JP2008081334A - 車両用合わせガラスの製造方法および車両用合わせガラス - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1ガラス板11にセラミックペーストを塗布し、第1ガラス板11よりも日射吸収率が低い第2ガラス板13にセラミックペーストを塗布する。この際、第1ガラス板11への単位面積あたりのセラミックペーストの塗布量を、第2ガラス板13への単位面積あたりのセラミックペーストの塗布量よりも少なくする。あるいは、第1セラミックペーストの組成と第2セラミックペーストの組成とを異ならせる。第1ガラス板11と第2ガラス板13とを、セラミックペーストの塗布された面が凹面となるように曲げ成形する。曲げ成形の加熱により、塗布したセラミックペーストの焼成を行い、マスキング12,14を形成する。第1ガラス板11と第2ガラス板13とを樹脂中間膜15を介して貼り合わせる。
【選択図】図2
Description
第1ガラス板の周縁部の主面上にセラミックペーストを塗布する工程(A1)と、
第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板の周縁部の主面上にセラミックペーストを塗布する工程(A2)と、
第1ガラス板と第2ガラス板とを曲げ成形するとともに、各ガラス板に塗布したセラミックペーストを焼成して暗色のマスキングを形成する工程(B)と、
曲げ成形された第1ガラス板と第2ガラス板とを樹脂中間膜を介して貼り合わせる工程(C)と、を含み、
工程(B)におけるセラミックペーストの焼成収縮に伴う、第1ガラス板の周縁部の曲がり度合いと第2ガラス板の周縁部の曲がり度合いとの差を減じるために、工程(A1およびA2)において、セラミックペーストの第1ガラス板への単位面積あたりの塗布量と、セラミックペーストの第2ガラス板への単位面積あたりの塗布量とを異ならせる、車両用合わせガラスの製造方法を提供する。
第1ガラス板の周縁部の主面上に第1セラミックペーストを塗布する工程(A1)と、
第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板の周縁部の主面上に第2セラミックペーストを塗布する工程(A2)と、
第1ガラス板と第2ガラス板とを曲げ成形するとともに、塗布したセラミックペーストを焼成して暗色のマスキングを形成する工程(B)と、
第1ガラス板と第2ガラス板とを樹脂中間膜を介して貼り合わせる工程(C)と、を含み、
工程(B)におけるセラミックペーストの焼成収縮に伴う、第1ガラス板の周縁部の曲がり度合いと第2ガラス板の周縁部の曲がり度合いとの差を減じるために、工程(A1およびA2)において、第1セラミックペーストの組成と第2セラミックペーストの組成とを異ならせる、車両用合わせガラスの製造方法を提供する。
曲げ成形された第1ガラス板と、
第1ガラス板と同一形状に曲げ成形されて樹脂中間膜を介してこれと貼り合わされ、第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板と、
第1ガラス板の周縁部の凹面に設けられた暗色の第1マスキングと、
第2ガラス板の周縁部の凹面に設けられた暗色の第2マスキングと、を備え、
第1マスキングの可視光線透過率が第2マスキングの可視光線透過率よりも高い、車両用合わせガラスを提供する。
曲げ成形された第1ガラス板と、
第1ガラス板と同一形状に曲げ成形されて樹脂中間膜を介してこれと貼り合わされ、第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板と、
第1ガラス板の周縁部の凹面に設けられた暗色の第1マスキングと、
第1マスキングと同一の組成を有するとともに第2ガラス板の周縁部の凹面に設けられた第2マスキングと、を備え、
第1マスキングの単位面積あたりの質量が、第2マスキングの単位面積あたりの質量よりも小さい、車両用合わせガラスを提供する。
SiO2:70〜73質量%
Al2O3:0.6〜2.4質量%
CaO:7〜12質量%
MgO:1.0〜4.5質量%
R2O:13〜15質量%(Rはアルカリ金属)
Fe2O3に換算した全酸化鉄(T−Fe2O3):0.08〜0.14質量%
第2ガラス板13に用いることのできる熱線吸収ガラスや紫外線赤外線吸収ガラスの組成は、例えば、第1ガラス板の組成を基準として、Fe2O3に換算した全酸化鉄(T−Fe2O3)の比率を0.4〜1.3質量%とし、CeO2の比率を0〜2質量%とし、TiO2の比率を0〜1質量%とし、ガラスの骨格成分(主に、SiO2やAl2O3)をT−Fe2O3やCeO2の増加分だけ減じた組成とすることができる。本実施形態においては、T−Fe2O3の比率を0.5質量%程度とした熱線吸収ガラスを第2ガラス板13として用いる。
まず、フロート法などの公知の方法によって2種類のガラス板を製造する。一方は、先に説明したクリアガラスからなるガラス板であり、他方は、先に説明した熱線吸収ガラスや紫外線赤外線吸収ガラスからなるガラス板である。各ガラス板を、車両の窓枠に適合する所定の形状に切断し、エッジを研磨することにより、第1ガラス板11と第2ガラス板13とを準備することができる。
図5に示す合わせガラス20において、第1ガラス板21の組成と第2ガラス板23の組成は同一である。ガラス板21,23は、先に説明したクリアガラスからなっていてもよいし、熱線吸収ガラスからなっていてもよい。一方、第2ガラス板23の厚さT2は、第1ガラス板21の厚さT1よりも大である。したがって、第2ガラス板23は第1ガラス板21よりも可視光線透過率および日射透過率が低い。このようなガラス板21,23の曲げ成形および貼り合わせを行う場合にも、図3A,3Bで説明した手順によりセラミックペースト120,140の印刷を行えば、エッジ隙間が極めて小さい(好ましくは殆どゼロ)合わせガラス20を製造することができる。
図6に示す合わせガラス30において、第1ガラス板11はクリアガラスからなり、第2ガラス板13は熱線吸収ガラスからなり、両者の厚さはともに等しい。また、第1ガラス板11の凹面に設けられた第1マスキング32の厚さと、第2ガラス板13の凹面に設けられた第2マスキング14の厚さも、ともにD3と等しい。ただし、第1マスキング32を形成するのに用いた第1セラミックペーストの組成と、第2マスキング14を形成するのに用いた第2セラミックペーストの組成とが異なる。
11,21 第1ガラス板
12 第1マスキング
13,23 第2ガラス板
14,32 第2マスキング
15 樹脂中間膜
120,140 セラミックペースト
171,172 スクリーンマスク
28 型
Claims (17)
- 第1ガラス板の周縁部の主面上にセラミックペーストを塗布する工程(A1)と、
前記第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板の周縁部の主面上に前記セラミックペーストを塗布する工程(A2)と、
前記第1ガラス板と前記第2ガラス板とを曲げ成形するとともに、前記各ガラス板に塗布した前記セラミックペーストを焼成して暗色のマスキングを形成する工程(B)と、
曲げ成形された前記第1ガラス板と前記第2ガラス板とを樹脂中間膜を介して貼り合わせる工程(C)と、を含み、
前記工程(B)における前記セラミックペーストの焼成収縮に伴う、前記第1ガラス板の周縁部の曲がり度合いと前記第2ガラス板の周縁部の曲がり度合いとの差を減じるために、前記工程(A1およびA2)において、前記セラミックペーストの前記第1ガラス板への単位面積あたりの塗布量と、前記セラミックペーストの前記第2ガラス板への単位面積あたりの塗布量とを異ならせる、車両用合わせガラスの製造方法。 - 前記工程(A1およびA2)において、前記セラミックペーストの前記第1ガラス板への単位面積あたりの塗布量を、前記セラミックペーストの前記第2ガラス板への単位面積あたりの塗布量よりも少なくし、
前記工程(B)において、前記第1ガラス板と前記第2ガラス板とを、前記セラミックペーストの塗布面が凹面となるように曲げ成形する、請求項1記載の車両用合わせガラスの製造方法。 - 前記第1ガラスと前記第2ガラス板との日射透過率の差は、前記第1ガラス板の組成と前記第2ガラス板の組成とが異なることによる、請求項1記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記第1ガラス板の厚さと前記第2ガラス板の厚さとが等しい、請求項3記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記第1ガラスと前記第2ガラス板との日射透過率の差は、前記第1ガラス板の厚さよりも前記第2ガラス板の厚さが大であることによる、請求項1記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記第1ガラス板の組成と前記第2ガラス板の組成とが同一である、請求項5記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記工程(A1およびA2)において、マスクを用いた印刷法により、前記セラミックペーストを前記第1ガラス板および前記第2ガラス板の各々に塗布する、請求項1記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記工程(B)は、
前記第1ガラス板と前記第2ガラス板とを別々に曲げ成形する工程である、請求項1記載の車両用合わせガラスの製造方法。 - 前記工程(B)は、軟化したガラス板を型に挟んで成形するプレス曲げ方法により実施する、請求項8記載の合わせガラスの製造方法。
- 前記工程(A1およびA2)において、前記セラミックペーストの前記第1ガラス板への塗布厚さを、前記セラミックペーストの前記第2ガラス板への塗布厚さよりも小さくする、請求項2記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記工程(A1およびA2)において、前記セラミックペーストの前記第1ガラス板への塗布パターンと、前記セラミックペーストの前記第2ガラス板への塗布パターンとを異ならせる、請求項2記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 前記セラミックペーストの前記第1ガラス板への塗布パターンがメッシュ状、海島状または縞状であり、前記セラミックペーストの前記第2ガラス板への塗布パターンがベタパターンである、請求項2記載の車両用合わせガラスの製造方法。
- 第1ガラス板の周縁部の主面上に第1セラミックペーストを塗布する工程(A1)と、
前記第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板の周縁部の主面上に第2セラミックペーストを塗布する工程(A2)と、
前記第1ガラス板と前記第2ガラス板とを曲げ成形するとともに、塗布した前記セラミックペーストを焼成して暗色のマスキングを形成する工程(B)と、
前記第1ガラス板と前記第2ガラス板とを樹脂中間膜を介して貼り合わせる工程(C)と、を含み、
前記工程(B)における前記セラミックペーストの焼成収縮に伴う、前記第1ガラス板の周縁部の曲がり度合いと前記第2ガラス板の周縁部の曲がり度合いとの差を減じるために、前記工程(A1およびA2)において、前記第1セラミックペーストの組成と前記第2セラミックペーストの組成とを異ならせる、車両用合わせガラスの製造方法。 - 曲げ成形された第1ガラス板と、
前記第1ガラス板と同一形状に曲げ成形されて樹脂中間膜を介してこれと貼り合わされ、前記第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板と、
前記第1ガラス板の周縁部の凹面に設けられた暗色の第1マスキングと、
前記第2ガラス板の周縁部の凹面に設けられた暗色の第2マスキングと、を備え、
前記第1マスキングの可視光線透過率が前記第2マスキングの可視光線透過率よりも高い、車両用合わせガラス。 - 前記第1マスキングの組成と前記第2マスキングの組成とが同一であり、
前記第1マスキングの単位面積あたりの質量が、前記第2マスキングの単位面積あたりの質量よりも小さい、請求項14記載の車両用合わせガラス。 - 前記第1マスキングの組成と前記第2マスキングの組成とが異なる、請求項14記載の車両用合わせガラス。
- 曲げ成形された第1ガラス板と、
前記第1ガラス板と同一形状に曲げ成形されて樹脂中間膜を介してこれと貼り合わされ、前記第1ガラス板よりも日射透過率が低い第2ガラス板と、
前記第1ガラス板の周縁部の凹面に設けられた暗色の第1マスキングと、
前記第1マスキングと同一の組成を有するとともに前記第2ガラス板の周縁部の凹面に設けられた第2マスキングと、を備え、
前記第1マスキングの単位面積あたりの質量が、前記第2マスキングの単位面積あたりの質量よりも小さい、車両用合わせガラス。
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