JP2003254191A - 燃料供給システム及び燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給システム及び燃料供給装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の目的は、より安定した燃圧で燃料噴射
弁に燃料を供給することができる燃料供給システムを提
供することである。 【解決手段】燃料タンク，燃料タンク内の燃料を燃料噴
射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃料供給
システムにおいて、断面形状が波形状を持つダイヤフラ
ム式ダンパを燃料が接する位置に備える。また、燃料を
加圧する加圧室と、前記加圧室の内部で燃料を圧送する
プランジャと、前記加圧室の燃料入口に設けられた吸入
弁と、前記加圧室の燃料出口に設けられた吐出弁と、前
記吸入弁の上流側に設けられた低圧室とを有するポンプ
本体を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、前記吸入弁
の上流側に設けられた低圧室の一部に燃料圧力脈動を低
減する機構を配し、該燃料圧力脈動を低減する機構の近
傍に燃料圧力を測定するための燃圧センサーを装着し
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】内燃機関の燃料噴射弁に燃料
を供給する燃料供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料供給システムにおいて、特開２００
１−５５９６１号公報，特開２００１−５９４６６号公
報，特開２０００−２９７７２５号公報，特開２０００
−２６６１８３号公報，特開２０００−２６５９２６号
公報，特開２０００−２４９０１９号公報，特開２００
０−１９３１８６号公報，特許３１８０９４８号公報に
おいては、燃料圧力脈動を低減する機構として一枚のダ
イヤフラムを用いることを開示している。
【０００３】また、特開２００１−８２２９０号公報，
特開２００１−５９４６６号公報では、燃料圧力脈動を
低減する機構として金属ベローズを用いる方法を開示し
ている。
【０００４】また、特開２００１−６５４２７号公報，
特開２０００−２６５９２５号公報では、燃料圧力脈動
を低減する機構としてゴムダイヤフラムを用いる方法を
開示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、今回発
明者らは、上記従来例は次の問題点を有する事を見出し
た。それは、燃料圧力脈動を低減する機構として一枚の
ダイヤフラムを用いた場合は、燃料圧力脈動を低減する
能力が小さく、十分に脈動を抑えるにあたっては、ダイ
ヤフラムを大型化する必要が有ることである。
【０００６】本発明の目的は、より安定した燃圧で燃料
噴射弁に燃料を供給することができる燃料供給システム
を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、燃料タンク，燃料タンク内の燃料を燃料
噴射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃料供
給システムにおいて、断面形状が波形状を持つダイヤフ
ラム式ダンパを燃料が接する位置に備える。
【０００８】これにより、より安定した燃圧で燃料噴射
弁に燃料を供給することができる。また、ダンパの外圧
に対するリフト量を調整することができる。これによ
り、大型化することなくより高い脈動吸収能力をもった
機構を設置することができる。それによって、より安定
した燃圧で燃料噴射弁に燃料を供給できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】発明者らは、燃料圧力脈動を低減
する方法及び問題点を種種検討した。その結果、発明者
らは以下の知見を得た。まず、燃料圧力脈動を低減する
機構として一枚のダイヤフラムを用いた場合は、燃料圧
力脈動を低減する能力が小さく、ダイヤフラムが大型に
なってしまうという問題があることが判明した。また、
燃料配管にかかる負担が大きく、耐久上の問題や騒音の
問題があった。更には、高圧燃料供給ポンプ加圧室内の
キャビテーションの発生による壊食という問題があっ
た。
【００１０】次に、燃料圧力脈動を低減する機構として
金属ベローズを用いた場合は、機構の大型化，コスト高
化などの問題がある事が判明した。また、燃料圧力脈動
を低減する機構としてゴムダイヤフラムを用いた場合
は、ストッパなどが必要となることが判明した。ストッ
パなどを備えることにより、大型化，高コスト化を招く
問題があることが判明した。更に、ゴムダイヤフラムに
おいては、耐久上の問題から、使用できる燃料圧力の範
囲が狭く、システムが可変燃料圧力に対応できない問題
があることが判明した。
【００１１】以下、実施態様を説明する。
【００１２】（実施例１）図１，図２，図３により、実
施態様のひとつである高圧燃料ポンプの基本構成・動作
を説明する。図１は、ポンプ全体の垂直断面図、図２
は、図１のポンプ内部拡大図、図３は、燃料噴射システ
ム構成図を示す。
【００１３】ポンプ本体１には、燃料吸入通路１０，吐
出通路１１，加圧室１２が形成されている。吸入通路１
０及び吐出通路１１には、吸入弁５，吐出弁６が設けら
れており、それぞればね５ａ，６ａにて一方向に保持さ
れ、燃料の流通方向を制限する逆止弁となっている。加
圧室１２は、加圧部材であるプランジャ２が摺動するポ
ンプ室１２，吸入弁５に連通する吸入孔５ｂ，吐出弁６
に連通する吐出孔６ｂにて形成されている。
【００１４】また、吸入室１０ａには、ソレノイド２０
０がポンプ本体１に保持されており、ソレノイド２００
には、係合部材２０１，ばね２０２が配されている。係
合部材２０１は、ソレノイド２００がＯＦＦ時は、ばね
２０２によって、吸入弁５を開弁する方向に付勢力がか
けられている。ばね２０２の付勢力は、吸入弁ばね５ａ
の付勢力より大きくなっているため、ソレノイド２００
がＯＦＦ時は、図１，図２のように、吸入弁５は開弁状
態となっている。燃料は、タンク５０から低圧ポンプ５
１にてポンプ本体１の燃料導入口に、プレッシャレギュ
レータ５２にて一定の圧力に調圧されて、導かれてい
る。その後、ポンプ本体１にて加圧され、燃料吐出口か
らコモンレール５３に圧送される。コモンレール５３に
は、インジェクタ５４，リリーフ弁５５，圧力センサ５
６が装着されている。インジェクタ５４は、エンジンの
気筒数にあわせて装着されており、エンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）４０の信号にて噴射する。また、
リリーフ弁５５は、コモンレール５３内の圧力が所定値
を超えた際開弁し、配管系の破損を防止する。
【００１５】以上構成により、動作を以下説明する。
【００１６】プランジャ２の下端に設けられたリフタ３
は、ばね４にてカム１００に圧接されている。プランジ
ャ２は、シリンダ２０に摺動可能に保持されており、エ
ンジンカムシャフト等により回転されるカム１００によ
り、往復運動して加圧室１２内の容積変化させる。
【００１７】また、シリンダ２０の図中下端には、燃料
がカム１００側に流出することを防止するプランジャシ
ール３０が設けられている。
【００１８】プランジャ２の圧縮工程中に吸入弁５が閉
弁すると、加圧室１２内圧力が上昇し、これにより吐出
弁６が自動的に開弁し、燃料をコモンレール５３に圧送
する。
【００１９】吸入弁５は、加圧室１２の圧力が燃料導入
口より低くなると自動的に開弁するが、閉弁に関して
は、ソレノイド２００の動作により決定される。
【００２０】ソレノイド２００がＯＮ（通電）状態を保
持した際は、ばね２０２の付勢力以上の電磁力を発生さ
せ、係合部材２０１をソレノイド２００側に引き寄せる
ため、係合部材２０１と吸入弁５は分離される。この状
態であれば、吸入弁５はプランジャ２の往復運動に同期
して開閉する自動弁となる。従って、圧縮工程中は、吸
入弁５は閉塞し、加圧室１２の容積減少分の燃料は、吐
出弁６を押し開きコモンレール５３へ圧送される。
【００２１】これに対し、ソレノイド２００がＯＦＦ
(無通電)を保持した際は、ばね２０２の付勢力により、
係合部材２０１は吸入弁５に係合し、吸入弁５を開弁状
態に保持する。従って、圧縮工程時においても、加圧室
１２の圧力は燃料導入口部とほぼ同等の低圧状態を保つ
ため、吐出弁６を開弁することができず、加圧室１２の
容積減少分の燃料は、吸入弁５を通り燃料導入口側へ戻
される。
【００２２】また、圧縮工程の途中で、ソレノイド２０
０をＯＮ状態とすれば、このときから、コモンレール５
３へ燃料圧送される。また、一度圧送が始まれば、加圧
室１２内の圧力は上昇するため、その後、ソレノイド２
００をＯＦＦ状態にしても、吸入弁５は閉塞状態を維持
し、吸入工程は始まりと同期して自動開弁する。
【００２３】つぎに、図４により、燃料圧力脈動を低減
する機構について説明する。図４は燃料圧力脈動を低減
する機構の拡大図を示す。
【００２４】燃料吸入通路１０と低圧室１０ａの間に燃
料圧力脈動を低減する機構として断面形状が波形状を持
つダイヤフラム８０ａと気体８０ｂからなるダイヤフラ
ム式ダンパ８０を設ける。気体８０ｃはダンパケース８
１とダイヤフラム８０ａとで形成される空間に封入され
ている。ダンパケース８１はとめねじ８３により固定さ
れ、燃料はＯリング８２によりシールされている。
【００２５】これにより、ダンパの外圧に対するリフト
量を調整できるので、大型化することなく高い脈動吸収
能力をもった機構を設置でき、安定した燃圧で燃料噴射
弁に燃料を供給できる。
【００２６】また、ダイヤフラムの材質を金属とするこ
とで、ダイヤフラムの耐圧性が増し使用燃圧領域の広い
ダンパを備えた燃料供給システムを得ることができる。
【００２７】つぎに図５，図６，図７，図８により別の
実施例について説明する。
【００２８】燃料通路１０と低圧室１０ａの間に燃料圧
力脈動を低減する機構として二枚のダイヤフラム８０
ａ，８０ｂの間に気体８０ｃを封入したダイヤフラム式
ダンパ８０を設ける。
【００２９】これにより、小型な脈動吸収機構を装着し
た燃料供給システムを得ることができる。
【００３０】また、図５では二枚のダイヤフラム８０
ａ，８０ｂは略凸形をしており、凸レンズ状に接合され
ている。
【００３１】これにより、より低コストで小型のダンパ
を装着した燃料供給システムを得ることができる。
【００３２】また、図６では、ダイヤフラム式ダンパと
して、二枚のダイヤフラムの間に環状の部材を介して接
合している。
【００３３】これにより、ダイヤフラムの形状に自由度
ができるので、より小型で高い脈動吸収能力を持った燃
圧脈動吸収機構を備えた燃料供給システムを得ることが
できる。
【００３４】また、図５，図６では二枚のダイヤフラム
８０ａ，８０ｂともに断面形状が波形状である。
【００３５】これにより、断面形状を選ぶことで脈動吸
収能力や範囲を選定することができ、かつ低コスト小型
のダンパを装着した燃料供給システムを得ることができ
る。
【００３６】また、図７のように二枚のダイヤフラム８
０ａ，８０ｂのうちどちらか一方のみを、断面形状が波
形状を持つようにするか、図９のように二枚のダイヤフ
ラム８０ａ，８０ｂを異なった波形を持つダイヤフラム
としてもよい。
【００３７】これにより、二枚のダイヤフラム８０ａ，
８０ｂがそれぞれ特性の異なった燃料圧力脈動を低減さ
せることができるので、より小型で高い脈動吸収能力を
持った燃圧脈動吸収機構を備えた燃料供給システムを得
ることができる。
【００３８】また、二枚のダイヤフラム８０ａ，８０ｂ
を金属製の金属ダイヤフラムとすることで、ダイヤフラ
ムの耐圧性が増し使用燃圧領域が広く、小型のダンパを
備えた燃料供給システムを得ることができる。
【００３９】したがって、システムを可変燃料圧力に対
応することができる。
【００４０】また、前記二枚のダイヤフラム８０ａ，８
０ｂの外周を溶接することにより、より低コストで小型
のダンパを装着した燃料供給システムを得ることができ
る。
【００４１】また、二枚のダイヤフラムの間に封入する
気体の圧力を、使用最小燃料圧力以上，使用最大燃料圧
力以下とすることにより、使用燃料圧力範囲内におい
て、効果的に燃圧脈動を低減することができるダンパを
備えた燃料供給システムを得ることができる。
【００４２】また、図５のように、ダンパケース８１を
とめねじ８３によりハウジング１に固定することで、ダ
イヤフラム式ダンパ８０を固定する。ダイヤフラム式ダ
ンパ８０の両面に燃料室１０ｂ，１０ｃが設けられ、燃
料は、Ｏリング８２によりシールされる。
【００４３】これにより、燃料圧力脈動を十分にダイヤ
フラム式ダンパ８０に吸収させることができる。
【００４４】図９は一枚の金属ダイヤフラム式ダンパと
二枚の金属ダイヤフラム式ダンパでの脈動吸収能力を比
較したグラフである。横軸はポンプカム１００の回転
数、縦軸は燃料配間中で発生する燃料圧力脈動である。
実線は本実施例の形態での燃料圧力脈動、点線は一枚の
金属ダイヤフラムでの燃料圧力脈動である。
【００４５】本実施例の形態の方が燃料圧力脈動が小さ
くなっている。
【００４６】したがって、燃料配管にかかる負担を小さ
くできるので、耐久性が増し、騒音も小さくなる。
【００４７】また、高圧燃料供給ポンプ加圧室内のキャ
ビテーションの発生を抑えることができる。
【００４８】また、図５のように、ダイヤフラム式ダン
パ８０を波形形状の弾性体８４ａ，８４ｂを介して、ダ
ンパケース８４により固定する。
【００４９】これにより、適切な力でダイヤフラム式ダ
ンパ８０を固定できると同時に、ダンパ両面に燃料を渡
らせることができ、不適切な力でダイヤフラム式ダンパ
が破損すること無く、かつ燃料圧力脈動を十分にダイヤ
フラム式ダンパ８０に吸収させることができる燃料供給
システムを得ることができる。
【００５０】また、弾性体は８４ａのみ、または８４ｂ
のみでもよい。
【００５１】また、図５のように前記燃料圧力を測定す
るための燃圧センサ９０をダイヤフラム式ダンパ８０を
固定するケース８１に装着してもよい。
【００５２】これにより、より小型で低コスト，安定し
た吐出ができ、燃料圧力脈動を低減する機構の故障を容
易に検出できる高圧燃料供給ポンプを得ることができ
る。
【００５３】また、正確に高圧燃料供給ポンプ入り口の
燃料圧力を圧力センサで検出することができる高圧燃料
供給ポンプを得ることができる。
【００５４】（実施例２）次に、図１０，図１１によ
り、別の実施態様を説明する。
【００５５】図１０は、図３のシステム図で燃料圧力脈
動を低減する機構が高圧燃料供給ポンプより上流の低圧
燃料通路に設置されたものである。
【００５６】これにより、高圧燃料供給ポンプに圧送さ
れる燃料の低圧脈動を小型，低コストのダンパで効果的
に低減することができ、安定した吐出のできる高圧燃料
供給ポンプを備えた燃料供給システムを得ることができ
る。
【００５７】図１１は、図３のシステム図で燃料圧力脈
動を低減する機構が高圧燃料供給ポンプより下流の高圧
燃料通路に設置されたものである。
【００５８】これにより、高圧燃料の脈動を小型，低コ
ストのダンパで効果的に低減することができ、燃料噴射
弁に安定した燃圧で燃料を圧送できる燃料供給システム
を得ることができる。
【００５９】また、図１２のように、燃料圧力脈動を低
減する機構として、金属ベローズ式ダンパ８０を用いる
ことで、ダンパを固定するケース８１により燃料室１０
ｃを設けることができ、ケースに燃圧センサ９０を取り
付けることが容易な高圧燃料供給ポンプを得ることがで
きる。
【００６０】（実施例３）次に別の実施態様を説明す
る。図１３のように、燃料タンク５０，燃料タンク内の
燃料を燃料噴射弁に供給する低圧ポンプ５１を備えた内
燃機関の燃料供給に、燃料圧力脈動を低減する機構８０
を設け、カバーを用いて固定し、該カバーの内側に燃料
室を設けたことを特徴とする燃料供給システムである。
【００６１】これにより、簡単な構造で燃料圧力脈動を
低減する機構を固定でき、コンパクトで低コストのシス
テムを得ることができる。
【００６２】以上述べた実施態様によれば、燃料供給シ
ステムにおいて、前記ダイヤフラム式ダンパの材質を金
属とすることにより、ダイヤフラムの耐圧性が増し使用
燃圧領域の広いダンパを備えた燃料供給システムを得る
ことができる。
【００６３】また、燃料タンク，燃料タンク内の燃料を
燃料噴射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃
料供給システムにおいて、燃料圧力脈動を低減する機構
として、二枚のダイヤフラムの間に気体を封入したダイ
ヤフラム式ダンパを備えることにより、小型な脈動吸収
機構を装着した燃料供給システムを得ることができる。
【００６４】また、ダイヤフラムを略凸形とし、二枚の
ダイヤフラムを凸レンズ状に接合することにより、より
低コストで小型のダンパを装着した燃料供給システムを
得ることができる。
【００６５】また、ダイヤフラム式ダンパとして、二枚
のダイヤフラムの間に環状の部材を介して接合すること
により、ダイヤフラムの形状に自由度ができるので、よ
り小型で高い脈動吸収能力を持った燃圧脈動吸収機構を
備えた燃料供給システムを得ることができる。
【００６６】また、二枚のダイヤフラムのうち、少なく
とも一方ダイヤフラムの断面形状が波形状であるダイヤ
フラム式ダンパを備えることにより、断面形状を選ぶこ
とで脈動吸収能力や範囲を選定することができ、かつ低
コスト小型のダンパを装着した燃料供給システムを得る
ことができる。
【００６７】また、ダイヤフラムが金属製の金属ダイヤ
フラムであることにより、ダイヤフラムの耐圧性が増し
使用燃圧領域が広く、小型のダンパを備えた燃料供給シ
ステムを得ることができる。それにより、システムを可
変燃料圧力に対応することができる。
【００６８】また、二枚のダイヤフラムの外周を溶接す
ることにより、より低コストで小型のダンパを装着した
燃料供給システムを得ることができる。
【００６９】また、二枚のダイヤフラムの間に封入する
気体の圧力を、使用最小燃料圧力以上，使用最大燃料圧
力以下とすることにより、使用燃料圧力範囲内におい
て、効果的に燃圧脈動を低減することができるダンパを
備えた燃料供給システムを得ることができる。
【００７０】また、二枚のダンパの両面に燃料室を設け
ることにより、燃圧脈動を効果的にダンパに吸収させる
ことができる、燃料供給システムを得ることができる。
それにより、燃料配管にかかる負担を小さくできるの
で、耐久性が増すことができる。また、騒音を小さくす
ることが出来る。また、高圧燃料供給ポンプ加圧室内の
キャビテーションの発生を抑えることができる。
【００７１】また、ダンパを波形形状の弾性体を介して
固定することにより、適切な力でダンパを固定できると
同時に、ダンパ両面に燃料を渡らせることのできる燃料
供給システムを得ることができる。
【００７２】また、低圧ポンプからの低圧燃料を高圧に
加圧して燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給ポンプを備
え、前記ダイヤフラム式ダンパを高圧燃料供給ポンプよ
り上流の低圧燃料通路に設置することにより、高圧燃料
供給ポンプに圧送される燃料の低圧脈動を小型，低コス
トのダンパで効果的に低減することができる。また、安
定した吐出のできる高圧燃料供給ポンプを備えた燃料供
給システムを得ることができる。
【００７３】また、低圧ポンプからの低圧燃料を高圧に
加圧して燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給ポンプを備
え、前記ダイヤフラム式ダンパを高圧燃料供給ポンプよ
り下流の高圧燃料通路に設置することにより、高圧燃料
の脈動を小型，低コストのダンパで効果的に低減するこ
とができ、燃料噴射弁に安定した燃圧で燃料を圧送でき
る燃料供給システムを得ることができる。
【００７４】また、低圧ポンプからの低圧燃料を高圧に
加圧して燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給ポンプを備
え、前記ダイヤフラム式ダンパを前記高圧燃料供給ポン
プの前記吸入弁の上流側に設けられた低圧室に設置する
ことにより、より小型で低コスト、かつ安定した吐出が
できる高圧燃料供給ポンプを得ることができる。
【００７５】また、燃料を加圧する加圧室と、加圧室の
内部で燃料を圧送するプランジャと、加圧室の燃料入口
に設けられた吸入弁と、加圧室の燃料出口に設けられた
吐出弁と、吸入弁の上流側に設けられた低圧室とを有す
るポンプ本体を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、吸
入弁の上流側に設けられた低圧室の一部に燃料圧力脈動
を低減する機構を配し、該燃料圧力脈動を低減する機構
の近傍に燃料圧力を測定するための燃圧センサを装着す
ることにより、燃圧センサ取付部と高圧ポンプの入り口
までの間の通路圧損の影響を受けず、より高精度に高圧
燃料供給ポンプ入り口の燃料圧力を圧力センサで検出す
ることができる高圧燃料供給ポンプを得ることができ
る。
【００７６】また、燃料圧力を測定するための燃圧セン
サを、燃料圧力脈動を低減する機構を固定するケースに
装着することにより、より小型で低コスト，安定した吐
出ができる。また、燃圧センサ取付部と燃料圧力脈動を
低減する機構との間で燃圧脈動が吸収されることが無い
ので燃料圧力脈動を低減する機構の故障を容易に検出で
きる高圧燃料供給ポンプを得ることができる。
【００７７】また、燃料圧力脈動を低減する機構とし
て、金属ベローズ式ダンパを用いることにより、ダンパ
を固定する前記ケースにより燃料室を設けることができ
る。これにより、ケースに前記燃圧センサを取り付ける
ことが容易な高圧燃料供給ポンプを得ることができる。
【００７８】また、燃料圧力脈動を低減する機構とし
て、ダイヤフラム式ダンパを用いることにより、ダンパ
を固定する前記ケースにより燃料室を設けることができ
る。そして、前記ケースを小型にできる。これにより、
ケースに前記燃圧センサを取り付けることが容易とな
る。また、小型で低コストの高圧燃料供給ポンプを得る
ことができる。
【００７９】また、燃料タンク，燃料タンク内の燃料を
燃料噴射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃
料供給システムにおいて、燃料圧力脈動を低減する機構
を設け、該機構をハウジングにカバーを用いて固定し、
該カバーの内側に燃料室を設けることにより、簡単な構
造で燃料圧力脈動を低減する機構を固定できる。また、
コンパクトで低コストのシステムを得ることができる。
【００８０】
【発明の効果】本発明によれば、より安定した燃圧で燃
料噴射弁に燃料を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施態様の垂直断面図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】燃料噴射システムの構成を示す図である。
【図４】一実施態様の部分拡大断面図である。
【図５】一実施態様の部分拡大断面図である。
【図６】一実施態様の部分拡大断面図である。
【図７】一実施態様の部分拡大断面図である。
【図８】一実施態様の垂直断面図である。
【図９】一実施態様の形態と一枚の金属ダイヤフラム式
ダンパーとの燃料圧力吸収能力の比較。
【図１０】一実施態様を用いた燃料噴射システムの構成
を示す図である。
【図１１】一実施態様を用いた燃料噴射システムの構成
を示す図である。
【図１２】一実施態様の部分拡大断面図である。
【図１３】燃料噴射システムの構成を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小田倉 浩 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 小野瀬 亨 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 斉藤 淳治 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 阿部 雅巳 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者 山田 裕之 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA02 AB02 AC09 BA12 BA22 BA46 BA48 CA31 CA38 CA39T CB13T CB18 CD01 CE13 DC18

Claims (31)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料タンク及び前記燃料タンク内の燃料を
    燃料噴射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃
    料供給システムにおいて、 断面形状が波形状を持つダイヤフラム式ダンパを燃料が
    接する位置に備えることを特徴とする燃料供給システ
    ム。
  2. 【請求項２】請求項１記載の燃料供給システムにおい
    て、 前記ダイヤフラム式ダンパの材質を金属とすることを特
    徴とする燃料供給システム。
  3. 【請求項３】燃料タンク及び前記燃料タンク内の燃料を
    燃料噴射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃
    料供給システムにおいて、 二枚のダイヤフラムの間に気体を封入したダイヤフラム
    式ダンパを備えることを特徴とする燃料供給システム。
  4. 【請求項４】請求項３記載の燃料供給システムにおい
    て、 前記ダイヤフラムを略凸形とし、二枚のダイヤフラムを
    凸レンズ状に接合したことを特徴とする燃料供給システ
    ム。
  5. 【請求項５】請求項３記載の燃料供給システムにおい
    て、 前記ダイヤフラム式ダンパとして、二枚のダイヤフラム
    の間に環状の部材を介して接合したことを特徴とする燃
    料供給システム。
  6. 【請求項６】請求項３〜５記載の燃料供給システムにお
    いて、 前記二枚のダイヤフラムのうち、少なくとも一方のダイ
    ヤフラムの断面形状が波形状であるダイヤフラム式ダン
    パを備えることを特徴とする燃料供給システム。
  7. 【請求項７】請求項３〜６記載の燃料供給システムにお
    いて、 前記ダイヤフラムが金属製の金属ダイヤフラムであるこ
    とを特徴とする燃料供給システム。
  8. 【請求項８】請求項７記載の燃料供給システムにおい
    て、 前記二枚のダイヤフラムの外周を溶接することを特徴と
    する燃料供給システム。
  9. 【請求項９】請求項３〜８記載の燃料供給システムにお
    いて、 二枚のダイヤフラムの間に封入する気体の圧力を、使用
    最小燃料圧力以上，使用最大燃料圧力以下であることを
    特徴とする燃料供給システム。
  10. 【請求項１０】請求項３〜９記載の燃料供給システムに
    おいて、 前記二枚のダンパの両面に燃料室を設けることを特徴と
    した燃料供給システム。
  11. 【請求項１１】請求項１０記載の燃料供給システムにお
    いて、 前記ダンパを波形形状の弾性体を介して固定したことを
    特徴とする燃料供給システム。
  12. 【請求項１２】請求項１〜１１記載の燃料供給システム
    において、 低圧ポンプからの低圧燃料を高圧に加圧して燃料噴射弁
    に供給する高圧燃料供給ポンプを備え、前記ダイヤフラ
    ム式ダンパを高圧燃料供給ポンプより上流の低圧燃料通
    路に設置したことを特徴とする燃料供給システム。
  13. 【請求項１３】請求項１〜１１記載の燃料供給システム
    において、 低圧ポンプからの低圧燃料を高圧に加圧して燃料噴射弁
    に供給する高圧燃料供給ポンプを備え、前記ダイヤフラ
    ム式ダンパを高圧燃料供給ポンプより下流の高圧燃料通
    路に設置したことを特徴とする燃料供給システム。
  14. 【請求項１４】請求項１〜１１記載の燃料供給システム
    において、 低圧ポンプからの低圧燃料を高圧に加圧して燃料噴射弁
    に供給する高圧燃料供給ポンプを備え、前記ダイヤフラ
    ム式ダンパを前記高圧燃料供給ポンプの吸入弁の上流側
    に設けられた低圧室に設置したことを特徴とする高圧燃
    料供給ポンプ。
  15. 【請求項１５】燃料を加圧する加圧室と、前記加圧室の
    内部で燃料を圧送するプランジャと、 前記加圧室の燃料入口に設けられた吸入弁と、前記加圧
    室の燃料出口に設けられた吐出弁と、前記吸入弁の上流
    側に設けられた低圧室とを有するポンプ本体を備えた高
    圧燃料供給ポンプにおいて、 前記吸入弁の上流側に設けられた低圧室の一部に燃料圧
    力脈動を低減する機構を配し、該燃料圧力脈動を低減す
    る機構の近傍に燃料圧力を測定するための燃圧センサを
    装着したことを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
  16. 【請求項１６】請求項１５記載の高圧燃料供給ポンプに
    おいて、 前記燃料圧力を測定するための燃圧センサを前記燃料圧
    力脈動を低減する機構を固定するケースに装着されてい
    ることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
  17. 【請求項１７】請求項１５または１６記載の高圧燃料供
    給ポンプにおいて、 燃料圧力脈動を低減する機構として、金属ベローズ式ダ
    ンパを用いたことを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
  18. 【請求項１８】請求項１５または１６記載の高圧燃料供
    給ポンプにおいて、 燃料圧力脈動を低減する機構として、請求項１〜１０に
    記載のダイヤフラム式ダンパを用いたことを特徴とする
    高圧燃料供給ポンプ。
  19. 【請求項１９】燃料タンク，燃料タンク内の燃料を燃料
    噴射弁に供給する低圧ポンプを備えた内燃機関の燃料供
    給システムにおいて、 燃料圧力脈動を低減する機構を設け、該機構をハウジン
    グにカバーを用いて固定し、該カバーの内側に燃料室を
    設けたことを特徴とする燃料供給システム。
  20. 【請求項２０】往復駆動装置により往復動されるプラン
    ジャ、 燃料吸入通路と吐出通路とに連通し、プランジャの一部
    が壁面の一部を構成する燃料加圧室及び前記燃料吸入通
    路の壁面の一部を成すダイヤフラム式ダンパを備えるこ
    とを特徴とする燃料供給装置。
  21. 【請求項２１】請求項１において、 前記ダイヤフラム式ダンパは、断面形状が波形状を持つ
    ことを特徴とする燃料供給装置。
  22. 【請求項２２】請求項１または２において、 前記ダイヤフラム式ダンパの材質は金属であることを特
    徴とする燃料供給装置。
  23. 【請求項２３】請求項１または２において、 前記ダイヤフラム式ダンパは、二枚のダイヤフラムの間
    に気体を封入したものであることを特徴とする燃料供給
    装置。
  24. 【請求項２４】請求項２３において、 前記ダイヤフラムは略凸形の断面を持ち、前記ダイヤフ
    ラム式ダンパは、該ダイヤフラム２枚を凸レンズ状に接
    合したことを特徴とする燃料供給装置。
  25. 【請求項２５】請求項２３記載において、 前記ダイヤフラム式ダンパは、二枚のダイヤフラムの間
    に環状の部材を介して接合したものであることを特徴と
    する燃料供給装置。
  26. 【請求項２６】請求項２３乃至２５の何れかにおいて、 前記二枚のダイヤフラムのうち、少なくとも一方のダイ
    ヤフラムの断面形状が波形状であることを特徴とする燃
    料供給装置。
  27. 【請求項２７】請求項２３において、 前記二枚のダイヤフラムの外周を溶接して前記ダイヤフ
    ラム式ダンパを構成していることを特徴とする燃料供給
    装置。
  28. 【請求項２８】請求項２３の燃料供給システムにおい
    て、 大気中において、前記二枚のダイヤフラムの間に封入さ
    れている気体の圧力は、燃料供給装置の使用最小燃料圧
    力以上，使用最大燃料圧力以下であることを特徴とする
    燃料供給装置。
  29. 【請求項２９】請求項２０において、 前記ダイヤフラム式ダンパの外面のうち、前記壁面の一
    部を成す部分以外の一部が、燃料に接することを特徴と
    する燃料供給装置。
  30. 【請求項３０】請求項１または２において、 前記ダイヤフラム式ダンパは、波形形状の弾性体を介し
    て保持されていることを特徴とする燃料供給装置。
  31. 【請求項３１】往復駆動装置により往復動されるプラン
    ジャ、 燃料吸入通路と吐出通路とに連通し、プランジャの一部
    が壁面の一部を構成する燃料加圧室及び前記吐出通路の
    壁面の一部を成すダイヤフラム式ダンパを備えることを
    特徴とする燃料供給装置。
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