JP2022147334A

JP2022147334A - 車載カメラ付き車両用窓ガラス

Info

Publication number: JP2022147334A
Application number: JP2021048530A
Authority: JP
Inventors: 直裕山口; Tadahiro Yamaguchi; 英臣上園; Hideomi Kamizono; 孝志川原; Takashi Kawahara
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2021-03-23
Filing date: 2021-03-23
Publication date: 2022-10-06
Anticipated expiration: 2041-03-23
Also published as: DE102022105377A1; JP7540377B2; CN115107667A; US20220306015A1

Abstract

【課題】車両用窓ガラスを透過した光がフード部で反射し、反射像が車両用窓ガラスへの映り込むことを抑制できる車載カメラ付き車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】車載カメラ付き車両用窓ガラスは、車両に取り付けられる車両用窓ガラスと、車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケットと、ブラケットに取り付けられる車載カメラと、車載カメラの車両前方側に配置されるフード部と、を有する車載カメラ付き車両用窓ガラスであって、フード部の車両用窓ガラスを向く表面は、Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車載カメラ付き車両用窓ガラスに関する。

自動車等の車両において、車両用窓ガラスの室内側の面に金属製又は樹脂製のブラケットを取り付け、そのブラケットに、車両用窓ガラスを介して前方の情報を取得する車載カメラが取り付けられていることが知られている。そして、車載カメラの前方には、平面視で車両前方側へ向かって車幅方向へ広がる略等脚台形状のフード部が配置されていることが知られている。

例えば、特許文献１には、車両用窓ガラスを透過した光がフード部で反射し、車載カメラへ映り込むことを抑制又は防止するため、フード部を黒色に着色された樹脂製の部材とすることが開示されている。

特開２０２０－１３１８０９号公報

しかしながら、フード部を単に黒色に着色しただけでは、車両用窓ガラスを透過した光がフード部で反射し、その反射像が車両用窓ガラスの車内側の面に映りこんでしまうおそれがある。そして、車両用窓ガラスの車内側の面に反射像が映り込むと、車載カメラが反射像を検知してしまい、車両前方に障害物があると誤検知してしまうおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両用窓ガラスを透過した光がフード部で反射し、反射像が車両用窓ガラスの車内側の面に映り込むことを抑制できる車載カメラ付き車両用窓ガラスを提供することを目的とする。

本発明の車載カメラ付き車両用窓ガラスは、車両に取り付けられる車両用窓ガラスと、車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケットと、ブラケットに取り付けられる車載カメラと、車載カメラの車両前方側に配置されるフード部と、を有する車載カメラ付き車両用窓ガラスであって、フード部の車両用窓ガラスを向く表面は、Ｌ値が２７．０以下である黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される。

本発明の車載カメラ付き車両用窓ガラスによれば、車両用窓ガラスを透過した光がフード部で反射し、反射像が車両用窓ガラスの車内側の面に映り込むことを抑制できる。

図１は、車載カメラ付き車両用窓ガラスを室内側から見たときの概略図である。図２は、ブラケットとフード部と車載カメラとを室外側から見た平面図である。図３は、ブラケットとフード部と車載カメラとカバーとを室内側から見た平面図である。図４は、車載カメラ付き車両用窓ガラスを室外側から見たときの拡大図である。図５は図４の５Ａ－５Ａ線及び５Ｂ－５Ｂ線に沿う断面図である。図６は車両に取り付けられた車載カメラ付き車両用窓ガラスの取付角度を説明するための図である。

以下、添付図面にしたがって、車載カメラ付き車両用窓ガラスの実施形態について説明する。ただし、以下の実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定するものではない。なお、以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「外」、「内」は車両に取り付けられた場合を示す用語で、車両の進行方向を「前」とした場合の方向を指す。

図１は、実施形態に係る車載カメラ付き車両用窓ガラスを室内側から見たときの概略図である。

図１に示す車載カメラ付き車両用窓ガラス１０は、略台形状のフロントガラスとして適用されるものである。しかしながら、本発明の車載カメラ付き車両用窓ガラスは、フロントガラス以外に、リヤガラス等の他の車両用窓ガラスにも適用できる。

車載カメラ付き車両用窓ガラス１０は、車両に取り付けられる車両用窓ガラス１２と、ブラケット２０と、車載カメラ４０（図２参照）と、フード部３０と、を備えている。

実施形態の車載カメラ付き車両用窓ガラス１０が車体の前部開口部に取り付けられた場合、辺部１０Ａは上辺、辺部１０Ｂは下辺、辺部１０Ｃは左辺、辺部１０Ｄは右辺となる。また、車載カメラ付き車両用窓ガラス１０を構成する車両用窓ガラス１２は、室内側の面の外周縁に遮蔽領域１４を備えていることが好ましい。遮蔽領域１４は、例えば、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストを塗布し、焼成することによって形成される。遮蔽領域１４によって、車両用窓ガラス１２の周辺部に黒色不透明層が形成される。

図１に示すように、遮蔽領域１４は、辺部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ及び１０Ｄに沿う周縁領域１４Ａ以外に、辺部１０Ａに沿った周縁領域１４Ａの中央部から辺部１０Ｂの側に延びる突出領域１４Ｂを備えてもよい。

車両用窓ガラス１２は、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス又は石英ガラスなどのガラス板から形成されてよい。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板は、未強化ガラス又は強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、物理強化ガラス又は化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）又は化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスである場合は、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、ガラス板は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。ガラス板の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。より好ましくは０．３～３．０ｍｍである。

車両用窓ガラス１２は、上述のガラス板を複数備えた合わせガラスとすることができる。合わせガラスは、複数のガラス板と、ガラス板同士を接合する中間膜とにより構成される。

車両用窓ガラス１２が合わせガラスの場合、自動車に取り付けたときに車外側に位置するガラス板の厚みは、耐飛び石性能等の強度の点から１．１ｍｍ以上が好ましく、１．８ｍｍ以上がより好ましい。また、合わせガラスの軽量化の点からガラス板の厚みは３．０ｍｍ以下が好ましく、２．８ｍｍ以下がより好ましい。また、当該合わせガラスが、自動車に取り付けたときに車内側に位置するガラス板の厚みは、ハンドリング性の点から０．３ｍｍ以上が好ましく、合わせガラスの軽量化の点で２．３ｍｍ以下が好ましい。なお、合わせガラスに用いられる２枚のガラス板の厚みは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

中間膜の材料は特に限定されないが、例えば、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性としては、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等が挙げられる。また、特許第６０６５２２１号公報に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂がより好ましい。ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）等が挙げられる。特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢがより好ましい。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で又は２種以上組み合わせて用いてもよい。

車両用窓ガラス１２は、湾曲していてよい。車両用窓ガラス１２が合わせガラスの場合、自動車に取り付けたときに車外側に位置するガラス板及び車内側に位置するガラス板が、それぞれ所定の曲率に加工され、湾曲されていてよい。ガラス板の曲率半径は、１０００～１０００００ｍｍであってよい。車両用窓ガラス１２が湾曲している場合、車両用窓ガラス１２を自動車に取り付けたときに車外面側に凸になるように湾曲されてよい。ガラス板が湾曲形状の無機ガラスである場合、ガラス板は、フロート法による成形後に、重力成形、プレス成形等によって曲げ成形することができる。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、約５５０℃以上７００℃以下である。車両用窓ガラス１２は、上下方向または左右方向の何れか一方向にのみ曲げ加工した単曲曲げ形状であってよいし、上下方向及び左右方向に曲げ加工した複曲曲げ形状であってもよい。車両用窓ガラス１２が合わせガラスの場合、自動車に取り付けたときに車外側に位置するガラス板及び車内側に位置するガラス板の曲率半径は同じであってもよいし、異なっていてもよい。

ブラケット２０は、車両用窓ガラス１２の室内面に固定される。ブラケット２０は、遮蔽領域１４内において、車両用窓ガラス１２に固定されていることが好ましい。

ブラケット２０は、車載カメラ４０などの車載部品を車両用窓ガラス１２の室内面に取り付けるための部材である。ブラケット２０は、車載カメラ４０と車両用窓ガラス１２との間に介在させることで、車載カメラ４０の車両用窓ガラス１２の室内面への取付けを容易にする。

図２は、ブラケットとフード部と車載カメラとを示す平面図であり、ブラケットを車両用窓ガラスに取り付けた場合の室外側から見た平面図である。図２（Ａ）はブラケットの平面図であり、図２（Ｂ）はブラケットにフード部を取り付けた平面図であり、図２（Ｃ）はブラケットに車載カメラを取り付けた場合の平面図である。

図２（Ａ）に示すように、ブラケット２０は、一例として、開口部２１を備える板状体で構成される。開口部２１は、ブラケット２０の略中央部に形成される矩形開口部と、矩形開口部に連続する等脚台形状の開口部とから構成される。開口部は前方に向かって広がる等脚台形状を有している。ブラケット２０には、２個の被係合部２２が配置されている。

図２（Ｂ）に示すように、フード部３０は、ブラケット２０の等脚台形状の開口部を覆うように、例えば、室内側から配置される。フード部３０には、等脚台形状の短い底の側に、例えば、前方側に突出する楕円形状の切欠き部３１が形成される。

ブラケット２０とフード部３０とが別部品で構成される。フード部３０は２個の係合部３２を有し、ブラケット２０は係合部３２に係合する２個の被係合部２２を有する。フード部３０とブラケット２０とは、係合部３２と被係合部２２とが係合することで連結される。フード部３０はブラケット２０に配置されることが好ましい。これにより、ブラケット２０とフード部３０との取り扱いが容易になる。

ブラケット２０は第１樹脂材料からなり、フード部３０が第２樹脂材料からなり、第１樹脂材料と第２樹脂材料とが異なることが好ましい。ブラケット２０とフード部３０とを樹脂材料（第１樹脂材料及び第２樹脂材料を含む）にすることで、車両に適した形状に容易に成形できる。また、第１樹脂材料と第２樹脂材料とを異なるせることにより、ブラケット２０及びフード部３０に適した特性を達成できる。

図２（Ｂ）では、ブラケット２０とフード部３０とを、係合部３２と被係合部２２とを係合することで、連結する場合を示したが、これに限定されない。フード部３０は、ブラケット２０と接着剤、または両面テープにより接着することができる。

さらに、別の形態として、ブラケット２０とフード部３０とが一体成形品であってもよい。また、ブラケット２０とフード部３０とが二色成形品であってもよい。ブラケット２０が第１樹脂材料からなり、フード部３０が第２樹脂材料からなり、第１樹脂材料と第２樹脂材料とが異なる場合、二色成形品とすることで容易に製造できる。第１樹脂材料としては、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）、ＡＢＳ樹脂、天然ゴム、クロロプレンゴム、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）、ＰＡ６６（ナイロン６６）が挙げられる。第２樹脂材料としては、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）、ＡＢＳ樹脂、天然ゴム、クロロプレンゴム、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）、ＰＡ６６（ナイロン６６）が挙げられる。

図２（Ｃ）に示すように、撮影レンズ４２を備える車載カメラ４０が開口部２１に配置され、ブラケット２０に取り付けられる。車載カメラ４０の撮影レンズ４２がフード部３０の切欠き部３１の位置に位置合わせされる。開口部２１の形状は、撮影レンズ４２を露出できれば、その形状は特に限定されない。

図２（Ｃ）に示すように、フード部３０は、車載カメラ４０の前方に配置され、前方へ向かって車幅方向へ広がる等脚台形状を有している。なお、ブラケット２０が車両用窓ガラス１２（不図示）に取り付けられた際、車載カメラ４０の撮影レンズ４２は、ブラケット２０の開口部２１から車両用窓ガラス１２に向けられる。フード部３０は、室内側からの光が車両用窓ガラス１２の室内面で反射し、反射像が車載カメラ４０の撮影レンズ４２に映り込むことを抑制する。

フード部３０は車幅方向へ広がる等脚台形状を有しているが、完全な等脚台形状だけでなく一見して等脚台形状と見做される略等脚台形状も含む。なお、フード部の形状は等脚台形状に限定されない。フード部３０は車幅方向へ広がる形状であればよく、六角形状や八角形状、扇形状であってもよい。

図３は、ブラケットとフード部と車載カメラとカバーとを示す平面図であり、ブラケットを車両用窓ガラスに取り付けた場合の室内側から見た平面図である。図３（Ａ）はブラケットとフード部と車載カメラの平面図であり、図３（Ｂ）はブラケットにカバーを取り付けた平面図である。

図３（Ａ）に示すように、ブラケット２０の室内側の面に車載カメラ４０が取り付けられる。撮影レンズ４２の一部がフード部３０により覆われている。

図３（Ａ）では、車載カメラ４０のみを示しているが、ブラケット２０の室内側の面には他の車載部品、例えば、雨滴センサ（レインセンサ）、デフロストセンサ、温度センサ、湿度センサ、ミリ波センサ等の車載センサ、ＥＴＣＳ（電子料金徴収システム）アンテナ、ラジオ、地上波デジタルテレビ等のアンテナ、通信機器、例えば相互通信電波モジュール、電波受信増幅器等の１以上が取り付けられる。

図３（Ｂ）に示すように、ブラケット２０は、例えば、室内側からカバー５０を取り付けることが好ましい。カバー５０は車載カメラ４０などの車載部品を室内側から視認されにくくし、且つ車載部品を保護する。

カバー５０は、ブラケット２０に対向する底面５１と、底面から連続しブラケット２０の側へ突出する側面５２とから構成できる。側面５２は底面５１を囲うように、底面５１の全周に沿って設けられる。スリット５３が底面５１に設けられることが好ましい。スリット５３は車載部品から発生する熱をカバー５０の外部に放出する。

図４は、車載カメラ付き車両用窓ガラスを室外側から見たときの拡大図である。図４（Ａ）は、ブラケット２０が、車両用窓ガラス１２の遮蔽領域１４内において、車両用窓ガラス１２に固定された平面図である。

実施形態では、図４（Ａ）に示すように、ブラケット２０は、遮蔽領域１４の周縁領域１４Ａ及び突出領域１４Ｂの領域内に固定される。ブラケット２０を遮蔽領域１４において、車両用窓ガラス１２に固定することにより、ブラケット２０を室外側から見た際、遮蔽領域１４によりブラケット２０の大部分が遮蔽されるので、外観を損なわず、また、ブラケット２０を車両用窓ガラス１２に接着させるための接着剤を保護できるので好ましい。

開口部１４Ｃが、遮蔽領域１４の突出領域１４Ｂに形成される。車載カメラ４０の撮影レンズ４２の視界を遮らないようにするためであり、開口部１４Ｃは撮影レンズ４２の画角範囲に相当する。車載カメラ４０の撮影レンズ４２がブラケット２０の開口部２１から突出領域１４Ｂの開口部１４Ｃを介して車両の前方に向けられる。フード部３０が開口部１４Ｃから露出し、室外側に向けられる。

図４（Ｂ）は、図４（Ａ）において、ブラケット２０に対応する遮蔽領域１４の一部を省略した平面図である。ブラケット２０が遮蔽領域１４内に固定されていることが理解できる。

図５は図４における断面図であり、図５（Ａ）は５Ａ－５Ａ線に沿う断面図であり、図５（Ｂ）は５Ｂ－５Ｂ線に沿う断面図である。

図５（Ａ）に示すように、フード部３０の係合部３２が、ブラケット２０の被係合部２２に係合される。図５（Ａ）の係合部３２と被係合部２２とはスナップフィット構造である。係合部３２はフード部３０の平坦面からブラケット２０に向けて延びる２つの爪部３２Ａで構成される。爪部３２Ａは、その先端に幅広部３２Ｂを備えている。爪部３２Ａはフード部３０の根元において弾性変形可能に構成される。被係合部２２は開口部で構成される。

爪部３２Ａが被係合部２２の開口部に向けて挿入されると、爪部３２Ａが弾性変形し、幅広部３２Ｂが開口部である被係合部２２を通過できる。幅広部３２Ｂは開口部である被係合部２２を通過すると、爪部３２Ａは弾性変形前の形状に戻る。この状態では幅広部３２Ｂは被係合部２２の開口部より大きくなるので、係合部３２と被係合部２２とが係合し、脱落が抑制される。

図５（Ａ）に示すように、フード部３０はブラケット２０の開口部２１に向けて下方に延び、さらに前方向に延びる。

図５（Ｂ）に示すように、車載カメラ４０がブラケット２０に取り付けられる。車載カメラ４０の撮影レンズ４２が開口部２１及び開口部１４Ｃから室外側に向けられる。フード部３０は車載カメラ４０の前方に配置され、前方へ向かって延びる。

図６は、車載カメラ付き車両用窓ガラス１０が車両１に取り付けられた状態を示している。図６に示すように、フード部３０と車載カメラ４０とが取り付けられたブラケット２０が車両用窓ガラス１２に室内側に固定される。

車両用窓ガラス１２が車両１に取り付けられる取付角度θは２０°から８０°の範囲であることが好ましい。取付角度θは車両用窓ガラス１２の水平方向の幅の中心点を、下辺から上辺まで順次結んだ線を中心線とし、該中心線と水平面（水平な地表面と平行な平面）とがなす角度を意味する。

次にフード部３０による映り込みについて図５を参照して説明する。

一般的にフード部３０は、室外側からの光Ｌが車載カメラ４０への映り込むことを抑制又は防止するため、黒色に着色された樹脂製の部材で構成される。しかしながら、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、室外側から車両用窓ガラス１２を透過した光Ｌがフード部３０で車両用窓ガラス１２に向けて反射される場合がある。

例えば、図５（Ａ）に示すように、室外側からの光Ｌはフード部３０で車両用窓ガラス１２に向けて反射される。反射した光Ｌは、車両用窓ガラス１２の室内側の遮蔽領域１４に照射する。この場合、反射像が車載カメラ４０の撮影レンズ４２に映り込むことが抑制される。

同様に、図５（Ｂ）に示すように、室外側からの光Ｌはフード部３０で車両用窓ガラス１２に向けて反射される。一方で、図５（Ｂ）に示すように、反射した光Ｌは、遮蔽領域１４の開口部１４Ｃを介して車両用窓ガラス１２に照射される。この場合、フード部３０が、車載カメラ４０の前方に配置されているため、車両用窓ガラス１２からの反射像が車載カメラ４０の撮影レンズ４２に映り込む場合があり、車載カメラ４０が誤検知の原因となるおそれがある。

そこで、発明者らは鋭意検討した結果、後述の実施例で説明するように、フード部３０の車両用窓ガラス１２を向く表面を、Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成されることで、車両用窓ガラス１２を透過した光がフード部３０で反射し、反射像が車両用窓ガラス１２への映り込むことを抑制できることを見出した。なお、Ｌ値は色空間における明度を表し、数値が小さいほどより黒いことを示す。グロス値は鏡面光沢度を表し、グロス値が大きいほど光沢が強く、グロス値が小さいほど光沢が弱い。実施形態において、Ｌ値は２７．０以下であり、かつ、グロス値は６．０未満であることが好ましい。より好ましくは、Ｌ値は２６．０以下であり、かつ、グロス値は３．０以下である。フード部３０の表面のＬ値が２７．０以下であり、かつ、グロス値は６．０未満であれば、車両用窓ガラス１２を透過した光がフード部３０で反射し、反射像が車両用窓ガラス１２への映り込むことを抑制できるため、車両用窓ガラス１２からの反射像を車載カメラ４０が誤検知することを抑制できる。

以下、本発明の実施例を挙げ、詳細に説明する。但し、本発明は、これらの実施例に何ら限定されるものではない。

＜試験例＞
試験体１から試験体１１の材料で構成されるフード部を準備し、各試験体の評価を行った。

［試験体１］
試験体１のフード部は、ＰＢＴ－ＧＦ３０（ポリブチレンテレフタレート：ガラス繊維３０％配合）で構成した。試験体１のフード部は、車両用窓ガラスを向く表面に、艶消しの顔料を含有した黒色系合成樹脂塗料とプライマーで構成される塗膜を備える。

［試験体２］
試験体２のフード部は、車両用窓ガラスを向く表面に塗膜を備えていないことを除き、試験体１と同様のＰＢＴ－ＧＦ３０（ポリブチレンテレフタレート：ガラス繊維３０％配合）で構成した。

［試験体３から試験体１１］
試験体３から試験体１１のフード部に関し、車両用窓ガラスを向く表面が以下の材料で構成される。試験体３はＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）スポンジで構成した。試験体４は第１シボパターン（株式会社棚澤八光社のシボサンプルＴＨ１６６Ａ）を形成したＰＳ（ポリスチレン）で構成した。試験体５は第２シボパターン（株式会社棚澤八光社のシボサンプルＴＨ１１８）を形成したＰＳで構成した。試験体６はＮＲ（天然ゴム）スポンジで構成した。試験体７はクロロプレンゴムで構成した。試験体８は＃１８０の紙ヤスリで構成した。試験体９は＃４００の紙ヤスリで構成した。試験体１０は第３シボパターン（株式会社モールドテックジャパンのシボサンプルＧＲ－００２１００％）を形成したＰＰ（ポリプロピレン）で構成した。試験体１１はＰＡ６（ポリアミド６（ナイロン６））で構成した。

＜評価＞
試験体１から試験体１１のフード部について、黒色のＬ値の測定と、JIS Z8741-1997に準拠したグロス値の測定と、ガラスへの反射の評価と、を行った。Ｌ値の測定は、ＣＭ－７００ｄ（色差計：コニカミノルタ社製）を使用した。光源はＤ６５を使用し、視野角は１０°とした。グロス値の測定は、VG7000（日本電色工業（株）製）を使用した。

ガラスへの反射の評価は、試験体１から試験体１１のフード部を、図５（Ｂ）に示すように、車載カメラの前方に配置して、目視で確認を行った。ガラスへの反射が抑制されている試験体１、及びガラスへの反射が試験体１と同程度である場合を〇とし、多少のガラスへの反射があるが、使用上問題が無い場合を△とし、ガラスへの反射が有り、実使用上問題が有る場合を×とした。

表１は、試験体１から試験体１１に関して、測定結果と、評価結果を示している。表１から理解できるように、試験体４を除く、２７．０以下のＬ値の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される試験体は、ガラスへの反射の評価が△以上であることが理解できる。ここで重要なことは、２７．０以下のＬ値の黒色で、且つグロス値が６．０未満の材料であれば、特に限定されることなくフード部に適用でき、ガラスへの反射を抑制できる。

＜その他の好ましい形態＞
以下、車載カメラ付き車両用窓ガラスの好ましい形態について説明する。

上述したブラケット２０は、高温下で、剛性及び膨張しにくさが必要であるため、主としてＰＢＴ－ＧＦ３０が材料として使用される。

同様に、ＰＢＴ－ＧＦ３０をフード部３０に使用することができる。一方で、フード部３０は映り込み低減する目的でグロス値を６．０未満にする必要がある。このグロス値を６．０未満にするため、フード部３０を成形する金型の表面に凹凸を設け、フード部３０に凹凸を転写する方法が適用される。しかしながら、ＰＢＴ－ＧＦ３０には、３０％のガラス繊維が配合されているので、ガラス繊維が金型表面の凹凸を侵食し、グロス値が安定しないおそれがある。

そこで、ブラケット２０に適用される第１樹脂材料を３０％以上のガラス繊維が配合された樹脂材料で構成し、フード部３０に適用される第２樹脂材料を３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料で構成することが好ましい。なお、「３０％未満のガラス繊維が配合された」には、ガラス繊維が全く配合されていない場合も含まれる。これにより、グロス値が６．０未満を達成することが可能になる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以上の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよい。

１車両、１０車載カメラ付き車両用窓ガラス、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ辺部、１２車両用窓ガラス、１４遮蔽領域、１４Ａ周縁領域、１４Ｂ突出領域、１４Ｃ開口部、２０ブラケット、２１開口部、２２被係合部、３０フード部、３１切欠き部、３２係合部、３２Ａ爪部、３２Ｂ幅広部、４０車載カメラ、４２撮影レンズ、５０カバー、５１底面、５２側面、５３スリット、Ｌ光、θ 取付角度

Claims

車両に取り付けられる車両用窓ガラスと、
前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられる車載カメラと、
前記車載カメラの車両前方側に配置されるフード部と、を有する車載カメラ付き車両用窓ガラスであって、
前記フード部の前記車両用窓ガラスを向く表面は、Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される、車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記フード部が前記ブラケットに配置される、請求項１に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記ブラケットは第１樹脂材料からなり、前記フード部が第２樹脂材料からなり、前記第１樹脂材料と前記第２樹脂材料とが異なる、請求項１又は２に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記第１樹脂材料が３０％以上のガラス繊維が配合された樹脂材料であり、前記第２樹脂材料が３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料である、請求項３に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記ブラケットと前記フード部とが一体成形品である、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記ブラケットと前記フード部とが二色成形品である、請求項５に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記ブラケットと前記フード部とが別部品で構成され、前記フード部は、前記ブラケットと接着剤、または両面テープにより接着されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記ブラケットと前記フード部とが別部品で構成され、前記フード部は、係合部を有し、前記ブラケットは、被係合部を有し、
前記フード部と前記ブラケットとは、前記係合部と前記被係合部とが係合することで連結される、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記車両用窓ガラスは室内側の面の外周縁に遮蔽領域を備え、
前記ブラケットは、前記遮蔽領域内において、前記車両用窓ガラスに固定されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。
前記車両用窓ガラスが車両に取り付けられる取付角度は２０°から８０°の範囲である、請求項１から９のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。