JPH11257189A - 高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置 - Google Patents
高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置Info
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- JPH11257189A JPH11257189A JP10056960A JP5696098A JPH11257189A JP H11257189 A JPH11257189 A JP H11257189A JP 10056960 A JP10056960 A JP 10056960A JP 5696098 A JP5696098 A JP 5696098A JP H11257189 A JPH11257189 A JP H11257189A
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィード側燃料通路で発生する脈動を減少さ
せることができ、フィード側燃料配管で発生する騒音を
減少させ、また高圧燃料ポンプの流出量を安定すること
のできる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置を得
る。 【解決手段】 加圧された燃料を燃料噴射器１へ圧送す
る単筒式の高圧燃料ポンプ３と高圧燃料ポンプ３に燃料
を供給する低圧燃料ポンプ６との間に設けられたフィー
ド側燃料通路５に設けられたバイパス通路９と、バイパ
ス通路９に設けられ、高圧燃料ポンプ３側から低圧燃料
ポンプ６側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁１０と
を有する。
せることができ、フィード側燃料配管で発生する騒音を
減少させ、また高圧燃料ポンプの流出量を安定すること
のできる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置を得
る。 【解決手段】 加圧された燃料を燃料噴射器１へ圧送す
る単筒式の高圧燃料ポンプ３と高圧燃料ポンプ３に燃料
を供給する低圧燃料ポンプ６との間に設けられたフィー
ド側燃料通路５に設けられたバイパス通路９と、バイパ
ス通路９に設けられ、高圧燃料ポンプ３側から低圧燃料
ポンプ６側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁１０と
を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、筒内噴射式内燃
機関等に用いられる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低
減装置に関し、特に低周波域の脈動を吸収することので
きる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置に関する
ものである。
機関等に用いられる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低
減装置に関し、特に低周波域の脈動を吸収することので
きる高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式エンジンとか直接噴
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。このよう
な高い燃圧を得るために、一般に、燃料タンク内に設け
られる低圧燃料ポンプの他に、燃料噴射器側にさらに高
圧燃料ポンプが設けられる。
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。このよう
な高い燃圧を得るために、一般に、燃料タンク内に設け
られる低圧燃料ポンプの他に、燃料噴射器側にさらに高
圧燃料ポンプが設けられる。
【０００３】図６は従来の燃料供給系の系統図である。
図６において、デリバリパイプ１は、図示しないエンジ
ンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有している。
デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、単気筒式
の高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイプ
１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧側燃料配管４で接続さ
れている。一方、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２と
は、フィード側燃料配管５で接続されている。フィード
側燃料配管５の燃料タンク２側の端部には、低圧燃料ポ
ンプ６が設けられている。低圧燃料ポンプ６近傍のフィ
ード側燃料配管５には、低圧レギュレータ７が設けられ
ている。
図６において、デリバリパイプ１は、図示しないエンジ
ンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有している。
デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、単気筒式
の高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイプ
１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧側燃料配管４で接続さ
れている。一方、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２と
は、フィード側燃料配管５で接続されている。フィード
側燃料配管５の燃料タンク２側の端部には、低圧燃料ポ
ンプ６が設けられている。低圧燃料ポンプ６近傍のフィ
ード側燃料配管５には、低圧レギュレータ７が設けられ
ている。
【０００４】このような構成の燃料供給系においては、
低圧燃料ポンプ６である程度加圧された燃料は、高圧燃
料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１に達
し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気筒内
に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ６からの吐出圧
は、低圧レギュレータ７により所定範囲に安定化されて
いる。
低圧燃料ポンプ６である程度加圧された燃料は、高圧燃
料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１に達
し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気筒内
に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ６からの吐出圧
は、低圧レギュレータ７により所定範囲に安定化されて
いる。
【０００５】一般に、低圧燃料ポンプ６は、例えばモー
タ等により駆動され、電源が投入されているときは常時
駆動しているのに対し、高圧燃料ポンプ３は、エンジン
によって駆動され、エンジンの回転にともなって回転す
る。そして、この高圧燃料ポンプ３においては、軽量化
のために例えばピストンが１本あるいは２本と少なくさ
れている。そのため、１行程中に吸入される油量は、ピ
ストンの吸入・吐出動作に伴って変動している。このよ
うなタイプの高圧燃料ポンプ３の場合においては、例え
ば高圧燃料ポンプ３が高速で駆動しているとき等、図示
しない吸入バルブが高速で閉じる際に、フィード側燃料
配管５内で流体の慣性によるサージ圧（油撃）が発生し
ている。
タ等により駆動され、電源が投入されているときは常時
駆動しているのに対し、高圧燃料ポンプ３は、エンジン
によって駆動され、エンジンの回転にともなって回転す
る。そして、この高圧燃料ポンプ３においては、軽量化
のために例えばピストンが１本あるいは２本と少なくさ
れている。そのため、１行程中に吸入される油量は、ピ
ストンの吸入・吐出動作に伴って変動している。このよ
うなタイプの高圧燃料ポンプ３の場合においては、例え
ば高圧燃料ポンプ３が高速で駆動しているとき等、図示
しない吸入バルブが高速で閉じる際に、フィード側燃料
配管５内で流体の慣性によるサージ圧（油撃）が発生し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図７はフィード側燃料
配管５内の燃料の圧力の変動を表すグラフである。フィ
ード側燃料配管５内には、図７に示されるように、図示
しない吸入バルブの開閉に伴ってサージ圧と呼ばれる急
激な圧力の変化およびその減衰が発生している。そし
て、フィード側燃料配管５側で発生する脈動は、フィー
ド側燃料配管５を振動させ騒音を発生し、また高圧燃料
ポンプ３の流出量を低下させるので問題であった。
配管５内の燃料の圧力の変動を表すグラフである。フィ
ード側燃料配管５内には、図７に示されるように、図示
しない吸入バルブの開閉に伴ってサージ圧と呼ばれる急
激な圧力の変化およびその減衰が発生している。そし
て、フィード側燃料配管５側で発生する脈動は、フィー
ド側燃料配管５を振動させ騒音を発生し、また高圧燃料
ポンプ３の流出量を低下させるので問題であった。
【０００７】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、フィード側燃料配管側で発生す
る脈動を減少させることができ、フィード側燃料配管で
発生する騒音を減少させ、また高圧燃料ポンプの流出量
を安定することのできる高圧燃料ポンプのフィード圧脈
動低減装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、フィード側燃料配管側で発生す
る脈動を減少させることができ、フィード側燃料配管で
発生する騒音を減少させ、また高圧燃料ポンプの流出量
を安定することのできる高圧燃料ポンプのフィード圧脈
動低減装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の高圧燃料ポン
プのフィード圧脈動低減装置においては、加圧された燃
料を燃料噴射器へ圧送する単筒式の高圧燃料ポンプと高
圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に
設けられたフィード側燃料通路に設けられたバイパス通
路と、バイパス通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側から
低圧燃料ポンプ側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁
とを有する。
プのフィード圧脈動低減装置においては、加圧された燃
料を燃料噴射器へ圧送する単筒式の高圧燃料ポンプと高
圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に
設けられたフィード側燃料通路に設けられたバイパス通
路と、バイパス通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側から
低圧燃料ポンプ側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁
とを有する。
【０００９】請求項２の高圧燃料ポンプのフィード圧脈
動低減装置においては、バイパス通路は、高圧燃料ポン
プと一体に設けられている。
動低減装置においては、バイパス通路は、高圧燃料ポン
プと一体に設けられている。
【００１０】請求項３の高圧燃料ポンプのフィード圧脈
動低減装置においては、逆止弁は、バイパス通路の途中
に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性
体収納部が形成された収納空間と、収納空間に収納さ
れ、弁座に当接されるボール型の弁体と、弾性体収納部
に収納され、弁体を弁座に押圧する弾性体とを有し、弾
性体収納部の開口には、弁体が当接した場合に、燃料の
流路となる逃がし溝が形成されている。
動低減装置においては、逆止弁は、バイパス通路の途中
に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性
体収納部が形成された収納空間と、収納空間に収納さ
れ、弁座に当接されるボール型の弁体と、弾性体収納部
に収納され、弁体を弁座に押圧する弾性体とを有し、弾
性体収納部の開口には、弁体が当接した場合に、燃料の
流路となる逃がし溝が形成されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明のフ
ィード圧脈動低減装置を含む燃料供給系の系統図であ
る。図１において、デリバリパイプ１は、図示しないエ
ンジンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有してい
る。デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、単筒
式の高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイ
プ１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧側燃料配管４で接続
されている。一方、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２と
は、フィード側燃料通路であるフィード側燃料配管５で
接続されている。フィード側燃料配管５の燃料タンク２
側の端部には、低圧燃料ポンプ６が設けられている。低
圧燃料ポンプ６近傍のフィード側燃料配管５には、低圧
レギュレータ７が設けられている。
ィード圧脈動低減装置を含む燃料供給系の系統図であ
る。図１において、デリバリパイプ１は、図示しないエ
ンジンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有してい
る。デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、単筒
式の高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイ
プ１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧側燃料配管４で接続
されている。一方、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２と
は、フィード側燃料通路であるフィード側燃料配管５で
接続されている。フィード側燃料配管５の燃料タンク２
側の端部には、低圧燃料ポンプ６が設けられている。低
圧燃料ポンプ６近傍のフィード側燃料配管５には、低圧
レギュレータ７が設けられている。
【００１２】高圧燃料ポンプ３近傍のフィード側燃料配
管５には、所定の長さのバイパス通路９が設けられてい
る。バイパス通路９の高圧燃料ポンプ３に近い位置に
は、逆止弁１０が配設されている。
管５には、所定の長さのバイパス通路９が設けられてい
る。バイパス通路９の高圧燃料ポンプ３に近い位置に
は、逆止弁１０が配設されている。
【００１３】図２はフィード側燃料配管５の一部を構成
する接続体の断面図である。また図３は逆止弁１０の拡
大図である。図２において、接続体１１は、両端部の接
続ポート１１ａ，１１ｂを有し、図２の右側の接続ポー
ト１１ａを高圧燃料ポンプ３側にしてフィード側燃料配
管５の所定の場所に接続されている。接続体１１には、
フィード側燃料通路５ａと、フィード側燃料通路５ａの
バイパスとなるバイパス通路９が形成されている。バイ
パス通路９の高圧燃料ポンプ３に近い位置には、逆止弁
１０が設けられている。バイパス通路９は、燃料の整流
をする目的で、逆止弁１０と反対側に所定の長さ形成さ
れている。
する接続体の断面図である。また図３は逆止弁１０の拡
大図である。図２において、接続体１１は、両端部の接
続ポート１１ａ，１１ｂを有し、図２の右側の接続ポー
ト１１ａを高圧燃料ポンプ３側にしてフィード側燃料配
管５の所定の場所に接続されている。接続体１１には、
フィード側燃料通路５ａと、フィード側燃料通路５ａの
バイパスとなるバイパス通路９が形成されている。バイ
パス通路９の高圧燃料ポンプ３に近い位置には、逆止弁
１０が設けられている。バイパス通路９は、燃料の整流
をする目的で、逆止弁１０と反対側に所定の長さ形成さ
れている。
【００１４】逆止弁１０は、バイパス通路９の途中に形
成された収納空間１３と、収納空間１３に収納された弁
体であるボール１４と、弾性体であるばね１５とから構
成されている。収納空間１３の一側には、円錐形の弁座
１３ａが形成されている。一方、収納空間１３の他側に
は、円筒形の弾性体収納部１３ｂが形成されている。ボ
ール１４は、弁座１３ａに当接されている。また、ばね
１５は、弾性体収納部１３ｂに収納され、ボール１４を
弁座１３ａに当接するように押圧している。
成された収納空間１３と、収納空間１３に収納された弁
体であるボール１４と、弾性体であるばね１５とから構
成されている。収納空間１３の一側には、円錐形の弁座
１３ａが形成されている。一方、収納空間１３の他側に
は、円筒形の弾性体収納部１３ｂが形成されている。ボ
ール１４は、弁座１３ａに当接されている。また、ばね
１５は、弾性体収納部１３ｂに収納され、ボール１４を
弁座１３ａに当接するように押圧している。
【００１５】ボール１４は、常時はばね１５によって弁
座１３ａに当接され、バイパス通路９内の燃料が高圧燃
料ポンプ３側に流れることを抑制している。そして、フ
ィード側燃料配管５の高圧燃料ポンプ３側の燃料の圧力
が高くなると、燃料はばね１５の復元力に打ち勝ってボ
ール１４を弁座１３ａと反対側に押し戻し、高圧燃料ポ
ンプ３と反対側、すなわち低圧燃料ポンプ６側に流れ
る。
座１３ａに当接され、バイパス通路９内の燃料が高圧燃
料ポンプ３側に流れることを抑制している。そして、フ
ィード側燃料配管５の高圧燃料ポンプ３側の燃料の圧力
が高くなると、燃料はばね１５の復元力に打ち勝ってボ
ール１４を弁座１３ａと反対側に押し戻し、高圧燃料ポ
ンプ３と反対側、すなわち低圧燃料ポンプ６側に流れ
る。
【００１６】ボール１４は、高圧燃料ポンプ３側の燃料
の圧力があまりに高いと、弾性体収納部１３ｂの開口に
当接する。そのため、弾性体収納部１３ｂの開口には、
ボール１４が当接した場合に流路が消滅しないように、
逃がし溝１３ｃが形成されている。本実施の形態の逃が
し溝１３ｃは、弾性体収納部１３ｂの開口に２箇所切り
欠きが設けられて形成されている。
の圧力があまりに高いと、弾性体収納部１３ｂの開口に
当接する。そのため、弾性体収納部１３ｂの開口には、
ボール１４が当接した場合に流路が消滅しないように、
逃がし溝１３ｃが形成されている。本実施の形態の逃が
し溝１３ｃは、弾性体収納部１３ｂの開口に２箇所切り
欠きが設けられて形成されている。
【００１７】次に動作を説明する。まず、イ）高圧燃料
ポンプ３の燃料の吸入中は、バイパス通路９の逆止弁１
０が閉じているので、燃料はフィード側燃料通路５ａの
みを経由して高圧燃料ポンプ３に吸入される。そして、
ロ）高圧燃料ポンプ３の燃料の吸入が終了し、図示しな
い吸入バルブが閉じた瞬間に、フィード側燃料配管５内
の燃料の慣性により発生した高圧が、逆に圧力波となっ
て高圧燃料ポンプ３から上流に伝播しはじめる。ハ）こ
の伝播がバイパス通路９の逆止弁１０に達したとき、逆
止弁１０が開く。これにより、圧力が逆止弁１０を通っ
て低圧燃料ポンプ６側に抜ける。結果的に、サージ圧の
ピークの高さが低くなる。そして、ニ）高圧燃料ポンプ
３が再び吸入動作を開始すると、逆止弁１０は閉じ最初
の状態に戻る。このような動作により、油撃が緩和され
燃料の脈動が小さくされる。
ポンプ３の燃料の吸入中は、バイパス通路９の逆止弁１
０が閉じているので、燃料はフィード側燃料通路５ａの
みを経由して高圧燃料ポンプ３に吸入される。そして、
ロ）高圧燃料ポンプ３の燃料の吸入が終了し、図示しな
い吸入バルブが閉じた瞬間に、フィード側燃料配管５内
の燃料の慣性により発生した高圧が、逆に圧力波となっ
て高圧燃料ポンプ３から上流に伝播しはじめる。ハ）こ
の伝播がバイパス通路９の逆止弁１０に達したとき、逆
止弁１０が開く。これにより、圧力が逆止弁１０を通っ
て低圧燃料ポンプ６側に抜ける。結果的に、サージ圧の
ピークの高さが低くなる。そして、ニ）高圧燃料ポンプ
３が再び吸入動作を開始すると、逆止弁１０は閉じ最初
の状態に戻る。このような動作により、油撃が緩和され
燃料の脈動が小さくされる。
【００１８】図４は接続体１１を配設した場合のフィー
ド側燃料配管５内の燃料の圧力の変動を表すグラフであ
る。図４に示されるように、フィード側燃料配管５内の
サージ圧は、従来のものよりピークが小さくなってい
る。
ド側燃料配管５内の燃料の圧力の変動を表すグラフであ
る。図４に示されるように、フィード側燃料配管５内の
サージ圧は、従来のものよりピークが小さくなってい
る。
【００１９】このような構成の燃料供給系においては、
フィード側燃料通路５ａに設けられたバイパス通路９
と、バイパス通路９に設けられ、高圧燃料ポンプ３側か
ら低圧燃料ポンプ６側の方向にのみ燃料を通過させる逆
止弁１０とを有するので、フィード側燃料配管５側で発
生する脈動を減少させることができ、騒音を減少させ、
また高圧燃料ポンプ３の流出量を安定することができ
る。
フィード側燃料通路５ａに設けられたバイパス通路９
と、バイパス通路９に設けられ、高圧燃料ポンプ３側か
ら低圧燃料ポンプ６側の方向にのみ燃料を通過させる逆
止弁１０とを有するので、フィード側燃料配管５側で発
生する脈動を減少させることができ、騒音を減少させ、
また高圧燃料ポンプ３の流出量を安定することができ
る。
【００２０】また、弾性体収納部１３ｂの開口には、ボ
ール１４が当接した場合に、燃料の流路となる逃がし溝
１３ｃが形成されているので、燃料の圧力を逃がすため
の流路が消滅することがなく確実に脈動を減少させるこ
とができる。
ール１４が当接した場合に、燃料の流路となる逃がし溝
１３ｃが形成されているので、燃料の圧力を逃がすため
の流路が消滅することがなく確実に脈動を減少させるこ
とができる。
【００２１】実施の形態２．図５は本発明のフィード圧
脈動低減装置を含む燃料供給系の他の例を示す系統図で
ある。図５において、高圧燃料ポンプ組立体１００は、
バイパス通路９と逆止弁１０とを一体に設けている。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
脈動低減装置を含む燃料供給系の他の例を示す系統図で
ある。図５において、高圧燃料ポンプ組立体１００は、
バイパス通路９と逆止弁１０とを一体に設けている。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
【００２２】このような構成のフィード圧脈動低減装置
においては、バイパス通路９と逆止弁１０とは、高圧燃
料ポンプ３に一体に設けられているので製品として１個
になり取り扱いが容易となる。また、取付場所が削減さ
れる。
においては、バイパス通路９と逆止弁１０とは、高圧燃
料ポンプ３に一体に設けられているので製品として１個
になり取り扱いが容易となる。また、取付場所が削減さ
れる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の高圧燃料ポンプのフィード圧
脈動低減装置においては、加圧された燃料を燃料噴射器
へ圧送する単筒式の高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプに
燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に設けられたフィ
ード側燃料通路に設けられたバイパス通路と、バイパス
通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側から低圧燃料ポンプ
側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁とを有する。そ
のため、フィード側燃料通路で発生する脈動を減少させ
ることができ、フィード側燃料通路で発生する騒音を減
少させ、また高圧燃料ポンプの流出量を安定することが
できる。
脈動低減装置においては、加圧された燃料を燃料噴射器
へ圧送する単筒式の高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプに
燃料を供給する低圧燃料ポンプとの間に設けられたフィ
ード側燃料通路に設けられたバイパス通路と、バイパス
通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側から低圧燃料ポンプ
側の方向にのみ燃料を通過させる逆止弁とを有する。そ
のため、フィード側燃料通路で発生する脈動を減少させ
ることができ、フィード側燃料通路で発生する騒音を減
少させ、また高圧燃料ポンプの流出量を安定することが
できる。
【００２４】請求項２の高圧燃料ポンプのフィード圧脈
動低減装置においては、バイパス通路は、高圧燃料ポン
プと一体に設けられている。そのため、製品として１個
になり取り扱いが容易となる。また、取付場所が削減さ
れる。
動低減装置においては、バイパス通路は、高圧燃料ポン
プと一体に設けられている。そのため、製品として１個
になり取り扱いが容易となる。また、取付場所が削減さ
れる。
【００２５】請求項３の高圧燃料ポンプのフィード圧脈
動低減装置においては、逆止弁は、バイパス通路の途中
に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性
体収納部が形成された収納空間と、収納空間に収納さ
れ、弁座に当接されるボール型の弁体と、弾性体収納部
に収納され、弁体を弁座に押圧する弾性体とを有し、弾
性体収納部の開口には、弁体が当接した場合に、燃料の
流路となる逃がし溝が形成されている。そのため、燃料
の圧力を逃がすための流路が消滅することがなく確実に
脈動を減少させることができる。
動低減装置においては、逆止弁は、バイパス通路の途中
に形成され一側の円錐形の弁座が形成され、他側に弾性
体収納部が形成された収納空間と、収納空間に収納さ
れ、弁座に当接されるボール型の弁体と、弾性体収納部
に収納され、弁体を弁座に押圧する弾性体とを有し、弾
性体収納部の開口には、弁体が当接した場合に、燃料の
流路となる逃がし溝が形成されている。そのため、燃料
の圧力を逃がすための流路が消滅することがなく確実に
脈動を減少させることができる。
【図１】 本発明のフィード圧脈動低減装置を含む燃料
供給系の系統図である。
供給系の系統図である。
【図２】 フィード側燃料配管の一部を構成する接続体
の断面図である。
の断面図である。
【図３】 逆止弁の拡大図である。
【図４】 フィード側燃料配管内の燃料の圧力の変動を
表すグラフである。
表すグラフである。
【図５】 本発明のフィード圧脈動低減装置を含む燃料
供給系の他の例を示す系統図である。
供給系の他の例を示す系統図である。
【図６】 従来の燃料供給系の系統図である。
【図７】 フィード側燃料配管内の燃料の圧力の変動を
表すグラフである。
表すグラフである。
３ 高圧燃料ポンプ、５ フィード側燃料配管（フィー
ド側燃料通路）、５ａフィード側燃料通路、６ 低圧燃
料ポンプ、９ バイパス通路、１０ 逆止弁、１３ 収
納空間、１３ｃ 逃がし溝、１４ ボール（弁体）、１
５ ばね（弾性体）。
ド側燃料通路）、５ａフィード側燃料通路、６ 低圧燃
料ポンプ、９ バイパス通路、１０ 逆止弁、１３ 収
納空間、１３ｃ 逃がし溝、１４ ボール（弁体）、１
５ ばね（弾性体）。
Claims (3)
- 【請求項１】 加圧された燃料を燃料噴射器へ圧送する
単気筒式の高圧燃料ポンプと該高圧燃料ポンプに燃料を
供給する低圧燃料ポンプとの間に設けられたフィード側
燃料通路に設けられたバイパス通路と、 上記バイパス通路に設けられ、上記高圧燃料ポンプ側か
ら上記低圧燃料ポンプ側の方向にのみ燃料を通過させる
逆止弁とを有することを特徴とする高圧燃料ポンプのフ
ィード圧脈動低減装置。 - 【請求項２】 上記バイパス通路は、上記高圧燃料ポン
プと一体に設けられていることを特徴とする請求項１記
載の高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置。 - 【請求項３】 上記逆止弁は、 上記バイパス通路の途中に形成され一側の円錐形の弁座
が形成され、他側に弾性体収納部が形成された収納空間
と、 上記収納空間に収納され、上記弁座に当接されるボール
型の弁体と、 上記弾性体収納部に収納され、上記弁体を上記弁座に押
圧する弾性体とを有し、 上記弾性体収納部の開口には、上記弁体が当接した場合
に、燃料の流路となる逃がし溝が形成されていることを
特徴とする請求項１または２記載の高圧燃料ポンプのフ
ィード圧脈動低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05696098A JP3708702B2 (ja) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05696098A JP3708702B2 (ja) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257189A true JPH11257189A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3708702B2 JP3708702B2 (ja) | 2005-10-19 |
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ID=13042114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05696098A Expired - Fee Related JP3708702B2 (ja) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 高圧燃料ポンプのフィード圧脈動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3708702B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1091115A3 (de) * | 1999-10-07 | 2001-12-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftstofförderanlage und Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage |
| CN101813043A (zh) * | 2009-02-24 | 2010-08-25 | 株式会社电装 | 脉动减小装置 |
-
1998
- 1998-03-09 JP JP05696098A patent/JP3708702B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1091115A3 (de) * | 1999-10-07 | 2001-12-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftstofförderanlage und Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage |
| CN101813043A (zh) * | 2009-02-24 | 2010-08-25 | 株式会社电装 | 脉动减小装置 |
| JP2010196512A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Denso Corp | 脈動低減装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3708702B2 (ja) | 2005-10-19 |
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