JP2002331839A - 車両用サンルーフ窓構造 - Google Patents
車両用サンルーフ窓構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 窓用板材の寸法誤差を許容しつつ外観のフラ
ッシュサーフェース化を実現する。 【解決手段】 車両用サンルーフ窓１０は、ガラス板９
０の車外側面の周縁部に設けられた面取部９０ａが、ガ
ラス板９０の板面に対して傾斜角度３０°以上６０°以
下で傾斜しているとともに、ガラス板９０の板面との境
界部からガラス板９０の端面までの寸法のガラス板９０
の板面の延長面への投影寸法が１．０ｍｍ以上２．０ｍ
ｍ以下であり、ウェザストリップ２０が面取部９０ａと
の間に面取部９０ａに向かって延びるリップ部１６を有
し、リップ部１６の先端が面取部９０ａに当接してい
る。
ッシュサーフェース化を実現する。 【解決手段】 車両用サンルーフ窓１０は、ガラス板９
０の車外側面の周縁部に設けられた面取部９０ａが、ガ
ラス板９０の板面に対して傾斜角度３０°以上６０°以
下で傾斜しているとともに、ガラス板９０の板面との境
界部からガラス板９０の端面までの寸法のガラス板９０
の板面の延長面への投影寸法が１．０ｍｍ以上２．０ｍ
ｍ以下であり、ウェザストリップ２０が面取部９０ａと
の間に面取部９０ａに向かって延びるリップ部１６を有
し、リップ部１６の先端が面取部９０ａに当接してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用窓等に用
いるのに好適な、車両用サンルーフ窓構造に関する。
いるのに好適な、車両用サンルーフ窓構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車がサンルーフを有する場
合、ボディパネルの天井に窓開口部が設けられ、その窓
開口部を塞ぐようにサンルーフ窓構造が移動可能に取り
付けられている。
合、ボディパネルの天井に窓開口部が設けられ、その窓
開口部を塞ぐようにサンルーフ窓構造が移動可能に取り
付けられている。
【０００３】図３は、車両用サンルーフ窓構造の一例を
示す要部断面図である。ボディパネル９５に設けられた
窓開口部は、ガラス板９０を有するサンルーフ窓構造６
１によって塞がれている。ガラス板９０の周縁部には、
保持パネル７０とウェザストリップ８０とが設けられて
いる。保持パネル７０は、ガラス板９０の車内側面に接
合されたガラス板保持面部７１と、ガラス板９０の端面
９１より外周側に配置されたウェザストリップ嵌合片部
７２とを有している。ガラス板９０は、保持パネル７０
を介してボディパネル９５に取り付けられている。
示す要部断面図である。ボディパネル９５に設けられた
窓開口部は、ガラス板９０を有するサンルーフ窓構造６
１によって塞がれている。ガラス板９０の周縁部には、
保持パネル７０とウェザストリップ８０とが設けられて
いる。保持パネル７０は、ガラス板９０の車内側面に接
合されたガラス板保持面部７１と、ガラス板９０の端面
９１より外周側に配置されたウェザストリップ嵌合片部
７２とを有している。ガラス板９０は、保持パネル７０
を介してボディパネル９５に取り付けられている。
【０００４】ウェザストリップ８０は、保持パネル７０
のウェザストリップ嵌合片部７２が挿入される挿入部８
９を有している。挿入部８９の外周側には、ボディパネ
ル９５とガラス板９０との間をシールするためにウェザ
ストリップ８０が押しつぶされる（弾性変形される）こ
とを許容するたわみ空間８８が、ウェザストリップ８０
内部に形成されている。このウェザストリップ８０は、
ガラス板９０に保持パネル７０が取り付けられた後に、
その保持パネル７０のウェザストリップ嵌合片部７２に
嵌合装着されたものである。
のウェザストリップ嵌合片部７２が挿入される挿入部８
９を有している。挿入部８９の外周側には、ボディパネ
ル９５とガラス板９０との間をシールするためにウェザ
ストリップ８０が押しつぶされる（弾性変形される）こ
とを許容するたわみ空間８８が、ウェザストリップ８０
内部に形成されている。このウェザストリップ８０は、
ガラス板９０に保持パネル７０が取り付けられた後に、
その保持パネル７０のウェザストリップ嵌合片部７２に
嵌合装着されたものである。
【０００５】ウェザストリップ８０は、ガラス板９０の
周縁部に形成された面取部９１ａが車外側に露呈しない
ようにガラス板９０の車外側面を覆う被覆部８７を備え
ている。ガラス板９０の製造誤差（寸法誤差）により、
ガラス板端面９１の位置は僅かに変動する。例えば図中
二点鎖線で示すように、ガラス板端面９１の位置が、規
定の位置より窓開口部の中央側に位置する場合がある。
このような場合にも、面取部９１ａが車外側に露呈しな
いように、被覆部８７はガラス板９０の車外側面を覆っ
ている。すなわち、被覆部８７によってガラス板９０の
寸法誤差を吸収している。
周縁部に形成された面取部９１ａが車外側に露呈しない
ようにガラス板９０の車外側面を覆う被覆部８７を備え
ている。ガラス板９０の製造誤差（寸法誤差）により、
ガラス板端面９１の位置は僅かに変動する。例えば図中
二点鎖線で示すように、ガラス板端面９１の位置が、規
定の位置より窓開口部の中央側に位置する場合がある。
このような場合にも、面取部９１ａが車外側に露呈しな
いように、被覆部８７はガラス板９０の車外側面を覆っ
ている。すなわち、被覆部８７によってガラス板９０の
寸法誤差を吸収している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用サンルー
フ窓構造では、被覆部８７によってガラス板９０の寸法
誤差を吸収していたため、ウェザストリップ８０の車外
側面が、ガラス板９０の車外側面およびボディパネル９
５の車外側面９５ａより、高さＨで突出していた。最
近、自動車等の車両には、外観のフラッシュサーフェー
ス化が望まれおり、このようにウェザストリップ８０が
ガラス板９０やボディパネル９５の車外側面から突出す
ることに対して改善が求められている。被覆部８７を用
いる代わりに、図４（Ａ）に示すように、ガラス板９０
の車外側面（図中上面）より車外側（図中上方）に突出
しないリップ部８１ａをウェザストリップ８０に設け
て、そのリップ部８１ａの先端をガラス板９０の面取部
９１ａに当接させることが考えられる。しかし、このよ
うにした場合、充分なシール性が得られず、ほこりや水
が車内に侵入する可能性がある。また、図４（Ａ）中二
点鎖線で示すように、ガラス板端面９１の位置が、寸法
誤差によって規定の位置より窓開口部の中央側に位置す
る場合、リップ部８１ａと面取部９１ａとの係合が外れ
てシール性が損なわれる。さらに、図４（Ｂ）に示すよ
うに、ガラス板端面９１の位置が、寸法誤差によって規
定の位置より窓開口部の外周側に位置する場合、リップ
部８１ａがガラス板９０の車外側面上に乗り上げて、フ
ラッシュサーフェースが損なわれる。本発明は、このよ
うな事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、
窓用板材の寸法誤差を許容しつつ外観のフラッシュサー
フェース化を実現できる車両用サンルーフ窓構造を提供
することにある。
フ窓構造では、被覆部８７によってガラス板９０の寸法
誤差を吸収していたため、ウェザストリップ８０の車外
側面が、ガラス板９０の車外側面およびボディパネル９
５の車外側面９５ａより、高さＨで突出していた。最
近、自動車等の車両には、外観のフラッシュサーフェー
ス化が望まれおり、このようにウェザストリップ８０が
ガラス板９０やボディパネル９５の車外側面から突出す
ることに対して改善が求められている。被覆部８７を用
いる代わりに、図４（Ａ）に示すように、ガラス板９０
の車外側面（図中上面）より車外側（図中上方）に突出
しないリップ部８１ａをウェザストリップ８０に設け
て、そのリップ部８１ａの先端をガラス板９０の面取部
９１ａに当接させることが考えられる。しかし、このよ
うにした場合、充分なシール性が得られず、ほこりや水
が車内に侵入する可能性がある。また、図４（Ａ）中二
点鎖線で示すように、ガラス板端面９１の位置が、寸法
誤差によって規定の位置より窓開口部の中央側に位置す
る場合、リップ部８１ａと面取部９１ａとの係合が外れ
てシール性が損なわれる。さらに、図４（Ｂ）に示すよ
うに、ガラス板端面９１の位置が、寸法誤差によって規
定の位置より窓開口部の外周側に位置する場合、リップ
部８１ａがガラス板９０の車外側面上に乗り上げて、フ
ラッシュサーフェースが損なわれる。本発明は、このよ
うな事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、
窓用板材の寸法誤差を許容しつつ外観のフラッシュサー
フェース化を実現できる車両用サンルーフ窓構造を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、窓用板材と、該窓用板材の車内側面
の周縁部に接合された窓用板材保持面部および前記窓用
板材の端面より外周側に配置されたウェザストリップ嵌
合片部を有する保持パネルと、前記ウェザストリップ嵌
合片部に嵌合されたウェザストリップとを備え、前記保
持パネルを介してボディパネルに取り付けられて該ボデ
ィパネルに設けられた窓開口部を塞ぐ車両用サンルーフ
窓構造において、前記窓用板材の車外側面の周縁部に設
けられた面取部が、前記窓用板材の車外側面に対して傾
斜角度３０°以上６０°以下で傾斜しているとともに、
前記車外側面との境界部から前記窓用板材の端面までの
寸法の前記車外側面の延長面への投影寸法が１．０ｍｍ
以上２．０ｍｍ以下であり、前記ウェザストリップが前
記面取部との間に該面取部に向かって延びるリップ部を
有し、該リップ部の先端が前記面取部に当接しているこ
とを特徴とする車両用サンルーフ窓構造を提供する。
ために、本発明は、窓用板材と、該窓用板材の車内側面
の周縁部に接合された窓用板材保持面部および前記窓用
板材の端面より外周側に配置されたウェザストリップ嵌
合片部を有する保持パネルと、前記ウェザストリップ嵌
合片部に嵌合されたウェザストリップとを備え、前記保
持パネルを介してボディパネルに取り付けられて該ボデ
ィパネルに設けられた窓開口部を塞ぐ車両用サンルーフ
窓構造において、前記窓用板材の車外側面の周縁部に設
けられた面取部が、前記窓用板材の車外側面に対して傾
斜角度３０°以上６０°以下で傾斜しているとともに、
前記車外側面との境界部から前記窓用板材の端面までの
寸法の前記車外側面の延長面への投影寸法が１．０ｍｍ
以上２．０ｍｍ以下であり、前記ウェザストリップが前
記面取部との間に該面取部に向かって延びるリップ部を
有し、該リップ部の先端が前記面取部に当接しているこ
とを特徴とする車両用サンルーフ窓構造を提供する。
【０００８】従来、ガラス板の面取部は、その面取部を
車両の車外側に露呈しないために極力小さくされてい
た。しかしながら、自動車等の車両の外観のフラッシュ
サーフェース化が市場で要求されていることに鑑み、本
発明者らは、ガラス板の面取部を大きく取り、その面取
部のみを充分にシールすることで、外観のフラッシュサ
ーフェース化とシール性の両方を兼ね備える窓構造を想
到するに至った。
車両の車外側に露呈しないために極力小さくされてい
た。しかしながら、自動車等の車両の外観のフラッシュ
サーフェース化が市場で要求されていることに鑑み、本
発明者らは、ガラス板の面取部を大きく取り、その面取
部のみを充分にシールすることで、外観のフラッシュサ
ーフェース化とシール性の両方を兼ね備える窓構造を想
到するに至った。
【０００９】本発明において、窓用板材としては、透明
ないし半透明なガラス板や樹脂板を例示できる。充分な
透視性を有していれば、有彩色のガラス板や樹脂板でも
よい。ガラス板としては、単板のガラス板や合わせガラ
スを例示できる。さらにガラス板としては強化処理や熱
線反射膜等の機能コート処理がなされたものでもよい。
面取部としては、糸面取りがなされたものを例示できる
がこれに限定されず、角部を円弧状に切り落とした湾曲
面を形成する面取り（磨き面取り）がなされたものでも
よい。また、面取部と窓用板材の車外側面との境界部
は、面取部が平面である場合、必ずしも面取部と車外側
面とが鈍角を形成するように構成される必要はなく、面
取部と車外側面とが緩やかな湾曲を形成するように構成
されてもよい。
ないし半透明なガラス板や樹脂板を例示できる。充分な
透視性を有していれば、有彩色のガラス板や樹脂板でも
よい。ガラス板としては、単板のガラス板や合わせガラ
スを例示できる。さらにガラス板としては強化処理や熱
線反射膜等の機能コート処理がなされたものでもよい。
面取部としては、糸面取りがなされたものを例示できる
がこれに限定されず、角部を円弧状に切り落とした湾曲
面を形成する面取り（磨き面取り）がなされたものでも
よい。また、面取部と窓用板材の車外側面との境界部
は、面取部が平面である場合、必ずしも面取部と車外側
面とが鈍角を形成するように構成される必要はなく、面
取部と車外側面とが緩やかな湾曲を形成するように構成
されてもよい。
【００１０】ウェザストリップのリップ部としては、リ
ップ部の先端側部分が、少なくとも原形において、車内
方向に傾斜していることが好ましい。リップ部が窓用板
材の面取部によって押されて弾性変形される前の、リッ
プ部の原形において、リップ部はその先端側部分が車内
方向を向くように断面視において、傾斜している弧を描
いている形状が例示できるが、これに限定されない。こ
のとき、「リップ部の先端側部分」とは、窓用板材の面
取部と当接するリップ部の先端から、ウェザストリップ
側に所定の長さを有するリップ部の部分をいう。また、
「少なくとも原形において」とは、窓用板材の面取部に
よって押されて弾性変形した状態で窓用板材の板面と平
行な平面を形成しているリップ部において、そのリップ
部が弾性変形する前の状態において、リップ部の先端側
部分が車内方向に傾斜しているものも含むことをいう。
なお、本発明における窓用板材には、窓用板材の車外側
面及び車内側面の周縁部に面取部が設けられることが一
般的である。両面取部のうち、本発明の特徴部分が車外
側面の周縁部に設けられた面取部にあることから、本明
細書において「車外側面」に関する説明を省略すること
がある。さらに、窓用板材の車内側面の周縁部に面取部
を設けないこともできる。リップ部は、ウェザストリッ
プに一体成形しても、後付けしてもよいが、製造工程を
簡素化できる点で、リップ部をウェザストリップに一体
成形することが好ましい。リップ部の材質を、ウェザス
トリップの他の部分（ウェザストリップ本体）の材質と
異ならせてもよい。この場合リップ部の材質としては、
ソリッドゴムなどの樹脂材料が例示できる。また、窓用
板材の板厚としては、４ｍｍ以上５ｍｍ以下であること
が好ましい。
ップ部の先端側部分が、少なくとも原形において、車内
方向に傾斜していることが好ましい。リップ部が窓用板
材の面取部によって押されて弾性変形される前の、リッ
プ部の原形において、リップ部はその先端側部分が車内
方向を向くように断面視において、傾斜している弧を描
いている形状が例示できるが、これに限定されない。こ
のとき、「リップ部の先端側部分」とは、窓用板材の面
取部と当接するリップ部の先端から、ウェザストリップ
側に所定の長さを有するリップ部の部分をいう。また、
「少なくとも原形において」とは、窓用板材の面取部に
よって押されて弾性変形した状態で窓用板材の板面と平
行な平面を形成しているリップ部において、そのリップ
部が弾性変形する前の状態において、リップ部の先端側
部分が車内方向に傾斜しているものも含むことをいう。
なお、本発明における窓用板材には、窓用板材の車外側
面及び車内側面の周縁部に面取部が設けられることが一
般的である。両面取部のうち、本発明の特徴部分が車外
側面の周縁部に設けられた面取部にあることから、本明
細書において「車外側面」に関する説明を省略すること
がある。さらに、窓用板材の車内側面の周縁部に面取部
を設けないこともできる。リップ部は、ウェザストリッ
プに一体成形しても、後付けしてもよいが、製造工程を
簡素化できる点で、リップ部をウェザストリップに一体
成形することが好ましい。リップ部の材質を、ウェザス
トリップの他の部分（ウェザストリップ本体）の材質と
異ならせてもよい。この場合リップ部の材質としては、
ソリッドゴムなどの樹脂材料が例示できる。また、窓用
板材の板厚としては、４ｍｍ以上５ｍｍ以下であること
が好ましい。
【００１１】以上のような車両用サンルーフ窓構造にお
いては、ウェザストリップのリップ部先端が、窓用板材
の面取部に当接されている。そして、窓用板材の寸法誤
差による窓用板材の端面の位置変動が、ウェザストリッ
プのリップ部先端の、面取部上における位置変動とな
る。このとき、リップ部先端の面取部に対する相対位置
が変動しても、リップ部が弾性変形することで、リップ
部先端と傾斜面とは接触状態を保ち、外観性およびシー
ル性を維持する。こうして、窓用板材の寸法にばらつき
があっても、その寸法のばらつきをウェザストリップの
リップ部によって吸収でき、かつ、外観のフラッシュサ
ーフェース化を実現できる。また、面取部は、窓用板材
の車外側面に対する傾斜角度が３０°以上６０°以下
で、窓用板材の端面から面取り境界部までの平面視にお
ける投影寸法（幅）が１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下で
ある面としている。このことは、車両用窓に使用される
窓用板材の中でも、比較的大きな厚さを有するサンルー
フ用の窓用板材に好適である。すなわち、通常車両に搭
載される窓用板材において、ドアガラス等のドアサッシ
に可動に取り付けられる窓用板材では、その厚さが３ｍ
ｍ程度と薄い。このような薄い板厚の窓用板材において
は、従来、面取部は傾斜角度６０°、幅０．７ｍｍ〜
１．０ｍｍに取られていた。しかしながら、サンルーフ
などに用いられる窓用板材においては、その厚さが４ｍ
ｍ〜５ｍｍと比較的厚いので、上述したような面取部の
小さな傾斜角度および大きな投影寸法を有する広い面積
の面を利用できる。また、リップ部の先端側部分が車内
方向に傾斜している場合、リップ部先端が面取部上を相
対移動する際にも、このリップ部先端がウェザーストリ
ップの車外側面および窓用板材の車外側面から突出しな
いので良好な外観性が確保できる。さらに、リップ部先
端は、常に面取部の傾斜している面によって車外側へと
付勢されて弾性変形するが、弾性体の復元力により車内
側に戻ろうとし、面取部の面に密着しているので、良好
なシール性を確保できる。
いては、ウェザストリップのリップ部先端が、窓用板材
の面取部に当接されている。そして、窓用板材の寸法誤
差による窓用板材の端面の位置変動が、ウェザストリッ
プのリップ部先端の、面取部上における位置変動とな
る。このとき、リップ部先端の面取部に対する相対位置
が変動しても、リップ部が弾性変形することで、リップ
部先端と傾斜面とは接触状態を保ち、外観性およびシー
ル性を維持する。こうして、窓用板材の寸法にばらつき
があっても、その寸法のばらつきをウェザストリップの
リップ部によって吸収でき、かつ、外観のフラッシュサ
ーフェース化を実現できる。また、面取部は、窓用板材
の車外側面に対する傾斜角度が３０°以上６０°以下
で、窓用板材の端面から面取り境界部までの平面視にお
ける投影寸法（幅）が１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下で
ある面としている。このことは、車両用窓に使用される
窓用板材の中でも、比較的大きな厚さを有するサンルー
フ用の窓用板材に好適である。すなわち、通常車両に搭
載される窓用板材において、ドアガラス等のドアサッシ
に可動に取り付けられる窓用板材では、その厚さが３ｍ
ｍ程度と薄い。このような薄い板厚の窓用板材において
は、従来、面取部は傾斜角度６０°、幅０．７ｍｍ〜
１．０ｍｍに取られていた。しかしながら、サンルーフ
などに用いられる窓用板材においては、その厚さが４ｍ
ｍ〜５ｍｍと比較的厚いので、上述したような面取部の
小さな傾斜角度および大きな投影寸法を有する広い面積
の面を利用できる。また、リップ部の先端側部分が車内
方向に傾斜している場合、リップ部先端が面取部上を相
対移動する際にも、このリップ部先端がウェザーストリ
ップの車外側面および窓用板材の車外側面から突出しな
いので良好な外観性が確保できる。さらに、リップ部先
端は、常に面取部の傾斜している面によって車外側へと
付勢されて弾性変形するが、弾性体の復元力により車内
側に戻ろうとし、面取部の面に密着しているので、良好
なシール性を確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態であ
る自動車用サンルーフ窓構造を示す要部断面図である。
図２はウェザストリップと窓用板材の当接部分近傍の拡
大断面図である。なお、既に説明された部材等と同様な
構成・作用を有する部材等については、図中に同一符号
または相当符号を付すことにより、説明を簡略化或いは
省略する。図１に示すように、自動車用サンルーフ窓１
０は、窓用板材としてのガラス板９０と、保持パネル７
０と、ウェザストリップ２０とを備えている。サンルー
フ窓１０は、保持パネル７０を介してボディパネル９５
に取り付けられてそのボディパネル９５に設けられた窓
開口部を塞ぐ。窓開口部は、ボディパネル９５の車外側
面９５ａに対して略直交する開口部側壁９５ｂによって
区画されている。
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態であ
る自動車用サンルーフ窓構造を示す要部断面図である。
図２はウェザストリップと窓用板材の当接部分近傍の拡
大断面図である。なお、既に説明された部材等と同様な
構成・作用を有する部材等については、図中に同一符号
または相当符号を付すことにより、説明を簡略化或いは
省略する。図１に示すように、自動車用サンルーフ窓１
０は、窓用板材としてのガラス板９０と、保持パネル７
０と、ウェザストリップ２０とを備えている。サンルー
フ窓１０は、保持パネル７０を介してボディパネル９５
に取り付けられてそのボディパネル９５に設けられた窓
開口部を塞ぐ。窓開口部は、ボディパネル９５の車外側
面９５ａに対して略直交する開口部側壁９５ｂによって
区画されている。
【００１３】保持パネル７０は、ガラス板９０の車内側
面周縁部に接着剤７３を介して接着されたガラス板保持
面部７１と、ガラス板９０の糸面取りされた面取部９０
ａ，９０ｂより外周側に配置されたウェザストリップ嵌
合片部７２とを有している。ウェザストリップ嵌合片部
７２は、車内側から車外側に向かって延びた垂直部分７
２ａとその垂直部分７２ａをガラス板保持面部７１に接
続した水平部分７２ｂとを有して断面Ｌ字状に形成され
ている。
面周縁部に接着剤７３を介して接着されたガラス板保持
面部７１と、ガラス板９０の糸面取りされた面取部９０
ａ，９０ｂより外周側に配置されたウェザストリップ嵌
合片部７２とを有している。ウェザストリップ嵌合片部
７２は、車内側から車外側に向かって延びた垂直部分７
２ａとその垂直部分７２ａをガラス板保持面部７１に接
続した水平部分７２ｂとを有して断面Ｌ字状に形成され
ている。
【００１４】ガラス板９０は、その車外側の面取部９０
ａがガラス板の車外側面に対して傾斜角度α1でガラス
板の中央側から外周側に向かって車内方向に傾斜してい
る。さらに、ガラス板９０を車外側（図中上方）から見
た平面視において、面取部９０ａは、ガラス板端面９１
からガラス板中央方向に幅β1の領域に形成されてい
る。本例では、傾斜角度α1は、４８°、幅β1は１．８
ｍｍとし、ガラス板の板厚は４ｍｍである。
ａがガラス板の車外側面に対して傾斜角度α1でガラス
板の中央側から外周側に向かって車内方向に傾斜してい
る。さらに、ガラス板９０を車外側（図中上方）から見
た平面視において、面取部９０ａは、ガラス板端面９１
からガラス板中央方向に幅β1の領域に形成されてい
る。本例では、傾斜角度α1は、４８°、幅β1は１．８
ｍｍとし、ガラス板の板厚は４ｍｍである。
【００１５】ウェザストリップ２０は、ウェザストリッ
プ本体２１と、ウェザストリップ本体２１の外周側（図
では左側）に設けられた弾性部２７とを有している。こ
こでは、スポンジゴムからなる弾性部２７と、ＪＩＳ
Ｋ６３０１に規定するスプリング式硬さ試験（Ａ形）に
て測定された硬さ（ＨｓＡ）６０〜９０のソリッドゴム
からなるウェザストリップ本体２１とが、共押出しによ
り一体成形されている。ウェザストリップ本体２１は、
保持パネル７０のウェザストリップ嵌合片部７２が挿入
される挿入部（挿入溝）２９が設けられた嵌合部２１ａ
と、嵌合部２１ａの内周側に位置し、ガラス板９０の端
部と対向する側壁部２１ｂと、側壁部２１ｂからガラス
板９０の中央側に向かって延びてその先端がガラス板９
０の周縁部の車内側面と保持パネル７０との間に介在し
た水平部２１ｃとを有している。ガラス板９０の面取部
９０ａと対向する側壁部２１ｂの内周側部分には、車外
方向に位置し、ガラス板９０の車外側の面取部９０ａへ
向かって延びるリップ部１６が設けられている。リップ
部１６は、側壁部２１ｂの車外側面とともにウェザスト
リップの車外側面を形成し、縦断面視において、側壁部
２１ｂ側から先端側へ向かうにつれて車内方向へ傾斜す
る弧を形成している。ガラス板９０がウェザストリップ
２０の水平部２１ｃ上に接着剤７４を介して載置された
際には、ガラス板９０の車外側の面取部９０ａの傾斜面
にウェザストリップ２０の側壁部２１ｂに設けられたリ
ップ部１６が当接する。
プ本体２１と、ウェザストリップ本体２１の外周側（図
では左側）に設けられた弾性部２７とを有している。こ
こでは、スポンジゴムからなる弾性部２７と、ＪＩＳ
Ｋ６３０１に規定するスプリング式硬さ試験（Ａ形）に
て測定された硬さ（ＨｓＡ）６０〜９０のソリッドゴム
からなるウェザストリップ本体２１とが、共押出しによ
り一体成形されている。ウェザストリップ本体２１は、
保持パネル７０のウェザストリップ嵌合片部７２が挿入
される挿入部（挿入溝）２９が設けられた嵌合部２１ａ
と、嵌合部２１ａの内周側に位置し、ガラス板９０の端
部と対向する側壁部２１ｂと、側壁部２１ｂからガラス
板９０の中央側に向かって延びてその先端がガラス板９
０の周縁部の車内側面と保持パネル７０との間に介在し
た水平部２１ｃとを有している。ガラス板９０の面取部
９０ａと対向する側壁部２１ｂの内周側部分には、車外
方向に位置し、ガラス板９０の車外側の面取部９０ａへ
向かって延びるリップ部１６が設けられている。リップ
部１６は、側壁部２１ｂの車外側面とともにウェザスト
リップの車外側面を形成し、縦断面視において、側壁部
２１ｂ側から先端側へ向かうにつれて車内方向へ傾斜す
る弧を形成している。ガラス板９０がウェザストリップ
２０の水平部２１ｃ上に接着剤７４を介して載置された
際には、ガラス板９０の車外側の面取部９０ａの傾斜面
にウェザストリップ２０の側壁部２１ｂに設けられたリ
ップ部１６が当接する。
【００１６】ウェザストリップ２０の弾性部２７は、原
形において、すなわちボディパネル９５によって押つぶ
されて弾性変形される前の状態において、ボディパネル
９５の開口部側壁９５ｂに向かって凸に湾曲した半円筒
状の部分である。弾性部２７とウェザストリップ本体２
１の嵌合部２１ａとによって、たわみ空間（外周側空
間）２８が形成されている。図では、弾性部２７が弾性
変形されていない様子（原形）が示されているが、実際
には、弾性部２７はボディパネル９５の開口部側壁９５
ｂに当接することで開口部側壁９５ｂにならった形状に
弾性変形される。ウェザストリップ２０の車外側面は、
弾性部２７の車外側面とウェザストリップ本体２１の車
外側面とリップ部１６の車外側面とからなる。このウェ
ザストリップ２０の車外側面は、ボディパネル９５の車
外側面９５ａおよびガラス板９０の車外側面と略同じ面
上に形成されており、車両表面をフラッシュサーフェー
スとしている。
形において、すなわちボディパネル９５によって押つぶ
されて弾性変形される前の状態において、ボディパネル
９５の開口部側壁９５ｂに向かって凸に湾曲した半円筒
状の部分である。弾性部２７とウェザストリップ本体２
１の嵌合部２１ａとによって、たわみ空間（外周側空
間）２８が形成されている。図では、弾性部２７が弾性
変形されていない様子（原形）が示されているが、実際
には、弾性部２７はボディパネル９５の開口部側壁９５
ｂに当接することで開口部側壁９５ｂにならった形状に
弾性変形される。ウェザストリップ２０の車外側面は、
弾性部２７の車外側面とウェザストリップ本体２１の車
外側面とリップ部１６の車外側面とからなる。このウェ
ザストリップ２０の車外側面は、ボディパネル９５の車
外側面９５ａおよびガラス板９０の車外側面と略同じ面
上に形成されており、車両表面をフラッシュサーフェー
スとしている。
【００１７】図２に、図１示す自動車用サンルーフ窓１
０のガラス板周縁部近傍の拡大断面図を示す。図２
（Ａ）には、ガラス板の寸法誤差によって規定の位置よ
り窓開口部の中央側に位置するガラス板９０の例を示し
ている。また、図２（Ｂ）には、ガラス板の寸法誤差に
よって規定の位置より窓開口部の外周側に位置するガラ
ス板９０の例を示している。なお、図中二点鎖線で示し
たガラス板９０は規定の位置に載置された際のガラス板
の位置を示している。
０のガラス板周縁部近傍の拡大断面図を示す。図２
（Ａ）には、ガラス板の寸法誤差によって規定の位置よ
り窓開口部の中央側に位置するガラス板９０の例を示し
ている。また、図２（Ｂ）には、ガラス板の寸法誤差に
よって規定の位置より窓開口部の外周側に位置するガラ
ス板９０の例を示している。なお、図中二点鎖線で示し
たガラス板９０は規定の位置に載置された際のガラス板
の位置を示している。
【００１８】上述したように、ガラス板９０の車外側周
縁部の面取部９０ａは、ガラス板面に対して傾斜角度α
1で傾斜し、ガラス板の端面９１から中央に向かって幅
β1の領域に形成されている。一方、図２（Ａ）に詳細
に示すように、ガラス板９０の車内側面周縁部に形成さ
れた面取部９０ｂは、ガラス板面に対して傾斜角度α2
で傾斜し、幅β2の領域に形成されている。面取部９０
ｂは、従来のサンルーフ窓構造に適用されるガラス板に
施される、従来の面取部と略同一の形状である。ここで
は、傾斜角度α2は５０°、幅β2は０．８ｍｍとなって
いる。本実施形態においては、車外側の面取部９０ａの
傾斜角度α1が車内側の面取部９０ｂの傾斜角度α2より
小さく、車外側の面取部９０ａの幅β1が車内側の面取
部９０ｂの幅β2よりも大きく取られている。すなわ
ち、α1＜α2、β1＞β2となっている。
縁部の面取部９０ａは、ガラス板面に対して傾斜角度α
1で傾斜し、ガラス板の端面９１から中央に向かって幅
β1の領域に形成されている。一方、図２（Ａ）に詳細
に示すように、ガラス板９０の車内側面周縁部に形成さ
れた面取部９０ｂは、ガラス板面に対して傾斜角度α2
で傾斜し、幅β2の領域に形成されている。面取部９０
ｂは、従来のサンルーフ窓構造に適用されるガラス板に
施される、従来の面取部と略同一の形状である。ここで
は、傾斜角度α2は５０°、幅β2は０．８ｍｍとなって
いる。本実施形態においては、車外側の面取部９０ａの
傾斜角度α1が車内側の面取部９０ｂの傾斜角度α2より
小さく、車外側の面取部９０ａの幅β1が車内側の面取
部９０ｂの幅β2よりも大きく取られている。すなわ
ち、α1＜α2、β1＞β2となっている。
【００１９】図２（Ａ），（Ｂ）に示すリップ部１６の
先端は、ともに面取部９０ａの傾斜面上の異なる箇所と
当接している。すなわち、ガラス板９０の寸法誤差によ
って端面９１の位置が、窓開口部の中央側寄りに位置し
ている場合（図２（Ａ））と、窓開口部の外周側寄りに
位置している場合（図２（Ｂ））とでは、リップ先端の
位置が面取部９０ａの傾斜面上の車内側と車外側との異
なる位置を取っている。上述のようにリップ部１６は、
その先端が車内側を向くように断面視において略弧を描
くように形成されている。図２（Ａ）に示すように、ガ
ラス板９０が規定の位置よりも遠い場合（窓開口部中央
側寄り）では、リップ部１６の先端は車内側へと弾性的
に付勢され、側壁部２１ｂに対して離れていく傾斜面に
追従する。また、図２（Ｂ）に示すように、ガラス板９
０の端面９１が規定の位置より、ウェザストリップ側へ
位置している場合（窓開口部外周側寄り）では、リップ
部１６の先端は面取部９０ａの傾斜面上を車外側（図中
上方）へ移動する。
先端は、ともに面取部９０ａの傾斜面上の異なる箇所と
当接している。すなわち、ガラス板９０の寸法誤差によ
って端面９１の位置が、窓開口部の中央側寄りに位置し
ている場合（図２（Ａ））と、窓開口部の外周側寄りに
位置している場合（図２（Ｂ））とでは、リップ先端の
位置が面取部９０ａの傾斜面上の車内側と車外側との異
なる位置を取っている。上述のようにリップ部１６は、
その先端が車内側を向くように断面視において略弧を描
くように形成されている。図２（Ａ）に示すように、ガ
ラス板９０が規定の位置よりも遠い場合（窓開口部中央
側寄り）では、リップ部１６の先端は車内側へと弾性的
に付勢され、側壁部２１ｂに対して離れていく傾斜面に
追従する。また、図２（Ｂ）に示すように、ガラス板９
０の端面９１が規定の位置より、ウェザストリップ側へ
位置している場合（窓開口部外周側寄り）では、リップ
部１６の先端は面取部９０ａの傾斜面上を車外側（図中
上方）へ移動する。
【００２０】本実施形態のこのような構成によれば、ウ
ェザストリップ２０のリップ部１６先端が、ガラス板９
０の面取部９０ａの傾斜面に当接している。そして、ガ
ラス板９０の寸法誤差による端面９１の位置変動が、ウ
ェザストリップ２０のリップ部１６先端の、面取部９０
ａの傾斜面上における位置変動となる。このとき、リッ
プ部１６先端の位置が変動しても、リップ部１６が弾性
変形することで、リップ部１６先端と傾斜面とは接触状
態を保ち、外観性およびシール性を維持する。こうし
て、ガラス板９０の寸法にばらつきがあっても、その寸
法のばらつきをウェザストリップ２０のリップ部１６に
よって吸収でき、かつ、外観のフラッシュサーフェース
化を実現できる。また、ガラス板９０の車外側面の面取
部９０ａの面積が従来の面取部よりも広く取られている
ので、ガラス板の製造誤差による取付位置の変化に対し
ても、その位置ズレを広い範囲にわたって吸収できる。
さらに、リップ部１６の先端側部分が車内方向に傾斜し
ているので、リップ部１６先端が面取部９０ａの傾斜面
上を相対的に移動する際にも、リップ部１６先端がウェ
ザーストリップ２０の車外側面およびガラス板９０の車
外側面から突出しないので良好な外観性が確保できる。
さらに、リップ部１６先端は、常にガラス板９０の傾斜
面によって車外側へと付勢されて弾性変形するが、弾性
体の復元力により車内側に戻ろうとし、面取部９０ａの
傾斜面に密着しているているので、良好なシール性を確
保できる。
ェザストリップ２０のリップ部１６先端が、ガラス板９
０の面取部９０ａの傾斜面に当接している。そして、ガ
ラス板９０の寸法誤差による端面９１の位置変動が、ウ
ェザストリップ２０のリップ部１６先端の、面取部９０
ａの傾斜面上における位置変動となる。このとき、リッ
プ部１６先端の位置が変動しても、リップ部１６が弾性
変形することで、リップ部１６先端と傾斜面とは接触状
態を保ち、外観性およびシール性を維持する。こうし
て、ガラス板９０の寸法にばらつきがあっても、その寸
法のばらつきをウェザストリップ２０のリップ部１６に
よって吸収でき、かつ、外観のフラッシュサーフェース
化を実現できる。また、ガラス板９０の車外側面の面取
部９０ａの面積が従来の面取部よりも広く取られている
ので、ガラス板の製造誤差による取付位置の変化に対し
ても、その位置ズレを広い範囲にわたって吸収できる。
さらに、リップ部１６の先端側部分が車内方向に傾斜し
ているので、リップ部１６先端が面取部９０ａの傾斜面
上を相対的に移動する際にも、リップ部１６先端がウェ
ザーストリップ２０の車外側面およびガラス板９０の車
外側面から突出しないので良好な外観性が確保できる。
さらに、リップ部１６先端は、常にガラス板９０の傾斜
面によって車外側へと付勢されて弾性変形するが、弾性
体の復元力により車内側に戻ろうとし、面取部９０ａの
傾斜面に密着しているているので、良好なシール性を確
保できる。
【００２１】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、リップ部は、ガラス板の面取部と当接するのも
のであればよく、原形において、ガラス板の板面と略平
行に延びていてもよい。
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、リップ部は、ガラス板の面取部と当接するのも
のであればよく、原形において、ガラス板の板面と略平
行に延びていてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
窓用板材の寸法誤差を許容しつつ外観のフラッシュサー
フェース化を実現できる。
窓用板材の寸法誤差を許容しつつ外観のフラッシュサー
フェース化を実現できる。
【図１】本発明の実施形態である自動車用サンルーフ窓
構造を示す要部断面図である。
構造を示す要部断面図である。
【図２】図１に示したウェザストリップと窓用板材との
当接部分の近傍の拡大図である。
当接部分の近傍の拡大図である。
【図３】従来の車両用サンルーフ窓構造を示す要部断面
図である。
図である。
【図４】従来の車両用サンルーフ窓構造を示す要部断面
図である。
図である。
１０ 自動車用サンルーフ窓構造（車両用サンルーフ窓
構造） １６ リップ部 ２０ ウェザストリップ ７０ 保持パネル ７１ ガラス板保持面部（窓用板材保持面部） ７２ ウェザストリップ嵌合片部 ９０ ガラス板（窓用板材） ９０ａ 面取部 ９１ 端面 ９５ ボディパネル
構造） １６ リップ部 ２０ ウェザストリップ ７０ 保持パネル ７１ ガラス板保持面部（窓用板材保持面部） ７２ ウェザストリップ嵌合片部 ９０ ガラス板（窓用板材） ９０ａ 面取部 ９１ 端面 ９５ ボディパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 窓用板材と、該窓用板材の車内側面の周
縁部に接合された窓用板材保持面部および前記窓用板材
の端面より外周側に配置されたウェザストリップ嵌合片
部を有する保持パネルと、前記ウェザストリップ嵌合片
部に嵌合されたウェザストリップとを備え、前記保持パ
ネルを介してボディパネルに取り付けられて該ボディパ
ネルに設けられた窓開口部を塞ぐ車両用サンルーフ窓構
造において、 前記窓用板材の車外側面の周縁部に設けられた面取部
が、前記窓用板材の車外側面に対して傾斜角度３０°以
上６０°以下で傾斜しているとともに、前記車外側面と
の境界部から前記窓用板材の端面までの寸法の前記車外
側面の延長面への投影寸法が１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ
以下であり、前記ウェザストリップが前記面取部との間
に該面取部に向かって延びるリップ部を有し、該リップ
部の先端が前記面取部に当接していることを特徴とする
車両用サンルーフ窓構造。 - 【請求項２】 前記リップ部の先端側部分が、少なくと
も原形において、車内方向に傾斜している請求項１に記
載の車両用サンルーフ窓構造。 - 【請求項３】 前記窓用板材の板厚が４ｍｍ以上５ｍｍ
以下である請求項１または２に記載の車両用サンルーフ
窓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141687A JP2002331839A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 車両用サンルーフ窓構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141687A JP2002331839A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 車両用サンルーフ窓構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002331839A true JP2002331839A (ja) | 2002-11-19 |
Family
ID=18988102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001141687A Withdrawn JP2002331839A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 車両用サンルーフ窓構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002331839A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226962A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Webasto Japan Kk | サンルーフ装置 |
| JP2021066428A (ja) * | 2019-10-18 | 2021-04-30 | 穎華科技股▲ふん▼有限公司 | 光ガイドサンルーフアセンブリ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59106718U (ja) * | 1983-01-08 | 1984-07-18 | 日産自動車株式会社 | 車両用開閉式屋根におけるウエザ−ストリツプの取付部構造 |
| JPH11321301A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用強化ガラス板 |
-
2001
- 2001-05-11 JP JP2001141687A patent/JP2002331839A/ja not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59106718U (ja) * | 1983-01-08 | 1984-07-18 | 日産自動車株式会社 | 車両用開閉式屋根におけるウエザ−ストリツプの取付部構造 |
| JPH11321301A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用強化ガラス板 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226962A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Webasto Japan Kk | サンルーフ装置 |
| JP2021066428A (ja) * | 2019-10-18 | 2021-04-30 | 穎華科技股▲ふん▼有限公司 | 光ガイドサンルーフアセンブリ |
| JP7003202B2 (ja) | 2019-10-18 | 2022-01-20 | 穎華科技股▲ふん▼有限公司 | 光ガイドサンルーフアセンブリ |
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Legal Events
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|
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|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100720 |
|
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