JP2002089405A - 高圧燃料供給装置 - Google Patents
高圧燃料供給装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/12—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps having other positive-displacement pumping elements, e.g. rotary
- F02M59/14—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps having other positive-displacement pumping elements, e.g. rotary of elastic-wall type
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造的に改善されたアキュームレータ式昇圧
機構を備える内燃機関燃料噴射用の高圧燃料供給装置を
提供することである。 【解決手段】 機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部
２を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式昇
圧機構２０を具備し、アキュームレータ式昇圧機構は、
機関本体１０に支持されている。
機構を備える内燃機関燃料噴射用の高圧燃料供給装置を
提供することである。 【解決手段】 機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部
２を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式昇
圧機構２０を具備し、アキュームレータ式昇圧機構は、
機関本体１０に支持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関燃料噴射
用の高圧燃料供給装置に関する。
用の高圧燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の気筒内へ直接的に燃料を噴射
するには、各燃料噴射弁へ高圧燃料を供給することが必
要であり、そのための高圧燃料供給装置が公知である。
するには、各燃料噴射弁へ高圧燃料を供給することが必
要であり、そのための高圧燃料供給装置が公知である。
【０００３】一般的な高圧燃料供給装置は、各燃料噴射
弁へ通じるデリバリパイプと、デリバリパイプへ高圧燃
料を圧送するための高圧ポンプと、高圧ポンプの燃料吸
入を確実にするために高圧ポンプの吸入側と接続された
低圧ポンプとを有している。一般的に、低圧ポンプは電
気駆動式であり、機関始動時から定格吐出圧力での燃料
圧送が可能であるが、高圧ポンプは機関駆動式であり、
機関始動時には十分に駆動されずに良好に燃料を圧送す
ることができない。
弁へ通じるデリバリパイプと、デリバリパイプへ高圧燃
料を圧送するための高圧ポンプと、高圧ポンプの燃料吸
入を確実にするために高圧ポンプの吸入側と接続された
低圧ポンプとを有している。一般的に、低圧ポンプは電
気駆動式であり、機関始動時から定格吐出圧力での燃料
圧送が可能であるが、高圧ポンプは機関駆動式であり、
機関始動時には十分に駆動されずに良好に燃料を圧送す
ることができない。
【０００４】こうして、機関始動時には、デリバリパイ
プ内を低圧ポンプの定格吐出圧力（例えば、０．３ＭＰ
ａ）に昇圧して、燃料噴射を開始することも種々提案さ
れているが、この圧力は、通常時におけるデリバリパイ
プ内の目標高燃料圧力（例えば、１２ＭＰａ）に比較し
て、非常に低い圧力であり、良好な燃料噴射を実現する
ことは難しい。
プ内を低圧ポンプの定格吐出圧力（例えば、０．３ＭＰ
ａ）に昇圧して、燃料噴射を開始することも種々提案さ
れているが、この圧力は、通常時におけるデリバリパイ
プ内の目標高燃料圧力（例えば、１２ＭＰａ）に比較し
て、非常に低い圧力であり、良好な燃料噴射を実現する
ことは難しい。
【０００５】この問題を解決するために、特開平９−１
８４４６４号公報には、運転中の燃料圧力を蓄えるアキ
ュームレータを使用して機関始動時に高圧配管内を始動
設定圧に昇圧するアキュームレータ式昇圧機構を提案し
ている。
８４４６４号公報には、運転中の燃料圧力を蓄えるアキ
ュームレータを使用して機関始動時に高圧配管内を始動
設定圧に昇圧するアキュームレータ式昇圧機構を提案し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このアキュームレータ
式昇圧機構には、構造的に多くの改善の余地がある。本
発明の目的は、構造的に改善されたアキュームレータ式
昇圧機構を備える内燃機関燃料噴射用の高圧燃料供給装
置を提供することである。
式昇圧機構には、構造的に多くの改善の余地がある。本
発明の目的は、構造的に改善されたアキュームレータ式
昇圧機構を備える内燃機関燃料噴射用の高圧燃料供給装
置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明による請求項１に
記載の高圧燃料供給装置は、機関始動時に前記高圧燃料
供給装置の高圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュ
ームレータ式昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ
式昇圧機構は、機関本体に支持されていることを特徴と
する。
記載の高圧燃料供給装置は、機関始動時に前記高圧燃料
供給装置の高圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュ
ームレータ式昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ
式昇圧機構は、機関本体に支持されていることを特徴と
する。
【０００８】また、本発明による請求項２に記載の高圧
燃料供給装置は、請求項１に記載の高圧燃料供給装置に
おいて、前記高圧部は複数の燃料噴射弁へ高圧燃料を供
給するためのデリバリパイプを有し、前記デリバリパイ
プは、前記複数の燃料噴射弁によって前記機関本体に支
持され、前記アキュームレータ式昇圧機構は、前記デリ
バリパイプの燃料流入口近傍に接続されていることを特
徴とする。
燃料供給装置は、請求項１に記載の高圧燃料供給装置に
おいて、前記高圧部は複数の燃料噴射弁へ高圧燃料を供
給するためのデリバリパイプを有し、前記デリバリパイ
プは、前記複数の燃料噴射弁によって前記機関本体に支
持され、前記アキュームレータ式昇圧機構は、前記デリ
バリパイプの燃料流入口近傍に接続されていることを特
徴とする。
【０００９】また、本発明による請求項３に記載の高圧
燃料供給装置は、機関始動時に前記高圧燃料供給装置の
高圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ
式昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、気体室と、前記気体室と前記高圧部内の燃料との間
に位置する液体室とを有し、前記気体室と前記液体室と
は、弾性変形可能なダイヤフラムによって分割されてい
ることを特徴とする。
燃料供給装置は、機関始動時に前記高圧燃料供給装置の
高圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ
式昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、気体室と、前記気体室と前記高圧部内の燃料との間
に位置する液体室とを有し、前記気体室と前記液体室と
は、弾性変形可能なダイヤフラムによって分割されてい
ることを特徴とする。
【００１０】また、本発明による請求項４に記載の高圧
燃料供給装置は、機関始動時に前記高圧燃料供給装置の
高圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ
式昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、気体室と、燃料室と、前記燃料室と前記高圧部とを
連通する連通路と、前記連通路を開閉鎖可能な弁体と、
前記弁体を作動させるソレノイドとを有し、前記ソレノ
イドは、前記燃料室内に配置され、前記燃料室内の燃料
を加熱することにも利用されることを特徴とする。
燃料供給装置は、機関始動時に前記高圧燃料供給装置の
高圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ
式昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、気体室と、燃料室と、前記燃料室と前記高圧部とを
連通する連通路と、前記連通路を開閉鎖可能な弁体と、
前記弁体を作動させるソレノイドとを有し、前記ソレノ
イドは、前記燃料室内に配置され、前記燃料室内の燃料
を加熱することにも利用されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による内燃機関燃
料噴射用の高圧燃料供給装置の第一実施形態を示す概略
図である。内燃機関は四気筒であるとして以下に説明す
るが、これは本発明を限定するものではない。図１にお
いて、１は各気筒毎に配置された四つの燃料噴射弁であ
り、２は各燃料噴射弁１へ高圧の燃料を供給するための
デリバリパイプである。各燃料噴射弁１は、機関本体１
０とデリバリパイプ２とに取り付けられ、機関本体１０
に対してデリバイパイプを支持する支持部材としても機
能する。デリバリパイプ２には、デリバリパイプ２内の
燃料圧力を検出するための圧力センサ５が設けられてい
る。燃料噴射弁１は、噴孔を開閉するための弁体と、弁
体を開弁方向に吸引するソレノイドとを有している（い
ずれも図示せず）。弁体にはバネ力及びデリバリパイプ
２内の燃料圧力が閉弁方向に作用しており、ソレノイド
が消磁されている時には確実な閉弁が保証され燃料噴射
が停止される。ソレノイドが励磁されれば、ソレノイド
は、弁体をバネ力及び燃料圧力に逆らって開弁方向に吸
引し、燃料噴射が実施される。
料噴射用の高圧燃料供給装置の第一実施形態を示す概略
図である。内燃機関は四気筒であるとして以下に説明す
るが、これは本発明を限定するものではない。図１にお
いて、１は各気筒毎に配置された四つの燃料噴射弁であ
り、２は各燃料噴射弁１へ高圧の燃料を供給するための
デリバリパイプである。各燃料噴射弁１は、機関本体１
０とデリバリパイプ２とに取り付けられ、機関本体１０
に対してデリバイパイプを支持する支持部材としても機
能する。デリバリパイプ２には、デリバリパイプ２内の
燃料圧力を検出するための圧力センサ５が設けられてい
る。燃料噴射弁１は、噴孔を開閉するための弁体と、弁
体を開弁方向に吸引するソレノイドとを有している（い
ずれも図示せず）。弁体にはバネ力及びデリバリパイプ
２内の燃料圧力が閉弁方向に作用しており、ソレノイド
が消磁されている時には確実な閉弁が保証され燃料噴射
が停止される。ソレノイドが励磁されれば、ソレノイド
は、弁体をバネ力及び燃料圧力に逆らって開弁方向に吸
引し、燃料噴射が実施される。
【００１２】３は燃料タンクであり、燃料タンク３内に
は低圧ポンプ４が配置されている。低圧ポンプ４は、バ
ッテリにより駆動される電気式ポンプであり、例えば、
０．３ＭＰａの定格吐出圧力を有している。低圧ポンプ
４は、スタータスイッチのオン信号と同時に作動され
る。低圧ポンプ４の吸入側には、燃料タンク３から燃料
を吸入する際の異物を除去するためのフィルタ（図示せ
ず）が設けられている。
は低圧ポンプ４が配置されている。低圧ポンプ４は、バ
ッテリにより駆動される電気式ポンプであり、例えば、
０．３ＭＰａの定格吐出圧力を有している。低圧ポンプ
４は、スタータスイッチのオン信号と同時に作動され
る。低圧ポンプ４の吸入側には、燃料タンク３から燃料
を吸入する際の異物を除去するためのフィルタ（図示せ
ず）が設けられている。
【００１３】また、７は、デリバリパイプ２内の燃料圧
力を、例えば、１２ＭＰａの目標高燃料圧力近傍に維持
するための高圧ポンプである。この高圧ポンプ７は、ク
ランクシャフトに連結されたカムによって駆動されるプ
ランジャを有して燃料を圧送する機関駆動式である。本
実施形態において、二つの気筒の燃料噴射毎に高圧ポン
プ７の吐出行程がもたらされるようになっている。
力を、例えば、１２ＭＰａの目標高燃料圧力近傍に維持
するための高圧ポンプである。この高圧ポンプ７は、ク
ランクシャフトに連結されたカムによって駆動されるプ
ランジャを有して燃料を圧送する機関駆動式である。本
実施形態において、二つの気筒の燃料噴射毎に高圧ポン
プ７の吐出行程がもたらされるようになっている。
【００１４】高圧ポンプ７の吐出側は高圧配管８によっ
てデリバリパイプ２へ接続され、高圧ポンプ７の吸入側
は低圧配管９によって低圧ポンプ４の吐出側へ接続され
ている。こうして、高圧ポンプ７の吸入行程において低
圧配管９から吸入される燃料は、低圧ポンプ４により前
述のように０．３ＭＰａに昇圧されているために、低圧
配管９内において負圧に伴う燃料蒸気を発生し難くして
いる。高圧配管８には、高圧ポンプによって発生する圧
力脈動によって燃料が逆流することを防止するために、
設定圧力で開弁する逆止弁８ａが配置されている。高圧
ポンプ７の下流側（高圧ポンプ７の吐出側に逆止弁８ａ
が配置されている場合には逆止弁８ａの下流側）は、デ
リバイパイプ２を含めて高圧燃料供給装置の高圧部とな
る。
てデリバリパイプ２へ接続され、高圧ポンプ７の吸入側
は低圧配管９によって低圧ポンプ４の吐出側へ接続され
ている。こうして、高圧ポンプ７の吸入行程において低
圧配管９から吸入される燃料は、低圧ポンプ４により前
述のように０．３ＭＰａに昇圧されているために、低圧
配管９内において負圧に伴う燃料蒸気を発生し難くして
いる。高圧配管８には、高圧ポンプによって発生する圧
力脈動によって燃料が逆流することを防止するために、
設定圧力で開弁する逆止弁８ａが配置されている。高圧
ポンプ７の下流側（高圧ポンプ７の吐出側に逆止弁８ａ
が配置されている場合には逆止弁８ａの下流側）は、デ
リバイパイプ２を含めて高圧燃料供給装置の高圧部とな
る。
【００１５】高圧ポンプ７は、デリバリパイプ２内の燃
料圧力が目標高燃料圧力となるように必要な燃料を調量
して圧送するものであり、プランジャによって吐出され
る全燃料のうちで不必要な分の燃料は低圧配管９を介し
て燃料タンク３へ戻される。この時、高圧の燃料が低圧
ポンプ４内を逆流することは、あまり好ましくなく、低
圧ポンプ４の定格吐出圧力を僅かに越える圧力で開弁す
る安全弁を介して低圧配管９を燃料タンク３へ連通させ
るようにしても良い。また、何らかの要因によってデリ
バリパイプ２内の燃料圧力が異常に高まることを防止す
るために、目標高燃料圧力を僅かに越える燃料圧力で開
弁する安全弁を有する戻し配管によって、デリバリパイ
プ２と燃料タンク３とを連通するようにしても良い。
料圧力が目標高燃料圧力となるように必要な燃料を調量
して圧送するものであり、プランジャによって吐出され
る全燃料のうちで不必要な分の燃料は低圧配管９を介し
て燃料タンク３へ戻される。この時、高圧の燃料が低圧
ポンプ４内を逆流することは、あまり好ましくなく、低
圧ポンプ４の定格吐出圧力を僅かに越える圧力で開弁す
る安全弁を介して低圧配管９を燃料タンク３へ連通させ
るようにしても良い。また、何らかの要因によってデリ
バリパイプ２内の燃料圧力が異常に高まることを防止す
るために、目標高燃料圧力を僅かに越える燃料圧力で開
弁する安全弁を有する戻し配管によって、デリバリパイ
プ２と燃料タンク３とを連通するようにしても良い。
【００１６】また、このような戻し配管が設けられてい
れば、高圧ポンプ７は、燃料を調量せずに、プランジャ
によって吐出される燃料の全てを常にデリバリパイプ２
へ圧送するようにしても良い。
れば、高圧ポンプ７は、燃料を調量せずに、プランジャ
によって吐出される燃料の全てを常にデリバリパイプ２
へ圧送するようにしても良い。
【００１７】こうして、いずれの場合にも、機関始動後
において高圧ポンプ７が良好に作動すれば、デリバリパ
イプ２内を目標高燃料圧力近傍に維持することができ、
燃料噴射弁１を介して良好な燃料噴射が実現される。し
かしながら、機関始動時には、ほぼ大気圧まで低下して
いるデリバリパイプ２内の燃料圧力を早期に昇圧しなけ
ればならないのに、高圧ポンプ７は、機関駆動式である
ために、スタータモータによる機関低回転では良好に作
動せず、デリバリパイプ２内を昇圧することができな
い。
において高圧ポンプ７が良好に作動すれば、デリバリパ
イプ２内を目標高燃料圧力近傍に維持することができ、
燃料噴射弁１を介して良好な燃料噴射が実現される。し
かしながら、機関始動時には、ほぼ大気圧まで低下して
いるデリバリパイプ２内の燃料圧力を早期に昇圧しなけ
ればならないのに、高圧ポンプ７は、機関駆動式である
ために、スタータモータによる機関低回転では良好に作
動せず、デリバリパイプ２内を昇圧することができな
い。
【００１８】この一方で、低圧ポンプ４は電気駆動式で
あり、機関始動時にも良好に作動可能であり、定格吐出
圧力で燃料を圧送することができる。それにより、デリ
バリパイプ２内を早期に低圧ポンプ４の定格吐出圧力と
することは可能であるが、前述したように、低圧ポンプ
４の定格吐出圧力は、目標高燃料圧力に比較して非常に
低く、所望噴霧形態での燃料噴射が困難であるだけでな
く、必要量の燃料を噴射するのに燃料噴射弁１の開弁時
間が長くなり、所望時期での燃料噴射も困難となる。
あり、機関始動時にも良好に作動可能であり、定格吐出
圧力で燃料を圧送することができる。それにより、デリ
バリパイプ２内を早期に低圧ポンプ４の定格吐出圧力と
することは可能であるが、前述したように、低圧ポンプ
４の定格吐出圧力は、目標高燃料圧力に比較して非常に
低く、所望噴霧形態での燃料噴射が困難であるだけでな
く、必要量の燃料を噴射するのに燃料噴射弁１の開弁時
間が長くなり、所望時期での燃料噴射も困難となる。
【００１９】本実施形態の高圧燃料供給装置は、このよ
うな機関始動時において、デリバリパイプ２内の燃料圧
力を低圧ポンプ４の定格吐出圧力より高く昇圧するため
に、昇圧機構２０を有している。この昇圧機構２０は、
アキュームレータ式である。具体的には、この昇圧機構
２０は、連通路２０ａによってデリバリパイプへ接続さ
れ、連通路２０ａに通じる燃料室２０ｂと、窒素等のガ
スが大気圧以上の所定圧力で封入された気体室２０ｃと
を有している。燃料室２０ｂと気体室２０ｃとは、弾性
変形可能な材料、例えば、ゴム等によって形成されたダ
イヤフラム２０ｄによって分離されている。
うな機関始動時において、デリバリパイプ２内の燃料圧
力を低圧ポンプ４の定格吐出圧力より高く昇圧するため
に、昇圧機構２０を有している。この昇圧機構２０は、
アキュームレータ式である。具体的には、この昇圧機構
２０は、連通路２０ａによってデリバリパイプへ接続さ
れ、連通路２０ａに通じる燃料室２０ｂと、窒素等のガ
スが大気圧以上の所定圧力で封入された気体室２０ｃと
を有している。燃料室２０ｂと気体室２０ｃとは、弾性
変形可能な材料、例えば、ゴム等によって形成されたダ
イヤフラム２０ｄによって分離されている。
【００２０】燃料室２０ｂ内には、連通路２０ａを開閉
可能な弁体２０ｅと、弁体２０ｅを閉弁方向に付勢する
スプリング２０ｆと、弁体２０ｅをスプリング２０ｆに
よる付勢力に逆らって開弁させるソレノイド２０ｇとが
配置されている。
可能な弁体２０ｅと、弁体２０ｅを閉弁方向に付勢する
スプリング２０ｆと、弁体２０ｅをスプリング２０ｆに
よる付勢力に逆らって開弁させるソレノイド２０ｇとが
配置されている。
【００２１】このように構成されたダイヤフラム式昇圧
機構２０は、機関運転時において、デリバリパイプ２内
の燃料圧力が高圧となれば、スプリング２０ｆの付勢力
は比較的小さいために、弁体２０ｅは容易に開弁して連
通路２０ａを開放し、燃料室２０ｂ内はデリバリパイプ
２内と同じ圧力となる。この圧力はダイヤフラム２０ｄ
に作用して気体室２０ｃ内の窒素を同じ圧力に圧縮し、
気体室２０ｃは蓄圧する。デリバリパイプ２内の圧力が
僅かに下がるだけで弁体２０ｅはスプリング２０ｆの付
勢力によって閉弁して連通路２０ａを閉鎖する。こうし
て、機関停止時において、気体室２０ｃは、機関運転中
におけるデイバリパイプ２内の目標高燃料圧力近傍に維
持される。
機構２０は、機関運転時において、デリバリパイプ２内
の燃料圧力が高圧となれば、スプリング２０ｆの付勢力
は比較的小さいために、弁体２０ｅは容易に開弁して連
通路２０ａを開放し、燃料室２０ｂ内はデリバリパイプ
２内と同じ圧力となる。この圧力はダイヤフラム２０ｄ
に作用して気体室２０ｃ内の窒素を同じ圧力に圧縮し、
気体室２０ｃは蓄圧する。デリバリパイプ２内の圧力が
僅かに下がるだけで弁体２０ｅはスプリング２０ｆの付
勢力によって閉弁して連通路２０ａを閉鎖する。こうし
て、機関停止時において、気体室２０ｃは、機関運転中
におけるデイバリパイプ２内の目標高燃料圧力近傍に維
持される。
【００２２】機関始動時には、ソレノイド２０ｇを励磁
することにより、弁体２０ｅを開弁させて連通路２０ａ
を開放する。それにより、気体室２０ｃは蓄圧した圧力
を放圧し、気体室２０ｃ内の圧力が燃料室２０ｂ内の燃
料を介してデリバリパイプ２内の燃料に作用し、デリバ
リパイプ２内の燃料圧力を低圧ポンプ４の吐出圧力より
高い始動設定圧へ昇圧させることが可能となる。こうし
て、機関始動時において良好な燃料噴射を実現すること
が可能となり、確実な機関始動が保証される。
することにより、弁体２０ｅを開弁させて連通路２０ａ
を開放する。それにより、気体室２０ｃは蓄圧した圧力
を放圧し、気体室２０ｃ内の圧力が燃料室２０ｂ内の燃
料を介してデリバリパイプ２内の燃料に作用し、デリバ
リパイプ２内の燃料圧力を低圧ポンプ４の吐出圧力より
高い始動設定圧へ昇圧させることが可能となる。こうし
て、機関始動時において良好な燃料噴射を実現すること
が可能となり、確実な機関始動が保証される。
【００２３】このようなアキュームレータ式昇圧機構２
０は、燃料室２０ｂ及び気体室２０ｃにおいてデリバイ
パイプ２の目標高燃料圧力近傍の燃料及び気体を保持し
なければならないために、ハウジングを強固に形成する
必要があり、昇圧機構自身が比較的重いものとなる。本
実施形態のように、弁体２０ｅ及びソレノイド２０ｇを
燃料室２０ｂ内に配置する場合には、さらに重量が増加
する。このような重い昇圧機構２０を高圧燃料供給装置
へ片持ちで取り付ける場合においては、車両振動等を考
慮した十分な取り付け強度とする必要があり、コスト増
加及び装置の大型化が生じることとなる。
０は、燃料室２０ｂ及び気体室２０ｃにおいてデリバイ
パイプ２の目標高燃料圧力近傍の燃料及び気体を保持し
なければならないために、ハウジングを強固に形成する
必要があり、昇圧機構自身が比較的重いものとなる。本
実施形態のように、弁体２０ｅ及びソレノイド２０ｇを
燃料室２０ｂ内に配置する場合には、さらに重量が増加
する。このような重い昇圧機構２０を高圧燃料供給装置
へ片持ちで取り付ける場合においては、車両振動等を考
慮した十分な取り付け強度とする必要があり、コスト増
加及び装置の大型化が生じることとなる。
【００２４】これを防止するために、本実施形態では、
アキュームレータ式昇圧機構２０は機関本体１０に支持
されている。それにより、昇圧機構２０が高圧燃料供給
装置の高圧部に対しての独自の振動を低減することがで
きる。また、本実施形態において、昇圧機構２０は、特
に、高圧燃料供給装置の高圧部におけるデリバリパイプ
２に接続されており、デリバリパイプ２が各燃料噴射弁
１によって機関本体１０に支持されているために、昇圧
機構２０はデリバリパイプ２と共に振動し、本実施形態
における連通路２０ａのようなデリバリパイプ２への取
り付け部には、大きな曲げ応力が発生することはなく、
取り付け強度をそれ程高めなくても十分な耐久性を保証
することができる。
アキュームレータ式昇圧機構２０は機関本体１０に支持
されている。それにより、昇圧機構２０が高圧燃料供給
装置の高圧部に対しての独自の振動を低減することがで
きる。また、本実施形態において、昇圧機構２０は、特
に、高圧燃料供給装置の高圧部におけるデリバリパイプ
２に接続されており、デリバリパイプ２が各燃料噴射弁
１によって機関本体１０に支持されているために、昇圧
機構２０はデリバリパイプ２と共に振動し、本実施形態
における連通路２０ａのようなデリバリパイプ２への取
り付け部には、大きな曲げ応力が発生することはなく、
取り付け強度をそれ程高めなくても十分な耐久性を保証
することができる。
【００２５】また、本実施形態では、アキュームレータ
式昇圧機構２０は、デリバリパイプ２の燃料流入口近
傍、すなわち、高圧ポンプ７からの高圧配管８の接続部
近傍に接続されている。デリバリパイプにおける燃料流
入口近傍は、機関運転中において、燃料タンクから次々
に流入する燃料によって、デリバリパイプ２における他
の位置に比較して低温度である。それにより、この燃料
流入口近傍にアキュームレータ式昇圧機構２０を接続す
ることにより、昇圧機構２０における温度上昇を最小限
に抑制することができる。これは、機関運転中と機関始
動時との気体室の温度差を小さくし、それにより、蓄圧
時と放圧時の気体室内のガス温度差が小さくなるため
に、機関運転中に蓄圧した圧力をあまり低下させること
なく機関始動時に放圧することが可能である。
式昇圧機構２０は、デリバリパイプ２の燃料流入口近
傍、すなわち、高圧ポンプ７からの高圧配管８の接続部
近傍に接続されている。デリバリパイプにおける燃料流
入口近傍は、機関運転中において、燃料タンクから次々
に流入する燃料によって、デリバリパイプ２における他
の位置に比較して低温度である。それにより、この燃料
流入口近傍にアキュームレータ式昇圧機構２０を接続す
ることにより、昇圧機構２０における温度上昇を最小限
に抑制することができる。これは、機関運転中と機関始
動時との気体室の温度差を小さくし、それにより、蓄圧
時と放圧時の気体室内のガス温度差が小さくなるため
に、機関運転中に蓄圧した圧力をあまり低下させること
なく機関始動時に放圧することが可能である。
【００２６】また、機関始動時において、燃料室２０ｂ
内の燃料温度を高めて燃料を膨張させれば、燃料室２０
ｂ内の燃料圧力及び気体室２０ｃ内の気体圧力は共に上
昇し、弁体２０ｅの開弁時にデリバイパイプ２内の燃料
圧力をさらに高い圧力へ昇圧することが可能となり、さ
らに確実な機関始動を確保することができる。本実施形
態では、アキュームレータ式昇圧機構に必要とされる弁
体２０ｅ及び弁体２０ｅを開弁させるためのソレノイド
２０ｇを、燃料室２０ｂ内に配置しており、弁体２０ｅ
の開弁に先立ってソレノイド２０に交番電圧を印加する
ことにより、ソレノイド２０を発熱させ、燃料室２０ｂ
内の燃料温度を高めることが可能である。こうして、特
に加熱手段を設けることなく、気体室２０ｃ内の圧力を
高めることが可能となる。
内の燃料温度を高めて燃料を膨張させれば、燃料室２０
ｂ内の燃料圧力及び気体室２０ｃ内の気体圧力は共に上
昇し、弁体２０ｅの開弁時にデリバイパイプ２内の燃料
圧力をさらに高い圧力へ昇圧することが可能となり、さ
らに確実な機関始動を確保することができる。本実施形
態では、アキュームレータ式昇圧機構に必要とされる弁
体２０ｅ及び弁体２０ｅを開弁させるためのソレノイド
２０ｇを、燃料室２０ｂ内に配置しており、弁体２０ｅ
の開弁に先立ってソレノイド２０に交番電圧を印加する
ことにより、ソレノイド２０を発熱させ、燃料室２０ｂ
内の燃料温度を高めることが可能である。こうして、特
に加熱手段を設けることなく、気体室２０ｃ内の圧力を
高めることが可能となる。
【００２７】本実施形態のアキュームレータ式昇圧機構
２０は、ダイヤフラム２０ｄによって燃料室２０ｂと気
体室２０ｃとが分割されているが、ダイヤフラムに代え
て、弾性変形せずに摺動可能なピストンを使用すること
も可能である。
２０は、ダイヤフラム２０ｄによって燃料室２０ｂと気
体室２０ｃとが分割されているが、ダイヤフラムに代え
て、弾性変形せずに摺動可能なピストンを使用すること
も可能である。
【００２８】図２は、本発明による内燃機関燃料噴射用
の高圧燃料供給装置に使用可能なもう一つのアキューム
レータ式昇圧機構を示す概略図である。前述のアキュー
ムレータ式昇圧機構２０との違いについてのみ以下に説
明する。これら二つのアキュームレータ式昇圧機構にお
いて、同様な構成要素はダッシュを付した同じ参照番号
によって表されている。本アキュームレータ式昇圧機構
２０’は、シリンダ部２０ｈ’によってデリバリパイプ
２へ接続されている。連通路２０ａ’によってシリンダ
部２０ｈ’に連通された空間２０ｂ’は、燃料室ではな
く、作動油等の液体が充填された液体室である。また、
シリンダ部２０ｈ’内も液体室であり、ピストン２０
ｉ’によってデリバリパイプ２内の燃料と作動油とが分
離されている。ピストン２０ｉ’は、シリンダ部２０
ｈ’内を摺動可能であり、この摺動に際しても燃料と作
動油との分離を確実にするために、ピストン２０ｉ’の
周囲にはシール部材２０ｊ’が嵌装されている。
の高圧燃料供給装置に使用可能なもう一つのアキューム
レータ式昇圧機構を示す概略図である。前述のアキュー
ムレータ式昇圧機構２０との違いについてのみ以下に説
明する。これら二つのアキュームレータ式昇圧機構にお
いて、同様な構成要素はダッシュを付した同じ参照番号
によって表されている。本アキュームレータ式昇圧機構
２０’は、シリンダ部２０ｈ’によってデリバリパイプ
２へ接続されている。連通路２０ａ’によってシリンダ
部２０ｈ’に連通された空間２０ｂ’は、燃料室ではな
く、作動油等の液体が充填された液体室である。また、
シリンダ部２０ｈ’内も液体室であり、ピストン２０
ｉ’によってデリバリパイプ２内の燃料と作動油とが分
離されている。ピストン２０ｉ’は、シリンダ部２０
ｈ’内を摺動可能であり、この摺動に際しても燃料と作
動油との分離を確実にするために、ピストン２０ｉ’の
周囲にはシール部材２０ｊ’が嵌装されている。
【００２９】このように構成されたアキュームレータ式
昇圧機構２０’は、気体室２０ｃ’の蓄圧及び放圧を液
体室２０ｂ’及び２０ｈ’内の作動油を介して行うもの
でり、前述のアキュームレータ式昇圧機構２０と同様に
機能させることができる。それに加えて、本アキューム
レータ式昇圧機構２０’では、ゴム等によって形成され
たダイヤフラム２０ｄ’が燃料と接触しておらず、作動
油としてシリコンオイル等のゴムに影響しないものを選
択することにより、ダイヤフラムの寿命をかなり向上さ
せることができる。本アキュームレータ式昇圧機構２
０’において、シリンダ部２０ｈ’内の作動油とデリバ
リパイプ２内の燃料とを分離させるためにピストン２０
ｉ’が配置されているが、例えば、作動油に代えて水銀
等の燃料に溶解及び混合し難い流体を使用することで、
ピストン２０ｉ’を省略することも可能である。
昇圧機構２０’は、気体室２０ｃ’の蓄圧及び放圧を液
体室２０ｂ’及び２０ｈ’内の作動油を介して行うもの
でり、前述のアキュームレータ式昇圧機構２０と同様に
機能させることができる。それに加えて、本アキューム
レータ式昇圧機構２０’では、ゴム等によって形成され
たダイヤフラム２０ｄ’が燃料と接触しておらず、作動
油としてシリコンオイル等のゴムに影響しないものを選
択することにより、ダイヤフラムの寿命をかなり向上さ
せることができる。本アキュームレータ式昇圧機構２
０’において、シリンダ部２０ｈ’内の作動油とデリバ
リパイプ２内の燃料とを分離させるためにピストン２０
ｉ’が配置されているが、例えば、作動油に代えて水銀
等の燃料に溶解及び混合し難い流体を使用することで、
ピストン２０ｉ’を省略することも可能である。
【００３０】ところで、機関運転中において、高圧燃料
供給装置のデリバリパイプにおける燃料圧力は、特に、
機関高負荷時のように燃料噴射量が多い時には、高圧ポ
ンプからも多量の燃料が吐出され、多量の燃料の流出入
によって比較的大きく圧力変動する。このような大きな
圧力変動は、開弁時間に伴う燃料噴射量の制御を不正確
にする。本実施形態のように、デリバリパイプに昇圧機
構としてアキュームレータ２０，２０’が接続されてい
る場合には、弁体２０ｅ，２０ｅ’を開弁することによ
り、圧力変動をアキュームレータの気体室２０ｃ，２０
ｃ’の容積変化によって低減することが可能となる。
供給装置のデリバリパイプにおける燃料圧力は、特に、
機関高負荷時のように燃料噴射量が多い時には、高圧ポ
ンプからも多量の燃料が吐出され、多量の燃料の流出入
によって比較的大きく圧力変動する。このような大きな
圧力変動は、開弁時間に伴う燃料噴射量の制御を不正確
にする。本実施形態のように、デリバリパイプに昇圧機
構としてアキュームレータ２０，２０’が接続されてい
る場合には、弁体２０ｅ，２０ｅ’を開弁することによ
り、圧力変動をアキュームレータの気体室２０ｃ，２０
ｃ’の容積変化によって低減することが可能となる。
【００３１】また、高圧燃料供給装置のデリバリパイプ
における燃料圧力を、機関運転中において、常に同一の
目標燃料圧力近傍に維持するのではなく、燃料噴射量に
応じて目標燃料圧力を変化させる場合がある。例えば、
機関アイドル時のように、必要燃料噴射量が少ない時に
は、燃料噴射弁の開弁時間は最小とされるが、デリバリ
パイプ内が高圧であると、必要以上の燃料が噴射され、
燃料消費率を悪化させる。それにより、機関アイドル時
には、デリバリパイプの目標高燃料圧力を低下させるこ
とが好ましい。
における燃料圧力を、機関運転中において、常に同一の
目標燃料圧力近傍に維持するのではなく、燃料噴射量に
応じて目標燃料圧力を変化させる場合がある。例えば、
機関アイドル時のように、必要燃料噴射量が少ない時に
は、燃料噴射弁の開弁時間は最小とされるが、デリバリ
パイプ内が高圧であると、必要以上の燃料が噴射され、
燃料消費率を悪化させる。それにより、機関アイドル時
には、デリバリパイプの目標高燃料圧力を低下させるこ
とが好ましい。
【００３２】このように、デリバリパイプの燃料圧力と
して、高圧側及び低圧側の二つの目標燃料圧力を選択的
に使用する場合において、本実施形態のように、デリバ
リパイプにアキュームレータが接続されていれば、低圧
側の目標燃料圧力が意図される時には、弁体２０ｅ，２
０ｅ’をスプリング２０ｆ，２０ｆ’によって閉弁さ
せ、高圧側の目標燃料圧力が意図される時には弁体２０
ｅ，２０ｅ’をソレノイド２０ｇ，２０ｇ’の励磁によ
って開弁させることにより、アキュームレータ２０，２
０’には、目標燃料圧力が低圧側とされて弁体２０ｅ，
２０ｅ’が閉弁されることにより、それ以前の高圧側の
目標燃料圧力が蓄圧される。目標燃料圧力を低圧側とす
るために、高圧ポンプ７の燃料圧送は停止させて、燃料
噴射が実施されるが、この時には、弁体２０ｅ，２０
ｅ’の閉弁によって高圧燃料供給装置の高圧部容積から
アキュームレータ２０，２０’の燃料室２０ｂ又は液体
室の一部２０ｂ’の容積が除かれるために、素早い降圧
が可能である。
して、高圧側及び低圧側の二つの目標燃料圧力を選択的
に使用する場合において、本実施形態のように、デリバ
リパイプにアキュームレータが接続されていれば、低圧
側の目標燃料圧力が意図される時には、弁体２０ｅ，２
０ｅ’をスプリング２０ｆ，２０ｆ’によって閉弁さ
せ、高圧側の目標燃料圧力が意図される時には弁体２０
ｅ，２０ｅ’をソレノイド２０ｇ，２０ｇ’の励磁によ
って開弁させることにより、アキュームレータ２０，２
０’には、目標燃料圧力が低圧側とされて弁体２０ｅ，
２０ｅ’が閉弁されることにより、それ以前の高圧側の
目標燃料圧力が蓄圧される。目標燃料圧力を低圧側とす
るために、高圧ポンプ７の燃料圧送は停止させて、燃料
噴射が実施されるが、この時には、弁体２０ｅ，２０
ｅ’の閉弁によって高圧燃料供給装置の高圧部容積から
アキュームレータ２０，２０’の燃料室２０ｂ又は液体
室の一部２０ｂ’の容積が除かれるために、素早い降圧
が可能である。
【００３３】また、目標燃料圧力を高圧側とするために
は、高圧ポンプ７は最大の燃料吐出を実施することに加
えて、この時には、弁体２０ｅ，２０ｅ’の開弁によっ
てアキュームレータの蓄圧を利用することができ、素早
い昇圧が可能となる。
は、高圧ポンプ７は最大の燃料吐出を実施することに加
えて、この時には、弁体２０ｅ，２０ｅ’の開弁によっ
てアキュームレータの蓄圧を利用することができ、素早
い昇圧が可能となる。
【００３４】本実施形態の高圧燃料供給装置は、高圧部
としてデリバリパイプ２を有するこのであるが、前述し
たアキュームレータ式昇圧機構の構造に関する考え方
は、一般的なディーゼルエンジンのようにデリバリパイ
プを有さない高圧燃料供給装置にも適用可能である。
としてデリバリパイプ２を有するこのであるが、前述し
たアキュームレータ式昇圧機構の構造に関する考え方
は、一般的なディーゼルエンジンのようにデリバリパイ
プを有さない高圧燃料供給装置にも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】本発明による高圧燃料供給装置は、機関
始動時に高圧燃料供給装置の高圧部を始動設定圧に昇圧
するためのアキュームレータ式昇圧機構を具備し、アキ
ュームレータ式昇圧機構は、機関本体に支持されてい
る。それにより、高圧部に対するアキュームレータ式昇
圧機構の独自の振動が低減され、アキュームレータ式昇
圧機構における高圧燃料供給装置への取り付け部は、取
り付け強度をそれ程高めなくても十分な耐久性が保証さ
れる。
始動時に高圧燃料供給装置の高圧部を始動設定圧に昇圧
するためのアキュームレータ式昇圧機構を具備し、アキ
ュームレータ式昇圧機構は、機関本体に支持されてい
る。それにより、高圧部に対するアキュームレータ式昇
圧機構の独自の振動が低減され、アキュームレータ式昇
圧機構における高圧燃料供給装置への取り付け部は、取
り付け強度をそれ程高めなくても十分な耐久性が保証さ
れる。
【００３６】また、本発明によるもう一つの高圧燃料供
給装置は、機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部を始
動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式昇圧機構
を具備し、アキュームレータ式昇圧機構は、気体室と、
気体室と高圧部内の燃料との間に位置する液体室とを有
し、気体室と液体室とは、弾性変形可能なダイヤフラム
によって分割されている。それにより、ダイヤフラムが
燃料と接触することはなく、ダイヤフラムの寿命を向上
させることができる。
給装置は、機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部を始
動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式昇圧機構
を具備し、アキュームレータ式昇圧機構は、気体室と、
気体室と高圧部内の燃料との間に位置する液体室とを有
し、気体室と液体室とは、弾性変形可能なダイヤフラム
によって分割されている。それにより、ダイヤフラムが
燃料と接触することはなく、ダイヤフラムの寿命を向上
させることができる。
【００３７】また、本発明によるさらにもう一つの高圧
燃料供給装置は、機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧
部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式昇
圧機構を具備し、アキュームレータ式昇圧機構は、気体
室と、燃料室と、燃料室と高圧部とを連通する連通路
と、連通路を開閉鎖可能な弁体と、弁体を作動させるソ
レノイドとを有し、ソレノイドは燃料室内に配置され、
アキュームレータ式昇圧機構に必要な弁体を作動させる
ソレノイドを燃料室内の燃料を加熱することにも利用す
るようになっている。それにより、特に加熱手段を設け
ることなく、燃料室内の燃料を熱膨張させ、燃料室内及
び気体室内をさらに高圧にすることが可能となり、機関
始動時における高圧部の燃料圧力をさらに昇圧させ、さ
らに良好な機関始動を確保することができる。
燃料供給装置は、機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧
部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式昇
圧機構を具備し、アキュームレータ式昇圧機構は、気体
室と、燃料室と、燃料室と高圧部とを連通する連通路
と、連通路を開閉鎖可能な弁体と、弁体を作動させるソ
レノイドとを有し、ソレノイドは燃料室内に配置され、
アキュームレータ式昇圧機構に必要な弁体を作動させる
ソレノイドを燃料室内の燃料を加熱することにも利用す
るようになっている。それにより、特に加熱手段を設け
ることなく、燃料室内の燃料を熱膨張させ、燃料室内及
び気体室内をさらに高圧にすることが可能となり、機関
始動時における高圧部の燃料圧力をさらに昇圧させ、さ
らに良好な機関始動を確保することができる。
【図１】本発明による内燃機関燃料噴射用の高圧燃料供
給装置の第一実施形態を示す概略図である。
給装置の第一実施形態を示す概略図である。
【図２】第一実施形態のアキュームレータ式昇圧機構に
代えて使用可能なもう一つのアキュームレータ式昇圧機
構を示す概略図である。
代えて使用可能なもう一つのアキュームレータ式昇圧機
構を示す概略図である。
１…燃料噴射弁 ２…デリバリパイプ ３…燃料タンク ４…低圧ポンプ ７…高圧ポンプ ２０，２０’…アキュームレータ式昇圧機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 53/02 Ｆ０２Ｍ 53/02 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 機関始動時に前記高圧燃料供給装置の高
圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式
昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、機関本体に支持されていることを特徴とする高圧燃
料供給装置。 - 【請求項２】 前記高圧部は複数の燃料噴射弁へ高圧燃
料を供給するためのデリバリパイプを有し、前記デリバ
リパイプは、前記複数の燃料噴射弁によって前記機関本
体に支持され、前記アキュームレータ式昇圧機構は、前
記デリバリパイプの燃料流入口近傍に接続されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料供給装置。 - 【請求項３】 機関始動時に前記高圧燃料供給装置の高
圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式
昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、気体室と、前記気体室と前記高圧部内の燃料との間
に位置する液体室とを有し、前記気体室と前記液体室と
は、弾性変形可能なダイヤフラムによって分割されてい
ることを特徴とする高圧燃料供給装置。 - 【請求項４】 機関始動時に前記高圧燃料供給装置の高
圧部を始動設定圧に昇圧するためのアキュームレータ式
昇圧機構を具備し、前記アキュームレータ式昇圧機構
は、気体室と、燃料室と、前記燃料室と前記高圧部とを
連通する連通路と、前記連通路を開閉鎖可能な弁体と、
前記弁体を作動させるソレノイドとを有し、前記ソレノ
イドは、前記燃料室内に配置され、前記燃料室内の燃料
を加熱することにも利用されることを特徴とする高圧燃
料供給装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000275502A JP2002089405A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 高圧燃料供給装置 |
| US09/943,156 US6520156B2 (en) | 2000-09-11 | 2001-08-31 | High-pressure fuel supply system |
| FR0111421A FR2813924A1 (fr) | 2000-09-11 | 2001-09-04 | Dispositif d'alimentation en carburant a haute pression |
| DE10144333A DE10144333A1 (de) | 2000-09-11 | 2001-09-10 | Hochdruckkraftstoffzufuhrsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000275502A JP2002089405A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 高圧燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089405A true JP2002089405A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18761114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000275502A Pending JP2002089405A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 高圧燃料供給装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6520156B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002089405A (ja) |
| DE (1) | DE10144333A1 (ja) |
| FR (1) | FR2813924A1 (ja) |
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| EP1382835A3 (de) * | 2002-07-18 | 2005-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Kraftfahrzeug |
| DE10260775A1 (de) * | 2002-12-23 | 2004-07-01 | Daimlerchrysler Ag | Kraftstoffversorgungssystem für Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung |
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| FR2878580B1 (fr) * | 2004-11-29 | 2009-06-05 | Renault Sas | Rampe commune d'alimentation en carburant sous pression a volume variable |
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| CN116696622A (zh) * | 2022-02-25 | 2023-09-05 | 深圳洛喀奔化工科技有限公司 | 柴油机低速助燃装置及其制作方法、助燃方法和柴油发动机 |
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-
2000
- 2000-09-11 JP JP2000275502A patent/JP2002089405A/ja active Pending
-
2001
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2004245226A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関のダイレクトスタートの制御のための方法 |
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