JP2019026248A - 車両用合わせガラス - Google Patents

Abstract

【課題】車内外で信号の送受信を行う情報取得装置を搭載する車両用の合わせガラスにおいて、信号の透過領域の周辺に設けられる遮光領域と透過領域の境界の歪みが抑制されるとともに、生産性にも優れる車両用合わせガラスを提供する。【解決手段】１対のガラス板と、前記１対のガラス板の間に中間接着膜とを有する車両用合わせガラスであって、前記中間接着膜は、車内に配置され車外と光の信号の送受信を行う情報取得装置の前記信号の送受信のための光学開口部を含む連続した一つの透過領域と、前記光学開口部の全周の周囲にその一部を除いて設けられる遮光領域とを有し、前記中間接着膜の遮光領域に対応する前記車両用合わせガラスの遮光領域は可視光透過率が３％以下である、車両用合わせガラス。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用合わせガラスに関する。

近年、カメラ等の情報取得装置を車内に搭載した窓ガラス（例えば、フロントガラス）を介して、道路状況等の情報信号の送受信（例えば、光：３８０ｎｍ〜１１００ｎｍ）を行うことが知られている。これらの情報取得装置は年々高度化しており、カメラにより取得した被写体の撮影画像を解析することで、対向車、前走車、歩行者、交通標識、車線境界線等を認識し、運転者に危険を知らせる等の様々な運転の支援を行うことができる。

情報取得装置を搭載した場合、車両用の窓ガラスには、上記信号の送受信を行う領域の周囲に外光を遮断するための遮光領域が設けられる。該遮光領域は、通常、車両用窓ガラスに、焼成によりセラミックス遮光層を設けることで形成される。しかしながら、窓ガラスにセラミックス遮光層を設けた場合、セラミックス遮光層が設けられた部分とそうでない部分との境界付近で歪みが生じ、結果として透過像が歪んで見えることが問題であった。

この問題を解決するために、例えば、特許文献１には、情報取得装置に係る信号が窓ガラスを透過する領域を、上記歪みが生じる境界付近を含まない領域に設定する技術が記載されている。

国際公開第２０１５−１３７５１８号

一方、車両用の窓ガラスが合わせガラスである場合、セラミックス遮光層を設ける代わりに、中間接着膜の所定の領域を遮光膜にすることで、遮光領域と透過領域の境界に歪みが生じない対応が考えられる。しかしながら、中間接着膜を遮光領域と透過領域で構成する場合、設計によっては、生産性が著しく低下することが想定された。

本発明は、上記観点からなされたものであり、車内外で信号の送受信を行う情報取得装置を搭載する車両用の合わせガラスにおいて、信号の透過領域の周辺に設けられる遮光領域と透過領域の境界の歪みが抑制されるとともに、生産性にも優れる車両用合わせガラスの提供を目的とする。

本発明の車両用合わせガラスは、１対のガラス板と、前記１対のガラス板の間に中間接着膜とを有する車両用合わせガラスであって、前記中間接着膜は、車内に配置され車外と光の信号の送受信を行う情報取得装置の前記信号の送受信のための光学開口部を含む連続した一つの透過領域と、前記光学開口部の全周の周囲にその一部を除いて設けられる遮光領域とを有し、前記中間接着膜の遮光領域に対応する前記車両用合わせガラスの遮光領域は可視光透過率が３％以下である。

本発明によれば、車内外で信号の送受信を行う情報取得装置を搭載する車両用の合わせガラスにおいて、信号の透過領域の周辺に設けられる遮光領域と透過領域の境界の歪みが抑制されるとともに、生産性にも優れる車両用合わせガラスを提供できる。

実施形態に係る車両用合わせガラスの一例の平面図である。 図１に示す車両用合わせガラスのＸ−Ｘ線断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 図５Ｃに示す車両用合わせガラスの中間接着膜の遮光領域の拡大断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の上下方向の断面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の平面図である。 図６に示す車両用合わせガラスのＸ−Ｘ線断面図である。 図６に示す車両用合わせガラスの上部中央付近の拡大平面図である。 図８に示す車両用合わせガラスの上部中央付近のＹ−Ｙ線断面図である。 図６に示す車両用合わせガラスの構成部材の平面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例車両用合わせガラスの中間接着層の構成部材の平面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の上部中央付近の拡大平面図である。 実施形態に係る車両用合わせガラスの別の一例の平面図である。 実施例における透過像の歪みの評価に用いた合わせガラスの平面図である。 実施例における透過像の歪みの評価方法を説明する図である。 実施例における透過像の歪みの評価方法を説明する他の図である。 実施例１について透過像の歪みを評価した結果を示す図である。

以下に、本発明の実施の形態を説明する。
なお、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなく、これらの実施形態を、本発明の趣旨および範囲を逸脱することなく、変更または変形することができる。

本発明の車両用合わせガラスは、車内外で信号の送受信を行う情報取得装置を搭載する車両用の合わせガラスであって、該情報取得装置による信号の送受信は合わせガラスを介して行われる。本発明の車両用合わせガラスは、例えば、フロントガラス、リヤガラス、サイドガラス、ルーフガラス等に適用可能であり、フロントガラスへの適用が好適である。

本明細書において「上」および「下」の表記は、フロントガラスを車両に搭載した際のそれぞれ上および下を示す。フロントガラスの「上部」とは、フロントガラスが車両に搭載された場合の上側の部分のことであり、また、その「下部」とは、フロントガラスが車両に搭載された場合の下側の部分のことである。

また、本明細書において、ガラス板の周縁部とは、ガラス板の端部から主面の中央部に向かって、ある一定の幅を有する領域を意味する。本明細書において、車両用合わせガラスの主面において中央部から見て外周側を外側、外周からみて中央部側を内側という。本明細書において、「略同形、同寸」とは、人の見た目において同じ形状、同じ寸法を有することをいう。他の場合においても、「略」は上記と同様の意味を示す。また、数値範囲を表す「〜」では、上下限を含む。

図１は実施形態に係る車両用合わせガラスの一例の平面図である。図１に示す車両用合わせガラスはフロントガラスに適用される車両用合わせガラスの例であり、図１は車両用合わせガラスを車内側から見た平面図である。図２は図１に示す車両用合わせガラスのＸ−Ｘ線における断面図である。車両用合わせガラスを、以下単に「合わせガラス」という。

図１および図２に示す、合わせガラス１０Ａは、互いに略同形、同寸の１対のガラス板１、２と、該１対のガラス板１、２に挟持される中間接着膜３Ａを有する。中間接着膜３Ａは、１対のガラス板１、２と略同形、同寸に形成される。合わせガラス１０Ａにおいてガラス板１は車外側に設けられ、ガラス板２は車内側に設けられる。中間接着膜３Ａは、車内に配置され車外と光の信号の送受信を行う情報取得装置の前記信号の送受信のための光学開口部４を含む連続した一つの透過領域３ｙと、光学開口部４の全周の周囲にその一部を除いて設けられる遮光領域３ｘとを有する。

合わせガラス１０Ａが有する中間接着膜３Ａにおける遮光領域３ｘは、中間接着膜３Ａの周縁部の全体に帯状に設けられるとともに、上辺中央付近において、上辺の他の部分より幅広く設けられている。さらに、遮光領域３ｘは、中間接着膜３Ａの上辺中央付近の幅広く設けられた部分の下辺が凹部を有するようにその一部が切り欠かれた形状である。該凹部で囲まれた領域、言い換えれば遮光領域３ｘの切り欠かれた領域が光学開口部４であり、透過領域３ｙの一部で構成される。すなわち、光学開口部４は３辺が遮光領域３ｘで囲まれた台形状の領域であり、光学開口部４は、その下辺で、透過領域３ｙの光学開口部４以外の領域と繋がって構成されている。

中間接着膜３Ａにおける透過領域３ｙは、遮光領域３ｘを除く全領域である。合わせガラス１０Ａにおいては、中間接着膜３Ａの透過領域３ｙは連続した一つの領域であり、遮光領域３ｘも連続した一つの領域である。このような構成とすることで、光学開口部４に対し、遮光領域３ｘから独立した透過領域を設ける必要がなくなり、中間接着膜３Ａの製造における工数を少なくでき生産性の点で有利である。

なお、上記の遮光領域３ｘの形状において、中間接着膜３Ａの上辺中央付近に遮光領域３ｘが幅広く設けられた部分の下辺に凹部を有する代わりに、左右の辺のいずれかに凹部、すなわち切り欠きを有する形状であってもよい。

本発明の合わせガラスにおいて光学開口部の位置は、フロントガラスにおいては、合わせガラス１０Ａと同様に、信号の送受信性の観点から上部中央付近とすることが多いがこれに限定されない。光学開口部４の周囲に遮光領域３ｘを有することから、光学開口部の位置は運転視野を妨げない位置とする。また、合わせガラスがフロントガラス以外のリヤガラス、サイドガラス、ルーフガラス等の車両用窓ガラスに用いられる場合、光学開口部の位置は各窓ガラスに応じて適宜調整すればよい。

本発明の合わせガラスにおいて、中間接着膜の遮光領域は、光学開口部の全周の周囲にその一部を除いて設けられる以外、配設領域は適宜選択できる。すなわち、遮光領域は少なくとも光学開口部の周囲に存在すればよい。中間接着膜の遮光領域は、光学開口部の全周の２５〜９０％を取り囲むように設けられることが好ましく、３０〜８０％を取り囲むように設けられることがより好ましく、４０〜７５％を取り囲むように設けられることがさらに好ましい。

中間接着膜の遮光領域は、光学開口部の周囲以外に、合わせガラス１０Ａと同様に、合わせガラスの周縁部の全周に額縁状に設けられてもよく、周縁部の一部に帯状に設けられてもよい。フロントガラスの場合、合わせガラスの周縁部の全周に幅５〜２００ｍｍ程度の額縁状に設けられることが好ましい。その場合、中間接着膜の遮光領域の幅は、上下左右の辺で同じであっても異なってもよく、各辺内で幅の増減があってもよい。

合わせガラス１０Ａは、正面視で中間接着膜３Ａの透過領域３ｙおよび遮光領域３ｘに略一致する透過領域１０ｙおよび遮光領域１０ｘを有する。合わせガラス１０Ａの遮光領域１０ｘは可視光透過率が３％以下である。遮光領域１０ｘの可視光透過率が３％以下であれば、光学開口部の周りの外光を十分に遮断できる。さらに、通常、光学開口部の近傍の車内に配置される情報取得装置や情報取得装置の取り付けを遮光領域にすることで、取り付け等に用いる接着剤の紫外線の照射による劣化が抑制される。また、車内に配置される情報取得装置や接着剤が見えなくなり意匠性が向上する。さらに、情報取得装置以外に車内に配置される部品に対しても同様の効果が得られる。

中間接着膜３Ａにおける光学開口部４は、透過領域３ｙの一部であり、中間接着膜３Ａにおける光学開口部と合わせガラス１０Ａにおける光学開口部は正面視で一致する。以下、合わせガラス１０Ａおよび中間接着膜３Ａに共通して、光学開口部４として説明する。

合わせガラス１０Ａはフロントガラスである場合、透過領域１０ｙは日射透過率（Ｔｅ）が６０％以下であり、かつ、可視光透過率（Ｔｖ）が７０％以上であることが好ましい。日射透過率（Ｔｅ）は５５％以下がより好ましく、４８％以下が特に好ましい。また、日射反射率（Ｒｅ）は、５％以上が好ましく、７％以上が特に好ましい。さらに、熱吸収の量を表すＡｅ（Ａｅ＝１００−Ｔｅ−Ｒｅ）は、２０％以上が好ましく、４０％以上がより好ましく、４５％以上が特に好ましい。

可視光透過率（Ｔｖ）は７２％以上がより好ましく、７３％以上が特に好ましい。また、透過領域１０ｙのヘイズ値は１．０％以下であることが好ましく、０．８％以下がより好ましく、０．６％以下が特に好ましい。

なお、日射透過率（Ｔｅ）、日射反射率（Ｒｅ）および可視光透過率（Ｔｖ）は、分光光度計等により、少なくとも３００〜２１００ｎｍが含まれる波長域の透過率、反射率を測定し、それぞれＪＩＳ Ｒ３１０６（１９９８年）およびＪＩＳ Ｒ３２１２（１９９８年）で規定される計算式から算出される値である。本明細書において、特に断りのない限り、日射透過率、日射反射率および可視光透過率は、上記の方法で測定、算出される日射透過率（Ｔｅ）、日射反射率（Ｒｅ）および可視光透過率（Ｔｖ）をいう。

また、合わせガラスがフロントガラス以外のリヤガラス、サイドガラス、ルーフガラス等の車両用窓ガラスに用いられる場合、透過領域１０ｙは各窓ガラスに求められる光学特性に合せて特性を調整すればよい。なお、いずれの窓ガラスにおいても、遮光領域１０ｘにおける可視光透過率は３％以下である。

光学開口部４において、可視光透過率（Ｔｖ）、日射透過率（Ｔｅ）、日射反射率（Ｒｅ）やヘイズ値は、特に制限されず、上記のとおり透過領域１０ｙと同様とできる。ここで、光学開口部４においては、赤外線透過率、具体的には、分光光度計等により測定される６００〜１１００ｎｍの波長の光に対する平均透過率が３０％以上であることが好ましく、４０％以上がより好ましい。

上記赤外線透過率は光学開口部４に求められる特性である。したがって、このような光学開口部４に求められる特性に応じて、透過領域１０ｙの光学開口部４のみを光学開口部４以外の領域と異なる特性に変更してもよい。例えば、後述する透過領域１０ｙの中間接着層３Ａの構成材料を、適宜、光学開口部４の領域のみ光学開口部４以外の領域の材料と異なる材料に変更することができる。具体的には光学開口部４に対応する箇所の中間接着層３Ａを、光学開口部４以外の領域とは別の中間接着層に置き換えても構わない。

光学開口部４は、車内に設置される情報取得装置が信号の送受信を行う際に、該信号が実際に透過する信号透過領域の全域をその領域内に含むように設けられる。光学開口部４の大きさは、好ましくは、光学開口部４の外周と信号透過領域の外周の距離が、最も短い箇所でも１ｍｍ以上であるように、最も長い箇所でも１０ｍｍ以下であるように設計される。

本発明の車両用合わせガラスにおいては、光学開口部と境界をなす遮光領域が、中間接着膜の遮光領域により形成されていることから、光学開口部と遮光領域の境界は歪みを殆ど有することがない。したがって、光学開口部の形成領域は信号透過領域と一致していてもよい。しかしながら、情報取得装置の取り付け位置のずれ等により信号透過領域が設計の位置よりずれた場合や、光学開口部の形成位置が設計の位置よりずれた場合等に信号の送受信の不具合が発生する懸念がある。したがって、光学開口部と信号透過領域の好ましい大きさおよび位置が上記のとおりとなる。

また、情報取得装置は、例えば、車内側のガラス板の車内側の主面の所定領域に取り付け可能である。合わせガラス１０Ａにおいては、情報取得装置の取り付け領域は、図１において破線で囲まれた取り付け領域Ａとすることができる。取り付け領域Ａは、正面視で光学開口部の外縁から外側の遮光領域１０ｘ内に設けられる。情報取得装置は、カメラやセンサ等の光学機器が筐体内に収容されて構成され、通常は、カメラやセンサ等の光学機器の位置が光学開口部４に対応するように位置合わせをしたうえで、筐体が取り付け領域Ａに接着剤等を介して取り付けられる。

以下、合わせガラス１０Ａの各構成要素について説明する。
［ガラス板］
ガラス板１、２の厚みは、その組成、中間接着膜３Ａの組成、合わせガラス１０Ａの用途によっても異なるが、一般的には０．１〜１０ｍｍである。

ガラス板１、２のうち車内側となるガラス板２の厚みは、０．５〜２．０ｍｍが好ましく、０．７〜１．８ｍｍがより好ましい。車外側となるガラス板１の厚みは、耐飛石衝撃性が良好となることから、１．６ｍｍ以上が好ましい。両者の厚みの差は、０．３〜１．５ｍｍが好ましく、０．５〜１．３ｍｍがより好ましい。車外側となるガラス板１の厚みは、１．６〜２．５ｍｍが好ましく、１．７〜２．１ｍｍがより好ましい。ガラス板の板厚が薄いと、セラミックス遮光層を設けた近傍に透視像の歪みが一層発生しやすくなるため、本発明の効果が一層発揮される。よって、ガラス板１とガラス板２との板厚の合計が４．１ｍｍ以下であることが軽量化の観点から好ましく、３．８ｍｍ以下であることがより好ましく、３．６ｍｍ以下であることがさらに好ましい。

ガラス板１、２は、無機ガラス、有機ガラス（樹脂）から構成することができる。無機ガラスとしては、通常のソーダライムガラス（ソーダライムシリケートガラスともいう）、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が挙げられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。無機ガラスとしては、例えば、フロート法等により成形されたフロート板ガラスが挙げられる。無機ガラスとしては、風冷強化、化学強化等の強化処理が施されたものも使用できる。

有機ガラス（樹脂）としては、ポリカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、芳香族ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアリレート樹脂、ハロゲン化ビスフェノールＡとエチレングリコールとの重縮合物、アクリルウレタン樹脂、ハロゲン化アリール基含有アクリル樹脂等が挙げられる。これらのなかでも、芳香族系ポリカーボネート樹脂等のポリカーボネート樹脂、ポリメチルメタクリレート系アクリル樹脂等のアクリル樹脂が好ましく、ポリカーボネート樹脂がより好ましい。さらに、ポリカーボネート樹脂のなかでも、特に、ビスフェノールＡ系ポリカーボネート樹脂が好ましい。なお、上記樹脂は、２種以上が併用されてもよい。

ガラスは、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤等を含有してもよい。このようなガラスとして、グリーンガラス、紫外線吸収（ＵＶ）グリーンガラス等が挙げられる。なお、ＵＶグリーンガラスは、ＳｉＯ_２を６８質量％以上７４質量％以下、Ｆｅ_２Ｏ_３を０．３質量％以上１．０質量％以下、かつＦｅＯを０．０５質量％以上０．５質量％以下含有し、波長３５０ｎｍの紫外線透過率が１．５％以下、５５０ｎｍ以上１７００ｎｍ以下の領域に透過率の極小値を有する。

ガラスは、透明であればよく、無色でも有色でもよい。また、ガラスは、２層以上が積層されたものでもよい。適用箇所にもよるが、無機ガラスが好ましい。

ガラス板１、２の材質は、同一でも異なってもよいが、同一であることが好ましい。ガラス板１、２の形状は、平板でもよいし、全面または一部に曲率を有してもよい。ガラス板１、２の大気に晒される表面には、撥水機能、親水機能、防曇機能等を付与するコーティングが施されてもよい。また、ガラス板１、２の対向面には、低放射性コーティング、赤外線遮光コーティング、導電性コーティング等、通常、金属層を含むコーティングが施されてもよい。

なお、車内側のガラス板２の車内側の主面には、光学開口部４を含む光学開口部４近傍に通電可能な導電層を有することが好ましい。なお、導電層はガラス板２の車外側の主面または、ガラス板１の車内側の主面に設けられてもよい。導電層は、例えば、銀ペースト焼成膜で構成される。導電層が光学開口部４の領域内に形成される場合は、信号の透過の妨げにならないように線状に形成されることが好ましい。導電層は、例えば、２つの端部を外部電源に接続することで、外気温が低く合わせガラス１０Ａが曇り易い環境下にある場合に、通電することで加熱して光学開口部４が曇ることを抑制することが可能である。

［中間接着膜］
中間接着膜３Ａは、ガラス板１、２の互いに対向する主面の全面を接着する接着膜である。中間接着膜３Ａは、上に説明した平面形状の透過領域３ｙと遮光領域３ｘからなる。

透過領域３ｙは、通常の合わせガラスの中間接着膜に用いられる熱可塑性樹脂を含む透明中間膜３１からなる。熱可塑性樹脂の種類は特に制限されず、公知の中間接着膜を構成する熱可塑性樹脂の中から適宜選択することができる。

熱可塑性樹脂としては、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）等のポリビニルアセタール樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂（ＥＶＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体樹脂、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等が挙げられる。熱可塑性樹脂は、単独でも、２種類以上が併用されてもよい。透明中間膜３１は、熱可塑性樹脂を主成分として含有し、必要に応じてさらに可塑剤を含有する。

熱可塑性樹脂は、透明中間膜３１に求められるガラス転移点、透明性、耐候性、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性等の諸性能のバランスを考慮して選択される。透明中間膜３１のガラス転移点は、例えば、熱可塑性樹脂の種類、可塑剤量により調整できる。上記諸性能のバランスを考慮すると、透明中間膜３１に用いる熱可塑性樹脂は、ＰＶＢ、ＥＶＡ、ポリウレタン樹脂等が好ましい。

透明中間膜３１は、熱可塑性樹脂、可塑剤の他に、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、蛍光剤、接着性調整剤、カップリング剤、界面活性剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、脱水剤、消泡剤、帯電防止剤、難燃剤等の各種添加剤の１種類もしくは２種類以上を含有することができる。

中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘは、合わせガラス１０Ａの遮光領域１０ｘにおける可視光透過率を３％以下とするために、３％以下の可視光透過率を有する。合わせガラス１０Ａにおいて、遮光領域３ｘは、従来のセラミックス遮光層が設けられていた領域の全てに設けられている。したがって、合わせガラス１０Ａにおいては、従来のセラミックス遮光層を有しない構成である。なお、本発明の合わせガラスにおいては、中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘと従来のセラミックス遮光層を組み合わせて用いてもよい。ただし、組み合わせる場合は、後述の別の例におけるように、セラミックス遮光層は、光学開口部４に隣接しないように設けられる。

遮光領域３ｘは、例えば、中間接着膜３Ａの当該領域に、遮光領域１０ｘにおいて可視光透過率が３％以下になるような着色中間膜３４を設けることにより形成される。

着色中間膜３４は、透過領域３ｙを構成する透明中間膜３１の構成材料を着色することで作製できる。具体的には、上記透明中間膜３１を構成する主として熱可塑性樹脂を含む組成物に着色剤を含有させることで着色中間膜３４が得られる。着色中間膜３４はガラス転移点を調整するための可塑剤を含有してもよい。

着色剤としては、可視光透過率を低下させるものであれば特に制限されず、染料、無機顔料、有機顔料等が挙げられる。これらの中でも、長期使用による退色のおそれが少ないことから無機顔料または有機顔料が好ましく、耐光性に優れることから無機顔料が好ましい。

有機顔料としては、アニリンブラック等の黒色顔料、アリザリンレーキ等の赤色顔料等が挙げられる。無機顔料としては、炭素系顔料、金属酸化物系顔料が挙げられる。例えば、カーボンブラック、アイボリーブラック、マルスブラック、ピーチブラック、ランプブラック、マグネタイト型四酸化三鉄等の黒色顔料、アンバー、バートンアンバー、イエローウォーカー、ヴァンダイクブラウン、シェンナ、バートンシェンナ等の茶色顔料、ベンガラ、モリブデンレッド、カドミウムレッド等の赤色顔料、赤口黄鉛、クロムバーミリオン等の橙色顔料、群青、紺青、コバルトブルー、セルリアンブルー等の青色顔料、酸化クロム、ピリジアン、エメラルドグリーン、コバルトグリーン等の緑色顔料、黄鉛、カドミウムイエロー、黄色酸化鉄、チタンイエロー等の黄色顔料、マンガンバイオレット、ミネラルバイオレット等の紫色顔料等が挙げられる。これらの着色剤は１種または２種以上を組合せて使用することができる。

着色剤の配合量は、遮光領域３ｘにより遮光領域１０ｘの可視光透過率が３％以下になる量とする。着色中間膜３４は、さらに、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、蛍光剤、接着性調整剤、カップリング剤、界面活性剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、脱水剤、消泡剤、帯電防止剤、難燃剤等の各種添加剤の１種類もしくは２種類以上を含有することができる。

着色中間膜３４は、透明中間膜の表面に暗色で印刷層を形成して着色中間膜３４とする方法で作製してもよい。暗色の印刷層の形成方法は、通常の、樹脂基材への有色の材料を用いた印刷方法が適用できる。有色の材料としては、上記着色剤と同様の有機顔料や無機顔料が挙げられる。なお、この場合の印刷層は、セラミックス遮光層のようにガラスの軟化点付近の温度での耐久性は必要ないため、例えば、カーボンブラックを含む有機顔料の使用が可能である。印刷層の厚さは、遮光領域１０ｘの可視光透過率が３％以下になる厚さであればよく、概ね３〜１０μｍとすることができる。

中間接着膜３Ａの膜厚は、耐貫通性の確保、合せガラスの重量制限、取扱い性確保の観点から０．５〜３．０ｍｍ程度とできる。中間接着膜３Ａにおいて、遮光領域３ｘと透過領域３ｙの膜厚は同一となるように形成されることが好ましい。

遮光領域３ｘは、１対の透明中間接着層の間に遮光フィルムが挟持された構成であってもよい。図３は、合わせガラス１０Ａにおいて、中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘが、１対の透明中間接着層３２、３３の間に遮光フィルム６が挟持された変形例の上部中央付近の上下方向の断面図を示す。図３に示す合わせガラス１０Ａの変形例では、中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘ以外は、図１、２に示す合わせガラス１０Ａと同様の構成とできる。

遮光フィルム６としては、遮光ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム、遮光ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）フィルム、遮光ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）フィルム等が挙げられる。遮光フィルム６の膜厚としては、用いる遮光フィルムに応じて、得られる遮光領域３ｘにより遮光領域１０ｘの可視光透過率が３％以下になる膜厚とする。透明中間接着層３２、３３は、透明中間膜３１の構成と膜厚を除いて同様とできる。透明中間接着層３２、３３の膜厚は、透明中間接着層３２、３３と遮光フィルム６の膜厚として、透明中間膜３１の膜厚と同じになるように調整されることが好ましい。

また、上記において、必要に応じて、透明中間接着層３２または透明中間接着層３３を設けずに、透明中間接着層３３とガラス板２の間に、またはガラス板１と透明中間接着層３２との間に遮光フィルム６を挟持する構成により遮光領域３ｘを構成してもよい。さらに、透明中間接着層３２、３３を設けずに、遮光フィルム６のみで遮光領域３ｘを構成してもよい。

中間接着膜３Ａの透過領域３ｙを構成する透明中間膜は、図１、２に示す透明中間膜３１のような単層構造に限定されない。例えば、透明中間接着層を積層した多層膜を、透過領域３ｙを構成する透明中間膜として使用してもよく、その場合、例えば、ガラス転移点の異なる透明中間接着層を積層した遮音性を有する多層膜を、透過領域３ｙを構成する透明中間膜として使用してもよい。図４は、合わせガラス１０Ａにおいて、中間接着膜３Ａの透過領域３ｙがガラス転移点の異なる３層の透明中間接着層３５、３６、３７で構成された変形例の上部中央付近の上下方向の断面図を示す。なお、図４に示す合わせガラス１０Ａではガラス板２側から順に透明中間接着層３５、３６、３７が積層されている。図４に示す合わせガラス１０Ａの変形例では、中間接着膜３Ａの透過領域３ｙ以外は、図１、２に示す合わせガラス１０Ａと同様の構成とできる。

図４に示す変形例の中間接着膜３Ａにおける透過領域３ｙの透明中間接着層３５、３６、３７の構成は、例えば、透明中間接着層３６をガラス転移点が１５℃未満のコア層とし、透明中間接着層３５、３７をガラス転移点が１５℃以上のスキン層とする構成が挙げられる。

ここで、本明細書におけるガラス転移点とは、周波数１Ｈｚ、動的せん断歪み０．０１５％、昇温速度：３℃／分、測定温度範囲：−４０℃〜８０℃の条件で、動的粘弾性試験により検体のｔａｎδ（損失弾性率／貯蔵弾性率）の温度依存性を測定した際のｔａｎδのピーク温度のことをいう。

ｔａｎδは、例えば、厚み０．６ｍｍ、直径１２ｍｍの円盤状に成形した検体を準備し、該検体を上記条件の下、測定治具：パラレルプレート（直径１２ｍｍ）を用いて、動的粘弾性測定装置により測定できる。動的粘弾性測定装置としては、例えば、アントンパール社製、回転式レオメーターＭＣＲ３０１が挙げられる。

図４に示す合わせガラス１０Ａの変形例においては、遮光領域３ｘは着色中間膜３４の単層構造である。このような構成とすれば、多層膜の端部で発生しやすい発泡を抑制することができ好ましい。

さらに、図４に示す合わせガラス１０Ａの変形例の、中間接着膜３Ａにおける遮光領域３ｘを多層膜の構成としてもよい。その場合、例えば、遮光領域３ｘの多層膜の少なくともひとつの層に所定の遮光性を持たせればよい。合わせガラス１０Ａにおいて、遮光領域３ｘを多層膜にした変形例の上部中央付近の上下方向の断面図を図５Ａに示す。図５Ａに示す合わせガラス１０Ａの変形例において、遮光領域３ｘ以外の構成は、図４に示す合わせガラス１０Ａの変形例と同様である。

図５Ａに示す合わせガラス１０Ａの変形例において、遮光領域３ｘは、透過領域３ｙのガラス板１側の透明中間接着層３７のみを、着色中間膜３４に置き換えた構成である。このように、遮光領域３ｘが透過領域３ｙの多層膜のうち１層のみを着色中間膜３４に置き換えた構成の場合、該１層の着色中間膜３４のみで遮光領域３ｘにより遮光領域１０ｘの可視光透過率を３％以下とできるように着色剤の配合量を調整する。ここで、透明中間接着層３７を置き換える着色中間膜３４は、ガラス転移点が透明中間接着層３７と同等であることが遮音性の点から好ましい。

図５Ａに示す合わせガラス１０Ａの変形例において、着色中間膜３４に置き換えられる層は、透明中間接着層３５であっても透明中間接着層３６であってもよい。さらにこれら３層のうちのいずれか２層であってもよく、３層全てが置き換えられた構成であってもよい。複数層の着色中間膜３４が設けられる場合、遮光領域３ｘにより遮光領域１０ｘの可視光透過率を３％以下とできるように各層の着色剤の配合量を調整する。なお、複数層の着色中間膜３４が設けられる場合、各着色中間膜３４における着色剤の配合量は同じでも異なってもよい。また、透明中間接着層３７の場合と同様、透明中間接着層３５を置き換える着色中間膜３４は、ガラス転移点が透明中間接着層３５と同等であり、透明中間接着層３６を置き換える着色中間膜３４は、ガラス転移点が透明中間接着層３６と同等であるのが好ましい。

中間接着膜は、合わせガラスの平面形状と略一致する平面形状を有する透明中間膜と、該透明中間膜に対して中間接着膜の遮光領域３ｘに対応する領域にのみ積層された厚みが薄い着色中間膜とを有する構成でもよい。この場合、透明中間膜の着色中間膜が積層されていない領域が透過領域３ｙである。透明中間膜は、図１、２に示す透明中間膜のように単層膜であってもよく、図４に示すように透明中間接着層が積層された多層膜であってもよい。図５Ｂは、合わせガラス１０Ａにおいて、中間接着膜３Ａを、合わせガラスの平面形状と略一致する平面形状を有する透明中間膜の遮光領域３ｘのみに薄い着色中間膜を積層した構成とした変形例の上部中央付近の上下方向の断面図を示す。

図５Ｂにおいて、中間接着膜３Ａは、ガラス板２側から順に透明中間接着層３５、３６、３７が積層された構成の透明中間膜を有する。透明中間接着層３５、３６、３７は平面形状が合わせガラスの平面形状と略一致する以外は、図４に示す透明中間接着層３５、３６、３７と同様にできる。図５Ｂにおいて、中間接着膜３Ａは、透明中間接着層３７のガラス板１側の主面上の遮光領域３ｘとなる領域に着色中間膜３４を有する。なお、着色中間膜３４は、透明中間接着層３７上に設けられる代わりに、透明中間接着層３５のガラス板２側の主面上の遮光領域３ｘとなる領域に設けられてもよい。

着色中間膜３４は、例えば、図５Ａにおける着色中間膜３４と同様にポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）等のポリビニルアセタール樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂（ＥＶＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体樹脂、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等の熱可塑性樹脂組成物に無機顔料、有機顔料等の着色剤を分散させて得られる。着色剤を分散させて着色中間膜３４とできる、熱可塑性樹脂フィルムとしては、特開２０１４−１５６３９０号公報に開示されたフィルムＡが好適である。着色中間膜３４においては、遮光領域３ｘにより遮光領域１０ｘの可視光透過率を３％以下とできるように着色剤の配合量を調整する。

透明中間接着層３５、３６、３７を合わせた透明中間膜の厚みは、上記のとおり０．５〜３．０ｍｍ程度が好ましい。これに対して、着色中間膜３４の厚みは２０〜８０μｍが好ましい。着色中間膜３４の厚みが当該範囲であると、膜の取り扱い性がよく、また合わせガラス製造の脱気性も良好にできる。すなわち、図５Ｂに示すように、透明中間膜の着色中間膜３４を有する領域と有しない領域の境界の段差が解消された合わせガラス１０Ａが得られる。

図５Ｃは、図５Ｂに示す合わせガラス１０Ａにおいて、着色中間膜３４を透明中間膜の表面に暗色で印刷層を形成して着色中間膜３４とした変形例の上部中央付近の上下方向の断面図を示す。図５Ｄに、図５Ｃに示す合わせガラス１０Ａの中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘの拡大断面図を示す。

図５Ｃおよび図５Ｄに示す合わせガラス１０Ａの変形例において、着色中間膜３４の構成以外は、図５Ｂに示す合わせガラス１０Ａの変形例と同様にできる。図５Ｃおよび図５Ｄに示す着色中間膜３４は、透明中間膜３４ａに印刷層３４ｂが形成された構成である。透明中間膜３４ａは、図１、２に示す透明中間膜３１と同様の材料で構成でき、特開２０１４−１５６３９０号公報に開示されたフィルムＡが好適に使用できる。印刷層３４ｂは、上に説明した印刷層と同様とできる。透明中間膜３４ａの厚みは２０〜８０μｍが好ましく、印刷層３４ｂの厚みは３〜１０μｍが好ましい。透明中間膜３４ａおよび印刷層３４ｂの厚みが当該範囲であると、膜の取り扱い性がよく、また合わせガラス製造の脱気性も良好にできる。なお、図５Ｃおよび図５Ｄに示すように、着色中間膜３４において印刷層３４ｂがガラス板１の車内側面に接しない構成、すなわち、透明中間膜３４ａがガラス板１と接する構成が好ましい。このような構成とすることで、中間接着膜３Ａとガラス板１との接着性が良好に保たれる。

なお、図５Ｃに示す着色中間膜３４においては、透明中間膜３４ａの全面に印刷層３４ｂが形成されている。すなわち、透明中間膜３４ａと印刷層３４ｂの平面視における形状は一致する。着色中間膜３４においては該構成に限定されず、印刷層３４ｂの形成領域が中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘとなる領域と一致する限り、透明中間膜３４ａの形成領域は、印刷層３４ｂの形成領域より大きくてもよい。例えば、図５Ｅに上部中央付近の上下方向の断面図で示す合わせガラス１０Ａの変形例では、着色中間膜３４において、透明中間膜３４ａは、印刷層３４ｂに対して、合わせガラス１０Ａの中央部に延在する構成である。着色中間膜３４において厚みの大部分を占める透明中間膜３４ａの端部が光学開口部４近傍にあると、その影響により、光学開口部４近傍に歪が発生する可能性がある。図５Ｅに示す着色中間膜３４の構成により、透明中間膜３４ａの端部を光学開口部４と所定距離だけ離間させることができ、カメラやセンサ等の光学機器への影響を防止できる。

合わせガラス１０Ａは、ガラス板１の車内面側に赤外線遮光コーティングを備える場合がある。図５Ｅに示す合わせガラス１０Ａの変形例として、ガラス板１の車内面側に赤外線遮光コーティングとして赤外線反射膜７を備える場合の例を図５Ｆに上部中央付近の上下方向の断面図で示す。図５Ｆに示す合わせガラス１０Ａは、ガラス板１の車内面側に赤外線反射膜７を有する以外は、図５Ｅに示す合わせガラス１０Ａと同様である。赤外線反射膜７は平面視で着色中間膜３４の印刷層３４ｂの形成領域と重ならないようにガラス板１の車内面の略全面に設けられる。赤外線反射膜７の端部が印刷層３４ｂの形成領域内にあると、意匠性を損なう場合がある。また、赤外反射膜に由来する歪の光学開口部４への影響を抑えるためには、赤外反射膜７の端部と印刷層３４ｂの端部の距離は、０ｍｍ以上５ｍｍ以内が好ましく、０ｍｍ以上３ｍｍ以内とすることがさらに好ましい。

例えば、ガラス板１の車内側面にセラミックス遮光層と赤外線反射層をともに形成する場合、セラミックス遮光層と赤外線反射層は形成方法および形成工程が異なり、厳密に両層を位置合わせすることが難しい。しかしながら、図５Ｆに示す合わせガラス１０Ａのように、着色中間膜３４の印刷層３４ｂにより合わせガラス１０Ａの遮光領域１０ｘが形成される場合、印刷層３４ｂと赤外線反射膜７の位置合わせが容易となる。

上に説明した透明中間膜３４ａ上に印刷層３４ｂが形成された着色中間膜３４においては、印刷層３４ｂは、光学開口部４に近い領域がドット状に設けられてもよい。ドットパターンは、後述のセラミックス遮光層におけるのと同様とできる。図５Ｇに、着色中間層３４の印刷層３４ｂが部分的にドットパターンを有し、ガラス板１の車内面側に赤外線反射層７を有する以外は、図５Ｅに示す合わせガラス１０Ａと同様の合わせガラス１０Ａの変形例の上部中央付近の上下方向の断面図を示す。図５Ｇに示す合わせガラス１０Ａにおいて、赤外線反射層７の端部は、印刷層３４ｂのドットパターン形成領域に位置する。

例えば、ガラス板１の車内側面にセラミックス遮光層を光学開口部４に近い領域がドット状となるように形成し、該ドットパターン形成領域に重ねてガラス板１上に赤外線反射層を形成する場合、重なった部分の赤外線反射層の発色が悪く、外観性、意匠性が低下することがある。ガラス板１上にドット状にセラミックス遮光層を形成する代わりに、図５Ｇに示す合わせガラス１０Ａのように、中間接着膜３Ａが有する印刷層３４ｂにドットパターンを形成することで、上記の意匠性の低下を改善できる。

中間接着膜３Ａは、図１、２に示す合わせガラス１０Ａの場合、遮光領域３ｘの形状に成形した着色中間膜３４の内側に透過領域３ｙの形状に成形した透明中間膜３１を嵌め込んで、通常の合わせガラスと同様の方法で、ガラス板１、２間に挟持させればよい。図３および図４に示す変形例においても、遮光領域３ｘと透過領域３ｙを別々に成形後、両者を組み合わせればよい。

図５Ａに示す変形例においては、例えば、透明中間接着層３５、３６を積層後、透明中間接着層３６上に遮光領域３ｘを構成する着色中間膜３４と遮光領域３ｘ以外の領域を埋める透明中間接着層３７を積層して中間接着膜３Ａとする。

具体的には、透明中間接着層３５、３６、３７、着色中間膜３４の各層を形成するための樹脂シートを製造する。これらの樹脂シートは、例えば、透過領域３ｙおよび遮光領域３ｘの両領域を同時に形成できるような連続した大きさとする。一方、透明中間接着層３７を形成するための樹脂シートは、透過領域３ｙのみを形成する大きさとする。また、着色中間膜３４を形成するための樹脂シートは、遮光領域３ｘのみを形成する大きさとする。

図５Ｂ、図５Ｃに示す変形例においては、例えば、透明中間接着層３５、３６、３７を透過領域３ｙおよび遮光領域３ｘの両領域を同時に形成できるような連続した大きさとして積層する。得られた積層体の、透明中間接着層３７上に遮光領域３ｘのみを形成する大きさの着色中間膜３４を積層する。

各樹脂シートは、各層に適した組成を有する樹脂組成物をシート状に成形して製造することができる。成形条件は、熱可塑性樹脂の種類により適宜選択することができる。これらの樹脂シートは、所定の順序に積層して加圧下に加熱して中間接着膜３Ａとすることができる。なお、中間接着膜３Ａは、一部または全部を共押出しにより形成してもよい。

なお、中間接着膜３Ａの透過領域３ｙは、光学開口部のみを、上記のとおり、赤外線透過率の高い透明中間膜に置き換えてもよい。

中間接着膜３Ａは、車両の乗員の太陽光による眩しさを低減する、いわゆるシェードバンド層を含んでいてもよい。シェードバンド層は合わせガラス１０Ａが車両に取り付けられた時に上辺となる辺の周縁部に設けられる。

また、合わせガラス１０Ａにおいて、１対のガラス板１、２の間には、中間接着膜３Ａ以外の機能フィルムが設けられてもよい。機能フィルムは、例えば、中間接着膜３Ａを構成する層間に配置される。機能フィルムとして、赤外線遮光フィルム等が挙げられる。なお、赤外線遮光フィルムを設ける場合は、通常、光学開口部を除く領域に設けられる。

次に、本発明の合わせガラスにおいて、合わせガラスの遮光領域を、中間接着膜の遮光領域とガラス板上に設けられる遮光層を組み合わせて構成した例を説明する。ガラス板上に設けられる遮光層は、通常、セラミックス遮光層であり、以下の例は、遮光層をセラミックス遮光層として説明するが、これに限定されない。また、以下の例において、遮光層は車内側のガラス板の車内側の主面上に設けられているが、遮光層はいずれのガラス板のいずれの主面上に設けられてもよい。

図６は実施形態に係る合わせガラスの一例の平面図である。図６に示す合わせガラス１０Ｂはフロントガラスに適用される車両用合わせガラスの例であり、図６は合わせガラス１０Ｂを車内側から見た平面図である。図７は図６に示す合わせガラス１０ＢのＸ−Ｘ線における断面図である。図８は図６に示す合わせガラス１０Ｂの上部中央付近の拡大平面図である。図９は図８に示す合わせガラス１０Ｂの上部中央付近のＹ−Ｙ線断面図である。図１０Ａは図６に示す合わせガラス１０Ｂの構成部材の平面図である。

合わせガラス１０Ｂは、合わせガラス１０Ａにおける中間接着膜３Ａと透過領域３ｙおよび遮光領域３ｘの形成領域が異なる中間接着膜３Ｂを有し、車内側のガラス板２の車内側の主面２ａにセラミックス遮光層５を有する以外は、合わせガラス１０Ａと同様の構成である。なお、図１０Ａにおいて、（ａ）は車外側のガラス板１の、（ｂ）は中間接着膜３Ｂの、（ｃ）はセラミックス遮光層５が車内側の主面に形成された車内側のガラス板２のそれぞれ車内側から見た平面図を示す。以下の説明において、合わせガラス１０Ｂの合わせガラス１０Ａと同様の構成については説明を省略する。

合わせガラス１０Ｂにおける遮光領域１０ｘは中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘとセラミックス遮光層５の形成領域を合せた領域であり、合わせガラス１０Ａの遮光領域１０ｘと略同じ範囲である。遮光領域３ｘは、光学開口部４の全周の周囲にその一部を除いて設けられている。セラミックス遮光層５は、光学開口部４を含まず、かつ、光学開口部４に隣接しないように、ガラス板２の車内側の主面２ａの周縁部に額縁状に設けられている。

合わせガラス１０Ｂにおける遮光領域１０ｘは、中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘにのみ対応する領域、セラミックス遮光層５にのみ対応する領域、両者が重なる領域のいずれにおいても可視光透過率が３％以下であり、遮光領域に求められる上記機能を有する。

中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘは、図８および図１０Ａ（ｂ）に示すとおり、正面視で上辺が合せガラス１０Ｂの上辺と一致する略台形の下辺に凹部を有する形状である。光学開口部４は、３辺が遮光領域３ｘで囲まれた台形状の透過領域３ｙの一部であり、光学開口部４は、その下辺で、透過領域３ｙの光学開口部４以外の領域と繋がって構成されている。

なお、中間接着膜３Ｂは、図１０Ｂに示すとおり、上記と別な構成により遮光領域３ｘと透過領域３ｙを有してもよい。図１０Ｂは、図６〜図１０Ａに示される合せガラス１０Ｂにおいて、中間接着層Ｂが異なる以外は同様の合せガラス１０Ｂの変形例における中間接着層Ｂの構成部材の平面図である。図１０Ｂ（ｂ）に示す中間接着層Ｂは、図１０Ｂ（ｂ１）に示す透明中間膜３４ａに印刷層３４ｂを有する着色中間膜３４を、図１０Ｂ（ｂ２）に示す、ガラス板２側から順に透明中間接着層３５、３６、３７が積層された構成の透明中間膜３０の透明中間接着層３７上に積層して構成される。着色中間膜３４は、印刷層３４ｂが遮光領域３ｘを構成する位置となるように、かつ、印刷層３４ｂが透明中間接着層３７と接するように透明中間膜３０上に積層される。

透明中間膜３４ａに印刷層３４ｂを有する着色中間膜３４および透明中間接着層３５、３６、３７が積層された透明中間膜３０は、図５Ｅに示す合せガラス１０Ａの変形例における中間接着膜３Ａと印刷層３４ｂの形成領域が異なる以外略同様の構成であり、同様にして作製できる。図１０Ｂ（ｂ１）に示す着色中間膜３４において、印刷層３４ｂは、光学開口部４の全周の周囲にその一部を除いて設けられる、正面視で上辺が合せガラス１０Ｂの上辺と一致する略台形の下辺に凹部を有する形状である。透明中間膜３４ａは、正面視で印刷層３４ｂの外周より外側にその外周が位置する構成であり、透明中間膜３４ａの外周（端部）が光学開口部４内に存在しない大きさに形成される。

合わせガラス１０Ｂにおけるセラミックス遮光層５は、図８および図１０Ａ（ｃ）に示すとおり、正面視でその形成領域を光学開口部４の外縁近傍を含む形状とするために、上辺中央付近において、上辺の他の部分より幅広く設けられている。上記形状とすることでセラミックス遮光層５は、情報取得装置を取り付ける取り付け部Ａを有することができる。セラミックス遮光層５上に情報取得装置を接着剤等により取り付けることで、情報取得装置の固定をより強固にでき、好ましい。

合わせガラス１０Ｂにおいて、中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘとセラミックス遮光層５の形成領域は重なり部分を有するように形成されている。図７、８および９に遮光領域３ｘとセラミックス遮光層５の重なりの状態を示す。遮光領域３ｘとセラミックス遮光層５の重なり幅ｗ１は、位置合わせ等を容易にするために１ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。一方、光学開口部４とセラミックス遮光層５の距離ｗ２は、セラミックス遮光層５による光学開口部４への歪みの影響を抑えるために、３ｍｍ以上が好ましく、８ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上がさらに好ましく、３０ｍｍ以上が特に好ましい。

また、これらの条件を満たすために、遮光領域３ｘは光学開口部４の周囲に少なくとも幅ｗが４ｍｍ以上となるように設けられることが好ましく、幅ｗは８ｍｍ以上がより好ましい。

中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘと透過領域３ｙは、中間接着膜３Ａにおける遮光領域３ｘと透過領域３ｙと形状が異なる以外は同様にできる。中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘは着色中間膜３４により構成でき、透過領域３ｙは透明中間膜３１により構成できる。また、上記合わせガラス１０Ａで示した中間接着膜３Ａの変形例を、中間接着膜３Ｂに適用することも可能である。

セラミックス遮光層５は、従来公知の方法により、ガラス板２の車内面２ａに形成できる。セラミックス遮光層５は、具体的には、耐熱性黒色顔料の粉末を低融点ガラス粉末とともに樹脂および溶剤に加えて混練した黒色セラミックスペーストを印刷等によって合わせガラス板２の車内面２ａの所定の領域に塗布し、加熱して焼き付けることで形成できる。また、セラミックス遮光層の形成に用いる黒色顔料には、複数の有色顔料の組み合わせにより黒色となる顔料の組み合わせも含まれる。セラミックス遮光層５の厚みは、８〜２０μｍ程度が好ましく、１０〜１５μｍがより好ましい。

セラミックス遮光層５は、光学開口部４に近い領域がドット状に設けられてもよい。ドットパターンは従来公知のドットパターンが適用できる。例えば、ドットの形状は、円形に限定されず、楕円、長方形、多角形、星形等とすることもできる。また、ドットの部分を透明にして、他の部分にセラミックス遮光層を設けるドットパターンとすることもできる。セラミックス遮光層５をドットパターンで設けることにより、セラミックス遮光層５による光学開口部４への歪みの影響をより低減できる。上記のドットパターンを設ける領域は、セラミックス遮光層５の光学開口部４に近い端部から幅１０ｍｍ以上の領域とするのが好ましく、幅２０ｍｍ以上の領域がより好ましく、幅３０ｍｍ以上の領域がさらに好ましい。

中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘとセラミックス遮光層５を有する合せガラス１０Ｂにおいて、中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘの平面形状は図８に示す形状に限定されない。図１１は、合せガラス１０Ｂにおいて、合せガラス１０Ｂと中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘの形状が異なる変形例の上部中央付近の拡大平面図を示す。図１１に示す変形例は、中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘが、光学開口部４を囲む限られた範囲に形成された例である。中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘの形成領域は、合せガラス１０Ｂとして求められる遮光領域１０ｘの領域に応じて、セラミックス遮光層５の形成領域との組み合わせにおいて、適宜選択できる。セラミックス遮光層５の形成領域も同様である。

合せガラス１０Ｂにおける、別の変形例の平面図を図１２に示す。図１２に示す合せガラス１０Ｂの変形例は、光学開口部４を２個有する例である。該変形例においてはセラミックス遮光層５の形成領域と中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘの形成領域が異なる以外は、合せガラス１０Ｂの構成と同様にできる。

図１２に示す合せガラス１０Ｂの変形例において、セラミックス遮光層５の形成領域は図１２に示される領域であり、中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘは、例えば、それぞれの光学開口部４の周囲に、図８で示す形状や図１１に示す形状で形成可能である。遮光領域３ｘは、あるいは、これらが連続して設けられた形状であってもよい。光学開口部４の数が３個以上の場合も、同様に、少なくとも光学開口部４の周囲にその全周の一部を除くように中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘを設け、それ以外の合せガラス１０Ｂに求められる遮光領域１０ｘをセラミックス遮光層５で形成する構成とすればよい。いずれの場合においても、中間接着膜３Ｂの遮光領域３ｘとセラミックス遮光層５の重なり幅、セラミックス遮光層５と光学開口部４の距離等は上記と同様の範囲とするのが好ましい。

なお、合せガラス１０Ａにおいても、光学開口部４を複数、例えば、図１２に示す合せガラス１０Ｂの変形例が有するように２個有する場合は、図１２に示す合せガラス１０Ｂの変形例の遮光領域１０ｘの形状に中間接着膜３Ａの遮光領域３ｘを形成する等で対応可能である。

合わせガラス１０Ａ、１０Ｂが遮音性の中間接着膜３Ａ、３Ｂを有する場合、そのＳＡＥ Ｊ１４００に準拠して測定されるコインシデンス領域における音響透過損失は、３５ｄＢ以上が好ましく、４２ｄＢ以上がより好ましい。音響透過損失が３５ｄＢ以上であれば、遮音性に優れると評価できる。

合わせガラス１０Ａ、１０Ｂは、公知の方法により製造できる。すなわち、合わせガラス１０Ａにおいては、１対のガラス板１、２の間に中間接着膜３Ａを配置して前駆体とし、これをゴムバッグのような真空バッグの中に挿入する。そして、減圧しながら７０〜１１０℃に加熱することで、１対のガラス板１、２を中間接着膜３Ａにより接着する。その後、必要に応じて、圧着処理として加熱加圧を行う。圧着処理により、さらに耐久性を向上させることができる。

また、合わせガラス１０Ｂにおいては、合わせガラス１０Ａの製造方法において、ガラス板２として、ガラス板２の一方の主面に予め上記の方法でセラミックス遮光層５を形成した、セラミックス遮光層５付きガラス板２を用い、中間接着膜３Ａに替えて中間接着膜３Ｂを用い、セラミックス遮光層５が中間接着膜３Ｂと反対側になるようにセラミックス遮光層５付きガラス板２を積層する以外は、上記合わせガラス１０Ａと同様の方法で製造できる。

以下に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明する。なお、本発明は、以下に説明される実施例に限定されない。以下の実施例１および比較例１において、図１３に平面図を示す、透過領域５０ｙと遮光領域５０ｘとを有する合せガラス５０を作製した。実施例１においては中間膜により遮光領域５０ｘを構成し、比較例１ではセラミックス遮光層により遮光領域５０ｘを構成した。

［実施例１］
中間膜として、合せガラス５０の透過領域５０ｙに対応する透過領域と、合せガラス５０の遮光領域５０ｘに対応し、３％以下の可視光透過率を有する遮光領域とを有するものを用意した。

透過領域に用いられる中間膜は、車外側より第１のスキン層（厚み０．３３ｍｍ）、コア層（厚み０．１ｍｍ）、第２のスキン層（厚み０．３３ｍｍ）をこの順に有するものとした。

なお、各スキン層の組成は同一であり、いずれもＰＶＢ（ガラス転移点；３０℃）からなる。また、コア層はＰＶＢ（ガラス転移点；３℃）からなる。スキン層、コア層は、いずれもＰＶＢからなる樹脂シートを積層して形成した。合計の厚みは０．７６ｍｍであった。

遮光領域に用いられる中間膜は、単層の構造であり、ＰＶＢ（ガラス転移点；３０℃）と着色剤とを含有するものとした。着色剤として、カーボンブラックを用いた。着色剤の含有量は、ＰＶＢおよび着色剤の合計中、０．１質量％とし、厚みは０．７６ｍｍとした。

なお、中間膜は、以下のようにして作製した。まず、横１５００ｍｍ、縦１０００ｍｍの大きさを持つ透過領域用中間膜を準備し、長辺側中央から図１３に示す形状で遮光領域に相当する部分を切り出した。ついで、切り出した遮光領域に相当する部分と同様の大きさを持つ遮光領域用中間膜を切り出し、前述の透過領域用中間膜にはめ込んで、周辺の一部が着色剤を含有する遮光中間膜で囲まれた光学開口部を形成した。この工程は、遮光領域用中間膜の内部をさらにくり抜き、別の透過領域用中間膜をはめ込んで光学開口部周辺全体に遮光領域用中間膜を配置する工程に比べ、大幅に生産性を向上させることができた。

その後、ホットプレス成形機を用いてプレスを行うことにより中間膜を製造した。プレス条件は、１５０℃、３００秒間、プレス圧５０ｋｇ／ｃｍ^２とした。なお、上記した各層の厚みは、プレス後の厚みである。

次に、車外側となるガラス板（厚さ２．０ｍｍ）と車内側となるガラス板（厚さ２．０ｍｍ）との間に中間膜を配置して積層体とした。車外側および車内側のガラス板は、いずれもソーダライムガラスからなり、１５００×１０００ｍｍの大きさとした。

その後、積層体を真空バッグに入れて、真空バッグ内が−６０ｋＰａ以下の減圧度となるように脱気を行いながら１１０℃に加熱して圧着を行った。さらに、温度１４０℃、圧力１．３ＭＰaの条件下で圧着を行った。このようにして、透過領域と遮光領域とを有する中間膜が一対のガラス板に挟持された合わせガラス５０を製造した。

［比較例１］
中間膜として、全体が実施例１の透過領域と同様の積層構造を有するもの、すなわち透過領域のみで構成される中間膜を用いるとともに、車内側となるガラス板の車内側表面に実施例１に用いた中間膜の遮光領域と同一形状、すなわち合せガラス５０の遮光領域５０ｘに対応する形状のセラミックス遮光層を設けたことを除いて、実施例１と同様にして合わせガラス５０を製造した。

なお、セラミックス遮光層は、車内側となるガラス板にセラミックスペーストを塗布し、焼き付けて形成した。セラミックスペーストには顔料とガラスフリットを用い、実施例１の遮光領域に相当する部分にスクリーン印刷により塗布した。また、焼き付けは、８００℃の条件により行った。

次に、実施例１および比較例１の合わせガラスについて、以下のようにして透過像の歪みを評価した。まず、図１４に示すように、合わせガラスを自動車に取り付けるときと同様の角度に傾斜させて配置するとともに、その車外側にゼブラパターン６０を配置した。ゼブラパターン６０は、白地に複数の黒線６１が設けられたものである。黒線６１は、ゼブラパターン６０の下辺に対して４５度の角度となるように、かつ互いに平行となるように設けた。

図１５Ａは、ゼブラパターン６０を合わせガラス５０の車内側から見た例を示したものである。なお、図１５Ａは、図１３の合せガラス５０において点線で囲んだ付近を拡大して示し、ゼブラパターン６０に歪みが発生した状態を示している。ここで、合わせガラス５０は、透過領域５０ｙと遮光領域５０ｘとを有する。透過領域５０ｙは、実施例１の場合、中間膜の透過領域が位置する部分であり、比較例１の場合、セラミックス遮光層が設けられていない部分である。一方、遮光領域５０ｘは、実施例１の場合、中間膜の遮光領域が位置する部分であり、比較例１の場合、セラミックス遮光層が設けられている部分である。

通常、図示されるように、透過領域５０ｙと遮光領域５０ｘとの境界５１付近でゼブラパターン６０の黒線６１が湾曲するように歪んで見える。このため、黒線６１の左辺をそのまま延長した延長線Ｌが境界５１に交わる位置と、実際に黒線６１が境界５１に交わる位置との距離を歪み（Ｗ）として評価した。

その結果、比較例１の合わせガラスは、歪み（Ｗ）が７ｍｍと大きくなることが認められた。一方、実施例１の合わせガラスは、図１５Ｂに示すように、歪み（Ｗ）が０ｍｍと抑制されていること、すなわち、黒線６１が歪まずに直線に見えることが認められた。このような違いは、セラミックス遮光層を形成するときの焼き付けに起因すると考えられる。実施例１の合わせガラスは焼き付けを行う必要がないことから、歪みの発生が抑制されたと考えられる。

１０Ａ、１０Ｂ、５０…合わせガラス、１、２…ガラス板、３Ａ、３Ｂ…中間接着膜、３１…透明中間膜、３４…着色中間膜、３２、３３、３５、３６、３７…透明中間接着層、３ｙ…中間接着膜の透過領域、３ｘ…中間接着膜の遮光領域、４…光学開口部、５…セラミックス遮光層、６…遮光フィルム、１０ｙ、５０ｙ…合せガラスの透過領域、１０ｘ、５０ｘ…合せガラスの遮光領域、５１…境界、６０…ゼブラパターン、６１…黒線

Claims (9)

1. １対のガラス板と、前記１対のガラス板の間に中間接着膜とを有する車両用合わせガラスであって、
   前記中間接着膜は、車内に配置され車外と光の信号の送受信を行う情報取得装置の前記信号の送受信のための光学開口部を含む連続した一つの透過領域と、前記光学開口部の全周の周囲にその一部を除いて設けられる遮光領域とを有し、
   前記中間接着膜の遮光領域に対応する前記車両用合わせガラスの遮光領域は可視光透過率が３％以下である、車両用合わせガラス。
2. 前記中間接着膜の遮光領域は、着色された中間接着膜からなる請求項１記載の車両用合わせガラス。
3. 前記中間接着膜の遮光領域は、１対の透明中間接着層の間に遮光フィルムが挟持された構成を有する請求項１または２記載の車両用合わせガラス。
4. 前記車両用合わせガラスは、前記ガラス板のいずれかの主面の周縁部に前記光学開口部に隣接しないように設けられるセラミックス遮光層を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用合わせガラス。
5. 前記セラミックス遮光層は、前記ガラス板のうち車内側に位置するガラス板の車内側の主面に設けられ、前記光学開口部の外縁近傍に前記情報取得装置を取り付ける取り付け部を有する、請求項４に記載の車両用合わせガラス。
6. 前記セラミックス遮光層は、前記光学開口部に近い領域がドット状に設けられている請求項５に記載の車両用合わせガラス。
7. 前記光学開口部を複数有する請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用合わせガラス。
8. 前記光学開口部を含む前記光学開口部近傍に通電可能な導電層を有する請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用合わせガラス。
9. 前記中間接着膜の透過領域は、遮音性を有する３層以上の多層膜からなる、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用合わせガラス。

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