各ウインドシールドにおいて、前記遮蔽部材は、前記内側ガラス板の車内側の面に貼り付けることができる。
　上記各ウインドシールドにおいて、前記遮蔽部材は、前記内側ガラス板の車外側の面に貼り付けることができる。
　上記各ウインドシールドにおいて、前記マスク層は、前記外側ガラス板の車内側の面、及び前記内側ガラス板の車内側の面に配置することができる。
　上記各ウインドシールドにおいては、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を配置することができる。
　上記各ウインドシールドにおいて、前記遮蔽部材は、少なくとも１つの開口を備え、前記情報取得装置は、前記ガラス板の車内側の面において、前記マスク層及び遮蔽部材の少なくとも一部と対応する位置で、前記開口を通じて情報を取得できるように配置される。
　上記各ウインドシールドにおいて、前記マスク層は、少なくとも前記ガラス板の車内側の面に配置されており、前記情報取得装置は、当該マスク層に接着することができる。
　本発明によれば、マスク層によってガラス板に生じる歪みが窓ガラスの仕様に影響を与えないようにし、且つ車外からの視野を遮ることができる。
本発明に係るウインドシールドの一実施形態の断面図である。 図１の平面図である。 合わせガラスの断面図である。 湾曲状の合わせガラスのダブリ量を示す正面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。 、湾曲形状のガラス板と、平面形状のガラス板の、一般的な周波数と音響透過損失の関係を示すグラフである。 合わせガラスの厚みの測定位置を示す概略平面図である。 中間膜の測定に用いる画像の例である。 ガラス板の平面図である。 センターマスク層の拡大平面図である。 図９のＡ－Ａ線断面図である。 センターマスク層の拡大平面図である。 ガラス板の製造方法の一例を示す側面図である。 測定ユニットを構成するパーツの平面図である。 センサの断面図である。 アンテナが取付けられたガラス板の平面図である。 ガラス板の平面図の他の例である。 ＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ａ，Ｂの概略位置を示す平面図である。 遮蔽フィルム、マスク層と試験領域Ａ，Ｂとの位置関係を説明するガラス板の平面図である。 カメラが取り付けられたガラス板の断面図である。 ガラス板の製造方法の他の例を示す側面図である。 ガラス板の歪みを示すグラフである。 ガラス板の歪みを示す写真である。 マスク層と非マスク層との境界の像の歪みを示す写真である。
　以下、本発明に係る自動車用窓ガラスをウインドシールドに適用した場合の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係るウインドシールドでは、ガラス板の車内側に車間距離の測定ユニットが取り付けられている。図１は、本実施形態に係るウインドシールドの断面図、図２は図１の平面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るウインドシールドは、ガラス板１と、このガラス板１に形成されたマスク層２と、ガラス板に貼り付けられた遮蔽フィルムと、を備え、マスク層２にはレーザーレーダーなどの車間距離の測定を行う測定ユニット４が取付けられている。以下、各部材について説明する。
　＜１．ガラス板の概要＞
　＜１－１．ガラス板＞
　ガラス板１は、種々の構成が可能であり、例えば、複数のガラス板を有する合わせガラスで構成したり、あるいは一枚のガラス板により構成することもできる。合わせガラスを用いる場合には、例えば、図３に示すように、構成することができる。図３は合わせガラスの断面図である。
　同図に示すように、この合わせガラスは、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を備え、これらガラス板１１、１２の間に樹脂製の中間膜１３が配置されている。まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。
　（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
　（熱線吸収ガラス）
　熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
　（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
　本実施形態に係る合わせガラスの厚みは特には限定されないが、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４～３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６～３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２との合計の厚みを小さくすることが必要であるので、各ガラス板のそれぞれの厚みは、特には限定されないが、例えば、以下のように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みを決定することができる。
　外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、例えば、この合わせガラスを自動車のウインドシールドとして用いる場合には、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは１．８～２．３ｍｍとすることが好ましく、１．９～２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
　内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラスの軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６～２．０ｍｍであることが好ましく、０．８～１．６ｍｍであることがさらに好ましく、１．０～１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８～１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板１２についても、何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
　また、本実施形態に係る外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の形状は、湾曲形状である。
　なお、ガラス板が湾曲形状である場合には、ダブリ量が大きくなると遮音性能が低下するとされている。ダブリ量とは、ガラス板の曲げを示す量であり、例えば、図４に示すように、内側ガラス板の上辺の中央と下辺の中央とを結ぶ直線Ｌを設定したとき、この直線Ｌとガラス板との距離のうち最も大きいものをダブリ量Ｄと定義する。
　図５は、湾曲形状のガラス板と、平面形状のガラス板の、一般的な周波数と音響透過損失の関係を示すグラフである。図５によれば、湾曲形状のガラス板は、ダブリ量が３０～３８ｍｍの範囲では、音響透過損失に大きな差はないが、平面形状のガラス板と比べると、４０００Ｈｚ以下の周波数帯域で音響透過損失が低下していることが分かる。したがって、湾曲形状のガラス板を作製する場合、ダブリ量は小さい方がよいが、例えば、ダブリ量が３０ｍｍを超える場合には、後述するように、中間膜のコア層のヤング率を１８ＭＰａ（周波数１００Ｈｚ，温度２０℃）以下とすることが好ましい。
　ここで、ガラス板が湾曲している場合の厚みの測定方法の一例について説明する。まず、測定位置については、図６に示すように、ガラス板の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線Ｓ上の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ－１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面にガラス板の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージでガラス板の端部を挟持して測定する。なお、ガラス板が平坦な場合でも、湾曲している場合と同様に測定することができる。
　＜１－２．中間膜＞
　続いて、中間膜１３について説明する。中間膜１３は、少なくとも一層で形成されており、一例として、図３に示すように、軟質のコア層１３１を、これよりも硬質のアウター層１３２で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される少なくとも１つのアウター層１３２とを有する複数層で形成されていればよい。例えば、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される１つのアウター層１３２を含む２層の中間膜１３、またはコア層１３１を中心に両側にそれぞれ２層以上の偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３、あるいはコア層１３１を挟んで一方に奇数のアウター層１３２、他方の側に偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３とすることもできる。なお、アウター層１３２を１つだけ設ける場合には、上記のように外側ガラス板１１側に設けているが、これは、車外や屋外からの外力に対する耐破損性能を向上するためである。また、アウター層１３２の数が多いと、遮音性能も高くなる。
　コア層１３１はアウター層１３２よりも軟質であるかぎり、その硬さは特には限定されないが、例えば、ヤング率を基準として材料を選択することができる。具体的には、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において、１～２５ＭＰａであることが好ましく、１～２０ＭＰａであることがより好ましく、１～１８ＭＰａであることがさらに好ましく、１～１４ＭＰａであることが特に好ましい。このような範囲にすると、概ね３５００Ｈｚ以下の低周波数域で、ＳＴＬが低下するのを防止することができる。
　この点について、本発明者により、一般的にコア層のヤング率を低下させると、３０００～５０００Ｈｚの周波数域で遮音性能が向上することが見出されている。この点について、以下の表１には、クリアガラスからなる外側ガラス板と内側ガラス板、及びコア層とコア層の両側に位置するアウター層で構成された中間膜を有する合わせガラスの遮音性能を示している。外側ガラス板の厚みは２．０ｍｍ、内側ガラス板の厚みは１．３ｍｍ、中間膜の厚みは、コア層が０．１０ｍｍ、アウター層が０．３３ｍｍであり、合計０．７６ｍｍである。以下の表１では、周波数が１２５０～１００００Ｈｚの間での音響透過損失を示している。具体的には、中間膜のヤング率（周波数１００Ｈｚ、温度２０℃で測定）を２５ＭＰａ，１２．５ＭＰａ，及び６．２５ＭＰａとした場合の音響透過損失を算出し（算出方法は後述する実施例の方法に従う）、ヤング率が２５ＭＰａの場合を基準として（以下の表では基準であるため０としている）、ヤング率が１２．５ＭＰａ，６．２５ＭＰａのときの音響透過損失の差（単位はｄＢ）を示している。このとき、アウター層のヤング率は５６０ＭＰａ、ｔａｎδは０．２６（温度２０℃、周波数１００Ｈｚ）である。表１によれば、周波数が、３１５０～５０００Ｈｚの間では、中間膜のヤング率が２５ＭＰａから１２．５ＭＰａ，６．２５ＭＰａへと低下するのにしたがって音響透過損失が向上していることが分かる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　測定方法としては、例えば、Metravib社製固体粘弾性測定装置ＤＭＡ　５０を用い、ひずみ量０．０５％にて周波数分散測定を行うことができる。以下、本明細書においては、特に断りのない限り、ヤング率は上記方法での測定値とする。但し、周波数が２００Ｈｚ以下の場合の測定は実測値を用いるが、２００Ｈｚより大きい場合には実測値に基づく算出値を用いる。この算出値とは、実測値からＷＬＦ法を用いることで算出されるマスターカーブに基づくものである。
　一方、アウター層１３２のヤング率は、後述するように、高周波域における遮音性能の向上のために、大きいことが好ましく、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において４４０ＭＰａ以上、５６０ＭＰａ以上、６００ＭＰａ以上、６５０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以上、７５０ＭＰａ以上、８８０ＭＰａ以上、または１３００ＭＰａ以上とすることができる。一方、アウター層１３２のヤング率の上限は特には限定されないが、例えば、加工性の観点から設定することができる。例えば、１７５０ＭＰａ以上となると、加工性、特に切断が困難になることが経験的に知られている。また、外側ガラス板１１側のアウター層のヤング率を、内側ガラス板１２側のアウター層のヤング率よりも大きくすることが好ましい。これにより、車外や屋外からの外力に対する耐破損性能が向上する。
　また、コア層１３１のｔａｎδは、周波数１００Ｈｚ，温度２０℃において、０．１～０．９とすることができる。ｔａｎδが上記範囲にあると、遮音性能が向上する。
　この点について、本発明者により、一般的にコア層のｔａｎδを大きくすると、５０００～１００００Ｈｚの周波数域で遮音性能が向上することが見出されている。この点について、以下の表２には、クリアガラスからなる外側ガラス板と内側ガラス板、及びコア層とコア層の両側に位置するアウター層で構成された中間膜を有する合わせガラスの遮音性能を示している。外側ガラス板の厚みは２．０ｍｍ、内側ガラス板の厚みは１．３ｍｍ、中間膜の厚みは、コア層が０．１０ｍｍ、アウター層が０．３３ｍｍであり、合計０．７６ｍｍである。なお、このときのコア層、及びアウター層のヤング率はそれぞれ１２．５ＭＰａ，５６０ＭＰａである（周波数１００Ｈｚ，温度２０℃で測定）。以下の表２では、周波数が１２５０～１００００Ｈｚの間での音響透過損失を示している。具体的には、中間膜のｔａｎδ（周波数１００Ｈｚ、温度２０℃で測定）を０．８，１．２，及び１．６とした場合の音響透過損失を算出し（算出方法は後述する実施例の方法に従う）、ｔａｎδが０．８の場合を基準として（以下の表では基準であるため０としている）、ｔａｎδが１．２，１．６のときの音響透過損失の差（単位はｄＢ）を示している。なお、アウター層のｔａｎδは、０．２６である。表２によれば、周波数が、５０００～１００００Ｈｚの間では、中間膜のｔａｎδが０．８から１．２，１．６へと大きくなるのにしたがって音響透過損失が向上していることが分かる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　各層１３１，１３２を構成する材料は、特には限定されないが、少なくともヤング率を上記のような範囲とすることができる材料であることが必要である。例えば、アウター層１３２及びコア層１３１を樹脂材料で形成することができる。具体的には、例えば、アウター層１３２は、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層１３１は、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層１３２を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層１３１を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。
　一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。したがって、それらの条件から選ばれる少なくとも１つを適切に調整することにより、同じポリビニルブチラール樹脂であっても、アウター層１３２に用いる硬質なポリビニルブチラール樹脂と、コア層１３１に用いる軟質なポリビニルブチラール樹脂との作り分けが可能である。さらに、アセタール化に用いるアルデヒドの種類、複数種類のアルデヒドによる共アセタール化か単種のアルデヒドによる純アセタール化によっても、ポリビニルアセタール樹脂の硬度を制御することができる。一概には言えないが、炭素数の多いアルデヒドを用いて得られるポリビニルアセタール樹脂ほど、軟質となる傾向がある。したがって、例えば、アウター層１３２がポリビニルブチラール樹脂で構成されている場合、コア層１３１には、炭素数が５以上のアルデヒド（例えばｎ－ヘキシルアルデヒド、２－エチルブチルアルデヒド、ｎ－へプチルアルデヒド、ｎ－オクチルアルデヒド）、をポリビニルアルコールでアセタール化して得られるポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。なお、所定のヤング率が得られる場合は、上記樹脂等に限定されることはい。
　また、中間膜１３の総厚は、特に規定されないが、０．３～６．０ｍｍであることが好ましく、０．５～４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６～２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、コア層１３１の厚みは、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層１３２の厚みは、コア層１３１の厚みよりも大きいことが好ましく、具体的には、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。その他、中間膜３の総厚を一定とし、この中でコア層１３１の厚みを調整することもできる。
　コア層１３１及びアウター層１３２の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ－５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、コア層１３１及びアウター層１３２の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値をコア層１３１、アウター層１３２の厚みとする。例えば、図７に示すような合わせガラスの拡大写真を撮影し、このなかでコア層やアウター層１３２を特定して厚みを測定する。
　なお、中間膜１３のコア層１３１、アウター層１３２の厚みは全面に亘って一定である必要はなく、例えば、ヘッドアップディスプレイに用いられる合わせガラス用に楔形にすることもできる。この場合、中間膜１３のコア層１３１やアウター層１３２の厚みは、最も厚みの小さい箇所、つまり合わせガラスの最下辺部を測定する。中間膜３が楔形の場合、外側ガラス板及び内側ガラス板は、平行に配置されないが、このような配置も本発明におけるガラス板に含まれるものとする。すなわち、本発明においては、例えば、１ｍ当たり３ｍｍ以下の変化率で厚みが大きくなるコア層１３１やアウター層１３２を用いた中間膜１３を使用した時の外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の配置を含む。
　中間膜１３の製造方法は特には限定されないが、例えば、上述したポリビニルアセタール樹脂等の樹脂成分、可塑剤及び必要に応じて他の添加剤を配合し、均一に混練りした後、各層を一括で押出し成型する方法、この方法により作成した２つ以上の樹脂膜をプレス法、ラミネート法等により積層する方法が挙げられる。プレス法、ラミネート法等により積層する方法に用いる積層前の樹脂膜は単層構造でも多層構造でもよい。また、中間膜１３は、上記のような複数の層で形成する以外に、１層で形成することもできる。
　＜１－３．ガラス板の赤外線透過率＞
　上記のように、本実施形態に係るウインドシールドは、レーザーレーダー、カメラなどの測定ユニットを用いた自動車の前方安全システム用に用いられる。このような安全システムでは、前方の車両に対して赤外線を照射して、前方の自動車の速度や車間距離を計測する。そのため、合わせガラス（または一枚のガラス板）には、所定範囲の赤外線の透過率を達成することが要求される。
　このような透過率としては、例えば、レーザーレーダーに一般的なセンサを使用する場合、波長が８５０～９５０ｎｍの光（赤外線）に対して２０％以上８０％以下、好ましくは、２０％以上６０％以下であることが有用であるとされている。透過率の測定方法は、ＪＩＳ　Ｒ３１０６にしたがい、測定装置として、ＵＶ３１００(島津製作所製)を用いることができる。具体的には、合わせガラスの表面に対して９０度の角度で照射した、一方向の光の透過を測定する。
　また、上記のような安全システムでは、レーザーレーダーを用いず、赤外線カメラを用いて前方車両の速度や車間距離を測定するものもあるが、その場合には、例えば、レーザーレーダーに一般的なカメラを使用する場合、波長が７００～８００ｎｍの光（赤外線）に対して３０％以上８０％以下、好ましくは、４０％以上６０％以下であることが有用とされている。透過率の測定方法は、ＩＳＯ９０５０に従う。
　＜２．マスク層＞
　次に、マスク層２について説明する。本実施形態に係るガラス板１には、図８に示すようなマスク層２が形成される。マスク層２は、ガラス板上に積層されるのであるが、その位置は特には限定されない。例えば、ガラス板が一枚のガラス板で形成されている場合には、車内側の面にマスク層２を積層することができる。一方、ガラス板が、図３に示すような合わせガラスで形成されている場合には、外側ガラス板１１の車内側の面、内側ガラス板１２の車外側面、及び内側ガラス板１２の車内側の面の少なくとも１つに積層することができる。このなかで、例えば、外側ガラス板１１の車内側の面、及び内側ガラス板１２の車内側の面の両方に概ね同一形状のマスク層２を形成すると、マスク層２が積層されている箇所において両ガラス板１１，１２の湾曲が一致するため、好ましい。
　このマスク層２は、ガラス板１を車体に取付ける際の接着剤が塗布されたりするなど、外部から見えないようにするための濃色の領域であり、ガラス板１の外周縁に形成された周縁マスク層２１と、この周縁マスク層２１において、ガラス板１の上縁の中央から下方に延びるセンターマスク層２２と、を備えている。そして、センターマスク層２２には、上述した測定ユニット４が取付けられる。測定ユニット４は、後述するようにセンサ５から照射される光が開口の中心を通過し、先行車および障害物からの反射光を受光できる程度に配置されていればよい。これらマスク層２は、種々の材料で形成することができるが、車外からの視野を遮蔽できるものであり、ガラス板１と異なる熱膨張率を有し、ガラス板１とともに加熱されることにより形成されるものであれば特には限定されない。例えば、黒色などの濃色のセラミックをガラス板１に塗布することで形成することができる。なお、熱膨張率については、マスク層（セラミック）２の線膨張係数は、７０×１０-7～１００×１０-7／℃であり、ガラスの線膨張係数は、１×１０-6～１０×１０-6／℃である。
　次に、センターマスク層２２について説明する。図９に示すように、センターマスク層２２は、上下方向に延びる矩形状に形成されており、上下方向に並ぶ２つの開口、つまり上側開口２３１と下側開口２３２とが形成されている。上側開口２３１及び下側開口２３２はともに台形状に形成されているが、下側開口２３２の左右方向の幅は、上側開口２３１の半分ほどの大きさとなっている。但し、上下方向の長さは概ね同じである。開口の大きさは、特には限定されないが、例えば、上側開口２３１を縦が約５８ｍｍ、横が約５８ｍｍ、下側開口２３２を縦が約５２ｍｍ、横が約２７ｍｍとすることができる。
　センターマスク層２２は、３つの領域に分かれており、上部開口２３１よりも上側の上部領域２２１、この上部領域２２１より下方で両開口２３１，２３２を含む下部領域２２２、及びこの下部領域２２２の側部に形成された矩形状の小さい側部領域２２３で構成されている。
　次に、各領域の層構成について説明する。図１０に示すように、上部領域２２１は、黒色セラミックからなる第１セラミック層２４１により１層で形成されている。下部領域２２２は、ガラス板１の内表面から積層される上記第１セラミック層２４１、銀層２４２、及び第２セラミック層２４３からなる３層で形成されている。銀層２４２は銀により形成され、第２セラミック層２４３は、第１セラミック層２４１と同じ材料で形成されている。また、側部領域２２３は、ガラス板１の内表面から積層される第１セラミック層２４１及び銀層２４２の２層で形成されており、銀層２４２が車内側に露出している。最下層の第１セラミック層２４１は、各領域で共通であり、２層目の銀層２４２は下部領域２２２と側部領域２２３で共通である。なお、遮光性を担保するため、各セラミック層２４１、２４３の厚みは、例えば、１０～２０μｍとすることができる。また、後述するように、内側ガラス板１２の車内側の面に形成されたセンターマスク層２２には、測定ユニット４のブラケットが接着剤や両面テープなどで接着されるため、接着性を担保するためにもこのような厚みが好ましい。これは、例えば、ウレタン・シリコン系の接着剤が紫外線などによって劣化するおそれがことによる。
　周縁マスク層２１及びセンターマスク層２２は、例えば、次のように形成することができる。まず、ガラス板上に第１セラミック層２４１を塗布する。この第１セラミック層２４１は周縁マスク層２１と共通である。次に、この第１セラミック層２４１上に、下部領域２２２及び側部領域２２３に該当する領域に銀層２４２を塗布する。最後に、下部領域２２２に該当する領域に第２セラミック層２４３を塗布する。なお、下部領域２２２において、銀層２４２が形成されている領域は、後述する測定ユニット４のセンサが配置されている位置に相当する。また、側部領域２２３において露出する銀層２４２には接地用の配線が施される。セラミック層２４１，２４３及び銀層２４２は、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。
　セラミック層２４１、２４３は、種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
　また、銀層２４２も、特には限定されないが、例えば、以下の組成とすることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
　スクリーン印刷の条件として、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミック層及び銀層を形成することができる。なお、第１セラミック層２４１、銀層２４２、及び第２セラミック層２４３をこの順で積層する場合には、上述したスクリーン印刷及び乾燥を繰り返せばよい。
　＜３．遮蔽フィルム＞
　次に遮蔽フィルムについて、図１１を参照しつつ説明する。本実施形態においては、図１１に示すように、上部開口２３１及び下部開口２３２の開口周縁に沿う領域に、帯状に形成された遮蔽フィルム７０が貼り付けられている。この遮蔽フィルム７０は、黒などの濃色の樹脂製フィルムである。例えば、ポリ塩化ビニル、ポリウレタン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレートなどの樹脂材料で形成することができ、接着剤によりガラス板１に貼り付けられる。接着剤は特には限定されないが、アクリル系接着剤などを用いることができる。このような遮蔽フィルム７０としては、例えば、住友３Ｍ社製のＡＢＦ　Ｆｉｌｍ，ＦＴＷ９９５３Ｊ　Ｆｉｌｍ，Ｂｌａｃｋ　Ｆｉｌｍなどを用いることができる。なお、遮蔽フィルム７０は、マスク層２２と重なるように貼り付けてもよい。
　遮蔽フィルム７０を貼り付ける位置は特には限定されないが、例えば、ガラス板が一枚のガラス板で形成されている場合には、車内側の面に遮蔽フィルムを貼り付けることができる。一方、ガラス板が図３に示すような合わせガラスで形成されている場合には、外側ガラス板１１の車内側の面、内側ガラス板１２の車外側面、及び内側ガラス板１２の車内側の面の少なくとも１つに貼り付けることができる。このなかで、例えば、内側ガラス板１２の車外側の面に遮蔽フィルム７０を貼り付けると、接着剤が車外から見えないとこと、及び後述する測定ユニット４のカバー４３等により車内からも接着剤が見えにくくなるという利点がある。さらに、両ガラス板１１，１２の間に遮蔽フィルム７０が挟まれるため、遮蔽フィルム７０が剥がれるのを防止できる。特に、後述する測定ユニットの取付け、修理などを行う場合であっても、作業者が遮蔽フィルムに直接触れないため、このような作業中に遮蔽フィルムが剥がれるのを防止することができる。また、内側ガラス板１２の車内側の面に遮蔽フィルム７０を貼り付けるとすると、合わせガラスの成形後に遮蔽フィルム７０が貼り付けられることになるため、製造が容易になるという利点がある。
　遮蔽フィルム７０の幅、つまり上部開口２３１または下部開口２３２の周縁からの距離ｓ１、ｓ２は、４ｍｍ以上であることが好ましく、６ｍｍ以上であることがさらに好ましく、１０ｍｍ以上であることが特に好ましい。また、遮蔽フィルム７０の厚みは、特には限定されないが、例えば、両ガラス板１１、１２の間に配置される場合には、中間膜１３の厚みよりも小さいことが好ましい。
　＜４．ウインドシールドの製造方法＞
　次に、ウインドシールドの製造方法について説明する。まず、ガラス板の製造ラインについて説明する。
　図１２に示すように、この製造ラインには、上流から下流へ、加熱炉９０１、成形装置９０２がこの順で配置されている。そして、加熱炉９０１から成形装置９０２、及びその下流側に亘ってはローラコンベア９０３が配置されており、加工対象となるガラス板１０は、このローラコンベア９０３により搬送される。ガラス板１０は、加熱炉９０１に搬入される前には、平板状に形成されており、このガラス板１０に上述したマスク層２が積層された後、加熱炉９０１に搬入される。
　加熱炉９０１は、種々の構成が可能であるが、例えば、電気加熱炉とすることができる。この加熱炉９０１は、上流側及び下流側の端部が開放する角筒状の炉本体を備えており、その内部に上流から下流へ向かってローラコンベア９０３が配置されている。炉本体の内壁面の上面、下面、及び一対の側面には、それぞれヒータ（図示省略）が配置されており、加熱炉９０１を通過するガラス板１０を成形可能な温度、例えば、ガラスの軟化点付近まで加熱する。
　成形装置９０２は、上型９２１及び下型９２２によりガラス板をプレスし、所定の形状に成形するように構成されている。上型９２１はガラス板１０の上面全体を覆うような下に凸の曲面形状を有し、上下動可能に構成されている。また、下型９２２はガラス板１０の周縁部に対応するような枠状に形成されており、その上面は上型９２１と対応するように曲面形状を有している。この構成により、ガラス板１０は、上型９２１と下型９２２との間でプレス成形され、最終的な曲面形状に成形される。また、下型９２２の枠内には、ローラコンベア９０３が配置されており、このローラコンベア９０３は、下型９２２の枠内を通過するように、上下動可能となっている。そして、図示を省略するが、成形装置９０２の下流側には、徐冷装置（図示省略）が配置されており、成形されたガラス板が冷却される。
　上記のようなローラコンベア９０３は公知のものであり、両端部を回転自在に支持された複数のローラ９３１が、所定間隔をあけて配置されている。各ローラ９３１の駆動には種々の方法があるが、例えば、各ローラ９３１の端部にスプロケットを取り付け、各スプロケットにチェーンを巻回して駆動することができる。そして、各ローラ９３１の回転速度を調整することで、ガラス板１０の搬送速度も調整することができる。なお、成形装置９０２の下型９２２はガラス板１０の全面に亘って接するような形態でもよい。このほか、成形装置９０２は、ガラス板を成形するものであれば、上型及び下型の形態は特には限定されない。
　こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が成形されると、これに続いて、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、これをゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０～１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能である。例えば、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、オーブンにより４５～６５℃で加熱する。続いて、この合わせガラスを０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。次に、この合わせガラスを、再度オーブンにより８０～１０５℃で加熱した後、０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。なお、遮蔽フィルム７０を内側ガラス板１２の車外側の面に貼り付ける場合には、予備接着の前に遮蔽フィルム７０の貼り付けを行う。
　次に、本接着を行う。予備接着がなされた合わせガラスを、オートクレーブにより、例えば、８～１５気圧で、１００～１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１４５℃の条件で本接着を行うことができる。その後、遮蔽フィルム７０を内側ガラス板１２の車内側の面に貼り付ける場合には、本接着の後に、遮蔽フィルム７０の貼付を行う。こうして、本実施形態に係る合わせガラスが製造される。
　なお、ガラス板として、一枚のガラスを用いる場合には、上述したガラスのうち、一枚を用いればよい。ガラス板の製造方法も同様であり、ガラス板の内面にマスク層を形成した後、加熱を行い、その後、曲面状に成形する。そして、最後に、遮蔽フィルム７０の貼付を行う。
　また、このような合わせガラスの自動車への取付において、合わせガラスの取付角度は、垂直から４５度以下にすることが好ましい。
　＜５．測定ユニット＞
　図１３に示すように、測定ユニット４は、以下のように構成されている。図１３は、測定ユニットを構成するパーツの平面図である。この測定ユニット４は、ガラス板１の内面に固定されるブラケット４２、ブラケット４２の周囲に固定される枠状のカバーベース４１、ブラケットに支持されるセンサ（情報取得装置）５、センサに接続するハーネス（図示省略）、及びカバーベース４１に固定され、ブラケット４２とセンサ５とハーネスを車内側から覆うカバー４３に、により構成されている。
　ブラケット４２は、矩形状に形成されており、上述したような内側ガラス板１２の車内側の面に形成されたセンターマスク層２２に、接着剤で固定される。また、このブラケット４２の中央には開口４２１が形成されており、この開口４２１は、センターマスク層２２の２つの開口２３１，２３２を含むような大きさに形成されている。そして、このブラケット４２の周囲には、カバー４３固定用のカバーベースが両面テープで固定される。このとき、カバーベース４１の外縁がセンターマスク層２２の外縁に一致するか、それよりも内側に配置される大きさに形成されている。
　そして、このブラケット４２の開口４２１を塞ぐように、矩形状のセンサ５がブラケット４２に固定される。センサ５の詳細は後述する。こうして、ブラケット４２に、カバーベース４１、センサ５、ハーネスが取り付けられた後、カバーベース４１にカバー４３を取付ける。すなわち、カバーベース４１の外縁にカバー４３の外縁が嵌め込みなどにより固定される。
　カバー４３は、ブラケット４２及びセンサ５を覆うように取付けられ、これによって車内側からブラケット４２及びセンサ５が見えないようにする。なお、センターマスク層２２及び遮蔽フィルム７０が形成されているため、上部開口２３１及び下部開口２３２を除いては、車外側からも測定ユニット４は見えないようになっている。
　次に、センサ５の概要を図１４を参照しつつ説明する。図１４はセンサの断面図である。同図に示すように、このセンサ５は、側面視三角形状の筐体５１を備えており、この筐体５１の前面が、ブラケット４２の開口４２１と一致するように配置され、ガラス板１の内面に接触するようになっている。そして、筐体５１の内部は、側面視三角形状の上部空間５０１と、側面視台形状の下部空間５０２とに仕切られており、筐体５１の前面には、これら上部空間及び下部空間と連通する前面開口５２が形成されている。一方、筐体５１の背面側にはコネクタ５３が取付けられており、外部機器への接続に用いられる。
　上部空間５０１には、第１支持部５４が配置されており、この第１支持部５４には、後方から前方へ向けて第１制御基板５４１、受光レンズ５４２が配置されている。また、第１制御基板５４１上には、受光素子５４３が実装されており、受光レンズ５４２を通過したレーザ光を受光し、電気信号に変換するようになっている。この電気信号は、第１制御基板５４１において増幅され、後述する第２制御基板５６に送信される。受光レンズ５４２は、上述した前面開口５２からセンターマスク層２２の上部開口２３１を介して外部を臨むように配置されている。特に、受光素子５４３で受光される光の通過経路が、上部開口２３１の中心付近Ｘ（図１１参照）を通るように上部開口２３１の位置、大きさ、センサ５の位置等が調整されている。また、先行車や障害物から反射された多方向からの反射光が上部開口２３１の中心付近を通り、その反射光を受光素子５４３は受光する。
　一方、下部空間５０２には、第２支持部５５が配置されており、この第２支持部５５に後方から前方へ向かってレーザ発光素子５５１、照射レンズ５５２がこの順で支持されている。レーザ発光素子５５１は、レーザダイオードなどの波長８５０ｎｍ～９５０ｎｍ近赤外線波長域のレーザ光を発信するものであり、照射レンズ５５２は、レーザ発光素子５５１からのレーザ光を所定のビーム状に成形するレンズである。この照射レンズ５５２は、筐体５１の前面開口５２からからセンターマスク層２２の下部開口２３２を介して外部を臨むように配置されている。特に、レーザ発光素子５５１から発信されるレーザ光の通過経路が、下部開口２３２の中心付近Ｙ（図１１参照）を通るように下部開口２３２の位置、大きさ、センサ５の取付位置が調整されている。
　また、第２支持部５５の上面には、第２制御基板５６が配置されており、レーザ発光素子５５１の駆動、第１制御基板５４１から送信された電気信号の処理などを行う。
　次に、測定ユニット４の動作について説明する。まず、第１制御基板５４１は、レーザ発光素子５５１からレーザ光のパルスを発信する。そして、このレーザ光が先行車や障害物などで反射された反射光を、受光素子５４３で受光するまでの時間に基づいて、先行車両や障害物と自車との距離を算出する。算出された距離は、コネクタ５３を介して外部機器に送信され、ブレーキの制御などに用いられる。
　＜６．アンテナ＞
　アンテナは、ラジオやデジタルテレビのために、ガラス板に設けられる。その態様は種々のものがあるが、例えば、図１５に示すように、アンテナ６０を、ガラス板１の車内側の面の上辺の一部から右辺の一部に亘るＬ字状に形成することができる。作製方法としては、例えば、マスク層の銀層と同じ材料で、ガラス板にスクリーン印刷することで形成することができる。また、マスク層と同様に、加熱炉に搬送される前にガラス板上に印刷される。
　＜７．特徴＞
　以上のように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。上記のように、マスク層２は、スクリーン印刷などによりガラス板１に積層される。その後、ガラス板１は加熱され、成形が行われる。その際、マスク層２は、黒色等の濃色であるため、マスク層２が形成されていない領域、例えば、上部開口２３１及び下部開口２３２と比べると、ガラス板１における熱の吸収量が多くなる。そして、マスク層２とガラス板１は、熱膨張係数が異なるため、マスク層２が形成された領域では成形時における圧縮応力や引張応力が発生し、また、外側ガラス板と内側ガラス板のガラス表面の曲率が相違することにより、ガラス板１には、上部開口２３１及び下部開口２３２との境界付近において、歪みが生じる（以下、歪みが生じる領域を歪領域という）。また、ウインドシールドが合わせガラスからなり、外側ガラス板１１の厚みが内側よりも大きい場合、内側ガラス板１２の境界付近では外側ガラス板１１よりも大きく曲がるため、異厚合わせガラスでは歪みがより顕著になる。そのため、レーザ光を照射及び受光したとき、このレーザ光が歪領域を通過すると、歪みによって光が屈折するなどして、正確にレーザ光が照射できなかったり、あるいは受光できないおそれがある。
　これに対して、レーザ光が歪領域を通過しないようにするには、開口２３１、２３２をできるだけ大きくし、歪領域とレーザ光の通過範囲とを離間させることが考えられる。しかしながら、このようにすると、開口２３１、２３２を介して車外からセンサ５などが見える可能性があり、見栄えがよくない。そこで、本実施形態においては、図１１に示すように、開口２３１、２３２の周縁の歪領域（概ね４～１０ｍｍの領域）に遮蔽フィルム７０を貼り付け、車外からの視野を遮るようにしている。その結果、開口２３１、２３２を大きくしたとしても、車外から見える範囲を小さくすることができる。
　また、マスク層２には、銀層２４２が形成されているため、センサ５から発せられる電磁波が外部に放出されるのを遮蔽することができる。したがって、センサ５からの電磁波によって、ＡＭ（長波・中波・短波長）・ＦＭ（超短波長以上の周波数）ラジオやデジタルテレビ（周波数４７０～７２０ＭＨｚ）などの音声・映像にノイズが入るのを防止することができる。ガラスにアンテナを搭載した車輌に対し、銀層２４２は電磁波遮蔽機能として有効であり、ウインドシールドに搭載したラジオ・デジタルテレビアンテナに対しては、センサ５との距離が近く、より電磁波の影響を受けやすいため、銀層２４２の形成が有効である。特に、センサ５との距離が近いガラス板の歪領域に銀層２４２を形成すると有利である。また、銀層２４２は、黒色のセラミック層２４１，２４３により挟まれているため、車外及び車内から見えるのを防止している。したがって、銀層２４２を形成しても外観には影響を及ぼさない。さらに、センターマスク層２２は、ブラケット、カバーなどによって覆われているため、外部に対する電気的な影響を防止することができる。
　＜８．変形例＞
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
　＜８．１＞
　上記実施形態では、センターマスク層２２の開口２３１、２３２の周縁に遮蔽フィルム７０を貼り付けているが、これに限定されない。すなわち、上述した歪領域は、マスク層２の周縁で生じるため、このようなマスク層２の周縁において、車外からの視野を遮る必要があり、且つ歪みが生じると不都合がある領域に、遮蔽フィルム７０を貼り付けることができる。
　また、遮蔽フィルム７０は、マスク層２２の開口２３１、２３２の周縁全体に亘って設ける必要はなく、一部であってもよいし、幅を変化させてもよい。例えば、矩形状の開口のうち、下辺に沿ってのみ遮蔽フィルム７０を形成することができる。これは、例えば、カメラで情報を取得する場合には、カメラの下方から情報を取得することが多いからである。したがって、開口２３１，２３２の下部にのみ遮蔽フィルム７０を形成すると、コスト的に有利である。
　＜８．２＞
　また、図１６に示すように、上述したマスク層２のうち、センターマスク層の代わりに遮蔽フィルム７０を貼り付けることができる。このようにすると、開口２３１、２３２が遮蔽フィルム７０内に形成されるため、この開口２３１、２３２内のいずれの位置にも歪みは生じない。なお、図１６に示すように、センターマスク層２２に相当する全体を遮蔽フィルム７０で形成してもよいし、測定ユニット４のブラケットが接着される部分、例えば、センターマスク層２２の上端部分のみ残して、開口２３１、２３２が形成される領域のみを遮蔽フィルム７０で形成することもできる。
　ところで、自動車の窓ガラスは、ＪＩＳ　Ｒ３２１２に定められた領域で、光学特性の試験が行われる。具体的には、このＪＩＳ　Ｒ３２１２では、所定の光学特性、つまり二重像、透視歪み、色の識別の試験を行うためのウインドシールド上の領域（試験領域Ａ及び試験領域Ｂ）が規定されている。これら試験領域Ａ，Ｂは、概ね図１７に示すとおりである。但し、試験領域Ａは、右ハンドルの車両に対応する領域である。そして、このような試験領域Ａ，Ｂに歪領域が形成されると、所定の光学特性を充足しない可能性がある。
　この点、上記実施形態では、ガラス板に測定ユニット４を取り付けるため、この測定ユニットが車外から見えないように遮蔽手段を設ける必要があるが、例えば、この遮蔽手段をマスク層によって形成すると、このマスク層が試験領域Ａ，Ｂに入り込むおそれがある。そこで、図１８に示すように、周縁マスク層２１及びセンターマスク層２２を、試験領域Ａ，Ｂから，少なくとも歪領域の長さだけ離れるように配置するとともに（例えば、試験領域Ａ，Ｂから４ｍｍ以上離間していることが好ましく、６ｍｍ以上離間していることがさらに好ましい。）、マスク層２と試験領域Ａ，Ｂとの間に遮蔽フィルム７０を貼り付けることができる。これにより、マスク層２に起因する歪みが試験領域Ａ，Ｂで生じるのを防止することができる。
　なお、上記図１８の例では、マスク層２と試験領域Ａ，Ｂとの間に遮蔽フィルム７０を貼り付けているが、例えば、マスク層２と試験領域Ａとの間に遮蔽フィルム７０を貼り付けることもできる。すなわち、遮蔽フィルム７０が試験領域Ｂ内に入るが、少なくとも試験領域Ａで求められる光学特性は担保される。
　また、遮蔽フィルムは、必ずしも測定ユニット４を取り付けるためのものでなくてもよく、例えば、マスク層の少なくとも一部と隣接し、周縁マスク層の一部として、単に、車外からの視野を遮蔽するものとしてもよい。その場合、上記のように、マスク層と試験領域Ａとの間、あるいはマスク層と試験領域Ｂとの間に、遮蔽フィルムを配置することができる。
　＜８．３＞
　上記実施形態では、測定ユニット４のブラケット４１を接着剤により、マスク層２または内側ガラス板１２に接着しているが、ブラケット４１を固定できるのであれば、接着剤以外であってもよく、例えば、両面テープを用いることもできる。また、接着剤と両面テープとを併用することもできる。
　＜８．４＞
　上記実施形態では、車間距離を測定するためのセンサ５の一例を示したが、これに限定されるものではなく、光を照射し、その反射光を受光することで車間距離を測定できるものであれば、特には限定されない。
　上記実施形態では、本発明の情報取得装置として、車間距離を測定するセンサ５を用いたが、これに限定されるものではなく、種々の情報取得装置を用いることができる。すなわち、車外からの情報を取得するために、光の照射及び／または受光を行うものであれば、特には限定されない。例えば、車間距離を測定するための可視光線及び/又は赤外線カメラ、光ビーコンなどの車外からの信号を受信する受光装置、道路の白線等を画像にて読み取る可視光線及び/又は赤外線を使用したカメラなど、種々の装置に適用することができる。ここで、光の照射または受光のいずれか一方のみを行う場合には、センターマスク層の開口は１つになる。また、光の種類に応じて、複数の開口を設けることもできる。なお、情報取得装置はガラスに接触していても接触していなくても良い。
　情報取得装置としてカメラを用いる場合には、カメラの視野（画角）を次のように調整する。すなわち、図１９に示すように、センターマスク層２２の開口２５の内周縁の歪領域に遮蔽フィルム７０を貼り付け、カメラ８０の視野（可視光又は赤外線の通過範囲Ｚ）と、遮蔽フィルム７０の内縁とを概ね一致させる。なお、カメラを２つ用い、前方障害物との距離を測定することもでき、その場合には、カメラを２つ水平に並べるため、それに合わせてセンターマスク層２２の開口を水平方向に並ぶように２つ形成する必要がある。
　＜８．５＞
　マスク層２は、上記のように３層の構成を行っているが、これに限定されない。すなわち、上記実施形態では、電磁波を遮蔽するために、銀層２４２を設けたが、銀とセラミック層を混ぜ合わせた単層を設ける方法や、電磁波を遮蔽できるのであれば、他の材料、例えば、銅やニッケルなどを積層してもよい。また、銀層２４２が外部から見えないようにするためにセラミック層で挟んでいるが、セラミック層で覆う以外に、上述したカバーなどの部材を用いることもできる。また、必ずしも電磁波の遮蔽層である銀層２４２を設けなくてもよく、少なくとも外部から見えないような層であり、ガラス板１と熱膨張率が相違し、ガラス板とともに加熱されて形成されていればよい。さらに、上述した歪みが生じる領域を隠すために、銀層を塗布することもできる。
　マスク層２は、黒以外でも可能であり、車外からの視野を遮蔽し、車内側が見えないような茶色、灰色、濃紺などの濃色であれば、特には限定されない。また、遮蔽フィルムの色についても同様である。
　＜８．６＞
　また、ガラス板を成形するための成形装置は、図２０のように構成することもできる。まず、平板状の外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に中間膜１３を挟んだ合わせガラス１０を準備する。なお、マスク層２及び遮蔽フィルム７０の取り付けは、上記実施形態で説明したとおりである。そして、リング状（枠状）の成形型８００に、この合わせガラス１０を載置する。この成形型８００は搬送台８０１上に配置されており、成形型８００に合わせガラス１０が載置された状態で、搬送台８０１が加熱炉８０２、徐冷炉８０３内を通過する。成形型８００はリング状であるため、合わせガラス１０は周縁部のみが支持された状態で加熱炉８０２を通過する。そして、加熱炉８０２内で軟化点温度付近まで加熱されると、合わせガラス１０は自重によって周縁部よりも内側が下方に湾曲し、曲面状に成形される。なお、合わせガラスではなく、一枚のガラス板を成形することもできる。
　＜８．７＞
　また、上記実施形態では、フィルムにより、遮蔽フィルムを形成したが、フィルム以外でも、シート状、板状などに形成され、車外からの視野を遮蔽するものであれば、本発明の遮蔽部材として用いることができる。
　＜８．８＞
　また、上記実施形態では、本発明の自動車用窓ガラスをウインドシールドに適用した場合について、説明したが、側面の窓ガラス、後面の窓ガラスに適用することもできる。
　以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明はこの実施例に限定されない。
　まず、以下のようなマスク層が形成されたガラス板を準備した。
(1) ガラス板の構成：外側ガラス板及び内側ガラス板を厚み２ｍｍのグリーンガラスで構成し、これらの間に単層の中間膜を配置した合わせガラスとした。
(2) マスク層：上述した表１及び表２の組成とした。上側開口は、縦５８ｍｍ、横７２ｍｍ、下側開口は縦２９ｍｍ、横７２ｍｍとした。
(3) ガラス板の作製：内側ガラス板の車内側の面に、第１セラミック層、銀層、及び第２セラミック層をスクリーン印刷し、マスク層を形成した。その後、図１２に示すような成形型で、加熱炉で６５０℃に焼成し曲面状に成形し、加熱炉から搬出後に徐冷した。
(4) 遮蔽フィルムの貼り付け：遮蔽フィルムとして、住友３Ｍ社製のＡＢＦ　Ｆｉｌｍ，ＦＴＷ９９５３Ｊ　Ｆｉｌｍ，Ｂｌａｃｋ　Ｆｉｌｍを、マスク層の上側開口及び下側開口の内周縁に沿って、幅１０ｍｍで貼り付けた。
　続いて、上記のように製造されたガラス板に対し、マスク層２の境界付近におけるガラス板の歪みを測定したところ、図２１のようになった。このグラフでは、横軸がガラス板の面方向の長さ、縦軸がレンズパワー(mili diopter：焦点距離の逆数)である。レンズパワーの測定方法は、以下の通りである。まず、暗室内でガラス板に光を投影し、ガラス板の背後のスクリーンに影を形成する。このとき、ガラス板上に凸レンズがあると光が集光し、スクリーン上の影が明るくなる。一方、ガラス板上に凹レンズがあると暗くなる。ここで、レンズパワーとスクリーン上の影の明るさには相関があり、レンズパワーが既知のレンズを置き、そのときのスクリーン上での明るさを測定することで、レンズパワーと明るさの関係を得ることができる。したがって、対象となるガラス板を配置し、スクリーン上での明るさをガラス全面に渡って測定することで、ガラス板のレンズパワーを得ることができる。
　このような測定による結果、図２１によれば、マスク層から非マスク層に向かうにしたがって、その境界付近では、レンズパワーが急激に増しているため、歪みが増大していることが分かる。そして、境界から所定の長さ離れると、歪みが低減し、さらに離れると消失していることが分かる。
　また、ガラス板の歪みによる像の歪みを検討すると、図２２に示すとおりである。図２１の写真は、マスク層に台形状の開口を形成したガラス板において、ＪＩＳ Ｒ３２１２の透視歪みの試験に基づいて、撮影したものである。同図から、マスク層２と開口との境界から４ｍｍ以内では真円が変形して楕円形状に歪んでいる。一方、開口の中央付近（境界から４ｍｍを除いた領域）では、境界付近に比較して真円に近いことが分かる。
　したがって、レーザーレーダーなどの光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を用いる場合には、光の照射及び／または受光の通過範囲が、上述したような歪みの大きい領域に配置されないようにする必要がある。そこで、本実施例では、歪みの大きい領域が受光経路に配置されないように、上側開口及び下側開口を広げるとともに、その内周縁に遮蔽フィルムを貼り付け、車外からの視野を遮るようにした。その結果、上部及び下部開口を大きくしたとしても、車外から見える範囲を小さくすることができた。
１　ガラス板
２　マスク層
２２　センターマスク層
２４１　上部開口
２４２　下部開口
５　センサ（情報取得装置）
７０　遮蔽フィルム（遮蔽部材）

Claims (7)

  1. 　光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車用窓ガラスであって、
    　自動車に取り付けられるガラス板と、
    　前記ガラス板に積層されて、前記ガラス板と異なる熱膨張率を有し、前記ガラス板とともに加熱されることにより形成されるマスク層と、
    　前記ガラス板の加熱後に、前記マスク層の縁部の少なくとも一部と隣接するように、前記ガラス板に貼り付けられ、車外からの視野を遮蔽する遮蔽部材と、
    を備え、
    　前記マスク層及び遮蔽部材の少なくとも一方により、前記情報を取得するための少なくとも１つの開口を有する領域が、前記ガラス板上に形成され、
    　前記情報取得装置は、前記ガラス板の車内側の面において、前記開口を通じて情報を取得できるように配置される、自動車用窓ガラス。
  2. 　前記マスク層は、少なくとも１つの前記開口を備え、
    　前記遮蔽部材は、前記開口の内周縁の少なくとも一部に沿って配置されている、請求項１に記載の自動車用窓ガラス。
  3. 　前記マスク層は、前記ガラス板の周縁の少なくとも一部に沿って配置され、
    　前記遮蔽部材は、少なくとも１つの前記開口を備えている、請求項１に記載の自動車用窓ガラス。
  4. 　前記遮蔽部材は、前記ガラス板においてＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ａと前記マスク層と、の間に配置される、請求項３に記載の自動車用窓ガラス。
  5. 　前記遮蔽部材は、前記ガラス板においてＪＩＳ　Ｒ３２１２で規定された試験領域Ｂと前記マスク層と、の間に配置される、請求項４に記載の自動車用窓ガラス。
  6. 　前記ガラス板は、外側ガラス板、当該外側ガラス板と対向配置される内側ガラス板、及び前記外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置される中間膜を備えている、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。
  7. 　前記マスク層は、前記外側ガラス板の車内側の面、及び前記内側ガラス板の車内側の面に配置されている、請求項６に記載の自動車用窓ガラス。
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