JP7211884B2 - 高圧燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は車両用部品として用いられる燃料ポンプに係わり、特にエンジンに燃料を高圧で供給する高圧燃料供給ポンプに関する。

近年、内燃機関の高出力・低排気化とともに、グローバル展開が進められている。直噴エンジンに燃料を供給する高圧燃料供給ポンプにおいては、簡易な構成で、低コストに製造することが重要な課題である。高圧燃料供給ポンプの背景技術として、特開２０１８－７１４４３号公報（特許文献１）に記載された燃料供給ポンプが知られている。この燃料供給ポンプは、金属ダンパが配置されるダンパ収容部と、ダンパ収容部に対して燃料が流れ込む、または流れ出すための燃料通路口が形成されるポンプボディと、金属ダンパの上側空間と下側空間とを連通する連通路と、を備える。連通路は、ダンパカバーの一部に形成された切欠き部により形成され、金属ダンパと直交する方向から見て、ポンプボディの燃料通路口と重なる位置に配置される（要約及び段落００６２参照）。

特開２０１８－７１４４３号公報

しかしながら、特許文献１の燃料供給ポンプでは、金属ダンパの上側空間と下側空間とを連通する連通路をダンパカバーに形成しており、ダンパカバーの形状が複雑になり、コストの増大につながりかねない。また、ダンパカバーをポンプボディに圧入組立する際に、ポンプボディの燃料通路口とダンパカバーの連通路とが重なる位置でダンパカバーをポンプボディに圧入組立する必要があるため、組立の際の難易度が高い。

本発明の目的は、ダンパカバーの形状を簡素化することができ、組立が容易な高圧燃料供給ポンプを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の高圧燃料供給ポンプは、
圧力脈動を吸収するダンパと、上部支持部材と下部支持部材とを有し前記ダンパを上下から挟んで固定支持するダンパ支持部材と、前記ダンパ及び前記ダンパ支持部材を収容するダンパカバーと、前記ダンパカバーが固定されるポンプボディと、を備え、
前記ダンパカバーは、天面に、前記ダンパカバーを径方向に横断する凸形状部と、前記凸形状部の両側部に形成され前記凸形状部よりも一段低い平面部と、前記凸形状部の横断方向の延長線上に設けられ外部から燃料を導入する吸入パイプを取り付ける取り付け穴と、前記取り付け穴に取り付けられた吸入パイプと、を有し、
前記上部支持部材と前記下部支持部材とは、それぞれ、前記ダンパを保持する部位の外周側で、且つ当該上部支持部材及び当該下部支持部材の最外周部よりも内周側に、上下空間を連通する連通流路が周方向に間隔を置いて設けられ、
前記ダンパ支持部材の前記下部支持部材は、前記ダンパカバーに圧入固定されており、
前記ダンパカバーは、前記上部支持部材と前記下部支持部材とが前記ダンパを保持する部位の内周側において、前記平面部の裏面で前記ダンパ支持部材の前記上部支持部材を前記下部支持部材の側に向けて押圧することで、前記ダンパが前記上部支持部材と前記下部支持部材との間に挟持され、
前記ダンパカバーは、前記下部支持部材が前記ポンプボディに圧入され、前記ポンプボディと溶接されて固定され、
前記ダンパは、前記ダンパ支持部材及び前記ダンパカバーを介して前記ポンプボディに固定される。

本発明によれば、ダンパカバーの形状を簡素化することができ、組立が容易な高圧燃料供給ポンプを提供することができる。本発明の構成、作用、効果については以下の実施例において詳細に説明する。

本発明に係る高圧燃料供給ポンプが適用されたエンジンシステムの構成図である。 図１の高圧燃料供給ポンプの断面図であり、プランジャ２の中心軸線に平行で且つ中心軸線を含む断面図である。 図１の高圧燃料供給ポンプの断面図であり、プランジャ２の中心軸線に垂直な水平方向断面図である。 ダンパカバー周辺の断面図であり、プランジャ２の中心軸線に平行で且つ中心軸線を含む断面図である。 ボディ組付け前のダンパカバーサブアセンブリの断面図であり、プランジャ２の中心軸線に平行で且つ中心軸線を含む断面図である。 ダンパカバーの外観図であり、ダンパカバーを図２の上方（矢印VI方向）から見た図である。 ダンパカバーの外観図であり、ダンパカバーを図６の側方（矢印VII方向）から見た図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

図１に示すエンジンシステムの全体構成図を用いてシステムの構成と動作を説明する。図１は、本発明に係る高圧燃料供給ポンプ１００が適用されたエンジンシステムの構成図である。破線で囲まれた部分が高圧燃料供給ポンプ（以下、燃料ポンプと呼ぶ）１００の本体を示し、この破線の中に示されている機構及び部品はボディ１（ポンプボディと呼んでも良い）に一体に組み込まれていることを示す。

燃料タンク１０３の燃料は、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ１０２によって燃料タンク１０３から汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて燃料配管１０４を通して燃料ポンプ１００の低圧燃料吸入口１０ａに送られる。

吸入パイプ（吸入ジョイント）５（図２及び図５に図示）の低圧燃料吸入口１０ａから流入した燃料は、圧力脈動低減機構であるダンパ９と、ダンパ９の下流側に配設された吸入通路１０ｄと、を介して容量可変機構である電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る。

電磁吸入弁機構３に流入した燃料は、吸入弁３ｂを通過し、ボディ１に形成された吸入通路１ａを流れた後に加圧室１１に流入する。エンジンのカム機構９１によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３ｂから燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。加圧室１１内の燃料圧力が設定値を超えると、吐出弁機構８が開弁し、圧力センサ１０５が装着されているコモンレール１０６へ高圧燃料が圧送される。そしてＥＣＵ１０１からの信号に基づきインジェクタ１０７がエンジンへ燃料を噴射する。本実施例の燃料ポンプ１００はインジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される燃料ポンプである。燃料ポンプ１００は、ＥＣＵ１０１から電磁吸入弁機構３への信号により、所望の燃料流量を吐出する。

図２は、図１の高圧燃料供給ポンプの断面図であり、プランジャ２の中心軸線に平行で且つ中心軸線を含む断面図である。図３は、図１の高圧燃料供給ポンプの断面図であり、プランジャ２の中心軸線に垂直な水平方向断面図である。

本実施例の燃料ポンプ１００はボディ１に設けられた取付けフランジ１ｅ（図３）を用いエンジン（内燃機関）の燃料ポンプ取付け部９０（図２）に密着し、図示しない複数のボルトで固定される。

ボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。また燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。シリンダ６はその外周側においてボディ１に圧入される。加圧室１１は、ボディ１、電磁吸入弁機構３、プランジャ２、シリンダ６、吐出弁機構８にて構成される。

プランジャ２は、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動により上下に往復運動する。

また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールしエンジン内部へ流入するのを防ぐ。同時にエンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がボディ１の内部に流入するのを防止する。なお副室７ａは連通路１０ｅにより低圧燃料室１０と連通している。

図２、３に示すリリーフ弁機構４は、シート部材４ｅ、リリーフ弁４ｄ、リリーフ弁ホルダ４ｃ、リリーフばね４ｂ、及びばね支持部材４ａで構成される。リリーフ弁機構４は、コモンレール１０６やその先の部材に何らかの問題が生じ、コモンレール１０６が異常に高圧になった場合に作動するよう構成された弁である。

つまり、リリーフ弁機構４は、リリーフ弁４ｄの上流側と下流側との差圧が設定圧力を超えた場合に、リリーフばね４ｂの付勢力に抗してリリーフ弁４ｄが開弁するように構成される。コモンレール１０６やその先の部材内の圧力が高くなった場合に開弁し、燃料を低圧通路に戻すという役割を有する。

なお本実施例では、リリーフ弁機構４は開弁した場合に燃料を加圧室１１に戻す構造を示している。このために、本実施例ではリリーフ弁機構４は、リリーフ通路を介して加圧室１１に連通しているが、これに限定されるわけではなく、低圧通路（低圧燃料室１０又は吸入通路１０ｄ等）に連通するようにしても良い。

燃料ポンプ１００の上部には低圧燃料室１０を形成するダンパカバー２０があり、その側面部には吸入パイプ５が取り付けられている。吸入パイプ５は、車両の燃料タンク１０３からの燃料を供給する低圧配管１０４に接続されており、燃料はここから燃料ポンプ１００の内部に供給される。吸入パイプ５を通過した燃料は、圧力脈動低減機構であるダンパ９及び吸入通路（低圧燃料吸入口）１０ｄを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３ｋに至る。

カム９１の回転により、プランジャ２がカム９１の方向に移動して吸入行程状態にある場合は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３ｋの圧力よりも低くなると、吸入弁３ｂは吸入弁シート部３ａから離れ開口状態になる。燃料は吸入弁３ｂの開口部を通り、加圧室１１に流入する。

プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ上昇行程に移る。ここで電磁コイル３ｇは無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね３ｍは、無通電状態において吸入弁３ｂを開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３ｂの開口部を通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室１１の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

この状態で、エンジンコントロールユニット１０１（以下ＥＣＵと呼ぶ）からの制御電流が電磁吸入弁機構３に供給されると、電磁コイル３ｇには端子１６を介して電流が流れる。電磁コイル３ｇに電流が流れると磁気コア３ｅとアンカー３ｈとの間に磁気吸引力が作用し、磁気コア３ｅ及びアンカー３ｈが磁気吸引面で衝突する。磁気吸引力がロッド付勢ばね３ｍの付勢力（とその他の合力）よりも強ければ、アンカー３ｈはロッド鍔部３ｊを介して、ロッド３ｉを吸入弁３ｂから離れる方向に移動させる。

その後、吸入弁付勢ばね３ｌによる付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３ｂが閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２ａの圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、高圧燃料はコモンレール１０６へと供給される。この行程を吐出行程と称する。

プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３のコイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル３ｇへ通電するタイミングを早くすれば、上昇行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば上昇行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３ｇへの通電タイミングは、ＥＣＵ１０１からの指令によって制御される。

以上のように電磁コイル３ｇへの通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量をエンジンが必要とする量に制御することが出来る。ボディ１の加圧室１１出口側の吐出弁機構８は、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、及び吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成されている。吐出弁８ｂの二次側には、吐出弁室８ｇが形成され、この吐出弁室８ｇがボディ１に水平方向に形成される横穴を介して燃料吐出口１２ａと連通する。

加圧室１１と吐出弁室８ｇの間に燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力により吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８ｇの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃの付勢力に逆らって開弁する。吐出弁８ｂが開弁すると、加圧室１１内の高圧の燃料は、吐出弁室８ｇ、燃料吐出口１２ａを経てコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。以上のような構成により、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。

本実施例ではノーマルオープン式ソレノイド弁の一例として上記構成を示したが、電磁式に開閉可能なソレノイド弁の構造であれば、低圧部への影響は同じであり、本願のダンパカバー構造を適用できることに影響は無い。

低圧燃料室１０には燃料ポンプ内で発生した圧力脈動が燃料配管１０４へ波及するのを低減させるダンパ９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁３ｂを通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻された燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けたダンパ９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。

図４乃至図７を用いてダンパカバー周辺の詳細を説明する。図４は、ダンパカバー周辺の断面図であり、プランジャ２の中心軸線に平行で且つ中心軸線を含む断面図である。図５は、ボディ組付け前のダンパカバーサブアセンブリの断面図であり、プランジャ２の中心軸線に平行で且つ中心軸線を含む断面図である。図６は、ダンパカバーの外観図であり、ダンパカバーを図２の上方（矢印VI方向）から見た図である。図７は、ダンパカバーの外観図であり、ダンパカバーを図６の側方（矢印VII方向）から見た図である。

ダンパカバー２０の内部には圧力脈動低減機構であるダンパ９が設けられ、ダンパカバー２０には、天面２０ａにダンパカバー２０を横断する凸形状部２０ｃを有する。凸形状部２０ｃは低圧燃料室１０の外側（上方）に向かって突出するように形成され、ダンパカバー２０の径方向における一方の周縁部（側面部２０ｄ）から他方の周縁部（側面部２０ｄ）まで形成されている。凸形状部２０ｃの両側部（横断方向に垂直な方向の両端部）には凸形状部２０ｃよりも一段低い平面部２０ｂが設けられている。平面部２０ｂは上部支持部材２１と当接して、上部支持部材２１を下方（下部支持部材２２側）に向けて押圧する。これによりダンパ９は、上下を上部支持部材２１と下部支持部材２２とに挟まれてボディ１に対して固定される。

上部支持部材２１はダンパカバー２０の一部である一段低い平面部２０ｂの裏面２０ｂ-１に押圧されている。下部支持部材２２はダンパカバー２０の側面部２０ｄの内周面に２０ｆで圧入固定されており、且つ、ボディ１の凸部１ｂの内周面にも１ｆで圧入固定されている。さらに、ダンパカバー１０とボディ１とは溶接Ｗにより固定され、燃料のシールが確保される。なお上部支持部材２１は上側支持部材と呼び、下部支持部材２２は下側支持部材と呼ぶ場合もある。

また、凸形状部２０ｃの横断方向の延長線上には、外部から燃料を導入する吸入パイプ５を取り付ける取り付け穴２３ｈが開口する取り付け部２３が設けられており、吸入パイプ５は取り付け穴２３ｈに取り付けられる。取り付け穴２３ｈの上端である取り付け穴上端２３ａは、一段低い平面部２０ｂと凸形状部２０ｃとの間に、凸形状部２０ｃの最上部の裏面との間に上下方向の間隔を有するように設けられる。上部支持部材２１には、ダンパ９を保持する部位の外周側に、上下空間を連通する連通流路２１ａが周方向に間隔を置いて設けられている。下部支持部材２２には、ダンパ９を保持する部位の外周側に、上下空間を連通する連通流路２２ａが周方向に間隔を置いて設けられている。これにより、ダンパカバー２０内に入った燃料は上部支持部材２１の連通流路２１ａと下部支持部材２２の連通流路２２ａを通りぬけることができ、吸入通路（低圧燃料吸入口）１０ａへ流れる燃料通路が確保できる。さらに、上部支持部材２１を平面部２０ｂにより下方に押圧してダンパ９を上部支持部材２１と下部支持部材２２との間に挟持できるため、ダンパ９の固定構造を確保することが可能となる。

凸形状部２０ｃが形成されないと、上支持部材２１を押圧することは可能であるが、燃料通路を形成することができない。また、取り付け穴２３ｈが凸形状部２０ｃの延長線上にないと、燃料通路を確保することができない。また、上記構造であれば形状が単純なため、ダンパカバー２０はプレス加工での製造が可能であり、コストの大幅な低減が可能となる。

尚、凸形状部２０ｃの最上部が平坦面であれば、凸形状部２０ｃを組立時の圧入受け面や圧入押し面とすることができる。しかし、平面部２０ｂに十分な面積が確保でき、平面部２０ｂを圧入受け面や圧入押し面とすることができる場合は、凸形状部２０ｃは曲率を有する面でも構わない。

また、凸形状部２０ｃの幅Ｌは、取り付け穴２３ｈの直径φ２３よりも大きく形成される。これにより、燃料通路の確保が容易となる。しかし、燃料通路が確保可能である場合は凸形状部２０ｃの幅Ｌはこれに限ったものではない。

また、本実施例では吸入流路５ａ内に吸入フィルタ１７を設け、燃料タンク１０３から燃料ポンプ１００の内部に所定のサイズ以上の異物が流入しないようにする。

上部支持部材２１及び下部支持部材２２の両方またはいずれか一方は１枚のプレス板で形成されることが望ましい。更に、下部支持部材２２には、ダンパ９を保持する部位の外周側に上下空間を連通する連通孔（連通流路）２２ａが形成されることが望ましい。この構成により安価な構成で吸入通路５からボディ１側への燃料通路を確保することが可能である。なお、ダンパ支持部材である上部支持部材２１及び下部支持部材２２には、全周均一に連通流路２１ａ及び２２ａが形成されている。

以上の構成により、ダンパカバー２０の形状を簡素化し、低コストの燃料ポンプ１００を製造することができる。

上述した実施例の特徴には、例えば、以下のようなものがある。
（１）高圧燃料供給ポンプは、圧力脈動を吸収するダンパ９と、ダンパ９を上下から挟んで固定支持するダンパ支持部材２１，２２と、ダンパ９及びダンパ支持部材２１，２２を収容するダンパカバー２０と、ダンパカバー２０に圧入溶接して固定されるポンプボディ１と、を備え、
ダンパカバー２０は、天面２０ａに、ダンパカバー２０を径方向に横断する凸形状部２０ｃと、凸形状部２０ｃの両側部に形成され凸形状部２０ｃよりも一段低い平面部２０ｂと、凸形状部２０ｃの横断方向の延長線上に設けられ外部から燃料を導入する吸入パイプ５を取り付ける取り付け穴２３と、取り付け穴２３に取り付けられた吸入パイプ５と、を有し、
ダンパカバー２０は、平面部２０ｂの裏面でダンパ支持部材２１，２２を押圧し、ダンパ９をポンプボディ１に固定する。

（２）（１）において、
取り付け穴２３の上端２３ａは、平面部２０ｂと凸形状部２０ｃの最上部との間に設けられ、凸形状部２０ｃの最上部の裏面との間に上下方向の間隔を有する。

（３）（１）又は（２）において、
凸形状部２０ｃの最上部は平坦面で構成される。

（４）（３）において、
平坦面２０ｂは、凸形状部２０ｃの横断方向に垂直な方向の幅Ｌが取り付け穴２３の直径φ２３よりも大きい。

（５）（１）乃至（３）のいずれかにおいて、
ダンパ支持部材２１，２２は上部支持部材２１と下部支持部材２２とを有し、
上部支持部材２１と下部支持部材２２とは、それぞれ、ダンパ９を保持する部位の外周側に、上下空間を連通する連通流路２１ａ，２２ａが周方向に間隔を置いて設けられている。

（６）（１）乃至（５）のいずれかにおいて、
凸形状部２０ｃはダンパカバー２０の径方向における一方の側面部から他方の側面部まで形成される。

上述した様に、本実施例の燃料ポンプ１００は、ダンパカバー２０の天面２０ａに、凸形状部２０ｃと、凸形状部２０ｃの両側部に凸形状部２０ｃよりも低い平面部２０ｂを有し、凸形状部２０ｃの横断方向（延伸方向）の延長線上に吸入パイプ５の取り付け穴２３ｈが構成される。吸入パイプ取り付け穴２３ｈの上端２３ａは凸形状部２３ｃと凸形状部２０ｃよりも低い平面部２０ｂとの間に形成する。

本実施例によれば、凸形状部２３ｃによって形成される空間で吸入パイプ５の吸入流路５ａをダンパ９の下側空間と連通させる燃料通路が確保できるだけでなく、平面部２０ｂによりダンパ支持部材（上部支持部材２１）と当接し、ダンパ９を軸方向（ダンパカバー２０の天面２０ａに垂直な方向）に支持することが可能となる。また、ダンパ支持部材（上部支持部材２１及び下部支持部材２２）には全周均一に燃料通路２１ａ，２２ａが形成されているためポンプボディ１の燃料通路（吸入通路１０ｄ）とは関係なく、ダンパカバー２０、上部支持部材２１及び下部支持部材２２を組み立てることが可能となる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…ポンプボディ、５…吸入パイプ、９…ダンパ、２０…ダンパカバー、２０ａ…ダンパカバーの天面、２０ｂ…凸形状部よりも一段低い平面部、２０ｂ－１…平面部２０ｂの裏面、２０ｃ…凸形状部、２０ｄ…ダンパカバー２０の側面部、２１…上部支持部材（ダンパ支持部材）、２１ａ…上部支持部材の連通流路、２２…下部支持部材（ダンパ支持部材）、２２ａ…下部支持部材の連通流路、２３…吸入パイプ５を取り付ける取り付け穴、２３ａ…取り付け穴の上端、１００…高圧燃料供給ポンプ。

Claims (5)

1. 圧力脈動を吸収するダンパと、上部支持部材と下部支持部材とを有し前記ダンパを上下から挟んで固定支持するダンパ支持部材と、前記ダンパ及び前記ダンパ支持部材を収容するダンパカバーと、前記ダンパカバーが固定されるポンプボディと、を備え、
   前記ダンパカバーは、天面に、前記ダンパカバーを径方向に横断する凸形状部と、前記凸形状部の両側部に形成され前記凸形状部よりも一段低い平面部と、前記凸形状部の横断方向の延長線上に設けられ外部から燃料を導入する吸入パイプを取り付ける取り付け穴と、前記取り付け穴に取り付けられた吸入パイプと、を有し、
   前記上部支持部材と前記下部支持部材とは、それぞれ、前記ダンパを保持する部位の外周側で、且つ当該上部支持部材及び当該下部支持部材の最外周部よりも内周側に、上下空間を連通する連通流路が周方向に間隔を置いて設けられ、
   前記ダンパ支持部材の前記下部支持部材は、前記ダンパカバーに圧入固定されており、
   前記ダンパカバーは、前記上部支持部材と前記下部支持部材とが前記ダンパを保持する部位の内周側において、前記平面部の裏面で前記ダンパ支持部材の前記上部支持部材を前記下部支持部材の側に向けて押圧することで、前記ダンパが前記上部支持部材と前記下部支持部材との間に挟持され、
   前記ダンパカバーは、前記下部支持部材が前記ポンプボディに圧入され、前記ポンプボディと溶接されて固定され、
   前記ダンパは、前記ダンパ支持部材及び前記ダンパカバーを介して前記ポンプボディに固定される高圧燃料供給ポンプ。
2. 請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
   前記取り付け穴の上端は、前記平面部と前記凸形状部の最上部との間に設けられ、前記凸形状部の最上部の裏面との間に上下方向の間隔を有する高圧燃料供給ポンプ。
3. 請求項１又は２に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
   前記凸形状部の最上部は平坦面で構成される高圧燃料供給ポンプ。
4. 請求項３に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
   前記平坦面は、前記凸形状部の横断方向に垂直な方向の幅が前記取り付け穴の直径よりも大きい高圧燃料供給ポンプ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
   前記凸形状部は前記ダンパカバーの径方向における一方の側面部から他方の側面部まで形成される高圧燃料供給ポンプ。

Images