JPH11132131A - 筒内噴射用高圧燃料ポンプ - Google Patents
筒内噴射用高圧燃料ポンプInfo
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- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧燃料ポンプが発生させた燃圧の脈動を、
低圧側に接続された低圧配管に波及させることのない筒
内噴射用高圧燃料ポンプを得る。 【解決手段】 燃料を吸入する吸入通路２および燃料を
吐出する吐出通路３５が形成されたケーシング１、ケー
シング１内に形成されたシリンダ３０、シリンダ３０の
一部に形成された燃料加圧室３２、およびシリンダ３０
内に往復移動可能に配設されたプランジャ３１を有し、
プランジャ３１の往復移動により、燃料を吸入通路２か
ら燃料加圧室３２に吸入加圧し、加圧された燃料を吐出
通路３５から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路２にチェ
ックバルブ７０が設けられている。
低圧側に接続された低圧配管に波及させることのない筒
内噴射用高圧燃料ポンプを得る。 【解決手段】 燃料を吸入する吸入通路２および燃料を
吐出する吐出通路３５が形成されたケーシング１、ケー
シング１内に形成されたシリンダ３０、シリンダ３０の
一部に形成された燃料加圧室３２、およびシリンダ３０
内に往復移動可能に配設されたプランジャ３１を有し、
プランジャ３１の往復移動により、燃料を吸入通路２か
ら燃料加圧室３２に吸入加圧し、加圧された燃料を吐出
通路３５から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路２にチェ
ックバルブ７０が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、筒内噴射式エン
ジンの高圧燃料ポンプに関し、特に低圧配管に脈動を波
及することのない筒内噴射用高圧燃料ポンプに関するも
のである。
ジンの高圧燃料ポンプに関し、特に低圧配管に脈動を波
及することのない筒内噴射用高圧燃料ポンプに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式エンジンとか直接噴
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。
【０００３】このような高い燃圧を得るために、一般
に、燃料タンク内に設けられる低圧燃料ポンプの他に、
燃料噴射器側にさらに高圧燃料ポンプが設けられる。一
般に、低圧燃料ポンプは、例えばモータ等により駆動さ
れ、電源が投入されているときは常時駆動しているのに
対し、高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動され、
エンジンの回転にともなって回転する。
に、燃料タンク内に設けられる低圧燃料ポンプの他に、
燃料噴射器側にさらに高圧燃料ポンプが設けられる。一
般に、低圧燃料ポンプは、例えばモータ等により駆動さ
れ、電源が投入されているときは常時駆動しているのに
対し、高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動され、
エンジンの回転にともなって回転する。
【０００４】図９は従来の筒内噴射用高圧燃料ポンプの
一部を断面とする側面図である。図１０は筒内噴射用高
圧燃料ポンプの一部の系統図である。図９および図１０
において、高圧燃料ポンプ１００は、ケーシング１を有
し、ケーシング１の下部には、シリンダ３０が設けられ
ている。このシリンダ３０内には、プランジャ３１が往
復運動可能に配設されている。シリンダ３０とプランジ
ャ３１とは燃料を加圧する燃料加圧室３２を形成してい
る。
一部を断面とする側面図である。図１０は筒内噴射用高
圧燃料ポンプの一部の系統図である。図９および図１０
において、高圧燃料ポンプ１００は、ケーシング１を有
し、ケーシング１の下部には、シリンダ３０が設けられ
ている。このシリンダ３０内には、プランジャ３１が往
復運動可能に配設されている。シリンダ３０とプランジ
ャ３１とは燃料を加圧する燃料加圧室３２を形成してい
る。
【０００５】ケーシング１の１側面には、低圧燃料ポン
プから延びる図示しない低圧配管が接続される吸入ポー
ト１４が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室
３２との間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポ
ート１４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設さ
れている。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、この
吸入通路２を通って燃料加圧室３２に送り込まれる。ケ
ーシング１の１側面には、また、燃料噴射器に至る図示
しない高圧配管が接続される吐出ポート３４が形成され
ている。吐出ポート３４と燃料加圧室３２との間には、
吐出通路３５が形成されている。燃料加圧室３２で加圧
された燃料は、吐出通路３５を通って外部に吐出され
る。吐出通路３５の途中には、レゾネータ３６が設けら
れている。
プから延びる図示しない低圧配管が接続される吸入ポー
ト１４が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室
３２との間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポ
ート１４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設さ
れている。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、この
吸入通路２を通って燃料加圧室３２に送り込まれる。ケ
ーシング１の１側面には、また、燃料噴射器に至る図示
しない高圧配管が接続される吐出ポート３４が形成され
ている。吐出ポート３４と燃料加圧室３２との間には、
吐出通路３５が形成されている。燃料加圧室３２で加圧
された燃料は、吐出通路３５を通って外部に吐出され
る。吐出通路３５の途中には、レゾネータ３６が設けら
れている。
【０００６】プランジャ３１はシリンダ３０内を往復運
動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃料
ポンプ１００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。そして特に、吸入通路２側で発生する脈
動は、高圧燃料ポンプ１００の流出量を低下させる原因
となり、また吸入ポート１４に接続された低圧配管を振
動させ騒音を発生させる。
動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃料
ポンプ１００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。そして特に、吸入通路２側で発生する脈
動は、高圧燃料ポンプ１００の流出量を低下させる原因
となり、また吸入ポート１４に接続された低圧配管を振
動させ騒音を発生させる。
【０００７】ケーシング１の他の１側面には、概略円筒
状のスリーブ１５と、スリーブ１５内に摺動可能に配設
された有底円筒状のピストン２０とを有する低圧側脈動
吸収装置４６が設けられている。ピストン２０はスプリ
ング２３によって、図９の右方に付勢されている。スリ
ーブ１５とピストン２０は、容積室２５を形成してい
る。低圧側脈動吸収装置４６は、吸入通路２の途中に設
けられ、容積室２５は、吸入通路２の片方である吸入通
路２ａで吸入ポート１４と連通され、また吸入通路２の
他方である吸入通路２ｂで燃料加圧室と接続されてい
る。
状のスリーブ１５と、スリーブ１５内に摺動可能に配設
された有底円筒状のピストン２０とを有する低圧側脈動
吸収装置４６が設けられている。ピストン２０はスプリ
ング２３によって、図９の右方に付勢されている。スリ
ーブ１５とピストン２０は、容積室２５を形成してい
る。低圧側脈動吸収装置４６は、吸入通路２の途中に設
けられ、容積室２５は、吸入通路２の片方である吸入通
路２ａで吸入ポート１４と連通され、また吸入通路２の
他方である吸入通路２ｂで燃料加圧室と接続されてい
る。
【０００８】低圧側脈動吸収装置４６は、燃料の圧力の
変動に従って、ピストン２０を移動させ高圧燃料ポンプ
１００が発生させた燃圧の脈動を吸収する。すなわち、
吸入通路２ａを通って供給された燃料は、容積室２５に
入り、その後、吸入通路２ｂを通って燃料加圧室に向か
うが、吸入通路２ｂ内の燃圧は、高圧燃料ポンプ１００
の吸入吐出動作によって脈動している。このとき、低圧
側脈動吸収装置４６は、燃料の圧力が高いとピストン２
０を、図９の左方向に移動させ、また燃料の圧力が低い
とピストン２０を、図９の右方向に移動させる。このよ
うにして、吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。
変動に従って、ピストン２０を移動させ高圧燃料ポンプ
１００が発生させた燃圧の脈動を吸収する。すなわち、
吸入通路２ａを通って供給された燃料は、容積室２５に
入り、その後、吸入通路２ｂを通って燃料加圧室に向か
うが、吸入通路２ｂ内の燃圧は、高圧燃料ポンプ１００
の吸入吐出動作によって脈動している。このとき、低圧
側脈動吸収装置４６は、燃料の圧力が高いとピストン２
０を、図９の左方向に移動させ、また燃料の圧力が低い
とピストン２０を、図９の右方向に移動させる。このよ
うにして、吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、高圧燃料ポン
プが発生させる燃圧の脈動は、低圧側脈動吸収装置４６
が設けられても完全に消滅するものではなかった。そし
て、消滅できなかった脈動は、吸入ポート１４に接続さ
れる図示しない低圧配管にまで波及した。低圧配管は、
車体を横切って燃料タンクまで延びているが、低圧配管
に波及した脈動は、低圧配管を振動させて、異音を発生
させるので問題であった。
プが発生させる燃圧の脈動は、低圧側脈動吸収装置４６
が設けられても完全に消滅するものではなかった。そし
て、消滅できなかった脈動は、吸入ポート１４に接続さ
れる図示しない低圧配管にまで波及した。低圧配管は、
車体を横切って燃料タンクまで延びているが、低圧配管
に波及した脈動は、低圧配管を振動させて、異音を発生
させるので問題であった。
【００１０】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、高圧燃料ポンプが発生させた燃
圧の脈動を、低圧側に接続された低圧配管に波及させる
ことのない筒内噴射用高圧燃料ポンプを得ることを目的
とする。
ためになされたもので、高圧燃料ポンプが発生させた燃
圧の脈動を、低圧側に接続された低圧配管に波及させる
ことのない筒内噴射用高圧燃料ポンプを得ることを目的
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の筒内噴射用高
圧燃料ポンプにおいては、燃料を吸入する吸入通路およ
び燃料を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケ
ーシング内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形
成された燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動
により、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、
加圧された燃料を吐出通路から吐出して筒内噴射式エン
ジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、
吸入通路にチェックバルブが設けられている。
圧燃料ポンプにおいては、燃料を吸入する吸入通路およ
び燃料を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケ
ーシング内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形
成された燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動
により、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、
加圧された燃料を吐出通路から吐出して筒内噴射式エン
ジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、
吸入通路にチェックバルブが設けられている。
【００１２】請求項２の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出する
吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形成
されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加圧
室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を吸
入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路が一部大
きくされて形成された容積室、および容積室内に配置さ
れ、内部にガスを密閉して封入し、容積室の圧力変化に
応じて体積を変化させる封入容器とを有する低圧側脈動
吸収装置が設けられ、さらに、吸入通路の低圧側脈動吸
収装置より上流側にチェックバルブが設けられている。
いては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出する
吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形成
されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加圧
室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を吸
入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路が一部大
きくされて形成された容積室、および容積室内に配置さ
れ、内部にガスを密閉して封入し、容積室の圧力変化に
応じて体積を変化させる封入容器とを有する低圧側脈動
吸収装置が設けられ、さらに、吸入通路の低圧側脈動吸
収装置より上流側にチェックバルブが設けられている。
【００１３】請求項３の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、チェックバルブは、リード弁型のチェックバル
ブである。
いては、チェックバルブは、リード弁型のチェックバル
ブである。
【００１４】請求項４の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、チェックバルブは、ボールバルブ型のチェック
バルブである。
いては、チェックバルブは、ボールバルブ型のチェック
バルブである。
【００１５】請求項５の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、チェックバルブにオリフィスが設けられてい
る。
いては、チェックバルブにオリフィスが設けられてい
る。
【００１６】請求項６の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、オリフィスは、リード弁に形成された通路穴で
ある。
いては、オリフィスは、リード弁に形成された通路穴で
ある。
【００１７】
実施の形態１．図１は本発明の筒内噴射用高圧燃料ポン
プの一部を断面とする側面図である。図２は筒内噴射用
高圧燃料ポンプの一部の系統図である。図３は図１のＡ
部分の拡大図である。図１乃至図３において、高圧燃料
ポンプ２００は、ケーシング１を有し、ケーシング１の
下部には、シリンダ３０が設けられている。このシリン
ダ３０内には、プランジャ３１が往復運動可能に配設さ
れている。シリンダ３０とプランジャ３１とは燃料を加
圧する燃料加圧室３２を形成している。
プの一部を断面とする側面図である。図２は筒内噴射用
高圧燃料ポンプの一部の系統図である。図３は図１のＡ
部分の拡大図である。図１乃至図３において、高圧燃料
ポンプ２００は、ケーシング１を有し、ケーシング１の
下部には、シリンダ３０が設けられている。このシリン
ダ３０内には、プランジャ３１が往復運動可能に配設さ
れている。シリンダ３０とプランジャ３１とは燃料を加
圧する燃料加圧室３２を形成している。
【００１８】ケーシング１の１側面には、低圧燃料ポン
プから延びる低圧配管６９が接続される吸入ポート１４
が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室３２と
の間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポート１
４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設されてい
る。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、低圧配管６
９を通って高圧燃料ポンプ２００に至り、さらに吸入通
路２を通って燃料加圧室に送り込まれる。ケーシング１
の１側面には、また、燃料噴射器に至る高圧配管が接続
される吐出ポート３４が形成されている。吐出ポート３
４と燃料加圧室３２との間には吐出通路３５が形成され
ている。燃料加圧室３２で加圧された燃料は、吐出通路
３５を通って外部に吐出される。吐出通路３５の途中に
は、レゾネータ３６が設けられている。
プから延びる低圧配管６９が接続される吸入ポート１４
が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室３２と
の間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポート１
４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設されてい
る。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、低圧配管６
９を通って高圧燃料ポンプ２００に至り、さらに吸入通
路２を通って燃料加圧室に送り込まれる。ケーシング１
の１側面には、また、燃料噴射器に至る高圧配管が接続
される吐出ポート３４が形成されている。吐出ポート３
４と燃料加圧室３２との間には吐出通路３５が形成され
ている。燃料加圧室３２で加圧された燃料は、吐出通路
３５を通って外部に吐出される。吐出通路３５の途中に
は、レゾネータ３６が設けられている。
【００１９】プランジャ３１は、シリンダ３０内を往復
運動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧し
て吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃
料ポンプ２００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。
運動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧し
て吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃
料ポンプ２００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。
【００２０】ケーシング１の他の１側面には、低圧側脈
動吸収装置４８が設けられている。低圧側脈動吸収装置
４８は、吸入通路２が一部大きくされて形成された容積
室４４と、容積室４４の内部に配設された封入容器４２
とからなる。封入容器４２は、ステンレスで作製され筒
部が蛇腹とされた有底円筒状の金属ベローズ５と、この
金属ベローズ５の開口部を密閉して塞ぐ同じくステンレ
スで作製された概略円板状の台部材６とから構成されて
いる。金属ベローズ５の開口部は、台部材６の主面に溶
接によって固着されている。封入容器４２内には、ガス
である大気圧の空気が封入されている。封入容器４２
は、台部材６の外周部に形成されたフランジ部６ｂをプ
レート１０で挟まれて、Ｏリング９でシールされて密閉
されて、容積室４４内に固定されている。低圧側脈動吸
収装置４８は、吸入通路２の途中に設けられ、容積室４
４は、吸入通路２の片方である吸入通路２ａで吸入ポー
ト１４と連通し、また吸入通路２の他方である吸入通路
２ｂで燃料加圧室３２と接続されている。
動吸収装置４８が設けられている。低圧側脈動吸収装置
４８は、吸入通路２が一部大きくされて形成された容積
室４４と、容積室４４の内部に配設された封入容器４２
とからなる。封入容器４２は、ステンレスで作製され筒
部が蛇腹とされた有底円筒状の金属ベローズ５と、この
金属ベローズ５の開口部を密閉して塞ぐ同じくステンレ
スで作製された概略円板状の台部材６とから構成されて
いる。金属ベローズ５の開口部は、台部材６の主面に溶
接によって固着されている。封入容器４２内には、ガス
である大気圧の空気が封入されている。封入容器４２
は、台部材６の外周部に形成されたフランジ部６ｂをプ
レート１０で挟まれて、Ｏリング９でシールされて密閉
されて、容積室４４内に固定されている。低圧側脈動吸
収装置４８は、吸入通路２の途中に設けられ、容積室４
４は、吸入通路２の片方である吸入通路２ａで吸入ポー
ト１４と連通し、また吸入通路２の他方である吸入通路
２ｂで燃料加圧室３２と接続されている。
【００２１】低圧側脈動吸収装置４８は、燃料の圧力の
変動に従って、金属ベローズ５を伸縮させて高圧燃料ポ
ンプが発生させた燃圧の脈動を吸収する。すなわち、吸
入通路２ａを通って供給された燃料は、容積室４４に入
り、その後、吸入通路２ｂを通って燃料加圧室３２に向
かうが、吸入通路２ｂの燃圧は、高圧燃料ポンプ２００
の吸入吐出動作によって脈動している。低圧側脈動吸収
装置４８は、燃料の圧力が高いと金属ベローズ５を、図
１の左方向に収縮させ、また燃料の圧力が低いと金属ベ
ローズ５を、図１の右方向に伸長させる。このようにし
て、吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。金属ベロ
ーズ式の低圧側脈動吸収装置４８は、従来装置のピスト
ン式の低圧側脈動吸収装置と比べて応答性が良く、サー
ジ圧のような高周波域の脈動を確実に吸収することがで
きる。しかし、封入容器４２内に封入されているガス
は、少量であり、変化する体積が小さいので、低周波域
において若干の脈動が残ってしまう。
変動に従って、金属ベローズ５を伸縮させて高圧燃料ポ
ンプが発生させた燃圧の脈動を吸収する。すなわち、吸
入通路２ａを通って供給された燃料は、容積室４４に入
り、その後、吸入通路２ｂを通って燃料加圧室３２に向
かうが、吸入通路２ｂの燃圧は、高圧燃料ポンプ２００
の吸入吐出動作によって脈動している。低圧側脈動吸収
装置４８は、燃料の圧力が高いと金属ベローズ５を、図
１の左方向に収縮させ、また燃料の圧力が低いと金属ベ
ローズ５を、図１の右方向に伸長させる。このようにし
て、吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。金属ベロ
ーズ式の低圧側脈動吸収装置４８は、従来装置のピスト
ン式の低圧側脈動吸収装置と比べて応答性が良く、サー
ジ圧のような高周波域の脈動を確実に吸収することがで
きる。しかし、封入容器４２内に封入されているガス
は、少量であり、変化する体積が小さいので、低周波域
において若干の脈動が残ってしまう。
【００２２】吸入ポート１４は、概略円筒状の凹部に形
成されている。吸入ポート１４の底には、チェックバル
ブ７０が配設されている。チェックバルブ７０は、ステ
ンレスで作製された薄板状のリード弁７１と、中央に燃
料の通路として貫通穴７２ａが形成された弁座７２と、
弁座７２と共にリード弁７１の外周部を狭持するリング
７３とから構成されている。リード弁７１は、図４に示
されるように、中央に弁体７１ａが形成されている。チ
ェックバルブ７０は、リード弁７１、弁座７２およびリ
ング７３が重ねられた状態で、吸入ポート１４の底に圧
入されている。弁体７１ａの大きさは、貫通穴７２ａの
大きさに対応し、貫通穴７２ａを塞ぐように適度な大き
さに形成されている。弁体７１ａは、貫通穴７２ａを通
って来た燃料が、所定の圧力で作用すると図３の破線の
ように撓んで燃料を通過させる。低圧配管６９は、図３
に破線で示されるように、チェックバルブ７０の外方の
吸入ポート１４に、チェックバルブ７０に当接するよう
に接続される。
成されている。吸入ポート１４の底には、チェックバル
ブ７０が配設されている。チェックバルブ７０は、ステ
ンレスで作製された薄板状のリード弁７１と、中央に燃
料の通路として貫通穴７２ａが形成された弁座７２と、
弁座７２と共にリード弁７１の外周部を狭持するリング
７３とから構成されている。リード弁７１は、図４に示
されるように、中央に弁体７１ａが形成されている。チ
ェックバルブ７０は、リード弁７１、弁座７２およびリ
ング７３が重ねられた状態で、吸入ポート１４の底に圧
入されている。弁体７１ａの大きさは、貫通穴７２ａの
大きさに対応し、貫通穴７２ａを塞ぐように適度な大き
さに形成されている。弁体７１ａは、貫通穴７２ａを通
って来た燃料が、所定の圧力で作用すると図３の破線の
ように撓んで燃料を通過させる。低圧配管６９は、図３
に破線で示されるように、チェックバルブ７０の外方の
吸入ポート１４に、チェックバルブ７０に当接するよう
に接続される。
【００２３】このような構成の筒内噴射用高圧燃料ポン
プにおいては、チェックバルブ７０は、燃料を低圧配管
６９から吸入通路２へ、一方向にのみ燃料を通過させ
る。そして高圧燃料ポンプ２００が発生した油撃は、チ
ェックバルブ７０で抑制され、燃料の脈圧は、低圧配管
６９へ波及することがない。そのため、低圧配管６９が
振動することがなく異音が発生しない。また、低圧側脈
動吸収装置４８で吸収できない低周波域の脈動をチェッ
クバルブ７０が、低圧配管６９に波及することを防止す
るので、低周波域の脈動が低圧配管６９に波及すること
を効果的に防止することができる。さらにまた、チェッ
クバルブ７０は、リード弁型のチェックバルブであるの
で、薄型とすることができ、吸入ポート１４の中にコン
パクトに納めることができる。そのため、大きな設計変
更をすることなく配設が可能であり、また高圧燃料ポン
プ２００を小型とすることができる。
プにおいては、チェックバルブ７０は、燃料を低圧配管
６９から吸入通路２へ、一方向にのみ燃料を通過させ
る。そして高圧燃料ポンプ２００が発生した油撃は、チ
ェックバルブ７０で抑制され、燃料の脈圧は、低圧配管
６９へ波及することがない。そのため、低圧配管６９が
振動することがなく異音が発生しない。また、低圧側脈
動吸収装置４８で吸収できない低周波域の脈動をチェッ
クバルブ７０が、低圧配管６９に波及することを防止す
るので、低周波域の脈動が低圧配管６９に波及すること
を効果的に防止することができる。さらにまた、チェッ
クバルブ７０は、リード弁型のチェックバルブであるの
で、薄型とすることができ、吸入ポート１４の中にコン
パクトに納めることができる。そのため、大きな設計変
更をすることなく配設が可能であり、また高圧燃料ポン
プ２００を小型とすることができる。
【００２４】実施の形態２．図５は本発明の筒内噴射用
高圧燃料ポンプの他の例を示すチェックバルブ付近の要
部拡大図である。本実施の形態においては、チェックバ
ルブは、ボールバルブ型のチェックバルブ８０である。
チェックバルブ８０は、シート面８１ａを有するボール
８１と、中央に貫通穴８２ａが穿孔され貫通穴８２ａの
一端にシート座８２ｂが形成された弁座８２と、ボール
８１のシート面８１ａをシート座８２ｂに押圧するバネ
８３から構成されている。ボール８１は、貫通穴８２ａ
を通って供給された燃料が、所定の圧力で作用すると図
５の左方向に移動して燃料を通過させる。このような構
成のチェックバルブ８０は、適当な強さのバネ８３を配
設することで、燃料の通過の抵抗を非常に小さくするこ
とができる。その他の構成は実施の形態１と同様であ
る。
高圧燃料ポンプの他の例を示すチェックバルブ付近の要
部拡大図である。本実施の形態においては、チェックバ
ルブは、ボールバルブ型のチェックバルブ８０である。
チェックバルブ８０は、シート面８１ａを有するボール
８１と、中央に貫通穴８２ａが穿孔され貫通穴８２ａの
一端にシート座８２ｂが形成された弁座８２と、ボール
８１のシート面８１ａをシート座８２ｂに押圧するバネ
８３から構成されている。ボール８１は、貫通穴８２ａ
を通って供給された燃料が、所定の圧力で作用すると図
５の左方向に移動して燃料を通過させる。このような構
成のチェックバルブ８０は、適当な強さのバネ８３を配
設することで、燃料の通過の抵抗を非常に小さくするこ
とができる。その他の構成は実施の形態１と同様であ
る。
【００２５】このような構成の筒内噴射用高圧燃料ポン
プにおいては、チェックバルブ８０は、燃料を低圧配管
６９から吸入通路２へ、一方向にのみ燃料を通過させ
る。そして高圧燃料ポンプが発生した油撃は、チェック
バルブ８０で抑制され、燃料の脈圧は、低圧配管６９へ
波及しない。そのため、低圧配管が振動することがなく
異音が発生しない。また、チェックバルブ８０は、ボー
ルバルブ型のチェックバルブ８０であるので、燃料の通
過の抵抗を小さくすことができ、燃料の圧力の損失を小
さくすることができる。
プにおいては、チェックバルブ８０は、燃料を低圧配管
６９から吸入通路２へ、一方向にのみ燃料を通過させ
る。そして高圧燃料ポンプが発生した油撃は、チェック
バルブ８０で抑制され、燃料の脈圧は、低圧配管６９へ
波及しない。そのため、低圧配管が振動することがなく
異音が発生しない。また、チェックバルブ８０は、ボー
ルバルブ型のチェックバルブ８０であるので、燃料の通
過の抵抗を小さくすことができ、燃料の圧力の損失を小
さくすることができる。
【００２６】実施の形態３．図６は本発明の筒内噴射用
高圧燃料ポンプの他の例を示すチェックバルブ付近の要
部拡大図である。図７はリード弁の正面図である。図８
は筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部の系統図である。図
６乃至図８において、本実施の形態においては、リード
弁７４の弁体７４ａの中央にオリフィスである通路穴７
４ｂがあけられている。その他の構成は、実施の形態１
と同じである。
高圧燃料ポンプの他の例を示すチェックバルブ付近の要
部拡大図である。図７はリード弁の正面図である。図８
は筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部の系統図である。図
６乃至図８において、本実施の形態においては、リード
弁７４の弁体７４ａの中央にオリフィスである通路穴７
４ｂがあけられている。その他の構成は、実施の形態１
と同じである。
【００２７】高圧燃料ポンプおよび低圧燃料ポンプを有
する燃料供給システムにおいて、エンジンの始動時は、
高圧燃料ポンプが動作していないので、エンジンへの燃
料の供給は、低圧燃料ポンプの圧力のみにてされる。こ
のとき、低圧燃料ポンプの圧力が小さいか、または、チ
ェックバルブの抵抗が大きいと始動時に必要な圧力が供
給されない。また高回転時には、多くの燃料を多くの燃
料を燃料加圧室３２に供給しなければならないが、チェ
ックバルブにて規制される燃料が多いと、高回転時に、
燃料加圧室３２に供給される燃料が不足し、高圧ポンプ
の吐出量が低下する。
する燃料供給システムにおいて、エンジンの始動時は、
高圧燃料ポンプが動作していないので、エンジンへの燃
料の供給は、低圧燃料ポンプの圧力のみにてされる。こ
のとき、低圧燃料ポンプの圧力が小さいか、または、チ
ェックバルブの抵抗が大きいと始動時に必要な圧力が供
給されない。また高回転時には、多くの燃料を多くの燃
料を燃料加圧室３２に供給しなければならないが、チェ
ックバルブにて規制される燃料が多いと、高回転時に、
燃料加圧室３２に供給される燃料が不足し、高圧ポンプ
の吐出量が低下する。
【００２８】本実施の形態の高圧燃料ポンプにおいて
は、リード弁７４の弁体７４ａの中央にオリフィスであ
る通路穴７４ｂが設けられている。そのため、ごく小さ
な脈動が低圧配管６９側に波及してしまうが、エンジン
の始動時等、燃料の圧力が小さいときでも、燃料が流れ
なくなることがない。また、エンジンの高回転時等、多
くの燃料を供給しなくてはならないときであっても、流
量を多くすることができる。尚、低圧配管６９側に波及
してしまう脈動は、異音が発生しない程度に小さくする
ことができるので問題はない。そして、オリフィスは弁
体７４ａに形成された通路穴７４ｂで構成されているの
で、簡単な構成で容易にオリフィスを形成することがで
きる。
は、リード弁７４の弁体７４ａの中央にオリフィスであ
る通路穴７４ｂが設けられている。そのため、ごく小さ
な脈動が低圧配管６９側に波及してしまうが、エンジン
の始動時等、燃料の圧力が小さいときでも、燃料が流れ
なくなることがない。また、エンジンの高回転時等、多
くの燃料を供給しなくてはならないときであっても、流
量を多くすることができる。尚、低圧配管６９側に波及
してしまう脈動は、異音が発生しない程度に小さくする
ことができるので問題はない。そして、オリフィスは弁
体７４ａに形成された通路穴７４ｂで構成されているの
で、簡単な構成で容易にオリフィスを形成することがで
きる。
【００２９】尚、本実施の形態のオリフィスは弁体７４
ａに形成された通路穴７４ｂで構成されているが、これ
に限ぎることはなく、例えば吸入ポート１４から吸入通
路２ａへ、チェックバルブを迂回して燃料が流れるよう
に、ケーシング１に小通路が形成されても良い。
ａに形成された通路穴７４ｂで構成されているが、これ
に限ぎることはなく、例えば吸入ポート１４から吸入通
路２ａへ、チェックバルブを迂回して燃料が流れるよう
に、ケーシング１に小通路が形成されても良い。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の筒内噴射用高圧燃料ポンプに
おいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出す
る吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形
成されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加
圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプ
ランジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を
吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料
を吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射
器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路にチェ
ックバルブが設けられている。そのため、高圧燃料ポン
プが発生させた燃圧の脈動を、低圧側に接続された低圧
配管に波及させることがない。
おいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出す
る吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形
成されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加
圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプ
ランジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を
吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料
を吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射
器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路にチェ
ックバルブが設けられている。そのため、高圧燃料ポン
プが発生させた燃圧の脈動を、低圧側に接続された低圧
配管に波及させることがない。
【００３１】請求項２の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出する
吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形成
されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加圧
室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を吸
入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路が一部大
きくされて形成された容積室、および容積室内に配置さ
れ、内部にガスを密閉して封入し、容積室の圧力変化に
応じて体積を変化させる封入容器とを有する低圧側脈動
吸収装置が設けられ、さらに、吸入通路の低圧側脈動吸
収装置より上流側にチェックバルブが設けられている。
そのため、低圧側脈動吸収装置は燃圧の大部分の脈動を
吸収し、低圧側脈動吸収装置で吸収できないわずかな低
周波域の脈動を、チェックバルブが低圧配管に波及する
ことを防止するので、脈動が低圧配管に波及することを
効果的に防止することができる。
いては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出する
吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形成
されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加圧
室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を吸
入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路が一部大
きくされて形成された容積室、および容積室内に配置さ
れ、内部にガスを密閉して封入し、容積室の圧力変化に
応じて体積を変化させる封入容器とを有する低圧側脈動
吸収装置が設けられ、さらに、吸入通路の低圧側脈動吸
収装置より上流側にチェックバルブが設けられている。
そのため、低圧側脈動吸収装置は燃圧の大部分の脈動を
吸収し、低圧側脈動吸収装置で吸収できないわずかな低
周波域の脈動を、チェックバルブが低圧配管に波及する
ことを防止するので、脈動が低圧配管に波及することを
効果的に防止することができる。
【００３２】請求項３の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、チェックバルブは、リード弁型のチェックバル
ブである。そのため、薄型にすることができ、高圧燃料
ポンプを小さくすることができる。
いては、チェックバルブは、リード弁型のチェックバル
ブである。そのため、薄型にすることができ、高圧燃料
ポンプを小さくすることができる。
【００３３】請求項４の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、チェックバルブは、ボールバルブ型のチェック
バルブである。そのため、燃料の通過の抵抗を小さくす
ことができ、燃料の圧力の損失を小さくすることができ
る。
いては、チェックバルブは、ボールバルブ型のチェック
バルブである。そのため、燃料の通過の抵抗を小さくす
ことができ、燃料の圧力の損失を小さくすることができ
る。
【００３４】請求項５の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、チェックバルブにオリフィスが設けられてい
る。そのため、燃料の圧力が小さいときでも、燃料が流
れなくなることがない。また、多くの燃料を供給しなく
てはならないときであっても、流量を多くすることがで
きる。
いては、チェックバルブにオリフィスが設けられてい
る。そのため、燃料の圧力が小さいときでも、燃料が流
れなくなることがない。また、多くの燃料を供給しなく
てはならないときであっても、流量を多くすることがで
きる。
【００３５】請求項６の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、オリフィスは、リード弁に形成された通路穴で
ある。そのため、簡単な構成でオリフィスを形成するこ
とができる。
いては、オリフィスは、リード弁に形成された通路穴で
ある。そのため、簡単な構成でオリフィスを形成するこ
とができる。
【図１】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部を
断面とする側面図である。
断面とする側面図である。
【図２】 筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部の系統図で
ある。
ある。
【図３】 図１のＡ部分の拡大図である。
【図４】 リード弁の正面図である。
【図５】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの他の例
を示すチェックバルブ付近の要部拡大図である。
を示すチェックバルブ付近の要部拡大図である。
【図６】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの他の例
を示すチェックバルブ付近の要部拡大図である。
を示すチェックバルブ付近の要部拡大図である。
【図７】 リード弁の正面図である。
【図８】 筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部の系統図で
ある。
ある。
【図９】 従来の筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部を断
面とする側面図である。
面とする側面図である。
【図１０】 従来の筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部の
系統図である。
系統図である。
１ ケーシング、２ 吸入通路、３０ シリンダ、３１
プランジャ、３２燃料加圧室、３５ 吐出通路、４２
封入容器、４４ 容積室、４８ 低圧側脈動吸収装
置、７０，８０ チェックバルブ、７４ｂ 通路穴（オ
リフィス）。
プランジャ、３２燃料加圧室、３５ 吐出通路、４２
封入容器、４４ 容積室、４８ 低圧側脈動吸収装
置、７０，８０ チェックバルブ、７４ｂ 通路穴（オ
リフィス）。
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐
出する吐出通路が形成されたケーシング、上記ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、上記シリンダの一部に形成
された燃料加圧室、および上記シリンダ内に往復移動可
能に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往
復移動により、燃料を上記吸入通路から上記燃料加圧室
に吸入加圧し、加圧された燃料を上記吐出通路から吐出
して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃
料ポンプであって、 上記吸入通路にチェックバルブが設けられていることを
特徴とする筒内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項２】 燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐
出する吐出通路が形成されたケーシング、上記ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、上記シリンダの一部に形成
された燃料加圧室、および上記シリンダ内に往復移動可
能に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往
復移動により、燃料を上記吸入通路から上記燃料加圧室
に吸入加圧し、加圧された燃料を上記吐出通路から吐出
して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃
料ポンプであって、 上記吸入通路が一部大きくされて形成された容積室、お
よび上記容積室内に配置され、内部にガスを密閉して封
入し、上記容積室の圧力変化に応じて体積を変化させる
封入容器とを有する低圧側脈動吸収装置が設けられ、 さらに、上記吸入通路の低圧側脈動吸収装置より上流側
にチェックバルブが設けられていることを特徴とする筒
内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項３】 上記チェックバルブは、リード弁型のチ
ェックバルブであることを特徴とする請求項１または２
に記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項４】 上記チェックバルブは、ボールバルブ型
のチェックバルブであることを特徴とする請求項１また
は２に記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項５】 上記チェックバルブにオリフィスが設け
られていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
に記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項６】 上記オリフィスは、リード弁に形成され
た通路穴であることを特徴とする請求項５記載の筒内噴
射用高圧燃料ポンプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29455897A JP3471587B2 (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 筒内噴射用高圧燃料ポンプ |
| US09/064,068 US6053712A (en) | 1997-10-27 | 1998-04-22 | Cylinder injection high-pressure fuel pump |
| EP98107424A EP0911512B1 (en) | 1997-10-27 | 1998-04-23 | Cylinder injection high-pressure fuel pump |
| KR1019980020357A KR100331758B1 (ko) | 1997-10-27 | 1998-06-02 | 통내분사용고압연료펌프 |
| AU73082/98A AU708362B2 (en) | 1997-10-27 | 1998-06-19 | Cylinder injection high-pressure fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29455897A JP3471587B2 (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 筒内噴射用高圧燃料ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132131A true JPH11132131A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3471587B2 JP3471587B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17809349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29455897A Expired - Fee Related JP3471587B2 (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 筒内噴射用高圧燃料ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6053712A (ja) |
| EP (1) | EP0911512B1 (ja) |
| JP (1) | JP3471587B2 (ja) |
| KR (1) | KR100331758B1 (ja) |
| AU (1) | AU708362B2 (ja) |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| WO2011048456A1 (en) | 2009-10-22 | 2011-04-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel pump |
| WO2016056333A1 (ja) * | 2014-10-09 | 2016-04-14 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料供給ポンプ |
| JP2016070238A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 日信工業株式会社 | ソレノイドポンプ |
| WO2018225479A1 (ja) * | 2017-06-09 | 2018-12-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料ポンプ |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2001059467A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Mitsubishi Electric Corp | 高圧燃料ポンプ |
| JP2001059466A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Mitsubishi Electric Corp | 高圧燃料ポンプ |
| JP3767268B2 (ja) * | 1999-09-10 | 2006-04-19 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料供給装置 |
| JP3205909B2 (ja) * | 1999-10-25 | 2001-09-04 | 日本ピラー工業株式会社 | 脈動低減装置付きポンプ |
| JP3842002B2 (ja) * | 2000-03-01 | 2006-11-08 | 三菱電機株式会社 | 可変吐出量燃料供給装置 |
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