CN114126924A - 车辆用外饰件以及带有远红外摄像头的车辆用外饰件 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供一种强度和成本优异并且充分确保了由远红外摄像头得到的热图像的清晰度的视野的车辆用外饰件。一种车辆用外饰件，所述车辆用外饰件将要被安装在具有远红外摄像头的车辆上，并且具有遮光区域，其中，在遮光区域内还具有远红外线透射区域，所述远红外线透射区域具有开口部和配置在开口部内的远红外线透射构件，远红外线透射构件对远红外线的平均透射率为25％以上，连接远红外线透射构件的车外侧的面内的任意两个点的直线中最长的直线的长度为80mm以下，在通过将远红外线透射构件沿远红外摄像头的光轴方向投影而得到的投影图的内侧形成的圆中最大的圆的直径为12mm以上，并且远红外线透射构件的平均厚度为1.5mm以上。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用外饰件以及带有远红外摄像头的车辆用外饰件。
背景技术
近年来，为了提高汽车的安全性，有时会安装各种自动的传感器。作为安装在汽车上的传感器，可以列举：摄像头、LiDAR(光检测和测距)、毫米波雷达、红外线传感器等。
红外线根据其波段而分为近红外(例如波长0.7μm～2μm)、中红外(例如波长3μm～5μm)和远红外(例如波长8μm～13μm)。作为检测这些红外线的红外线传感器，对于近红外而言，可以列举：触摸传感器、近红外线摄像头、LiDAR；对于中红外而言，可以列举：气体分析、中红外光谱分析(官能团分析)；对于远红外而言，可以列举：夜视仪、热像仪(以下称为远红外摄像头)；等。
汽车的窗玻璃通常不透射波长8μm～13μm的远红外线，因此，远红外摄像头以往多数情况下例如像专利文献1一样设置在车厢外、前格栅中。但是，在将远红外摄像头设置在车厢外的情况下，为了确保牢固性、耐水性、防尘性等，结构变得更复杂，导致了高成本。通过将远红外摄像头设置在车厢内、而且设置在雨刷的工作区域中，远红外摄像头被窗玻璃保护，因此能够解决这样的问题，但是由于如上所述存在窗玻璃的远红外线透射率的问题，因而以往无法将远红外摄像头配置在车厢内。
在专利文献2中公开了为了满足上述要求而在窗玻璃的一部分上开设了通孔并在该通孔中填充了红外线透射性的构件的窗构件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利申请公开第2003/0169491号说明书
专利文献2：英国专利申请公开第2271139号说明书
发明内容
发明所要解决的问题
在专利文献2所示的窗构件中，当通孔过大时，导致窗构件的强度降低，另外，由于填充的红外线透射构件的使用量增加，因此导致成本增加。另一方面，当通孔过小时，到达远红外摄像头的远红外线辐射量减少，所得到的热图像产生亮度降低和模糊。即，热图像的清晰度下降。然而，在专利文献2中，没有充分研究通孔的尺寸，因此，在实用上具有足够的强度、成本以及远红外摄像头的视野的窗构件的具体结构还是未知的。
鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种强度和成本优异并且充分确保了由远红外摄像头得到的热图像的清晰度的窗构件等车辆用外饰件。
另外，本发明的目的还在于提供一种在该车辆用外饰件上安装有远红外摄像头的带有远红外摄像头的车辆用外饰件。
用于解决问题的手段
解决上述问题的本发明的车辆用外饰件将要被安装在具有远红外摄像头的车辆上，并且具有遮光区域，其中，在遮光区域内还具有远红外线透射区域，所述远红外线透射区域具有开口部和配置在开口部内的远红外线透射构件，远红外线透射构件对波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率为25％以上，连接远红外线透射构件的车外侧的面内的任意两个点的直线中最长的直线的长度为80mm以下，在通过将远红外线透射构件沿远红外摄像头的光轴方向投影而得到的投影图的内侧形成的圆中最大的圆的直径为12mm以上，并且远红外线透射构件的平均厚度为1.5mm以上。
在本发明的一个方式中，车辆用外饰件可以为车辆用窗构件。
在本发明的一个方式中，车辆用外饰件可以为车辆立柱用外饰件。
在本发明的车辆用外饰件的一个方式中，远红外线透射构件可以包含选自由ZnS、Ge、Si、硫属化物玻璃构成的组中的至少一种材料。
在本发明的车辆用外饰件的一个方式中，远红外线透射构件的车外侧的面可以具有3层～12层的减反射膜，并且减反射膜中的最靠近车外侧的层可以为类金刚石碳膜。
在本发明的车辆用外饰件的一个方式中，远红外线透射构件的车外侧的面可以以与遮光区域的车外侧的面齐平的方式形成。
在本发明的车辆用外饰件的一个方式中，可以利用氨基甲酸酯类胶粘剂和/或丙烯酸类胶粘剂安装了远红外线透射构件。
在本发明的车辆用外饰件的一个方式中，车内侧的面中的开口部的面积可以小于车外侧的面中的开口部的面积。
在本发明的车辆用外饰件的一个方式中，车辆用外饰件在遮光区域内可以还具有可见光透射率为70％以上的可见光透射区域。
另外，本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件具有远红外摄像头和本发明的车辆用外饰件，并且远红外摄像头以能够通过远红外线透射区域拍摄外部的热图像的方式安装在车辆用外饰件上。
本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个方式可以具有本发明的车辆用外饰件、远红外摄像头和可见光摄像头，远红外摄像头可以以能够通过远红外线透射构件拍摄外部的热图像的方式安装在车辆用外饰件上，并且可见光摄像头可以以能够通过可见光透射区域拍摄外部的图像的方式安装在车辆用外饰件上。
在本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个方式中，远红外摄像头的光轴与可见光摄像头的光轴可以基本平行，并且远红外摄像头的光轴与可见光摄像头的光轴之间的距离可以为20cm以下。
在本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个方式中，可见光摄像头可以为具有第一摄像头和第二摄像头的立体摄像头，并且远红外摄像头可以位于第一摄像头和第二摄像头之间。
在本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个方式中，远红外摄像头可以通过托架安装在车辆用外饰件上，并且托架内部可以保持真空或者填充有隔热材料。
在本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个方式中，远红外摄像头可以通过托架安装在车辆用外饰件上，并且带有远红外摄像头的车辆用外饰件可以还具有用于调节托架内的温度的温度调节器。
发明效果
根据本发明，提供一种强度和成本优异并且充分确保了由远红外摄像头得到的热图像的清晰度的窗构件等车辆用外饰件。另外，提供一种在该车辆用外饰件上安装有远红外摄像头的带有远红外摄像头的车辆用外饰件。
附图说明
图1为本发明的车辆用外饰件的一个实施方式的示意性俯视图。
图2为沿图1的A-A线的剖视图。
图3为本发明的车辆用外饰件的一个实施方式的示意性剖视图。
图4为本发明的车辆用外饰件的一个实施方式的示意性剖视图。
图5为说明本发明的一个实施方式的车辆用外饰件和远红外摄像头的位置关系的示意性剖视图。
图6为说明图5中的投影图的示意图。
图7为说明本发明的一个实施方式的车辆用外饰件和远红外摄像头的位置关系的示意性剖视图。
图8为说明本发明的一个实施方式的车辆用外饰件和远红外摄像头的位置关系的示意性剖视图。
图9为本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个实施方式的示意性剖视图。
图10为实施例中的远红外线透射构件B、D、F、H、I、J的红外线透射光谱。
图11为表示在实施例中实施的试验(热图像视觉辨认评价)中的与行人的位置关系的热图像。
图12为示出在实施例中实施的试验(热图像视觉辨认评价)中的在例1(α＝30°和60°)、例5(α＝30°)、例10(α＝30°和45°)、例12(α＝30°)、例13(α＝30°)、例15(α＝30°)中得到的裁剪出行人的热图像。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，本发明不限于以下说明的实施方式。另外，为了清楚地对本发明进行说明，附图中记载的实施方式进行了示意化，不一定准确地表示实际的尺寸或比例尺。
图1中示出本发明的车辆用外饰件的一个实施方式的示意性俯视图，图2中示出沿图1的A-A线的剖视图。本实施方式的车辆用外饰件是将要被应用于车辆的挡风玻璃的窗构件，特别是将要被安装在具有远红外摄像头的车辆上的窗构件。
需要说明的是，本发明的车辆用外饰件的实施方式不限于将要被应用于车辆的挡风玻璃的窗构件。例如可以是将要被应用于后窗玻璃或侧窗玻璃的窗构件，另外，也可以是除窗构件以外的构件，例如也可以是立柱用外饰件。
构成本实施方式的窗构件1的玻璃基体2可以是单板玻璃，也可以是夹层玻璃。另外，可以对玻璃基体2实施了物理强化、化学强化等强化处理。
本实施方式的窗构件1具有遮光区域3。通常，窗构件1在中央部具有用于确保驾驶员的视野的透光区域4，并且具有包围透光区域4的周围的遮光区域3。另外，远红外摄像头、其它传感器通常安装在窗构件1的上部，但是如图1所示，在远红外摄像头、其它传感器的安装部位的周边也设置遮光区域3。通过这样设置遮光区域3，各种传感器免受太阳光的影响，因此是优选的。另外，由于从车外看不到各种传感器的布线，因此从设计性的观点考虑也是优选的。
遮光区域3通过在构成窗构件1的玻璃基体2上设置遮光层5而形成。即，在窗构件1的俯视图中，遮光区域3是玻璃基体2具有遮光层5的区域。
作为遮光层5，例如可以使用陶瓷遮光层、遮光膜。作为陶瓷遮光层，例如可以使用黑色陶瓷层等包含以往公知的材料的陶瓷层。作为遮光膜，例如可以使用遮光聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)膜、遮光聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)膜、遮光聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)膜等。
遮光层5通常形成在玻璃基体2的车内侧的面上，但是也可以形成在车外侧的面上，另外，在玻璃基体2为夹层玻璃的情况下，遮光层5也可以形成在形成夹层玻璃的两片玻璃的中间。
另外，本实施方式的窗构件1在遮光区域3内具有远红外线透射区域6。
远红外线透射区域6为具有形成在遮光区域3内的开口部7和配置在开口部7内的远红外线透射构件8的区域。
当远红外线透射构件8对波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率小于15％时，远红外线透射区域6的远红外线透射率不足，无法充分发挥远红外摄像头的性能。因此，本实施方式中的远红外线透射构件8对波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率为25％以上，优选为40％以上，更优选为50％以上，进一步优选为70％以上，特别优选为85％以上。需要说明的是，为了将远红外线的平均透射率提高到85％以上，需要减反射膜。
远红外线透射构件的材料只要满足上述透射率，就没有特别限制，例如可以列举：ZnS、Ge、Si、硫属化物玻璃等。
硫属化物玻璃的优选组成为如下组成，
以原子％计，所述组成含有：
Ge+Ga：7％～25％、
Sb：0％～35％、
Bi：0％～20％、
Zn：0％～20％、
Sn：0％～20％、
Si：0％～20％、
La：0％～20％、
S+Se+Te：55％～80％、
Ti：0.005％～0.3％、
Li+Na+K+Cs：0％～20％、
F+Cl+Br+I：0％～20％。
而且，该玻璃优选具有140℃～550℃的玻璃化转变温度(Tg)。
将远红外线透射构件8安装到开口部7的方法没有特别限制，例如可以利用氨基甲酸酯类胶粘剂和/或丙烯酸类胶粘剂等胶粘剂安装。一般来说，汽车的窗玻璃与远红外线透射构件的热膨胀差大，因此优选选择能够缓和该热膨胀差、而且胶粘强度、耐冲击性、耐环境特性优异的胶粘剂。为了提高耐环境特性，也可以利用树脂等保护车外侧的胶粘面。
远红外线透射构件8和开口部7之间优选具有0.2mm～1.5mm的间隙。如果该间隙小于0.2mm，则由于汽车的窗玻璃与远红外线透射构件的热膨胀差，窗玻璃有可能发生光学畸变、或者窗玻璃和/或远红外线透射构件有可能破损。该间隙更优选为0.3mm以上，进一步优选为0.5mm以上。另一方面，如果该间隙大于1.5mm，则有可能损害胶粘强度、耐冲击性。该间隙更优选为1.2mm以下，进一步优选为1.0mm以下。
远红外线透射构件8的车外侧的面优选如图2所示以与遮光区域3的车外侧的面齐平的方式形成。当远红外线透射构件8的车外侧的面不以与遮光区域3的车外侧的面齐平的方式形成时，例如在应用于车辆的挡风玻璃的情况下，有可能损害雨刷的擦拭效果。另外，在应用于除挡风玻璃以外的情况下，由于存在高差，因此也有可能损害车辆的设计性、在高差处堆积灰尘等。此外，远红外线透射构件优选按照所应用的车辆用外饰件的曲面形状而成形。远红外线透射构件的成形方法没有特别限制，根据曲面形状、构件而选择研磨或模具成形。
远红外线透射构件8可以在车外侧的面、车内侧的面上形成涂层。例如，远红外线透射构件8可以在车外侧或车内侧、或者两侧的面上、即车外侧的面和车内侧的面中的至少一者上具有减反射膜。作为减反射膜，优选1层～12层的减反射膜，材质没有特别限制，优选Ge、Si、ZnS、ZnSe、As2S3、As2Se3、金属氧化物(Al2O3、Bi2O3、CeO2、CuO、HfO2、MgO、SiO、SiO2、TiO、TiO2、Ti2O3、Y2O3、ZrO2)、氢化碳、类金刚石碳(DLC)、金属氟化物(MgF2、CaF2、SrF2、BaF2、PbF2、LaF3、YF3)。从耐擦伤性的观点考虑，最靠近车外侧的层优选为莫氏硬度为7以上且远红外线的透射率高的膜。最靠近车外侧的层特别优选为类金刚石碳膜。
远红外线透射构件8的形状没有特别限制，但是优选为与开口部7的形状匹配的板状的形状。即，例如在开口部7为圆形的情况下，远红外线透射构件8优选为圆板状(圆柱状)。
另外，如图3所示，在本实施方式的窗构件1中，优选为车内侧的面中的开口部7的面积小于车外侧的面中的开口部7的面积的结构，并且远红外线透射构件8的形状也相应地优选车内侧的面的面积小于车外侧的面的面积。通过形成这样的结构，对于来自车外侧的冲击的强度提高。如图4所示，在本实施方式的窗构件的玻璃基板为具有第一玻璃2a(车外侧)和第二玻璃2b(车内侧)的夹层玻璃的情况下，使第一玻璃2a的开口部7a的面积大于第二玻璃2b的开口部7b的面积，并且将与第一玻璃2a的开口部7a的尺寸匹配的远红外线透射构件8配置在第一玻璃2a的开口部7a内即可。
另外，从强度的观点考虑，远红外线透射构件8的厚度为1.5mm以上，优选为2.0mm以上，更优选为3.0mm以上。只要确保波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率，则远红外线透射构件8的厚度的上限没有特别限制，但是通常为5.0mm以下。
需要说明的是，出于实现兼顾远红外摄像头的视角的广角化和机械特性的提高等理由，可以将远红外透射构件制成透镜形状。当形成这样的结构时，即使远红外线透射构件的面积小，也能够有效地汇聚远红外光，因此是优选的。在这种情况下，透镜形状的远红外线透射构件的个数优选为1个～3个，典型地优选为2个。此外，特别优选的是，将透镜形状的远红外线透射构件预先调芯并制成模块，并且与使远红外摄像头胶粘在车辆用外饰件上的壳体或托架一体化。
当远红外线透射构件8的车外侧的面过大时，窗构件的强度不足。因此，连接本实施方式中的远红外线透射构件8的车外侧的面内的任意两个点的直线中最长的直线的长度为80mm以下，优选为70mm以下，更优选为65mm以下。需要说明的是，在远红外线透射构件8的车外侧的面的形状为圆形的情况下，该长度为相当于直径的长度。
另外，到达被安装在本实施方式的窗构件1上的远红外摄像头的远红外线辐射量依赖于在通过将远红外线透射构件8沿远红外摄像头的光轴方向投影而得到的投影图的内侧形成的圆中最大的圆的尺寸。以下，参照附图进行详细说明。
图5是窗构件1中的远红外线透射区域6周边的放大剖视图。窗构件1通常以相对于水平方向H倾斜规定角度α的状态安装在车辆上。另一方面，远红外摄像头9通常以光轴X基本水平的方式安装。因此，到达远红外摄像头9的远红外线辐射量不仅依赖于远红外线透射构件8的尺寸，还依赖于该倾斜角α。考虑到这一点，在研究到达远红外摄像头9的远红外线辐射量时，研究通过将远红外线透射构件8沿远红外摄像头9的光轴X方向投影到与光轴X垂直的投影面10上而得到的投影图11的大小是恰当的。另外，由于远红外摄像头9的视野通常为圆形，因此研究在该投影图11的内侧形成的圆中最大的圆12的尺寸是恰当的。图6中示出投影在图5中的投影面10上的投影图11以及说明在该投影图11的内侧形成的圆中最大的圆12的示意图。
本发明人反复进行了实验，发现当在该投影图11的内侧形成的圆中最大的圆12的直径小于12mm时，到达远红外摄像头9的远红外线辐射量减少，所得到的热图像产生亮度降低和模糊，不能充分确保热图像的清晰度。
因此，在本实施方式的窗构件1中，在通过将远红外线透射构件8沿远红外摄像头9的光轴X方向投影而得到的投影图11的内侧形成的圆中最大的圆12的直径为12mm以上，优选为20mm以上，更优选为30mm以上。
需要说明的是，通过将远红外线透射构件8沿远红外摄像头9的光轴X方向投影而得到的投影图11是指通过将远红外线透射构件8的车外侧的面的形状沿光轴X方向投影到与光轴X垂直的平面上而得到的图形。
需要说明的是，虽然也取决于远红外线透射构件8的大小、玻璃基体2的厚度，但是当将本实施方式的窗构件1安装到车辆上时相对于水平方向的倾斜角度α过小时，会产生以下所示的不良情况。即，在角度α过小的情况下，在沿与光轴X平行的方向观察窗构件1的情况下，仅具有远红外线透射构件8的区域、即不具有玻璃基体或遮光层的区域(图7中的区域Y)变小。当该区域Y过小时，有可能不能充分确保利用远红外摄像头得到的热图像的清晰度。因此，关于角度α，适当选择使得该区域Y不会过小的角度。
另外，在玻璃基板为具有第一玻璃2a(车外侧)和第二玻璃2b(车内侧)的夹层玻璃的情况下，可以如图8所示使第一玻璃2a的开口部7a的中心和第二玻璃2b的开口部7b的中心适当错开。通过形成这样的结构，特别是即使在角度α小的情况下，也不需要为了确保区域Y的大小而过度增大开口部7a或开口部7b，因此特别是能够兼顾高强度和高清晰度。
另外，本实施方式的窗构件1优选在遮光区域3内还具有可见光透射率为70％以上的可见光透射区域13。通过具有可见光透射区域13，能够以从该区域拍摄外部的方式安装可见光摄像头。
通过除了安装远红外摄像头以外还安装可见光摄像头，能够结合由这两个摄像头得到的信息来识别车外的信息，能够有助于提高物体识别的精度。另外，通过在遮光区域3内设置远红外线透射区域6和可见光透射区域13，能够将远红外摄像头和可见光摄像头安装在近的位置，因此减轻对从各摄像头得到的数据进行运算处理时的负荷，并且也适合于电源、信号电缆的处理。
可见光透射区域13是在遮光区域3内局部地不具有遮光层5的区域。
另外，本实施方式的窗构件1除了具有可见光摄像头以外，例如可以还具有LiDAR、毫米波雷达。
<带有远红外摄像头的车辆用外饰件>
接下来，对本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件进行说明。
图9中示出本发明的带有远红外摄像头的车辆用外饰件的一个实施方式的示意性剖视图。本实施方式的带有远红外摄像头的车辆用外饰件100是在将要应用于车辆的挡风玻璃的窗构件1上安装有远红外摄像头9的带有远红外摄像头的窗构件。
需要说明的是，本实施方式中的车辆用外饰件与上述一样不限于应用于车辆的挡风玻璃的窗构件。
本实施方式的带有远红外摄像头的窗构件100具有窗构件1和远红外摄像头9。关于窗构件1，如上所述。远红外摄像头9以能够通过窗构件1的远红外线透射区域拍摄外部的热图像的方式安装在窗构件1上。
远红外摄像头9的种类没有特别限制，可以使用公知的远红外摄像头。远红外摄像头9例如通过托架14安装在窗构件1上。远红外摄像头9通常以光轴X基本水平的方式安装。
为了使由远红外摄像头9得到的图像(热图像)清晰，优选将远红外摄像头9的温度保持恒定。
作为将远红外摄像头9的温度保持恒定的手段，可以列举提高托架14内的隔热性。为了提高托架14内的隔热性，可以将托架14的内部保持真空、或者在托架14的内部填充隔热材料。即，在本实施方式的带有远红外摄像头的窗构件100中，优选远红外摄像头9通过托架14安装在窗构件1上，并且托架14的内部保持真空或者填充有隔热材料。
另外，作为将远红外摄像头9的温度保持恒定的手段，可以列举利用温度调节器调节托架14内的温度。即，在本实施方式的带有远红外摄像头的窗构件100中，优选远红外摄像头9通过托架14安装在窗构件上，并且带有远红外摄像头的窗构件100还具有用于调节托架14内的温度的温度调节器。
另外，在窗构件1具有可见光透射区域13的情况下，本实施方式的带有远红外摄像头的窗构件100优选还具有可见光摄像头，所述可见光摄像头以能够通过该可见光透射区域13拍摄外部的图像的方式安装在窗构件1上。
通过除了具有远红外摄像头之外还具有可见光摄像头，如上所述，能够结合从这两个摄像头得到的信息来识别车外的信息。
另外，在这种情况下，优选远红外摄像头的光轴与可见光摄像头的光轴基本平行，并且所述远红外摄像头的光轴与所述可见光摄像头的光轴之间的距离为20cm以下。需要说明的是，基本平行是指不仅包含这些光轴完全平行的情况、还包含在误差程度内稍微偏离平行的情况的概念。由此，远红外摄像头的光轴与可见光摄像头的视野的中心基本一致，因此在组合从这些摄像头得到的图像并进行信息处理时是优选的。
另外，可见光摄像头可以是具有第一摄像头和第二摄像头的立体摄像头。在这种情况下，优选将远红外摄像头设置在第一摄像头和第二摄像头之间。在这种情况下，优选远红外摄像头、第一摄像头和第二摄像头的光轴都基本平行，并且所有摄像头的光轴之间的距离都为20cm以下。
此外，除了具有可见光摄像头以外，例如可以还具有LiDAR、毫米波雷达。在这种情况下，也优选将各个传感器在抑制信号干扰的基础上接近地配置。
实施例
以下，列举实施例对本发明具体地进行说明，但是本发明不限于此。
<远红外线透射部件的准备>
准备了包含Si、Ge、ZnS或硫属化物玻璃的尺寸不同的圆柱状的远红外线透射构件(远红外线透射构件A～Q)。将各远红外线透射构件的材料、直径L和厚度t示于表1～表3中。
需要说明的是，以如下方式制作了远红外线透射构件J。首先，混合玻璃原料以使得以原子％计达到Ga：6.0％、Sb：24.0％、Sn：4.0％、S：62.0％、Cs：2.0％、Cl：2.0％，封入内径为25mm的石英玻璃管中，并升温至750℃而熔化4小时。然后，将通过将熔化后的玻璃骤冷、缓慢冷却而得到的锭连同石英玻璃管一起进行切割、研磨，从而得到了远红外线透射构件J。
此外，远红外线透射构件O中，通过蒸镀法在车外侧的面上形成了包含Ge、Si、YF3的5层的减反射膜；远红外线透射构件P中，通过蒸镀法在车外侧的面上形成了包含DLC、Si的2层的减反射膜，并且在车内侧的面上形成了包含ZnS、Ge的5层的减反射膜；远红外线透射构件Q中，通过蒸镀法在车外侧的面上形成了DLC的1层的减反射膜，并且在车内侧的面上形成了包含ZnS、Ge的2层的减反射膜。
<波长8μm～13μm远红外线的平均透射率的测定>
使用傅立叶变换型红外光谱装置(赛默飞世尔科技公司制造，商品名：NicoletiS10)测定了各远红外线透射构件的红外线透射光谱，并由所得到的红外线透射光谱求出波长8μm～13μm的平均透射率。将结果示于表1和表2中。另外，图10中示出远红外线透射构件B、D、F、H、I、J的红外线透射光谱。
<窗构件的制造>
(例1)
首先，准备了在300mm×300mm、厚度2.0mm的钠钙玻璃之间配置有厚度0.76mm的PVB的夹层玻璃。接着，以从夹层玻璃的中心起沿边的方向距离100mm的点为中心，形成了直径为14mm的通孔。
接着，使用氨基甲酸酯类胶粘剂在通孔中以与外侧的面齐平的方式安装远红外线透射构件A，从而得到了例1的窗构件。需要说明的是，氨基甲酸酯类胶粘剂通过在常温下干燥5天而使其固化。
(例2、例3)
除了将通孔的直径设定为26.5mm、以及分别安装了远红外线透射构件B、C以外，以与例1同样的方式得到了例2、例3的窗构件。
(例4)
除了使用了丙烯酸类胶粘剂以外，以与例3同样的方式得到了例4的窗构件。需要说明的是，丙烯酸类胶粘剂通过在120℃下干燥1小时、然后在常温下干燥5天而使其固化。
(例5～例8)
除了分别安装了远红外线透射构件D～G以外，以与例2同样的方式得到了例5～例8的窗构件。
(例9)
除了使用了丙烯酸类胶粘剂以外，以与例8同样的方式得到了例9的窗构件。需要说明的是，丙烯酸类胶粘剂通过在120℃下干燥1小时、然后在常温下干燥5天而使其固化。
(例10～例13)
除了分别安装了远红外线透射构件H～K以外，以与例2同样的方式得到了例10～例13的窗构件。
(例14、例15)
除了将通孔的直径设定为51.5mm、以及分别安装了远红外线透射构件L、M以外，以与例1同样的方式得到了例14、例15的窗构件。
(例16)
除了将通孔的直径设定为91.5mm、以及安装了远红外线透射构件N以外，以与例1同样的方式得到了例16的窗构件。
(例17～例19)
除了将通孔的直径设定为51.5mm、以及分别安装了远红外线透射构件O、P、Q以外，以与例1同样的方式得到了例17～例19的窗构件。
<落球强度评价>
使用例1～例19的窗构件进行了以下所示的落球强度评价1和2。将所有试验都合格的窗构件评价为“○”，将任意一个试验不合格的窗构件评价为“×”。将评价结果示于表1和表2中。
(落球强度评价1)
使用根据JIS R3211、3212-2015中的耐冲击性试验的落球装置和支撑框进行了评价。
首先，将窗构件在保持在温度23℃、相对湿度50％的室内保持4小时，然后以外侧的面朝上的方式利用支撑框固定。接着，使226g的钢球从10m的高度落下到窗构件的中心。此时，如果钢球不贯穿窗构件、并且从冲击面的相反侧剥离的碎片的总质量为15g以下，则评价为合格。
(落球强度评价2)
除了使用509g的钢球以外，与落球强度评价1同样地进行了试验。如果远红外线透射构件不破损、不从窗构件脱离、并且从冲击面的相反侧剥离的碎片的总质量为15g以下，则评价为合格。
<热图像视觉辨认评价>
使用例1～例19的窗构件进行了以下所示的热图像视觉辨认评价。
首先，以与水平面的角度为α的方式设置窗构件。接着，以光轴成为水平、并且位于远红外透射构件的中心的方式接近地配置远红外摄像头(武汉高德红外公司制造，Cube417(分辨率：400×300，水平视角：20°，垂直视角：15°，焦距：19mm)直到壳体与窗构件接触。
接着，在外部气温为26℃的条件下，如图11所示，利用远红外摄像头拍摄位于距离窗口100m处的行人。从所得到的热图像中以行人为中心裁剪出20×30像素，分别通过图像分析利用“最高亮度/最低亮度”对热图像对比度进行了评价。该热图像对比度的值越大，意味着得到了越清晰的图像。如果该热图像对比度的值在3.0以上，则能够充分识别100m外的行人。
例1的窗部件在α＝30°、60°和90°的条件下进行了试验。
例2、例5、例7、例10、例12、例13和例19的窗构件在α＝30°和45°的条件下进行了试验。
例3、例6、例8、例11和例14～例18的窗部件在α＝30°的条件下进行了试验。
需要说明的是，例4和例9分别是仅胶粘剂的种类与例3和例8不同的例子，认为例4和例9的热图像视觉辨认评价的结果与例3和例8的结果相同，因此没有进行试验。
在表1和表2中示出α的值、在通过将远红外线透射构件沿光轴方向投影而得到的投影图的内侧形成的圆中最大的圆的直径R的值、以及热图像对比度的值。
另外，在图12中示出例1(α＝30°和60°)、例5(α＝30°)、例10(α＝30°和45°)、例12(α＝30°)、例13(α＝30°)和例15(α＝30°)中的裁剪出行人的热图像。
[表1]
[表2]
[表3]
以下对各例的落球强度评价的结果进行说明。
使用了厚度t为1mm的远红外线透射构件B、F和L的例2、例7和例14的强度不足。
另外，使用了厚度t为3mm但是直径L为90mm的远红外线透射构件N的例16的强度也不足。
另一方面，使用了厚度t为1.5mm以上且直径L为80mm以下的远红外线透射构件A、C～E、G～K、M、O～Q的例1、例3～例6、例8～例13、例15和例17～例19具有足够高的强度。
另外，以下对各例的热图像视觉辨认评价的结果进行说明。
在R分别为6.3mm、10.8mm的例1的α＝30°、60°的试验中，未得到足够的热图像对比度，如图12所示，热图像的清晰度低。另一方面，在R为12.5mm的例1的α＝90°的试验中，得到了足够的热图像对比度。
在使用了波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率为14％的远红外线透射构件E的例6的试验中，未得到足够的热图像对比度。
在R为12mm以上并且远红外线透射构件的波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率为25％以上的例2、例3、例5、例7、例8、例10～例19的试验中，均得到了足够的热图像对比度。
根据上述结果也可知，远红外线透射构件的厚度t为1.5mm以上、直径L为80mm以下、对波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率为25％以上，并且在通过将远红外线透射构件沿光轴方向投影而得到的投影图的内侧形成的圆中最大的圆的直径R为12mm以上的远红外线透射构件兼具高强度和足够的热图像对比度。
本国际申请主张基于2019年7月24日申请的日本专利申请2019-136326号的优先权，将日本专利申请2019-136326号的全部内容援引到本国际申请中。
标号说明
1车辆用外饰件(窗构件)；2玻璃基体；2a第一玻璃；2b第二玻璃；3遮光区域；4透光区域；5遮光层；6远红外线透射区域；7开口部；7a第一玻璃的开口部；7b第二玻璃的开口部；8远红外线透射构件；9远红外摄像头；10投影面；11投影图；12在投影图的内侧形成的圆中最大的圆；13可见光透射区域；14托架；15中间层；100带有远红外摄像头的窗构件；X光轴
Claims (15)
1.一种车辆用外饰件，所述车辆用外饰件将要被安装在具有远红外摄像头的车辆上，并且具有遮光区域，其中，
在所述遮光区域内还具有远红外线透射区域，所述远红外线透射区域具有开口部和配置在所述开口部内的远红外线透射构件，
所述远红外线透射构件对波长8μm～13μm的远红外线的平均透射率为25％以上，连接所述远红外线透射构件的车外侧的面内的任意两个点的直线中最长的直线的长度为80mm以下，
在通过将所述远红外线透射构件沿所述远红外摄像头的光轴方向投影而得到的投影图的内侧形成的圆中最大的圆的直径为12mm以上，并且所述远红外线透射构件的平均厚度为1.5mm以上。
2.如权利要求1所述的车辆用外饰件，其中，所述车辆用外饰件为车辆用窗构件。
3.如权利要求1所述的车辆用外饰件，其中，所述车辆用外饰件为车辆立柱用外饰件。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用外饰件，其中，所述远红外线透射构件包含选自由ZnS、Ge、Si、硫属化物玻璃构成的组中的至少一种材料。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用外饰件，其中，所述远红外线透射构件的车外侧的面和车内侧的面中的至少一者具有1层～12层的减反射膜，并且所述减反射膜中的最靠近车外侧的层为类金刚石碳膜。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用外饰件，其中，所述远红外线透射构件的车外侧的面以与所述遮光区域的车外侧的面齐平的方式形成。
7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用外饰件，其中，利用氨基甲酸酯类胶粘剂和/或丙烯酸类胶粘剂安装了所述远红外线透射构件。
8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用外饰件，其中，车内侧的面中的所述开口部的面积小于车外侧的面中的所述开口部的面积。
9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆用外饰件，其中，所述车辆用外饰件在所述遮光区域内还具有可见光透射率为70％以上的可见光透射区域。
10.一种带有远红外摄像头的车辆用外饰件，其中，所述带有远红外摄像头的车辆用外饰件具有远红外摄像头和权利要求1～9中任一项所述的车辆用外饰件，并且
所述远红外摄像头以能够通过所述远红外线透射区域拍摄外部的热图像的方式安装在所述车辆用外饰件上。
11.一种带有远红外摄像头的车辆用外饰件，其中，所述带有远红外摄像头的车辆用外饰件具有权利要求9所述的车辆用外饰件、远红外摄像头和可见光摄像头，
所述远红外摄像头以能够通过所述远红外线透射构件拍摄外部的热图像的方式安装在所述车辆用外饰件上，并且所述可见光摄像头以能够通过所述可见光透射区域拍摄外部的图像的方式安装在所述车辆用外饰件上。
12.如权利要求11所述的带有远红外摄像头的车辆用外饰件，其中，所述远红外摄像头的光轴与所述可见光摄像头的光轴基本平行，并且所述远红外摄像头的光轴与所述可见光摄像头的光轴之间的距离为20cm以下。
13.如权利要求11或12所述的带有远红外摄像头的车辆用外饰件，其中，所述可见光摄像头为具有第一摄像头和第二摄像头的立体摄像头，并且所述远红外摄像头位于所述第一摄像头和所述第二摄像头之间。
14.如权利要求10～13中任一项所述的带有远红外摄像头的车辆用外饰件，其中，所述远红外摄像头通过托架安装在所述车辆用外饰件上，并且所述托架内部保持真空或者填充有隔热材料。
15.如权利要求10～14中任一项所述的带有远红外摄像头的车辆用外饰件，其中，所述远红外摄像头通过托架安装在所述车辆用外饰件上，并且所述带有远红外摄像头的车辆用外饰件还具有用于调节所述托架内的温度的温度调节器。
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