CN110696728A - 安装基座及带安装基座的车辆用玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安装基座，其是用于将车载部件安装在车辆用玻璃的车内侧面的安装基座，其具有：用于安装室内镜的镜基座，和用于安装上述室内镜以外的车载部件的部件基座，上述镜基座和上述部件基座分别在上述车辆用玻璃的被安装面侧至少部分地露出，上述镜基座固定于上述部件基座，且由具有比上述部件基座高的弯曲弹性模量的材料形成。

Description

安装基座及带安装基座的车辆用玻璃

技术领域

本发明涉及安装基座及带安装基座的车辆用玻璃。

背景技术

在汽车等的车辆中，在车辆用玻璃的车内侧的表面等有时会安装车载摄像头、传感器等车载部件。从不妨碍乘坐者的视野以及满足法律规定要件的观点考虑，这些车载部件大多安装在接近室内镜的位置。例如，在日本专利特开2017-71334号公报中公开了辅机单元3，其用于将摄像头或传感器等车辆用辅机(车载部件)安装在具有室内镜21的镜单元2附近。

在日本专利特开2017-71334号公报的揭示中，辅机单元3具备一个面可安装于前窗玻璃13，且另一个面可保持车载摄像头50的支架40。支架40的一部分被切除，在该切除的部分处，镜单元2的支柱部23粘接于前窗玻璃13。

但是，在该构成中，辅机单元3的支架(安装基座)40和镜单元2的支柱部23必须在前窗玻璃上分别定位。因此，在使辅机单元3的支架和镜单元2接近进行配置时存在界限，室内镜和辅机单元3的相对安装位置的精度不充分，其结果是，各部件可能会妨碍相互的功能。

发明内容

本发明是鉴于上述技术问题完成的发明。本发明的至少一种形态的一般目的是提供一种安装基座，其为用于将车载部件安装于车辆内的被安装面的安装基座，其能够提高各部件的相对安装位置的精度。

本发明的一种形态是用于将车载部件安装在车辆用玻璃的车内侧面的安装基座，其具有用于安装室内镜的镜基座和用于安装上述室内镜以外的车载部件的部件基座，上述镜基座和上述部件基座分别在上述车辆用玻璃的被安装面侧至少部分地露出，上述镜基座固定于上述部件基座，且由具有比上述部件基座高的纵弹性模量的材料形成。

根据本发明的一种形态，能够提供一种安装基座，其用于将车载部件安装于车辆内的被安装面，其能够提高各部件的相对安装位置的精度。

附图说明

图1是显示本发明的一实施方式的安装基座被安装于被安装面的状态的示意图。

图2是第1实施方式的安装基座的立体图。

图3是第1实施方式的安装基座的从其他方向观看时的立体图。

图4是图3的A1-A1线箭头视图。

图5是图3的B-B线箭头视图。

图6是图3的C-C线箭头视图。

图7是图3的D-D线箭头视图。

图8是显示将部件安装于安装基座的状态的例的图。

图9是第2实施方式的安装基座的局部放大图。

图10是图9的A2-A2线箭头视图。

图11是第3实施方式的安装基座的局部放大图。

图12是图11的A3-A3线箭头视图。

图13是第4实施方式的安装基座的局部放大图。

图14是图13的A4-A4线箭头视图。

具体实施方式

以下，针对本发明的实施方式进行说明。在各附图中，存在对于相同或对应的结构标以相同或对应的符号而省略说明的情况。另外，本发明不限于以下实施方式。

图1中显示本发明的一实施方式的安装基座1被安装于车辆内的被安装面的构成。在图1的例中，被安装面是车辆用玻璃G的表面，更具体而言，是前窗玻璃的车内侧面。图1是从汽车的车内侧观看玻璃G时的图，但省略了图1中的安装基座1的详细构成。

在图1及后面说明的其他各图中，x轴方向(左右方向)是安装基座1安装在车辆内的被安装面(玻璃G)的状态下的车宽方向，将在车内侧观看时的右方向记为+x方向。y轴方向是与x轴方向正交且沿安装基座1的面的方向，将朝向被安装面(玻璃G)的上端的方向记为+y方向。此外，z轴方向(上下方向)是与x轴方向和y轴方向正交的方向，将朝向被安装面(玻璃G)的方向记为+z方向。另外，有时将安装基座1的+z方向侧的面(与被安装面相对的面侧)称为上表面，将-z方向侧(车内侧)的面称为下表面。

在本说明书中，“安装基座”(也称为支架)是指用于将车载部件安装于玻璃的表面的成为基础(基座)的部件。“安装基座”是夹在车载部件和玻璃之间，使车载部件向被安装面的安装变得容易，且支承被安装的车载部件，并固定于被安装面的部件。

此外，本说明书中，“车载部件”是指搭载于车辆上的设备、器具或构件。车载部件可以是例如车载摄像头、雨滴传感器(rain sensor)、除霜传感器、温度传感器、湿度传感器、毫米波传感器等车载传感器、ETCS(电子收费系统)天线、收音机、地面数字电视等的天线、通信设备、例如相互通信无线电波模块、无线电波接收放大器中的1种以上。本说明书中，室内镜(内边后视镜)也包含于车载部件。

如图1所示，安装基座1可安装于玻璃G的表面。在安装基座1上可以从车内侧安装多个车载部件，根据需要，可以设置覆盖车载部件并进行保护的罩等。

另外，在玻璃G的周缘可以设置用于保护密封剂等的遮蔽层4，上述密封剂将玻璃G粘接并保持于车体。遮蔽层4例如可通过涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆，并进行烧成来形成。遮蔽层4可设置在玻璃G的车内侧的表面。在图示的形态中，安装基座1直接粘接于玻璃G的表面，但是也可以安装在设置在车内侧的表面上的遮蔽层4上。如下所述，玻璃G是车外侧的玻璃板和车内侧的玻璃板通过中间膜粘接而成的夹层玻璃的情况下，遮蔽层4可以设置在车内侧的玻璃板的车内侧的表面上，也可以设置在车外侧的玻璃板的车内侧的表面上。此外，也可以设置在车外侧的玻璃板及车内侧的玻璃板的车内侧的表面这两者上。安装基座1较好是在从车外侧观看时，被遮蔽层4遮蔽。从车外侧观察时，若安装基座1被遮蔽层4整体地或部分地遮蔽，则不会损害外观，此外，优选能够保护用于将后述的安装基座1粘接于玻璃G的粘合剂。

接着，对安装基座的结构进行详细说明。

图2中显示从被安装面侧(+z方向侧)观察本发明的第1实施方式的安装基座1的图。此外，图3中显示在安装时从车内侧(-z方向侧)观察安装基座1的图。此外，图4中显示图3中的A1-A1线箭头视图，图5中显示图3中的B-B线箭头视图。

如图2和图3所示，本发明的第1实施方式的安装基座1具备：用于安装室内镜的镜基座20，和用于安装镜以外的车载部件(以下有时也简称为部件)的部件基座30。

镜基座(有时也称为镜按钮(日文：ミラーボタン))20是用于安装室内镜的基础构件。镜通常由支柱支承，可将该支柱的一端安装在镜基座20上。镜基座20是大致板状的构件，但如图3所示，也可以设置用于安装镜的支柱的一端的凹凸。另外，在图示的形态中，镜基座20的俯视形状是y轴方向长度比x轴方向长度长的细长形状，但也可以是x轴方向长度与y轴方向长度大致相同的形状。

部件基座30是用于安装至少一个车载部件、具体来讲是室内镜以外的车载部件的基础构件。如图2和图3所示，部件基座30与镜基座20同样，也是大致板状的构件，但为了安装车载部件、或者为了使被安装的车载部件在合适的位置不妨碍功能，可以形成有凹凸(爪、孔等)。对通过部件基座30而搭载的车载部件没有特别限定，但优选例如车载摄像头。此外，通过部件基座30而直接搭载的车载部件可以是1个，也可以是2个以上。

如图2所示，镜基座20和部件基座30分别在车辆用玻璃的被安装面侧(+z方向侧)至少部分地露出。即，镜基座20和部件基座30分别具有可直接涂布粘合剂等的未被覆盖的区域。藉此，在将安装基座1安装于被安装面(例如车辆用玻璃G的表面)上时，镜基座20和部件基座30能够分别以规定面积安装于被安装面。为此，能够将镜的主要荷重直接由镜基座20承受，将室内镜以外的部件的主要荷重直接由部件基座30承受。

在被安装面侧露出的镜基座20的面积、即、在被安装面能够通过粘合剂等进行粘接的部分的面积可根据构成镜基座20的材料的刚性、硬度等进行适当选择，但优选为2～5cm²左右。在与被安装面相向的一侧镜基座20整体露出的情况下，镜基座20的俯视时的尺寸优选为2～5cm²左右。此外，从提高镜基座20的粘接稳定性的观点考虑，镜基座20的厚度(z轴方向的长度)虽然也取决于构成镜基座20的材料的刚性、硬度等，但优选为4～16mm左右。

本形态中，镜基座20被固定于部件基座30。在图示的形态中，在部件基座30的x轴方向中央附近的靠近+y方向形成有开口38，在该开口38内配置并固定镜基座20。部件基座30的开口38的俯视时的形状可与镜基座20的形状对应。

室内镜是较频繁地调整位置的部件，因此容易频繁地对镜自身和镜基座施加外力。此外，因为镜子配置在对乘坐者而言容易抓握的位置，特别是配置在前窗玻璃的上方区域，所以乘坐者在上车或下车时等会有意识地或无意识地抓握镜子或支柱并导致将体重施加其上，有时也会对镜子和支柱以及镜基座20施加大的荷重。这种荷重过大时，镜基座20和被安装面(被粘接面)之间的粘接有时会发生剥离或被安装面发生破损。相对于此，在本实施方式中，镜基座20和部件基座30被固定，因此能够将施加于镜基座20的荷重的一部分也传递至部件基座30。藉此，能够减轻施加于镜基座20、进而粘接有镜基座20的被安装面的荷重。因此，能够减少镜基座剥离的可能性，此外，即使构成被安装面的构件的材料脆弱或构件的厚度小，也能够防止构成被安装面的构件的损伤。

用于将镜基座20固定于部件基座30的固定方式(镜基座20和部件基座30的结合方式)没有特别限定。镜基座20可通过卡合、嵌合(包括压入、滑动嵌合)或粘接而固定于部件基座30。镜基座20能够以可拆卸形式固定于部件基座30，也能够以不能拆卸的形式固定于部件基座30。通过粘接而固定的情况下，可使用粘合剂或粘接胶带。此外，也可以镜基座20的一部分组装至部件基座30中的方式将部件基座成形，或者以部件基座30的一部分组装至镜基座20中的方式将镜基座20成形。这些固定方式，也可将2种以上组合使用。

在图2和图3所示的例中，镜基座20通过卡合固定于部件基座30。具体来讲，部件基座30具有开口38，在该开口38内配置、固定有镜基座20。如图2和图3所示，部件基座30的开口38的边缘部设有卡合部32(32a，32a，32a'，32a'，32c，32d，32d)，通过这样的卡合部32固定镜基座20的边缘部。

更具体而言，在部件基座30的开口38的沿大致y轴方向延伸的两边缘部的部分，在靠近+y方向处设有两个卡合部(爪)32a、32a。卡合部32a、32a分别由上面侧(+z方向侧)的爪32a和下面侧(-z方向侧)的小爪32a'成对地形成。此外，镜基座20以由配置于镜基座20的边缘部的各面侧的爪32a，32a和小爪32a'，32a'从上下夹着的方式被保持(图4)。

此外，在部件基座30的开口38的、-y方向侧的沿大致x轴方向延伸的边缘部的部分设置有上面侧(+z方向侧)的爪32c和下面侧(-z方向侧)的爪32d、32d。从x轴方向观察时，爪32c配置在2个爪32d、32d之间。镜基座20以利用爪32c和爪32d、32d在上下夹住的方式被保持(图5)。

在本实施方式中，在部件基座30安装镜基座20的情况下，首先，将镜基座20的-y方向侧的端部从下面侧(-z方向侧)朝向部件基座38的开口38的-y方向侧的边缘部的部分，插入爪32c和爪32d、32d之间。然后，将镜基座20从下面侧朝向上面侧(从-z方向侧朝向+z方向侧)压入开口38内，利用爪32a、32a、以及小爪32a'、32a'使镜基座20的+y方向侧的端部附近的两侧部卡合。

由此，在本实施方式中，镜基座20和部件基座30通过卡合而相互固定，两基座20、30的相对位置被固定。因此，在将安装基座1安装于玻璃G等的被安装面时，不需要分别进行两基座20、30的定位，能够避免由于分别对部件进行定位而产生的相位位置的偏移。藉此，能够提高由两基座20、30分别支承的车载部件的相对安装位置的精度。

此外，在安装工序中，能够将两基座20、30作为1个部件使用，能够减少安装时的复杂性，还能缩短安装所花费的时间。

在图示的形态中，安装基座1的上面侧(+z方向侧)的卡合部32(爪32a、32a、爪32c)从上表面突出地形成。即、从镜基座20和部件基座30的面朝向+z方向突出。在上面侧，从部件基座30的面突出的卡合部32(爪32a、32a、爪32c)的高度只要是在不使涂布在其与安装面之间的粘合剂丧失功能的范围内即可，可以是0.1～3.0mm左右。

但是，也可以卡合部32不朝+z方向突出、以镜基座20和部件基座30的至少粘接部分在上表面处于同一平面的方式来形成卡合部32。若镜基座20和部件基座30在上面侧处于同一平面，则在安装时，能够使涂布于安装基座1的上表面和被安装面之间的粘合剂的层的厚度变得均匀，因此能够在施加了荷重等的情况下，减少在粘合剂的层内发生的应力的偏差。

对构成镜基座20和部件基座30的材料没有特别限定，但优选镜基座20和部件基座30由不同的材料构成。例如，可以用具有比部件基座30高的弹性模量的材料，具体而言，用具有比部件基座30高的纵弹性模量的材料形成镜基座20。此外，可以用具有比部件基座30高的硬度的材料形成镜基座20。由此，通过用较高的弯曲弹性模量或较高的硬度的材料来形成镜基座20，特别是能够将容易施加荷重的室内镜及附属于该室内镜的支柱稳定地固定于被安装面。

部件基座30用于搭载镜子以外的车载部件，可形成为在俯视时整体或部分地包围镜基座20，部件基座30可成为安装基座1的主要部件(主基座)，可具有与安装基座1的轮廓相同的轮廓。部件基座30具有较大的、至少比镜基座20大的面积。另一方面，使基座粘接的被安装面、例如车辆用玻璃的表面大多是弯曲的。因此，如果部件基座30的弯曲弹性模量或硬度过于大，则在部件基座30和被安装面之间出现间隙，无法将两者紧密地粘接，结果是粘接强度有时会降低。但是，部件基座30通过具有较低的弯曲弹性或较低的硬度，能够使部件基座30以顺应被安装面的方式弯曲，且能够使安装基座1紧密地粘接于被安装面。

镜基座20的纵弹性模量(杨氏模量)优选在3GPa以上，更优选在30GPa以上。镜基座20通过具有上述范围的纵弹性模量，能够将镜子和支柱更加稳定地固定于玻璃面。此外，部件基座30在选择树脂材料作为基座的材料的情况下，优选具有300MPa以下的弯曲弹性模量，更优选在150MPa以下。部件基座30通过具有上述范围的弯曲弹性模量，能够提高对弯曲的玻璃面的顺应性。但是，根据部件基座30的尺寸或待安装的部件的种类等，或者在玻璃的弯曲小等情况下，部件基座30也可以使用具有与镜基座20同等的弹性模量的材料来制作。另外，上述纵弹性模量和弯曲弹性模量可采用根据ASTM D790等测定的值。

镜基座20的硬度以洛氏硬度计优选在5.0HRC以上，更优选在20HRC以上。上述硬度是根据JISZ2245测定的硬度。

形成镜基座20的材料只要具有能够将镜子和支柱稳定地固定于被安装面的程度的纵弹性模量或硬度，就没有特别限定，但优选是金属或树脂。作为金属制的镜基座20的材料，可例举锌、铝及其合金、不锈钢(包括烧结SUS)等。这些材料可单独使用或组合使用。

此外，镜基座可以为树脂制。作为树脂，可例举聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等聚酯、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)等聚烯烃、聚碳酸酯(PC)、尼龙6、尼龙6,6等聚酰胺(PA)、高耐热聚酰胺(PA6T/PA6I)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚胺(PEI)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚缩醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)等。

在镜基座20是树脂制的情况下，也可使用由纤维、无机粒子等填充材料强化的树脂。作为强化用纤维，优选玻璃纤维、碳纤维等。作为纤维强化树脂，优选由玻璃纤维强化的聚醚酰亚胺、高耐热聚酰胺。在树脂含有强化用纤维的情况下，相对于树脂总体，可以含有5～70质量％、优选30～50质量％程度的纤维。

在镜基座20是金属制的情况下，可通过模铸法、铸造法等形成。此外，为树脂制的情况下，可通过注塑成形等形成。

对形成部件基座30的材料也没有特别限定，但优选顺应被安装面的弯曲而能够弯曲的材料，例如可以是树脂制。作为形成部件基座30的树脂，可例举聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等聚酯、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)等聚烯烃、聚碳酸酯(PC)、尼龙6、尼龙6,6等聚酰胺(PA)、高耐热聚酰胺(PA6T/PA6I)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚胺(PEI)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚缩醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)等。

形成部件基座30的树脂也可以由纤维、无机粒子等填充材料强化。作为强化用纤维，优选玻璃纤维、碳纤维等。在树脂含有强化用纤维的情况下，相对于树脂总体，可以含有50质量％以下、优选30质量％以下的纤维。

部件基座30是树脂制的情况下，可通过注塑成形等形成。

如图2和图3所示，在镜基座20通过卡合而固定于部件基座30的情况下，在镜基座20和部件基座30之间可以至少部分地具有间隙。

此外，镜基座20和部件基座30也可以通过其他构件相互固定，但是若两构件相互至少部分地接触并被固定，则位置固定的精度提高，所以是优选的。

另外，安装基座1除了室内镜和通过部件基座(主基座)30分别搭载的车载部件以外，还可具有用于安装车载部件的追加基座40(图2和图3)。能够通过追加基座40进行安装的车载部件例如可以是传感器。

追加基座40优选与镜基座20同样，由与部件基座(主基座)30不同的构件制作，并固定于部件基座30。通过将追加基座40固定于部件基座，不需要对追加基座40和部件基座30分别进行定位，能够避免相对位置的偏移。藉此，能够提高由部件基座30支承的车载部件(例如车载摄像头)与由追加基座40支承的车载部件(例如传感器)的相对安装位置的精度。

对将追加基座40固定于部件基座30的固定方式没有特别限定。追加基座40能够以可拆卸形式固定于部件基座30，也能够以不能拆卸的形式固定于部件基座30。例如，如图2和图3所示，在部件基座30上，在与追加基座40的外边缘形状对应的位置设置卡合部34(34a，34a，34a'，34a'，34b，34b，34b'，34b')，通过该卡合部34，能够固定和保持追加基座40。具体来讲，部件基座30具有开口，可在该开口内配置、固定部件基座30。卡合部34可形成于部件基座30的开口部的边缘部。

图6和图7中显示追加基座40附近的构成的剖视图。图6是图3的C-C线箭头视图，图7是图3的D-D线箭头视图。以下，更具体地说明追加基座40的固定。

在部件基座30上，在上面侧(+z方向侧)、在靠近+y方向处设置有卡合部34a、34a。该卡合部34a、34a分别与设置于下面侧(-z方向侧)的卡合部34a'、34a'(图3)成对。此外，可以用追加基座40上面侧的卡合部34a，34a和下面侧的卡合部34a'，34a'夹住追加基座40的x轴方向的两侧边缘部进行保持(图6)。

此外，在部件基座30的上面侧(+z方向侧)、在靠近-y方向处设置有卡合部34b、34b。该卡合部34b、34b分别与设置于下面侧(-z方向侧)的34b'、34b'(图3)成对。于是，通过该卡合部34b，34b和卡合部34b'，34b'，能够将追加基座40的-y方向侧的角边在上下方向上夹住并保持(图7)。

在将追加基座40安装于部件基座30的情况下，首先，从下面侧(-z方向侧)起，以使追加基座40的2个角边分别进入靠近-y方向形成于部件基座38的由卡合部34b和卡合部34b'形成的对中的方式，将追加基座40插入。然后，将追加基座40朝+z方向压入，由卡合部34a，34a，34a'，34a'固定并保持于部件基座30。

追加基座40优选由与部件基座30不同的材料形成，例如可以是金属制。作为追加基座40中使用的金属，可例举例如不锈钢、铝、SPCC钢(JIS G 3141中规定的普通钢)等。追加基座40的纵弹性模量优选在80GPa以上，更优在120GPa以上。

追加基座40也与镜基座20同样，使其在被安装面侧至少部分地露出，也可构成为能够以规定面积直接粘接在被安装面上。该情况下，能够由追加基座40直接承受安装于追加基座40的车载部件的主要荷重。

图8中显示将部件安装在本形态的安装基座1上之后的状态图。在图8的例子中，摄像头单元C(包括摄像头、附属部件、罩等)安装于安装基座1的部件基座30，传感器单元S(包括传感器、附属部件、罩等)安装于追加基座40。这样，在安装基座1上，能够在-z方向侧安装部件。

图9中显示本发明的第2实施方式的安装基座201的局部放大图。此外，图10中显示图9的A2-A2线箭头视图。安装基座201与第1实施方式同样地，被安装在车辆内的被安装面，具有镜基座220和部件基座230，镜基座220固定于部件基座230。但是，第2实施方式在镜基座220固定至部件基座230的固定形式不同的方面，与第1实施方式不同。

如图9所示，在第2实施方式中，在部件基座230的开口238的边缘部没有设置卡合部，在部件基座230的开口部238嵌入有镜基座220。例如，通过使部件基座230的开口部238的尺寸(x轴方向的长度及y轴方向的长度的至少一部分)比镜基座220的尺寸稍微小，并使镜基座220压入部件基座230的开口238内，能够使两基座嵌合。此外，在由热塑性材料形成部件基座230的情况下，在对部件基座230的开口238施加热使其软化的状态下，也能将镜基座220嵌入。

图10中，镜基座220和部件基座230的边界线与z轴方向平行，但是也可相对于z轴方向倾斜。例如，从沿z轴方向的剖面看，也可将镜基座220构成为其宽度(x轴方向长度)以及/或者长度(y轴方向长度)朝着-z方向侧逐渐变大，部件基座230的开口238的形状也可构成为与这样的镜基座220的形状相对应。

在第2实施方式中，可以使部件基座230的开口238的、除角边附近以外的边缘部全部或部分地与镜基座220紧密接触。此外，在本形态中，不需要形成卡合部，因此能够得到结构更简单的安装基座201。

此外，根据本形态，在安装基座201的玻璃相对面中，可以构成为部件基座230和镜基座220处于同一平面。

图11中显示本发明的第3实施方式的安装基座301的局部放大图。此外，图12中显示图11的A3-A3线箭头视图。安装基座301与第1实施方式和第2实施方式同样地，被安装在车辆内的被安装面，具有镜基座320和部件基座330，镜基座320固定于部件基座330。但是，第3实施方式在镜基座320固定至部件基座330的固定形式不同的方面，与第1实施方式等不同。

在第3实施方式中，部件基座330通过注塑成形而形成。部件基座330的材料以从上下夹住镜基座320的周缘的方式固定(图12)。如图12所示，在剖面观察时，夹住镜基座320的周缘的部件基座230的内边缘部的轮廓优选具有相对于z轴方向为角度θ的倾斜。作为角度θ，优选在0°以上且10°以下。更优选在0°以上且8°以下。

在图示的例子中，部件基座330以沿着z轴方向夹住镜基座320的方式、且以沿着y轴方向夹住镜基座320的方式而注塑成形。此外，镜基座320以沿着z轴方向及x轴方向夹住镜基座320的方式被注塑成形。但是，也可以是不沿着z轴方向夹住镜基座320的形态。例如，部件基座330的成形材料不是配置在镜基座320的上面或下面，而是以利用部件基座330的成形材料从y轴方向的两侧挤压镜基座320的y轴方向的两端部的方式，并以在y轴方向夹入镜基座320的方式将部件基座330注塑成形。

此外，在图示的例子中，镜基座320的周缘整体被夹入部件基座330中并被保持，但只要镜基座320可被固定于部件基座330，则也可以是镜基座320的周缘的一部分被夹入部件基座330中。例如，也可以仅使镜基座320的沿大致y轴方向延伸的两边缘部的部分整体或一部分被夹入的方式，将部件基座330注塑成形。

另外，也可以在镜基座320上从其边缘部朝面方向(与x-y平面大致平行的方向)预先形成从端面延伸的突起，并使该突起插入部件基座330的材料内的方式，将部件基座330注塑成形。

在本实施方式中，能够使部件基座330与镜基座320牢固地结合，所以在将安装基座301安装于车辆用玻璃的表面的工序中，能够防止在受到冲击等时造成镜基座320和部件基座330分离。

图13中显示本发明的第4实施方式的安装基座401的局部放大图。此外，图14中显示图13的A4-A4线箭头视图。安装基座401与第1实施方式至第3实施方式同样地，被安装在车辆内的被安装面，具有镜基座420和部件基座430，镜基座420固定于部件基座430。但是，第4实施方式在镜基座420固定至部件基座430的固定形式不同的方面，与第1实施方式等不同。

在第4实施方式中，在镜基座420的大致沿y轴方向延伸的两边缘部的部分的端面(大致沿z轴方向的面)上形成有大致沿y方向延伸的槽。而且，在部件基座430的与镜基座420相对的端面上形成有与镜基座420的槽423相应、且沿大致y轴方向延伸的突出部433(图14)。部件基座430的突出部433能够沿y轴方向在镜基座420的槽423内滑动。

与上述的第1实施方式等不同，在部件基座430上形成有在+y方向开口的切槽439。在将镜基座420安装在部件基座430上时，能够使镜基座420以滑动方式嵌合于部件基座340。即，能够使镜基座420在-y方向沿着部件基座430的突出部433滑动，直到镜基座420的-y方向侧的端部与部件基座430的切槽439抵接。

在图示的例子中，形成于镜基座420的槽423与形成于部件基座430的突出部433相对应。但是，也可以在镜基座420形成突出部，在部件基座430形成与镜基座420的突出部相对应的槽，且镜基座420的突出部能够在部件基座430的槽内滑动。该情况下，通过将镜基座420插入部件基座430的切槽439内，能够将镜基座420固定于部件基座430。

以上说明的实施方式的安装基座可安装在车辆内的被安装面上并使用。如上所述，车辆内的被安装面可以是车辆用玻璃。因此，本发明的一实施方式可以是安装有安装基座的车辆用玻璃，即带安装基座的车辆用玻璃100(图1)。车辆用玻璃例如可以是前窗玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃等，特别优选前窗玻璃。

车辆用玻璃可以由钠钙硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼酸盐玻璃、锂铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃等的玻璃板形成。玻璃板可以是未强化的，也可以是实施了风冷强化或化学强化处理的。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而形成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成了压缩应力层的强化玻璃。强化玻璃是风冷强化玻璃的情况下，可以通过将均匀加热的玻璃板从软化点附近的温度急冷，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。另一方面，强化玻璃是化学强化玻璃的情况下，可以通过利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，作为车辆用玻璃，可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃板，更优选透明玻璃，但也可以是以不损害透明性的程度着色过的玻璃。作为车辆用玻璃，可以使用有机玻璃。作为有机玻璃，可例举聚碳酸酯等透明树脂。玻璃的形状不特别限定为矩形，可以是各种形状和加工成具有曲率的形状。作为用于车辆用玻璃的玻璃板的弯曲成形，可使用重力成形或加压成形等。对于玻璃板的成形方法无特别限定，但是优选例如由浮法等成形的玻璃。

此外，车辆用玻璃可以采用具备多块上述玻璃板的夹层玻璃。在构成夹层玻璃的玻璃板之间可以设置乙烯乙酸乙烯酯、聚乙烯醇缩丁醛等的中间膜。

构成车辆用玻璃的玻璃板的厚度总体为4.0～6.0mm左右。此外，在车辆用玻璃是夹层玻璃的情况下，1块玻璃板的厚度为1.5～2.4mm左右。车外侧的玻璃板和车内侧的玻璃板的厚度可以相同，也可以不同。从车辆的轻量化的观点考虑，例如可以将车内侧的玻璃板的厚度设为0.5mm～1.6mm。

作为车内侧的玻璃板，在使用如上所述的薄玻璃板的情况下，安装基座1的被安装面是强度较小的薄玻璃板的表面，因此在对镜子施加过大的荷重等的情况下，玻璃板有可能会损伤。但是，在本形态中，因为镜基座20和部件基座30被固定，所以能够将施加于镜基座20的荷重的一部分也传递至部件基座20并使荷重分散，因此即使对镜子施加大的荷重，也能够降低玻璃板损伤的可能性。

此外，如上所述，本形态的安装基座也可构成为顺应具有弯曲的面。车辆用玻璃的供安装基座安装的区域的表面的曲率半径可以在R3000以上且R5000以下。供安装基座安装的区域的表面可以是平坦的。另外，曲率半径的单位是mm。

从不妨碍包括驾驶员在内的乘坐者的视野的观点考虑，安装基座1优选如图1所示，安装在上端的中央。特别是在安装基座1安装在前窗玻璃的情况下，安装基座1优选宽度(x方向长度)为6～30cm左右，长度(y方向长度)为10～18cm左右。

在制作带安装基座的车辆用玻璃时，可以使用粘合剂或粘接胶带将安装基座粘接在车辆玻璃上。此时，在镜基座及部件基座的在被安装面侧露出的部分，可以使用适合于形成各基座的材料的粘合剂和/或粘接胶带。在镜基座和部件基座由不同的材料形成的情况下，例如在镜基座是金属制、部件基座是树脂制的情况下，可以分别使用适合于各材料的粘合剂和/或粘接胶带。此外，在使用均适合于金属和树脂的粘合剂和/或粘接胶带的情况下，能够利用1种粘合剂或粘接胶带将两基座的露出部分粘接，所以能够简化作业。

在使树脂制的基座粘接的情况下，可以使用树脂用的粘合剂，例如聚氨酯类粘合剂等。此外，在使金属制的基座粘接的情况下，可使用金属用的粘合剂，例如聚氨酯类、硅酮类、丙烯酸树脂类等的粘合剂。

此外，在安装基座的粘接时，可以使用树脂和金属用的粘合剂，例如包含改性硅酮和环氧树脂的粘合剂，例如小西株式会社(コニシ株式会社)制的“MOS200”，也可使用其他氨基甲酸酯类弹性粘合剂、热熔胶等。在使用树脂和金属两用的粘合剂来将本实施方式的安装基座粘接于车辆用玻璃的情况下，可以使粘接工序中使用的粘合剂变为1种，因此带安装基座的车辆用玻璃的制造变得更简单。此外，在使用树脂和金属两用的粘合剂的情况下，即使在安装基座的构件间的边界，例如在镜基座和部件基座的边界之上及其附近，也能够连续地涂布粘合剂，所以粘合剂的涂布工序变得更简单。

另外，在使安装基座粘接于车辆用玻璃的情况下，在涂布粘合剂之前，可以在安装基座的各部分以及/或者玻璃上适当地涂布底涂剂。

本申请主张基于2018年7月18日提出申请的日本专利特愿2018－130132号的优先权，将其全部内容作为参考引用至本申请。

符号说明

1、201、301、401 安装基座

4 遮蔽层

20、220、320、420 镜基座

30、230、330、430 部件基座(摄像头基座)

32、32a、32a'、32c、32d 卡合部(镜基座用)

34、34a、34a'、34b、34b' 卡合部(追加基座用)

38、238 部件基座的开口

439 部件基座的切槽

40 追加基座(传感器基座)

100 带安装基座的车辆用玻璃

C 摄像头单元

S 传感器单元。

Claims (7)

1.一种安装基座，其为用于将车载部件安装在车辆用玻璃的车内侧面的安装基座，其特征在于，具有：

用于安装室内镜的镜基座，和

用于安装所述室内镜以外的车载部件的部件基座，

所述镜基座和所述部件基座分别在所述车辆用玻璃的被安装面侧至少部分地露出，

所述镜基座固定于所述部件基座，且由具有比所述部件基座高的纵弹性模量的材料形成。

2.如权利要求1所述的安装基座，其特征在于，所述镜基座通过卡合、嵌合或粘接固定于所述部件基座，或者，所述部件基座至少部分地与所述镜基座一起注塑成形。

3.如权利要求1或2所述的安装基座，其特征在于，

所述镜基座的根据ASTM D790测定的纵弹性模量在3GPa以上，

所述部件基座的根据ASTM D790测定的弯曲弹性模量在300MPa以下。

4.如权利要求1～3中任一项所述的安装基座，其特征在于，所述镜基座包含金属，所述部件基座包含树脂。

5.如权利要求1～4中任一项所述的安装基座，其特征在于，从车外侧观察时，该安装基座被设置于所述车辆用玻璃的遮蔽层遮蔽。

6.如权利要求1～5中任一项所述的安装基座，其特征在于，所述车辆用玻璃是夹层玻璃。

7.一种带安装基座的车辆用玻璃，其特征在于，通过将权利要求1～6中任一项所述的安装基座安装在车辆用玻璃的表面上而构成。

Images