CN213292189U - 具有表面构件的车窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有表面构件的车窗玻璃，所述车窗玻璃包括玻璃基体和位于所述玻璃基体的外表面的表面构件，其中，所述表面构件由热塑性材料制备，所述表面构件通过粘接层固定至所述玻璃基体上。根据本实用新型的具有表面构件的车窗玻璃能够满足装配所需工艺要求，表面构件与车窗玻璃的连接可靠，并具有能适应于车辆外部环境的防漏水、降风噪等性能，从而使得产品具有多样化设计，广泛适用于各种场合。

Description

具有表面构件的车窗玻璃

技术领域

本实用新型涉及玻璃技术领域。具体地，涉及一种具有表面构件的车窗玻璃。

背景技术

随着用户对车辆部件日益增长的外观需求和性能需要，已有越来越多的设计将例如装饰件等构件直接固定于车窗玻璃的表面之上，从而获得全新的装饰外观。目前，大多采用在玻璃上打孔的方式或者机械结构卡接的方式将构件连接固定于玻璃。这些方式通常需要较繁琐的安装过程和较高的成本。而且，对于构件安装于玻璃外部的情况而言，采用打孔等方式，会存在漏水等风险。

在某些方案中，已考虑将构件直接粘接在玻璃表面。由于外部构件应能抵抗潮湿和气候影响，并且应能满足风阻和噪声要求，如何保证玻璃和构件之间的可靠粘合以及避免漏水等缺陷都是亟需解决的问题。然而，目前的技术仅适用于将构件粘接在玻璃的内表面，并没有合适的方案实现外部构件在玻璃表面的粘接。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种具有表面构件的车窗玻璃，其中表面构件位于玻璃的外表面，并能够保证稳固连接和外观质量。

为此，本实用新型提供一种具有表面构件的车窗玻璃，所述车窗玻璃包括玻璃基体和位于所述玻璃基体的外表面的表面构件，其中，所述表面构件由热塑性材料制备，所述表面构件通过粘接层固定至所述玻璃基体上。

相比于现有表面构件的连接方式，本实用新型提供了表面构件粘接于车窗玻璃的外表面的可行性，为车窗玻璃外观的多样化设计提供了更多的设计空间。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述粘接层为胶带或聚氨酯层。

在某些可选形式中，所述粘接层的厚度为0.3至1.5mm。

在某些可选形式中，所述粘接层的厚度为0.5至1.1mm。

在某些可选形式中，在所述车窗玻璃还包括涂覆于所述玻璃基体表面之上的激活剂层，所述激活剂层位于所述玻璃基体和所述粘接层之间。

在某些可选形式中，所述车窗玻璃还包括涂覆于所述玻璃基体和/或所述表面构件表面之上的底涂层，所述底涂层位于所述玻璃基体和/或所述表面构件与所述粘接层之间。

在某些可选形式中，所述表面构件与所述玻璃基体相接触的表面基本是平面的。

在某些可选形式中，所述热塑性材料为聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯。

在某些可选形式中，所述表面构件为装饰件。

在某些可选形式中，所述车窗玻璃还包括位于所述玻璃基体和所述表面构件之间的密封件。

在某些可选形式中，所述车窗玻璃是夹层玻璃、钢化玻璃、半钢化玻璃、透明玻璃或着色玻璃。

在某些可选形式中，所述车窗玻璃是挡风玻璃、天窗玻璃、车门玻璃、或角窗玻璃。

根据本实用新型的具有表面构件的车窗玻璃能够满足装配所需工艺要求，表面构件与车窗玻璃的连接可靠，并具有能适应于车辆外部环境的防漏水、降风噪等性能，从而使得产品具有多样化设计，广泛适用于各种场合。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：

图1示出了根据本实用新型一种实施方式的具有表面构件的车窗玻璃的透视示意图；

图2是图1所示车窗玻璃从车辆外部看的平面示意图；

图3a示出了一种实施方式的车窗玻璃的截面示意图；

图3b示出了另一种实施方式的车窗玻璃的截面示意图；

图3c示出了另一种实施方式的车窗玻璃的截面示意图；

图3d示出了另一种实施方式的车窗玻璃的截面示意图；

图3e示出了另一种实施方式的车窗玻璃的截面示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

本文中，“内”和“外”是相对于车辆的内外而言，其中“内表面”是指朝向车辆内部的表面，“外表面”是指朝向车辆外部环境的表面。

本文中，车窗玻璃以角窗作为示例描述，然而根据本实用新型的车窗玻璃包括但不限于挡风玻璃、天窗玻璃、车门玻璃或角窗玻璃等。此外，车窗玻璃可选择为夹层玻璃、钢化玻璃、半钢化玻璃、透明玻璃或着色玻璃等。

根据本实用新型的构思，提供一种具有表面构件的车窗玻璃，参见图1 和图2示例性示出的角窗玻璃，其包括玻璃基体10和位于玻璃基体10的外表面的表面构件20，表面构件20通过粘接层30固定至玻璃基体10上，从而表面构件20可作为车窗玻璃的外部装饰件，以增加车辆的外部感观。通常，车辆的外部表装饰件由金属或塑料材质制成，以允许具有抗磨性和抗刮性。根据本实用新型，表面构件20可由热塑性材料制备，例如包括但不限于，聚碳酸酯(PC)、聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物(PC/ABS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT) 等。这样，该表面构件能够被制成为更薄更轻，以获得高刚度低重量的表面构件，适用于各种用途的车窗玻璃。

在各个附图中，为清楚起见示出了具有一定厚度的粘接层30，然而应理解的是，粘接层30的厚度可根据实际需要变化，如果粘接层太薄，由于玻璃曲率影响可能会导致表面构件与玻璃基体粘接不稳固导致分离，而如果粘接层太厚，则会使得表面构件与玻璃基体之间缝隙较大，存在漏水风险。根据本实用新型，粘接层30的厚度可选为0.3至1.5mm，优选为0.5 至1.1mm，例如0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm或1.1mm 等，从而保证表面构件20和玻璃基体10之间的良好粘接并避免由于玻璃基体的曲率而产生的失效风险。

根据本实用新型，车窗玻璃还包括涂覆于玻璃基体10表面之上的激活剂层40，如图3a至图3e所示，所述激活剂层40位于玻璃基体10和粘接层30之间，用于在使用粘接层30之前对玻璃基体10的粘接面进行清洁及表面处理，以提高两者之间的粘接性。作为选择，激活剂可选择西卡(Sika) 或陶氏(DOW)等公司市售的激活剂。

根据本实用新型，粘接层30可为胶带或聚氨酯(PU)层。

对于胶带，可选用3M胶带、压敏胶或丙烯酸胶带等，例如市售的胶带型号GT6008、PX5011等，能够满足厚度和粘接要求。然而，出于质量风险的考虑，在某些实施方式中，如图3a所示的一种实施方式，车窗玻璃还包括分别涂覆于玻璃基体10和表面构件20表面之上的底涂层50，该底涂层50位于玻璃基体10和表面构件20与粘接层30之间。通过施加底涂层50，进一步确保粘接层30与玻璃基体10和表面构件20之间的牢固粘接。

对于PU层，由于其自身粘接强度较高，可选择如图3a所示在玻璃基体10和表面构件20上分别涂覆底涂层50，或者如图3b所示玻璃基体10 和表面构件20上均不涂覆底涂层50。可选地，在图3c所示的实施方式中，可仅在玻璃基体10的表面上涂覆底涂层50，或者，在图3d所示的实施方式中，仅在表面构件20的表面上涂覆底涂层50。作为选择，PU层可选择3M、西卡或陶氏等公司市售的各种型号的PU胶。

应理解的是，表面构件20与玻璃基体10相接触的表面基本是平面的，这样，当采用粘接层30将两者粘接时，具有层叠结构的车窗玻璃可呈现良好外观。然而，对于例如角窗等边缘区域具有较大曲率变化的玻璃基体，车窗玻璃还可包括位于玻璃基体10和表面构件20之间的密封件60，如图 3e所示。这种情况下，在玻璃基体10具有较大曲率而与表面构件20可能分离的部位，例如角窗相对于车辆车身的上部位置，可增设例如为挡水条的密封件60，用以在表面构件可能起翘的情形时引导雨水下流或起到分流作用，从而不会对粘接部位产生不良影响。在该位置处，密封件60可不涂覆有底涂层，亦可不与粘接层共同作用。例如，密封件60可选为泡棉，其自带粘胶，可直接粘附至玻璃基体或表面构件的表面之上。

应理解的是，不论适用于何种车窗玻璃的场合，由于表面构件应用于车窗玻璃的外表面，为满足外观要求以及适应外部环境的稳定性、安全性和风噪要求，确保表面构件与玻璃基体之间的良好粘附至关重要。

在实施表面构件20与玻璃基体10的粘附工艺时，可例如参照如下步骤进行。

首先，需清洁玻璃基体10的表面并通过擦拭在玻璃基体10的粘接表面涂覆激活剂40。其中，可采用干净泡棉/纸巾/布等涂覆工具润湿激活剂后擦拭粘接表面，之后再用干净的涂覆工具将过量的激活剂擦干。理想的实施表面温度为15℃至25℃。

然后，取决于所选择的不同粘接层30，分别将表面构件20和玻璃基体 10的粘接表面涂覆底涂层50(图3a)，或者不涂覆底涂层(图3b)，或者在玻璃基体10的粘接表面(图3c)涂覆底涂层50或者表面构件20的粘接表面(图3d)涂覆底涂层50。在涂覆底涂层的情况下，等待底涂层风干。

之后，在表面构件20的粘接表面涂覆粘接层30，并确保整个粘接表面均匀涂覆。可选地，在针对某些曲率变化较大的玻璃基体时，可将密封件 60粘接于表面构件20或者玻璃基体10的对应位置处。

随后，采用工装机器以精确均匀的压力按压表面构件20，使其与玻璃基体10粘接于正确的位置，并保持按压一段时间(例如几秒钟)至两者之间所有区域粘合良好，没有间隙。

最后，可将粘接完成的产品放入固化室中风干固化，从而获得满足工艺要求的具有表面构件的车窗玻璃。

总而言之，本实用新型的车窗玻璃中，表面构件可牢固粘接于玻璃基体的表面，并具有良好外观质量和符合要求的稳定性。该车窗玻璃能够容易地且低成本地制备，从而简化生产过程并提供了较大的设计自由度。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本实用新型的具有表面构件的车窗玻璃的各个可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。

Claims (12)

1.一种具有表面构件的车窗玻璃，所述车窗玻璃包括玻璃基体(10)和位于所述玻璃基体(10)的外表面的表面构件(20)，其特征在于，所述表面构件(20)由热塑性材料制备，所述表面构件(20)通过粘接层(30)固定至所述玻璃基体(10)上。

2.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述粘接层(30)为胶带或聚氨酯层。

3.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述粘接层(30)的厚度为0.3至1.5mm。

4.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述粘接层(30)的厚度为0.5至1.1mm。

5.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃还包括涂覆于所述玻璃基体(10)表面之上的激活剂层(40)，所述激活剂层(40)位于所述玻璃基体(10)和所述粘接层(30)之间。

6.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃还包括涂覆于所述玻璃基体(10)和/或所述表面构件(20)表面之上的底涂层(50)，所述底涂层(50)位于所述玻璃基体(10)和/或所述表面构件(20)与所述粘接层(30)之间。

7.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述表面构件(20)与所述玻璃基体(10)相接触的表面基本是平面的。

8.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述热塑性材料为聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯。

9.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述表面构件(20)为装饰件。

10.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃还包括位于所述玻璃基体(10)和所述表面构件(20)之间的密封件(60)。

11.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃是夹层玻璃、钢化玻璃、半钢化玻璃、透明玻璃或着色玻璃。

12.根据权利要求1所述的具有表面构件的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃是挡风玻璃、天窗玻璃、车门玻璃或角窗玻璃。

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