JP2001207927A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
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- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B11/00—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation
- F04B11/0008—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using accumulators
- F04B11/0016—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using accumulators with a fluid spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B23/00—Pumping installations or systems
- F04B23/04—Combinations of two or more pumps
- F04B23/06—Combinations of two or more pumps the pumps being all of reciprocating positive-displacement type
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低圧燃料吸入配管の先端の接続部での共振の
発生を抑制して、燃圧の脈動の低減及び騒音の発生を抑
制する。 【解決手段】 この発明の燃料供給装置では、燃料タン
ク１と、この燃料タンク１内の低圧燃料ポンプ２と、低
圧燃料ポンプ２に一端部が接続された低圧燃料吸入配管
３と、低圧燃料吸入配管３の他端部に一端部が接続され
た第１の分岐配管１５０Ａと、第１の分岐配管１５０Ａ
の他端部に接続され低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出
する第１の高圧燃料供給装置１００Ａと、低圧燃料吸入
配管３の他端部に一端部が接続された第２の分岐配管１
５０Ｂと、第２の分岐配管１５０Ｂの他端部に接続され
低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出する第２の高圧燃料
供給装置１００Ｂとを備え、第１の分岐配管１５０Ａ及
び第２の分岐配管１５０Ｂは鋼管で構成されている。
発生を抑制して、燃圧の脈動の低減及び騒音の発生を抑
制する。 【解決手段】 この発明の燃料供給装置では、燃料タン
ク１と、この燃料タンク１内の低圧燃料ポンプ２と、低
圧燃料ポンプ２に一端部が接続された低圧燃料吸入配管
３と、低圧燃料吸入配管３の他端部に一端部が接続され
た第１の分岐配管１５０Ａと、第１の分岐配管１５０Ａ
の他端部に接続され低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出
する第１の高圧燃料供給装置１００Ａと、低圧燃料吸入
配管３の他端部に一端部が接続された第２の分岐配管１
５０Ｂと、第２の分岐配管１５０Ｂの他端部に接続され
低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出する第２の高圧燃料
供給装置１００Ｂとを備え、第１の分岐配管１５０Ａ及
び第２の分岐配管１５０Ｂは鋼管で構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば筒内噴射
式エンジンに燃料を供給する燃料供給装置に関するもの
である。
式エンジンに燃料を供給する燃料供給装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の燃料供給装置の燃料回路
図、図６は図５の第１の高圧燃料供給装置１００Ａの一
部を切り欠いた全体断面図、図７は図６のバルブの断面
図である。この燃料供給装置は、燃料タンク１と、この
燃料タンク１内に設けられた低圧燃料ポンプ２と、低圧
燃料ポンプ２に一端部が接続され他端部が第１の高圧燃
料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１００
Ｂに接続された低圧燃料吸入配管３と、この低圧燃料吸
入配管３から分岐され低圧燃料を定圧化する低圧レギュ
レータ４と、低圧燃料吸入配管３の他端部に一端部が接
続された第１の分岐配管５０Ａ及び第２の分岐配管５０
Ｂと、第１の分岐配管５０Ａの他端部に接続された第１
の高圧燃料供給装置１００Ａと、第２の分岐配管５０Ｂ
の他端部に接続された第２の高圧燃料供給装置１００Ｂ
と、第１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃
料供給装置１００Ｂと燃料タンク１とを接続したドレイ
ン配管１７とを備えている。なお、符号１２はフィルタ
である。
図、図６は図５の第１の高圧燃料供給装置１００Ａの一
部を切り欠いた全体断面図、図７は図６のバルブの断面
図である。この燃料供給装置は、燃料タンク１と、この
燃料タンク１内に設けられた低圧燃料ポンプ２と、低圧
燃料ポンプ２に一端部が接続され他端部が第１の高圧燃
料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１００
Ｂに接続された低圧燃料吸入配管３と、この低圧燃料吸
入配管３から分岐され低圧燃料を定圧化する低圧レギュ
レータ４と、低圧燃料吸入配管３の他端部に一端部が接
続された第１の分岐配管５０Ａ及び第２の分岐配管５０
Ｂと、第１の分岐配管５０Ａの他端部に接続された第１
の高圧燃料供給装置１００Ａと、第２の分岐配管５０Ｂ
の他端部に接続された第２の高圧燃料供給装置１００Ｂ
と、第１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃
料供給装置１００Ｂと燃料タンク１とを接続したドレイ
ン配管１７とを備えている。なお、符号１２はフィルタ
である。
【０００３】第１の高圧燃料供給装置１００Ａは、低圧
燃料吸入通路５１に設けられ低圧燃料の脈動を吸収する
低圧ダンパ５と、低圧ダンパ５からの低圧燃料を加圧し
て高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料ポンプ６と、
高圧燃料吐出通路７に流れる高圧燃料の脈動を吸収する
高圧ダンパ８と、高圧燃料吐出通路７から分岐部１８で
分岐された分岐通路９に設けられ高圧燃料をある所定の
圧力に調圧する高圧レギュレータ１０とを備えている。
燃料吸入通路５１に設けられ低圧燃料の脈動を吸収する
低圧ダンパ５と、低圧ダンパ５からの低圧燃料を加圧し
て高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料ポンプ６と、
高圧燃料吐出通路７に流れる高圧燃料の脈動を吸収する
高圧ダンパ８と、高圧燃料吐出通路７から分岐部１８で
分岐された分岐通路９に設けられ高圧燃料をある所定の
圧力に調圧する高圧レギュレータ１０とを備えている。
【０００４】上記高圧燃料ポンプ６は、低圧燃料吸入通
路５１及び高圧燃料吐出通路７の開閉を行うバルブ２０
と、低圧燃料吸入通路５１からの低圧燃料を加圧して高
圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料供給体２１とを備
えている。バルブ２０は、第１のプレート２２及び第２
のプレート２３と、これらのプレート２２，２３に挟ま
れた薄板状のバルブ本体１９とから構成されている。第
１のプレート２２には低圧燃料吸入配管３と連通する第
１の燃料吸入口２４及びこの第１の燃料吸入口２４の内
寸法よりも大きな内寸法で高圧燃料吐出通路７と連通す
る第１の燃料吐出口２５が形成されている。第２のプレ
ート２３には第１の燃料吸入口２４よりも内寸法が大き
な第２の燃料吸入口２６及び第１の燃料吐出口２５より
も内寸法が小さい第２の燃料吐出口２７が形成されてい
る。バルブ本体１９は、第１の燃料吸入口２４及び第２
の燃料吸入口２６の間に介在する吸入側片部２８と、第
１の燃料吐出口２５及び第２の燃料吐出口２７の間に介
在する吐出側片部２９を有している。
路５１及び高圧燃料吐出通路７の開閉を行うバルブ２０
と、低圧燃料吸入通路５１からの低圧燃料を加圧して高
圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料供給体２１とを備
えている。バルブ２０は、第１のプレート２２及び第２
のプレート２３と、これらのプレート２２，２３に挟ま
れた薄板状のバルブ本体１９とから構成されている。第
１のプレート２２には低圧燃料吸入配管３と連通する第
１の燃料吸入口２４及びこの第１の燃料吸入口２４の内
寸法よりも大きな内寸法で高圧燃料吐出通路７と連通す
る第１の燃料吐出口２５が形成されている。第２のプレ
ート２３には第１の燃料吸入口２４よりも内寸法が大き
な第２の燃料吸入口２６及び第１の燃料吐出口２５より
も内寸法が小さい第２の燃料吐出口２７が形成されてい
る。バルブ本体１９は、第１の燃料吸入口２４及び第２
の燃料吸入口２６の間に介在する吸入側片部２８と、第
１の燃料吐出口２５及び第２の燃料吐出口２７の間に介
在する吐出側片部２９を有している。
【０００５】高圧燃料供給体２１は、第１の凹部３０ａ
内にバルブ２０を収納したケーシング３０と、バルブ２
０の第２のプレート２３と面接触して収納された円筒状
のスリーブ３１と、このスリーブ３１内に摺動可能に挿
入されスリーブ３１と協同して燃料加圧室３２を形成し
たピストン３３と、燃料加圧室３２の底面３４とホルダ
３５との間に挟まれ燃料加圧室３２の体積を拡大する方
向にピストン３３を付勢した第１のスプリング３６とを
備えている。また、高圧燃料供給体２１は、スリーブ３
１を内周面で嵌着したハウジング３７と、内周面でハウ
ジング３７に嵌着されているとともに外周面に形成され
た雄ネジ部３８ａでケーシング３０の第１の凹部３０ａ
に螺着され、ケーシング３０の第１の凹部３０ａ内にバ
ルブ２０、スリーブ３１及びハウジング３７を押圧、固
定したリング状の締結部材３８と、ハウジング３７と受
け部３９との間に設けられた金属製のベローズ４０と、
このベローズ４０の外周でハウジング３７とホルダ４２
との間に縮設された第２のスプリング４１と、第２のス
プリング４１を囲って設けられケーシング３０にねじ
（図示せず）で固着されたブラケット４３とを備えてい
る。
内にバルブ２０を収納したケーシング３０と、バルブ２
０の第２のプレート２３と面接触して収納された円筒状
のスリーブ３１と、このスリーブ３１内に摺動可能に挿
入されスリーブ３１と協同して燃料加圧室３２を形成し
たピストン３３と、燃料加圧室３２の底面３４とホルダ
３５との間に挟まれ燃料加圧室３２の体積を拡大する方
向にピストン３３を付勢した第１のスプリング３６とを
備えている。また、高圧燃料供給体２１は、スリーブ３
１を内周面で嵌着したハウジング３７と、内周面でハウ
ジング３７に嵌着されているとともに外周面に形成され
た雄ネジ部３８ａでケーシング３０の第１の凹部３０ａ
に螺着され、ケーシング３０の第１の凹部３０ａ内にバ
ルブ２０、スリーブ３１及びハウジング３７を押圧、固
定したリング状の締結部材３８と、ハウジング３７と受
け部３９との間に設けられた金属製のベローズ４０と、
このベローズ４０の外周でハウジング３７とホルダ４２
との間に縮設された第２のスプリング４１と、第２のス
プリング４１を囲って設けられケーシング３０にねじ
（図示せず）で固着されたブラケット４３とを備えてい
る。
【０００６】また、高圧燃料供給体２１は、ブラケット
４３の端部の摺動孔４３ａに摺動可能に設けられたタペ
ット４４と、このタペット４４を回転自在に貫通したピ
ン４５と、このピン４５に回転自在に嵌合されたブッシ
ュ４６と、カムローラ４７とを備えている。カムシャフ
トの回転運動はカム５２のプロフィールに従って、ピン
４５、タペット４４及びピストン３３を往復運動させ
る。
４３の端部の摺動孔４３ａに摺動可能に設けられたタペ
ット４４と、このタペット４４を回転自在に貫通したピ
ン４５と、このピン４５に回転自在に嵌合されたブッシ
ュ４６と、カムローラ４７とを備えている。カムシャフ
トの回転運動はカム５２のプロフィールに従って、ピン
４５、タペット４４及びピストン３３を往復運動させ
る。
【０００７】上記高圧ダンパ８は、高圧ガスを封入した
背圧室（図示せず）と緩衝室（図示せず）とに区画する
薄板円板のステンレス鋼からなるダイヤフラム（図示せ
ず）を備えている。このダイヤフラムは、緩衝室に高圧
燃料吐出通路７から流入した燃料の圧力と背圧室内の高
圧ガスの圧力とが均衡するように移動し、これにより、
緩衝室内の容積が変化して、高圧燃料吐出通路７内の燃
料の脈動を吸収している。
背圧室（図示せず）と緩衝室（図示せず）とに区画する
薄板円板のステンレス鋼からなるダイヤフラム（図示せ
ず）を備えている。このダイヤフラムは、緩衝室に高圧
燃料吐出通路７から流入した燃料の圧力と背圧室内の高
圧ガスの圧力とが均衡するように移動し、これにより、
緩衝室内の容積が変化して、高圧燃料吐出通路７内の燃
料の脈動を吸収している。
【０００８】なお、第２の高圧燃料供給装置１００Ｂ
は、第１の高圧燃料供給装置１００Ａと同一構造であ
り、第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの構成部品につい
ては、第１の高圧燃料供給装置１００Ａの構成部品と同
一符号を付し、その説明は省略する。
は、第１の高圧燃料供給装置１００Ａと同一構造であ
り、第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの構成部品につい
ては、第１の高圧燃料供給装置１００Ａの構成部品と同
一符号を付し、その説明は省略する。
【０００９】上記構成の燃料供給装置では、燃料タンク
１内の燃料は、低圧燃料ポンプ２の駆動により低圧燃料
吸入配管３を流れ、第１の分岐配管５０Ａ及び第２の分
岐配管５０Ｂで分流される。第１の分岐配管５０Ａで分
流された燃料は第１の高圧燃料供給装置１００Ａに供給
され、第２の分岐配管５０Ｂで分流された燃料は第２の
高圧燃料供給装置１００Ｂに供給される。
１内の燃料は、低圧燃料ポンプ２の駆動により低圧燃料
吸入配管３を流れ、第１の分岐配管５０Ａ及び第２の分
岐配管５０Ｂで分流される。第１の分岐配管５０Ａで分
流された燃料は第１の高圧燃料供給装置１００Ａに供給
され、第２の分岐配管５０Ｂで分流された燃料は第２の
高圧燃料供給装置１００Ｂに供給される。
【００１０】第１の高圧燃料供給装置１００Ａでは、途
中エンジンのカムシャフトに固定された駆動カム５２の
回転により、カムローラ４７、ブッシュ４６、ピン４５
及びタペット４４を介してピストン３３が往復運動す
る。ピストン３３の降下時（燃料吸入行程時）には、燃
料加圧室３２内の容積が増加し、燃料加圧室３２内は減
圧される。第１の燃料吸入口２４の圧力より燃料加圧室
３２内の圧力が低くなるとバルブ本体１９の吸入側片部
２８は第２の燃料吸入口２６側に撓み変形し、低圧燃料
吸入通路５１内の燃料は第１の燃料吸入口２４を通じて
燃料加圧室３２内に流入する。ピストン３３の上昇時
（燃料吐出行程時）には、燃料加圧室３２内は増圧さ
れ、第１の燃料吐出口２５の圧力より燃料加圧室３２内
の圧力が高くなるとバルブ本体１９の吐出側片部２９は
第１の燃料吐出口２５側に撓み変形し、燃料加圧室３２
内の燃料は第１の燃料吐出口２５、燃料吐出通路７を通
じて高圧ダンパ８に送られ、そこで燃圧脈動は吸収され
る。脈動が吸収された高圧燃料は、高圧配管１６を通じ
て第１のデリバリパイプ１３Ａ内に供給され、その後エ
ンジンの各気筒（図示せず）に燃料噴射弁１４を通じて
供給される。
中エンジンのカムシャフトに固定された駆動カム５２の
回転により、カムローラ４７、ブッシュ４６、ピン４５
及びタペット４４を介してピストン３３が往復運動す
る。ピストン３３の降下時（燃料吸入行程時）には、燃
料加圧室３２内の容積が増加し、燃料加圧室３２内は減
圧される。第１の燃料吸入口２４の圧力より燃料加圧室
３２内の圧力が低くなるとバルブ本体１９の吸入側片部
２８は第２の燃料吸入口２６側に撓み変形し、低圧燃料
吸入通路５１内の燃料は第１の燃料吸入口２４を通じて
燃料加圧室３２内に流入する。ピストン３３の上昇時
（燃料吐出行程時）には、燃料加圧室３２内は増圧さ
れ、第１の燃料吐出口２５の圧力より燃料加圧室３２内
の圧力が高くなるとバルブ本体１９の吐出側片部２９は
第１の燃料吐出口２５側に撓み変形し、燃料加圧室３２
内の燃料は第１の燃料吐出口２５、燃料吐出通路７を通
じて高圧ダンパ８に送られ、そこで燃圧脈動は吸収され
る。脈動が吸収された高圧燃料は、高圧配管１６を通じ
て第１のデリバリパイプ１３Ａ内に供給され、その後エ
ンジンの各気筒（図示せず）に燃料噴射弁１４を通じて
供給される。
【００１１】第２の分岐配管５０Ｂを通じて第２の高圧
燃料供給装置１００Ｂに供給された燃料は、第１の高圧
燃料供給装置１００Ａと同一の作動により、第２の高圧
燃料供給装置１００Ｂで高圧化される。高圧化された高
圧燃料は高圧配管１６を通じて第２のデリバリパイプ１
３Ｂ内に供給され、その後エンジンの各気筒（図示せ
ず）に燃料噴射弁１４を通じて供給される。
燃料供給装置１００Ｂに供給された燃料は、第１の高圧
燃料供給装置１００Ａと同一の作動により、第２の高圧
燃料供給装置１００Ｂで高圧化される。高圧化された高
圧燃料は高圧配管１６を通じて第２のデリバリパイプ１
３Ｂ内に供給され、その後エンジンの各気筒（図示せ
ず）に燃料噴射弁１４を通じて供給される。
【００１２】ところで、上記構成の燃料供給装置では、
例えば燃料タンク１は車体の後部にあり、また高圧燃料
供給装置１００Ａ、１００Ｂが車体の前部のエンジンル
ーム内にあるとき、低圧燃料吸入配管３は車体の底面部
を走っており、その場合低圧燃料吸入配管３は高強度が
要求され、剛性の高い鋼管を用いている。そして、この
鋼管である低圧燃料吸入配管３を高圧燃料供給装置１０
０Ａ、１００Ｂに直接接続させたときには、下記の問題
点があった。イ エンジンで発生する振動が低圧燃料吸
入配管３に不規則な繰り返し荷重を与え、低圧燃料吸入
配管３の耐久性を低下させる。また、その振動が車体側
に伝達され騒音が発生する。ロ 低圧燃料吸入配管３お
よび車体、エンジンともに高い寸法精度が要求されるこ
とになる。そこで、低圧燃料吸入配管３と、第１の高圧
燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１０
０Ｂとの間に可撓性を有したゴム配管である第１の分岐
配管５０Ａ及び第２の分岐配管５０Ｂを介在させ、また
低圧燃料吸入配管３の先端部をゴム配管５３で構成して
いる。
例えば燃料タンク１は車体の後部にあり、また高圧燃料
供給装置１００Ａ、１００Ｂが車体の前部のエンジンル
ーム内にあるとき、低圧燃料吸入配管３は車体の底面部
を走っており、その場合低圧燃料吸入配管３は高強度が
要求され、剛性の高い鋼管を用いている。そして、この
鋼管である低圧燃料吸入配管３を高圧燃料供給装置１０
０Ａ、１００Ｂに直接接続させたときには、下記の問題
点があった。イ エンジンで発生する振動が低圧燃料吸
入配管３に不規則な繰り返し荷重を与え、低圧燃料吸入
配管３の耐久性を低下させる。また、その振動が車体側
に伝達され騒音が発生する。ロ 低圧燃料吸入配管３お
よび車体、エンジンともに高い寸法精度が要求されるこ
とになる。そこで、低圧燃料吸入配管３と、第１の高圧
燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１０
０Ｂとの間に可撓性を有したゴム配管である第１の分岐
配管５０Ａ及び第２の分岐配管５０Ｂを介在させ、また
低圧燃料吸入配管３の先端部をゴム配管５３で構成して
いる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の燃料供給装置では、第１の高圧燃料供給装置１００
Ａの駆動カム５２と第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの
駆動カム５２とを同位相、あるいは低圧燃料吸入配管３
内の燃料の燃圧脈動を安定化させるために逆位相で駆動
させた場合、通常、第１の高圧燃料供給装置１００Ａお
よび第２の高圧燃料供給装置１００Ｂで発生した低圧燃
料吸入配管内の圧力脈動は合流部である接続部Ａでは同
位相、あるいは逆位相で合流する。それに対し、従来装
置では第１の分岐配管５０Ａおよび第２の分岐配管５０
Ｂは可撓性で弾性変形するゴム配管で構成されているの
で、その分岐配管を通過する圧力変動はそれぞれ位相ズ
レが生じ、合流部である接続部Ａで位相ズレによる共振
が発生し、圧力脈動が増大する。その圧力脈動の増大に
より低圧燃料供給配管が振動し、騒音が発生するという
問題点があった。本来的には第１の高圧燃料供給装置１
００Ａと第２の高圧燃料供給装置１００Ｂとの駆動周波
数が一定であるので、位相のズレ方も一定の値であり、
その位相ズレを想定して第１の高圧燃料供給装置１００
Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの駆動カム５２
の位相を調整して共振の発生を抑制することも考えられ
るが、第１の分岐配管５０Ａ、第２の分岐配管５０Ｂは
ゴム配管であるため、雰囲気温度で弾性等の物性が変化
してしまい、位相のズレ方も変動するため、共振の発生
を抑制することができなかった。
成の燃料供給装置では、第１の高圧燃料供給装置１００
Ａの駆動カム５２と第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの
駆動カム５２とを同位相、あるいは低圧燃料吸入配管３
内の燃料の燃圧脈動を安定化させるために逆位相で駆動
させた場合、通常、第１の高圧燃料供給装置１００Ａお
よび第２の高圧燃料供給装置１００Ｂで発生した低圧燃
料吸入配管内の圧力脈動は合流部である接続部Ａでは同
位相、あるいは逆位相で合流する。それに対し、従来装
置では第１の分岐配管５０Ａおよび第２の分岐配管５０
Ｂは可撓性で弾性変形するゴム配管で構成されているの
で、その分岐配管を通過する圧力変動はそれぞれ位相ズ
レが生じ、合流部である接続部Ａで位相ズレによる共振
が発生し、圧力脈動が増大する。その圧力脈動の増大に
より低圧燃料供給配管が振動し、騒音が発生するという
問題点があった。本来的には第１の高圧燃料供給装置１
００Ａと第２の高圧燃料供給装置１００Ｂとの駆動周波
数が一定であるので、位相のズレ方も一定の値であり、
その位相ズレを想定して第１の高圧燃料供給装置１００
Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの駆動カム５２
の位相を調整して共振の発生を抑制することも考えられ
るが、第１の分岐配管５０Ａ、第２の分岐配管５０Ｂは
ゴム配管であるため、雰囲気温度で弾性等の物性が変化
してしまい、位相のズレ方も変動するため、共振の発生
を抑制することができなかった。
【００１４】この発明は、このような問題点を解決する
ことを課題とするものであって、低圧燃料吸入配管の先
端の接続部での共振の発生を抑制して、燃圧脈動の低減
及び騒音の発生を抑制した燃料供給装置を得ることを目
的とする。
ことを課題とするものであって、低圧燃料吸入配管の先
端の接続部での共振の発生を抑制して、燃圧脈動の低減
及び騒音の発生を抑制した燃料供給装置を得ることを目
的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る燃料供給装置は、低圧燃料吸入配管に接続された第１
の分岐配管及び第２の分岐配管を剛性配管で構成したも
のである。
る燃料供給装置は、低圧燃料吸入配管に接続された第１
の分岐配管及び第２の分岐配管を剛性配管で構成したも
のである。
【００１６】この発明の請求項２に係る燃料供給装置
は、低圧燃料吸入配管と第１の高圧燃料供給装置との接
続部に接続された接続配管を剛性配管で構成したもので
ある。
は、低圧燃料吸入配管と第１の高圧燃料供給装置との接
続部に接続された接続配管を剛性配管で構成したもので
ある。
【００１７】この発明の請求項３に係る燃料供給装置で
は、低圧燃料吸入配管の他端部は可撓性配管である。
は、低圧燃料吸入配管の他端部は可撓性配管である。
【００１８】この発明の請求項４に係る燃料供給装置で
は、剛性配管は鋼管である。
は、剛性配管は鋼管である。
【００１９】この発明の請求項５に係る燃料供給装置で
は、可撓性配管はゴム配管である。
は、可撓性配管はゴム配管である。
【００２０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
燃料供給装置について説明する。図１はこの発明の実施
の形態１の燃料供給装置の燃料回路図、図２は図１の燃
料供給装置の要部正面図であり、先に示した図５ないし
図７と同一または相当部分は同一符号を付して、説明す
る。この燃料供給装置は、燃料タンク１と、この燃料タ
ンク１内に設けられた低圧燃料ポンプ２と、低圧燃料ポ
ンプ２に一端部が接続され他端部が第１の高圧燃料供給
装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１００Ｂに接
続された低圧燃料吸入配管３と、この低圧燃料吸入配管
３から分岐され低圧燃料を定圧化する低圧レギュレータ
４と、低圧燃料吸入配管３の他端部に一端部が接続され
た第１の分岐配管１５０Ａ及び第２の分岐配管１５０Ｂ
と、第１の分岐配管１５０Ａの他端部に接続された第１
の高圧燃料供給装置１００Ａと、第２の分岐配管１５０
Ｂの他端部に接続された第２の高圧燃料供給装置１００
Ｂと、第１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧
燃料供給装置１００Ｂと燃料タンク１とを接続したドレ
イン配管１７とを備えている。前記第１の分岐配管１５
０Ａ及び前記第２の分岐配管５０Ｂは剛性配管である鋼
管で構成されている。また、低圧燃料吸入配管３の先端
部は可撓性配管であるゴム配管５３で構成されている。
なお、符号１２はフィルタである。
燃料供給装置について説明する。図１はこの発明の実施
の形態１の燃料供給装置の燃料回路図、図２は図１の燃
料供給装置の要部正面図であり、先に示した図５ないし
図７と同一または相当部分は同一符号を付して、説明す
る。この燃料供給装置は、燃料タンク１と、この燃料タ
ンク１内に設けられた低圧燃料ポンプ２と、低圧燃料ポ
ンプ２に一端部が接続され他端部が第１の高圧燃料供給
装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給装置１００Ｂに接
続された低圧燃料吸入配管３と、この低圧燃料吸入配管
３から分岐され低圧燃料を定圧化する低圧レギュレータ
４と、低圧燃料吸入配管３の他端部に一端部が接続され
た第１の分岐配管１５０Ａ及び第２の分岐配管１５０Ｂ
と、第１の分岐配管１５０Ａの他端部に接続された第１
の高圧燃料供給装置１００Ａと、第２の分岐配管１５０
Ｂの他端部に接続された第２の高圧燃料供給装置１００
Ｂと、第１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧
燃料供給装置１００Ｂと燃料タンク１とを接続したドレ
イン配管１７とを備えている。前記第１の分岐配管１５
０Ａ及び前記第２の分岐配管５０Ｂは剛性配管である鋼
管で構成されている。また、低圧燃料吸入配管３の先端
部は可撓性配管であるゴム配管５３で構成されている。
なお、符号１２はフィルタである。
【００２１】上記構成の燃料供給装置では、燃料タンク
１内の燃料は、低圧燃料ポンプ２の駆動により低圧燃料
吸入配管３を流れ、第１の分岐配管１５０Ａ及び第２の
分岐配管１５０Ｂで分流される。第１の分岐配管１５０
Ａで分流された燃料は第１の高圧燃料供給装置１００Ａ
に供給され、第２の分岐配管１５０Ｂで分流された燃料
は第２の高圧燃料供給装置１００Ｂに供給される。
１内の燃料は、低圧燃料ポンプ２の駆動により低圧燃料
吸入配管３を流れ、第１の分岐配管１５０Ａ及び第２の
分岐配管１５０Ｂで分流される。第１の分岐配管１５０
Ａで分流された燃料は第１の高圧燃料供給装置１００Ａ
に供給され、第２の分岐配管１５０Ｂで分流された燃料
は第２の高圧燃料供給装置１００Ｂに供給される。
【００２２】第１の高圧燃料供給装置１００Ａで低圧燃
料が高圧化され、この高圧燃料は、高圧配管１６を通じ
て第１のデリバリパイプ１３Ａ内に供給され、その後エ
ンジンの各気筒（図示せず）に燃料噴射弁１４を通じて
供給される。同様に、第２の分岐配管１５０Ｂを通じて
第１の高圧燃料供給装置１００Ｂに供給された低圧燃料
は、第２の高圧燃料供給装置１００Ｂで高圧化され、そ
の高圧燃料は、エンジンの各気筒（図示せず）に燃料噴
射弁１４を通じて供給される。
料が高圧化され、この高圧燃料は、高圧配管１６を通じ
て第１のデリバリパイプ１３Ａ内に供給され、その後エ
ンジンの各気筒（図示せず）に燃料噴射弁１４を通じて
供給される。同様に、第２の分岐配管１５０Ｂを通じて
第１の高圧燃料供給装置１００Ｂに供給された低圧燃料
は、第２の高圧燃料供給装置１００Ｂで高圧化され、そ
の高圧燃料は、エンジンの各気筒（図示せず）に燃料噴
射弁１４を通じて供給される。
【００２３】上記構成の燃料供給装置では、第１の高圧
燃料供給装置１００Ａの駆動カム５２と第２の高圧燃料
供給装置１００Ｂの駆動カム５２とを同位相、あるいは
低圧燃料吸入配管３内の燃料の脈動を安定化させるため
に逆位相で駆動させた場合、第１の分岐配管１５０Ａ及
び第２の分岐配管１５０Ｂは剛性配管である鋼管で構成
されているので、位相ズレが生じ難く、そのため低圧燃
料吸入配管３の先端の接続部Ａでの共振の発生が抑制さ
れ、燃料の脈動が抑制されるとともに、騒音の発生を低
減することができる。
燃料供給装置１００Ａの駆動カム５２と第２の高圧燃料
供給装置１００Ｂの駆動カム５２とを同位相、あるいは
低圧燃料吸入配管３内の燃料の脈動を安定化させるため
に逆位相で駆動させた場合、第１の分岐配管１５０Ａ及
び第２の分岐配管１５０Ｂは剛性配管である鋼管で構成
されているので、位相ズレが生じ難く、そのため低圧燃
料吸入配管３の先端の接続部Ａでの共振の発生が抑制さ
れ、燃料の脈動が抑制されるとともに、騒音の発生を低
減することができる。
【００２４】また、低圧燃料吸入配管３の他端部は可撓
性配管であるゴム配管５３で構成されているので、エン
ジンの振動に伴う第１の分岐配管１５０Ａおよび第２の
分岐配管１５０Ｂの振動が低圧燃料吸入配管３に伝達さ
れる振動荷重が低減され、低圧燃料吸入配管３の破損、
および振動から発生する騒音を防止することができる。
性配管であるゴム配管５３で構成されているので、エン
ジンの振動に伴う第１の分岐配管１５０Ａおよび第２の
分岐配管１５０Ｂの振動が低圧燃料吸入配管３に伝達さ
れる振動荷重が低減され、低圧燃料吸入配管３の破損、
および振動から発生する騒音を防止することができる。
【００２５】図３は本願発明者が実験により求めた脈動
特性図であり、従来例の場合、エンジン回転数が低回転
域（２０００ｒｐｍ以下）で共振が発生して、低圧燃料
吸入配管３内の接続部Ａ近傍の燃圧の脈動が大きくなっ
ており、また高回転域（２０００ｒｐｍ以上）では、第
１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給
装置１００Ｂの駆動カム５２の位相が逆位相の場合、同
位相の場合と比較して燃圧が脈動が低減していることが
分かる。それに対して、実施の形態１の場合、エンジン
回転数が低回転域での共振の発生が無くなり、またカム
位相が同位相及び逆位相とも、従来例のものと比較して
全般的に脈動が低減していることが分かる。
特性図であり、従来例の場合、エンジン回転数が低回転
域（２０００ｒｐｍ以下）で共振が発生して、低圧燃料
吸入配管３内の接続部Ａ近傍の燃圧の脈動が大きくなっ
ており、また高回転域（２０００ｒｐｍ以上）では、第
１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃料供給
装置１００Ｂの駆動カム５２の位相が逆位相の場合、同
位相の場合と比較して燃圧が脈動が低減していることが
分かる。それに対して、実施の形態１の場合、エンジン
回転数が低回転域での共振の発生が無くなり、またカム
位相が同位相及び逆位相とも、従来例のものと比較して
全般的に脈動が低減していることが分かる。
【００２６】実施の形態２．図４はこの実施の形態２の
燃料供給装置の要部平面図であり、この低圧燃料吸入配
管３の端部を構成するゴム配管５３が第１の高圧燃料供
給装置１００Ａに直接接続されている。この接続部５５
には剛性配管である鋼管で構成された接続配管５４の一
端部が接続されている。この接続配管５４の他端部は第
２の高圧燃料供給装置１００Ｂと接続されている。実施
の形態１では、低圧燃料吸入配管３のゴム配管５３が第
１の分岐配管１５０Ａ及び第２の分岐配管１５０Ｂを介
して第１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃
料供給装置１００Ｂに支持されており、低圧燃料吸入配
管３が受ける繰り返し荷重が第１の分岐配管１５０Ａ、
第２の分岐配管１５０Ｂおよび接続部Ａに及ぼさないた
めにも、低圧燃料吸入配管３を支持する支持部材が別途
必要になっていた。この実施の形態２では、低圧燃料吸
入配管３は第１の高圧燃料供給装置１００Ａに直接支持
されており、低圧燃料吸入配管３が受ける繰り返し荷重
は第１の高圧燃料供給装置１００Ａで支持され、低圧燃
料吸入配管３を支持する支持部材を特に必要としない。
この実施の形態では、低圧燃料吸入配管３と、第１の高
圧燃料供給装置１００Ａおよび第２の高圧燃料供給装置
１００Ｂとのそれぞれの距離が異なる（接続配管５４の
長さ分第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの方が距離が長
い。）が、多少の配管長さの違いではほぼ位相ズレが生
じることは無い。また、仮に、位相ズレが生じた場合は
駆動カム５２の位相を調整することで位相ズレの調整が
可能となる。
燃料供給装置の要部平面図であり、この低圧燃料吸入配
管３の端部を構成するゴム配管５３が第１の高圧燃料供
給装置１００Ａに直接接続されている。この接続部５５
には剛性配管である鋼管で構成された接続配管５４の一
端部が接続されている。この接続配管５４の他端部は第
２の高圧燃料供給装置１００Ｂと接続されている。実施
の形態１では、低圧燃料吸入配管３のゴム配管５３が第
１の分岐配管１５０Ａ及び第２の分岐配管１５０Ｂを介
して第１の高圧燃料供給装置１００Ａ及び第２の高圧燃
料供給装置１００Ｂに支持されており、低圧燃料吸入配
管３が受ける繰り返し荷重が第１の分岐配管１５０Ａ、
第２の分岐配管１５０Ｂおよび接続部Ａに及ぼさないた
めにも、低圧燃料吸入配管３を支持する支持部材が別途
必要になっていた。この実施の形態２では、低圧燃料吸
入配管３は第１の高圧燃料供給装置１００Ａに直接支持
されており、低圧燃料吸入配管３が受ける繰り返し荷重
は第１の高圧燃料供給装置１００Ａで支持され、低圧燃
料吸入配管３を支持する支持部材を特に必要としない。
この実施の形態では、低圧燃料吸入配管３と、第１の高
圧燃料供給装置１００Ａおよび第２の高圧燃料供給装置
１００Ｂとのそれぞれの距離が異なる（接続配管５４の
長さ分第２の高圧燃料供給装置１００Ｂの方が距離が長
い。）が、多少の配管長さの違いではほぼ位相ズレが生
じることは無い。また、仮に、位相ズレが生じた場合は
駆動カム５２の位相を調整することで位相ズレの調整が
可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１に係る燃料供給装置によれば、低圧燃料吸入配管に接
続された第１の分岐配管及び第２の分岐配管を剛性配管
で構成したので、低圧燃料吸入配管の先端である接続部
での共振の発生が抑制され、燃圧の脈動の低減及び騒音
の発生を抑制できる。
１に係る燃料供給装置によれば、低圧燃料吸入配管に接
続された第１の分岐配管及び第２の分岐配管を剛性配管
で構成したので、低圧燃料吸入配管の先端である接続部
での共振の発生が抑制され、燃圧の脈動の低減及び騒音
の発生を抑制できる。
【００２８】また、この発明の請求項２に係る燃料供給
装置によれば、低圧燃料吸入配管と第１の高圧燃料供給
装置との接続部に接続された接続配管を剛性配管で構成
したので、低圧燃料吸入配管の先端である接続部での共
振の発生が抑制され、燃圧の脈動の低減及び騒音の発生
を抑制できる。
装置によれば、低圧燃料吸入配管と第１の高圧燃料供給
装置との接続部に接続された接続配管を剛性配管で構成
したので、低圧燃料吸入配管の先端である接続部での共
振の発生が抑制され、燃圧の脈動の低減及び騒音の発生
を抑制できる。
【００２９】また、この発明の請求項３に係る燃料供給
装置によれば、低圧燃料吸入配管の他端部は可撓性配管
であるので、この可撓性配管で低圧燃料吸入配管に加わ
る不規則な繰り返し荷重が吸収され、低圧燃料吸入配管
の破損が防止され、また低圧燃料吸入配管の長さ方向の
寸法誤差を吸収でき、低圧燃料吸入配管と、第１の分岐
配管及び第２の分岐配管との接続作業性が向上する。
装置によれば、低圧燃料吸入配管の他端部は可撓性配管
であるので、この可撓性配管で低圧燃料吸入配管に加わ
る不規則な繰り返し荷重が吸収され、低圧燃料吸入配管
の破損が防止され、また低圧燃料吸入配管の長さ方向の
寸法誤差を吸収でき、低圧燃料吸入配管と、第１の分岐
配管及び第２の分岐配管との接続作業性が向上する。
【００３０】また、この発明の請求項４に係る燃料供給
装置によれば、剛性配管は鋼管であるので、安価で剛性
配管を得ることができる。
装置によれば、剛性配管は鋼管であるので、安価で剛性
配管を得ることができる。
【００３１】また、この発明の請求項５に係る燃料供給
装置によれば、可撓性配管はゴム配管であるので、安価
で可撓性配管を得ることができる。
装置によれば、可撓性配管はゴム配管であるので、安価
で可撓性配管を得ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１の燃料供給装置の燃
料回路図である。
料回路図である。
【図２】 図１の燃料供給装置の要部平面図である。
【図３】 実施の形態１と従来例とを比較した脈動特性
図である。
図である。
【図４】 この発明の実施の形態２の燃料供給装置の要
部平面である。
部平面である。
【図５】 従来の燃料供給装置の燃料回路図である。
【図６】 図５の第１の高圧燃料供給装置の一部切欠き
断面図である。
断面図である。
【図７】 図５の高圧燃料ポンプのバルブの断面図であ
る。
る。
３ 低圧燃料吸入配管、５３ ゴム配管（可撓性配
管）、５４ 接続配管、５５ 接続部、１００Ａ 第１
の高圧燃料供給装置、１００Ｂ 第２の高圧燃料供給装
置、１５０Ａ 第１の分岐配管（剛性配管）、１５０Ｂ
第２の分岐配管（剛性配管）。
管）、５４ 接続配管、５５ 接続部、１００Ａ 第１
の高圧燃料供給装置、１００Ｂ 第２の高圧燃料供給装
置、１５０Ａ 第１の分岐配管（剛性配管）、１５０Ｂ
第２の分岐配管（剛性配管）。
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンクと、 この燃料タンク内に設けられた低圧燃料ポンプと、 前記低圧燃料ポンプに一端部が接続された低圧燃料吸入
配管と、 この低圧燃料吸入配管の他端部に一端部が接続された第
１の分岐配管と、 この第１の分岐配管の他端部に接続され低圧燃料吸入配
管からの低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出する第１の
高圧燃料供給装置と、 前記低圧燃料吸入配管の他端部に一端部が接続された第
２の分岐配管と、 この第２の分岐配管の他端部に接続され低圧燃料吸入配
管からの低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出する第２の
高圧燃料供給装置と、を備えた燃料供給装置であって、 前記第１の分岐配管及び前記第２の分岐配管は剛性配管
で構成された燃料供給装置。 - 【請求項２】 燃料タンクと、 この燃料タンク内に設けられた低圧燃料ポンプと、 前記低圧燃料ポンプに一端部が接続された低圧燃料吸入
配管と、 この低圧燃料吸入配管の他端部に接続され低圧燃料吸入
配管からの低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出する第１
の高圧燃料供給装置と、 前記低圧燃料吸入配管と前記第１の高圧燃料供給装置と
の接続部に一端部が接続された接続配管と、 この接続配管の他端部に接続され低圧燃料吸入配管から
の低圧燃料を高圧燃料に加圧して吐出する第２の高圧燃
料供給装置と、を備えた燃料供給装置であって、 前記接続配管は剛性配管で構成された燃料供給装置。 - 【請求項３】 低圧燃料吸入配管の他端部は可撓性配管
で構成されている請求項１または請求項２に記載の燃料
供給装置。 - 【請求項４】 剛性配管は鋼管である請求項１ないし請
求項３の何れかに記載の燃料供給装置。 - 【請求項５】 可撓性配管はゴム配管である請求項１な
いし請求項４の何れかに記載の燃料供給装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000017473A JP2001207927A (ja) | 2000-01-26 | 2000-01-26 | 燃料供給装置 |
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| KR10-2000-0055186A KR100370854B1 (ko) | 2000-01-26 | 2000-09-20 | 연료공급장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000017473A JP2001207927A (ja) | 2000-01-26 | 2000-01-26 | 燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207927A true JP2001207927A (ja) | 2001-08-03 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000017473A Pending JP2001207927A (ja) | 2000-01-26 | 2000-01-26 | 燃料供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6360722B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001207927A (ja) |
| KR (1) | KR100370854B1 (ja) |
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