JP2017198155A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】燃料室内の燃料の脈動低減効果が高く、内燃機関への取り付けが容易な小型の高圧ポンプを提供する。【解決手段】ハウジング１０は、加圧室１０７を有している。プランジャ２０は、加圧室１０７の容積を増減するよう移動し、加圧室１０７内の燃料を加圧可能である。燃料室形成部３０は、プランジャ２０の径方向外側に設けられ、加圧室１０７に連通する燃料室３００を形成している。パルセーションダンパ４０は、燃料室３００内に設けられ、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。被固定部９０は、プランジャ２０の径方向外側に設けられ、挿通穴部９００を有し、挿通穴部９００に対応して設けられるボルト９１によりエンジン９に固定される。燃料室形成部３０は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けた位置に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料を加圧し吐出する高圧ポンプに関する。

従来、内燃機関に取り付けられ、プランジャで燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧ポンプが知られている。例えば特許文献１の高圧ポンプは、ハウジングの外壁からプランジャの径方向外側へ延びるよう形成され、内燃機関に固定される被固定部を備えている。当該被固定部は、軸がプランジャの軸に対し平行な挿通穴部を有している。そして、固定部材を挿通穴部に挿通し内燃機関にねじ込んで固定することで、被固定部を内燃機関に固定している。

特許第５６１６２４６号公報

ところで、特許文献１の高圧ポンプは、加圧室に連通する燃料室内にパルセーションダンパを設け、燃料室内の燃料の脈動の低減を図っている。ここで、燃料室およびパルセーションダンパは、プランジャの軸上に位置している。また、パルセーションダンパは、中空の円板状に形成され、軸がプランジャの軸に対し平行となるよう設けられている。また、上記被固定部の挿通穴部は、プランジャの軸を対称軸として線対称となるよう２つ形成されている。そのため、燃料室を形成する部位である燃料室形成部、または、パルセーションダンパの外径が２つの挿通穴部間の距離より大きい場合、固定部材を内燃機関にねじ込むときに使用する工具が燃料室形成部に干渉し、高圧ポンプの内燃機関への取り付けが困難になるおそれがある。

そこで、工具が燃料室形成部に干渉しないよう燃料室形成部の外径を小さくした場合、パルセーションダンパの外径を小さくしなければならず、十分な脈動低減効果を奏することができなくなるおそれがある。一方、十分な脈動低減効果を奏するためにパルセーションダンパの外径を大きくした場合、燃料室形成部の外径も大きくなり、２つの挿通穴部間の距離を大きくしなければならなくなる。これにより、高圧ポンプが大型化するおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料室内の燃料の脈動低減効果が高く、内燃機関への取り付けが容易な小型の高圧ポンプを提供することにある。

本発明は、内燃機関に取り付けられ、燃料を加圧し吐出し内燃機関に供給する高圧ポンプであって、ハウジングとプランジャと燃料室形成部とパルセーションダンパと吐出部と被固定部とを備えている。
ハウジングは、加圧室を有している。
プランジャは、加圧室の容積を増減するよう移動し、加圧室内の燃料を加圧可能である。
燃料室形成部は、プランジャの径方向外側に設けられ、加圧室に連通する燃料室を形成している。
パルセーションダンパは、燃料室内に設けられ、燃料室内の燃料の圧力脈動を低減可能である。
吐出部は、加圧室で加圧された燃料を吐出する。
被固定部は、プランジャの径方向外側に設けられ、挿通穴部を有し、挿通穴部に対応して設けられる固定部材により内燃機関に固定される。

そして、本発明では、燃料室形成部は、挿通穴部の軸を避けた位置に設けられている。そのため、固定部材により高圧ポンプの被固定部を内燃機関に固定するときに使用する工具が燃料室形成部に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプの内燃機関への取り付けが容易になる。

また、本発明では、燃料室形成部は、プランジャの径方向外側に設けられているため、燃料室形成部を大きくしても挿通穴部の軸に干渉しにくい。そのため、本発明では、挿通穴部の軸を避けつつ燃料室形成部の体格を大きくすることが可能である。したがって、固定部材による被固定部の固定時の工具と燃料室形成部との干渉を抑えながら、パルセーションダンパの体格を大きくでき、燃料室内の燃料の脈動低減効果を高めることができる。

また、本発明では、燃料室形成部が、プランジャの径方向外側において挿通穴部の軸を避けた位置に設けられているため、挿通穴部をプランジャの軸に対し比較的近い位置に形成することができる。そのため、挿通穴部が形成される被固定部を含む高圧ポンプの体格を小さくすることができる。

なお、燃料室形成部を、挿通穴部の内壁を全て含む仮想筒状面を避けた位置に設けた場合、固定部材により高圧ポンプの被固定部を内燃機関に固定するときに使用する工具が燃料室形成部に干渉するのをより効果的に抑制することができる。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプ、および、その適用先を示す模式図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの挿通穴部、および、その近傍を示す断面図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの挿通穴部、および、その近傍を示す断面図。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第６実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第７実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第８実施形態による高圧ポンプを示す模式図。 本発明の第９実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 本発明の第１０実施形態による高圧ポンプを示す断面図。

以下、本発明の複数の実施形態による高圧ポンプを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図２、３に示す。

高圧ポンプ１は、図示しない車両に設けられる。高圧ポンプ１は、例えば内燃機関としてのエンジン９に、燃料を高圧で供給するポンプである。高圧ポンプ１がエンジン９に供給する燃料は、例えばガソリンである。すなわち、高圧ポンプ１の燃料供給対象は、ガソリンエンジンである。

図１に示すように、燃料タンク２に貯留された燃料は、燃料ポンプ３により配管４を経由して高圧ポンプ１に供給される。高圧ポンプ１は、燃料ポンプ３から供給された燃料を加圧し、配管６を経由して燃料レール７に吐出する。これにより、燃料レール７内の燃料は、蓄圧され、燃料レール７に接続する燃料噴射弁８からエンジン９に噴射供給される。

図２、３に示すように、高圧ポンプ１は、ハウジング１０、プランジャ２０、燃料室形成部３０、インレット部２６、パルセーションダンパ４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出部７０、被固定部９０等を備えている。
ハウジング１０は、例えばステンレス等の金属により形成されている。ハウジング１０は、ハウジング本体１１、シリンダ部１２、ホルダ支持部１３を有している。

ハウジング本体１１は、略円筒状に形成されている。シリンダ部１２は、略円筒状に形成され、ハウジング本体１１の中央に設けられている。本実施形態では、シリンダ部１２は、ハウジング本体１１と一体に形成されている。

ホルダ支持部１３は、略円筒状に形成され、シリンダ部１２の一端の径方向外側においてシリンダ部１２と同軸となるようハウジング本体１１に設けられている。本実施形態では、ホルダ支持部１３は、ハウジング本体１１と一体に形成されている。
ハウジング本体１１は、流入穴部１０１、穴部１０２、穴部１０５、吸入穴部１０６、吐出穴部１０９、穴部１０８を有している。
流入穴部１０１は、シリンダ部１２の径方向外側において、ハウジング本体１１の外壁から内側に略円筒状に凹むようにして形成されている。具体的には、ハウジング本体１１の側壁、すなわち、ハウジング本体１１の円筒面状の外壁から内側に向かって略円筒状に凹むようにして形成されている。

穴部１０２は、流入穴部１０１と、シリンダ部１２とホルダ支持部１３との間の空間とを接続するよう形成されている。本実施形態では、穴部１０２は、軸がシリンダ部１２の軸と平行になるよう複数形成されている。具体的には、穴部１０２は、軸がシリンダ部１２の軸と平行になるよう３つ形成されている。ここで、「平行」との表現は、厳密に平行となる２直線に限らず、わずかに非平行となる２直線も含むものとする。以下、同じ。

穴部１０５は、シリンダ部１２とホルダ支持部１３との間の空間と、ハウジング本体１１のホルダ支持部１３とは反対側の端面とを接続するよう形成されている。本実施形態では、穴部１０５は、軸がシリンダ部１２の軸と平行になるよう２つ形成されている。

吸入穴部１０６は、シリンダ部１２の軸方向において、ハウジング本体１１のホルダ支持部１３とは反対側の端面から略円筒状に凹むようにして形成されている。ここで、吸入穴部１０６は、シリンダ部１２の内側の空間に接続している。

吐出穴部１０９は、シリンダ部１２の径方向外側において、ハウジング本体１１の外壁から内側に略円筒状に凹むようにして形成されている。本実施形態では、吐出穴部１０９は、シリンダ部１２の軸を挟んで流入穴部１０１とは反対側に形成されている。
穴部１０５は、シリンダ部１２の内側の空間と吐出穴部１０９とを接続するよう形成されている。

プランジャ２０は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。プランジャ２０は、大径部２０１、小径部２０２を有している。小径部２０２は、外径が大径部２０１の外径よりも小さく形成されている。大径部２０１と小径部２０２とは、同軸に一体に形成されている。プランジャ２０は、大径部２０１側がシリンダ部１２の内側に挿し込まれるようにして設けられている。プランジャ２０の大径部２０１の外径は、シリンダ部１２の内径とほぼ同じか、シリンダ部１２の内径よりやや小さく形成されている。これにより、プランジャ２０は、大径部２０１の外壁がシリンダ部１２の内壁に摺動し、シリンダ部１２により軸方向に往復移動可能に支持される。

シリンダ部１２の内壁とプランジャ２０の大径部２０１側の端部との間に加圧室１０７が形成されている。すなわち、シリンダ部１２は、内側に加圧室１０７を有している。加圧室１０７は、プランジャ２０がシリンダ部１２の内側で往復移動するとき、容積が変化する。加圧室１０７は、吸入穴部１０６と穴部１０８とに接続している。

本実施形態では、ホルダ支持部１３の内側にシールホルダ２１が設けられている。シールホルダ２１は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。シールホルダ２１は、外壁がホルダ支持部１３の内壁に嵌合するよう設けられている。また、シールホルダ２１は、シリンダ部１２とは反対側の端部の内壁とプランジャ２０の小径部２０２の外壁との間に略円筒状のクリアランスを形成するよう設けられている。シールホルダ２１の内壁とプランジャ２０の小径部２０２の外壁との間には、環状のシール２２が設けられている。シール２２は、径内側のフッ素樹脂製のリングと径外側のゴム製のリングとからなる。シール２２により、プランジャ２０の小径部２０２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジン９への燃料のリークが抑制される。また、シールホルダ２１のシリンダ部１２とは反対側の端部には、オイルシール２３が設けられている。オイルシール２３により、プランジャ２０の小径部２０２の周囲のオイル油膜の厚さが調整され、オイルが高圧ポンプ１内に浸入することを抑制する。
なお、プランジャ２０の大径部２０１と小径部２０２との間の段差面とシール２２との間には、プランジャ２０の往復移動時に容積が変化する可変容積室１０４が形成されている。

ここで、ハウジング本体１１とシリンダ部１２の外壁とホルダ支持部１３の内壁とシールホルダ２１との間に環状の空間である環状空間１０３が形成されている。環状空間１０３は、穴部１０２を経由して流入穴部１０１に接続している。また、環状空間１０３は、穴部１０５を経由してハウジング本体１１のホルダ支持部１３とは反対側の端面に接続している。また、環状空間１０３は、シールホルダ２１の内壁とシリンダ部１２の外壁との間の円筒状の空間を経由して可変容積室１０４に接続している。

プランジャ２０の小径部２０２の大径部２０１とは反対側の端部には、略円板状のスプリングシート２４が設けられている。シールホルダ２１とスプリングシート２４との間には、スプリング２５が設けられている。スプリング２５は、例えばコイルスプリングであり、一端がスプリングシート２４に当接し、他端がシールホルダ２１に当接するよう設けられている。スプリング２５は、スプリングシート２４を経由してプランジャ２０を加圧室１０７とは反対側に付勢している。

なお、高圧ポンプ１は、プランジャ２０の小径部２０２の大径部２０１とは反対側の端部が、エンジン９の駆動軸に連動して回転するカム軸のカム５に当接するようエンジン９のエンジンヘッド１５に設けられる。これにより、エンジン９が回転しているとき、カム５の回転により、プランジャ２０が軸方向に往復移動する。このとき、加圧室１０７および可変容積室１０４の容積は、それぞれ周期的に変化する。
燃料室形成部３０は、板部３１、筒部３２、板部３３、筒部３４、支持部材３５を有している。
板部３１、筒部３２、板部３３、筒部３４、支持部材３５は、例えばステンレス等の金属により形成されている。

板部３１は、略円板状に形成されている。筒部３２は、板部３１の外縁部から略円筒状に延びるよう板部３１と一体に形成されている。板部３３は、略円板状に形成され、筒部３２の板部３１とは反対側の端部を塞ぐよう設けられている。これにより、板部３１と筒部３２と板部３３との間に、扁平円形の空間である燃料室３００が形成されている。つまり、燃料室形成部３０は、中空の円板状に形成されている。なお、板部３３は、筒部３２とは別体に形成されている。

筒部３４は、板部３３の中央から板部３１とは反対側へ略円筒状に延びるよう板部３３と一体に形成されている。これにより、燃料室形成部３０の内側、すなわち、燃料室３００と外部とは、筒部３４の内側の空間を経由して接続している。
支持部材３５は、燃料室３００に設けられている。
燃料室形成部３０は、筒部３４がハウジング本体１１の流入穴部１０１に嵌合するようハウジング１０に設けられている。これにより、燃料室３００と流入穴部１０１とは筒部３４を経由して接続している。
燃料室形成部３０は、例えば溶接によりハウジング本体１１に固定されている。

燃料室形成部３０は、プランジャ２０の径方向外側において、少なくとも一部がハウジング１０のハウジング本体１１の側壁より外側に位置するよう設けられている（図２、３参照）。また、燃料室形成部３０は、燃料室形成部３０の軸Ａｘ２がプランジャ２０の軸Ａｘ１と直交するよう設けられている（図２、３参照）。ここで、「直交」との表現は、厳密に直交する２直線に限らず、わずかに傾斜して交差する２直線や、わずかに離れた２直線も含むものとする。以下、同じ。

インレット部２６は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。本実施形態では、インレット部２６は、軸がプランジャ２０の軸Ａｘ１に対し平行になるよう燃料室形成部３０の筒部３２に接続している。これにより、燃料室形成部３０の内側、すなわち、燃料室３００と外部とは、インレット部２６の内側の空間を経由して接続している。インレット部２６には、配管４が接続される。これにより、燃料ポンプ３から吐出された燃料は、インレット部２６を経由して燃料室３００に流入する。
インレット部２６を筒部３２に接続する場合、インレット部２６の軸の方向は、燃料室形成部３０周りに自由に設定することが可能になり、高圧ポンプ１の搭載自由度が向上する。

パルセーションダンパ４０は、燃料室３００に設けられている。パルセーションダンパ４０は、例えば２枚のダイアフラムの周縁部が接合されることにより中空の円板状に形成され、内部に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ４０は、燃料室３００において支持部材３５により支持されている。ここで、パルセーションダンパ４０は、パルセーションダンパ４０の軸Ａｘ３がプランジャ２０の軸Ａｘ１と直交するよう設けられている（図２、３参照）。すなわち、本実施形態では、燃料室形成部３０の軸Ａｘ２とパルセーションダンパ４０の軸Ａｘ３とは略一致している。
パルセーションダンパ４０は、燃料室３００内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃料の圧力脈動を低減可能である。

本実施形態では、パルセーションダンパ４０の内側に、振動抑制部材４１が設けられている。振動抑制部材４１は、例えばゴム等の弾性部材により略円環状に形成されている。振動抑制部材４１は、外縁部がパルセーションダンパ４０の内壁に当接している。振動抑制部材４１は、パルセーションダンパ４０が燃料の圧力脈動を抑制するときに生じる振動を抑制可能である。

吸入弁部５０は、ハウジング本体１１の吸入穴部１０６に設けられている。吸入弁部５０は、吸入弁座部５１、吸入弁５２、スプリング５３、ストッパ５４、ねじ止め部５５を有している。ここで、吸入弁部５０が設けられている吸入穴部１０６を吸入通路５００とする。

吸入弁座部５１は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、吸入通路５００に設けられている。吸入弁座部５１は、一方の端面と他方の端面とを接続する穴部を複数有している。また、吸入弁座部５１の加圧室１０７側の端面の前記穴部の周囲には、吸入弁座５１１が形成されている。

吸入弁５２は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成されている。
ストッパ５４は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、外縁部が吸入穴部１０６の内壁に嵌合するよう、吸入弁５２に対し加圧室１０７側に設けられている。ここで、ストッパ５４の加圧室１０７側の面の外縁部は、シリンダ部１２のシールホルダ２１とは反対側の端面に当接している。また、ストッパ５４の加圧室１０７とは反対側の外縁部は、吸入弁座部５１の概念部に当接している。ストッパ５４は、一方の面と他方の面とを接続する穴部を複数有している。
吸入弁５２は、吸入弁座部５１とストッパ５４との間において往復移動可能に設けられている。吸入弁５２は、一方の端面が吸入弁座５１１に当接可能である。吸入弁５２は、吸入弁座５１１から離間、または、吸入弁座５１１に当接することで、吸入通路５００を開閉可能である。すなわち、吸入弁５２は、燃料室３００と加圧室１０７との間を開閉可能である。
吸入弁５２は、他方の端面がストッパ５４に当接可能である。ストッパ５４は、吸入弁５２が当接したとき、吸入弁５２の加圧室１０７側への移動を規制可能である。
ねじ止め部５５は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。ねじ止め部５５の外壁には、ねじ山が形成されている。また、吸入穴部１０６の内壁には、ねじ止め部５５のねじ山に対応するねじ溝が形成されている。ねじ止め部５５は、吸入穴部１０６のねじ溝に螺合するようにして設けられている。これにより、ねじ止め部５５は、吸入弁座部５１を経由してストッパ５４を、シリンダ部１２のシールホルダ２１とは反対側の端面に押し付けている。つまり、吸入弁座部５１およびストッパ５４は、ねじ止め部５５とシリンダ部１２とにより挟み込まれるようにして固定されている。
なお、ねじ止め部５５は、プランジャ２０と同軸（軸Ａｘ１）に設けられている。そのため、ねじ止め部５５の螺合に伴う歪みがプランジャ２０の摺動部に与える影響を小さくすることができる。
スプリング５３は、例えばコイルスプリングであり、吸入弁５２とストッパ５４との間に設けられている。スプリング５３は、吸入弁５２を吸入弁座５１１側に付勢している。

電磁駆動部６０は、吸入弁部５０に対しプランジャ２０とは反対側に設けられている。電磁駆動部６０は、ヨーク６１、ニードル６２、可動コア６３、筒部材６４、固定コア６５、スプリング６６、コイル６７、ヨーク６８、コネクタ６９を有している。

ヨーク６１は、例えば磁性材料により略円板状に形成されている。ヨーク６１は、ハウジング本体１１のホルダ支持部１３とは反対側の端面との間に隙間ｓ１を形成した状態でハウジング本体１１に固定されている。これにより、隙間ｓ１を経由して穴部１０５と吸入通路５００とが接続している。

ニードル６２は、例えば金属により棒状に形成されている。ニードル６２は、ヨーク６１の中央に形成された穴部により往復移動可能に支持されている。ニードル６２は、一方の端部が、吸入弁座部５１の中央に形成された穴部に挿通されており、吸入弁５２の加圧室１０７とは反対側の端面に当接可能である。本実施形態では、ニードル６２は、プランジャ２０と同軸に設けられている。
可動コア６３は、例えば磁性材料により略円筒状に形成され、ニードル６２の他方の端部に設けられている。
筒部材６４は、例えば非磁性材料により筒状に形成されており、可動コア６３の径方向外側においてヨーク６１の吸入弁部５０とは反対側に設けられている。
固定コア６５は、例えば磁性材料により形成され、筒部材６４のヨーク６１とは反対側に設けられている。

スプリング６６は、例えばコイルスプリングであり、ニードル６２と固定コア６５との間に設けられている。スプリング６６は、ニードル６２を加圧室１０７側に付勢している。ここで、スプリング６６の付勢力は、スプリング５３の付勢力より大きく設定されている。そのため、吸入弁５２は、吸入弁座５１１から離間している。
コイル６７は、略円筒状に形成され、筒部材６４および固定コア６５の径方向外側に設けられている。
ヨーク６８は、例えば磁性材料により有底筒状に形成され、コイル６７を覆いつつ、開口部がヨーク６１に当接するようにして設けられている。

コネクタ６９は、ヨーク６８の径方向外側へ延びるようにして形成されている。コネクタ６９は、端子６９１を有している。端子６９１は、電気伝導性の材料により棒状に形成され、一端がコイル６７に電気的に接続されている。コネクタ６９には、ハーネス６９２が接続される。これにより、ハーネス６９２および端子６９１を経由してコイル６７に電力が供給される。

コイル６７に電力が供給されると、ヨーク６１、ヨーク６８、固定コア６５、可動コア６３に磁気回路が形成される。これにより、可動コア６３は、ニードル６２とともに固定コア６５側に吸引される。その結果、吸入弁５２は、スプリング５３の付勢力により吸入弁座５１１側に移動し、吸入弁座５１１に当接し閉弁する。

コイル６７への通電が停止すると、可動コア６３は、スプリング６６の付勢力によりニードル６２とともに加圧室１０７側へ移動する。これにより、吸入弁５２は、ニードル６２により加圧室１０７側に付勢され、吸入弁座５１１から離間し開弁する。

このように、電磁駆動部６０は、通電されると吸入弁部５０が加圧室１０７と燃料室３００との間の吸入通路５００を開閉するよう吸入弁部５０を駆動可能である。なお、本実施形態では、電磁駆動部６０は、非通電時に吸入弁５２を開弁し、通電時に吸入弁５２を閉弁する、所謂ノーマリーオープンタイプの弁装置を構成している。
吐出部７０は、ハウジング本体１１の吐出穴部１０９に設けられている。吐出部７０は、吐出筒部７１を有している。

吐出筒部７１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。吐出筒部７１は、一方の端部が吐出穴部１０９の内壁にねじ込まれるようにしてハウジング本体１１に設けられている。吐出筒部７１の内側には、吐出通路７００が形成されている。吐出筒部７１の他方の端部には、配管６が接続される。
吐出通路７００には、吐出弁部８０が設けられている。吐出弁部８０は、吐出弁座部８１、吐出弁８２、スプリング８３を有している。

吐出弁座部８１は、例えばステンレス等の金属により有底筒状に形成され、ハウジング本体１１と吐出筒部７１との間に設けられている。吐出弁座部８１は、底部に穴部を有している。吐出弁座部８１の底部の加圧室１０７とは反対側の面の前記穴部の周囲には、吐出弁座８１１が形成されている。

吐出弁８２は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、吐出弁座８１１の加圧室１０７とは反対側において往復移動可能に設けられている。吐出弁８２は、一方の端面が吐出弁座８１１に当接可能である。吐出弁８２は、吐出弁座８１１から離間、または、吐出弁座８１１に当接することで、吐出通路７００を開閉可能である。すなわち、吐出弁８２は、加圧室１０７と配管６との間を開閉可能である。
スプリング８３は、例えばコイルスプリングであり、吐出弁８２を吐出弁座８１１側に付勢している。

吐出弁８２は、吐出弁座部８１に対し加圧室１０７側の空間の燃料の圧力が、加圧室１０７とは反対側、すなわち、配管６側の空間の燃料の圧力とスプリング８３の付勢力との合計（吐出弁８２の開弁圧）より大きくなると、吐出弁座８１１から離間し開弁する。これにより、加圧室１０７側の燃料は、吐出弁座８１１を経由して配管６側へ吐出される。なお、吐出弁８２の開弁圧は、スプリング８３の付勢力を調整することにより設定可能である。

被固定部９０は、ハウジング本体１１の外壁のプランジャ２０の径方向外側に設けられている。具体的には、被固定部９０は、ハウジング本体１１の側壁に設けられている。本実施形態では、被固定部９０は、例えばステンレス等の金属により形成されている。被固定部９０は、ハウジング本体１１の側壁からプランジャ２０の径方向外側へ突出するよう、ハウジング本体１１と一体に形成されている。被固定部９０は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を対称軸として線対称の関係となるよう、複数設けられている。具体的には、被固定部９０は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を対称軸として線対称の関係となるよう、２つ設けられている。すなわち、２つの被固定部９０は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を間に挟むようにして、ハウジング本体１１の外壁に設けられている。言い換えると、被固定部９０は、ハウジング本体１１の周方向に等間隔（１８０°間隔）で２つ設けられている。
２つの被固定部９０は、それぞれ、挿通穴部９００を有している。挿通穴部９００は、軸Ａｘ４がプランジャ２０の軸Ａｘ１に対し平行となるよう形成されている。
本実施形態では、被固定部９０は、挿通穴部９００に対応して設けられる固定部材としてのボルト９１によりエンジンヘッド１５に固定される。

固定部材としてのボルト９１は、軸部９１１、頭部９１２を有している。軸部９１１は、略円柱状に形成され、一方の端部の外壁にねじ山が形成されている。頭部９１２は、例えば六角柱状に形成され、軸部９１１の他方の端部に設けられている。

エンジンヘッド１５には、固定穴部１５１が形成されている。固定穴部１５１は、軸が取付穴部１５０の軸に対し略平行となるよう形成されている。固定穴部１５１の内壁には、ボルト９１の軸部９１１のねじ山に対応するねじ溝が形成されている。

ボルト９１は、軸部９１１が被固定部９０の挿通穴部９００に挿通され、一方の端部がエンジンヘッド１５の固定穴部１５１にねじ込まれることで、頭部９１２とエンジンヘッド１５との間に被固定部９０を挟み込んで固定可能である（図４参照）。これにより、高圧ポンプ１をエンジン９に固定することができる。

図３、５に示すように、本実施形態では、燃料室形成部３０は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、挿通穴部９００の内壁を全て含む仮想筒状面ＶＴ１を、プランジャ２０の径外方向に避けた位置に設けられている。つまり、軸Ａｘ４および仮想筒状面ＶＴ１は燃料室形成部３０およびパルセーションダンパ４０を通っておらず、燃料室形成部３０と軸Ａｘ４および仮想筒状面ＶＴ１とは、所定距離以上離れている。

なお、燃料室形成部３０は、２つの挿通穴部９００の軸Ａｘ４同士を結ぶ直線Ｌ１を避けた位置に設けられている。つまり、燃料室形成部３０およびパルセーションダンパ４０は、２つの挿通穴部９００間には設けられていない。なお、直線Ｌ１は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を通る。
また、燃料室形成部３０は、外径ｄ１が２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２より大きい。なお、パルセーションダンパ４０の外径ｄ３は、２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２よりやや小さい。

また、図５に示すように、電磁駆動部６０は、軸Ａｘ４および仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置であって、プランジャ２０の軸Ａｘ１上に設けられている。なお、電磁駆動部６０のニードル６２、可動コア６３、固定コア６５、コイル６７は、軸がプランジャ２０の軸Ａｘ１に概ね一致するよう設けられている（図２参照）。

また、コネクタ６９は、吐出部７０と同じ方向を向くよう設けられている。また、インレット部２６、吐出部７０およびコネクタ６９は、軸Ａｘ４および仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。また、燃料室形成部３０、被固定部９０、電磁駆動部６０、インレット部２６、吐出部７０は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を中心とし吐出部７０の端部を通る仮想円筒面ＶＴ２の内側に位置している。

また、本実施形態では、吸入弁部５０および電磁駆動部６０をプランジャ２０の軸上に設け、吸入弁５２を加圧室１０７にできるだけ近づけて配置することにより、加圧室１０７に接続するデッドボリュームを比較的小さくすることができる。これにより、燃料を効果的に加圧することができる。
また、プランジャ２０が上死点側に位置するときも、加圧室１０７と吸入弁５２との間の流路を閉塞することがなく、燃料を加圧室１０７に効果的に吸入、および、加圧室１０７から効果的に排出することができる。

次に、本実施形態による高圧ポンプ１のエンジン９への取り付け方法について説明する。
まず、図２に示すように、ハウジング１０のホルダ支持部１３をエンジンヘッド１５の取付穴部１５０に挿し込む。このとき、被固定部９０の挿通穴部９００をエンジンヘッド１５の固定穴部１５１に合わせる（図４参照）。続いて、ボルト９１を挿通穴部９００に挿通し、工具１６によりボルト９１を固定穴部１５１にねじ込む。これにより、被固定部９０がエンジンヘッド１５に固定され、高圧ポンプ１のエンジン９への取り付けが完了する。なお、本実施形態では、燃料室形成部３０、インレット部２６、吐出部７０、コネクタ６９等が軸Ａｘ４および仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられているため、工具１６が干渉せず、ボルト９１を容易にねじ込むことができる。

次に、本実施形態の高圧ポンプ１の作動について、図２に基づき説明する。
「吸入工程」
電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給が停止されているとき、吸入弁５２は、スプリング６６およびニードル６２により加圧室１０７側へ付勢されている。よって、吸入弁５２は、吸入弁座５１１から離間、すなわち、開弁している。この状態で、プランジャ２０がカム５側に移動すると、加圧室１０７の容積が増大し、吸入通路５００の吸入弁座５１１に対し加圧室１０７とは反対側の燃料は、加圧室１０７に吸入される。
なお、吸入工程において、燃料室３００の燃料は流入穴部１０１に流入可能であり、流入穴部１０１の燃料は穴部１０２に流入可能であり、穴部１０２の燃料は環状空間１０３に流入可能であり、環状空間１０３の燃料は穴部１０５に流入可能であり、穴部１０５の燃料は隙間ｓ１に流入可能であり、隙間ｓ１の燃料は吸入通路５００に流入可能であり、吸入通路５００の燃料は加圧室１０７に流入可能である。

「調量工程」
吸入弁５２が開弁した状態で、プランジャ２０がカム５とは反対側に移動すると、加圧室１０７の容積が減少し、加圧室１０７内の燃料は、吸入通路５００の吸入弁座５１１に対し加圧室１０７とは反対側に戻される。調量工程の途中、コイル６７に電力を供給すると、可動コア６３がニードル６２とともに固定コア６５側に吸引され、吸入弁５２が吸入弁座５１１に当接し閉弁する。プランジャ２０がカム５とは反対側に移動するとき、吸入弁５２を閉弁するタイミングを調整することで、加圧室１０７から吸入通路５００側に戻される燃料の量が調整される。その結果、加圧室１０７で加圧される燃料の量が決定される。吸入弁５２が閉弁することにより、燃料を加圧室１０７から吸入通路５００側に戻す調量工程は終了する。
なお、調量工程において、加圧室１０７の燃料は吸入通路５００に流出可能であり、吸入通路５００の燃料は隙間ｓ１に流出可能であり、隙間ｓ１の燃料は穴部１０５に流出可能であり、穴部１０５の燃料は環状空間１０３に流出可能であり、環状空間１０３の燃料は穴部１０２に流出可能であり、穴部１０２の燃料は流入穴部１０１に流出可能であり、流入穴部１０１の燃料は燃料室３００に流出可能である。

「加圧工程」
吸入弁５２が閉弁した状態でプランジャ２０がカム５とは反対側にさらに移動すると、加圧室１０７の容積が減少し、加圧室１０７内の燃料は、圧縮され加圧される。加圧室１０７内の燃料の圧力が吐出弁８２の開弁圧以上になると、吐出弁８２が開弁し、燃料が加圧室１０７から配管６側、すなわち、燃料レール７側に吐出される。

コイル６７への電力の供給が停止され、プランジャ２０がカム５側に移動すると、吸入弁５２は再び開弁する。これにより、燃料を加圧する加圧工程が終了し、吸入通路５００側から加圧室１０７側に燃料が吸入される吸入工程が再開する。

上記の「吸入工程」、「調量工程」、「加圧工程」を繰り返すことにより、高圧ポンプ１は、吸入した燃料タンク２内の燃料を加圧、吐出し、燃料レール７に供給する。高圧ポンプ１から燃料レール７への燃料の供給量は、電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給タイミング等を制御することにより調節される。

なお、上述の「吸入工程」、「調量工程」等、吸入弁５２が開弁しているときにプランジャ２０が往復移動すると、燃料室３００内の燃料に圧力脈動が生じることがある。燃料室３００に設けられたパルセーションダンパ４０は、燃料室３００内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。

また、高圧ポンプ１が燃料レール７側への燃料の吐出を継続しているとき、インレット部２６から流入した燃料は、燃料室３００、流入穴部１０１、穴部１０２、環状空間１０３、穴部１０５、ハウジング本体１１とヨーク６１との間の空間、吸入通路５００を経由して加圧室１０７に流れる。また、プランジャ２０が往復移動すると可変容積室１０４の容積が増減するため、環状空間１０３と可変容積室１０４との間で燃料が行き来する。これにより、プランジャ２０とシリンダ部１２との摺動による熱、および、加圧室１０７での燃料の加圧による熱で高温になったシリンダ部１２およびプランジャ２０を、低温の燃料により冷却することができる。これにより、プランジャ２０およびシリンダ部１２の焼き付きを抑制することができる。

また、加圧室１０７で高圧となった燃料の一部は、プランジャ２０とシリンダ部１２とのクリアランスを経由して可変容積室１０４に流入する。これにより、プランジャ２０とシリンダ部１２との間に油膜が形成され、プランジャ２０およびシリンダ部１２の焼き付きを効果的に抑制することができる。なお、加圧室１０７から可変容積室１０４に流入した燃料は、環状空間１０３、穴部１０５、吸入通路５００を経由して再び加圧室１０７に流入する。

以上説明したように、（１）本実施形態は、エンジン９に取り付けられ、燃料を加圧し吐出しエンジン９に供給する高圧ポンプ１であって、ハウジング１０とプランジャ２０と燃料室形成部３０とパルセーションダンパ４０と吐出部７０と被固定部９０とを備えている。
ハウジング１０は、加圧室１０７を有している。
プランジャ２０は、加圧室１０７の容積を増減するよう移動し、加圧室１０７内の燃料を加圧可能である。
燃料室形成部３０は、プランジャ２０の径方向外側に設けられ、加圧室１０７に連通する燃料室３００を形成している。
パルセーションダンパ４０は、燃料室３００内に設けられ、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。
吐出部７０は、加圧室１０７で加圧された燃料を吐出する。
被固定部９０は、ハウジング１０の外壁のプランジャ２０の径方向外側に設けられ、軸Ａｘ４がプランジャ２０の軸Ａｘ１に対し平行な挿通穴部９００を有し、挿通穴部９００に対応して設けられるボルト９１によりエンジン９に固定される。

そして、本実施形態では、燃料室形成部３０は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプ１の被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６が燃料室形成部３０に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプ１のエンジン９への取り付けが容易になる。

また、本実施形態では、燃料室形成部３０は、プランジャ２０の径方向外側に設けられているため、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けつつ体格を大きくすることが可能である。そのため、ボルト９１による被固定部９０の固定時の工具１６と燃料室形成部３０との干渉を抑えながら、パルセーションダンパ４０の体格を大きくでき、燃料室３００内の燃料の脈動低減効果を高めることができる。

また、本実施形態では、燃料室形成部３０が、プランジャ２０の径方向外側において挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けた位置に設けられているため、挿通穴部９００をプランジャ２０の軸Ａｘ１に近い位置に形成することができる。そのため、挿通穴部９００が形成される被固定部９０を含む高圧ポンプ１の体格を小さくすることができる。

また、（２）本実施形態では、燃料室形成部３０は、挿通穴部９００の内壁を全て含む仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプ１の被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６が燃料室形成部３０に干渉するのをより効果的に抑制することができる。

また、（３）本実施形態では、ボルト９１は、挿通穴部９００に挿通されエンジン９に固定されることにより、被固定部９０をエンジン９に固定可能である。これは、被固定部９０をエンジン９に固定するときに用いる固定部材の構成を具体的に例示するものである。
また、（４）本実施形態では、パルセーションダンパ４０は、中空の円板状に形成されており、軸Ａｘ３がプランジャ２０の軸Ａｘ１と交差する関係となるよう設けられている。

また、（５）本実施形態では、パルセーションダンパ４０は、軸Ａｘ３がプランジャ２０の軸Ａｘ１と直交するよう設けられている。これは、パルセーションダンパ４０の形状および配置について、具体例を示すものである。パルセーションダンパ４０の形状および配置を上述のようにすることにより、燃料室形成部３０を、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けつつ配置し、燃料室形成部３０およびパルセーションダンパ４０の体格を大きくすることが容易である。

また、（６）本実施形態では、挿通穴部９００は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を対称軸として線対称の関係となるよう２つ設けられている。本実施形態では、燃料室形成部３０が、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けた位置に設けられているため、挿通穴部９００がプランジャ２０の軸Ａｘ１に対し線対称となるよう２つ設けられる構成であっても、ボルト９１により高圧ポンプ１の被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６が燃料室形成部３０に干渉するのを抑制しつつ、燃料室３００およびパルセーションダンパ４０の体格を大きくすることができる。

また、（７）本実施形態では、燃料室形成部３０は、中空の円板状に形成されており、外径ｄ１が２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２より大きい。そのため、挿通穴部９００が形成される被固定部９０を含む高圧ポンプ１の体格の増大を抑えつつ、パルセーションダンパ４０の体格を大きくすることができ、燃料室３００内の燃料の脈動低減効果を高めることができる。

また、（８）本実施形態は、燃料室３００に連通し外部からの燃料を燃料室３００に導く筒状のインレット部２６をさらに備えている。インレット部２６は、燃料室形成部３０に接続している。これは、本実施形態の具体的な構成を例示するものである。

また、（１０）本実施形態では、インレット部２６は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプ１の被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６がインレット部２６に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプ１のエンジン９への取り付けが容易になる。
なお、本実施形態では、燃料室形成部３０が、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を、プランジャ２０の径外方向に避けるようにしてプランジャ２０の径方向外側に設けられているため、インレット部２６を、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けつつ燃料室形成部３０に接続して設けるのが容易である。そのため、燃料室形成部３０に対するインレット部２６の接続位置および接続方向の自由度が向上する。

また、（１２）本実施形態は、吸入弁部５０と電磁駆動部６０とをさらに備えている。
吸入弁部５０は、加圧室１０７と燃料室３００との間を開閉可能である。
電磁駆動部６０は、通電されると吸入弁部５０が加圧室１０７と燃料室３００との間を開閉するよう吸入弁部５０を駆動可能である。
電磁駆動部６０は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプ１の被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６が電磁駆動部６０に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプ１のエンジン９への取り付けが容易になる。

また、（１３）本実施形態では、電磁駆動部６０は、プランジャ２０の軸Ａｘ１上に設けられている。これは、本実施形態の具体的な構成を例示するものである。
また、（１５）本実施形態では、電磁駆動部６０は、通電のためのハーネス６９２が接続されるコネクタ６９を有している。
コネクタ６９は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプ１の被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６がコネクタ６９に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプ１のエンジン９への取り付けが容易になる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプの一部を図６に示す。第２実施形態では、被固定部９０をエンジン９に固定する固定部材の構成が第１実施形態と異なる。

第２実施形態では、エンジン９のエンジンヘッド１５に軸部１５２が形成されている。軸部１５２は、エンジンヘッド１５から略円柱状に延びるようエンジンヘッド１５と一体に形成されている。軸部１５２は、軸が取付穴部１５０の軸に対し略平行となるよう形成されている。軸部１５２のエンジンヘッド１５とは反対側の端部の外壁には、ねじ山が形成されている。

本実施形態では、被固定部９０は、挿通穴部９００に対応して設けられる固定部材としてのナット９２によりエンジンヘッド１５に固定される。ナット９２は、六角柱状に形成され、中央に穴部９２１が形成されている。穴部９２１の内壁には、軸部１５２のねじ山に対応するねじ溝が形成されている。

ナット９２は、被固定部９０の挿通穴部９００に挿通された軸部１５２にねじ込まれることで、エンジンヘッド１５との間に被固定部９０を挟み込んで固定可能である（図６参照）。これにより、高圧ポンプをエンジン９に固定することができる。
第２実施形態は、上述した点以外は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（３）本実施形態では、固定部材としてのナット９２は、挿通穴部９００に挿通されたエンジン９の一部である軸部１５２に固定されることにより、被固定部９０をエンジン９に固定可能である。これは、被固定部９０をエンジン９に固定するときに用いる固定部材の構成を具体的に例示するものである。
第２実施形態においても、第１実施形態と同様、種々の効果を奏することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプを図７に示す。燃料室形成部３０の配置等が第１実施形態と異なる。

第３実施形態は、リリーフ弁部８５をさらに備えている。リリーフ弁部８５は、ハウジング１０のハウジング本体１１の外壁に設けられている。本実施形態では、リリーフ弁部８５は、ハウジング本体１１の外壁からプランジャ２０の軸Ａｘ１と略平行な方向に突出するよう設けられている。リリーフ弁部８５は、図示しないリリーフ弁等を有している。当該リリーフ弁は、吐出部７０の吐出筒部７１の内側の吐出弁座８１１に対し加圧室１０７とは反対側と、ハウジング本体１１とヨーク６１との間の隙間ｓ１（図２参照）とを接続する通路を開閉可能に設けられている。リリーフ弁部８５は、吐出部７０の吐出筒部７１の内側の吐出弁座８１１に対し加圧室１０７とは反対側の燃料の圧力が所定値以上になったとき、リリーフ弁が開弁することにより、当該燃料を、ハウジング本体１１とヨーク６１との間の隙間ｓ１へ逃がすことが可能である。そのため、吐出部７０の吐出筒部７１の内側の吐出弁座８１１に対し加圧室１０７とは反対側の燃料の圧力が過大になるのを抑制することができる。これにより、吐出部７０に接続される配管６の破損等を抑制することができる。
なお、本実施形態では、リリーフ弁の開弁時、加圧室１０７に比較的近い隙間ｓ１に高圧の燃料を逃がす構成のため、例えば燃料室３００に高圧の燃料を逃がす構成と比べ、配管４や燃料ポンプ３等、低圧の環境に設けられた部材に対する燃圧の影響を小さくすることができる。
図７に示すように、本実施形態では、リリーフ弁部８５は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。

また、本実施形態では、燃料室形成部３０、吐出部７０、コネクタ６９は、第１実施形態と比べ、それぞれ、ハウジング本体１１の周方向にずれた位置であって、軸Ａｘ４および仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。なお、吐出部７０とコネクタ６９は、互いに異なる方向を向くようにして設けられている。
第３実施形態は、上述した点以外は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（１１）本実施形態は、リリーフ弁部８５をさらに備えている。
リリーフ弁部８５は、吐出部７０内の燃料の圧力が所定値以上になったとき、吐出部７０内の燃料を吐出部７０に対し加圧室１０７側へ逃がすことが可能である。これにより、吐出部７０に接続される配管６の破損等を抑制することができる。

リリーフ弁部８５は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプの被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６がリリーフ弁部８５に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプのエンジン９への取り付けが容易になる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプを図８に示す。第４実施形態は、リリーフ弁部８５およびインレット部２６の配置等が第３実施形態と異なる。

第４実施形態では、リリーフ弁部８５は、ハウジング１０のハウジング本体１１の外壁から径方向外側に突出するよう設けられている。なお、リリーフ弁部８５は、吐出部７０を通りプランジャ２０の軸Ａｘ１に直交する仮想平面上に設けられている。
また、第４実施形態では、インレット部２６は、ハウジング本体１１の外壁に接続するよう設けられている。インレット部２６の内側の空間は、例えばハウジング本体１１の流入穴部１０１に連通している。

図８に示すように、リリーフ弁部８５およびインレット部２６は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。なお、インレット部２６は、ハウジング本体１１とは反対側の端部が、仮想円筒面ＶＴ２の外側に位置するよう設けられている。
第４実施形態は、上述した点以外は、第３実施形態と同様である。

以上説明したように、（９）本実施形態では、インレット部２６は、ハウジング１０に接続している。これは、本実施形態の具体的な構成を例示するものである。
また、（１０）本実施形態では、インレット部２６は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。
また、（１１）本実施形態では、リリーフ弁部８５は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。そのため、ボルト９１により高圧ポンプの被固定部９０をエンジン９に固定するときに使用する工具１６がインレット部２６およびリリーフ弁部８５に干渉するのを抑制することができる。これにより、高圧ポンプのエンジン９への取り付けが容易になる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による高圧ポンプを図９に示す。第５実施形態は、電磁駆動部６０およびインレット部２６の配置等が第４実施形態と異なる。

第５実施形態では、電磁駆動部６０は、ハウジング１０のハウジング本体１１の外壁から径方向外側に突出するよう設けられている。なお、コネクタ６９は、プランジャ２０の軸Ａｘ１に対し略平行な方向を向くようにして設けられている。
インレット部２６は、ハウジング本体１１の外壁の電磁駆動部６０と吐出部７０との間に接続するようにして設けられている。
ここで、電磁駆動部６０、コネクタ６９、インレット部２６は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４、および、仮想筒状面ＶＴ１を避けた位置に設けられている。
第５実施形態は、第４実施形態で示したリリーフ弁部８５を備えていない。
第５実施形態は、上述した点以外は、第４実施形態と同様である。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による高圧ポンプを図１０に示す。第６実施形態は、電磁駆動部６０の配置が第４実施形態と異なる。

第６実施形態では、電磁駆動部６０は、第５実施形態と同様、ハウジング１０のハウジング本体１１の外壁から径方向外側に突出するよう設けられている。なお、コネクタ６９は、第５実施形態と同様、プランジャ２０の軸Ａｘ１に対し略平行な方向を向くようにして設けられている。電磁駆動部６０は、ハウジング本体１１の外壁のリリーフ弁部８５と被固定部９０との間に設けられている。
第６実施形態は、上述した点以外は、第４実施形態と同様である。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による高圧ポンプを図１１に示す。第７実施形態は、電磁駆動部６０のコネクタ６９の向きが第６実施形態と異なる。

第７実施形態では、電磁駆動部６０のコネクタ６９は、プランジャ２０の軸Ａｘ１に対しねじれの関係となる方向を向くようにして設けられている。なお、コネクタ６９の向く方向に沿う直線Ｌ２と軸Ａｘ１との成す角は、略直角である。また、直線Ｌ２とインレット部２６の軸とは概ね平行である。
第７実施形態は、上述した点以外は、第６実施形態と同様である。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態による高圧ポンプを図１２に示す。第８実施形態は、燃料室形成部３０およびパルセーションダンパ４０の大きさが第３実施形態と異なる。
第８実施形態では、燃料室形成部３０は、外径ｄ１が２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２より大きい。また、パルセーションダンパ４０の外径ｄ３は、２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２より大きい。
なお、燃料室形成部３０およびパルセーションダンパ４０の一部は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を中心とし吐出部７０の端部を通る仮想円筒面ＶＴ２の外側に位置している。
第８実施形態は、上述した点以外は、第３実施形態と同様である。

第８実施形態では、燃料室形成部３０の外径ｄ１およびパルセーションダンパ４０の外径ｄ３が、２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２より大きい。そのため、第３実施形態と比べ、パルセーションダンパ４０による燃料室３００内の燃料の脈動低減効果を高めることができる。

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態による高圧ポンプを図１３に示す。第９実施形態は、ハウジング１０および燃料室形成部３０の構成等が第１実施形態と異なる。
第９実施形態では、シリンダ部１２は、ハウジング本体１１とは別体に形成されている。シリンダ部１２は、略円筒状に形成され、外壁がハウジング本体１１の内壁に嵌合するよう設けられている。
燃料室形成部３０は、板部３１は、筒部３２とは別体に形成されている。筒部３２は、板部３３と一体に形成されている。板部３１は、筒部３２の筒部３４とは反対側を塞ぐようにして設けられている。
第９実施形態は、上述した点以外は、第１実施形態と同様である。

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態による高圧ポンプを図１４に示す。第１０実施形態は、被固定部９０の構成等が第１実施形態と異なる。

第１０実施形態では、被固定部９０は、ハウジング本体１１とは別体に形成されている。なお、被固定部９０のエンジンヘッド１５とは反対側の端面は、例えば燃料室形成部３０の軸Ａｘ２に対しエンジンヘッド１５側に位置するよう形成されている。
第１０実施形態は、上述した点以外は、第１実施形態と同様である。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、燃料室形成部３０は、挿通穴部９００の軸Ａｘ４を避けた位置であれば、仮想筒状面ＶＴ１が通る位置に設けられていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、挿通穴部９００に対応して設けられる固定部材であれば、ボルト９１またはナット９２に限らず、どのような部材で被固定部９０を固定することとしてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、パルセーションダンパ４０は、軸Ａｘ３がプランジャ２０の軸Ａｘ１に対し傾斜して交差するよう設けられていてもよい。また、パルセーションダンパ４０は、軸Ａｘ３がプランジャ２０の軸Ａｘ１とねじれの関係となるよう設けられていてもよい。この場合、パルセーションダンパ４０は、軸Ａｘ３がプランジャ２０の軸Ａｘ１と直角にねじれるよう設けられていてもよい。すなわち、このとき、パルセーションダンパ４０の軸Ａｘ３とプランジャ２０の軸Ａｘ１との成す角は、直角である。なお、ねじれの関係にある２直線の成す角は、任意の１点を始点として２直線に対しそれぞれ平行に延びる２つの半直線の成す角に対応している。
また、本発明の他の実施形態では、燃料室形成部３０の外径ｄ１は、２つの挿通穴部９００間の距離ｄ２より小さくてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、挿通穴部９００は、プランジャ２０の軸Ａｘ１を対称軸として線対称の関係となるよう４つ以上設けられていてもよい。また、挿通穴部９００は、プランジャ２０の周方向に等間隔で３つ以上設けられていてもよい。

また、上述の第１実施形態等では、インレット部２６が、軸がプランジャ２０の軸Ａｘ１に対し略平行となるよう燃料室形成部３０に接続される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、インレット部２６は、高圧ポンプの車両への搭載スペースや配管４の位置等を考慮し、燃料室形成部３０に対し、どのような向きで接続されていてもよい。また、吐出部７０およびインレット部２６は、高圧ポンプの車両への搭載スペースや配管４、６の位置等を考慮し、ハウジング本体１１に対し、どのような向きで接続されていてもよい。また、インレット部２６を省略してもよい。
また、電磁駆動部６０のコネクタ６９は、高圧ポンプの車両への搭載スペースやハーネス６９２の位置等を考慮し、ハウジング本体１１に対し、どのような方向を向くように設けられていてもよい。

また、上述の実施形態では、リリーフ弁部８５が、吐出部７０の吐出筒部７１の内側の吐出弁座８１１に対し加圧室１０７とは反対側の燃料を、ハウジング本体１１とヨーク６１との間の隙間ｓ１へ逃がす例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、リリーフ弁部８５は、吐出部７０の吐出筒部７１の内側の燃料を、例えば、比較的高圧となる吸入弁５２と吐出弁８２との間の加圧室１０７を含む空間、または、比較的低圧となる流入穴部１０１や燃料室３００へ逃がすこととしてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、パルセーションダンパ４０の内側の振動抑制部材４１は省略してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、燃料室形成部３０は、ハウジング本体１１と一体に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、高圧ポンプを、車両のエンジン以外の装置等へ向けて燃料を吐出する燃料ポンプとして用いてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ 高圧ポンプ、９ エンジン（内燃機関）、１０ ハウジング、１０７ 加圧室、２０ プランジャ、３０ 燃料室形成部、３００ 燃料室、４０ パルセーションダンパ、７０ 吐出部、９０ 被固定部、９００ 挿通穴部、９１ ボルト（固定部材）、９２ ナット（固定部材）、Ａｘ１ プランジャの軸、Ａｘ４ 挿通穴部の軸

Claims (15)

1. 内燃機関（９）に取り付けられ、燃料を加圧し吐出し前記内燃機関に供給する高圧ポンプ（１）であって、
   加圧室（１０７）を有するハウジング（１０）と、
   前記加圧室の容積を増減するよう移動し、前記加圧室内の燃料を加圧可能なプランジャ（２０）と、
   前記プランジャの径方向外側に設けられ、前記加圧室に連通する燃料室（３００）を形成する燃料室形成部（３０）と、
   前記燃料室内に設けられ、前記燃料室内の燃料の圧力脈動を低減可能なパルセーションダンパ（４０）と、
   前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出部（７０）と、
   前記プランジャの径方向外側に設けられ、挿通穴部（９００）を有し、前記挿通穴部に対応して設けられる固定部材（９１、９２）により前記内燃機関に固定される被固定部（９０）と、を備え、
   前記燃料室形成部は、前記挿通穴部の軸（Ａｘ４）を避けた位置に設けられている高圧ポンプ。
2. 前記燃料室形成部は、前記挿通穴部の内壁を全て含む仮想筒状面（ＶＴ１）を避けた位置に設けられている請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記固定部材は、前記挿通穴部に挿通され前記内燃機関に固定されること、または、前記挿通穴部に挿通された前記内燃機関の一部（１５２）に固定されることにより、前記被固定部を前記内燃機関に固定可能である請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記パルセーションダンパは、中空の円板状に形成されており、前記パルセーションダンパの軸（Ａｘ３）が前記プランジャの軸と交差する、または、ねじれの関係となるよう設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記パルセーションダンパは、前記パルセーションダンパの軸が前記プランジャの軸と直交または直角にねじれるよう設けられている請求項４に記載の高圧ポンプ。
6. 前記挿通穴部は、前記プランジャの軸を対称軸として線対称の関係となるよう複数設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
7. 前記燃料室形成部は、中空の円板状に形成されており、外径（ｄ１）が複数の前記挿通穴部間の距離（ｄ２）より大きい請求項６に記載の高圧ポンプ。
8. 前記燃料室に連通し外部からの燃料を前記燃料室に導く筒状のインレット部（２６）をさらに備え、
   前記インレット部は、前記燃料室形成部に接続している請求項１〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
9. 前記加圧室に連通し外部からの燃料を前記燃料室に導く筒状のインレット部（２６）をさらに備え、
   前記インレット部は、前記ハウジングに接続している請求項１〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
10. 前記インレット部は、前記挿通穴部の軸（Ａｘ４）を避けた位置に設けられている請求項８または９に記載の高圧ポンプ。
11. 前記吐出部内の燃料の圧力が所定値以上になったとき、前記吐出部内の燃料を前記吐出部に対し前記加圧室側へ逃がすことが可能なリリーフ弁部（８５）をさらに備え、
    前記リリーフ弁部は、前記挿通穴部の軸（Ａｘ４）を避けた位置に設けられている請求項１〜１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
12. 前記加圧室と前記燃料室との間を開閉可能な吸入弁部（５０）と、
    通電されると前記吸入弁部が前記加圧室と前記燃料室との間を開閉するよう前記吸入弁部を駆動可能な電磁駆動部（６０）と、をさらに備え、
    前記電磁駆動部は、前記挿通穴部の軸（Ａｘ４）を避けた位置に設けられている請求項１〜１１のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
13. 前記電磁駆動部は、前記プランジャの軸上に設けられている請求項１２に記載の高圧ポンプ。
14. 前記電磁駆動部は、前記プランジャの径方向外側に設けられている請求項１２に記載の高圧ポンプ。
15. 前記電磁駆動部は、通電のためのハーネス（６９２）が接続されるコネクタ（６９）を有し、
    前記コネクタは、前記挿通穴部の軸（Ａｘ４）を避けた位置に設けられている請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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