JP2848206B2

JP2848206B2 - 内燃機関用燃料供給装置

Info

Publication number: JP2848206B2
Application number: JP5226102A
Authority: JP
Inventors: 京矢五十嵐; 建夫久米; 正人吉田; 信明村上; 英幸織田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-09-10
Filing date: 1993-09-10
Publication date: 1999-01-20
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JPH0783137A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に、筒内噴射式内燃
機関に用いて好適の燃料供給装置に関し、比較的高い燃
料圧力で燃料噴射を行なえるようにした、内燃機関用燃
料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】いわゆる筒内噴射式内燃機関とか直接噴
射式内燃機関（直噴式内燃機関）とか呼ばれている、燃
料をシリンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、デ
ィーゼルエンジンが広く知られているが、近年、火花点
火式エンジン（一般には、ガソリンエンジンが対応する
ので、以下、ガソリンエンジンという）においても、筒
内噴射式のものが提案されている。

【０００３】このような筒内噴射式内燃機関では、機関
の性能向上や排出ガスの低減のために、燃料噴射圧力を
上げて燃料噴霧を微粒化し、燃料噴射期間を短縮化する
傾向にある。また、過給機構をそなえた機関では、過給
時には、過給圧に応じた高い燃料噴射圧力が要求され
る。そこで、筒内噴射式内燃機関における燃料供給装置
は、このように十分に高い（例えば数十気圧程度）燃料
噴射圧力が得られるように構成されている。

【０００４】例えば図４，５は、いずれも、このような
高い燃料噴射圧力が得られるものとして、従来より提案
されている内燃機関用燃料供給装置の構成を模式的に示
すものである。図４，５において、１は燃料噴射弁、２
は燃料タンク、３は燃料噴射弁１と燃料タンク２との間
に設けられた燃料通路であり、燃料噴射弁１へ燃料を送
給する送給路３Ａと、燃料噴射弁１から燃料タンク２に
戻る返送路３Ｂとから構成されている。４は燃料通路３
の燃料タンク２側の上流部に設けられた低圧燃料ポン
プ、５は低圧燃料ポンプと燃料噴射弁１との間に設けら
れた高圧燃料ポンプである。また、６，７は燃料通路の
入口部分に設けられた燃料フィルタ、８は逆止弁、９は
低圧燃圧制御手段（低圧制御手段）としての低圧制御
弁、１０は高圧燃圧制御手段（高圧制御手段）としての
高圧制御弁である。また、２１はシリンダ、２２はピス
トン、２２Ａはピストンロッド、２３はクランクシャフ
ト、２４は燃焼室、２５はシリンダヘッド、２６は吸気
通路、２７は点火プラグ、２８は排気通路である。

【０００５】このような燃料供給装置では、低圧燃料ポ
ンプ４である程度加圧された燃料を、高圧燃料ポンプ５
でさらに加圧することで、燃料の圧力を所定圧まで高め
ている。この際、低圧燃料ポンプ４からの吐出圧は低圧
制御弁９により所定範囲に安定化され、さらに、高圧燃
料ポンプ４からの吐出圧は高圧制御弁１０により所定範
囲に安定化される。

【０００６】燃料噴射圧力は常に所定圧まで高い必要は
ないので、例えば特開昭６２−２３７０５７号公報に開
示された内燃機関のように、吸気圧が高い運転領域では
高い燃料噴射圧力が与えられるが、吸気圧が低い運転領
域では燃料噴射圧力が低く保持されるようにして、燃料
ポンプの負荷を低減するようにしたものも提案されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば自動
車用内燃機関などでは、エンジンの停止後に、エンジン
冷却系の停止によって生じるエンジンルーム内の温度上
昇や、圧力制御弁９，１０や燃料噴射弁１における燃料
リークによって、燃料通路３内にベーパ（気泡）が発生
し易い。このため、次にエンジンを起動させようとする
時に、燃料通路３内にこのベーパが含有した状態で燃料
供給が開始される。

【０００８】従来のマルチポイントインジェクション
（ＭＰＩ）などの場合には、燃料噴射弁１に供給する燃
料圧力があまり高圧ではなく、燃料噴射弁１の下流の圧
力制御弁（上記燃料供給装置の圧力制御弁１０に相当す
るもの）なども設定圧が低く、燃料圧力はエンジンの始
動後速やかにこの設定圧に達して、燃料噴射弁１側の燃
料通路３内の燃料は短時間で当該圧力制御弁の外部に流
出し、燃料内のベーパもこれとともに排出される。

【０００９】しかしながら、上述のように、燃料噴射弁
１に供給する燃料圧力が、従来のマルチポイントインジ
ェクション（ＭＰＩ）などの場合よりも大幅に高圧であ
ると、圧力制御弁１０の設定圧が高く、燃料圧力がこの
設定圧に達するまでは、燃料噴射弁１側の燃料通路３内
の燃料は短時間で当該圧力制御弁の外部に流出し噴な
い。したがって、燃料内のベーパもこれとともに燃料噴
射弁１側に滞って、なかなか排出されない。

【００１０】ところで、燃料圧力が高圧の設定圧に達す
るまで相応の時間がかかるのはどのようなポンプであっ
ても一般的に言えることであるが、上述のような構成の
燃料供給装置においては、以下のような構成にも起因し
て、燃料圧力が高圧に達するのに時間が掛かる。つま
り、上述のような燃料ポンプ４，５には、エンジン駆動
式ポンプ又は電動式ポンプのいずれかを採用することが
考えられるが、電動式ポンプを高圧ポンプに採用する
と、ポンプ効率が低くなり且つ高コストになるので、高
圧燃料ポンプ５には、エンジン駆動式のものを採用する
のが一般的であると考えられる。一方、電動式ポンプを
低圧ポンプに採用した場合には、上述のポンプ効率やコ
スト面での不具合が低減され、安定した吐出圧が得られ
るという電動式ポンプの利点を生かせるので、低圧燃料
ポンプ４には、電動式のものを採用することが考えられ
る。

【００１１】しかしながら、エンジン駆動式ポンプの吐
出圧はエンジン回転数に応じたものになるので、高圧燃
料ポンプ５をエンジン駆動式のものにすると、エンジン
始動時には、エンジン回転数が低く高圧ポンプの吐出圧
は極めて低い状態になって、燃料圧力はなかなか高くは
ならない。燃料内のベーパが燃料噴射弁１側の外部にな
かなか排出されないのである。このような燃料噴射弁１
の付近に存在するベーパは、噴射する燃料圧力の立ち上
がりの遅れやばらつき、或いは、燃料噴射弁１から空噴
射を招く原因となり、燃料噴射の制御を困難にするので
好ましくない。

【００１２】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、内燃機関停止後に燃料噴射弁の付近の燃料内にお
けるベーパの発生を抑制できるようにした、内燃機関用
燃料供給装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の内燃
機関用燃料供給装置は、内燃機関にそなえられた燃料噴
射弁と燃料タンクとの間に設けられ、該燃料タンクから
該燃料噴射弁に燃料を供給する燃料送給路及び該燃料噴
射弁へ供給される燃料の余剰分を再び燃料タンクに戻す
燃料返送路と、該燃料送給路における該燃料タンクと該
燃料噴射弁との間に設けられた燃料ポンプと、該燃料返
送路に設けられ、該燃料噴射弁近傍の燃料を所定圧に調
圧する燃圧制御手段と、該燃料ポンプの近傍の燃料供給
路に設けられ、該燃料ポンプの下流側の燃料の逆流を阻
止する逆止弁と、該燃料ポンプの下流側の燃料噴射弁の
近傍に設けられ、燃料圧力を所定の高さに保持しうるア
キュムレータとがそなえられていることを特徴としてい
る。

【００１４】

【作用】上述の本発明の内燃機関用燃料供給装置では、
機関の作動中には、燃料ポンプを通じて、燃料噴射弁側
に燃料噴射に十分な燃料が送給され、燃料噴射弁から燃
料噴射が行なわれる。このとき、燃料ポンプの近傍に設
けられた逆止弁が、燃料ポンプの下流側の燃料の逆流を
阻止するので、燃料噴射弁における燃料圧力が低下する
ことなく、燃料噴射に十分な圧力に保持される。

【００１５】また、この機関の作動中には、燃料噴射弁
の近傍に設けられたアキュムレータに、所定の高さの燃
料圧力に保持された燃料の一部が貯蔵される。これによ
り、機関の停止等に燃料送給及び燃料返送路内の燃料が
リークしても、アキュムレータに蓄積された燃料がこの
リークした分を補充するとともに、燃圧制御手段と逆止
弁とによって、燃料噴射弁の近傍の燃料送給及び燃料返
送路が閉状態となるので、燃料リークによる燃料圧力の
低下が抑制され、燃料リークに伴うベーパの発生も抑制
される。

【００１６】

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明すると、図１，２は本発明の第１実施例としての内
燃機関用燃料供給装置を示すもので、図１はその模式的
な構成図、図２はその燃料ポンプの出力（吐出流量）の
特性を示すグラフであり、図３は本発明の第２実施例と
しての内燃機関用燃料供給装置を示す模式的な構成図で
ある。

【００１７】まず、第１実施例について説明すると、こ
の内燃機関用燃料供給装置は、内燃機関としてのガソリ
ン４サイクルエンジン、特に、燃料をシリンダ内に直接
噴射する筒内噴射式ガソリンエンジンにそなえられ、図
１に示すように、燃料噴射弁１と燃料タンク２との間を
連絡する燃料通路３には、低圧燃料ポンプ４と、高圧燃
料ポンプ５とがそなえられている。なお、燃料通路３
は、燃料タンク２から燃料噴射弁１へ燃料を送給する送
給路３Ａと、燃料噴射弁１で噴射されなかった燃料を燃
料タンク２に戻す返送路３Ｂとから構成されている。

【００１８】なお、内燃機関用燃料供給装置の要部と機
関との関係は図５と同様であるので、ここでは説明を省
略する。低圧燃料ポンプ４は、燃料通路３の送給路３Ａ
の上流部の燃料タンク２内に設けられたフィードポンプ
であって、電動式ポンプが用いられており、作動時に
は、燃料フィルタ６で濾過しながら燃料タンク２内の燃
料を送給路３Ａの下流側へ駆動するようになっている。
この時の低圧燃料ポンプ４による燃料の加圧は、大気圧
の状態から数気圧程度まで行なわれるようになってい
る。また、この低圧燃料ポンプ４は、エンジンの始動と
ともに起動して、エンジンの停止時には停止するように
なっているが、勿論、エンジンの回転速度に依存するこ
となく所定の吐出圧を発生できるようになっている。

【００１９】高圧燃料ポンプ５は、この低圧燃料ポンプ
４から吐出された燃料を数十気圧程度まで加圧するもの
で、低圧燃料ポンプ４から高圧燃料ポンプ５までの送給
路３Ａの途中には、逆止弁８及び燃料フィルタ７が介装
されており、逆止弁８により低圧燃料ポンプ４から吐出
圧が維持され、また、燃料フィルタ７により燃料が更に
濾過されるようになっている。この高圧燃料ポンプ５に
は、ポンプ効率やコストの面で高圧ポンプとして電動式
ポンプよりも有利な例えば往復動型圧縮ポンプなどの機
関駆動式ポンプ（以下、エンジン駆動ポンプという）が
用いられており、当然ながら、エンジンの作動と直接連
動して作動し、エンジンの回転速度に応じて吐出圧を発
生するようになっている。

【００２０】なお、図２は、吐出圧を一定とする条件下
での燃料ポンプ４，５の出力特性（吐出流量）の一例を
示すものであり、直線Ａ，Ｂは高圧燃料ポンプ５の吐出
流量特性を示し、直線Ｃは低圧燃料ポンプ４の吐出流量
特性を示す。また、直線Ａ，Ｂの各場合では、高圧燃料
ポンプ５の駆動にかかるリフトカム量の設定が異なって
おり、Ｂの場合はＡの場合に比べて、リフトカム量が大
きく、ポンプ出力も大きくなっている。実際の燃料ポン
プ４，５の吐出圧は、このような吐出流量特性と後述す
る低圧燃圧制御手段（低圧制御手段）としての低圧制御
弁９や高圧燃圧制御手段（高圧制御手段）としての高圧
制御弁１０等の流通抵抗とから決まるので、この場合の
吐出流量特性をそのまま吐出圧特性と読み代えるわけに
はいかないが、吐出圧特性は、この吐出流量特性にほぼ
対応するようなものになる。したがって、この図２から
も、電動式の低圧燃料ポンプ４はエンジンの回転速度に
依存することなく所定の吐出圧（吐出流量）を発生で
き、エンジン駆動式の高圧燃料ポンプ５はエンジンの回
転速度に比例するように吐出圧（吐出流量）を発生する
ことがわかる。

【００２１】また、燃料通路３の送給路３Ａと返送路３
Ｂとの間に、即ち、送給路３Ａの燃料フィルタ７の下流
部で高圧燃料ポンプ５よりも上流側の部分と返送路３Ｂ
の最下流部分との間には、低圧燃料ポンプ４からの吐出
圧を設定圧（例えば３気圧）に調整する低圧制御弁（低
圧レギュレータ）９が設けられている。この低圧制御弁
９は、低圧燃料ポンプ４からの吐出圧が設定圧（例えば
３気圧）を越えるまでは閉鎖していて、吐出圧が設定圧
を越えると、この越えた圧力分の燃料については燃料タ
ンク２側へ直接返送することで、高圧燃料ポンプ５へ送
給する燃料圧力を設定圧付近に安定させるようになって
いる。勿論、上記の設定圧が得られるように、低圧燃料
ポンプ４としては、その吐出圧がこの設定圧以上になる
ように設定されている。

【００２２】また、燃料噴射弁１の直下流部分、即ち、
燃料通路３の返送路３Ｂの最上流部分には、高圧燃料ポ
ンプ５からの吐出圧を設定圧（例えば５０気圧）に調整
する高圧制御弁（高圧レギュレータ）１０が設けられて
いる。この高圧制御弁１０は、高圧燃料ポンプ５からの
吐出圧が設定圧（例えば５０気圧）を越えるまでは閉鎖
していて、吐出圧が設定圧を越えると、この越えた圧力
分の燃料については燃料タンク２側へ返送して、燃料噴
射弁１における燃料圧力を所定圧に安定させるようにな
っている。

【００２３】そして、本燃料供給装置には、燃料噴射弁
１の部分の燃料通路３にアキュムレータ１９が設置さ
れ、且つ、高圧燃料ポンプ５に逆止弁２０が付設されて
いる。この逆止弁２０は、高圧燃料ポンプの下流側の燃
料の逆流を阻止するものであり、図示するように高圧燃
料ポンプ５の上流の入口部分に高圧燃料ポンプ５と直列
に設けてもよい。また、逆止弁２０は、高圧燃料ポンプ
５の下流の出口部分に高圧燃料ポンプ５と直列に設けて
もよく、この場合、燃料噴射弁１の返送路３Ａ側に設け
てもよい。

【００２４】このようなアキュムレータ１９，逆止弁２
０，後述する逆止弁１２及び上述の高圧制御弁１０は、
エンジン停止後に、燃料圧力が、一定の大きさ、即ち、
燃料温度に対応した飽和蒸気圧を保持できるようにする
ためのもので、エンジンの冷態時に燃料がリークして
も、燃料噴射弁１近傍の燃料通路３を閉鎖して、燃料噴
射弁１の部分の燃料通路３内に外部からベーパ（気泡）
が進入しないようにする為のものである。

【００２５】また、燃料通路３の送給路３Ａを通る燃料
を、高圧燃料ポンプ５を迂回させて燃料噴射弁１へ送給
できるように、高圧燃料ポンプ５の上流側部分と下流側
部分とを接続するバイパス通路が設けられている。ま
た、このバイパス通路１１には、送給路３Ａの上流側か
ら下流側へのみ燃料を通過させる逆止弁１２が設けられ
ている。この逆止弁１２は、高圧燃料ポンプ５が十分に
作動しないで、高圧燃料ポンプ５の上流側よりも下流側
の方が燃料圧力が低ければ、バイパス通路１１を開放
し、高圧燃料ポンプ５が十分に作動して高圧燃料ポンプ
５の上流側よりも下流側の方が燃料圧力が高くなれば、
バイパス通路１１を閉鎖するようになっている。

【００２６】本発明の第１実施例としての内燃機関用燃
料供給装置は、上述のように構成されているので、イグ
ニッションキースイッチ１６をスタータオン位置に入れ
て、エンジンを始動させると、エンジン始動（つまり、
クランキング）とともに、低圧燃料ポンプ４及び高圧燃
料ポンプ５が作動する。低圧燃料ポンプ４は、図２の直
線Ｃに示すように、始動後速やかに所定圧（数気圧）の
出力圧状態になるが、エンジン始動直後は、エンジンの
回転も上がらないので、高圧燃料ポンプ５は、図２に示
すように、十分な吐出圧が発生しない。

【００２７】このため、エンジン始動直後には、高圧燃
料ポンプ５は、寧ろ、低圧燃料ポンプ４からの吐出圧に
よる燃料通路３内の燃料流の流通の抵抗になってしまう
が、本装置では、高圧燃料ポンプ５と並列に設けられた
バイパス通路１１を通じて、燃料噴射弁１側へ燃料が供
給されるので、燃料噴射弁１からは、低圧制御弁９で調
整される圧力程度の燃料圧力で燃料噴射を行なえる。

【００２８】つまり、バイパス通路１１には逆止弁１２
が設けられるが、この逆止弁１２は、高圧燃料ポンプ５
の上流側よりも下流側の方が燃料圧力が低ければ、バイ
パス通路１１を開放するので、高圧燃料ポンプ５が十分
に吐出圧を発生しなければ燃料噴射弁１側へ低圧制御弁
９の調整レベル程度の圧力で燃料が供給されるようにな
る。

【００２９】一般に、エンジンの始動直後は、燃焼に必
要とする燃料量も少なく、従って、燃料噴射のパルス幅
も短く、また燃料噴射のパルスタイミングも、従来のマ
ルチポイントインジェクション（ＭＰＩ）と同様に、吸
気行程中のみに行なうようになるので、この低圧制御弁
９の調整圧レベル程度の燃料圧力であってもこの燃料圧
力が安定していれば、エンジンの回転を滑らかに上昇さ
せることができる。これにより、エンジンの回転上昇と
ともに、図２の直線Ａ，Ｂに示すように、高圧燃料ポン
プ５の吐出流量が増加していき、高圧燃料ポンプ５の吐
出圧も滑らかに上昇する。

【００３０】このように高圧燃料ポンプ５がある程度作
動し始めると、高圧燃料ポンプ５の上流側よりも下流側
の方が燃料圧力が高くなり、逆止弁１２がバイパス通路
１１を閉鎖するようになり、高圧燃料ポンプ５の吐出圧
はロスすることなく高圧燃料ポンプ５の下流側の燃料圧
力を高めていき、高圧制御弁１０の調整圧以上に燃料圧
力を高めるようになる。

【００３１】この結果、高圧燃料ポンプ５の吐出圧が十
分なレベルに上昇して、高圧制御弁１０の調整圧程度の
高い燃料圧力で燃料噴射弁１から燃料噴射を行なえるよ
うになる。このようにして、エンジン始動直後から滑ら
かにエンジン回転速度を高めていきながら、例えば筒内
噴射式の内燃機関において、燃料噴射期間（即ち、燃料
噴射のパルス幅）を短縮化するために要求されたり、過
給時に過給圧に応じて要求される高い燃料噴射圧力を得
られるようになる。

【００３２】一方、例えば自動車用内燃機関などでは、
エンジンの停止後に、エンジン冷却系の停止によって生
じるエンジンルーム内の温度上昇や、高圧燃料ポンプ５
や燃料噴射弁１における燃料リークによって、燃料通路
３内にベーパ（気泡）が発生しやすいが、この装置で
は、逆止弁１２，２０及び高圧制御弁１０によって燃料
噴射弁１の近傍の燃料通路３が閉鎖されるとともに、ア
キュムレータ１９に十分に蓄積された燃料が、このリー
クした分を補充するので、燃料圧力の低下が抑制され、
燃料圧力は、燃料温度に対応した飽和蒸気圧に保持され
る。したがって、燃料噴射弁１の部分の燃料通路３内に
外部からベーパ（気泡）が進入しないようになる。

【００３３】このとき、燃料噴射弁１の部分の燃料は、
上流側では逆止弁１２，２０で漏出を防止され、下流側
では高圧制御弁１０で漏出を防止されるが、勿論、エン
ジン停止時には、電磁切換弁１４は閉鎖されここでも漏
出を防止している。この結果、燃料噴射弁１の付近のベ
ーパに起因して生じる不具合、つまり、噴射する燃料圧
力の立ち上がりの遅れやばらつき、或いは、燃料噴射弁
１から空噴射を招くといった不具合が解消されて、エン
ジン始動直後から良好なエンジン燃焼を保持しつつ滑ら
かにエンジン回転速度を高めていくことができ、例えば
筒内噴射式のエンジンの実用性を大幅に向上させること
ができるようになる。

【００３４】なお、図１中に２点鎖線で示すが、燃料噴
射弁１の直下流に、燃料噴射弁１の分の燃料圧力を検出
する燃圧センサ１８を設けるようにして、この燃圧セン
サ１８の検出情報に基づいて、燃料供給系の故障を検出
し、これをドライバに警告したり、燃料供給制御にフィ
ードバックさせたりすることも考えられる。この場合、
例えば、燃圧センサ１８で検出される燃料圧力が設定圧
範囲よりも低くなると、例えば燃料噴射弁１やポンプ系
のシール部や配管等に破損が生じたりして燃料がリーク
していることが推測できる。また、燃圧センサ１８で検
出される燃料圧力が設定圧範囲よりも高くなると、高圧
制御弁１０や電磁切換弁１４等の返送路３Ｂ上のバルブ
等がロックしていることが推測できる。

【００３５】次に、第２実施例について説明すると、こ
の内燃機関用燃料供給装置は、図３に示すように、第１
実施例のものにおいて、バイパス通路１１とその逆止弁
１２を省略したものである。このように構成しても、燃
料通路内におけるベーパの発生を抑制でき、噴射する燃
料圧力の立ち上がりの遅れやばらつき，燃料噴射弁１か
ら空噴射を招くといった不具合が解消されて、エンジン
始動直後から良好なエンジン燃焼を保持しつつ滑らかに
エンジン回転速度を高めていくことができる。

【００３６】なお、第２実施例においても、燃圧センサ
１８を設けて、第１実施例で説明した場合と同様に、故
障検出をしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の内燃機関用燃料供給装置によれば、内燃機関にそ
なえられた燃料噴射弁と燃料タンクとの間に設けられ、
該燃料タンクから該燃料噴射弁に燃料を供給する燃料送
給路及び該燃料噴射弁へ供給される燃料の余剰分を再び
燃料タンクに戻す燃料返送路と、該燃料送給路における
該燃料タンクと該燃料噴射弁との間に設けられた燃料ポ
ンプと、該燃料返送路に設けられ、該燃料噴射弁近傍の
燃料を所定圧に調圧する燃圧制御手段と、該燃料ポンプ
の近傍の燃料供給路に設けられ、該燃料ポンプの下流側
の燃料の逆流を阻止する逆止弁と、該燃料ポンプの下流
側の燃料噴射弁の近傍に設けられ、燃料圧力を所定の高
さに保持しうるアキュムレータとがそなえられるという
構成により、燃料通路内におけるベーパの発生を抑制で
き、噴射する燃料圧力の立ち上がりの遅れやばらつき，
燃料噴射弁から空噴射を招くといった不具合が解消され
て、エンジン始動直後から良好なエンジン燃焼を保持し
つつ例えばエンジン回転速度を高めていくことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての内燃機関用燃料供
給装置を示す模式的な構成図である。

【図２】本発明の第１実施例としての内燃機関用燃料供
給装置を要部の機関との関係で模式的に示す構成図であ
る。

【図３】本発明の第２実施例としての内燃機関用燃料供
給装置を示す模式的な構成図である。

【図４】従来例の内燃機関用燃料供給装置を示す模式的
な構成図である。

【図５】従来例の内燃機関用燃料供給装置を要部の機関
との関係で模式的に示す構成図である。

【符号の説明】

１燃料噴射弁２燃料タンク３燃料通路３Ａ送給路３Ｂ返送路４低圧燃料ポンプ５高圧燃料ポンプ６燃料フィルタ７燃料フィルタ８逆止弁９低圧燃圧制御手段（低圧制御手段）としての低圧制
御弁１０高圧燃圧制御手段（高圧制御手段）としての高圧
制御弁１１バイパス通路１２逆止弁１８燃圧センサ１９アキュムレータ２０逆止弁

フロントページの続き (72)発明者村上信明東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者織田英幸東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (56)参考文献特開昭62−237057（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 37/20

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関にそなえられた燃料噴射弁と燃
料タンクとの間に設けられ、該燃料タンクから該燃料噴
射弁に燃料を供給する燃料送給路及び該燃料噴射弁へ供
給される燃料の余剰分を再び燃料タンクに戻す燃料返送
路と、該燃料送給路における該燃料タンクと該燃料噴射弁との
間に設けられた燃料ポンプと、該燃料返送路に設けられ、該燃料噴射弁近傍の燃料を所
定圧に調圧する燃圧制御手段と、該燃料ポンプの近傍の燃料供給路に設けられ、該燃料ポ
ンプの下流側の燃料の逆流を阻止する逆止弁と、該燃料ポンプの下流側の燃料噴射弁の近傍に設けられ、
燃料圧力を所定の高さに保持しうるアキュムレータとが
そなえられていることを特徴とする、内燃機関用燃料供
給装置。