JPWO2017056568A1 - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

部品点数を低減しつつ、ポンプボディの加工による製造コストを低減することができる高圧燃料ポンプを提供する。そのため高圧燃料ポンプは、金属ダンパ９と、金属ダンパ９を収容するダンパ収容部１ｐが形成されるポンプボディ１と、ポンプボディ１に取付けられ、ダンパ収容部１ｐを覆うと共に金属ダンパ９をポンプボディ１との間に保持するダンパカバー１４と、ダンパカバー１４に固定され、ダンパカバー１４と反対側から金属ダンパを保持する保持部材９ａと、を備える。保持部材９ａには、ポンプボディ１を付勢することで金属ダンパ９をダンパカバー１４に向けて付勢する弾性部Ｅが設けられている（図９）。

Description

本発明は、高圧燃料ポンプに関する。

金属ダイアフラムダンパ（金属ダンパ）を低圧燃料通路に組込む作業の際の部品点数を低減し、部品欠品や誤組立を防ぐことができる高圧燃料ポンプが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１には、「圧力脈動低減機構は２枚の円盤状金属ダイアフラムを全周にわたって接合して、接合部の内側に密閉空間が形成された一対の金属ダンパを備え、ダンパの前記密閉空間にはガスが封入されており、接合部よりも内径側の位置で前記金属ダンパの両外表面にそれぞれ押付け力を付与する一対の押付け部材を有し、この一対の押付け部材が金属ダンパを挟持した状態で結合されてユニット化されている。」と記載されている。

特開２００９−２６４２３９号公報

特許文献１に開示されるような技術では、第１の押付け部材（上側挟持部材）と第２の押付け部材（下側挟持部材）との二つの部材を用いて、金属ダンパをポンプボディに保持している。しかし、製造コスト低減の観点から部品点数を低減することが望ましい。

また、特許文献１に開示されるような技術では、上側挟持部材又は下側挟持部材を位置決めするため、ポンプボディを加工する必要があり、製造コストがかかる。

本発明の目的は、部品点数を低減しつつ、製造コストを低減することができる高圧燃料ポンプを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、金属ダンパと、前記金属ダンパを収容するダンパ収容部が形成されるポンプボディと、前記ポンプボディに取付けられ、前記ダンパ収容部を覆うと共に前記金属ダンパを前記ポンプボディとの間に保持するダンパカバーと、前記ダンパカバーに固定され、前記ダンパカバーと反対側から前記金属ダンパを保持する保持部材と、を備え、前記保持部材には、前記ポンプボディを付勢することで前記金属ダンパを前記ダンパカバーに向けて付勢する弾性部が設けられている。

本発明によれば、部品点数を低減しつつ、製造コストを低減することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの縦断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの図１と別方向から見た縦断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの電磁吸入弁機構の拡大縦断面図であり、電磁吸入弁機構が開弁状態にある状態を示す。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプが適用されたエンジンシステムの構成図を示す。 本発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプの縦断面図である。 本発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。 発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプの図１と別方向から見た縦断面図である。 本発明の第１の実施形態によるダンパカバーがポンプボディに取り付けられる前において、ダンパカバーに金属ダンパが保持部材により組みつけられ、独立してユニット化した状態を示す。 図９に示す保持部材の形状の例を示す鳥瞰図である。 保持部材の第１の変形例を示す鳥瞰図である。 保持部材の第２の変形例を示す鳥瞰図である。

以下、図面を用いて、本発明の第１〜第２の実施形態による高圧燃料ポンプ（高圧燃料供給ポンプ）の構成及び作用効果について説明する。なお、各図において、同一符号は同一部分を示す。

（第１の実施形態）
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１の実施形態について詳細に説明する。

（全体構成）
最初に、図５に示すエンジンシステムの全体構成図を用いてシステムの構成と動作を説明する。破線で囲まれた部分が高圧燃料ポンプの本体を示し、この破線の中に示されている機構・部品はポンプボディ１に一体に組み込まれていることを示す。

燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。

低圧燃料吸入口１０ａから吸入ジョイント５１（図２参照）を通過した燃料は金属ダンパ９（圧力脈動低減機構）、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。

電磁吸入弁機構３００に流入した燃料は、吸入弁３０を通過し加圧室１１に流入する。エンジン（内燃機関）のカム９３（図１参照）によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３０から燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。吐出弁機構８を介し、圧力センサ２６が装着されているコモンレール２３へ燃料が圧送される。そしてＥＣＵ２７からの信号に基づきインジェクタ２４がエンジンへ燃料を噴射する。本実施形態はインジェクタ２４がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される高圧燃料ポンプである。

高圧燃料ポンプは、ＥＣＵ２７から電磁吸入弁機構３００への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。

図５では、高圧燃料ポンプは、金属ダンパ９（圧力脈動低減機構）に加え、圧力脈動伝播防止機構１００を備えているが、圧力脈動伝播防止機構１００は、無くてもよい。なお、図５以外の図面では、圧力脈動伝播防止機構１００を表示していない。圧力脈動伝播防止機構１００は、弁シート（不図示）と接離する弁１０２、弁１０２を弁シートに向かって付勢するばね１０３、弁１０２のストロークを制限するばねストッパ（不図示）から構成される。

（高圧燃料ポンプの構成）
次に、図１〜図４を用いて、高圧燃料ポンプの構成を説明する。図１は本実施形態の高圧燃料ポンプの縦断面図を示し、図２は高圧燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図３は高圧燃料ポンプを図１と別方向から見た縦断面図である。図４は電磁吸入弁機構３００の拡大図である。

図１に示すように、高圧燃料ポンプは、金属ダンパ９と、金属ダンパ９を収容するダンパ収容部１ｐ（凹部）が形成されるポンプボディ１（ポンプ本体）と、ポンプボディ１に取付けられ、ダンパ収容部１ｐを覆うと共に金属ダンパ９をポンプボディ１との間に保持するダンパカバー１４と、ダンパカバー１４に固定され、ダンパカバー１４と反対側から金属ダンパ９を保持する保持部材９ａと、を備えている。

本実施形態の高圧燃料ポンプはポンプボディ１に設けられた取付けフランジ１ｅ（図２参照）を用い内燃機関の高圧燃料ポンプ取付け部９０に密着し、複数のボルトで固定される。

図１に示すように、高圧燃料ポンプ取付け部９０とポンプボディ１との間のシールのためにＯリング６１がポンプボディ１に嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。

ポンプボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ポンプボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。また燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３００と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８（図２参照）が設けられている。

シリンダ６は、図１に示すように、その外周側においてポンプボディ１と圧入され、さらに固定部６aにおいて、ボディを内周側へ変形させてシリンダ６を図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室１１にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。

プランジャ２の下端には、内燃機関のカムシャフトに取り付けられたカム９３（カム機構）の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９３の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。

また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールし内燃機関内部へ流入するのを防ぐ。同時に内燃機関内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプボディ１の内部に流入するのを防止する。

高圧燃料ポンプのポンプボディ１の側面部には吸入ジョイント５１が取り付けられている。吸入ジョイント５１は、車両の燃料タンク２０からの燃料を供給する低圧配管に接続されており、燃料はここから高圧燃料ポンプ内部に供給される。吸入ジョイント５１内の吸入フィルタ５２（図３参照）は、燃料タンク２０から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。

低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、図１に示すように、金属ダンパ９、吸入通路１０ｄ（低圧燃料流路）を介して電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。

加圧室１１の出口に設けられた吐出弁機構８は、図２に示すように、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成される。吐出弁ストッパ８ｄとポンプボディ１は当接部８ｅで溶接により接合され燃料と外部を遮断している。

加圧室１１と吐出弁室１２ａに燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力で吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が、吐出弁室１２ａの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに逆らって開弁する。そして、加圧室１１内の高圧の燃料は吐出弁室１２ａ、燃料吐出通路１２ｂ、燃料吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。

吐出弁８ｂは開弁した際、吐出弁ストッパ８ｄと接触し、ストロークが制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは吐出弁ストッパ８ｄによって適切に決定される。これによりストロークが大きすぎて、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、吐出弁室１２ａへ高圧吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうのを防止でき、高圧燃料ポンプの効率低下が抑制できる。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、吐出弁ストッパ８ｄの外周面にてガイドしている。以上のようにすることで、吐出弁機構８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。

なお、加圧室１１は、ポンプボディ１（ポンプハウジング）、電磁吸入弁機構３００、プランジャ２、シリンダ６、吐出弁機構８にて構成される。

（高圧燃料ポンプの動作）
カム９３の回転により、プランジャ２がカム９３の方向に移動して吸入行程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３１ｂの圧力よりも低くなると、吸入弁３０は開口状態になる。図４に示すように、燃料は吸入弁３０の開口部３０eを通り、加圧室１１に流入する。

プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ圧縮行程に移る。ここで電磁コイル４３は無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね４０は、無通電状態において吸入弁３０を開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３０の開口部３０eを通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３００に印加されると、電磁コイル４３には端子４６を介して電流が流れる。すると、磁気付勢力がロッド付勢ばね４０の付勢力に打ち勝ってロッド３５が吸入弁３０から離れる方向に移動する。よって、吸入弁付勢ばね３３による付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３０が閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この行程を吐出行程と称する。

すなわち、プランジャ２の圧縮行程（下始点から上始点までの間の上昇行程）は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３００の電磁コイル４３への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル４３へ通電するタイミングを早くすれば、圧縮行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば圧縮行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル４３への通電タイミングは、ＥＣＵ２７からの指令によって制御される。

以上のように電磁コイル４３への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することが出来る。

（金属ダンパの構成）
図１に示すように、低圧燃料室１０には高圧燃料ポンプ内で発生した圧力脈動が吸入配管２８（燃料配管）へ波及するのを低減させる金属ダンパ９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁３０（吸入弁体）を通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻された燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けた金属ダンパ９は、波板状の２枚の円盤型金属板をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャ２の往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは燃料通路１０ｅ（図３参照）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａから低圧燃料室１０へ、上昇時は、低圧燃料室１０から副室７ａへと燃料の流れが発生する。

このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、高圧燃料ポンプ内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。

（保持部材の構成）
次に、図９〜図１２を用いて、保持部材９ａの形状について説明する。図９は、本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプに用いる保持部材９ａの縦断面図である。図１０は、図９に示す保持部材９ａの鳥瞰図である。図１１は、保持部材９ａの第１の変形例を示す鳥瞰図である。図１２は、保持部材９ａの第２の変形例を示す鳥瞰図である。

図９に示すように、保持部材９ａには、ポンプボディ１を付勢することで金属ダンパ９をダンパカバー１４に向けて付勢する弾性部Ｅが設けられている。すなわち、保持部材９ａは、ポンプボディ１を付勢することで金属ダンパ９をダンパカバー１４に向けて付勢するばね反力を有する弾性部Ｅを有している。よって、このばね反力により確実に金属ダンパ９（ダイアフラム）をポンプボディ１に保持することが可能である。さらに、保持部材９ａを位置決めするために、ポンプボディ１を加工する必要がないため、製造コストを低減することができる。

また、図１０に示すように、保持部材９ａには、弾性部Ｅが切り起こされたことにより同時に形成された燃料通路ＦＰが存在し、ポンプボディ１側と金属ダンパ９側との燃料通路ＦＰを確保することができる。このことにより、特許文献１ようにポンプボディ１側の加工で通路を確保する必要が無く、加工をシンプル化することが可能であり、さらに保持部材９ａは１個のみであるためにコスト低減を図ることができる。

また、図９に示すように、保持部材９ａは、ダンパカバー１４に圧入されて固定され、ダンパカバー１４がポンプボディ１に取り付けられる前において、ダンパカバー１４に金属ダンパ９が保持部材９ａにより組みつけられ、独立してユニット化されることが望ましい。これにより独立してユニット化したカバー付ダンパユニットを組み立てた後にポンプボディ１にダンパカバー１４を組み付けることで、同時に金属ダンパ９をポンプボディ１に保持することが可能である。

図１０に示すように、保持部材９ａの弾性部Ｅは、略平面形状に構成される底部Ｂを備え、当該底部Ｂの一部がポンプボディ１の側に向かって切り起こしされることで形成される。これにより、弾性部Ｅを容易に形成することができる。

さらに具体的に言うと弾性部Ｅは底部Ｂと、当該底部Ｂからダンパカバー１４に向かって形成される内周側側面部ＩＳと、当該側面部（内周側側面部ＩＳ）から底部Ｂに向かって形成される外周側側面部ＯＳと、を備え、外周側側面部ＯＳがダンパカバー１４に圧入されることで、保持部材９ａがダンパカバー１４に固定される。これにより、保持部材９ａとダンパカバー１４とを容易に固定することができる。また、保持部材９ａ、金属ダンパ９及びダンパカバー１４を容易にユニット化することができる。

また保持部材９ａ及び弾性部Ｅは１枚のプレス板で形成されることが望ましい。これにより、例えば、加工工数が低減され、製造コストが低減される。また保持部材９ａは弾性部Ｅのみがポンプボディ１と接触するように構成されることが望ましい。これによりそれ以外の組立公差を考える必要が無いため、容易に組立を行うことが可能である。なお、図１０に示すように保持部材９ａはダンパカバー１４の側から見て左右両側に切り欠きが設けられ、略長方形形状に形成される。なお、この切り欠きを設けるだけで簡単に、図１０に示すように連通路ＣＰが形成される。切り欠きは左右両側に対称となる位置に設けられることが望ましい。

また保持部材９ａは底部Ｂと、当該底部Ｂからダンパカバー１４に向かって形成される縁部９ａＥ（側面部）、を備え、縁部９ａＥとダンパカバー１４の下面とが上下から金属ダンパを挟んで保持することが望ましい。これにより、金属ダンパ９を従来の部品点数（２点）よりも少ない部品点数（１点）で保持することができる。

なお、図１０に示すように、保持部材９ａに形成される半割管状の縁部９ａＥは、内周側側面部ＩＳ及び内周側側面部ＩＳを含む。なお、ダンパカバー１４からポンプボディ１に向かう側を下側、またその逆を上側とすると、ダンパカバー１４の下側端部（下端）は、底部Ｂの全域に渡って、底部Ｂより下側に位置するように構成される。これによりポンプボディに底部Ｂが接触することなく、独立してダンパユニットを形成可能である。さらに本実施例では図１、４、６に示すようにダンパカバー１４の下端は、弾性部Ｅの全域に渡って、弾性部Ｅより下側に位置するように構成される。

また、図１１に示すように、保持部材９ａの底部Ｂには、弾性部Ｅ以外に金属ダンパ９の側とポンプボディ１の側とを連通する孔部９ａＨ１が形成されることが望ましい。この構成により金属ダンパ９側からポンプボディ１側への燃料の通路を確保することが可能である。

なお、図１１では、孔部９ａＨ１は、ポンプボディ１側に突出する円筒部を有するが無くてもよい。また、図１２に示すように、保持部材９ａの底部Ｂの中心部に設けられる孔部９ａＨ１に加えて、孔部９ａＨ２を底部Ｂに設けてもよい。孔部９ａＨ２は保持部材９ａの底部Ｂの中心部に対して外周側に形成され、周方向において等間隔に設けられることが望ましい。孔部９ａＨ１、孔部９ａＨ２により金属ダンパ９の上下の両面に燃料を行き渡らせやすくなるため、より脈動低減効果を上昇することが可能である。

図１０に示すように保持部材９ａは上から見た場合に円形ではなく、両端が切り落とされたような形状をしている。つまり、上記した内周側側面部ＩＳと、当該側面部（内周側側面部ＩＳ）から底部Ｂに向かって形成される外周側側面部ＯＳとは、保持部材９ａの外周部の一部において形成され、それ以外は金属ダンパ９の上下を連通する連通路ＣＰが形成される。

そのため、ポンプボディ１と金属ダンパ９（ダイアフラムダンパ）の下側空間（ポンプボディ側空間）と上側空間（ダンパカバー側空間）とはこの連通路ＣＰを介して行き来できる。

これが従来のように金属ダンパが上下から保持部材で保持され、さらにポンプボディに固定される形状で、また保持部材が全周に渡って円盤形状であると、金属ダンパの下側空間と上側空間とを連通することができない。そのため、従来においてはポンプボディを加工することで連通路を形成する必要があった。

これに対して図９〜図１２の保持部材９ａの構成によれば、上記したように保持部材９ａの外周部の一部に連通路ＣＰが形成されるため、金属ダンパ９の下側空間（ポンプボディ側空間）と上側空間（ダンパカバー側空間）とをポンプボディを加工することなしに連通することが可能である。したがって、生産コストの低減を図ることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、部品点数を低減しつつ、製造コストを低減することができる。

（第２の実施形態）
次に、図６〜図８を用いて、本発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプについて説明する。

第１の実施形態では、図３に示したように、吸入ジョイント５１はポンプボディ１の側面に設けられているのに対し、第２の実施形態では、図６に示すように、吸入ジョイント５１はダンパカバー１４の上面に設けられている。

本実施形態によれば、部品点数を低減しつつ、製造コストを低減することができる。また、吸入ジョイント５１の軸５１Ｃは、ダンパカバー１４の軸と一致するため、容易に吸入ジョイント５１をダンパカバー１４に取り付けることができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…ポンプボディ
２…プランジャ
６…シリンダ
７…シールホルダ
８…吐出弁機構
９…金属ダンパ（圧力脈動低減機構）
9ａ…保持部材
１０ａ…低圧燃料吸入口
１１…加圧室
１２…燃料吐出口
１３…プランジャシール
１４…ダンパカバー
３０…吸入弁
４０…ロッド付勢ばね
４３…電磁コイル
１００…圧力脈動伝播防止機構
１０１…弁シート
１０２…弁
１０３…ばね
１０４…ばねストッパ
２００…リリーフバルブ
２０１…リリーフボディ
２０２…バルブホルダ
２０３…リリーフばね
２０４…ばねストッパ
３００…電磁吸入弁

Claims (12)

1. 金属ダンパと、
   前記金属ダンパを収容するダンパ収容部が形成されるポンプボディと、
   前記ポンプボディに取付けられ、前記ダンパ収容部を覆うと共に前記金属ダンパを前記ポンプボディとの間に保持するダンパカバーと、
   前記ダンパカバーに固定され、前記ダンパカバーと反対側から前記金属ダンパを保持する保持部材と、を備え、
   前記保持部材には、前記ポンプボディを付勢することで前記金属ダンパを前記ダンパカバーに向けて付勢する弾性部が設けられていること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
2. 金属ダンパと、
   前記金属ダンパを収容するダンパ収容部が形成されるポンプボディと、
   前記ポンプボディに取付けられ、前記ダンパ収容部を覆うと共に前記金属ダンパを前記ポンプボディとの間に保持するダンパカバーと、
   前記ダンパカバーに固定され、前記ダンパカバーと反対側から前記金属ダンパを保持する保持部材と、を備え、
   前記保持部材は、前記ダンパカバーに圧入されて固定されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
3. 請求項２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材には、前記ポンプボディを付勢することで前記金属ダンパを前記ダンパカバーに向けて付勢する弾性部が設けられていること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
4. 請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材は略平面形状に構成される底部を備え、
   前記底部の一部が前記ポンプボディの側に向かって切り起こしされることで前記弾性部が形成されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
5. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材は底部と、
   前記底部から前記ダンパカバーに向かって形成される内周側側面部と、
   前記内周側側面部から前記底部に向かって形成される外周側側面部と、を備え、
   前記外周側側面部が前記ダンパカバーに圧入されることで、前記保持部材が前記ダンパカバーに固定されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
6. 請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材及び前記弾性部は１枚のプレス板で形成されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
7. 請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材は前記弾性部のみが前記ポンプボディと接触するように構成されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
8. 請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材は前記ダンパカバー側から見て左右両側に切り欠きが設けられ、略長方形形状に形成されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
9. 請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記保持部材は略平面形状に構成される底部を備え、
   前記ダンパカバーの下端は、前記底部の全域に渡って、前記底部より下側に位置するように構成されること
   を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
10. 請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
    前記保持部材は略平面形状に構成される底部を備え、
    前記底部の一部が前記ポンプボディの側に向かって切り起こしされることで前記弾性部が形成され、
    前記ダンパカバーの下端は、前記弾性部の全域に渡って、前記弾性部より下側に位置するように構成されること
    を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
11. 請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
    前記ダンパカバーが前記ポンプボディに取り付けられる前において、前記ダンパカバーに前記金属ダンパが前記保持部材により組みつけられ、独立してユニット化されること
    を特徴とする、高圧燃料ポンプ。
12. 請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
    前記保持部材の底部には、前記弾性部以外に前記金属ダンパの側と前記ポンプボディの側とを連通する孔部が形成されること
    を特徴とする、高圧燃料ポンプ。

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